Otomobil taşımacılığı, ve özellikle otobüslerÜlkemizde geleneksel olarak en popüler kamu türü yolcu taşımacılığı. Rusya'da otobüs üretiminin bu kadar gelişmiş olmasının nedeni budur. Geçtiğimiz yüzyılın 90'lı yıllarında, uzun yıllar süren ekonomik durgunluk nedeniyle iç pazarda üretim hacimlerinde önemli bir düşüş gözlendi. Bu, yavaş yavaş önemli bir pazar payına sahip olan tüm sınıflardaki kullanılmış yabancı otobüslerin genişlemesine yol açtı. Şu anda yerli otobüs üreticileri, tüketicilere konfor ve verimlilik açısından en yüksek gereksinimlerin yanı sıra modern çevre standartlarını karşılayan güvenilir ve yüksek kaliteli ekipmanlar sunarak öncelikli konumlarını geri kazanmayı başardılar.
Yurtiçi otobüs pazarındaki lider pozisyonların GAZ Grubuna ait işletmeler tarafından işgal edildiğine dikkat edilmelidir. Bunlar ülke çapında tanınmış işletmelerdir. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ Bunlar birlikte ülkemizdeki otobüs üretiminin yaklaşık yüzde 70’ini sağlıyor. Bu işletmelerin desteklediği göstergeler, "GAZ Grubu" bütün bir seri için son yıllar 10 kişi arasında olmak en büyük üreticiler Otobüsler dünya pazarında GAZ Grubuna ait otobüs fabrikaları, modern pazarın ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan her sınıftan otobüs üretmektedir.
Üretim alanında, yıllık 12 bin adetten fazla otobüs üreten geleneksel lider kalıyor. PAZ otobüsleri Küçük sınıf araçlar piyasada son derece talep görmektedir ve şehir içi ve banliyö taşımacılığında geniş bir popülerliğe sahiptir. En popüler temel model dır-dir PAZ-3205 Bugün tüketicilere 30'dan fazla modifikasyonla sunulmaktadır. Bu, erişilebilirliği ve mükemmel teknik özellikleri nedeniyle popülerlik kazanan gerçek bir halk otobüsü. Ayrıca orta sınıfta PAZ otobüsleri de pazara sunuluyor. (PAZ-4230) ve büyük bir sınıfta (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Önde gelen üreticilerden biri. KAVZ otobüsleri- Bu kadro Modern pazarın en yüksek gereksinimlerini karşılayan 5 tip orta sınıf otobüs sunan. Şirket, şehir içi, banliyö ve şehirlerarası ulaşıma yönelik KAVZ otobüslerini geliştirdi. KAVZ otobüsleri 2002 yılından bu yana Okul Otobüsü programına katılıyor ve bu da bu ekipmanın yüksek seviyedeki güvenilirliğini ve emniyetini doğruluyor.
Tartışmasız liderler GolAZ otobüsleri ve LiAZ otobüsleri. – ileri küresel teknolojileri kullanan genç, iyi donanımlı bir kuruluş. GolAZ otobüslerişehir içi ve banliyö ulaşımında yaygınlaştı. Ayrıca uzun mesafeli turistik güzergahlarda konforlu GolAZ otobüsleri kullanılıyor. Biri en iyi modeller bu üretici turist otobüsü SCANIA şasisine monte edilen GolAZ-5291.
– önde gelen yerli işletmelerden biri. LiAZ otobüsleri bugün önde gelen Avrupalı firmaların üretim ekipmanları kullanılarak üretilmektedir. LiAZ otobüsleri– şehir içi, şehirlerarası ve turistik ulaşımda en geniş uygulama kapsamına sahip olan büyük ve özellikle büyük sınıf araçların en geniş model yelpazesidir.
Yalnızca ekipmanı göster - üreticiyi seçin - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ Group GOLAZ Bashevrokub
Kahramanımızın çalışma geçmişi 1930'da başladı - o zaman Gorki Otomobil Fabrikası inşa edilmeye başlandı. Gerekli her şeyi sağlamak için, 1932'de Pavlovo-on-Oka'da otomotiv aletleri üretimi için bir yardımcı işletme (ZATI) inşa edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ülkenin geri kalanı gibi ZATI da askeri teçhizat üretmeye geçti.
Fotoğrafta: PAZ-651 ve PAZ-652
Aynı yıllarda SSCB'den gelen otobüs şoförleri Eski Dünya'nın podyumlarını fethetmeye başladı. Mayıs 1967'de Nice'teki Fransız Rivierası'nda düzenlenen Uluslararası Otobüs Yarışması ve Uluslararası Turist Rallisi için, Fransa Cumhurbaşkanı'nın en çok birincilik ödülünü alan lüks turist otobüsü PAZ-665 "Turist" üretildi. orijinal dizayn!
Turist PAZ'ın doğasında bulunan stilistik motifler daha sonra PAZ-3205 otobüsünde yeniden canlandırıldı - son 25 yıldır tüm Rusya'nın kullandığı minibüsün aynısı. Görünüşe göre tesisin yönetimi dünya şöhretinin baş döndürücü tadını beğendi ve birkaç yıl sonra halka yeni bir turizm konsepti sundular. Aynı Nice'te düzenlenen 19. Uluslararası Otobüs Haftası'nda Büyük Kupa ve Altın Nika ödülünü kazandı. Brigitte Bardot'un bu otobüse gizlice aşık olduğunu ve Cote d'Azur'daki ünlü kokteyl partileri organizatörü Duke Savier'in onu satın almaya çalıştığını ancak Sovyet tarafının reddettiğini söylüyorlar.
Doğru, memleketinde burjuva yakışıklı adamın diziye girmesine izin verilmedi. Kruşçev'deki çözülmenin yerini Brejnev'in durgunluğu aldı, bu nedenle Anavatan'ın başka kahramanlara ihtiyacı vardı: güçlü, çalışkan, mütevazı adamlar, kendileri ve şefleri Nyura için ayağa kalkmaya hazır. PAZ-672 tam olarak böyle oldu - en tanınabilir otobüslerden biri Sovyetler Birliği. Üretimi 1968 yılında başlatıldı ve neredeyse hiç değişiklik yapılmadan montaj hattında 21 yıl dayandı. "Pazik" ana oldu toplu taşıma banliyö ve şehirlerarası yollar, tüm ulaşımın neredeyse% 80'i onun omuzlarına düştü.
Ekonomik coğrafya
PAZ, hit ürününün 30 yabancı ülkeye ihracatını organize etti. Model Avrupa, Asya, Latin Amerika ve Afrika yollarına çıktı. Üstelik otobüs “Tobol” adıyla kara kıtaya teslim edildi. Küba, Bulgaristan, Doğu Almanya ve hatta kendi Ikarus'larının yeterli olması gereken Macaristan'daki banliyö rotalarında büyük talep vardı. Doğru, PAZ-672 kapitalist ülkelere teslim edilmedi: iç düzen birçok müşterinin gereksinimlerini karşılamıyordu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: PAZ-665 “Turist”, PAZ-672, PAZ-3205
Tabii otobüslerin çoğu dost ülkelere ihraç edildi Özel durumlar. Ancak bu makinelerin çoğu hala çalışıyor. İyi bir üne sahiplerdi. 1970'lerde Angola Savunma Bakanı olan Georges Jacquisteu'nun sözleri aşağıdadır: “Sovyetler Birliği'nde bütün temel işler yapılır. Kalaşnikof saldırı tüfeği Angola'mızı düşmanlardan koruyor. Pavlov'dan gelen otobüs de Anavatanımızın ne kadar çeşitli ve güzel olduğunu anlamanıza yardımcı oluyor.”
Bu arada, 672. modele dayanarak dört tekerlekten çekişli bir otobüs oluşturuldu off-road PAZ-3201, küresel otomotiv endüstrisi açısından en sıra dışı tasarımlardan biridir. Otobüs benzeri gövdelere sahip dört tekerlekten çekişli araçlar, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile yurt dışında yapıldı, ancak aynı zamanda gerçek bir binek araç artı büyük ölçekli bir üretim aracı olması nedeniyle bu asla gerçekleşmedi! Araba içerideydi mükemmel fiyat sadece SSCB'de değil, yurtdışında da.
Perestroyka zorlukları
Temel olarak yeni model PAZ-3205, 1989 yılında üretime girdi ve ülkenin ana otobüsü olacaktı. Moskova'daki Uluslararası "Otomasyon-90" Sergisinde yeni otobüs ve PAZ standı Amerikan şirketlerinin temsilcileri arasında ilgi uyandırdı, özellikle büyük kalıpların imalatına yönelik benzersiz ekipman ve büyük parçaların metal işlenmesi ve plastik parçaların damgalanması için ekipmanlar karşısında şaşırdılar.
O alışılmadık zamanda, çoğu kişiye SSCB'de nihayet biraz fantastik ama çok iyi değişikliklerin başladığı görülüyordu. Ancak perestroyka hızla kaosa yol açtı ve çoğu işletme hayatta kalma moduna geçti. 90'lı yıllar PAZ'ın yönetimine gri saçları da ekledi. Neyse ki, otobüs fabrikası o şiddetli dönemden sağ kurtuldu.
Fotoğrafta: PAZ 3205 s Cummins motoru
Mevcut ilerleme
PAZ-3205 modeli birkaç kez yeniden tasarlandı ve modernize edildi, ancak yapısal temeli aynı kaldı. Doğal olarak yeni dalga “Pazikler”in yurt dışında da başarıları var. Örneğin Moğolistan'a düzenli olarak tedarik ediliyorlar. Ve eğer arabalarımızın bu ülkeye tedariki norm olarak algılanıyorsa, o zaman Venezuela'ya “oluklar” ihracatı özel övgüyü hak ediyor.
Burası herhangi bir Honduras değil, devasa petrol rezervlerine, ucuz benzine ve mükemmel yollara sahip Latin Amerika'nın en gelişmiş ülkelerinden biri. İÇİNDE otobüs deposu Caracas'ta Mercedes ve MAN'lar daha uygun görünüyor. Kahramanımızın onların arasında olması çok hoş.
İşte onun kısa kartviziti: Tropikal tasarıma sahip orta sınıf bir PAZ-4234 otobüsü, Rusya'nın güney bölgelerinde, Venezuela koşullarına yakın dağlık arazide test edildi. Cummins motoruyla donatılmış, Otomatik şanzıman Gaz ekipmanıyla donatılmış Allison dişlileri. Gerçek yüksek teknoloji, makine değil.
Bu arada, Pavlovsk fabrikası yalnızca Rusya'daki ana otobüs üreticisi değil, aynı zamanda sürekli olarak tüm gezegendeki en büyük on otobüs üreticisi arasında yer alıyor. Minibüste bir kez daha yandan sert bir dirsek darbesine maruz kaldığınızda bunu hatırlayın, ruhunuz daha iyi hissedecektir.
PAZ - markanın tarihi:
Başlangıçta PAZ'a A.A. Zhdanov'un adını taşıyan Pavlovsk Otobüs Fabrikası adı verildi. O zamandan beri şirket küçük ve orta sınıf otobüsler üretiyor. Nizhny Novgorod bölgesi Pavlovo'da bulunan tesis, 1930 yılında varlığına başladı. Daha sonra desteklenmesi amaçlandı Gorki Otomobil Fabrikası ve diğer çeşitli işletmeler. Başlangıçta sürücü aletleri ve gövde bileşenleri üretiyordu. 1932 yılında tesisin inşaatı tamamlanarak üretime başlamıştır. 12 Kasım 1968'de, ana konveyörü durdurmadan ülkedeki ilk otobüs üreticisi haline gelerek işletmenin temel modeli olan PAZ-672'ye geçti. İkincisi, PAZ-652 temel alınarak geliştirildi. Bu model 1989 yılına kadar üretildi, bu sayede geliştirilmiş kros kabiliyetine sahip dört tekerlekten çekişli 2 kapılı model - PAZ-3201 de dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar almayı başardı.
1960'larda PAZ, ana modelde çok sayıda değişiklik yaparak geniş bir tüketici yelpazesini memnun etmek için temel konsepti resmileştirdi. Bu andan itibaren tesis çeşitli uluslararası sergilere katılmaya başladı. 1 Aralık 1989'da PAZ, mevcut üretim temeli olan PAZ-3205'in seri üretimine başladı. Şu anda, bu modele dayanarak, hem lüks hem de özel olmak üzere çeşitli amaçlar için otuz modifikasyon oluşturulmuştur. Geniş bir değişiklik listesi, tesis ekipmanının kullanıldığı çeşitli hava koşullarıyla ilişkilidir. Temel modelin yaklaşık on modifikasyonu halen seri üretimdedir. 21. yüzyılın başında, yeni kapasitedeki arabalar montaj hattından çıktı - 3 kapılı PAZ-5272 ve 2 kapılı PAZ-4230 Aurora. Diğerleriyle rekabet nedeniyle büyük otobüslerin üretimi çoktan durduruldu Rus üreticileri- NefAZ ve LiAZ.
2000'li yılların sonunda PAZ, Rusya'nın ilk alçak tabanlı küçük sınıf otobüsü olan PAZ-3237 "Luzhok"u yarattı. PAZ-3205 ailesi de değiştirildi - PAZ-3204 yaylı süspansiyona sahip birkaç küçük otobüs. Tesis, son beş yılda PAZ City ve Valdai otobüslerinin gelecek vaat eden modellerini geliştirdi. Üretim reformu sırasında tek bir kaynak ve boyama, presleme ve metal tedarik atölyesi ortaya çıktı. Montaj atölyesi değişiklik açısından en büyüğü haline geldi - burada konveyör hatları dörde düşürüldü. 2009 yılında yeni nesil boyama kompleksi Aizenman üretime alındı. Bu sayede PAZ otobüsleri sıklıkla ödül almaya başladı yüksek ödüller en iyi otobüs yarışmalarında. Böylece modeller “Profesyonellerin En İyi Şehir Otobüsü” ve “Comtrans” (yarışma jürisi ödülü) ödüllerinin sahibi oldu.
Ana olanı birleştirdikten sonra yerli üreticiler GAZ Grubu'nun yolcu taşımacılığında nefes almayı mümkün kılan “Otobüs” bölümü ortaya çıktı yeni hayat V Sovyet teknolojisi. Bu arada, böyle bir dönüşümden faydalandı. Bugün şirket ISO 9001 “Kalite Yönetim Sistemleri” sertifikasına sahiptir. Üretim ve geliştirmenin yanı sıra garanti ve servisle ilgili gereklilikler.
Bugün bu, tasarlanan tüm kapasitelerini kullanan ve günde 42 yeni PAZ otobüsü üreten ilk 10 büyük küresel üretici arasında yer alan bir kuruluştur. 2003 yılından itibaren GAZ üretim sistemleri prensiplerinin uygulanmasıyla maliyetlerin düşürülmesinde ve maliyetlerin düşürülmesinde verimlilik artırılmış, teknolojik süreçler optimize edilmiştir.
Otomobil fabrikasının ana hattı orta ve küçük sınıflardan oluşuyor. Rusya'da PAZ otobüslerinin satışları yeni bir büyük seviyeye ulaştı ve yılda 9 bin adedi aştı. Tüm modernizasyonlar, iyileştirmeler ve modifikasyonların genişletilmesi, düzenli taşımacılık müşterilerinin görüşlerine dayanmaktadır.
Ürün grubu: yeni modeller, PAZ otobüsünün fiyatı ve teknik özellikleri
Üreticinin gelişmiş servis istasyonları ağı, Moskova'da ve BDT ve Uzak Yurtdışı da dahil olmak üzere ülkenin bölgelerinde tereddüt etmeden PAZ otobüsleri satın almanıza olanak tanır. Şirketimizde haklar konusunda resmi satıcı, garanti ve garanti sonrası dönemlerde geniş bir satış ve servis yelpazesi sunuyoruz.
Ülkemizde tesis, tam kapsamlı binek araç üreten tek tesistir. çeşitli türler motorlar: dizel, benzin, gaz ve elektrik. Bugün, ekipman konfor, güvenlik ve güvenilirlik seviyesi ve kullanım koşullarına uyarlanabilirlik açısından tüm gereksinimleri karşılamaktadır. Rusya koşulları ekonomik çalışmanın yanı sıra.
Ürün yelpazesi:
- Kentsel, banliyö, şehirlerarası - Vector, Avrupa gereksinimlerine uygun, konforlu ulaşıma odaklanmış olarak burada liderdir.
- Okul - tarihinde yayınlandı çeşitli modifikasyonlar, GOST “Çocuk taşımaya yönelik otobüsler” uyarınca tüm gereksinimler karşılanmaktadır. Teknik gereksinimler".
- Özel amaç - bu grup kargo-yolcu ve ritüel modellerin yanı sıra “Kuzey versiyonu” seçeneklerini içerir.
Tüm serinin avantajı PAZ otobüslerinin fiyatıdır, çünkü modifikasyondan bağımsız olarak yabancı analoglara kıyasla rekabetçi bir fiyat sunarlar ve tüm modellerin işletme maliyetleri düşüktür. Üretim ölçeğine de dikkat edelim: Tesis yılda 15.000'den fazla otobüs üretiyor, bu da ürüne olan talebi ve arzı doğruluyor.
PAZ-3205 otobüsü, Rusya'da Pavlovsk fabrikasında monte edilen 7 metre uzunluğunda bir araçtır ve küçük sınıfa aittir.
Genel bilgi
Otobüsün gelişimi 15 yıl sürdü ve otomobilin 10'dan fazla deneysel modeli oluşturuldu. İlk test modeli 1979'da üretildi ve 1984'te seri üretime başlandı. Ancak modelin son şekli 1986 yılında kabul edilmiştir. Aralık 1989'da başladı konveyör üretimi PAZ-3205 ve Haziran 2001'e kadar tesis bu türden 100.000'inci otobüsü üretti. 2008 yılında model modernize edilerek gövde ömrünün 5 yıldan 10 yıla çıkarılması, daha iyi bir ısıtma sistemi kurulması ve konforlu bir iç mekan yaratılması mümkün oldu.
Arabanın tarihi
PAZ-3205 arabasının prototipi, 1966 yılında Pavlovsk fabrikasında oluşturulan PAZ-665'ti. Bu otobüs iki tipte üretildi - belediye tipi ve konforlu koltuklara sahip turist tipi. İle dış görünüş ve iç konfigürasyon, PAZ-3205 şemasıyla onaylanan 3205 modelinin son versiyonuna benziyor.
PAZ-665'ten sonra 3205 modeline çok benzeyen başka tip araçlar da tasarlanıp üretildi. Evet, 70'lerde geçen yüzyıl PAZ-3202 otobüsünü üç tipte tasarladı: belediye ve banliyö kullanımı ile yüksek arazi kabiliyetine sahip PAZ-3204 modeli. Son model 1979'da üretime geçmesi planlandı. Ancak bileşen tedarikindeki sorunlar nedeniyle seri üretimin başlaması kesintiye uğradı.
Yeni bir temelde model
Bu durumdan kurtulmak için birimlerin kullanılmasına karar verildi. kamyon GAZ - PAZ-3205 olarak bilinen değişiklik bu şekilde ortaya çıktı. İlk prototipler Bu modelin bir versiyonu 1981'de ortaya çıktı, ancak bazı iyileştirmeler gerektiriyordu. Pavlovsk Otomobil Fabrikası 3205 modelini küçük miktarlarda üretmeye ancak 1986 yılında başladı.
PAZ-3205'in seri üretimi 1989'da başladı ve 1991'e kadar devam etti. Bu otobüsün eski 672 modelinin yerini alması gerekiyordu, ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve yeni bir kriz, Pavlovsky'deki otobüs üretimini aniden durdurdu. otomobil fabrikası. Ancak yine de, tesisteki mali durum ne kadar zor olursa olsun, 1991 yılında PAZ-32051 belediye modifikasyonu ve 1995 yılında PAZ-320507 piyasaya sürüldü.
Bazı popüler otobüs modelleri ve teknik seçenekler
Otobüs 1989 yılında standart olarak seri üretime başladı. yolcu modifikasyonu ve PAZ-3205 motoru, Belarus üretiminin benzinli veya dizel olabilir. Piyasa koşulları sayesinde tesis, müşterilerin istekleri doğrultusunda duruma uyum sağlamaya ve ürün yelpazesini genişletmeye başladı. Şu anda, otomobil fabrikası bu otobüslerin konfigürasyon ve amaç açısından farklılık gösteren çeşitli tip ve varyantlarını üretmektedir. Aşağıda 3205 modelinin bir dizi modifikasyonu bulunmaktadır:
- PAZ-3205, tüm PAZ otobüs serisindeki ilk modeldir. Otomatik ön kapılar ve acil durum arka kapıları, hidropnömatik frenler ve bir GAZ arabasından bir aks ile donatılmıştı. Otobüs 2009'dan beri üretim dışı.
- PAZ-32052 - altında modernize edilmiş model 3205 minibüs. Arabanın orijinal versiyonundan temel farkı, gaz ekipmanıyla donatılmış olmasıydı.
- PAZ-32053 - modelde pnömatik frenler ve karbüratör motoru vardı.
- PAZ-3205-20 - model 3205'in kargo-yolcu modifikasyonu. kargo bölmesi otobüsün arkasında ve saat 16'dan itibaren Koltuklar. Bagaj hacmi, sipariş edilen konfigürasyonlara bağlı olarak 5-15 metreküp arasında değişmektedir.
- PAZ-3206 dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Esas olarak şu şekilde kullanılır: okul otobüsü.
Yukarıdaki değişikliklere ek olarak, model 3205, fabrikaların ve büyük işletmelerin topraklarında kullanılan kamyonet otobüsü gibi bir aracı doğurdu. Otobüsün ön kısmı şasi üzerine yerleştirilmiştir ve arkada açık bir yan platform bulunmaktadır. Tesisin ihtiyaçlarına bağlı olarak az ya da çok kısa olabilirler, böylece işçiler ve nakliyeci aynı anda transfer edilebilir. İşletmenin fabrika alanlarındaki ihtiyaçlarına göre seyahat eden bu tip pikap otobüslerine Pavlovo şehrinin yollarında da rastlamak mümkün.
Otobüsün ihracat varyasyonları
- PAZ-3205-50, geçen yüzyılın sonunda geliştirilen “Lux” tipinin bir çeşididir. Kabindeki yumuşak, ayarlanamayan koltuklar, pencereler boyunca bagaj rafları ve bagaj bölmesi arkada 2 cu hacimli. M.
- PAZ-3205-70 kuzey bölgelerine yönelik bir otobüs modelidir. 1995'ten beri üretilmektedir. Şu anda onun temelinde bir okul otobüsü üretiliyor. Otobüs konfigürasyonu şunları içerir: geri çekilebilir bir alt basamak, düz sırtlı yarı yumuşak koltuklar, her koltukta emniyet kemerleri, her koltuğun yanında sürücüyle bir iletişim anahtarı. Otobüsün çevresi boyunca yansıtıcı şeritler yapıştırılır ve çatıya bir megafon monte edilir.
- PAZ-3205-507 - Sıcak ülkelere ihracat için “tropikal” otobüsler. Model, pencere alanının yarısından fazlasını kaplayan çok sayıda geniş penceresi, tavandaki havalandırma kapakları ve değiştirilmiş gövde tasarımıyla öne çıkıyor. Bu modeller Vietnam, Kazakistan, Özbekistan ve diğer ülkelerde popülerdir.
- PAZ-3975 sporcuları inceleyen mobil bir laboratuvardır.
- PAZ-4234 - uzatılmış otobüs.
PAZ-3205 cihazı, müşteriler arasında yaygın olarak kullanılmayan otobüsün diğer modifikasyonlarının temelini oluşturdu. Temel araç tipinde toplam 18 modifikasyon üretildi.
PAZ-3205: teknik özellikler
Teknolojik parametrelere göre azami hız Otobüs hızı 90 km/saattir. Aynı zamanda optimum hız yüklü bir araba ile - 60 km/saat. 100 km'de yakıt tüketimi 23 litredir.
Otobüste 28 tane var Koltuklar ve bir ofis alanı. Kabinin toplam kapasitesi 37 kişidir.
Otomobilin ağırlığı 4,83 ton ve motoru 88 At gücü. Otobüste çift devreli bir pnömohidrolik var fren sistemi ve davulun yanı sıra el freni. Ayrıca 4 veya 5 vitesli şanzımana sahiptir.
Arabanın uzunluğu 7 m, genişliği 2,5 m, yüksekliği 2,9 metredir. Otobüs mesafesi - 32 cm.
PAZ-3205'in özellikleri ve avantajları
Sovyet otomobil endüstrisi, araba montajının kolaylığıyla ünlüydü. Arabalar hiçbir özellik ve özellik olmadan, çok fazla kolaylık veya konfor olmadan üretildi. PAZ-3205 bu kuralın bir istisnası değildir. Ama aynı zamanda avantajları da var: Tasarımı basit ve kullanımı kolay, dayanıklı ve yüksek arazi kabiliyeti. Ve ayrıca daha da önemlisi, PAZ-3205'in onarımı kendi ellerinizle bile oldukça basit ve kolaydır ki bu, elektronik ve diğer cihazlarla dolu modern otobüsler hakkında söylenemez.
Bu arabanın güvenilirliğinin kanıtı, Rusya ve BDT'deki hemen hemen tüm şehirlerde, köylerde ve işletmelerde hala kullanılıyor olmasıdır. Fiyatı 300 bin ruble ile 1 milyon arasında değişen PAZ-3205, insan faaliyetinin hemen hemen tüm alanlarında bakım maliyeti ve kullanım kolaylığı nedeniyle popülerlik kazandı.
21. yüzyılda otobüs
2000 yılından bu yana tesis, tek kapılı PAZ-32053 ve iki kapılı PAZ-32054'ün güvenilir modifikasyonlarını üretmeye başlıyor. 2002 yılından bu yana tüm otobüsler ABS sistemiyle donatılmıştır.
2007'den bu yana 3205'inci modelin kapsamlı bir modernizasyonu gerçekleştiriliyor. Öncelikle Belarus ve Ukrayna bileşenleri Alman parçalarıyla değiştirildi. Vücudun eklemleri özel bir korozyon önleyici bantla kaplanmaya başlandı ve otobüsün ön kısmına gri plastik bir kaplama uygulandı. Ayrıca tamamen değiştirildi Isıtma sistemişiddetli donlarda arabayı kullanmanıza olanak sağlayan otobüs.
Arabanın içi de değişti. Zemin iyi emprenye edilmiş kontrplakla, duvarlar ise plastikle kaplanmaya başlandı. Otobüste ayrıca esas olarak küçük tasarım ayrıntılarıyla ilgili başka iyileştirmeler de yapıldı.
Ancak tüm bu yenilikler, 3205 modellerinin zaten ahlaki ve teknik açıdan geçersiz hale geldiği gerçeğini etkileyemedi. 1992'den beri üretilmeyen GAZ-53'ün vites kutusu, ekonomik olmayan motor, modası geçmiş tasarım - tüm bunların uzun süredir değiştirilmesi gerekiyor. Son zamanlarda Pavlovsk Otobüs Fabrikası eski modellerin yerini alacak yeni gelişmiş otobüsler geliştiriyor. Ancak mevcut karayolu taşıyıcıları ve belediye yetkilileri PAZ-3205'i satın almayı tercih ediyor, özellikler Benzer sınıftaki bir araca göre çok daha ucuz olduğu için modern gereksinimleri karşılamıyor.
Pavlovsk bitki otobüsünün incelemesinin sonuçları
Moskova ve diğer Rus mega şehirleri uzun süredir araç filolarını Avrupa kalitesinde modern otobüslerle değiştirdi. Ancak Rusya'nın geri kalanı hala bu otobüsü kullanmaya devam ediyor. Model 3205, insan faaliyetinin tüm alanlarında kendini kanıtlamıştır: yolcu taşımacılığından kurtarma, tıbbi, yangın ve askeri hizmetlerde çalışmaya kadar. PAZ 3205 modelinin eski teknik desteği, yerel yönetimler için sürekli bütçe açıkları ile şehir ve bölgesel hizmetlerin ucuz ulaşımla sağlanmasında her derde deva olan düşük maliyeti ile mükemmel bir şekilde telafi ediliyor. Ayrıca bu otobüs ana otobüs olarak kabul edilir. Motorlu araç yine düşük maliyeti nedeniyle kırsal kesimde yaşayanlar için.
Pavlovsk Otomobil Fabrikası bu tür otobüslerin üretimini durdurmuyor, ancak teknik bileşenlerini sürekli geliştiriyor. Böylece 2010 yılından itibaren bu modelin otobüsleri donatılmaya başlandı. dizel motor Yakıt tüketimini 10 litre azaltan MMZ-245.
Ayrıca çok iyi karar yolcu kapasitesi 50 kişiye çıkarıldı ve damgalı araba çerçevesinin, dış paneller için polimerler kullanılarak boru şeklinde bir çerçeveyle değiştirilmesi sağlandı.
Pavlovsk fabrikasından yeni otobüs
Bu teknoloji tamamen uygulandı seri üretim PAZ-3205'in halefleri - PAZ-4230 "Aurora" ailesinin otobüslerinde. Elbette bu yeni model önceki modele göre çok daha konforlu, kullanışlı ve modern ancak maliyeti 3205 modeline göre iki kat daha yüksek. Bu özellik sayesinde "halk" otobüsü PAZ-3205 ve modifikasyonlarının yollarımızda uzun süre çalışmak zorunda kalacağını güvenle söyleyebiliriz.
