Volvo S80 T6: Güçlü zeka. Volvo S80 T6 AWD

Dinamik stabilizasyon sistemi, aracı kaygan yollarda bile tutar.

sollamak uzun kamyonlar dar ve dolambaçlı bir yolda ve hatta karanlıkta - bu kolay ve hatta riskli bir iş değil. Önemli olan zamanında "ateş etmek" seyir hızı 100 km/saat. Altı vitesli şanzımanın yardımıyla 285 beygir gücündeki turbo motorun tüm avantajları burada ortaya çıkıyor. Otomatik şanzıman"Geartronic" ağır iş sınıfı bir sedanı 6,9 saniyede sıfırdan "yüzlerce" hıza çıkarabiliyor. Üretici zaten 1.500 rpm'de maksimum 400 Nm tork vaat ediyor, ancak gerçek güçlü pikap 3.000 rpm'de ortaya çıkıyor - arkadan yumuşak bir itme ve ağır kamyonun yanından güvenle uçuyorum.

Turboşarjlı motor- Ev ayırt edici özellik Bu araba. Aksi takdirde sedan, hem dışarıdan hem de içeriden ikiz gibi diğer "S80" e benzer. Yeni motor Alıcıların zaten aşina olduğu 3,2 litrelik sıralı altı silindir temel alınarak oluşturuldu. Azaltılmış silindir çapı ve daha kısa piston stroku nedeniyle değiştirildiğinde 200 "küp" hacim kaybetti. Bir turboşarj kullanarak etkileyici bir güç elde etmek mümkündü. Geliştiricilerin tasarım püf noktaları sayesinde bu süperşarjın verimliliği “Twin Turbo” sistemiyle karşılaştırılabilir.

Her yerde kış

GERÇEKTEN "S80 T6" hızlı bir şekilde sürüş ve hızlanma yapabilir. Kullanımının sprint nitelikleriyle nasıl eşleştiğini öğrenmenin zamanı geldi. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Neyse ki organizatörler bizim için çeşitli konfigürasyonlarda üç buz slalom pisti hazırladı. Ancak amaçları biraz farklıydı; bir turbo motor, dört tekerlekten çekiş ve DSTC dinamik stabilizasyon ve çekiş kontrol sisteminin etkileşimini göstermek. standart ekipman araba. Peki, birini diğeriyle birleştirelim.

Turboşarjlı versiyonun iç kısmı “S80”in diğer versiyonlarıyla aynı kalıyor.

Etkiyi arttırmak için pistin sahipleri ilk önce DSTC sistemi kapalıyken sürüş yapmamızı önerdi. Ancak bu olmadan bile, karla kaplı buzun üzerinde bile, araba hızlı ve güvenli bir şekilde hareketsiz durumdan çıkıyor ve Güçlü motor pratikte tekerleklerin kaymasına neden olmaz. Bu, “Anında Çekiş” dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde gerçekleşir. Haldex kavramayı kullanan elektronik sistem, torku ön ve ön kısım arasında anında yeniden dağıtır. arka tekerlekler. Tercih, doğal olarak, sahip olanlara verilir. daha iyi kavrama yol ile.

Hatta biraz oynayabilirsiniz - araba kontrollü bir sürüklenmeyle virajlardan isteyerek geçer. Sadece kasayı "Spor" veya "Gelişmiş" ayarlara geçirmeyi unutmayın (S80'in aktif bir "Four-C" kasası vardır). İşte o zaman "Konfor" moduna kıyasla süspansiyonun ne kadar sertleştiğini ve direksiyonun ne kadar keskinleştiğini fark ediyorsunuz.

Ayrıca rakip arabaların test sürüşlerini de yapmanızı öneririz.

Toyota Camry
(4 kapılı sedan)

Nesil VIII Test Sürüşleri 12

Elbette bir spor araba değil. Aynı başarı ile dağ kayaklarında güvenle duran saygın bir işadamına da sporcu denilebilir. Elektronik koruma sizi bir an bile bırakmıyor ve savrulmayı aştığınız anda sanki görünmez bir el arabayı geri çekiyor ve onu güvenli bir rotaya geri döndürüyormuş gibi oluyor.

Şimdi DSTC'yi açalım. Gitmek. Hayır, bu hiç de bir spor değil, bu bir tür sabah egzersizi... Direksiyon simidi sakince, sarsılmadan sola ve sağa dönüyor. Kaymayı başardıysanız acele etmeyin, daha fazla gaz ekleyerek arabayı çıkaramazsınız. Pedala sonuna kadar basıyorum ama elektroniklere göre araç güvenli bir hıza düşene kadar sistem motoru boğuyor. Artık rotayı düzeltebilir ve tekrar hızlanabilirsiniz. Hız daha hızlı, nefes alış verişi daha düzenli...

Aslında bu büyük sedanın ruhuna en çok yakışan da bu moddur. Oldukça hızlı, sakin ve güvenli. Kaygan, buzlu otoyolda havaalanına geri dönerken muhtemelen DSTC'yi açacağım. Sadece bunu hatırla Dört tekerlekten çekiş“S80 T6”ya crossover alışkanlığı kazandırmıyor. Örneğin, antrenman sahasında araba sol taraftaki karlı tarafa kayar kaymaz, kıyıya vurmuş çaresiz bir büyük balık gibi görünmeye başladı. Buzun üzerinde sıkı bir şekilde duran sağ tekerlekleri yükleme girişimleri başarıya yol açmadı ve sedan sadece bir kablo yardımıyla dışarı çekildi. Teknik servise teşekkürler.

Aşırı sürüş hayranlarını da hayal kırıklığına uğratabilirim - ne güçlü motor ne de gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi "Volvo S80" i Ralli arabası. Burada zevk farklı türden - hızlı, konforlu ve itaatkar bir arabayı sürmek gerçekten keyifli. Ve boş bir sitede, DSTC'yi kapatarak biraz "aydınlatabilirsiniz". Elbette dikkatli elektroniklerin ölçtüğü sınırlar dahilinde...

Bu arabanın geçmişi sıkıcı. 1998 yılında dünya, bu üreticinin önceki ürünlerinden tamamen farklı olan Volvo S80'i gördü. Kesinlikle yeni tasarım Volvo tarafından kullanılan keskin kenarlar yok ve artık "omuzlar" bir imza özelliği haline geldi. Çok sayıda elektronik, multipleks veri yolu, dünyanın ilk sıralı altılı monteli AÇIK!!! Ve bunun için dünyadaki en küçük otomatik makine... Genel olarak, genellikle Volvo kelimesiyle ilişkilendirilen şey değildir.

1999 yılında, şehri oluşturan kuruluş bu arabalardan büyük bir miktar satın aldı (bu arada, bugün hala çalışıyorlar) ve şehrimiz bu yaratımı bizzat gördü. O zaman çok etkileyiciydi...

2001 yılında babam kendine bir tane aldı. Aynı ikiz turbo altılı T6 neredeyse Tam donanımlı(eksik olan tek şey telefon, açılır tavan, ses sensörü ve yolcu koltuğu için güç ayarlarıdır). Ve bu araba garaja yerleşti, ara sıra bir yere gidiyordu. Ancak hemen küçük şeylerle oyalanmaya başladı. Soğukta park ettikten sonra hidrolik direksiyon hortumu koptu... Çekici, bayilik, hidrolik direksiyondaki yağın değiştirilmesi (ATF değil, bir çeşit yeşilimsi sıvı). Sırada otomatik şanzıman kontrol kolunun değiştirilmesi vardı (net bir şekilde açılmadı). Bu çektirmenin değişimle maliyeti ne kadardır sizce? Tahmin etmediniz, 2004'te 28.000'e mal oldu. Ve bir yıl sonra resim kendini tekrarladı.

2006 Babam emekli oldu ve eve gitti. Burası Sibirya. Burada yaşlıların işi gerçekten zor. O zamana kadar araba, 15.000 km'lik çılgın bir kilometreye sahip, sıcak ve kuru bir garajda uzun süredir mobilya rolünü oynuyordu. Babam onu satmaya çalıştı, ancak böyle bir arabayı ortalama bir fiyata satmak onlar için sadece bir hediye olarak kabul edilir, ancak yeterli bir fiyata bunu harika olarak kabul edin. İşe yaramadı...

2007 Kontrol merkezi arabayı yeniden canlandırmak için bir talep aldı. Garaja gidiyorum... Şey... santimetrelik bir toz tabakası ve bitmiş bir akü. Tamam, bir sigara yaktık, normal bir şekilde yarım tıklamayla başladı. Hadi gidelim. Peki ne söyleyebiliriz? Sorunsuz sürüyor, çok az gürültü var, klima kontrolü harika çalışıyor. Gövdesi bir tank gibi dayanıklı ve ağır olup, ağzına kadar güvenlik sistemleriyle doludur. Volvo... 272 at, ağır bir arabayı her hızda kolayca vurur. Gerçek ve benzin saygımı tüketiyor. Şehir içi tüketim 16-18 litre rahatlıkla. 20-25? Sorun değil! Tetiğe basmanız yeterli. Çok sakin ve ölçülü bir sürüşle resim önemli ölçüde değişiyor. 1/3 şehir içi ve 2/3 otoyol oranı ve ölçülü sürüş ile ortalama tüketimim (şu anki duruma göre) araç bilgisayarı) yüzde 10,5 litredir. Otoyolda, 90 hızda hız sabitleyiciyle (faydalı bir şey) çalışan bir araba, (rüzgara ve yolun eğimine bağlı olarak) 6,5-8 litre arasında yakıt tüketiyor ki bu, böyle bir dev için tek kelimeyle süper.

İç mekan geniştir ve kaba ancak sağlam ve özenle hazırlanmış bir şey izlenimi verir. Koltuklar süet döşemelidir (soğukta soğuk deri bir koltuğa oturan herkes bunun ne kadar harika olduğunu anlayacaktır).

Ben müzik aşığı değilim ama müzikle ilgili ayrı bir şey söyleyeceğim. Buna benziyor standart sistem ve artık her yerde duyamıyorsunuz... Ana ünite bugünlerde biraz eskimiş durumda. MP3 ve USB'nin ne olduğunu bilmiyor. Ancak aynı anda 4 diski yutabilir. Kendi içinde bir tür değiştirici.

Kül tablası bir aptal tarafından tasarlandı. Sadece küçük değil, geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış ve uygunsuz bir konumda değil, aynı zamanda açılmak istemeyen yapışıyor. Aynı kalitedeki konserve tutucusu, arabayı satın aldıktan sonraki ikinci gün kırıldı....

Askıya alınması ayrı bir hikaye. Oldukça yumuşaktır ancak yolu inatla tutar. Bu bir artı. Ama onu sallamak ve yumruklamak çocuk oyuncağı - bu bir eksi. Genel olarak şehir ve otoban için işe yarayacak ama otoyollarımız için işe yaramayacak.

Otomatik şanzıman... genel olarak şanzıman, iki şey olmasa da tıpkı şanzıman gibidir. Seçici modları açıkça etkinleştirmiyor (alışmak biraz zaman alıyor). Bu, dünyanın en kompakt otomatik şanzımanı olduğundan ve 1,6 litrelik tüketime sahip değil, oldukça güçlü bir motora sahip olduğundan... Benim için her şey yolunda, ancak bu arabaları kullanma konusundaki 11 yıllık deneyimim şunu gösterdi ki, aktif sürüş, bu otomatik aracın maksimum ömrü 100.000. Kötü bir motor, bu minyatür yapıyı basitçe toz haline getirir.

Son hoş olmayan keşif, yağın değiştirilmesiyle yapıldı. Aşağıdan, neredeyse her şeye açık olan motor karterlerinin, otomatik şanzımanın ve mahfazanın yoğun bir grupta asılı olduğu ortaya çıktı. Yağ filtresi. Ve yerden yüksekliğin düşük olması, sallanma eğilimi ve açıkçası zayıf süspansiyon göz önüne alındığında, tüm bu ihtişamı ilk çarpmada yok etme şansı oldukça gerçek....

Daha önce Volvo'ya haklı olarak barışçıl İsveç tankı deniyordu. O günler geride kalmış gibi görünüyor. İkinci kez hidrolik direksiyon pompasından hortum koptu, pompa tıkırdamaya başladı, antifriz akmaya başladı, otomatik şanzıman contası sızdırdı... Bu nedir? Vaz mı? Hayır, bu bir Volvo+ modern teknolojisi...

Lüks bir iş sınıfı sedan, her şeyden önce konforlu, kullanışlı ve güvenilir olmalıdır. Ve eğer böyle bir araba bir Volvo S80 ise, o zaman ana kalitesi, bu markanın tüm arabalarının imza özelliği olan güvenlik olacaktır. İster C sınıfı bir hatchback, ister iş sınıfı bir sedan veya bir crossover olsun, İskandinav tasarımcıların ana görevi sürücünün, yolcuların, yayaların, yoldan geçen geyiklerin, kaplumbağaların ve yolda huzur içinde uyuyan farelerin güvenliğini sağlamaktır. Ama modern Volvo arabaları Sadece en güvenli değil, aynı zamanda sürüş keyfi de sağlayabilirler. Bu zevk. Kaputun altında neredeyse üç yüz beygir gücü varken ve evinizde en sevdiğiniz sandalyede oturuyorken bunu başka türlü söyleyemezsiniz.

Yani, S80, siyah... İki egzoz ucu, bir T6 AWD arması ve bir ön dudak. 80'li yılların bir nevi "ateşli" versiyonu olarak "koyun kılığına girmiş kurt" olarak değerlendirilebilir mi? Bence evet. içinde olmasına rağmen model aralığı V8 motorunda bir değişiklik var. Elbette daha güçlü, ancak ağır bir üniteyle yüklenen "ön" sportiflik katmıyor. T6 daha hafiftir, ayrıca çift türbin, neredeyse büyük hacimli bir V8 seviyesinde daha küçük bir hacimden güç ve tork elde etmenize olanak tanır. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonumuzda bulunan 3,2 litrelik turbo ünitesi hızlı bir şekilde makaraya sarılır ve yalnızca 1.500 dev/dak'da 400 Nm'lik maksimum torka ulaşır ve 285 bg güç üretir.

T6 ile tanışmam arka koltuk sırasında başladı. bir şeyleri atıyorum bagaj bölmesi, teorik olarak üç kişinin sorunsuzca sığabileceği kadar derin bir yere gidiyorum ve ben zaten oturmuş iki yolcuyla yumuşak bir kanepeye oturuyorum. Bol miktarda bacak mesafesi var ve iyi şekillendirilmiş minderleriyle kanepe çok rahat ama üç yetişkin için sıkışık. Yani arkada hala iki kişilik yer var. Üçüncüsü ise ortaya oturacak bir çocuk ya da ek bir seçenek olarak sunulan, kol dayanağından katlanabilen bir sandalyeye oturacak bir çocuk olabilir.

Peki, motoru çalıştırın! Zaten nasıl çalışıyor? Üstelik tamamen duyulmuyor... Ses yalıtımı, kabin içindekileri dış dünyadan neredeyse tamamen ayırıyor. O zaman hadi gidelim; neden ayaktayız? S80'in kapısını çarptığınızda dünya algısı biraz bozuluyor. Sadece yabancı sesler daha sessiz hale geliyor, ancak arkadaki ağır renkli camlardan görüntülenen resim pek ilgi uyandırmıyor. Tüm iç ortam rahatlatıcıdır ve zihinsel olarak bir iş toplantısına hazırlanmanıza ve gazete okumanıza yardımcı olur. Ön koltuk başlıklarına yerleştirilmiş yedi inçlik ekranlar multimedya sistemi RSE filmini izleyebilirsiniz. Müzik dinlemek istiyorsanız on iki Dynaudio hoparlörlü Premium Sound sistemi, sofistike müzik tutkunlarını bile memnun edecektir.