GTI genellikle Grand Touring Injection anlamına gelir, ancak Amerika'da bu harfler Georgia Ulaşım Enstitüsü'nü gizlemektedir. Farklı markalardaki birçok arabanın adında bu üç harf bulunur, ancak en ünlüsü volkswagen golfü GTI. Ve işte onun en güçlü versiyonu.
Benzersiz ve standart dışı bir şey yaratma arzusu, GTI konseptinin yaratıcılarını en başından beri harekete geçiren şeydi. Bugüne kadar bu araba 1,67 milyon insanı cezbetmeyi başardı, bu nedenle Golf GTI'yi bir stil ikonu ve markanın en sportif vücut bulmuş hali olarak rahatlıkla değerlendirebiliriz. GTI'ı kullanmak, dünyaya kim olduğunuzu söylemek gibidir. 1982'den bu yana, kendini adamış hayranlar Avusturya'nın Kärnten eyaletinin Wörthersee kasabasında piyasaya sürülmesinin yıldönümünü kutluyor. Ve bu etkinlik beş gün boyunca binlerce insanı bir araya getiriyor.
Bir sonraki yıl dönümü için Volkswagen, Golf'ün daha önce hiç görülmemiş bir versiyonunu hazırladı: GTI W12-650 tanıtım arabası. Bu spor modeli Wörthersee'de bir araya gelen tüm GTI dostlarına, yani GTI'ya efsanevi statüsünü veren hayranlara ithaf edilmiştir. Golf'ün tüm tarihindeki en güçlü, en hızlı, hatta en geniş temsilcisi karşısında bu sefer ağızları asfalta düşecek. GTI W12-650 yarış pistinden yeni çıkmış gibi görünüyor. Evet, Le Mans'taki 24 saatlik yarışta pekala lider olabilir! Tüm dövüş nitelikleri adından bellidir: W12 - 12 silindir, 650 At gücü(6000 rpm'de 477 kW)!
6 litrelik çift turbolu motoru, sürücü ve ön yolcu koltuklarının arkasına uzunlamasına monte edilmiştir. Yani GTI klasik bir ortadan motorlu spor otomobildir. Altı vitesli Otomatik şanzıman arka aksa maksimum 750 Nm tork iletir. Bu an, GTI'ın 3,7 saniyede yüzlerce hıza çıkmasını sağlar ve her şey yalnızca sürücünün sonraki zaman ve mekan birimlerinde ne kadar adrenalin almak istediğine bağlıdır.
Çift turbolu motor, 300 km/saatin üzerindeki hızlarda bile gaza basan ekstrem spor tutkunları için idealdir. Hız göstergesinin ibresi 325 km/saatte durmuyor. Golf GTI W12-650, segmentindeki hemen hemen her otomobilden daha iyi performans gösteriyor.
Mühendisler ve tasarımcılar, 1,88 m gövde genişliği (üretimde 1,76 m) ve 1,42 m yükseklik (üretimde 1,50 m) ile tasarımı, diğer modellerin alıcıları tarafından fark edilmeyen otomotiv teknolojileriyle birleştirmeyi başardılar. Her bileşen ayrı ayrı oluşturuldu. Örneğin, şasi Bu demo araba doğrudan bir spor arabadan alındı.
Ön tekerleklerde profil genişliği 235 mm ve 19 inç çapında, arka tekerleklerde ise 295 mm genişliğinde lastikler bulunur. Tabii ki, araba donanımlı alaşım jantlar. Büyük lastik boyutu nedeniyle tekerlek diskleri(cilalı, Detroit GTI) tekerlek göbeğine bakar ve sipariş üzerine yapılır. Montaj deliklerinin merkezlerinin dairesi, jantın merkez düzleminden çok daha derindir.
Daha düşük süspansiyon yüksekliği nedeniyle araç 70 mm alçaldı ve devasa tekerlek kemerleri Omuz kısmında coupe arabayı andırıyor. Volkswagen Tasarım Direktörü Klaus Bischoff: "Arkada gösteri arabasının her iki tarafı da 80 mm daha geniş. Ancak GTI gövdesi bunu sorunsuz bir şekilde mümkün kıldı. Gövdenin omuz kısmı zaten yeterince güçlüydü. üretim modeli. Normal "Golf" ten ödünç alındı en yüksek miktar elemanlar - farlar, kapılar vb. Alt kısımda gövdenin yan kısımlarının genişlemesinden dolayı sadece bağlandıkları yerler değiştirilmiştir.”
En güçlü yapısal eleman"Golf" arka sütunlardır. Ancak motoru soğutmak için hava kanallarının yerleştirilmesinin gerekli olduğu yer burasıdır. Bu nedenle raflar kısa vadeli yeniden tasarlandı ve alındı ek fonksiyon hava beslemesi Makine bölümü. Aynı zamanda, arka camlar basitçe gövdeye doğru derinleştirildi. Bu, pencereler ve arka sütunlar arasında, motoru soğutmak için havanın sağlandığı iki hava kanalı oluşturdu.
Ayrıca ön hava kanalları aracılığıyla dev radyatörlere hava sağlanıyor ve gövdenin alt kısmındaki yan kanallar aracılığıyla da hava veriliyor. İlk bakışta otomobilin arka tarafının üretim GTI'dan hiçbir farkı yok. Ancak aslında tüm detayları önemli ölçüde yeniden tasarlandı.
Yenilikçi gövde tasarımı, GTI W12-650 gövdesinin hatlarını bozmamayı ve tavana bir kanat takmayı mümkün kıldı. GTI'ın kanadı gövdenin içinde yer alıyor. Tavan, bölgede yeterli bastırma kuvveti sağlayan devasa bir difüzörün parçası Arka aks. Karbon fiber fiberden yapılmıştır ve tıpkı yarış arabalarında olduğu gibi çekişi artırmak için havayı arka spoylerin üstüne ve altına yönlendirir.
GTI W12-650'nin hem arka hem de ön tamponunun karakteristik unsurları, hava kanallarının geniş giriş ve çıkış açıklıklarıdır. Arka çıkışın her iki yanında iki adet çift krom kaplama vardır egzoz boruları. Otomobilin ön kısmında, GTI'ın ilk versiyonunu hatırlatan, farların arasındaki kırmızı çerçeveli düz ızgara dikkat çekiyor.
Modern bir GTI'nın her sürücüsü, kabine adım attıkları anda kendilerini evindeymiş gibi hissedecektir. Yeni tasarlanan spor koltuklar Alcantara deri döşemelere sahiptir. Ortada üç yuvarlak terazi Gösterge Paneli aynı zamanda orijinal GTI'yi anımsatıyor. Buna ek olarak yarış arabası geçiş anahtarlarının ödünç alınmış şeffaf açılır kapakları önemli işlevlerörneğin kapatmalar elektronik sistem Döviz kuru istikrarının sağlanması.
Geçiş anahtarının yanlışlıkla değiştirilmesini önlemek için, önce işaret parmağınızla kapağı çıkarmalı ve ardından geçiş anahtarını değiştirmelisiniz. Diğer bir benzerlik ise yerleşik yangın söndürücüdür. torpido. Ağırlığı azaltmak için kapı kaplaması neredeyse tamamen yoktur; Yalnızca kalkanlar takılıdır ve kasıtlı olarak çalışan kapı mekanizmalarının görünümünü açarlar.
İle Yeni araba garajda durmadı, yakın gelecekte Le-Mans 24 serisi yarışlarında hız arabasının yerini alması gerekiyor.
|
Makaleyi şuraya ekle: |
Bu yılın kasım ayında tanıtılan bu sistem, en güçlü ve hızlı versiyon– Golf R. Dört tekerlekten çekişli yeni ürün, iki tanıdık gövde formatında üretilecek: 3 kapılı hatchback ve steyşın vagon (Variant). İçeride ve dışarıda, "yüklü" modifikasyon normal bir Golf'e benzer şekilde dönüştürüldü, ancak enerji santrali araba "kendine ait" ve geliştirilmiş çekiş özelliklerine sahip. Yeniden tasarlanmış Volkswagen Golf R hatchback'in fiyatı Manuel şanzıman Avrupa pazarında 40.675 Euro'dan başlayan fiyatlarla, DSG robotlu Golf R Variant station wagon'un fiyatı en az 44.800 Euro olacak. Popüler Alman modelinin “en ateşli” modifikasyonuna ilişkin tüm detayları bu incelememizde sunacağız.
Tasarım ve ekipman
2017 Volkswagen Golf R'nin dış kısmı bazı nüanslar dışında sivil Golf tarzında tasarlandı. Bu yüzden, spor versiyonu radyatör ızgarası ve bagaj kapağındaki "R" arması, merkezi hava girişinin orijinal ızgarası ve dört yuvarlak boru ile ayırt edilebilir egzoz sistemi, difüzörün kenarları boyunca çiftler halinde aralıklıdır. Aksi takdirde, önümüzde büyük farlara, dar bir sahte radyatör şeridine, yükseltilmiş bir ön tampona ve yan optikler için LED lambalara sahip düzgün bir kuyruklu klasik güncellenmiş bir Golf var.
Volkswagen'in heyecan verici yeni ürününün özel bir özelliği de kendi hafif alaşım jant serisidir. Otomobilin kemerleri, düşük profilli lastiklere sahip 18 inç (standart) veya 19 inç (isteğe bağlı) tekerleklere uyum sağlayabilir. Görüntünün dinamizmi siyah boyalı olarak vurgulanır firen balatası"R" logosuyla süslenmiştir.
Yeni Golf R'nin iç mekanı aynı ön panel düzenine sahip ve Koltuklar ancak uygun şekilde yerleştirilmiş vurgularla. Modelin sportif felsefesi, tamamında kullanılan “R” sembollerinde, dekoratif dikişli ve metal eklentili karakteristik kaplamada ve mavi aydınlatmalı kapı eşiklerinde yansıtılıyor. Son derece kavramalı koltuklar kombine veya deri döşemelerle kaplanabilir.
Geniş bir dokunmatik ekranla donatılmış bilgi-eğlence sistemi arayüzü, yalnızca çıktı sağlamakla kalmıyor standart set veriler değil, aynı zamanda gelişmiş yerleşik göstergeler. Örneğin, takviye basıncı ve yaşanan g kuvvetleri görüntülenir. Bir yarış pistinde sürüş sırasında tur süresi kaydedilir ve mevcut boylamsal ve yanal hızlanma değerleri kaydedilir. Çok fonksiyonlu direksiyon Direksiyon kolonu anahtarlarıyla donatılmış, ellerinizi janttan ayırmadan robotik şanzımanın hızlarını son derece hızlı bir şekilde değiştirmenize olanak tanır.
Volkswagen Golf R 2017-2018'in teknik özellikleri
Erka'nın yeniden tasarlanmış versiyonunun kaputunun altındaki yeri 2.0 litrelik benzin aldı. TSI motoru Volkswagen mühendisleri buna çekiş ve güç kattı. Artık ünitenin maksimum çıkışı 310 hp'dir. (+10 bg) ve tepe torku 400 Nm (+20 Nm) olarak ayarlanmıştır. Motor, 7DSG robotla birlikte 100 km/saat hıza 4,6 saniyede ulaşıyor; bu, önceki en iyi rakamdan 0,3 saniye daha hızlı. Bir arabanın ortalama yakıt tüketimi 7,0-7,9 litreyi geçmiyor.
Volkswagen Golf R varsayılan olarak dört tekerlekten çekişli şasi konfigürasyonuna (4Motion) sahiptir. Ön süspansiyon MacPherson payandaları şeklinde yapılmıştır ve arka süspansiyon bağımsızdır. çok bağlantılı devre. Şasi ayarları elbette normal Golf'ten farklıdır ve agresif sürüşe daha elverişlidir. Makinenin sınır kontrol modlarına geçebilmeniz için stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmanız mümkündür.
4,9 saniyede sıfırdan yüze. Bu, daha fazla mekaniğe sahip DSG'de geçerlidir. Yol Golfü hiçbir zaman bundan daha hızlı hızlanmamıştı. Efsanevi hatchback'in ilk kez R versiyonunu (V6 motorlu R32) aldığı 2002 yılından bu yana, güç gelmeye devam etti. Ve şimdi elimizde dördüncü R nesli var (size hatırlatmama izin verin, Golf'ün kendisi zaten "yedinci") ve iki litrelik turbo motoru 300 hp güç üretiyor. Önceki "çağ"dan 45, GTI'dan 80 daha fazla güç. Ve eğer donanımlıysa robotik kutu iki kavramayla yüze hızlanma beş saniyeden az sürer.
Bunun süper ambarların topraklarına bir iniş olduğu ortaya çıktı Audi tipi S3 ve Mercedes-Benz A 45. Golf ayrıca dört tekerlekten çekişli de olabiliyor. Güncellenmiş versiyon 4Hareket sistemleri – Haldex kaplini elektronik kontrollü XDS Plus ile arka aksı çalışmaya bağlar. XDS sistemini GTI'dan biliyoruz ama arka aksı denkleme ekleyen “Artı”. Ekstra bileşenler Golf R'yi Performans Paketli GTI'dan 94 kg daha ağır hale getirirken, mevcut R'den daha hafiftir. Araçta birkaç şişman adam varken ağırlık farkı pek önemli değildir, ayrıca güç çok daha yüksektir .
Dört boru var düşük devir sadece iki ses
"Çağ", GTI'da kurulu olan aynı turboşarjlı "dört" e sahiptir ve takviye basıncı nedeniyle güç artırılmıştır. Silindir kapağı, valfler, valf yayları ve pistonların tamamı değiştirildi. Motor kurşun geçirmez bir his veriyor ve tonlarca torka sahip: Tam olarak 380 Nm. Ve "dört" kulağa harika geliyor. Düşük hızlarda yalnızca ortadaki iki egzoz borusu çalışır. 2500'de kenarlardakilerin basları birleşiyor. Ve tüm bu arada amplifikatör (synthesizer değil!), devir yapan V8'in kükremesini çok inandırıcı bir şekilde yeniden üretmeden önce gırtlaktan gelen bir gürleme ekliyor.
Başka ne? Burada ESC'yi tamamen kapatabilirsiniz - “sivil” Volkswagen modelleri uzun süredir buna izin verilmiyor. Bu harika olabilir. Ve tehlikeli olabilir. Özellikle de Golf R'ye ilk kez binişiniz donmuş bir göldeyse. Ancak ilk kaymada Haldex, torkun %100'e kadarını ona en çok ihtiyaç duyan aksa gönderir. Bazı aktarımlar agresif olabilir. Bu değil. Bu nedenle eğer sabitse Dört tekerlekten çekiş Sizi köşeye iten Golf R, önce ön lastikleri çalıştırır. Ve sonra yıkımı düzelterek neredeyse hiç gecikmeden uyanır Arka aks. Kıç kısmı düzgün bir kavisi tanımlar ve şimdi dört tekerlekten çekişli bir sürüklenme içindesiniz. Daha sonra ne zaman ve arka tekerleklerşans değişecek, öndekiler yine bayrağı eline alacak ve sizi beladan kurtaracak.
Detaylar
Deri
67.990 ruble ek ödeme için. Ücretsiz – Alcantara kumaş döşeme
Manivela
Golf topu yerinde. DSG'de direksiyon simidinde de anahtarlar var
Tekerlekler
Rusya'da elimizde bulunan tek şey 18 inçlik olanlardır. Ama aynı zamanda 19 inç de var
Ancak büyük donmuş gölet yoksa, "kahramanca" ESC modu veya resmi adıyla Sport daha ilginçtir. Eğer kontrolün sende olduğunu düşünürse, seni yalnız bırakacak ve birçok kaymaya izin verecektir. Ve eğer direksiyon simidini çevirmeyi biraz kaçırırsanız ya da gaza fazla basarsanız, bu durum direksiyonu yavaşlatacak ya da arabayı dengelemek için gereken yere güç aktaracaktır. "Tesviye" hafif bir kayma anlamına gelse bile. Sistem, gaz pedalı bırakıldığında bile savrulmayı düzeltmeye yardımcı olarak yolda daha az küfür etmenizi sağlar.
Tutuşun olduğu asfaltta arka aks daha sık dinlenir. Ancak ön lastikler nihayet yardım için çığlık attığında, kelimenin tam anlamıyla uluduğunda, dört tekerlekten çekiş sistemi uyanacak ve devreye girecek. arka tekerlekler. Bu genellikle dönüşün tam ortasında veya tepe noktasının çıkışında gerçekleşir. Elbette yol ne kadar kirli veya ıslaksa Haldex o kadar tam olarak kullanılır. Tepkiler açısından mekanik bir diferansiyelle karşılaştırılamaz ancak kara buz ve gübreyle kaplı bir banliyö kış yolu için araba iyi donanımlıdır.
Bizim arabada vardı aktif süspansiyon(isteğe bağlı, Rusya'da sunulmamaktadır) ve Sürücü Seçimi (+6560 rub.). Yarış modunda, sert amortisörler ve kalın direksiyon simidi ile araba kasılarak hareket ediyor ve maço gibi davranıyor. Ancak Normal veya Konfor açıldığında kullanımı kolay ve basittir... sanki normal bir Golf'müş gibi. Ve bu iyi. Çok az araba iki karakteri birleştirebilir ama bu bunu yapabilir. Dört egzoz borusuna ve yeni tamponlara rağmen rustik olabilir ve çarpıcı olmayabilir. Burada bir veya iki spoiler yardımcı olacaktır. Veya 18 inç yerine büyük 19 inç jantlar (VW bunları Rusya'da da sunmasa da).
DSG versiyonunu kullanmadık ama vites kutusu Audi S3'teki gibiyse (arabalar esasen aynı), havai fişek olmalı. Ve bardaki sıkıcılar, tamirci olmadan sürücünün arabasının olmayacağını söyleyen bir şarkı başlatırsa, onlara bir "tutamaç" ile arabanın yüzlerce 0,2 saniye daha yavaş hızlandığını hatırlatın. Ve sana bir kupa vermelerine izin ver.
Rakip
Mercedes A 45 AMG
Yıldızlı bir araba daha güçlüdür ama aynı zamanda çok daha pahalıdır
"Mekanik" Golf R'nin fiyatı 1.676.000 ruble, yani GTI'dan 392.000 ruble daha fazla. Güçte, dört tekerlekten çekişte ve akıllı elektroniklerde makul bir artış için fazla bir şey yok. Araç düşünceli bir şekilde seçeneklerle yükseltilse bile fiyat sizi caydırmayacak. Ve DSG ile bile (1.754.000'den itibaren), Golf R, A 45 AMG'den belirgin şekilde daha ucuz. Evet ondan daha zayıf küçük Mercedes. Ancak deneyimlerimize göre Volkswagen, hızlı çift kavramalı vites kutularını Benz'den daha iyi hale getiriyor. Ve sıradan yaşamda bu meseleyi çözebilir...
METİN: DAN REED
Benzersiz ve standart dışı bir şey yaratma arzusu, GTI konseptinin yaratıcılarını en başından beri harekete geçiren şeydi. Bugüne kadar bu araba 1,67 milyon insanı cezbetmeyi başardı, bu nedenle Golf GTI'yi bir stil ikonu ve markanın en sportif vücut bulmuş hali olarak rahatlıkla değerlendirebiliriz. GTI'ı kullanmak, dünyaya kim olduğunuzu söylemek gibidir. 1982'den bu yana, kendini adamış hayranlar Avusturya'nın Kärnten eyaletinin Wörthersee kasabasında piyasaya sürülmesinin yıldönümünü kutluyor. Ve bu etkinlik beş gün boyunca binlerce insanı bir araya getiriyor.Bir sonraki yıl dönümü için Volkswagen, Golf'ün daha önce hiç görülmemiş bir versiyonunu hazırladı: GTI W12-650 tanıtım arabası. Bu spor modeli, Wörthersee'deki tüm GTI dostlarına, yani GTI'ya efsanevi statüsünü veren hayranlara ithaf edilmiştir. Golf'ün tüm tarihindeki en güçlü, en hızlı, hatta en geniş temsilcisi karşısında bu sefer ağızları asfalta düşecek. GTI W12-650 yarış pistinden yeni çıkmış gibi görünüyor. Evet, Le Mans'taki 24 saatlik yarışta pekala lider olabilir! Tüm dövüş nitelikleri onun adındadır: W12 - 12 silindir, 650 beygir gücüdür (6000 rpm'de 477 kW)!
 |
6 litrelik çift turbolu motoru, sürücü ve ön yolcu koltuklarının arkasına uzunlamasına monte edilmiştir. Yani GTI klasik bir ortadan motorlu spor otomobildir. Altı ileri otomatik şanzıman arka aksa maksimum 750 Nm tork aktarıyor. Bu an, GTI'ın 3,7 saniyede yüzlerce hıza çıkmasını sağlar ve her şey yalnızca sürücünün sonraki zaman ve mekan birimlerinde ne kadar adrenalin almak istediğine bağlıdır. Çift turbolu motor, 300 km/saatin üzerindeki hızlarda bile gaza basan ekstrem spor tutkunları için idealdir. Hız göstergesinin ibresi 325 km/saatte durmuyor. Golf GTI W12-650, segmentindeki hemen hemen her otomobilden daha iyi performans gösteriyor.
 |
Mühendisler ve tasarımcılar, 1,88 m gövde genişliği (üretimde 1,76 m) ve 1,42 m yükseklik (üretimde 1,50 m) ile tasarımı, diğer modellerin alıcıları tarafından fark edilmeyen otomotiv teknolojileriyle birleştirmeyi başardılar. Her bileşen ayrı ayrı oluşturuldu. Örneğin bu demo otomobilin şasisi doğrudan spor otomobilden alındı. Ön tekerleklerde 235 mm profil genişliğinde ve 19 inç çapında, arka tekerleklerde ise 295 mm genişliğinde lastikler bulunur. Tabii ki, araba alaşım jantlarla donatılmıştır. Lastiklerin büyük boyutundan dolayı tekerlekler (cilalı, Detroit GTI) tekerlek göbeğine bakar ve sipariş üzerine yapılır. Montaj deliklerinin merkezlerinin dairesi, jantın merkez düzleminden çok daha derindir. Otomobil, daha düşük süspansiyon yüksekliği nedeniyle 70 mm alçaldı ve devasa tekerlek kemerleri, omuz bölümünde bir coupe otomobili andırıyor. Volkswagen Tasarım Direktörü Klaus Bischoff: "Arka tarafta demo otomobilin her iki tarafı da 80 mm daha geniş. Ancak GTI gövdesi bunu sorunsuz bir şekilde mümkün kıldı. Gövdenin omuz kısmı üretim modelinde zaten yeterince güçlüydü." Maksimum miktar normal Golf elemanlarından (farlar, kapılar vb.) ödünç alındı. Alt kısımdaki gövde yanlarının genişlemesi nedeniyle sadece bunların takıldığı yerler değiştirildi."
 |
Golf'ün en güçlü yapısal unsuru arka sütunlardır. Ancak motoru soğutmak için hava kanallarının yerleştirilmesinin gerekli olduğu yer burasıdır. Bu nedenle, payandalar hızla yeniden tasarlandı ve motor bölmesine hava sağlama ek işlevi aldı. Aynı zamanda, arka camlar basitçe gövdeye doğru derinleştirildi. Bu, pencereler ve arka sütunlar arasında, motoru soğutmak için havanın sağlandığı iki hava kanalı oluşturdu. Ayrıca ön hava kanalları aracılığıyla dev radyatörlere hava sağlanıyor ve gövdenin alt kısmındaki yan kanallar aracılığıyla da hava sağlanıyor. İlk bakışta otomobilin arka tarafının üretim GTI'dan hiçbir farkı yok. Ancak aslında tüm detayları önemli ölçüde yeniden tasarlandı.
 |
Yenilikçi gövde tasarımı, GTI W12-650 gövdesinin hatlarını bozmamayı ve tavana bir kanat takmayı mümkün kıldı. GTI'ın kanadı gövdenin içinde yer alıyor. Tavan, arka aks çevresinde yeterli bastırma kuvveti sağlayan devasa bir difüzörün parçası. Karbon fiber fiberden yapılmıştır ve tıpkı yarış arabalarında olduğu gibi çekişi artırmak için havayı arka spoylerin üstüne ve altına yönlendirir. GTI W12-650'nin hem arka hem de ön tamponunun karakteristik unsurları, hava kanallarının geniş giriş ve çıkış açıklıklarıdır. Arka çıkışın yanında iki adet çift krom egzoz borusu bulunur. Otomobilin ön kısmında, GTI'ın ilk versiyonunu hatırlatan, farların arasındaki kırmızı çerçeveli düz ızgara dikkat çekiyor.
 |
Modern bir GTI'nın her sürücüsü, kabine adım attıkları anda kendilerini evindeymiş gibi hissedecektir. Yeni tasarlanan spor koltuklar Alcantara deri döşemelere sahiptir. Gösterge panelinin ortasındaki üç dairesel kadran da orijinal GTI'yi anımsatıyor. Ayrıca elektronik stabilite kontrol sistemini kapatmak gibi önemli işlevlere yönelik geçiş anahtarlarının şeffaf açılır kapakları da yarış otomobilinden ödünç alındı. Geçiş anahtarının yanlışlıkla değiştirilmesini önlemek için, önce işaret parmağınızla kapağı çıkarmalı ve ardından geçiş anahtarını değiştirmelisiniz. Diğer bir benzerlik ise torpido gözü yerine yerleşik yangın söndürücüdür. Ağırlığı azaltmak için kapı kaplaması neredeyse tamamen yoktur; Yalnızca kalkanlar takılıdır ve kasıtlı olarak çalışan kapı mekanizmalarının görünümünü açarlar.
 |
Yeni otomobilin garajda durmasını önlemek için yakın gelecekte Le-Mans 24 yarışlarında hız otomobilinin yerini alması gerekiyor.
