Riotechservice teknik merkezindeki otomatik şanzıman Mercedes 722.6, 722.9'un onarımı yüksek kalite ve kabul edilebilir fiyatlar Moskova ve Moskova bölgesinde. Mercedes-Benz otomatik şanzımanların onarımı ile ilgili çalışmalarda her zaman üreticinin standartlarına uyuyoruz. Mercedes otomatik şanzımanı onarmak için sadece orijinal yedek parçalar kullanıyoruz, Mercedes şanzıman onarımı için orijinal otomobil parçaları her zaman stoklarımızda bulunuyor. Mercedes'in otomatik şanzımanının onarımı ve teşhisi ile ilgili tüm çalışmalar için bir garanti veriyoruz!
işin maliyeti
itibaren 20 000 ruble
Belirtilen maliyet halka arz değildir ve aracın üretim yılına, modeline ve konfigürasyonuna bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Mercedes otomatik şanzıman, en önemli ve en karmaşık otomotiv bileşenlerinden biridir. Kesin bilgi, deneyim olmadan tamiri mümkün değildir. Özel alet ve ekipman. 10 yılı aşkın süredir Mercedes otomatik şanzıman tamiri yapıyoruz, aracınızı güvenle Riotechservice'e emanet edebilirsiniz.
Otomatik şanzıman Mercedes 722.6, 722.9 bakım ve onarımı
- Mercedes otomatik kutusundaki yağı değiştirmeyi unuttum, her 50.000 km'de bir veya her üç yılda bir değiştirin;
- Kutudaki yağ seviyesi gitmiş (çoğunlukla - yağ keçelerinde ve konektörde sızıntı);
- Kirli radyatörler, otomatik şanzıman yağı soğutmuyor.
Kutunun çalışması sırasında hoş olmayan duyumlar varsa (dişli uzun süre açılmıyor, sesler, şoklar, kayma), zaman kaybetmeyin - servis istasyonuna gelin ve çalışma durumunu kontrol edin, bazen Bir litre yağ veya temiz bir radyatör, onarımlarda 70.000 ila 200.000 ruble arasında tasarruf sağlayacaktır. Otomatik şanzıman Mercedes 722.6, 722.9.
Otomatik şanzıman onarımının sonunda, Mercedes araç servisleri bir garanti verir. sorunsuz çalışma altı ay veya 20.000 km için yenilenmiş ünite (temiz radyatörlerle geçerlidir).
Mercedes otomatik şanzıman tamir fiyatları
4-MATIC şanzımanlı araçlar için ek bakım çalışmaları
Teçhizat | Kontrol yerleri. Not | Araç kilometresi (bin km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Ön tahrik mili | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| ön dişli | sızıntı ve sıvı seviyesi | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D |
| Ön tahrik milleri | CV eklemlerinin spline'ları, bağlantıları, anterleri | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Tanım: D - teşhis, Z - değiştirme
Mercedes-Benz otomatik şanzıman servisi
Mercedes otomatik şanzımanın ömrü nasıl uzatılır
- Hareket etmeye başlayabilirsiniz (ayağınızı fren pedalından çekin ve gaza basın) ancak sonra tam katılım transferler;
- Kısa duruşlar sırasında (örneğin, bir trafik ışığı), vites kolunu boş konuma getirmek veya park etmek mantıklı değildir, çünkü gereksiz anahtarlama Mercedes-Benz otomatik şanzımanın ömrünü kısaltır, bu da er ya da geç yol açacaktır. onarımı veya değiştirilmesi;
- Yokuşlarda sürerken nötr bir konum kesinlikle önerilmez, buna "sabitleme" hareketi denir. Araba çekerken olduğu gibi, otomatik şanzımanın boş konumunu yalnızca istisnai durumlarda, kısa mesafeler için minimum hızda kullanın. Formülü hatırlamak oldukça kolaydır: 50x50 (50 km / s'den fazla olmayan bir hızda 50 km'den fazla değil);
- Arabanın tahrik tekerleklerinin kayması ile ilgili durumlara özel dikkat gösterilmelidir. Gaz pedalına sertçe basmak, motor devrini artırmak ve vites kutusu ve şanzıman üzerindeki yükü artırmak kesinlikle işe yaramaz. Bu gibi durumlarda, yumuşak hareketler kullanarak hareketlerin sağlanması tavsiye edilir. düşük vites, otomatik şanzıman kış modu ve çekiş kontrol Sistemi(varsa) ve tabii ki debriyaj gibi fren pedalları.
Otomatik şanzımanı tamir etmeden önce, özel bir Star Diagnosis bayi tarayıcısı kullanarak teşhis, sızıntılar için görsel inceleme ve şanzıman sıvısının seviyesini ve durumunu kontrol etmek zorunludur.
AT kış modu, araç 2. viteste başlar ve daha az agresif bir mod kullanır.
İletim 2001 yılında bir güncelleme aldı. Bir burç hatası düzeltildi, valfler, yataklar, yazılım, iç malzemeler, contalar iyileştirildi ve manuel anahtarlama dişliler (ala TipTronic).
| Otomatik şanzıman | 1. vites | 2. vites | 3. vites | 4. vites | 5. vites | arka 1. | Arka 2. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
şanzıman tanımlama
W5A 580 = 8 ve 12 silindirli motorlu Binek Araçlar
W5A 400 = 8 silindirli motorlu AAV (SUV) araçlar
W5A 330 = 4, 5 ve 6 silindirli motorlu binek otomobiller
W5A 300 = 6 silindirli motorlu AAV (SUV) araçlar
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter ve Vario
Numara, şanzımanın sol tarafına damgalanmıştır.
Tanım
1996, Mercedes için otomatik şanzımanlar açısından bir dönüm noktası oldu. eskimiş yerine hidrolik otomatik şanzımanlar 722.3 - 722.5 Tork konvertör kilitlemeli ilk elektronik otomatik şanzıman konveyöre ulaştı. Bu kutu, W163'ten W463'e ve W639 Viano'ya kadar birçok Mercedes'e kuruldu.
Tamamen banal bir tasarım hatası nedeniyle - giriş ve çıkış milleri arasındaki arayüzde zayıf bir kayar manşon kullanıldı - bu kutular birbiri ardına “uçtu”. Ve bu kol 1999 yılına kadar ustalara kazanç sağladı. Bu maalesef Mercedes sahipleri için. O yılların neredeyse tüm arabaları, nadir istisnalar dışında ustaların elinden geçti. Büyük bir motora sahip Mercedes'in onarımı özellikle hızlıydı. Manşonun tahrip edilmesinden sonra, güçlü geri tepme nedeniyle şaftlar iç kısımları paramparça etti.
İşin en kötü yanı, daha önce de belirtildiği gibi kutunun içinde neler olup bittiğini bilmiyoruz. Ve pratikte hiçbir dış tezahür yoksa veya görünmezlerse, o zaman böyle bir arabanın sahibi acı sona gidecektir. Burçta da durum böyle. İlk aşamada, farkedilmedi. Ancak bir süre sonra kutu korumaya geçti ve sadece ikinci viteste sürüşe geçti. Sonra şanzıman çok ses çıkarmaya başladı. Ve sadece şu anda araba servise teslim edildi. Ama Borjomi içmek için çok geçti. Neden her zaman dikkat ediyorum: Bir şeylerin yanlış olduğunu hissettilerse, danışmak için ustaya koştular. Çok para biriktirmenin tek yolu bu. Ustalarımızın görevi nakavt etmek değil daha fazla para, ama sahip olmak kalıcı işönleyici tedbirler şeklinde. Bu sizin için çok daha ucuz ve zihinsel olarak daha kolay.
1999 yılında teknik değiştirme Değiştirilen kötü burç iğne rulman bir teflon halka ile ve sorun ortadan kalktı. Aslında, bazen başlangıçta kusurlu bir birimin çalışması sıradan tüketiciler için pahalıdır. Aynı yıl, teknik bir değişim olarak, manşon yerine MPLS/HPLS güneş dişlisine bir yatak takıldı.
2001 yılına kadar, 722.6 şanzıman, debriyajın yok edilmesiyle günah işledi. serbest tekerlek debriyaj mahfazası K1 (1 - 2'yi değiştirirken darbeler şeklinde harici tezahür) ve ayrıca MPLS / HPLS debriyajı (3 - 4'ü açarken etkiler). Ayrıca, bu kavramalar, yalnızca konforlu bir vites değiştirme modu oluşturmak için kutunun tasarımına dahil edildi.
Bir sonraki modernizasyon 722.6, aynı 2001'e tabi tutuldu. Bu zamana kadar, tüm önde gelen otomatik şanzıman geliştiricileri, görevlerden biri olarak yakıt tasarrufu olasılığını belirledi. Bu sorunu çözmek için 722.6'da vardiya süresini azaltmaya başladılar. Bu amaçla bazı ambalajlarda özel sürtünme diskleri kullanılmıştır. Uzmanlık, kalınlıklarını ve tek taraflılıklarını azaltmaktı. Yapının zayıflaması hemen “kırılabilirliğe” yansıdı. Özellikle kayma veya ani hızlanma (neden her zaman kickdown'ın anlamlı kullanımından bahsediyorum!) Tamirciye giden doğrudan bir yoldu.
Valf gövdesindeki 1-2 vitesi değiştirmek için çok iyi yapılmayan makara, özellikle bir araya getirildiğinde dizel motor, ayrıca başarısız oldu. Dışarıdan, bu kusur 1-2 arasında geçiş yaparken kayma ile kendini gösterdi. Diğer bir zayıf nokta ise giriş ve çıkış mili sensörlerine sahip elektronik karttır. Bu kusur, kutunun korumaya geçmesine ve sadece ikinci viteste hareket etmesine neden olur. Teşhis bu sensörler için bir arıza kodu verirse, otomatik şanzıman sökülmeden arıza giderilir.
Cihaz
çok diskli fren B3
çok diskli fren B2
çıkış mili
park dişli çarkı
ara mil
Serbest tekerlek F2
arka planet dişli takımı
orta planet dişli takımı
elektro-hidrolik kontrol ünitesi
ön planet dişli takımı
Serbest tekerlek F1
armatür mili
tork konvertörü kilitleme kavraması
tork dönüştürücüsü
yağ pompası
giriş mili
çok diskli fren B1
Hizmet
Çoğu zaman, servislerde teşhis yaparken, küçük şeyler nedeniyle, insanlar otomatik şanzımanları onarmak için yetiştirilir. Hataların çıktısını isteyin ve yukarıda belirtilenleri kontrol edin veya güvenilir servis istasyonlarında tamir ettirin.
Tamir mi, değişim mi?
Başlangıç olarak, çoğu 722.6 tipi artık yeni parça olarak sağlanmamaktadır. Yeniden yapılanma var, yani. fabrikada yenilenmiş kutular. Örneğin, 210.065 tipi bir otomatik şanzıman, 210 270 77 00 80 katalog numarasına sahiptir, burada 80 veya 87, yeniden üretildiği anlamına gelir. Aynı zamanda eski kutunun iadesi için Mercedes parayı size iade eder. Aynı kutu örneğinde - fiyatı 3344 avro, eskisinin iadesi için 1150 avro alacaksınız. Şimdi onarımın ne kadara mal olacağını hesaplayalım. İşte basit bir hesaplama:
otomatik şanzımanı sökün/takın. ASRA normlarına göre ortalama 6 standart saat, yani. yaklaşık 270 dolar;
otomatik şanzımanı sökün / monte edin, 6-8 standart saat tamir edin, basitlik için 300 $ alıyoruz;
8 litre yağın litresi 14$, toplam 112$;
conta takımı 140 270 65 00 - 105 $;
filtre 140 277 00 95 - 15 $;
esnek tahta 140 270 08 61 - 200 $;
birincil şaft 140 270 12 25 - 393 dolar;
şaft ikincil 220 270 00 26 - 668 dolar;
yaklaşık yirmi sürtünme diskleri(örneğin, B1 140 272 00 25 paketinin diskleri) 20, 10,63 dolardan;
beş adet metal disk (örneğin, 140 272 03 26) 15 dolar için 5;
serbest tekerlek 220 270 01 31 - 36 $;
planet dişli 140 270 17 43 - 273 dolar;
güneş çarkı 140 270 15 44 - 245 dolar;
diğer küçük şeyler (kelepçeler, contalar, cıvatalar) - 10 dolar bile;
500. yüz kırkından otomatik şanzıman onarımı örneğinde toplam 2915 dolar. Bunun eski sürüm için evrensel bir 722.6 tamir takımı olduğuna sizi ikna etmeye çalışmıyorum. Genellikle daha az, bazen daha fazla. Motorların daha küçük olduğunu ve şaftların maliyetinin önemli ölçüde daha düşük olduğunu eklemek isterim.
Fabrikadan yeni veya yeniden üretilmiş bir otomatik şanzıman satın almanın yararları ve riskleri nelerdir? Kutuları yeni veya yenilenmiş olanlarla değiştirmeyi bildiğim elli vakanın beş katı, düğümler bakım bile yapmadı. Garanti süresi. Neyse ki, insanlar doğru davrandı ve değiştirme yetkililer tarafından yapıldı, çünkü ünite garantisi Mercedes'ten ancak yetkili bir bayi tarafından değiştirildiğinde alınabilir.
Tamirat
Böylece karar verildi - onarım kutusu. Bu onarımı nerede yapacağınıza karar vermek için zaman ayırın. Seçim kriterleri:
1. Zamanlama. Tamirciler stokta yedek parça bulundururlarsa işler onlar için iyi gidiyor demektir. Kutularda neyin kırıldığını ve neyin stokta tutulması gerektiğini biliyorlar. İyi kurulmuş bir süreçle, arabanın tamir için teslim edilmesinden teslim alınmasına kadar geçen süre, elbette bir kuyruk olmadığı sürece iki ila üç iş günü sürer. Arıza tespitinden sonra Almanya'ya yedek parça siparişi vermek, servisin hazır olup olmadığı konusunda şüphe uyandıran bir seçenektir.
2. Fiyat. Düşük fiyatlardan olduğu kadar yüksek fiyatlardan da korkun. Trafo veya EGS ünitesinin değiştirilmesi gerekmiyorsa, bir kutuyu tamir etmenin normal fiyatı 722.6'dır - kutu başına 2000 dolardan Yeni sürüm eski versiyonun bir kutusu için 3000'e kadar. Bu fiyatı ne oluşturuyor.
Aynı şeyi çok daha ucuza yapmanız teklif edilirse - reddedin. Bu durumda tasarruf, size yeni miller sağlanmayacağı, ancak bir manşonla çalışan eski tip millerden yeniden bilenmiş olması nedeniyle mümkündür. Gerçek şu ki, bir metal tabakası ile yüzey sertleşmesi de kaldırılır - yatağın altına karbonlama ve iniş elbette ham metalden yapılmayacak, ancak aynı sertlikte olmayacaktır. Bu binişten bahsetmiyorum bile giriş mili yatağın dış yatağının altında, kesinlikle bir taşlama makinesinde değil, bir torna tezgahında yapılacaklar - on vakadan on vakada deliğin konik olduğu ortaya çıktı. Bu tür şaftları görmek zorunda kaldım - işe yarayacak, ama uzun sürmeyecek. Prensip olarak, bu seçenek aşağıdaki durumlarda kabul edilebilir: araba geliyor satılık ve siz de XV. Louis'nin "Bizden sonra çimler hiç bitmeyecek!" sözüne katılıyorsunuz. Yukarıdakilerin hepsinin, miller arası bir manşon üzerinde çalışan eski versiyon kutuları için geçerli olduğu açıktır.
3. Garanti. Bir yıl normal garantidir. Kilometre genellikle belirtilmez, çünkü iyi onarılmış bir ünite, otomobilin montaj hattından ayrıldığı andaki kendi kutunuzdan esasen daha mükemmeldir. Bunun nedeni, tasarım düşüncesinin bir dakika durmamasıdır. EPC yedek parça kataloğuna bakarsanız, sadece bunu görebilirsiniz. Yağ filtresi 722.6'nın piyasaya sürüldüğü tüm süre boyunca değişmedi. Geri kalan tüm ayrıntılar, bazen on kez, değiştirme numaralarından geçti. Onlar. Mercedes bazı bölümlerin bir sonraki sürümünü yayınlar, zaman geçer ve servislerden raporlar gelir - siktir et, hala iyi çalışmıyor! Tekrar değişiyorlar - ve yine bir şeyler yanlış. Ve böylece, düğümün güvenilirliği uymaya başlayana kadar. Yol boyunca bir şeyi modernize etmeye, kolaylaştırmaya, ucuzlatmaya, kolaylaştırmaya çalışırlar - ve yine güvenilir bir şey yerine zayıf bir nokta alırlar. Her şey tekrar tekrar tekrar eder. İdeal olarak güvenilir ve mükemmel bir 722.6 kutu asla oluşturulmamıştır. İlk başta, miller arası burç beni rahatsız etti - yaptılar (yatak koydular), planet dişlilerde sorunlar başladı. Çözüldüler - tork konvertörleri düştü (yakıt tüketimini azaltmak için, EGS bloklarına yeni bir mantık ve kilidi açmak için bir algoritma getirildi). Ve böylece sonsuz hemoroidler! Bu nedenle, yeni onarılmış bir kutu aslında en mükemmel düğümdür, çünkü. parçaların en son sürümleriyle doldurulur.
Ve sonuncusu. Dürüst olmak gerekirse, otomatik şanzıman onarımının doğru işlem olduğuna inanmıyorum. Daha doğrusu, her şey kurallara göre yapılırsa, onarım maliyetle karşılaştırılabilir bir miktarda ortaya çıkacaktır. yeni kutu veya daha pahalı (montajdan ayrı bir parçanın maliyetinin, montajın bir parçası olarak maliyetinin %200-250'si olduğu bir sır değil). 200 bin km'lik bir çalışma ile otomatik şanzıman valf gövdesi, tork konvertörü, EGS ünitesinin en son versiyonu ile değiştirilmesi gerekiyor. yazılım, ve dönen ve sürtünme parçalarının çoğunu söylemeye gerek yok. Ama sadece ilk üç pozisyon zaten üç bin dolar değerinde ama bu sadece benim görüşüm. Bir bölmeden sonra otomatik şanzımanın çalışmasını eski valf gövdesi ve EGS bloğu ve yenileri ile karşılaştırdığım gerçeğine dayanıyor. Odessa'da dedikleri gibi, bunlar iki büyük farktır. Ve valf gövdesini nasıl düzgün bir şekilde önleyeceğimizi bilmediğimiz konusundaki alaycılığı kabul etmeyeceğim: piston çiftlerindeki artan boşluklar ve "yorgun" yaylar, valf gövdesi ne kadar yalanmış olursa olsun asla mükemmel bir kayma sağlamayacaktır.
Ön şekillendirme kutunuz varsa: parçaların geometrisi, yatağın montajı için eski milleri yeniden yapmak için giriş milindeki yuvayı delmek ve ikincil milin boynunu taşlamak mümkün olacak şekildedir. Ancak bir torna tezgahında, özellikle giriş milindeki bir delik söz konusu olduğunda mükemmel bir uyum elde etmek zordur: yüzey çimentolanır, kesici "yüzer" ve genellikle delik incelir. Böyle bir durumda güvenilirlik ve garantiden bahsetmek zor. 10 vakanın 9'unda, böyle bir işlem başarısızlığa mahkumdur, araba satışa çıkarsa tek çıkış yolu budur.
Kural olarak, tamirciler onarım sonrası dönemde herhangi bir kısıtlama getirmezler. İçeri girmeden - oturdu ve her zamanki gibi gitti. Garantiye uymak için bin veya ikide yağ değiştirmeyi teklif ederlerse rahat olun. Böylece daha sakin olacaksınız.
Arabayı çalıştırmak mümkün değilse, 50 km'den fazla olmayan bir mesafe için 50 km / s'ye kadar bir hızda boşta çekilmesine izin verilir.
Yedek parçalar
| Otomatik şanzıman 722.6 yedek parçalarının adı | Slauson Katalog Numaraları |
|---|---|
| Yağ pompası otomatik şanzıman 722.6 | 26 |
| Yağ pompası göbeği otomatik şanzıman 722.6 | 43 |
| Davul otomatik şanzıman 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planet dişli seti otomatik şanzıman 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Dişli, otomatik şanzıman 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| sollama serbest tekerlek Otomatik şanzıman 722.6 | 370, 928 |
| Otomatik şanzıman pistonu 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Tutucu otomatik şanzıman 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Destek plakası otomatik şanzıman 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Geri dönüş yaylı otomatik şanzıman 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Rulman otomatik şanzıman 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Park dişlisi otomatik şanzıman 722.6 | 873 |
| Valf gövdesi otomatik şanzıman 722.6 | 51 |
| pompa contası yağ otomatik şanzıman 722.6 | |
| pan otomatik şanzıman 722.6 | 24 |
| Otomatik şanzıman muhafazası 722.6 | 13 |
| Otomatik şanzıman zili 722.6 | 19 |
| Conta takımı Conta takımı, otomatik şanzıman 722.6 | |
| Otomatik şanzıman filtresi 722.6 | |
| Çelik takım, otomatik şanzıman 722.6 | |
| Debriyaj seti, otomatik şanzıman 722.6 | |
| Elektronik modül Elektronik kart otomatik şanzıman 722.6 | 140 270 08 61 |
| Elektrik konnektörü otomatik şanzıman 722.6 | |
| basınç solenoidi | 203 270 00 89 |
Bir otomatik şanzıman 722.6'nın revizyonu için tipik bir sarf malzemesi seti şunları içerir: bir revizyon seti (Revizyon Seti, yani contalar ve contalar içeren bir tamir seti), bir dizi debriyaj (özellikle K2 paketinin debriyajları), çelik diskler (esas olarak K2, farklı kalınlıklarda farklı modifikasyonlar 722.6 motor torkuna bağlı olarak, yukarıya bakın), karter contası, filtre.
nereye kuruldu
| Otomatik şanzıman tipi | modeli | şasi |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DİZEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500,SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600,SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIK | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIK | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIK | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Sadece bir otomobil üreticisini ilgilendirse bile, tüm otomatik şanzımanların cihazından ve özelliklerinden tek bir makalede bahsetmek imkansız. Bununla birlikte, Mercedes otomobillerine kurulu 722 serisini içeren belirli otomatik şanzıman türlerinin çalışmasında bazı özdeş nüanslar vardır. Bu serinin modifikasyonlarının farklılıkları ve özellikleri hakkında konuşacağız.
1996 yılına kadar tüm Mercedes-Benz araçları için Otomatik şanzıman dört vitesli otomatik şanzımanlar 722 serisi modifikasyonlar 722.1 - 722.5 hidrolik kontrollü. 722.3 ve 722.4 tiplerinin otomatik şanzımanlarının, ATF Dextron-III yağını filtreyle birlikte değiştirmek için her 60 bin kilometrede bir tek gereksinimin olduğu en güvenilir ve sorunsuz olduğu kanıtlandı. 5. ve 6. nesillerden temel farkları yokluğudur. elektronik blok yönetmek. Otomatik şanzıman 722.3'ün kaynağı 500 bin kilometreye ulaşıyor, bundan sonra sürtünme plakaları ve ön fren balataları genellikle dökülüyor. Bazen, kaynak çalıştırmadan önce, vitesler sert bir şekilde açılmaya başlar, kural olarak, bunun için suçlanır. vakum sistemi araba. Enjeksiyon pompasındaki vakum valfi arızalandığında, yetersiz basınç vardır. çalışma sıvısı otomatik şanzımanda, 1. vitesten 2. vitese ve 2. vitesten 3. vitese geçerken kutunun hafif kaymasına neden olur. 5. nesil kutu 722.5 zaten küçük bir bilgisayara sahiptir, ancak önceki modifikasyonlardan farklı olarak, kutu soğutma hatlarında sızıntı veya sıcaklık rejiminde herhangi bir dengesizlik tehlikesi vardır.
altıncı nesil otomatik kutular Steptronic adlı Mercedes-Benz 722.6 zaten tam teşekküllü bir elektronik kontrol ünitesine sahiptir ve daha karmaşık bir tasarımda önceki serilerden farklıdır. En ilginç şey, servis istasyonlarında bulunan bir yağ çubuğuna sahip olmamasıdır. Bu, görünüşe göre, profesyonel olmayanların yağı kendileri değiştirmeye çalışmamaları için yapılır. Üstelik bu kutu Dextron-III ile değil, özel bir orijinal yağ Fabrika tanımlı Mercedes A001 989 68 03. Yağı ilk kez değiştirirseniz, aynı zamanda otomatik şanzıman onarımı için yağ çubuğu borusundaki tapanın rengini kontrol edin. Fabrika fişi siyah olmalıdır, ancak kahverengi ise, kutu zaten onarılmıştır. Yağ, karter contası, filtre ve bakır karter tapa halkası ile birlikte değiştirilir. Tork konvertöründe bir fiş varsa, alüminyum halkası da değişir.
Otomatik şanzıman 722.6'nın ana arızaları, temas grubunun contasından sıvı sızıntısı ve HMP tork konvertörünün bloke edilmesini içerir. Sıvı, kutunun içine monte edilmiş valf gövdesinden kablo demetinin örgüsünden ECU'ya girer, ardından ECU olur. Acil modu ve ikinci vitesin üzerine geçmez. Bu, yeni bir kontak grubunun değiştirilmesi ve kurulmasıyla bilgisayarı kurutarak ortadan kaldırılabilir. Bazen tüm kontrol ünitesini değiştirmeniz gerekir. Tork konvertörü kilitlenmesi genellikle şu özelliklere sahip araçlarda meydana gelir: yüksek kilometre, bunun sonucunda tork konvertör reaktörünü veya serbest çarkını döndürür. 1999 yılına kadar otomatik şanzımanlarda, türbin mili kaymalı yatağı dayanıklılık açısından farklılık göstermedi ve 1998'den 1999'a kadar olan dönemde, hız sensörü genellikle başarısız oldu. Sorun, dönüştürücü sensörünün gömülü olmasıydı. kişi grubu ve statik değerlendirmeye tabi değildir, yani çağrılamaz park edilmiş araba, bu yüzden tüm kişi grubunu bir bütün olarak değiştirmek zorunda kaldım.
Araca takılı motora bağlı olarak, 722.6 serisinin çeşitli otomatik şanzımanları vardır. W5A 580 tipinin otomatik şanzımanı V8 ve V12 motorlarına yerleştirildi, bazen W5A 400 otomatik şanzıman V8 motorlu araçlara kuruldu.W5A 330 otomatik şanzıman ile çalıştı sıralı motorlar R4, R5 ve R6 ve W5A 300 yalnızca V6 ile. Bazılarına sahip olmalarına rağmen Tasarım özellikleri ve kendi aralarında farklılıklar vardır, ancak çalışma prensipleri ve koşulları, 722.6 serisinin tamamının kullanımından farklı değildir. Ülkenin yollarında iyi şanslar.
Mercedes-Benz, otomotiv çağının başlangıcının özüdür. Endişenin tarihi, kalite ve hızın tarihidir. Mercedes arabaları her zaman dikkat çeker ve şanzımanları bir mühendislik harikasıdır.
722 serisi
Mercedes'in 722 serisi dişli kutuları, 9 otomatik şanzıman içerir. 722.1 ve 722.2 otomatik şanzımanların ilk versiyonları artık yollarda ve servis merkezlerinde nadiren bulunuyor. Geçen yüzyılın 80'lerinde yapılan arabalara monte edildiler ve sahipleri, aracı çalışır durumda tutmak için makineyi tamir etmektense değiştirmeyi tercih ediyor.
Değişiklikler 722.3 ve 722.4 - için 4 vitesli otomatik şanzıman Mercedes arabaları 90'lı yıllarda üretilen Arka tekerlek Sürücü ve motor hacmi 2,3 ila 5 litre arasında. Bunlar Mercedes 190, 300, 400, 500, C Class modelleridir. 3 serisinin içinde, kendi torkları için tasarlanmış, sürtünmeli kavramalarda ve çelik disklerde farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlar vardır. Ailenin diğer otomatik şanzımanlarında parçalar tamamen değiştirilebilir, bu da işi kolaylaştırıyor. onarım işi. Bu otomatik şanzımanların elektrik kısmı çok güvenilirdir. Ve radyatörün, valf gövdesinin ve tork konvertörünün anormal çalışmasına yol açacağından, çalışma sıvısının seviyesi ve saflığı kontrol edilmelidir.
722,5 beş vitesli şanzıman, 4 vitesli aileye benzer bir tasarıma sahiptir. Bu nedenle, parçalarının çoğu değiştirilebilir. Arkadan çekişli 3,2 litrelik S Sınıfı modellere monte edilmiştir. Yüksek kaliteli Alman elektroniği ile ayırt edilir, ancak bazı bileşenler yaşlılık nedeniyle (90'ların ortalarında piyasaya sürülmesi) zaten başarısız oluyor.
Beş kademeli otomatik şanzıman 722.6, mühendislik kusurları nedeniyle çeşitli değişikliklerden geçti. Sadece Mercedes'e değil, aynı zamanda Porsche, Jaguar, Jeep ve diğer arka ve dört tekerlekten çekişli araçlar, motor hacmi 3-6 litre. Şanzıman, tork konvertöründe çok işlevli bir debriyaj ve kayma modunu kullanan ilk kişiydi. İlk yıllarda birçok çocukluk hastalığı vardı, ancak daha sonra araba pazarı bu eşsiz kutuyu takdir etti.
5 vitesli 722.7, 1998'den 2005'e, 2 litreye kadar motor kapasitesine sahip önden çekişli Mercedes A Class'ta tanıtıldı. Bu güvenilir şanzıman planet dişlileri kullanmaz ve sadece Mercedes şanzımanları arasında değil, aynı zamanda diğer üreticilerin kademeli otomatik şanzımanları arasında da farklıdır. Bu, minimum zayıf bağlantılara ve enerji açısından verimli bir tasarıma sahip, şaftlı çok hızlı otomatik şanzımandır.
2005'ten 2014'e kadar CVT 722.8, Mercedes A ve B sınıfına kuruldu. Tasarımı, kayışın kendisinin ana sarf malzemesi olduğu bir itme kayışına sahip tipik bir CVT patentine dayanmaktadır. Güvenilir donanıma ve daha az güvenilir elektroniklere sahiptir. tek tip var ATF yağları Mümkün olduğunca sık değiştirilmesi gereken 28-CVT.
7 vitesli otomatik şanzıman 722.9 (G-tronic) 2004 yılında geliştirildi. Otomobiller için benzersiz şanzıman Mercedes C sınıfı Arka tekerlek Sürücü. Otomatik şanzımanda ise vites küçültme 6. vitese ek olarak vites küçültme 7. vites ve geri vites eklendi. Tork konvertör kavramalarının kontrollü kayması 1. hızdan bağlanır. Elektronik kontrol ünitesinin erken arızalanması bunlardan biridir. zayıflıklar aktarma. 7G-Tronic Plus versiyonuna, araç durduğunda yakıt tasarrufu için motoru kapatmanızı sağlayan bir start/stop sistemi eklendi.
Mercedes mühendislerinin son gelişmeleri
2012 yılında Mercedes, Getrag ile birlikte ilk ön seçmeli 7 vitesli robotik şanzımanı geliştirdi. çift kavrama A, B, CLA, GLA sınıfı otomobiller için tasarlanmıştı. 7G-DCT robotu çift ıslak kavrama ile donatılmıştır. Ayrıca ön seçim kutusunda robotik ve yağ pompası elektrikli yağ pompası ile birlikte çalışıyor. İkincisi, hızlı başlatma sırasında veya ağır yükler altında bağlanır. İlk çalıştırma ve ayarları değiştirme yıllarından sonra robot oldukça güvenilir hale geldi. Sadece yağın kalitesinin kontrol edilmesini gerektirir.
9G-Tronic - premium otomobiller için ilk 9 vitesli otomatik şanzıman 2013 yılında piyasaya sürüldü. 7G-Tronic'ten bir kilogram daha hafifken 1000 Nm'ye kadar tork iletme yeteneğine sahiptir. Kutu, "hafif ve kompakt tasarımlar" ilkesine göre geliştirildi. 2 yeni vites ve daha fazla tork ile 7 vitesli selefi kadar yer kaplar. 9 vites şeması sadece 4 planet dişli takımı ve 6 vites değiştirme mekanizması ile uygulanmaktadır.
