Yeni başlayanlar için en popüler giriş seviyesi spor motosikletlerinden biri şüphesiz . Bu motosiklet dünyanın birçok ülkesinde bulunabilir ve popülaritesinin nedenleri yüzeyde yatıyor - kullanımı kolay, kübik kapasitesi için canlı ama arkadaş canlısı bir karaktere sahip ve aynı zamanda oldukça mütevazı bir paraya mal oluyor. Uzun süredir modası geçmiş spor turlarından geliştirilen Ninja 250R nefes aldı yeni hayat eski motora.
Evet, motosiklet neredeyse sıfırdan geliştirildi, ancak Kawasaki Ninja 250R motoru, 90'ların başındaki daha genç Zizer'den buraya taşındı. Sıvı soğutmalı sıralı ikili deforme oldu, ancak çok az. 250 metreküpün özellikleri etkileyici - 33 hp. ve 23 NM tork, ayrıca zorlama sayesinde, düşük ve orta devirlerde çekiş iyileştirildi. Şanzımanın altı vitesi vardır ve Ninja 250R'nin kuru ağırlığı 150 kg'ın biraz üzerindedir, yani bunların hepsi çok dinamik bir motosiklettir, hiç abartı yok.
Tabii ki, "litre" sahipleri, dinamikleri duyduklarında küçümseyici bir şekilde homurdanabilirler ve iyi hızlanma sadece 250cc'lik bir motosiklet söz konusu olduğunda, ancak sınıfında Kawasaki Ninja 250 R çok iyi. -de en yüksek hız 170 km/s'de, sadece 6 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşır. Aynı zamanda, motosiklet, mütevazı boyutuna rağmen rahat bir oturuşa sahiptir - incelemelerinde çoğu Ninja 250R sahibi, boyları ne olursa olsun motosikletin bu tarafı hakkında olumlu konuşur. Dik oturabilirsiniz, tankın üzerine sportif bir şekilde uzanabilirsiniz - her şey düşünülmüştür. Elbette ergonomi açısından Ninja 250R, spor motosikleti olarak stilize edilmiş klasik bir "yol yapımcısına" benziyor.
Kawasaki Ninja 250R'nin ilk versiyonları (2008'den beri) karbüratörlü olarak üretildi, ancak 2013'te büyük bir yükseltme gerçekleştirildi. Bisiklet güncellendi dış görünüş, yeni Gösterge Paneli, yeni tekerlekler, enjektör ve ABS sistemi. Dikkat çekici bir şekilde aynı yıl üretim başladı ancak bazı ülkelerde Ninja 250R'nin üretimi ve satışı devam etti. Ve 2015'te yeni, daha da bütçeli bir versiyon ortaya çıktı - tek silindirli bir motorla donatılmış Kawasaki Ninja 250SL.
Hafif ve çevik olan Ninja 250 R, kentsel ortamlar için mükemmeldir. Arabalar arasında zahmetsizce sıyrılan bu çevik motosiklet, her türlü akışta kendinizi güvende hissetmeniz için yeterli tavan boşluğuna sahiptir. Tabii ki, yaklaşık 120 km / s'den sonra, ivmesini gözle görülür şekilde kaybediyor, ancak şehirde sık sık daha hızlı mı sürüyorsunuz? Yani günlük bir motosiklet olarak Kawasaki Ninja 250R çok iyi. Ayrıca, prensip olarak sadece asfalt kaplamaya uyarlanmıştır, sele üzerindeki yüksekliğin düşük olması ve düşük ağırlık nedeniyle, kuru zeminde de, tabii ki motosikletçinin becerileri yoksa, takılma veya düşme riski olmadan sürülebilir. kendileri sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. Bu bisikleti tutmak gerçekten şaşırtıcı derecede kolay.
Öncelikle yeni başlayanlar için tasarlanan Kawasaki mühendisleri, onu iyi frenlerle donattı. Her tekerleğin çift pistonlu kaliperli bir fren diski vardır ve uygulamada görüldüğü gibi, hafif bir spor motosiklet çok etkili bir şekilde yavaşlar. "Tüm para için" gazı çevirmezseniz, 18 litrelik benzin deposundan ve 4 litre içindeki yakıt tüketiminden de bahsetmeye değer. Elbette bir Kawasaki Ninja 250 R ile kimsenin ciddi bir yolculuğa çıkması pek olası değil ama bu motosikletin sık sık dolmak zorunda kalacak. Ayrıca hem 95. hem de 92. benzini isteyerek tüketiyor.
Bir "eğitim masası" olarak Ninja 250 R çok iyidir. Hafif, itaatkar ve sakin, ancak, yapıcı sadeliği ile ayırt edilirken, sahibinin sıkılmasını önleyecek kadar coşkuya sahip ve yüksek kalite bariz bütçeye rağmen performans. İlk motosiklet olarak yeni başlayanlara, özellikle gelecekte daha güçlü bir spor motosiklete geçmeyi planlayanlara güvenle tavsiye edilebilir.
Zaten popülaritesini kaybetmiş olan motosikletlerin (250 cc hacimli) "çeyrek" kardeşliği, bunlara "çek" de deniyor, motorcu topluluğunun ilgisi bir anda geri döndü. Bunun nedeni ise birçok motorcuyu heyecanlandıran ikiz spor kategorisine ait bir spor modelinin ortaya çıkmasıydı.
Agresif görünümlü grenajlarla kaplı bu motosiklet, kesinlikle sportif bir dokunuşla hoş bir tarza sahip. Yeni Kawasaki Ninja 250R modelinin incelemesi, her motosikletten söz edebilen Japon bağımsız yorumcu, seri motosiklet uzmanı Asakura Keisuke tarafından sunuluyor. Sadece motosiklet sürmeyi değil, aynı zamanda bir oyuncak gibi incelemeyi, hissetmeyi, tek kelimeyle oynamayı da seviyor. Ayrıca susturucuyu daha sportif bir hale getirmenin daha da fazla şey katacağına inanıyor. harika hız motosiklet. Asakura Keisuke uzun bir süre Japon 4 silindirli motosikletleri tercih etti.
Şimdiye kadar, neredeyse tüm üreticiler 250 sınıfının yeni modellerini piyasaya sürdü, ancak bu canlanmanın itici gücü, GPZ250R ile tarihine başlayan gerçekten efsanevi bir motora sahip Ninja 250R oldu. iki silindirli sıralı motor Su soğutmalı DOHC 4 valfi yüksek derecede güvenilirdir.
Motosiklet Tayland'daki Kawasaki fabrikasında üretiliyor. Ucuz yabancı kullanımı iş gücü işçilik kalitesi Japon seviyesinde kalırken, bitmiş ürünün maliyetinin düşürülmesinde büyük rol oynadı. Brother modelleri Ninja 400R ve KLX250 de Tayland'daki fabrikada monte ediliyor ve yüksek üretim sonuçlarıyla övünüyor. Böylece uğraşıyoruz sürüş performansı küresel model.
Motoru çalıştırdıktan hemen sonra dikkat ettiğiniz ilk şey, çalışmasının düşük gürültüsüdür. Son zamanlarda, Japon standartları, dünya standartlarına kıyasla bile çok katı hale geldi. Bu ses seviyesinde, akşam geç saatlerde veya sabahın erken saatlerinde bir yerleşim bölgesinden güvenle geçebilirsiniz. BT doğru kurulumçevresel açıdan da.
250, birçok insanın örneğin işe ve okula giderken kullandığı bir motosiklet sınıfı olduğundan, o zaman her şey böyle olmalıdır. Gerçekten özel bir egzoz sesi duymak istiyorsanız, susturucuyu değiştirebilirsiniz: Ninja 250R çok popüler bir motosiklet modelidir, her türden "alet", "zil ve ıslık" ve ayar parçalarından fazlasıyla vardır. diğer üreticilerden. Kendiniz için dedikleri gibi bir susturucu alıp takmanızı ve hoş egzoz sesinin tadını çıkarmanızı engelleyen şey nedir?
Hemen yeterli "güç" yokmuş gibi görünebilir, ancak sonra kilometrelerce dönerek anlıyorsunuz:"Temel olarak, bu yeterli."4 tekerlekli araçların önüne geçin Araç bir farkla dedikleri gibi, otobanda da hiç stres olmadan, kuralların izin verdiği hıza + biraz daha hızlanabilirsiniz. Gaz kelebeği ile motor devrini yükselterek onu sürmek çok eğlenceli.Konforlu tork, hız göstergesinin neredeyse tüm ölçeğinde hissedilir. Cihaz 5000 rpm'de iyi gidiyor, ancak 7000 rpm'den başlayarak hızlanması daha da iyi - motosikletin potansiyeli burada görülüyor.
"Çift" Kawasaki motoru geleneksel olarak yüksek devirli kabul edilir. Bir spor modelden bahsederken, genellikle "çok silindirli" motora sahip bir motosiklettir, ancak Kawasaki söz konusu olduğunda değil. W800 seyir modelinde olduğu gibi, birkaç motosiklet dışında tüm motosikletler sürekli olarak 180 derecelik bir krank mili motoruyla donatılmıştır. Bu, motorun yüksek hız ve yüksek güç çıkışına odaklandığını gösterir. Ninja 250R bir istisna değildir ve yüksek hızların kullanılmasını ister. Bu, gücün zayıf olduğunu göstermez, artan motor devri ile kolayca yükselir. Virajlı bir köy yolunda rüzgarla rüzgarla inmek istiyorsanız, bunu yaklaşık 10.000 rpm'de yapmanızı tavsiye ederim. Kulağa karmaşık gelebilir ama belirli bir motor gücünü korumak için belirli bir vitesi seçerken genellikle yüksek hızlar kullanılır, bu doğaldır.
Motosiklet gücünün kullanımı ile ilgili olarak, üzerinde hareket konusuna değinmek istiyorum. yüksek hız. Nispeten yüksek ağırlık merkezi nedeniyle taşıma kolaydır ve ağır ağırlık stabilitesi olmamasına rağmen taşıma doğrusal hareketçok güzel. Motosikletin taşınması kolaydır.
Ayrıca size bir şeyi hatırlatmak istiyorum, yani yüksek hızlarda rüzgar koruması. Bisikletin çok sağlam bir kaporta kiti var ve yüksek hızlarda sürmenin kolay olacağını düşünmüştüm ama öyle olmadı. Vücudunuzu öne doğru yatırırsanız, kaplamaların rüzgar koruması kendi başına fena değildir. Alt gövde koruması da oldukça yeterli. Hemen hemen her yağmurda ayaklarınızı ıslatmadan binebilirsiniz.
Dönüşler kolaydır. Yönetim fevkalade özgür, kelebek kanat çırpışı gibi dönüyor. O kadar kolaydı ki virajdan önce boşuna çabalıyormuşum gibi hissettim. Bu, hala motosiklet sürmeye alışkın olan yeni başlayanlar için geliştirilmiş bir karakterden açıkça bahsediyor. Ağırlığın ağırlığı altında süspansiyonun davranışı gibi karmaşık nüanslar hakkında endişelenmenize gerek yok. Öte yandan, motosikletin ön tarafına yaslanırsanız, dönüş sırasındaki sürüş kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bu, büyük olasılıkla, çok aktif hareketleri "sevmeyen" ön çatalın tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Gazı bıraktıktan sonra dönüşe başlayabilirsiniz ancak ön çatal geri tepmesi ile biraz daha oynarsanız aktif dönüşlerle keyifli bir sürüş yapacağınız kesin. Haklı olarak, başlangıçta üretici tarafından belirtilen ve kullanılan kauçuğa da bağlı olduğu söylenmelidir. Doğal kauçuk, kural olarak, uzun vadeli Hizmetler. Daha sportif lastikler takarsanız, sürüş sırasında farklı bir his hissetmeniz oldukça olasıdır.
Bir motosikletteki frenler çok güçlüdür. Bunu fark ederek fren kolunu sıktım ve ön tekerlek kolayca engellenir. Doğru, çok sert fren yaparsanız ön çatal hemen ileri ve aşağı dalar. Bu nedenle, yalnızca güçlü bir ön fren kullanamazsınız. Süspansiyonun daha sakin ve ölçülü davranmasının iyi olacağını hissettim. Ancak bu kadar yumuşak süspansiyon sayesinde konfor çok iyi. Oldukça sert bir koltuk, uzun süre kendinizi yorgun hissetmemenizi sağlar, ancak öte yandan uzun bir yolculuk sırasında vücudun bu koltukla doğrudan temas halinde olan kısmı biraz ağrımaya başlar. Sert seleye sahip bir motosikletin kontrolü, çok yumuşak seleye göre daha kolaydır.
Bu motosikletteki koltuk, sürücü ve yolcu için ayrıdır. 775 mm'lik sele yüksekliği ortalamadır ve bisikletin oldukça dar genişliği sayesinde bacak konumu hareket halindeyken rahattır. Yolcu koltuğu contasının malzemesi oldukça kalınken, koltuğun arka kısmında bir miktar küçülme vardır, bu nedenle uzun yolculukİkisi de çok rahatsız. olmasına rağmen Acil durumlar yolcu yorgun olduğu için periyodik olarak yer değiştirebilirsiniz.
Yolcu koltuğu, kontak anahtarıyla açılıp kapatılabilen bir kilitle kilitlenmiştir. Koltuğun altında, belgeler, yolda ihtiyaç duyulan aletler ve diğer bazı küçük şeylerin sığabileceği oldukça dar bir alan var. Kask, özel olarak uyarlanmış bir halkaya sabitlenebilir ve sabitleme noktası bir asma kilitle kapatılabilir.
Destekleyici yapı çapraz bir çerçevedir. Farlar çok parlak, geceleri onlarla sürmek uygun. Ön kaporta mükemmel aerodinamik niteliklere sahiptir. Gösterişli ön maske, ışığı gece hareketlerinde yolu net bir şekilde görmenizi sağlayan çift far ile donatılmıştır.
Bir motosikletteki direksiyon simidi, sol ve sağ parçalara yapıcı bir bölünmeye sahiptir. Her iki parça da kokpitin üst kısmına monte edilmiştir ve sürücünün eyerde düz ve rahat bir şekilde oturmasını sağlar.Gidonun sağ tarafında işler oldukça basittir. Marş motorunu çalıştırmak ve motoru durdurmak için yalnızca bir düğme vardır. Ana Fren silindiriçalıştırma kolunun konumundan ayarlama işlevi yoktur.direksiyon simidinin sol tarafında kısa/uzak farı yakmak için bir düğme, dönüş sinyali göstergesi için bir düğme ve bir korna düğmesi. Acil durum ışıkları için başka bir düğme ve yanıp sönen uzun farlar için bir geçiş düğmesi eklemek istiyorum.
Dikiz aynaları beşgen şeklinde yapılmıştır. Yüksek hızlarda ve iyi görünürlükte bile iyi bir dayanıklılığa ve ekran netliğine sahiptirler.
Gösterge paneli, üç ana analog skalanın birleşimidir. Ortada 200 km/s işaretiyle sınırlandırılmış hız göstergesi, solda takometre ve sağda soğutma suyu sıcaklığını gösteren bir termometre var. Gösterge panelinin ön tarafı boyalıdır. Beyaz renk vermek dış görünüş sportiflik Soğutucu sıcaklık skalasında ayrıca depodaki yakıt seviyesi ve yakıt enjeksiyonu hakkında bilgi veren sinyal lambaları bulunmaktadır.
Susturucunun önüne bir baypas borusu yerleştirilmiştir. Tükenenlerin karşılıklı müdahalesi nedeniyle egzoz gazları, bu tasarım daha verimli bir egzoz ve egzoz gazlarının daha düzgün bir şekilde doldurulmasını sağlar, böylece motorun giriş gücünü kontrol eder.
Egzoz sistemi ikisi bir arada ilkesine göre tasarlanmıştır. Susturucunun ses azaltıcı kısmı motosikletin sağ tarafında yer almakta ve sportif bir görünüm ifade etmektedir. Hem manifold hem de susturucu, motor güç kaybını en aza indirirken egzoz emisyonlarını kirlilik sınırları içinde tutan bir bal peteği katalizör içerir.
Ön fren sistemi 290 mm geniş çaplı petal fren diski ve 2 pistonlu fren kaliperinin birleşimidir. Bu sistem, sistemin güvenilirliğini ve kararlılığını hissetmenizi sağlar. Ön tekerlek 17xMT2.75 boyutunda ayarlanmıştır. Arka fren sistemi ayrıca bir kürek içerir fren diski 220 mm çap, ön tekerlekteki ile aynı 2 pistonlu fren kaliperi ile. Arka tekerleğin boyutu 17xMT3.50'dir. Arka destek kolu 60x30 mm ölçülerinde dikdörtgen kesitli içi boş bir borudur. Yüksek derecede rijitliğe sahip olması, tüm motosiklet yapısının optimum rijitlik dengesinin korunmasına yardımcı olur.
Böyle bir motosiklet için 17 litre hacimli bir benzin deposunun varlığı oldukça yeterlidir. Bunun için yakıt tüketimi kesinlikle 4 l / 100 km'den fazla olmayacak, bu nedenle bu motosiklette durmadan 400 km yol alabilirsiniz.
Motosikletin kuyruk kısmı dar, hatları net bir şekilde tanımlanmış ve formun hafifliği izlenimi bırakıyor. Arka viraj lambalarının camları standart olarak şeffaftır.
Ninja 250R 2013 modeli. Şaşırtıcı motor ve hafif, çevik yol tutuşu birçok bisikletçiyi cezbeder ve birçoğu bunun "kontrollerde" gerçek bir patlamaya neden olan model olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Ninja 250R, şüphesiz orta sınıf motosikletlerde çığır açan bir makinedir.
Kawasaki Ninja 250R'nin özellikleri:
Motor: Sıralı 2 silindirli 4 zamanlı DOHC 4 valfli su soğutmalı
Motor hacmi: 248 cc
Piston çapı*piston stroku, mm: 62,0*41,2
Sıkıştırma oranı: 11,6:1
en yüksek güç: 31 HP(23 kW)/11.000 rpm
Maksimum tork: 21 Nm / 8.500 dev/dak
Başlangıç türü: marştan kendi kendine başlama
Yakıt tüketimi: 60 km/s'de 40 km/l (2,5 l/100 km)
Şanzıman: 6 vitesli, geri vitesli
Motosiklet boyutları uzunluk*genişlik*yükseklik, mm: 2085*715*1110
Yüksüz motosikletin ağırlığı: 168 kg
Koltuk yüksekliği: 775 mm
Dingil mesafesi: 1400 mm
Yerden yükseklik: 130 mm
Yakıt deposu kapasitesi: 17 litre
Ön tekerlek boyutu: 110/70-R17
Arka tekerlek boyutu: 130/70-R17
Frenler: disk hidrolik
Hafif ve konforlu Kawasaki Ninja 250R, şehirde ve virajlı köy yollarında neler yapabileceğini gösterebilir! Bu model, kompakt, kullanımı kolay şasisi ve olağanüstü sportif tasarımıyla motorun tüm potansiyelini tam olarak gerçekleştirir. Kawasaki Ninja 250R, her beceri seviyesinden sürücünün taleplerini karşılamak için özel olarak tasarlanmıştır!
249cc çift silindirli motorla donatılmış hafif Ninja 250R'nin birçok avantajı vardır: alçak sele, kolay kullanım ve rahat bir sürüş pozisyonu. Beğenmek spor motosikletleri ve Ninja 250R, sınıfındaki en kararlı ve güvenilir motosikletlerden biridir.
Kawasaki Ninja 250R'nin kullanım kolaylığı, kolay kullanımı ve açıldığında optimum motor tepkisi kısma supabı Ninja 250R ile şehrin sokaklarında sürüşü gerçek bir zevk haline getirin. Güçlü iki pistonlu disk freni optimum frenleme etkisi sağlar ve fren kolu üzerindeki basınca karşı yüksek hassasiyetle karakterize edilir. Diğer Kawasaki spor modellerinde olduğu gibi, Ninja 250R de verimli ısı dağılımı için petal fren diskleri ile donatılmıştır. Konfor ve ergonomik tasarımla birleşen doğal sürücü konumu, size gerçek bir spor motosikleti kullanıyormuşsunuz hissi verecek şekilde tasarlanmıştır.
Yükseltilmiş, aerodinamik susturucudan orijinal iki koltuklu seleye kadar Kawasaki Ninja 250 R'ye bir bakış, bunun belki de en iyisi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. şık motosiklet sınıfında. Ve kaporta ve ön cam sadece iyi görünmekle kalmaz, aynı zamanda tüm sürüş koşullarında mükemmel rüzgar koruması sağlar.
Kawasaki Ninja 250R motosikletinin teknik özellikleri.
Petal disk frenler. Petal diskler, diğer Ninja spor modellerinde olduğu gibi mükemmel ısı dağılımı sağlar ve Ninja 250R'ye etkileyici bir görünüm verir. Büyük 290 mm disk, çift pistonlu kaliperin dengeli hareketiyle sıkıştırılarak frenlemeyi kusursuz hale getirir ve fren kolunu yumuşak ve duyarlı hale getirir. çift pistonlu durdurma desteği arka frende 220 mm çapında bir diski sıkıştırır.
37 mm teleskopik çatal pürüzsüz, istikrarlı kontrole katkıda bulunur. Kesin ayarlar, sallanmayı minimumda tutmaya yardımcı olacaktır.
Egzoz sistemi 2'si 1 arada, ihtiyacınız olan torku düşük ila orta aralıkta sağlar ve ayrıca Ninja 250R'nin pürüzsüz, kademesiz bir güç eğrisi elde etmesine yardımcı olur. Hafifçe yükseltilmiş olan susturucu, bölme faktörlerinin yanı sıra bağlantı borusunun uzunluğu ve çapını doğru bir şekilde belirlemek için kapsamlı testlere tabi tutuldu. Biri çıkış borusunda, diğeri susturucuda bulunan ikili katalitik konvertörler, katı emisyon düzenlemelerine uygundur.
Hafif şasi. Sert çerçeve ve salınım kolu, Kawasaki Ninja 250R için dengeli ve sağlam bir temel sağlar. Dayanıklı 17 inç tekerleklere sahip ön ve arka süspansiyon, yumuşak bir sürüş ve yüksek sürüşlerde size güven veren konfor sağlar. düşük hızlar. Kalın duvarlı çelik borulardan yapılmış elmas şeklindeki çerçeve, artan güç ve güvenilirlik ile karakterize edilir. Güçlü salınım kolu desteği sağlamlık sağlar ve şasi sağlamlığının mükemmel dengesini sağlamaya yardımcı olur.
17 inç jantlar Bu, Ninja 250R'yi daha büyük spor kuzenleri gibi gösteren başka bir detay. Geniş jantlar, düşük profilli lastiklerle donatılmıştır. Disk boyutu 17xMT2.75 (ön) ve 17xMT3.50. Spor Dalları düşük profilli lastikler düşük hızlarda basit, sorunsuz kontrole katkıda bulunur.
Motor Ninja 250R sorunsuz ve sürücüye itaatkar, iyi bir güce ve yumuşak bir sürüşe sahip. Sürücü, yol tutuşuna hoş bir şekilde şaşıracak. yüksek devir. Motorun her detayı, sürücülerin Kawasaki Ninja 250R'nin avantajlarından yıllarca yararlanabilmesi için güvenilirliği ve güvenilirliği sağlamaya hizmet eder.
Keihin CVK30 ikiz karbüratörlerin özellikleri, yeterli ve yüksek güç kombinasyonu sağlamak üzere optimize edilmiştir. düşük akış yakıt.
Akışı 60 mikronluk damlacıklar halinde atomize eden sekiz noktalı enjektörler, motorun orta ve yüksek hızlarda gaz kelebeği açılmasına hızlı tepki vermesine yardımcı olur.
Ninja ZX-6R gibi, Ninja 250R de devir aralığı boyunca tutarlı güç sağlayan, gaz kelebeği açılmasına yumuşak motor tepkisi sağlayan ve yakıt tüketimini optimize eden çift gaz kelebeği gövdesine sahiptir. Gaz kelebeği gövdesi boyutu 28 mm.
Kawasaki Ninja 250R'nin ateşleme sistemi ER-6n/6f modelinden alınmıştır ve yüksek güvenilirlik ve sorunsuz çalışma sağlar. Buji başlıklarına entegre edilen bobinler iyi bir kıvılcım verir ve daha az yer kaplar.
Yeni motosiklet Kawasaki Ninja 250R'nin görünümü ve ergonomisi.
Model Ninja 250R, diğerlerinin tarzında yapılmıştır (büyük bir motorla) spor modelleri Ninja. Motosikletin aerodinamik gövdesi harika bir şekle ve birinci sınıf bir kaplamaya sahip, Kawasaki Ninja 250R hem yakından hem de uzaktan iyi görünüyor.
Ek kapak arka koltuküstüne monte edildiğinde Kawasaki Ninja 250R'ye daha da sportif ve agresif bir görünüm kazandırılır.
İnce kuyruk kaplaması ve bölünmüş koltuklar da bu modelin sportif karakterinin altını çiziyor.
Şeffaf cam dönüş sinyali göstergeleri, motosikletin sportif stilini vurgularken, agresif çift far Kawasaki Ninja 250R'ye güçlü bir kişilik kazandırıyor.
Sahiplerine göre Kawasaki Ninja 250R'nin ergonomisinin faydaları, doğal bir sürüş pozisyonu sağlayan hafif çıkıntılı bir sele ve geniş yükseltilmiş gidondur. Sürücü arayüzünün en küçük ayrıntılarının dikkatle incelenmesi sayesinde, kontrol düğmelerine dokunmak bile hoş.
Kawasaki Ninja 250R motosikletinin teknik özellikleri:
- Çıkış yılı - 2008
- Motor tipi - sıralı 4 zamanlı 2 silindirli, sıvı soğutma
- Motor hacmi - 249 cm2
- Çap / Strok - 62,0 x 41,2 mm
- Sıkıştırma oranı - 11,6:1
- Valf / Emme Sistemi - DOHC, 8 valf
- Maksimum güç - 11.000 rpm'de 24 kW (33 hp)
- Maksimum tork - 8.200 rpm'de 22 Nm (2,24 kg/m)
- Yakıt Dağıtımı/Karbüratör - Yakıt Enjeksiyonu: ?28mm x 2 (Keihin), Çift Gaz Kelebeği Gövdesi
- Ateşleme - Dijital
- Çalıştırma sistemi - Elektrikli
- Yağlama sistemi - Cebri yağlama, karter
- Şanzıman - 6 vitesli, geri
- Nihai Tahrik - Zincir
- Ana dişli oranı - 3.087 (71/23)
- Dişli oranı: 1. vites 2.600 (39/15)
- Dişli oranı: 2. vites 1.789 (34/19)
- Dişli oranı: 3. vites 1.409 (31/22)
- Dişli oranı: 4. vites 1.160 (29/25)
- Dişli oranı: 5. vites 1.000 (27/27)
- Dişli oranı: 6. vites 0.893 (25/28)
- Nihai dişli oranı 3.071 (43/14)
- Debriyaj - Çok diskli, yağ banyolu, manuel kontrol
- Çerçeve tipi - baklava biçimli, çelik
- Eğme / Uzanma - 26° / 82 mm
- Süspansiyon, ön - 37 mm teleskopik çatal
- Süspansiyon, arka - Uni-Trak, alt kol montajı, gazlı amortisör, 5 yönlü ayarlanabilir
- Ön süspansiyon hareketi - 120 mm
- Arka süspansiyon hareketi - 130 mm
- Lastik, ön tekerlek - 110/70-17 M/C (54S)
- Yorulmak, Arka tekerlek- 130/70-17 M/K (62S)
- Frenler, ön - Tek yapraklı fren diski 290 mm çapında. Bir adet 2 pistonlu dengeli kaliper
- Frenler, arka - Tek 220 mm çaplı petal disk. 2 pistonlu kaliper
- Direksiyon açısı, sol / sağ - 35° / 35°
- Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) - 2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm
- Dingil açıklığı- 1.400 mm
- Yerden yükseklik - 130 mm
- Koltuk yüksekliği - 775 mm
- Depo hacmi - 17,8 litre
- Net ağırlık - 154 kg
Motosiklet Kawasaki Ninja 250R 2011 model yılı renklerde mevcuttur: Yeşil (Kireç Yeşili) ve Siyah (Abanoz) ve Beyaz (İnci Beyazı).
Kawasaki Ninja 250R motosikletinin 2011'deki tahmini fiyatı ~ 230 bin ruble.
Birkaç yıl önce yapılan ve acemi motorcuları tam bir zevk ve çılgınlığa sürükleyen tamamen yeni bir modeli yükseltmeyi ve piyasaya sürmeyi düşünmeye başlamadan önce 20 yıldan fazla bir süre önce. 2010 yılında en çok satan spor motosiklet olduktan sonra Ninja 250R tek bir değişiklik olmadan çıktı. Temel bir soru ortaya çıkıyor, 20 yıldır bu motosiklet alayı için bizi şimdi ne bekliyor?!
Kawasaki Ninja 250R ile ilgili ilk en önemli şey 249cc, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, sıralı ikiz motordur. Motor, 9500 rpm'de ve 32 hp'de 22 Nm'ye ulaşan tork ile yüksek devir aralığında en iyi performans için ayarlanmıştır. - 11000 rpm'de. Ayrıca motosikletin çıkardığı ses çok kuvvetlidir. Motor, iki Keihin CVK30 karbüratörden nefes alır ve altı vitesli bir şanzımanla eşleştirilir. Küçük kapasiteli bisikletlerin çoğu son zamanlarda enjektörlerle donatılmış olarak gelse de, bu Kawasaki denenmiş ve doğru olana bağlı kalıyor ve gelecekteki modellerde bir enjektör görebiliriz.
2010 yılında kasanın piyasaya sürülmesi değişmeden kaldı. Ve çelikten yapılmış olmasına rağmen, ağırlık ve mukavemet parametreleri tatmin edicidir. Daha genç Ninja'nın süspansiyonu, önde 120 mm hareket mesafesine sahip 37 mm çatal ve arkada 130 mm hareket mesafesine sahip ayarlanabilir Uni-Trak monoshock ile büyük kardeşlerinden alındı.
Durdurma gücü, önde 290 mm ve arkada 220 mm tek diskli frenlerden gelir. Bir motosikletin en büyük avantajı, hem yeni başlayanların hem de daha deneyimli pilotların selesinde kendilerini rahat hissedebilmeleridir.
Özellikler Kawasaki Ninja 250R 2010:
Motor: dört zamanlı, sıvı soğutma, DOHC, sıralı, iki silindirli
Hacim: 249 cm3
Çap x strok: 62,0 x 41,2 mm
Sıkıştırma oranı: 11,6:1
Tork: 9.500 dev/dak'da 22 Nm
Yakıt sistemi: Keihin CVK30 x 2 karbüratör
ateşleme: dijital
Şanzıman: 6 ileri
ana dişli: Zincir
Çerçeve: çelik
Dingil mesafesi: 1400 mm
Eğim/iz: 26 derece / 81,2 mm
Ön süspansiyon/seyahat: 37 mm hidrolik teleskopik çatal / 120 mm
arka süspansiyon/ Strok: Uni-Trak Ayarlanabilir Monoshock / 130mm
Ön lastik: 110/70-17
Arka lastik: 130/70-17
ön fren: 290mm hidrolik disk, çift pistonlu kaliper
Arka fren: 220mm disk, çift pistonlu kaliper
Toplam uzunluk: 2085 mm
Toplam genişlik: 714 mm
Tam yükseklik: 1100 mm
Koltuk yüksekliği: 775 mm
Ağırlık: 170 kg
Yakıt tankı: 18,2 litre
Fiyat MSRP: 4,299 $
