Arka süspansiyon Aracın bağımlı şasisi, amacı vücut titreşimlerini azaltmak olan bir kılavuz cihaz ve yaylar ve amortisörlerden oluşur. Daha sonra arka süspansiyonun ana parçalarını daha ayrıntılı olarak gösterip açıklayacağız ve numaralandıracağız.
- 1. Ara parça manşonu.
- 2. Kauçuk burç.
- 3. Alt uzunlamasına çubuk, arka aks kirişini araç gövdesine bağlar.
- 4. Alt yay yalıtım contası.
- 5. Destek yayı kabını indirin.
- 6. Şasi sıkıştırma tamponu yayın içine takılır ve üst desteklerin deliklerine mantar şeklinde bir kelepçe ile sabitlenir.
- 7. Boyuna üst çubuğun sabitleme cıvatası.
- 8. Uzunlamasına üst çubuk için montaj braketi.
- 9. Bahar.
- 10. Üst yay kabı.
- 11. Üst izolasyon yaylı conta.
- 12. Yaylı kabı destekleyin.
- 13. Arka fren basıncı regülatör tahriki için manivela çubuğu.
- 14. Lastik amortisör halkası burcu.
- 15. Amortisör montaj braketi.
- 16. Sıkıştırma strok tamponu ek olarak gövdenin altına cıvatalarla tutturulmuştur.
- 17. Üst uzunlamasına çubuk.
- 18. Boyuna alt çubuk için montaj braketi.
- 19. Enine çubuğu gövdeye sabitleyen braket.
- 20. Arka fren basınç regülatörü.
- 21. Amortisör
- 22. Enine çubuk vücudun yana doğru hareket etmesini engeller.
- 23. Basınç regülatörü tahrik kolu.
- 24. Destek kolu burcunun klipsi.
- 25. Destek kolu burcu.
- 26. Disk.
- 27. Uzaktan burç.
Çoklu bağlantı, bağımsız. 8 kaldıraç ve 14 sessiz blok içerdiğinden Odaklar için oldukça savunmasız bir unsurdur.
Zamanla süspansiyonunuz gürlemeye başlarsa veya sürüş sırasında kıçta hafif bir sallanma görülürse, bu makale tam size göre.
Şekil: Yedek parça seçme programının ekran görüntüsü, Ford Focus 1 ve 2 süspansiyonu. Tüm ana arka süspansiyon kollarını gösterir. Diyagram şunu gösterir:
5A638 - arka kolun sessiz bloğu, 5500A "kemik" kolu, 5500b - "orak" kolu, 5K652 - büyük salıncak, HB1 - sabitleme cıvataları (toplamda 8 adet), HB3 - sessiz blok cıvatası (4 adet)
5500b hilal şeklinde bir koldur, sedan ve istasyon vagonunda şekil olarak farklılık gösterir (istasyon vagonunun kolu bu şemada gösterilmiştir).
Oklar, kol her çıkarıldığında değiştirilmesi gereken hizalama cıvatasını, somununu ve rondelasını gösterir (bu yapılmazsa, hizalama standında hizalamayı ayarlamak mümkün olmayacaktır) gerekli açılar arka tekerleklerin takılması).
5A638 - arka arka kolun sessiz bloğu, kural olarak kollarla birlikte değiştirilmesini gerektirir. Yalnızca orijinalinde (değişken dişli) birlikte verilen HB3 cıvatalarla sabitlenir.
5500A, "kemik" olarak adlandırılan küçük bir salıncaktır. Bu kollar çok fazla yük alıyor, orijinal Febi, Lemforder veya Meyle'yi kurmanızı öneririm.
Çizim - orak arka süspansiyon Ford Focus 1, 2 (sedan ve hatchback)
Bir istasyon vagonundaki oraklar
İstasyon vagonu arabalarına fabrikadan farklı şekle sahip hilal şeklindeki kollar takıldı; bunun nedeni, istasyon vagonunda bagajda daha fazla yük olması ve bagaj maksimuma yüklendiğinde büyük delikler oluşabilmesiydi. standart hilal şeklindeki kolun vücut üzerindeki etkileri. İstasyon vagonunun hilal şeklindeki kolları şekil olarak bir muza benziyor. Bir istasyon vagonu için kol satın alırken, sedan ve hatchback'ten standart kollar satın alabilirsiniz, çünkü "muz şeklindeki" kollar daha pahalıdır ve daha az seçenek vardır, bunlar ya Çin kolları ya da pahalı orijinallerdir. Standart "hilal" kolları daha ucuzdur ve iyi analogları vardır. Uygulamada görüldüğü gibi, forumlardan vb. Gelen mesajlar, sedandaki standart "oraklar" istasyon vagonuna kolayca takılır ve bu herhangi bir darbeye veya aşınmaya yol açmaz.
Şekil - Muz istasyon vagonunun hilal şeklindeki kolu
Ford Focus 2 otomobilleri iki arka süspansiyon seçeneğiyle donatılmıştır.
İlk askıya alma seçeneği(düz kollar) Ford Focus 1 süspansiyonunun aynısıdır, direkt yaylı kolları vardır. Düz kollar orijinal veya orijinal olmayabilir.
Şekil - Düz kollar (Ford orijinal numarası: 1357317)
Şekil Focus 2 arabasındaki düz kollar
"Düz" kollara bir dengeleyici çubuk "pim" (1719542) takılmıştır..
İkinci süspansiyon seçeneği yaylı kollarla ayırt edilir - orada "bükülürler".İstatistiklere göre, bu tür kaldıraçlar 10 arabadan 1'inde meydana geliyor. Kollar sadece orijinaldir. Mazda 3'ten kolları takabilirsiniz, tamamen aynıdırlar, hatta üzerlerinde FoMOCo damgası bile vardır.
Ayrıca "bükülmüş kollara" sahip süspansiyon farklı tipte bir stabilizatör bağlantısına sahiptir. Arabanıza ne tür bir süspansiyonun takıldığını belirlemek için bazen katalogdaki VIN numarasına bakmak yeterli olmaz - orada çoğu durumda ne tür arka süspansiyon kollarına sahip olduğunuz görünmez.
Arabanızda hangi kolların (birinci veya ikinci seçenek) bulunduğunu belirlemek için araca yandan yaklaşmanız gerekir. egzoz borusu, tamponun altına bakın ve yayın takılı olduğu yay koluna bakın. Düzse, uygun süspansiyona ve stabilizatör çubuğuna - bir saplamaya - sahip olursunuz. Kol "eğri" ise stabilizatör bağlantısı L şeklindedir.
Şekil - Arka enine "bükülmüş" kol ( orijinal numara Ford: 1548460)
Arka süspansiyon kollarını değiştirme özellikleri.
Toplamda, Ford'un arka süspansiyonunda onarım sırasında değiştirilebilecek 6 kol bulunur - 2 "kemik", 2 "orak" ve 2 "yaylar için". Çoğu zaman aynı anda aşınırlar ve her birinde boşluklar belirir. Daha sonra hepsi birlikte değiştirilir, ancak istisnalar vardır; örneğin “kemikleri” veya “orakları” ayrı ayrı değiştirebilirsiniz.
Arızalı bir Ford Focus arka süspansiyonunun işaretleri.
Arızalı bir arka süspansiyonu gösteren belirtiler - öncelikle bu yabancı sesler ikincisi, bu, sürüş sırasında arabanın arka kısmının yalpalamasıdır ve elbette bir servis istasyonunda incelendiğinde sessiz blokların ve süspansiyonun durumunu bir bütün olarak görebilirsiniz.
Orijinal olmayan parçalar.
Neye sahip olduğunuzu öğrenirseniz bu, Focus arka süspansiyon kiti satın alabileceğiniz anlamına gelir makul fiyat. Kol "bükülmüşse", o zaman böyle bir kolu yalnızca orijinal olarak satın alabilirsiniz (orijinal olmayan kemikler ve oraklar satın alınabilir).
Komple bir Ford Focus arka süspansiyon seti birkaç şirket tarafından üretilmektedir. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot ve diğerleri, St. Petersburg'da tedarikçilerden nadiren bulunur.
Mapco (Çin Almanyası, bütçe seçeneği, iki seçenek vardır - bir cıvata seti ile, yedek parça numarası - 53612/1 ve bir cıvata seti olmadan 53612).
Resim - ford focus, Mapco 53612/1 için kaldıraç seti
Çizim - .
İkinci firma ise Almanya yapımı Meyle, kalitesi iyi.
Ruville'den (935259S) bir kit var. Daha pahalıdır, ancak kollara ve cıvatalara ek olarak, yumruk için her zaman değiştirilen iki ek sessiz blok ("kelebekler") içerir.
Resim - arka süspansiyon kiti Ford Ruville 935259S
(kit içerisinde kelebek sessiz bloklar ve amortisör tamponlarının bulunduğunu lütfen unutmayın)
Önden çekişli araçların süspansiyonu esas olarak yarı bağımsızdır arka tekerlekler elastik “U” şeklinde bir kiriş üzerinde.
Arka cihaz şekilde gösterilmiştir.
Tasarımın basitliği;
Enine yönde yüksek sertlik;
Hafif;
Kiriş kesitinin geometrisini değiştirerek özellikleri değiştirme yeteneği.
Bu sistemin dezavantajları da vardır:
Tekerlek kamberinde optimal olmayan değişiklik;
Montaj yerinde aracın alt gövdesinin geometrisine ilişkin özel gereksinimler.
Arka ışın
Bağımsız arka süspansiyon cihazı
Otomobilin yol tutuşunu iyileştirmek ve konforu artırmak için, uzunlamasına ve lades kemikleri. Cihazı şekilde gösterilmiştir.
Bağımsız süspansiyon
Bu tasarımın aşağıdaki avantajları vardır:
Tasarımın göreceli basitliği;
Düşük ağırlık ve maliyet;
Çalışma sırasında geliştirilmiş tekerlek kamber ve topuk özellikleri.
Avantajların yanı sıra, bu planın dezavantajları da vardır:
İlk tekerlek kamber ayarı için sınırlı sınırlar;
Direksiyon desteklerinin doğrudan gövdedeki konumu nedeniyle yol düzensizliklerini kullanırken artan gürültü.
Çok bağlantılı arka süspansiyon
Yüksek düzeyde sürüş konforu ve gelişmiş yol tutuşu gerektiren orta ve üst sınıf otomobillerde çok bağlantılı arka tekerlek kullanılır. Bu tasarımın seçeneklerinden biri şekilde gösterilmektedir.
Çok bağlantılı süspansiyon
Aşağıdaki avantajlara sahiptir:
Çalışma sırasında optimum tekerlek hizalama açılarını sağlama imkanı;
Sürüş konforunu iyileştirme imkanı;
Vücuda iletilen azaltılmış gürültü ve titreşim seviyesi.
Dezavantajları şunları içerir:
Yüksek üretim maliyeti;
Bakım ve onarımda yüksek emek yoğunluğu.
Bağımsız bir çok bağlantılı arka süspansiyon kullanarak tasarımcılar, viraj alırken arka tekerleklerin hem kamberinde hem de topuğunda optimum değişiklikleri sağlayabilirler.
Kauçuk elemanların sertliğinin doğru seçilmiş bir kombinasyonu, "yönlendirme" etkisi olarak adlandırılan etkiyi sağlayabilir. Bu terim, tekerleğin yanal kaymasını telafi eden merkezkaç kuvvetinin etkisi altında arka tekerleklerin toe-in'indeki bireysel değişikliği ifade eder.
Ne yazık ki böyle bir tasarımın geliştirilmesi, büyük miktarda deneysel tasarım çalışması ve buna bağlı olarak önemli maliyetler gerektirir. Bu nedenle çok bağlantılı süspansiyonlar küçük ve orta sınıf otomobillerde yaygın olarak kullanılmamaktadır.
» Arka süspansiyon şeması - tipleri ve tasarımı
Arka süspansiyonun basitliği ve sağlamlığı.
Önden çekişli yabancı otomobillerin arka süspansiyonu son zamanlarda burulma kirişine giderek daha bağımlı hale geldi. Bu karar, yine araba fiyatlarının zorunlu olarak düşürülmesi ve üretici maliyetlerinin düşürülmesinden kaynaklanmaktadır. Arka tekerlekler, "bükülerek ve çözülerek" çalışan bir burulma kirişi ile birbirine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Elbette konfor ve kontrol edilebilirlik azalır, ancak bu yine şu şekilde kendini gösterir: daha büyük ölçüde kötü yollarda.
Bu süspansiyonun bakımı ucuzdur, ancak kural olarak hareketi çok küçüktür ve bu da çukurlarda "keçi kıçı" hissine neden olur. Arabaların kargo-yolcu versiyonlarında yaylar yerine genellikle yaylar bulunur (örneğin, Toyota Caldina), ancak amortisörler de yaygındır (Nissan Expert'te). Amortisörler tam uzatmadan darbe dayanağına kadar çalıştıkları için oldukça çabuk aşınırlar ve aynı zamanda dikkatli bakım gerektirirler. Arabanın arkasını yüklerken bu süspansiyon daha yumuşaktır.
Keşke benim de böyle bir tanem olsaydı! Çok bağlantılı süspansiyon orta büyüklükte ve yüksek sınıf farklı tahrik formülleriyle. “Çoklu bağlantı” hem önde hem de arkada bulunur. Böyle bir süspansiyonda tekerlek göbeğinin takılması için en az dört kol kullanılır. Bu çözüm, bağımsız uzunlamasına ve enine tekerlek ayarı ve stabil kamber açıları sağlar.
Çok bağlantılı süspansiyonların modern tasarımlarında, enine kolların yanı sıra uzunlamasına olanlar da kullanılır. Süspansiyonun üretimi ve montajı pahalıdır, bu da seri üretilen ve ucuz araba modellerinin montaj hatlarında kullanımını sınırlamaktadır. Ancak "çoklu bağlantı" yüksek bir çalışma düzgünlüğüne sahiptir, düşük seviye gürültü, daha iyi kontrol edilebilirlik, elemanların daha düşük aşınma oranı. Çözüm seçenekleri çok bağlantılı süspansiyonÖnceki programlardan farklı olarak büyük bir çeşitlilik var.
Uzmanlarımız hemfikir: Her türlü süspansiyonun araç sahibini hayal kırıklığına uğratmaması için göze ve göze ihtiyacı var.
Başarısızlığı diğer bileşenlerin hızlı bir şekilde bozulmasına neden olmayacak hiçbir unsur yoktur.
“Yollarımız, “kendi yollarımızı” esirgemeden, süspansiyon elemanlarıyla oldukça hızlı başa çıkıyor ( yerli arabalar) veya “yabancılar” (yabancı arabalar). Araç sahipleri, hatalı bir süspansiyonun sadece konforun azalması değil, aynı zamanda ölümcül bir tehlike olduğunun da açıkça farkında olmalıdır. Direksiyon ucunda neredeyse hiç fark edilmeyen bir oynama, özellikle yüksek hızda keskin bir manevra sırasında otomobilin tepkisinde ekstra metrelik gecikme anlamına gelir.
"Ölü" bir destek, bir engele çarpıldığında hendeğe düşmenize neden olabilir. Arızalı arka amortisörler vücudunuzun sallanmasına neden olur ve ani fren yaptığınızda “kıçınız” (yani arabanızın arkası) er ya da geç karşıdan gelen trafiğe karışır. Süspansiyon payandalardan "ölmeye" başlar, ardından desteklere, sessiz bloklara ve kollara artan kuvvetler uygulanır.
Alt takımın durumunu yılda en az iki kez kontrol etmek çok önemlidir. Kışımız lastikleri ve amortisörleri çok kötü etkiliyor ve bu soğuk havalarda metal kırılganlaşıyor. Süspansiyon bakımına yönelik yüksek talep genellikle ilkbahar ve sonbaharda görülür, ancak sokaklarda şasi bileşenlerinin tüm çatlaklarına giren suyun fazla olmadığı kuru dönemde sorunları ortadan kaldırmak daha iyidir.
Bilyeli mafsallar, payandalar ve amortisörler gibi süspansiyon bileşenlerinin onarılması çabaya değer. Sonuçta, Japon amortisörünün% 90-95'i yıpranmıyor, bu da başarıyla kullanılmaya devam edebileceği anlamına geliyor. Aynı şey bilyeli mafsallar için de geçerlidir. Yüksek kaliteli restorasyonla ürün, yeni kaynak, bazen orijinali aşar - fabrikada olanı. Üstelik ünite çalışma koşullarımıza adapte olur. Ancak istisnalar da var; tek borulu amortisörler pratikte restorasyona tabi değil.”
Arka süspansiyon onarımı talebinde mevsimsellik.
Yaz aylarında taleplerde bir artış kaydediliyor. Ancak yılda en az bir kez süspansiyonun kontrol edilmesi gerekir ve bunun kıştan sonra yapılması gerekir. Ön süspansiyon arkadan daha hızlı aşınır - daha fazla yük taşır ve aynı zamanda direksiyonun varlığı nedeniyle daha karmaşıktır. Ön veya arka süspansiyonun ayrı ayrı onarımı mümkündür, ancak her şeyin birlikte yapılması daha tavsiye edilir.
Çoğu zaman, doğrudan yolların kalitesiyle ilgili olan sessiz blokların değiştirilmesi gerekir. Dikkatli kullanımla yüksek kaliteli bir rafın hizmet ömrü üç yıla ulaşabilir. " ilkesine göre araç kullanırsanız Daha fazla hız– daha az delik varsa, orijinal raf bile üç ay içinde "öldürülebilir". Bu arada, orijinal ürünler "kopya" olanlardan daha fazla talep görüyor.
"Yinelenen" bir payandanın veya amortisörün hizmet ömrü genellikle 1-1,5 yıldır, orijinali ise üç yıl boyunca dayanabilir. Bu durumda orijinal için fazla ödemenin karşılığını aldığı ortaya çıktı. Sessiz bloklarla ilgili olarak... Orijinal ile "kopya" arasındaki fiyat farkı çoğu durumda önemsiz olduğundan kesinlikle yalnızca orijinali kurmalısınız. Yabancı arabaların süspansiyonunun onarımı, süspansiyondan daha iyi ve daha hızlıdır yerli arabalar. Yıllık kilometreyi alırsanız, sonuçta yabancı bir arabanın şasisine servis yapmak, parçaların olmasına rağmen daha ucuz olacaktır. yerli arabalar daha ucuz.
Bilyeli mafsalların, payandaların ve amortisörlerin restorasyonuna gelince, her şey büyük ölçüde ustaların beceri düzeyine ve restorasyonun gerçekleştirildiği ekipmana bağlıdır. Müşteri restore edilmiş bir bilyeli mafsal getirirse ve işin verimli bir şekilde yapıldığını görürsek, o zaman üniteyi herhangi bir itiraz olmadan araca monte ederiz. Örneğin, küresel rulman veya stand özelse ve yenisini satın almak veya bir analog bulmak mümkün değilse, restorasyon çoğu zaman mümkün olan tek seçenek haline gelir.
Araç lastiklerinin süspansiyonun aşınma oranı üzerinde önemli bir etkisi vardır. Çok sert olan lastikler süspansiyon elemanlarına gelen darbeyi daha az emer ve daha çabuk aşınır. Aynı şey aşırı düşük profilli lastikler için de söylenebilir. Bu tür lastiklerin yollarımızda kullanılması, disk üzerinde doğrudan etkiyi garanti eder ve ayarlama veya değişiklik ihtiyacı, süspansiyon onarımına eklenebilir. jant. Süspansiyonun performansı, araca hangi diskin takıldığına (damgalı, dövme veya döküm) önemli ölçüde bağlı değildir. Boyutlar toleranslar dahilinde olduğu sürece.
Ön süspansiyona vurun - süspansiyon tasarımı ve onarımı peugeot 206 arka kiriş- tamirat Tekerlek dengeleme - aracımızın sağlığı için savaşıyoruz Araba şasi sorunları nasıl belirlenir Arabada 4WD nedir ve bilmeniz gerekenler Tüm tekerlekten çekiş
Citroen hidropnömatik süspansiyondan vazgeçecek
Teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte modern otomobiller her geçen yıl daha karmaşık hale geliyor. Bu beyan, araç süspansiyonu da dahil olmak üzere istisnasız tüm sistem ve mekanizmalar için geçerlidir. Günümüzde üretilen arabaların süspansiyonları yüzlerce parçayı birleştiren oldukça karmaşık bir cihazdır.
Birçok otomobil süspansiyonunun elemanları bir bilgisayar tarafından kontrol edilir ( elektronik yöntem), tüm sensör okumalarını kaydeden ve gerekirse aracın özelliklerini anında değiştirebilen. Süspansiyonun evrimi, sizin ve benim daha rahat ve daha rahat sürüş yapabilmemize büyük katkı sağladı. güvenli arabalar Ancak otomobil süspansiyonunun gerçekleştirdiği ve gerçekleştirdiği ana görevler, at arabaları ve at arabaları günlerinden beri değişmeden kalmıştır. Bu mekanizmaların tam olarak ne işe yaradığını ve arka süspansiyonun aracın ömründe oynadığı rolü öğrenelim.
1. Arka süspansiyonun amacı
Araba süspansiyonu, arabanın tekerlekleri ile gövdenin destek yapısı arasında elastik yapışma sağlayan bir cihazdır. Ayrıca süspansiyon, sürüş sırasında araç gövdesinin konumunu düzenler ve tekerleklere binen yükün azaltılmasına yardımcı olur. Modern otomotiv dünyası var büyük seçim çeşitli türler en popülerleri yaylı, pnömatik, yaylı ve
Bu öğe arasında gerçekleşen tüm süreçlerde yer alır. yol yüzeyi ve bir araba. Bu nedenle, süspansiyon cihazındaki tüm tasarım değişiklikleri ve iyileştirmeler belirli özellikleri iyileştirmeyi amaçlıyordu. performans nitelikleri Bunlar öncelikle şunları içerir:
Konforlu seyahat koşulları. Tahta tekerlekli bir faytonla komşu bir şehre gittiğinizi hayal edin, ne hissediyorsunuz? Birkaç yüz kilometre yol kat ettiği açıktır. modern araba hatta bazı yerlerde aynı at arabalarının kullanıldığı günlerden bu yana değişmemiş gibi görünen mevcut yolların kalitesine rağmen çok daha keyifli. Süspansiyonun çalışması sayesinde, optimum hareket düzgünlüğü elde etmek, gereksiz vücut titreşimlerini ve yol düzensizliklerinden kaynaklanan şokları ortadan kaldırmak mümkün hale geldi.
Tekerleklerin direksiyon simidinin "komutlarına" doğru tepki vermesiyle karakterize edilen araç kontrol edilebilirliği seviyesi. Ancak süspansiyon sayesinde (daha spesifik olmak gerekirse öndeki) yön değiştirme (dönüş) yeteneği de ortaya çıktı. Manevra doğruluğu ve kolaylığı, hızlardaki artışın başlamasıyla özel bir önem kazandı: hız ne kadar yüksek olursa, direksiyon simidini döndürürken aracın davranışı da o kadar değişir.
Araç yolcularının güvenliği. Tasarım, makinenin en aktif hareket eden parçalarından bazılarını içerir; bu, hareket güvenliğinin doğrudan özelliklerine bağlı olduğu anlamına gelir.
Temel olarak, önden çekişli araçların süspansiyonu yarı bağımsızdır ve arka tekerleklerde, elastik "U" şeklinde bir kiriş üzerinde bulunur. Yani, bir ucu gövdeye sabitlenmiş, ikincisi tekerleklere sahip iki arka koldan oluşur. Arka kollar, süspansiyona "P" harfinin görünümünü veren enine bir kirişle birbirine bağlanır. Bu tip arka süspansiyon en uygun tekerlek kinematiğine sahiptir ve kompakt ve basittir; ancak tasarımı torkun tekerleklere iletilmesine izin vermez. arka tekerlekler bu nedenle önden çekişli araçların çoğunda yarı bağımsız bir arka süspansiyon seçeneği kullanılır.
Aşağıdakilere sahiptir avantajları:
- basit tasarım;
Enine yönde yüksek seviyede sertlik;
Küçük kütle;
Kirişin kesitindeki değişiklikler nedeniyle özelliklerin değişme olasılığı.
Bununla birlikte, herhangi bir sistem gibi, yarı bağımsız süspansiyonun da tekerlek kamberindeki optimal olmayan değişiklikler ve bağlantı noktalarındaki alt gövdenin geometrik parametrelerine yönelik özel gereksinimlerle ifade edilen bazı dezavantajları vardır.
Kural olarak, arka süspansiyon tasarımı her zaman önden daha basittir. Arabaların çoğunda, arka tekerlekler dönüş açısını değiştiremez; bu, arka süspansiyonun tasarım tarafının tekerleğin yalnızca dikey hareketine izin vermesi gerektiği anlamına gelir.
Ancak arka süspansiyonun durumu aracın sürüş güvenliğini ve sürüş konforunu doğrudan etkiler. Bu nedenle, gelecekte daha ciddi sorunlardan kaçınıp kaçınamayacağınızın, arka süspansiyonun düzenli teşhisine ve parçalarının zamanında onarılmasına bağlı olduğunu hatırlamakta fayda var. Bazen bu durum sürücünün ve yolcuların can güvenliğini bile ilgilendiriyor.
Yarı bağımsız süspansiyonun yanı sıra ucuz modeller arabalar genellikle bağımlı arka süspansiyon kullanır. Bu seçenekte tekerlekler birbirine bir arka aks kirişi vasıtasıyla bağlanır ve bu da arka aks kirişine bağlanır. araç gövdesi uzunlamasına kollar. Bu tip süspansiyona sahip bir otomobilin arka kısmına daha fazla yük bindirilmesi durumunda sürüş kalitesinde ufak bozulmalar ve hafif titreşimler meydana gelebilir. Bu, bağımlı arka süspansiyonun ana dezavantajı olarak kabul edilir.
2. Arka süspansiyon çeşitleri ve çalışma prensibi
Arabaların arka süspansiyonu oldukça geniş bir çeşitlilik yelpazesine sahiptir, ancak şimdi yalnızca en yaygın ve iyi bilinen türleri ele alacağız. Kolye "De Dion". Bu tip arka süspansiyon bir asırdan fazla bir süre önce icat edildi, ancak zamanımızda başarıyla kullanılıyor. Mali veya yerleşimle ilgili hususlar nedeniyle mühendislerin işi bırakmak zorunda kaldığı durumlarda bağımsız süspansiyonlar Eski de Dion sistemi kullanışlı oluyor. Tasarımı aşağıdaki gibidir: karter son sürüşçerçevenin enine kirişine veya gövdeye tutturulur ve tekerlekler, menteşeler üzerine yerleştirilmiş aks milleri kullanılarak tahrik edilir. Tekerlekler bir kiriş kullanılarak birbirine bağlanır.
Teknik olarak süspansiyonun bağımlı olduğu kabul edilir, ancak devasa bir son tahrikin (dingilden ayrı olarak monte edilen) montajı sayesinde yaysız ağırlık önemli ölçüde azalır. Zamanla mühendislerin sürekli kurtulma arzusu Arka aks Aşırı yükten dolayı tasarımda bir iyileşmeye yol açtı ve günümüzde hem bağımlı hem de bağımsız versiyonunu gözlemleyebiliyoruz. Yani örneğin bir arabada Mercedes R-Serisi mühendisler çeşitli şemaların avantajlarını başarılı bir şekilde birleştirmeyi başardılar: ana dişli kutusu bir alt çerçeveye monte edildi; tekerlekler - beş kol üzerinde asılıdır ve sallanan aks milleri tarafından tahrik edilir; ve böyle bir tasarımda elastik elemanların rolü pnömatik payandalar tarafından oynanır.
Bağımlı süspansiyon, kendisiyle birlikte çeşitli gelişim aşamalarından geçerek günümüze başarıyla ulaşan tüm otomotiv endüstrisi ile aynı yaştadır. Ancak hızla gelişen bir dünyada modern teknolojiler her yıl giderek daha fazla tarihin bir parçası haline geliyor. Gerçek şu ki, tekerlekleri sıkı bir şekilde bağlayan akslar bugün yalnızca UAZ, Jeep veya gibi arabaları içeren klasik SUV'larda kullanılıyor. Nissan Devriyesi. Daha da nadir olarak binek araçlarda da bulunabilirler. yerli üretim, yarım asırdan fazla bir süre önce geliştirildi (Volga veya Zhiguli).
Bu tür süspansiyonu kullanmanın ana dezavantajı açıktır: Tasarıma bağlı olarak, bir tekerleğin hareketi diğerine iletilir, bu da tekerleklerin enine düzlemde rezonans titreşimlerine ("Shimmy" etkisi olarak adlandırılır) neden olur, bu sadece konfora zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda yol tutuşunu da önemli ölçüde etkiler. aracın.
Hidropnömatik süspansiyon. Böyle bir cihazın arka versiyonu ön versiyona benzer ve hidropnömatik tipte elastik elemanlar kullanan bir tür otomobil süspansiyonunu belirtir. Böyle bir sistemin kurucusu, onu ilk kez 1954 yılında otomobillerinde kullanan Citroen şirketiydi. Daha sonraki gelişmelerin sonucu aktif süspansiyonlar Hydractive, Fransız şirketi tarafından bugüne kadar kullanılıyor. İlk nesil (Hydractive 1) 1989'da ortaya çıktı. Bu tür cihazların çalışma prensibi ve tasarımı şu şekildedir: Hidropnömatik silindirler sıvıyı elastik elemanlara (küreler) pompaladığında, bir hidroelektronik ünite bunun miktarını ve basıncını kontrol eder.
Silindirler ve elastik elemanlar arasında, vücut titreşimleri meydana geldiğinde içinden bir sıvının geçerek zayıflamalarına katkıda bulunan bir şok emici valf vardır. Yumuşak modda tüm hidropnömatik elastik elemanlar birbiriyle birleştirilir ve gaz hacmi maksimum seviyede olur. Kürelerdeki basınç gerekli parametreler dahilinde tutulur ve aracın yuvarlanması (sürüş sırasında çoğunlukla engebeli yollardan kaynaklanan dikey konumdan sapmalar) telafi edilir.
Sert süspansiyon modunun etkinleştirilmesi gerektiğinde, voltaj kontrol sistemi tarafından otomatik olarak sağlanır, ardından ön süspansiyon destekleri, silindirleri ve ek elastik elemanlar (sertlik düzenleyicilerin üzerinde bulunur) birbirine göre birleştirilir. izole edilmiş konum. Bir araç döndüğünde tek bir kürenin sertliği değişebilir. düz hareket değişiklikler tüm sistemi etkiler.
Çok bağlantılı süspansiyon.Çok bağlantılı süspansiyona sahip ilk üretim otomobili 1961'de dünyaya geldi ve Jaguar E-type'dı. Zamanla elde edilen başarıyı kullanarak pekiştirmeye karar verdiler. bu türden ve arabanın ön aksında (örneğin ayrı Audi modelleri). Çok bağlantılı süspansiyonun kullanılması araca inanılmaz yumuşaklık, mükemmel yol tutuşu sağlar ve aynı zamanda gürültünün azaltılmasına yardımcı olur.
1980'lerden bu yana şirket mühendisleri mercedes benz Arabalarında bir çift çift kol yerine beş ayrı kol kullanmaya başladılar: ikisi direksiyonu tutuyor, diğer üçü ona dikey ve yatay düzlemlerde gerekli konumu sağlıyor. Daha basit olanla karşılaştırıldığında çift salıncaklı süspansiyonÇoklu bağlantı seçeneği, bileşenlerin ve montajların en başarılı şekilde düzenlenmesi için bir nimettir.Üstelik kolların boyutunu ve şeklini değiştirme yeteneğine sahip olarak, gerekli süspansiyon özelliklerini çok daha doğru bir şekilde ayarlayabilirsiniz ve elastokinematik (elastik elemanlar içeren herhangi bir süspansiyonun kinematik yasaları) sayesinde arka süspansiyon da viraj alırken direksiyon etkisi.
Kural olarak, bir aracın süspansiyonunu değerlendirirken çoğu otomobil tutkunu öncelikle kontrol edilebilirlik düzeyi, konfor ve stabilite gibi özelliklere dikkat eder (önceliklere bağlı olarak sıra farklı olabilir). Bu nedenle, arabalarına ne tür bir süspansiyonun takıldığını ve tasarımının ne olduğunu kesinlikle umursamıyorlar, asıl önemli olan, gerekli tüm gereksinimleri karşılamasıdır.
Prensip olarak bu doğrudur, çünkü süspansiyon tipini seçmek, geometrik parametrelerini ve bireysel bileşenlerin teknik yeteneklerini hesaplamak mühendislerin görevidir. Geliştirme ve inşaat sırasında araç çok çeşitli hesaplamalardan, testlerden ve denemelerden geçer; bu da süspansiyonun askıya alınması anlamına gelir. standart araba halihazırda çoğu müşterinin gereksinimlerini karşılayan optimum tüketici özelliklerine sahiptir.
3. Burulma çubuğu stabilizatörü
Modern arabalar iki ana stabilizatör tipinden biriyle donatılabilir - kaldıraç veya burulma çubuğu. Kol stabilizatörleri(genellikle " denir) jet itişleri"), uçlarında sessiz bloklarla bağlantıların bulunduğu içi boş bir boru şeklindedir (bunlar kauçuk-metal menteşelerdir). Bir taraftaki mafsal montaj parçaları arasına monte edilirler ve koltuk diğer tarafta vücutta. Sert sabitleme ve yaylar nedeniyle, bir dengeleyicinin takılması, kenarları bir amortisör (yay), bir köprü (kiriş) ve buna göre dengeleyicinin kendisi olan bir tür üçgen oluşturmanıza olanak tanır.
Burulma stabilizatörü, araba süspansiyonunun ana parçasıdır ve tekerlekleri bir burulma elemanı kullanarak bağlar. Bugün birçok araç sahibi, burulma çubuğu dengeleyicisinin neredeyse vazgeçilmez bir unsur olduğunu düşünüyor. farklı şekiller kolye yolcu arabaları. Sabitlemesi hem önden hem de yandan yapılabilir arka akslar Araç Ancak arka süspansiyonun kiriş olduğu araçlarda stabilizatör kullanılmaz ve süspansiyonun kendisi işlevlerini yerine getirir.
İLE teknik taraf Soruya göre stabilizatör, "P" harfi şeklinde, dairesel kesitli bir çubuktur. Tipik olarak iyi işlenmiş yay çeliğinden yapılır ve gövdenin altına yatay (enine) olarak yerleştirilir. Parça gövdeye iki yerden tutturulmuştur ve sabitlemek için dönmesini kolaylaştıran lastik burçlar kullanılmıştır.
Kural olarak, burulma stabilizatörünün şekli, alt gövdenin altında bulunan tüm otomotiv bileşenlerinin yerleşimini dikkate alır. . Aracın bir tarafında alt gövde ile süspansiyonun alt kısmı arasındaki mesafe değiştiğinde, dengeleyici takozların yerleşimi hafifçe kayar ve burulma çubuğunun bükülmesine neden olur. Yükseklik farkı ne kadar büyük olursa, burulma çubuğunun direnci o kadar güçlü olur, bu nedenle stabilizasyon etkisi daha pürüzsüz olur (kol stabilizatörüne kıyasla). Bu nedenle, çoğu zaman ön süspansiyona monte edilir.
