Bir robot kutusuna nasıl doğru şekilde binilir: bilmeniz gerekenler. Robota binmeyi nasıl öğrenebilirim? Robotik şanzıman manuel moda geçiyor

Gelişim Otomotiv endüstrisi hareketsiz durmuyor. İnsanlar hayatlarını iyileştirmeye, daha konforlu ve rahat hale getirmeye çalışıyorlar. Otomobil üreticileri, müşterileri için sürüşü mümkün olduğunca kolaylaştırmaya çalışıyor. Bu nedenle çeşitli teknolojiler sürekli geliştirilmektedir. Böylece mekanik aksama bağlandı. otomatik debriyaj. Geliştiriciler, bu iki unsuru bir araya getirerek, birimlerin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını birleştiren sözde robotik şanzımanı elde ettiler. İnsanlar aynı zamanda “robot kutusu” adını da biliyorlar.

Şanzıman cihazı

Böyle bir tasarımın özelliklerini açıklarken ilgili incelemelere dikkat etmeniz gerekir. Robot kutusu özel bir kullanım gerektirir ancak nedenini anlamak için yapısını anlamanız gerekir.

Ön açıklamaya dayanarak, genel tasarımın özel kontrollere sahip basit bir makine olduğu düşünülebilir. Ancak öyle değil. Bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Tasarım, hem profesyonellerin hem de sıradan sürücülerin incelemelerine göre otomatik olandan daha güvenilir olduğu düşünülen manuel şanzımana dayanıyor. Bu, internetteki incelemeleri okuyarak anlaşılabilir. Robot kutusu var özel cihazlar. Vites değiştirirken debriyaja basmak için gereklidirler.

Normal olanı kullanırken sürücünün anahtarlama süresini bağımsız olarak seçtiğini belirtmekte fayda var. Bunu yapmak için yolda olup bitenlere odaklanıyor ve debriyaj pedalını şanzıman koluyla birlikte kullanıyor. Sürücülerden tartışmalı incelemeler alan yeni bir cihaz geliştirilirken robot kutusu tamamen farklı bir açıdan kendini gösterdi. Sürücünün doğrudan eylemlerinin yukarıdaki sürecin dışında tutulmasına karar verildi. Tüm önemli anahtarlamalar bilgisayar tarafından gerçekleştirilir. Robotun başarılı çalışması için özel aktüatör üniteleri kuruldu. Onlar sayesinde bilgisayarın kendisi tarafından kontrol edilen vites değiştirme mümkün hale geldi.

İncelemelere bakıldığında, tüketiciler birçok ana avantaja dikkat çekiyor. Büyük yakıt tasarrufundan ve onarım kolaylığından bahsediyoruz. Ayrıca bazı tüketiciler debriyaj pedalının olmamasından hoşlanıyor. Sürücülerin vurguladığı bir diğer avantaj ise vitesin manuel olarak değiştirilebilmesidir.

O nasıl çalışır?

Söz konusu kutu, daha önce tartıştığımız aktüatör üniteleri kullanılarak çalışmaktadır. Sürüş hızı, güç ünitesi hızı, bazı sensörlerin çalışması gibi ayrıntılar hakkında bilgi toplarlar. Bilgisayar, alınan verilere dayanarak hangi aktarımın etkinleştirilmesi gerektiğine karar verir. Sürücülerin bildiği kadarıyla debriyajdan servo sorumludur. Modu değiştirme komutunu alan ve motorun bağlantısını kesen kişidir. giriş mili. Bu işlem sırasında ikinci servo devreye girerek ihtiyaç duyulan vitesi seçer ve anında çalıştırır. Bir saniye sonra motor tekrar mile bağlanır ve araba yoluna devam eder. Tüm bu süreç olabildiğince hızlı gerçekleşir, böylece kişi farkına bile varmaz. Tek fark edebildiği küçük bir dürtü, ama daha fazlası değil. Bu dişli kutusu tam olarak böyle çalışıyor - "robot". Aşağıdaki incelemelere bakacağız.

Servo sürücüler iki tipte gelir. Elektrikli ve hidrolik var. Birincisi, bir dişli kutusu kullanarak yürütme kısmını hareket ettirebilen bir motordur. Hidrolik olan özel bir silindir aracılığıyla çalışır. Komutları doğrudan kontrol ünitesinden alır.

İletim Avantajları

Kullanım sırasında sürücüler mevcut dezavantajları ve avantajları belirler. Tabii bunları da konuşmamız lazım. İncelemeleri araştırırken hangi ifadelerle karşılaşabilirsiniz? Robot kutusunun kendine has özellikleri vardır. Öncelikle faydalarına bakalım.

Tüketiciler, otomatik şanzıman ve CVT'den farklı olarak robotik şanzımanın güvenilir ve daha kullanışlı olduğunu belirtiyor.
Açıklanan şanzımanın hemen hemen tüm modelleri, sürücünün vitesleri kendisinin değiştirebildiği manuel modda çalışabilmektedir.
Birçok alıcı, robot kutusunun (olumlu incelemeler ağırlıklıdır) çok daha küçük bir çalışma hacmine sahip olduğunu fark eder. Buna göre az miktarda yağa ihtiyaç vardır.
Farklı şanzımanlara sahip arabaları aynı sürüş koşullarına koyarsanız, robotik olanın tüketimi diğerlerinden çok daha az olur.
Açıklanan dişli kutusunun kavraması %30 daha yüksek bir servis ömrüne sahiptir.
Tüketiciler bu hizmeti fark ettiler ve yenileme çalışmaları Bu tür iletim çok daha ucuzdur.
Robotik bir dişli kutusunun ağırlığı, otomatik bir dişli kutusunun ağırlığı kadar ağır değildir. Bu, kurulumu kolaylaştırır

Şanzımanın dezavantajları

Bu kadar çok avantaja rağmen cihazın bazı sürücüleri korkutabilecek dezavantajları da var. Şimdi onlara bakalım.

Vites kutusunun gelişimi - ön seçicinin ortaya çıkışı

Kutunun eksiklikleri olması nedeniyle ilk gelişmeler oldukça zayıf karşılandı. Sürücülerin hoşlanmadığı en önemli şey, sürüş sırasında ortaya çıkan sarsıntılardı. Büyük olasılıkla, bu düşük çalışma hızı nedeniyle hissedildi. Ancak geliştiriciler, düşük maliyet ve montaj kolaylığı nedeniyle ortaya çıkan sorunlara çözüm aramaya devam etti.

Durumu düzeltmek ve geçiş sırasındaki gecikme süresini azaltmak için tasarımcılar, birbirinden bağımsız çalışan iki kavrama ile birlikte kutuları kullanmaya başladılar. Bu, önemli gecikmelerden ve sarsıntılardan tamamen kurtulmayı mümkün kıldı. Otomobilin dinamikleri önemli ölçüde arttı; Ayrıca tüketici talebi de hızla arttı. O zaman bile robot kutusu popülerlik kazanmaya başladı. Sahip incelemeleri giderek daha iyi hale geldi.

Şimdi robotik dişli kutularını ilk kullananın kim olduğundan bahsedelim. Öncüleri Audi ve Alman Volkswagen'dir. 2003'ten beri arabalarına bu tür şanzımanlar takıyorlar. Vites kutusunun arabalarında tam olarak nasıl çalıştığına ilişkin incelemeler aşağıda açıklanacaktır.

Kullanım ne sağladı? gerekli transferönceki kapanmadan önce açılır. Ve böylece araç, gerekli hacimde çekişi korurken sürekli olarak birinden diğerine hareket eder. Bu robotik dişli kutusuna ön seçici denir. Kendisi ikinci nesildir. Cihazın tasarımına dönersek, her türden normal bir kutunun bir birincil ve ikincil şaftla çalıştığı söylenmelidir. Aynı tasarım iki tane aldı. Ne için? Her çift tek veya çift iletimden sorumludur. Birincil şaftlar iç içe geçmiş bir oyuncak bebek gibi düzenlenmiştir, yani biri diğerinin içine yerleştirilmiştir. Çok diskli bir kavrama aracılığıyla güç ünitesine bağlanırlar.

İkinci neslin avantajları ve dezavantajları

İkinci nesil yani çift kavramalı şanzımanlardaki en iyi gelişmeleri bir araya getirerek daha ekonomik ve daha hızlı bir sürüş teknolojisine kavuştular. Ayrıca kullanımları son derece rahattır. Küçük hacimleri nedeniyle böyle bir kutunun küçük arabalarda kullanılması otomatik olana göre daha rasyonel ve uygun maliyetlidir.

Ancak pek çok avantajı olmasına rağmen bazı dezavantajları da vardır. Örneğin, ilk nesilden farklı olarak böyle bir şanzımanın onarılması çok daha zordur. Üstelik bu, tüm sürücülerin elinde olmayan makul bir miktar olacaktır. Daha önce torkla ilgili de bir sorun vardı ama artık bu nüans tamamen ortadan kalktı.

Opel otomobilindeki robot kutusu

İÇİNDE model aralığı Opel üreticisi bazen robotik şanzımana sahip arabalar üretiyor. Ne yazık ki, onlar hakkında olumlu olanlardan daha fazla olumsuz yorum var. Belki de bu Opel üreticisinin hatasıdır.

İncelemelerini incelediğimiz robotik şanzıman sadece 1 debriyajla çalışıyor. Sürücü vites değiştirme sürecini hissedebildiği için bu durum biraz rahatsızlık yaratıyor. Çoğu araba sadece bu seçenekle donatılmıştır, ancak ikinci nesil modeller de vardır.

İncelemelere göre kutuya alışmak oldukça uzun sürecek, spesifik. Ancak bu mümkündür ve makul bir süre sonra kullanımı mümkün olduğu kadar uygun hale gelir. Ayrı olarak, bu tür makineler ve dişli kutusu onarımları için fiyat etiketlerinin düşük olduğunu, dolayısıyla bunun ayrı bir avantaj olarak tanımlanabileceğini belirtiyorlar. Anlamsız dezavantajlara gözlerinizi kapatmanıza olanak tanır.

Sürücüler genellikle debriyajın düzenli olarak yeniden yapılandırılmasının gerekli olduğunu belirtiyorlar. Opel üreticisinin pratikte bu konuyla ilgilenmemesi nedeniyle robotik kutu (bununla ilgili incelemelerle sürekli karşılaşılmaktadır) kendi hayatını yaşıyor gibi görünüyor. Sürücünün sürüş tarzına uyum sağlayamadığı için bazen kafası karışabiliyor.

Genel olarak, çok az kişi Opel'den robotik şanzımanlı bir araba satın almayı tavsiye ediyor. Hala denemek istiyorsanız, en pahalı seçeneklere daha yakından bakmalısınız. Ancak vites kutusu aniden "yavaşlamaya" başlarsa kaçırmamak için yolda iki kat daha dikkatli izlemeniz gerekeceğini hesaba katmanız gerekir.

Opel Astra'daki robot kutusu

Yukarıda Opel ile ilgili genel durumdan bahsetmiştik ama ben ayrı ayrı değinmek istiyorum. Astra arabası, bir robot kutusu kullandı. İncelemeleri tartışmalı ama fena olmayan “Astra” birinci nesil bir tasarım aldı, yani amatörlere yönelik tasarlandığını söyleyebiliriz. Üstelik onarımdan değil operasyon sürecinden bahsediyoruz. Bazı sürücüler böyle bir vites kutusunun manuel olandan daha iyi olduğunu belirtiyor. Ancak çalışması, geleneksel ve en ünlü otomatik olanla karşılaştırıldığında çok daha kötü. Pek çok kişi Astra'daki robot kutusunun trafik sıkışıklığından hoşlanmadığını ve bazen arızalanmaya başladığını belirtiyor. Arızanın niteliğine bağlı olarak ünitenin onarımı otomatik şanzımana göre çok daha ucuz olabilir. Ancak bunun her durumda gerçekten doğru olduğu söylenemez.

Toyota Corolla'daki robot kutusu

Her kişinin bir araba ve şanzıman seçiminde kendi tercihleri olduğunu göz önünde bulundurarak, bu Toyota'nın kendisine uygun olup olmadığına sürücü kendisi karar verecektir. Vakaların %80'inde iyi değerlendirmelere sahip olan robot kutusu şunu gösteriyor: normal iş. Ancak yine de bazı dezavantajları bulunmaktadır.

Bir araba satın almadan önce birçok kişi hangi şanzımanın daha iyi olacağını düşünüyor? Bunu yapmak için avantaj ve dezavantajlarına bakalım. Bunu robot kutusundan gelen geri bildirimleri dikkate alarak yapacağız.

Sürücülerin övgü dolu sözleri bu tür ekipmanlara sahip Corolla'ya ithaf edilmiştir. Çalışma sırasında az miktarda yakıt tüketildiğini söylüyorlar. Üstelik bakımı daha kolay ve çok daha ucuz. Ancak dezavantajları da var. Hangileri? Otomatik, vitesleri robottan biraz daha hızlı değiştirir. Bazen sürüşün düzgünlüğü başarısız olur ve bu da genel olarak sürüş dinamiklerini ve konforu etkiler. Ayrıca kışın herhangi bir yere gitmeden önce her zaman arabayı ısıtmanız gerekecektir. Aksi halde şanzımanın arızalanma ihtimali yüksektir.

Toyota Corolla'da robotik bir vites kutusunun kurulu olduğu gerçeğini tüm sürücüler coşkuyla kabul etmiyor. Çoğu tüketicinin yorumları, makinenin kullanımının kolay olduğunu ve sorunların nadiren ortaya çıktığını açıkça ortaya koyuyor. Ancak yine de böyle bir iletimin işleyişinin özelliklerini anlamak ve ona uyum sağlamaya hazır olmak gerekir.

Lada arabasındaki robot kutusu

Hadi düşünelim efsanevi araba robotik şanzımana sahip yerli üretici. İncelemeleri dikkate alarak avantajlarını ve dezavantajlarını anlamaya çalışalım. Robot kutusu tüm tüketiciler tarafından beğenilmeyen Lada-Vesta, piyasada yaygınlaştı. Herkes alışmanın uzun zaman alacağını yazıyor ama bu hiç de sorun değil.

İnternette çok sayıda bulundu iyi geri bildirim. Böyle bir kutunun asıl sorununun yalnızca anahtarlama hızının çok düşük olması (otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında) olduğunu anlamayı mümkün kılarlar. Çoğu zaman sürücüler manuel modu kullanmazlar, kural olarak durum bunu gerektirmez. Çoğu zaman, acil bir ihtiyaç yalnızca büyük bir araba akışında araç kullanırken ortaya çıkar. Ve bildiğiniz gibi vites kutusu sürücünün özel sürüş tarzına uyum sağlamadığından manuel modu kullanmak daha güvenli ve daha karlı.

Bazı tüketiciler kendi kendine sürüş ihtimalinden hiç hoşlanmıyor çünkü iletim bilgisayara veriliyor ve bilgisayarın onu her zaman insan müdahalesi olmadan kontrol etmesi gerekiyor.

Ayrıca tüketiciler, avantajlar arasında robot kutusunun fazla yük taşımadığını belirtiyor güç ünitesi, böylece sürüş mümkün olduğu kadar rahat ve konforlu olur. Hızlanmanın ardından vites değiştirme süreci oldukça hızlı gerçekleşir. Ancak tek debriyajla çalışmak artık geçmişte kaldı. Bu, bu tür dişli kutularının geliştirilmesini büyük ölçüde engelliyor, çünkü ilk nesil modeller çok fazla olumsuzluk alıyor ve bu da cihazın popülaritesini azaltıyor.

Genel olarak Lada Vesta normal ve ucuz bir seçenek olarak kabul ediliyor. Kural olarak, araba kullanmayı yeni öğrenenler tarafından satın alınır, daha ileri düzey insanlar buna dikkat etmez.

Ford Focus arabasındaki robot kutusu

Ne yazık ki robotik kutu, Ford Focus otomobilinin sahiplerinden cesaret verici incelemelerden çok uzaktı. Amerikalı üreticiye karşı oldukça fazla olumsuzluk ve kınama çektiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Sürücülerin hoşlanmadığı ilk şey onarım maliyetiydi. Pek çok kişi, fiyatını öğrendikten sonra arabayı yeniden satmak ve otomatik şanzımanlı "normal" bir araba satın almak istediklerini yazıyor.

Ancak bu robot kutusunun hala bazı avantajları var. İncelemeler (“Focus” benzer bir tasarımın kurulu olduğu tek model değildir) bu gerçeği doğrulamamıza izin veriyor. Örneğin, Bu arabaİkinci nesil bir kutu kuruldu. Yolculuk sırasında rahatlığı ve konforu maksimum düzeyde hissedersiniz. İşlem kusursuzdur ve vites değişiklikleri neredeyse farkedilemez.

Genel olarak, bazı tüketiciler böyle bir araba satın almayı tavsiye ederken, diğerleri önermiyor. Ciddi bir eksiklik olmadığı için her şey zevke bağlıdır. Ancak seçim yaparken dikkatlice düşünmeniz ve her şeyi tartmanız gerekir, ancak o zaman robotik bir Ford arabası satın almak gibi ciddi bir adım atmaya karar vermelisiniz. İncelemelerini daha önce incelediğimiz robot kutusu arabanın en önemli kısmıdır, seçimine dikkatle yaklaşılmalıdır.

Pek çok insan, bu arada, oldukça haklı olarak, ilerlemenin sıradan insan tembelliğinden başka bir şey olmadığına inanıyor. Bu nedenle birçok otomotiv mühendisi, otomobil meraklıları için hayatı kolaylaştırmaya çalışıyor ve otomobilin iç kısmında her zamanki gibi üç pedal değil, yalnızca iki pedal - fren ve gaz pedalları - görmek istiyor.

Robotik dişli kutusunun çalışma prensibi

Robotik kutu“Mekaniğin” iyileştirilmesi ve “otomatik”e alternatif olarak vitesler

Çok basit, sıradan Manuel şanzıman ancak vites değiştirme birkaç yardımcı sistemle desteklenir. Bu sistemler, debriyajın çalışmasından (açılıp kapatılmasından) ve ayrıca doğru seçilirken viteslerin sırayla yukarı veya aşağı kaydırılmasından sorumludur. Robotik vites kutularının çalışma prensibi bile manuel vites kutusuyla aynıdır.

Ancak elbette farklılıklar da var, bunlardan en önemlisi aktüatörlerin varlığı, yani robot kutusundaki kavrama işleminin servolara emanet edilmesi. Aktüatörler bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir ve kompakt bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Yani örneğin ne zaman el yapımı“robot”, sürücü hareket etmeye başlamadan önce birinci vitese geçiyor. Elektronik ünite komutu tanır ve aynı anda birinci servo sürücü debriyaja basar ve ikincisi bu anda istenen senkronizörü hareket ettirir ve birinci vitesi kilitler.

Robotik dişli kutusunun çalışma şeması

Daha sonra servo, debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakmaya başlar. Sonraki iletimler benzer şekilde etkinleştirilir. Ancak sürücü geçiş yaparsa otomatik mod vites değiştirdiğinizde eylemler biraz değişecektir. Vites değiştirme komutu, hareket hızını, motor devrini de dikkate alacak ve okumaları göz ardı etmeyecek bilgisayardan gelecektir. ABS sistemleri ve ESP.
Bu durumda sürücü ekstra olacak, yani görevi pedalları çalıştırmak olacak ve elektronik ve vites kutusu aktüatörü homurdanan işi yapacak. Robotik kutularla ilgili incelemeler iki farklı kutbu gösteriyor:

avantajları: hafiftir, ekonomiktir (yakıt tüketimi manuel yakıt tüketiminden %7-10 daha azdır), düşük maliyetlidir;
eksileri: geçiş yaparken gerizekalı ve sonuç olarak zayıf gaz tepkisi. Debriyajın dayanıklılığı ve güvenliği adına, vites değiştirirken robotik şanzıman motordan tekerleklere giden güç akışını oldukça uzun bir süre keser.

Elbette üreticiler bununla mücadele ediyor ve iki aktüatörü bir elektromanyetik aktüatörle değiştirmeye çalışıyorlar, burada "bir taşla iki kuş vuruyorlar" - azaldılar boyutlar ve ağırlık, ancak en önemlisi vitese geçme süresi sekiz kata kadar azaldı. Görünüm gibi bir yeniliğe de dikkat etmek gerekir. iki kavramalı robotik dişli kutuları. Bu kutular farklı yüksek hızçalışmak, dayanıklılık ve geleceğe sahip olanlar onlardır. Sürücülerin bu tip şanzımana alışık olduklarını ve vites değiştirmeden önce motor devrini kendilerinin düşürdüğünü ve elbette agresif sürüşün bu tür sürücüler tarafından teşvik edilmediğini unutmayın.

Robotik şanzıman ile “otomatik” ve “varyatör” arasındaki farklar

Geçen yüzyılın ellili yıllarının ortasında manuel şanzımanın yerini “otomatik” aldı. Popülerlik Otomatik şanzıman Bu oldukça anlaşılır bir durum çünkü robotik şanzımanla karşılaştırıldığında vites geçişleri motor ve tekerlekler arasındaki güç akışında kesinti olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşiyor. Ancak buna göre büyük bir dezavantaj var - büyük bir kütle. Otomatik şanzımandaki viteslerin değiştirilmesi nedeniyle ağırlık arttı planet dişliler, artırılmış hidrolik sistem ve debriyaj artık bir tork konvertörü ile temsil ediliyor. Bu günlerde sekiz vites hızına sahip olmak alışılmadık bir durum değil. Ancak doğru, "otomatik" verimliliğin "mekanik" verimliliğinden daha kötü olduğunu belirtmekte fayda var.

Video: DSG robotik şanzıman

"CVT'ler" tasarımları açısından ilgi çekicidir çünkü hiçbir dişlileri yoktur. En yaygın olanı V kayışı tasarımıdır. Yani tasarımda biri motora, diğeri şanzımana bağlı iki kasnak vardır. Kayış veya zincir motorun torkunu tahrik eder. Elbette dezavantajları da var. Sıvı kaplinin varlığı nedeniyle motor verimliliği büyük ölçüde azalır.
Şanzıman tipini seçerken otomobil tutkununun tamamen öznel görüşünün dikkate alınacağı açıktır. Trafik sıkışıklığında itip kakmak zorunda kalırsanız, "otomatik" veya "varyatör"e dikkat edin; asfaltta sık sık araç kullanıyorsanız manuel araç tercih edilir. Ancak araba kullanmayı öğrenmenin en iyi yolu manuel şanzımandır; burada motoru ve arabanın davranışını daha iyi hissedebilirsiniz.
Yukarıdakileri özetlemek gerekirse, robotik bir vites kutusunun, otomatik kontrollü bir manuel vites kutusu olduğunu not ediyoruz.

Sizin için yararlı başka bir şey:

En ünlü robotik kutu tasarımları şunlardır:

DSG (Doğrudan Vites Şanzımanı);
SMG (Sıralı M Şanzıman);
Easytronic.

Bir robot kutusuna nasıl binilir

Robot kutusunu kontrol etme özellikleri

Robotik şanzımanlı bir araba sürmenin keyfini çıkarmak için bir dizi öneriyi hatırlamanız gerekir:

Vites değiştirmeye yardımcı olun (vites değiştirmeden önce motor devrini düşürerek);
Gaz pedalına sert bir şekilde basmayın (koruma çalışacak ve nötr açılacaktır);
Uzun bir dağa tırmanırken manuel kontrole geçin (döngüsel geçiş olmayacaktır);
Sorunsuz bir şekilde hızlanın (değişme sırasındaki şoklar azalacaktır);
Uzun süre yavaş veya yokuş yukarı araç kullanamazsınız (debriyaj sürekli kayarsa aşırı ısınır);
Debriyajın tamamen devrede olduğu modlarda sürüş yapın.

Robotik dişli kutularının artıları ve eksileri

Video: Yeni robotik şanzıman

Bu ünitenin toplanabilecek pek çok olumlu yönü var ve sıradan "robot" sahiplerinin incelemelerini kullanıyoruz. Kutunun tasarımı esasen aynı mekaniktir; bu, otomatik veya CVT'den daha güvenilir olduğu anlamına gelir.

Robot kutusunun artıları

Daha küçük hacimler için buna göre gerektirir daha az yağ(3 litre), klasik bir otomatik makine için - yaklaşık 6-8 litre;
Bu tür şanzımanın bakım kolaylığı yüksektir, herhangi bir servis kutunun tasarımını iyice incelemiştir;
Debriyajın kullanım ömrü diğer kutu türlerine göre %30-40 daha fazladır;
Hemen hemen tüm robotik vites kutularında manuel vites değiştirme modu bulunur, yani arabayı neredeyse bir tamirci gibi sürebilirsiniz;
Ve en önemli avantaj verimlilik olarak düşünülebilir, yakıt tüketimi manuel araçla yaklaşık olarak aynıdır.

Robot kutusunun dezavantajları

Buradaki en sinir bozucu şey birçok robotun programlanamamasıdır. Yani, bazı kutuların donanım yazılımını değiştirmek için kutu kontrol ünitesinin tamamını değiştirmeniz gerekecektir;
Robotik kutunun düşünceliliği de sürücüyü rahatsız ediyor; şerit değiştirmenin her anını en ince ayrıntısına kadar hesaplamak ve şerit değiştirmek zorunda kalıyor. vites küçültme peşin;
Hareket halindeyken vites değiştirirken veya bir duraktan kalkarken can sıkıcı sarsıntılar yaşamak alışılmadık bir durum değildir; bu yalnızca yanıp sönerek veya kontrol ünitesini değiştirerek giderilebilir.

Ancak her şeye alışabilirsiniz ve elbette “robot” a da kolayca uyum sağlayabilirsiniz.
Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki robotik kutulardan korkmanıza gerek yok. Sahiplerin incelemelerine göre o kadar da korkutucu değiller ve bakımı fazla sorun yaratmıyorlar. Bu nedenle iletim türünü seçerken kendinizi dinleyin ve eğer size aitse alın ve eğlenin.

Robotik şanzıman, vites değiştirme ve debriyajı devreden çıkarma gibi işlevlerin otomatik olarak gerçekleştirildiği, manuel şanzımana benzer bir cihazdır. Çalışma prensibi, yoldaki sürücünün ve hareketin "koşullarının" kontrol eden sistemi tetiklemesi ve gerisini kutunun yapmasıdır.
Bu, biraz sıkışıklığın olduğu kadar trafiğin de olduğu normal bir gün için geçerli. Bu da günde en az 800 vardiya anlamına geliyor. Zamanla manuel şanzımanlar aynı kaldı, ancak otomatik şanzımanlar değişiklik gösterdi. Örneğin, birçok klasik otomatik şanzımanın otomatik tutma özelliği vardır; bu, ayağınızı frende tutmanıza gerek olmadığı anlamına gelir, böylece otomatik şanzımanın rahatsızlığını ortadan kaldırır. Bu makale, kullanılmış bir araba satın almak istediğimizde daha iyi seçimler yapmamıza yardımcı olmak için bu alana biraz daha ışık tutmayı amaçlamaktadır.

Bu çok ekonomik, güvenilir ve konforlu bir şekilde çalışır. Ve her şeyin ötesinde, normal bir otomatik makineden biraz daha ucuzdur. Artık neredeyse tüm otomobil markaları bu özel kutuyu her sınıftaki otomobillere takıyor.

Tanım

RKP, tasarım açısından öncüllerinden farklıdır. Bu, vitesleri ve debriyajı kontrol etme yeteneğine sahip normal bir manuel şanzımandır. Bu onun çalışma prensibidir. Bu kutuların birçok üreticisi markası, 7G-Tronic otomatik şanzıman temelinde oluşturulan tanınmış Speedshift gibi geleneksel mekanik olanları örnek aldı. Orada tork konvertörünü sürtünmeli kavramalara dayanan geliştirilmiş, çok plakalı kavramalarla değiştirdiler. İki tür robot kutusu vardır:

Şanzıman performansı konusunda tutkulu olanlar için faydalı bağlantılar ekledik. Debriyaj pedalına basın ve ayağınızı gaz pedalından kaldırın, vitesi değiştirin, ayağınızı debriyaj pedalının üzerine kaldırın ve gaz pedalına basın. Genel olarak, 6 vitesli arabaların vitesleri daha kısadır; bu da daha sık vites değiştirmeniz gerektiği ve her hızda hızlanmanın daha yumuşak olduğu anlamına gelir. Şehirde 5 vitesli bir arabayı kullanmak daha kolaydır çünkü elbette belirli bir hızda daha fazla hızlanma yapabilirsiniz, ancak daha az yumuşak bir hızlanma ile.

elektriksel;
hidrolik.

Böyle bir cihaz oldukça tanınmış markalar tarafından yaratılmıştır: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW ve diğerleri. Bu şanzıman elektronik bir sistem tarafından kontrol edilmektedir. Bu cihaz 2 modda çalışır:

makine;
yarı otomatik

İlk durumda, işin neredeyse tamamı otomatik olarak gerçekleştirilir (kontrol ünitesi giriş sensörlerinden sinyaller alır ve kutuyu kontrol eden bir algoritma üretir). İkinci durumda, seçiciyi (sıralı mod) kullanarak hızları manuel olarak değiştirebilirsiniz.

Manuel otomatik şanzıman

Ama bunlar farklar. Eksileri: Şehir içinde araç kullanmak sakıncalıdır, eğer yeni başlıyorsanız debriyajı çabuk kırabilirsiniz. Kurulum basittir: Otomatik şanzıman gibi iki pedalınız vardır, ancak doğrudan çalıştırmadığınız bir debriyaj vardır. Robot debriyajın üzerine çıkıyor, hızını değiştiriyor ve debriyajı bırakıyor.

Siz onu “otomatik kutu” olarak algılıyorsunuz. Debriyajın manuel şanzımana göre daha hızlı devreye girmesi gerçeğinin aksine, vites değiştirmek için tasarlanmıştır. Sarsıntıyı önlemek için hızı değiştirmek istediğinizde hissetmeniz, ardından ayağınızı hızlanmadan kaldırıp tekrar ayarlamanız gerekir; bir el bloğu gibi sabitlenmiştir.

fotoğraf Galerisi

Aşağıda robot kutusunun neye benzediğini ve nasıl çalıştığını görebilirsiniz.

Şanzıman kontrol düğmesi

Yorumlar

Şu anda, otomatik şanzıman çok sayıda hayran ve önemli sayıda düşman edinmiştir. Bazıları buna taraftar, bazıları ise karşı. Bunu anlamak için en son incelemeleri okumanızı öneririz.

Çift kavramalı manuel şanzıman

Robotik şanzımanın yarı otomatik modu, otomatik şanzımanın (Tiptronic) manuel kontrol fonksiyonuna benzer. Bu durumda sürücü, vitesleri küçültmek veya yükseltmek için direksiyon kolonuna takılı vites kolunu veya anahtarları kullanır. Robotik kutunun başka bir adı da buradan geliyor - sıralı.

Bu tür şanzıman otomobillerde giderek daha yaygın hale geliyor. Bu durumda şu bölünme gözlenir: Bütçe modelleri elektrikli servo motorlu kutularla donatılmıştır. Önde gelen otomobil üreticileri aşağıdaki mekanizma türlerini geliştiriyor ve seri üretiyor:

Citroen - SensoDrive;
Fiat - Dualogic;
Ford - Durashift EST;
Mitsubishi - Tüm vites;
Opel - Easytronic;
Peugeot - Tronik;
Toyota - Çoklu Mod.

Daha pahalı modeller için hidrolik tahrikli kutular üretilir:

Alfa Romeo - Selespeed;
Audi - R-Tronic;
BMW - SMG;
Renault'dan Quickshift.

En gelişmiş robotik şanzıman ISR (Bağımsız Vites Değiştirme Çubukları), Lamborghini'nin süper arabalarına monte edilmiştir.

Robotik şanzıman ile otomatik şanzıman arasındaki fark

Elektronik kontrol ünitelerinin geliştirilmesi ve düşük maliyeti, bunların seri üretim otomobil modellerinde kullanılmasını mümkün kıldı. Farklı şanzıman türleri var ve mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: robotik ve otomatik şanzıman arasındaki fark nedir? Eğer bu tür farklılıklar varsa, o zaman hangi tür sürücünün gereksinimlerini daha iyi karşılayacaktır ve araba seçerken hangi özelliklere dikkat edilmelidir.

Robotik şanzıman ile otomatik şanzıman arasındaki fark, debriyajın tasarımıdır. Tork konvertörü yerine tek veya çok plakalı kuru sürtünmeli tip kavrama kullanılır.

Mekanikte olduğu gibi dişli kutusunda da tahrik ve tahrik edilen dişliler sabit bir iç içe geçmiştir ve özel kaplinler kullanılarak birbirine bağlanır. Senkronizatörler açısal hızları eşitlemek için kullanılır.

AMT robotlu Lada Priora'nın video test sürüşü:

Otomatik şanzımanlar, çalışmaları için esas olarak planet tipi dişli kutuları ve karmaşık bir kontrol sistemi kullanır. Birinci ve ikinci seçeneklerde dişli oranı seçimi otomatik olarak belirlenir. Bu, sürücüyü motor çalışma modlarını izleme ve değişiklik yapma zorunluluğundan kurtarır.

Otomatik şanzımanı bir robotla karşılaştırırken verimlilik açısından lider ikinci cihazdır. Kuru kavramada mekanik kayıplar tork konvertörüne göre önemli ölçüde daha düşüktür.

Öte yandan, otomatik şanzıman daha rahat hareket etmeyi sağlar ve böyle bir arabada sürüş daha rahattır. Bu tür iletimin bir diğer dezavantajı, yalnızca teknik bir merkezde yüksek vasıflı uzmanlar tarafından gerçekleştirilebilen yüksek onarım maliyetidir.

Robotik şanzıman ile otomatik şanzıman arasında seçim yaparken yukarıdaki faktörlerin tümü dikkate alınmalıdır. Ucuz bütçe modelleri için arabanın maliyeti ve bakım maliyetleri önemlidir. Lüks otomobil satın alırken bu tür konular genellikle çok fazla önem taşımaz. Sürücü için otomatik bir makineyi veya robotu kontrol etmek arasında neredeyse hiçbir fark yoktur.

Robotik şanzımanın artıları ve eksileri

Otomobil şanzımanlarını da içeren karmaşık sistemlerin çok spesifik avantaj ve dezavantajları vardır. Aşağıda robotik bir dişli kutusunun tasarımı ve çalışmasının artıları ve eksilerinin bir analizi bulunmaktadır. Bu durumda ünitenin dinamiği, maliyeti ve diğer bazı özellikleri dikkate alınır.

Robotik olarak kontrol edilen bir dişli kutusunun olumlu yönlerinin listesi aşağıdakileri içerir:

Uzun süreli çalışmayla kanıtlanmış dişli mekanizmasının yüksek güvenilirliği.
Kuru sürtünme tipi kavramanın kullanılması kayıpların azaltılmasına yardımcı olur.
Az miktarda işletim sıvısı - şanzıman yağı - yaklaşık 3-4 litre, bir değiştirici için ise 6-8 litre.
Robotik kutunun yüksek bakım kolaylığı (aslında iyi bilinen mekanikler temel olarak kullanılır).
Otomasyon, geleneksel pedal kontrolüne kıyasla debriyaj ömrünü %45 - 55'e kadar artırır.
Yokuş yukarı bir yokuşta veya trafik sıkışıklığında zorlu yol koşullarında sürüş sırasında sürücünün ünitenin çalışmasına müdahale etmesini sağlayan yarı otomatik bir modun varlığı.

"Robot" vites kutusunun avantajları açıktır ve bu, farklı sınıflardaki otomobillerde bu tür şanzımanın popülaritesinin artmasına yardımcı olur. Mühendislerin ve tasarımcıların çabaları sayesinde ünite sürekli olarak geliştirilmekte, özellikleri iyileştirilmektedir.

Dünyada birçok otomobil şanzımanı bulunmaktadır. En popülerleri manuel şanzıman ve otomatiktir. Şu anda birçok popüler üreticiler yeni ürünlerinde robotik versiyonu kullanmaya başladı. Makalede bunun ne olduğuna bakacağız - robotik bir dişli kutusu, hangi incelemeleri aldığı ve avantaj ve dezavantajları olup olmadığına bakacağız.

Kutu özellikleri

Robotun vites kutusu esasen mekaniktir; yalnızca ek bir otomatik kavrama ve vites değiştirme sistemi yerleşiktir. Buna göre şanzımanın çalışması diğer seçeneklerde olduğu gibi tamamen sürücüye değil, elektronik kontrollü üniteye bağlıdır. Şanzımanın doğru çalışması için sürücünün yalnızca gelen bilgileri doğru şekilde iletmesi gerekir.

Cihaz

Hangi vites kutusunun daha iyi, otomatik mi yoksa robot mu olduğuna biraz sonra bakacağız, önce yeni buluşun cihazını bilmemiz gerekiyor. Otomatik şanzıman sürtünme tipi bir kavrama aldı. Bu bir disk paketi veya yerleşik ayrı bir mekanizmadır. En güvenilir ve dayanıklı tasarım, çift kavramalı tasarım olarak adlandırılabilir. volkswagen golfü dünyada robotik vites kutusuyla donatılan ilk otomobil oldu. Cihazın çalışmasıyla ilgili incelemeler oldukça iyiydi, herkes elektroniklerden iyi bir tepki aldığını ve hız aşırtma sırasında ideal işlevselliği fark etti. Aynı zamanda güç akışı da kesilmedi. Bu kullanılarak elde edilir çift kavrama. Bu durumda hızların değiştirilmesi 1 saniyeden fazla sürmez. Rus yollarında çalışırken maalesef böyle bir dişli kutusunun hizmet ömrü en az yarı yarıya kısalıyor.

Özellikler

Debriyaj tahriki elektrikli veya hidrolik olabilir. İlk durumda, bir elektrik motorunun olduğu ve mekanik şanzıman. İkinci tip tahrik, elektromanyetik bir valf tarafından kontrol edilen özel silindirlerin çalışmasıyla çalışır. Bazı durumlarda, değiştiricisi iyi tasarlanmış robotik dişli kutusu bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Silindirleri hareket ettirir ve aynı zamanda hidromekanik ünitenin çalışmasını sürdürmek için tasarlanmıştır. Bu tip bir tahrike sahip benzer bir cihaz, vites değiştirme hızının süresi ile ayırt edilir. Kural olarak 0,3 ila 0,5 saniye arasında değişir. Ancak hidrolik analoglarla karşılaştırıldığında sistemin sürekli olarak belirli bir basıncı korumasına gerek kalmayacaktır. Böyle bir arabanın çarpıcı bir örneği Opel'dir, bu arabadaki robotik vites kutusu genel olarak birçok sürücüyü memnun etmektedir.

Hidrolik dişli kutuları, 0,05 ile 0,06 saniye arasında vites değişimi sağlayan hızlı bir çevrime sahiptir. Bu nedenle böyle bir iletim en sık kullanılır. yarışan arabalar ve süper arabalar. Örnekler Ferrari ve Lamborghini'dir. Ait olduğu makinelerde bütçe sınıfı böyle bir dişli kutusu ek bir seçenek olarak bile servis istasyonuna sağlanamaz.

Kontrol noktası robotu nasıl çalışır?

Mekanizmaların çoğu özel akıllı robot dişli kutusu üniteleri tarafından düzenlenir. Ne olduğunu? Bunun sayesinde yani iş elektronik sistem, şanzıman için gerekli tüm parametreleri izleyebilirsiniz. Sensörler ayrıca şanzımanın konumunu, yağ basıncını ve ana üniteye iletim için diğer parametreleri de analiz eder. Bundan sonra elektronik, yapılması gereken tüm gerekli eylemleri oluşturacaktır. Kısa sinyaller şeklinde sırasıyla elektrikli tahrik ve elektrikli valflere gönderilecek, bu da vites kutusunun hızlı ama sorunsuz bir şekilde vites değiştirmesine olanak tanıyacak.

Çalışma modları

Otomatik değiştiricinin ve robotik dişli kutusunun tasarımı birçok kişi için belirsizliğini koruyor. Bu cihaz mekanik prensiplerle çalışır. Ancak kullanıcı isterse otomasyona geçilebilir. Kişi uygun moda geçtikten sonra elektronik ünite bloke edilecektir. İkincisi algoritmanın kendisini analiz etmeye başlayacaktır. Sürücünün yalnızca gaz pedalına basması ve yolda olup biteni izlemesi gerekiyor. Çoğu zaman trafik sıkışıklığında, incelemelere bakılırsa robotik vites kutusu vazgeçilmez hale geliyor. Modun manuel olması durumunda, sürücünün vitesleri bağımsız olarak düşükten yükseğe veya tam tersi şekilde değiştirmesine izin verilecek. Kontrol, geleneksel bir vites kolu kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Kutunun Rusya'daki alaka düzeyi

Maalesef, yerli üreticiler Robotik dişli kutuları neredeyse hiçbir zaman araba yaratmak için kullanılmaz. Birçok sürücü bunun ne olduğunu bilmiyor. Ancak 2015 yılında Priora serisine ait VAZ arabalarının bir robotla donatılacağı açıklandı. Bu kutu yaklaşık 35 kg ağırlığındadır ve tamamen uyarlanmıştır. Rus yolları ve hava koşulları. Örneğin, eski otomatik şanzıman aracın 25 derecenin altındaki bir sıcaklıkta çalıştırılmasına izin vermiyorsa, robot bunu gösterebilir. İyi iş, bu işaret -40'a düşse bile. Garanti süresi robotik kutu için 3 yıl, ancak üretici firma ortalama servis ömrünün 10 yıl olduğunu belirtti. Şirket, Priora serisi otomobillerin popülaritesine bu şekilde geri dönüş sağlamak istiyordu.

Avantajları

Robot dişli kutusu çok iyi eleştiriler aldı. Başlıca avantajlarını düşünelim. Birçok kişi, vites kutusunun otomatik ve manuel şanzımanın tüm avantajlarına sahip olmasının uygun olduğunu söylüyor. Buna göre, bir araba ile çalışan bir kişi, otomatik şanzımanın çalışmasına ilişkin izlenimleri alabilir. Ancak aynı zamanda çok fazla yakıt israfı konusunda endişelenmesine de gerek yok.

Böyle bir dişli kutusunun ana avantajı verimliliktir. Kullanıcılara göre, alınan tasarım yazılım Torku rasyonel olarak belirleyen. Ve sıradan bir insanla karşılaştırıldığında elektronikler sinirlenmez, yorulmaz, depresyona girmez ve fiziksel aktiviteden etkilenmez. Robotik dişli kutusunun dünya pazarında yaygınlaşmasının nedeni budur.

Şu anda böyle bir şanzıman A, B, C sınıfı otomobillerde bulunuyor. Toyota Corolla'nın da bir robot vites kutusu aldığına dikkat edilmelidir. Daha bu cihaz Almanca yüklü Volkswagen arabası Amarok. Üstelik bu “Alman” bu konfigürasyonda hem Rusya hem de Avrupa pazarlarında satın alınabiliyor.

Ancak bu, avantajların tam bir listesi değildir; birkaç tane daha var. İncelemelere bakılırsa, bu iletim oldukça güvenilirdir. Mekanizmaların değiştirilmesi ancak 250 bin km'lik bir koşunun tamamlanmasından sonra gerekli olacaktır. Çoğu zaman onarılması gereken debriyaj, özellikle zorlu alanlarda sürüş söz konusu olduğunda, ağır yüklere pek dayanamayan bir debriyajdır. Robotik bir kutunun maliyeti standart bir makineye göre çok daha azdır. Üstelik robotik dişli kutusu bakım konusunda oldukça iddiasız. Her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken tek şey yağdır.

Ağırlık Özellikleri

Kutunun ağırlığı oldukça önemli bir konudur. İle bu parametreŞanzıman, çok daha hafif olduğu için otomatikten daha iyi performans gösteriyor. Böyle bir kutunun boş ağırlığı yolcu arabaları 50 kg'ı geçmeyecek, makinenin ağırlığı ise ancak bu işaretten başlayıp maksimum konumlarda 100 kg'a ulaşacaktır. Buna göre robotla araba daha hafif olacak, yani amortisörler, tekerlekler ve motor ağır yüke maruz kalmayacak.

Kusurlar

Otomatik robot kutusunun ne olduğuna daha önce bakmıştık ve ayrıca böyle bir cihaz üzerinde çalışan bir makinenin avantajlarından da bahsetmiştik. Ancak dezavantajları da vardır. Hangileri olduğunu bulmalısın. Örneğin, ana dezavantaj vites değiştirme hızıdır. Bu nedenle, özellikle kişi trafik sıkışıklığında sıkışıp kalırsa, araç üzerinde çok fazla baskı oluşabilir. Çoğu zaman araba, sportif sürüş için daha uygun olan sarsıntılarla hızlanır. Bu nedenle, tüm sessiz sürüş sevenler için böyle bir vites kutusu üreticileri kuruluyor özel mod. Ve eğer bu sorun çözülebilirse, o zaman böyle bir arabada yokuşlarda sürüş güvenliği oldukça acil bir konudur.

Robotik şanzıman motordan sürekli sinyal almaz. Bu nedenle sık sık kapanabilir ve buna göre araba yokuş aşağı yuvarlanacaktır. Ancak neyse ki incelemelere bakılırsa çok az kişi böyle bir durumda buldu. Genel olarak, tüm olumsuz yönleri göz önüne aldığımızda, bu kutuya hala en iyilerden biri denilebilir.

Progresif araç modellerinde, çeşitli şekiller dişli kutuları. En yaygın seçenekler şunlardır: mekanik, otomatik, CVT. Manuel şanzıman yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir; öte yandan kişinin makineyi iyi kontrol etme becerisine sahip olmasını gerektirir. İkinci seçeneğin kullanımı çok daha kolaydır, ancak biraz "kaprisli" teknik olarak. Gördüğünüz gibi her iki türün özellikleri de benzersiz özellikler içeriyor: artıları ve eksileri. Bu nedenle tasarımcılar diğer çeşitlerden önemli farklılıkları olan başka bir dişli kutusu yarattılar. Robot kutusu, arabaları donatırken giderek daha fazla kullanılıyor.

Robotik şanzıman: sürüşün özellikleri ve faydaları

Manuel şanzımanın görünümü

Bu çeşitlilik, yapısı itibariyle o kadar da karmaşık değildir. Yapı, mekanik bir kutu ve kontrol için tasarlanmış bir elektronik ünite içerir. Bitmiş ürün, daha önce manuel bir sürücü tarafından gerçekleştirilen tüm işlevlere sahiptir. Bu özellikle şunları içerir: kolu belirli bir konuma hareket ettirmek, debriyajı sıkmak vb. Genişletilmiş işlevsellik kısmen aktüatörlerin, yani ünitenin içinde yer alan servoların varlığından kaynaklanmaktadır.

Robotik bir kutunun yapısı

Ana avantajlara yeni gelişme güvenilirlik ve kullanım kolaylığını içerir. Robotlu arabayı kullanan kişinin seçiciyi istediği konuma getirmesi ve sürüşün keyfini çıkarması yeterli. Elektronik ünite vites değişimlerinin doğru şekilde yapılmasını sağlar. Çoğu robot kutusunun eklenti olarak donatıldığını belirtmek isterim. Manuel kontrol Bu, sürücüye kutuyu sürme ve aracı bağımsız olarak kontrol etme fırsatı verir. Tek fark var o da debriyaja basılmaması.

Manuel şanzımanın çalışma şeması

Robotik bir vites kutusu nasıl sürülür?

Robotun çalışma formatlarından bazıları, otomatik bir modelle karşılaştırıldığında farklılık gösterir. Benzersiz çalışma modlarının listesi şunları içerir:

“N”, motorun çalışmaya devam ettiği, dönüşün ekipmana iletildiği, ancak dişlilerin konumuyla açıklanan tekerleklere gitmediği nötr seçenektir. Modun, uzun süre park ederken, başlamadan önce ve araç durduktan sonra kullanılması daha uygundur.
"R" - geriye doğru hareket et. Bu moda girebilmek için araç tutkununun seçiciyi belirli bir konuma getirmesi gerekir, bu sayede araç geriye doğru hareket etmeye başlar.
"A/M" (bazen "E/M" olarak da adlandırılır) - ileri hareket. Bu mod- bu, tüm otomatik şanzımanlarda bulunan “D” moduyla aynıdır. Kullanırken, araç ileri doğru hareket eder ve vites kutusunun kendisi vites değiştirmeyi gerçekleştirir. “M” modu etkinleştirildiğinde kontrol manuel olarak gerçekleştirilir. Seçiciyi belirli bir konuma hareket ettirerek kullanıcı, belirli bir zamanda ihtiyaç duyduğu modu seçer.
“+”, “-” - vites değiştirmek için tasarlanmıştır. Seçiciyi kısa süre artı veya eksi tarafa hareket ettirmek, kontrol modunu manuel olarak seçerken vites değiştirmeyi sağlayabilir.
Isıtma gereksinimi

Manuel şanzımanlı bir aracı kullanmaya başladığınız ilk günlerden itibaren sürüşün hiçbir zorluğunun olmadığını anlayabilirsiniz. Yeni ürünü nasıl kullanacağınızı anlayacaksınız çünkü doğru kontrol için seçiciyi seçilen konuma getirmeniz ve otoyol boyunca ilerlemeniz yeterli. Ancak cihazın sorunsuz ve arızasız çalışabilmesi için nasıl çalıştırılacağını bilmeniz gerekir.

Kışın arabanızı ısıtmanız mı gerekiyor?

Robotik bir dişli kutusu nasıl kontrol edilir? Öncelikle kutuyu kullanmadan önce ısıtmaya gerek olup olmadığına karar vermelisiniz. kış zamanı. Otomatik bir cihaz kullanıyorsanız, soğuk havalarda ön ısıtma olmadan yapamayacağınızı bilirsiniz; bu, seçicinin kısa süreliğine mevcut tüm konumlara hareket ettirilmesiyle yapılır.

Robotik şanzımana sahip bir arabayı sürmek, dışarıdaki sıcaklık sıfırın altında olsa bile ek manipülasyon gerektirmez. Ancak kışın şanzımanın yine de bir sonraki kullanım için hazırlanması gerekir. Gerçek şu ki, araba dururken cihazın içindeki yağ aşağı doğru akıyor ve düşük sıcaklıklar nedeniyle kıvamı değişiyor: madde çok daha kalın hale geliyor.

Bu nedenle soğuk mevsimde motorun çalıştırılması ve yağın ısınıp kutuyu oluşturan tüm elemanlara dağılması için bir süre beklenmesi tavsiye edilir. Bu, sürtünmeyi azaltacak ve birbiriyle temas eden parçalardaki aşınmayı azaltacaktır. İşlemin başarılı olması için iki dakika bekleyip motoru çalıştırmanız gerekiyor.

Daha sonra, ani sarsıntılar yapmamaya çalışarak, bir kilometre boyunca sorunsuz bir şekilde hareket edebilirsiniz, bu da yağ sıvısının en iyi şekilde ısınmasına katkıda bulunacaktır.

Bu durumda seçiciyi farklı konumlara kaydırmaya kesinlikle gerek yoktur, nötr modda bırakmak yeterlidir.

Robotik şanzımanla sürüşün özellikleri

En gelişmiş vites kutusu modelleriyle donatılmış araçların çoğu, kaldırma için bir çalıştırma destek sistemi ile donatılmamıştır ve bu nedenle uzmanlar, hareketi kendiniz başlatmanızı önerir. Böyle bir durumda, mekanize şanzımanda olduğu gibi hareket etmeniz gerekir, yani seçici "A" moduna geçirilmeli ve ardından aynı anda aracı el freninden çekerken gaz pedalına basılmalıdır. Bu olasılığını ortadan kaldıracaktır araç geri dönmeye başlayacak. Motoru nasıl kontrol edeceğinizi, hissedeceğinizi ve debriyajın devreye girdiği anı hemen fark edeceğinizi ve aracı el freninden çıkarmanız gerektiğini öğrenmek için bu eylemleri gerçekleştirirken önceden pratik yapmaya değer.

Kışın araba kullandınız mı? Bu durumda biliyorsunuz birinci vitese geçerek manuel modu kullanmak için sert hızlanma yapmanız tavsiye edilmiyor, aksi halde tekerleklerin kaymaya başlaması riski var.

Otomatik olarak seçilen belirli bir modda yokuş yukarı sürüş sırasında cihaz, insan yardımı olmadan daha düşük viteslere geçer ve bu durum mantıksal bir bakış açısıyla açıklanabilir: ne zaman? yüksek hız tırmanmak çok daha kolaydır. Manuel şanzıman, aracın uzaydaki konumunu belirleyen bir jiroskopla donatılmıştır. Gösterge bir artış gösteriyorsa cihaz duruma uygun şekilde çalışmaya başlar. Manuel modda hareket etmek mümkündür, bunun için seçilen vitesi kilitlemeniz gerekir. Şanzımanın sıkı harekete izin vermediğini ve bu nedenle tırmanırken motor devrinin değiştiğini ve en az 2500 rpm olduğunu unutmamalıyız.

İniş sırasında makineyi kullanan kişiden hiçbir şey talep edilmez. Sadece vites kolunu “A” konumuna getirmesi ve sabit freni kaldırması gerekiyor. Böyle bir durumda araba motordan dolayı yavaşlayacaktır.

Nasıl durdurulur?

Durma ve park etme konusu da sürücüler için önemli. Arabanızın size uzun süre iyi hizmet verebilmesi için doğru sürüşü bilmek çok önemlidir. Araç tamamen durduktan sonra vites kolunu “N” moduna getirmeniz, sabit freni çekmeniz ve motoru kapatmanız gerekir. Kısa duruşlarda kolun belirtilen moda getirilmesine gerek yoktur. “A” modunda kalmasına izin verilir, ancak durma sırasında debriyajın basılı kaldığını unutmamalıyız. Bu nedenle trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında dururken gecikme süresiz sürerse nötr moda geçmeniz gerekir.

Başka hangi modlar var?

Yukarıda robotik şanzımanlı bir araba sürerken uyulması gereken temel kurallar listelenmiştir. Ancak bilmeniz gereken başka özellikler de var. Örneğin bazı ürünlerde yukarıda sayılanların dışında yardımcı modlar da sunulmaktadır. Bunlar şu tür dişlilerdir: spor ve kış ("kar tanesi" olarak da adlandırılır). Buzla kaplı bir yolda güvenli bir şekilde gezinmek için sunulan modların sonuncusuna ihtiyaç vardır. Daha yüksek hızlara yumuşak bir geçiş sağlar.