Từ biên tập viên:
Đây không phải là bài báo lịch sử “trên cùng” thông thường trên tạp chí, mà là một câu chuyện lịch sử có thật được sưu tầm từ một số nguồn tiếng Đức không rõ ở Nga. Truyện dài và có thể khó đọc ngay - chúng tôi khuyên bạn nên ngồi lại và đánh dấu bài viết để có thể đọc lại sau nếu muốn tạm nghỉ. Nhưng hãy làm đến cuối cùng - câu chuyện tuyệt vời và kịch tính này rất đáng giá.
Trong ảnh: Borgward Hansa 1500 2 cửa "1949–54
Lịch sử của cuộc đối đầu: bí mật và hiển nhiên
Hai hãng xe Đức. Một người hiện đã được cả thế giới biết đến, người còn lại được người hâm mộ cá nhân biết đến. Một là hiện thân của phong cách, chất lượng, động lực và nhiều hơn thế nữa. Một điều khác - nó thậm chí còn khó nói: ví dụ, có vấn đề về chất lượng, về kiểu dáng, và nó không rõ ràng về ổ đĩa và những thứ khác. Tuy nhiên, những đổi mới, giải pháp thú vị, thiết kế không tầm thường, công nghệ tiên tiến, sản xuất mẫu mực, rộng khắp đội hình– danh sách này không phải lúc nào cũng tương ứng với BMW, nhưng rất thường xuyên nó tương ứng với Borgward.
Một bảng xếp hạng đơn giản trong những năm sau chiến tranh cho đến năm 1961 cũng không đặt gã khổng lồ ô tô hiện tại đến từ Bavaria lên trên nhà sản xuất đến từ Bremen; ngược lại, nó tự tin giữ vị trí thứ tư, không phải người dân Bavaria có thể đạt được, sau Mercedes-Benz, Opel và Volkswagen , và không có ý định mất đất.
Nhưng những sự kiện hỗn loạn năm 1961, dẫn đến sự phá sản của một trong những công ty ô tô lớn nhất Tây Đức, vào mùa thu năm 1962 đã nhận được câu trả lời rất cụ thể cho câu hỏi mang tính bí tích: Qui prodest (“ai được lợi” - ghi chú của người biên tập)? Toàn bộ điều này, nói một cách nhẹ nhàng, hành động xấu xa, trên thực tế là một vụ thảm sát thực sự, ngày nay được nhớ đến một cách rất miễn cưỡng. Và có lý do cho điều này: lục lọi những trang quá khứ không mấy vui vẻ có lẽ sẽ không mang lại niềm vui cho ai cả. Đặc biệt là những người hiện đang ở đỉnh cao danh vọng và quyền lực.
BMW ngày nay là một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới. Mạnh mẽ, công ty thành công, sản xuất nhiều mẫu mã có chất lượng cao nhất và giá cả hợp lý. Tất cả những gì bạn phải làm là nói “BMW” và bất kỳ ai cũng sẽ ngay lập tức cho bạn biết ý nghĩa của nó. Nhưng nếu bạn phát âm từ “Borgward”, thì chỉ một số ít sẽ không hỏi: nó là gì? Nhưng vào những năm 50, mọi chuyện đã khác. Sau đó chuyện gì đã xảy ra?
Đức sau Thế chiến thứ hai. Ngành công nghiệp ô tô còn sống hơn là đã chết
Hãy đi theo thứ tự. Nước Đức như thế nào, kiệt quệ vì chiến tranh, cách mạng và chủ nghĩa Quốc xã, là điều khá rõ ràng. Tổ kiến khổng lồ này, bị giằng xé bởi vô số mâu thuẫn, cần sự hồi sinh của sức mạnh công nghiệp trước đây. Ngay cả những kẻ thù gần đây cũng hiểu rất rõ rằng những thành tựu trong quá khứ của người Đức trong việc sản xuất ô tô không phải là một cụm từ trống rỗng. Chế độ chiếm đóng dần dần dịu đi, “Kế hoạch Marshall” khét tiếng nhằm khôi phục đất nước từ đống đổ nát, bắt đầu đơm hoa kết trái đầu tiên, và nền kinh tế đất nước ít nhất cũng bắt đầu hồi phục. Các nhà máy ô tô đi vào hoạt động, sản xuất được cải thiện.
Nhu cầu còn tệ hơn: những con tem mới của Đức mẫu 1948 được cung cấp với số lượng lớn, không chỉ dành cho tất cả mọi người mà thực tế là dành cho rất ít người. Sự thịnh vượng chung dưới hình thức xe limousine sang trọng và tất cả các loại xe coupe thể thao có mui trần đã bị hoãn lại cho đến thời điểm tốt hơn, vì ngay cả những chiếc xe 4-5 chỗ khiêm tốn vẫn là một mặt hàng xa xỉ đối với Đức. Xe tải là một vấn đề riêng biệt: rõ ràng việc khôi phục một đất nước bị tàn phá là không thể tưởng tượng được nếu không có sự tham gia của một số lượng lớn xe tải.
Dù vậy, ô tô du lịch dần dần được đưa vào sản xuất. Ford Köln và Opel của Châu Âu, với sự hỗ trợ của các chủ sở hữu nước ngoài, là một trong những công ty ô tô đầu tiên tiếp tục hoạt động. Tuy nhiên, những mẫu xe mới thời hậu chiến vẫn còn rất xa - trên thực tế, chúng chưa bao giờ xuất hiện cho đến cuối những năm 40.
Daimler-Benz, một biểu tượng ô tô thực sự của nước Đức trước chiến tranh, phần lớn đã nằm trong đống đổ nát. Bị phá hủy trung bình không dưới 70%, các nhà máy của họ ngay sau chiến tranh đã khiến các cổ đông phải đưa ra tuyên bố khó chịu: “chúng tôi buộc phải thừa nhận rằng mối lo ngại đó không tồn tại trên thực tế”. Tất nhiên, họ đã phóng đại, và nói theo cách con người thì họ có thể hiểu được. Tuy nhiên, chẳng bao lâu sau, Daimler-Benz đã bắt đầu hoạt động - và là một trong những công ty đầu tiên, nhưng trong những năm đầu hãng gần như không sản xuất xe du lịch.
Auto-Union hay BMW mất nhà máy ở Khu chiếm đóng phía Đông. Nó gây khó chịu gấp đôi, vì những nhà máy này chịu thiệt hại ít hơn đáng kể so với các nhà máy phương Tây. Một dự án hoành tráng trước chiến tranh với sự tham gia cá nhân của Hitler, “ xe của mọi người", hay còn gọi là Volkswagen, dưới sự giám sát chặt chẽ và không thể nói là quan tâm của lực lượng chiếm đóng của Anh, bất ngờ nhanh chóng nhận được sự tiếp tục của mình: nhà máy khổng lồ ở Fallersleben (trở thành Wolfsburg sau chiến tranh), bị hư hại khoảng 60%, đã nhanh chóng bị phá hủy. đã khôi phục gần như hoàn toàn bằng sự nhiệt tình và đưa vào sản xuất chiếc xe KdF huyền thoại hiện nay, còn được gọi là Käfer (“Beetle”), với số lượng ít nhất 1000 chiếc mỗi tháng. Đây là yêu cầu của người Anh, những người khác đe dọa đóng cửa doanh nghiệp.
Những công ty nổi tiếng trước chiến tranh như Adler đã phải vĩnh viễn quên đi việc sản xuất ô tô. Một số công ty ô tô mới cũng xuất hiện trong những năm sau chiến tranh (ví dụ như Porsche). Nhưng tất cả những điều này chỉ diễn ra ở một dạng hữu hình nào đó sau khi lệnh cấm sản xuất được dỡ bỏ - đối với nhiều người điều này không xảy ra sớm hơn năm 1948. Cho đến thời điểm này, lực lượng chiếm đóng đã ân cần cho phép họ chế tạo xe đạp, xe máy giá rẻ và sửa chữa những thiết bị liên tục hỏng hóc. Sau khi các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, hoạt động sản xuất thực sự bắt đầu, mặc dù không phải ai cũng rơi vào hoàn cảnh như nhau. Chúng tôi đã thoát khỏi trạng thái này bằng cách tốt nhất có thể. Không phải ai cũng thành công, điều này sẽ được thảo luận sau.
Dù ai có nói gì thì Đức cũng đã quen với ô tô trong thời gian tạm nghỉ giữa hai cuộc chiến tranh. Các nhà máy sản xuất ô tô của Đức trước năm 1939 đã được chú ý nhờ một số thiết kế đáng chú ý và một số lượng lớn các cải tiến kỹ thuật được phát triển bởi các nhà thiết kế ô tô tài năng của Đức. Nhiều công ty cung cấp những chiếc xe dân dụng cho mọi sở thích và túi tiền.
Người Đức ngủ và nhìn thấy mình ngồi sau tay lái, nhưng phần lớn không có cơ hội di chuyển bằng phương tiện cơ giới ngay cả trước chiến tranh, và sau năm 1945, ngay cả người Đức cũng không có cơ hội di chuyển bằng phương tiện cơ giới. tầng lớp trung lưuĐơn giản là tôi không thể mua được thứ gì đắt hơn 1000 mác. Chúng ta có thể nói gì về những bộ phận dân cư thiệt thòi hơn! Sức mua của họ cho phép họ chỉ trông cậy vào thứ gì đó lớn hơn một chiếc xe đạp một chút. Xe máy? Vâng, họ cũng vậy. Nhưng phải làm gì với thói quen muôn thuở của những người chăn nuôi để có được sự ấm áp và no bụng? Nếu bạn gắn mui và cửa vào một chiếc mô tô thì nó sẽ là một chiếc xe sidecar. Số lượng bánh xe vẫn không phải là hai mà là ba hoặc bốn. Tất cả những gì còn lại là một chỗ ngồi ít nhiều tươm tất (hoặc thậm chí là hai!), ít gợi nhớ đến yên xe máy - và cỗ xe của nước Đức mới đã sẵn sàng. Những chiếc “xe đẩy tự chạy” như vậy được sản xuất bởi nhiều công ty Đức, một trong số đó là BMW. Và không phải ngay lập tức.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Trong ảnh: Daimler-Benz DB 7 "1934–35, logo Auto-Union, Volkswagen Käfer, logo Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935–37
XE BMW. Lớn lên từ địa ngục. Chiến thắng bị trì hoãn vì sự sụp đổ đang đến gần.
Sau chiến tranh, vị thế của BMW, như người ta nói bây giờ, có phần hơn cả vô vọng. Các nhà máy bị phá hủy hoặc vẫn nằm trong vùng chiếm đóng của Liên Xô, cấm sản xuất các sản phẩm quân sự trong 3 năm (trước hết là động cơ máy bay). Tại sao, ngay cả động cơ xe máy trên 250 cc. khối lượng cm cũng không thể thực hiện được trong một thời gian dài. Trong điều kiện như vậy, các cổ đông của BMW đã thể hiện sự kỳ diệu của sự tận tâm đối với thương hiệu từng tỏa sáng khắp châu Âu và giữ lại ít nhất một phần sản xuất nhỏ.
Trong nhiều năm, xe đạp và xe máy với động cơ xi-lanh đơn công suất thấp là sản phẩm duy nhất của BMW cũng sửa chữa thiết bị của lực lượng chiếm đóng. Nhưng vinh quang trước đây đã ám ảnh những người chế tạo động cơ xứ Bavaria. Hầu như không trở nên mạnh mẽ hơn, người Bavaria bắt đầu quay trở lại vị trí số một: đây là cách một chiếc ô tô có chỉ số, hoàn toàn phi logic đối với tình hình hoạt động lúc bấy giờ của công ty, đã ra đời - trong bảng xếp hạng hiện tại, nó sẽ được chỉ định là một chiếc E-class, một chiếc sedan 4 cửa và 5 chỗ với động cơ 6 xi-lanh. Phải nói gì? Tại sao họ lại ngay lập tức chộp lấy chiếc xe này như tôm tươi? Không có gì. Năm sản xuất đầu tiên thường được đánh dấu bằng số lượng phát hành ít ỏi vài chục chiếc. Sau đó có thứ gì đó chuyển động, và... Và không có gì đặc biệt. Lịch sử đã quy định rằng điều quý giá nhất trong lịch sử BMW Những năm 50 là một chiếc xe hoàn toàn khác.
Nó có phải là một chiếc xe hơi? “Izetta” là tên của sự phát triển của công ty ISO của Ý. Công ty này sản xuất xe tay ga làm phương tiện đi lại và cũng sản xuất tủ lạnh! Các kỹ sư người Ý vui vẻ khi kết hợp hai thiết bị này lại với nhau và đã nhận được một kết quả hoàn toàn không thể tưởng tượng được! Ngay khi chiếc xe khác thường bắt đầu có nhu cầu ở quê hương của nó, những người tạo ra nó, những người mơ ước tạo ra một chiếc Xe thể thao Ý thực sự, đã ngay lập tức vội vàng loại bỏ nó, bán giấy phép cho một số công ty cùng một lúc. Những đất nước khác nhau thế giới và với số tiền quyên góp được, cuối cùng họ cũng bắt đầu theo đuổi ước mơ của mình.
Chiếc tủ lạnh hình giọt nước kỳ lạ trên bánh xe này, số lượng lên tới gần ba - do không có vi sai trung tâm nên khoảng cách giữa các bánh sau của ô tô nhỏ hơn nhiều - có động cơ mô tô công suất 9,5 mã lực. BMW đã cho nó gần 13 - động cơ 247 cc từ chiếc mô tô BMW R24 siêu nổi tiếng đã tăng tốc Izetta lên gần 85 km/h! Tuy nhiên, đừng quên trọng lượng vô lý 360 kg! Sự giống nhau đáng sợ với một chiếc tủ lạnh càng trở nên trầm trọng hơn khi chiếc Izetta lái với cánh cửa duy nhất ở phía trước! Bộ điều khiển phải được làm khá nguyên bản, vì vậy cột lái, thực sự nằm trên cửa, đã mở bằng nó! Cần số được đặt bên trái người lái, người này cùng với một hành khách ngồi trên một chiếc ghế sofa, đôi khi trở thành một chiếc ghế ba chỗ (ví dụ, một gia đình trẻ có con nhỏ). Tất nhiên, động cơ được đặt ở phía sau. Số lùi chiếc xe đẩy kỳ lạ này đã hoàn toàn biến mất.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: BMW 501, Isetta và dưới mui xe Isetta
Khoảng 160.000 trẻ sơ sinh đã được sản xuất tại Munich trong tất cả các năm sản xuất, bắt đầu từ năm 1955. Có lợi cho BMW là những truyền thống sản xuất vẫn chưa hoàn toàn lụi tàn, kiến thức và kỹ năng thiết lập Quy trình công nghệ, hoạt động tiếp thị tích cực một cách chu đáo và - chính hào quang của một thương hiệu, được bao phủ bởi vinh quang của những thành tích và kỷ lục thể thao trong quá khứ, niềm tin vào đó, mặc dù trên cơ sở bán huyền thoại, vẫn tồn tại. “Một công ty có tên tuổi sẽ giúp ích cho chúng tôi” - đây là lý do mà những tên trộm đáng kính có thể lý luận, sau thảm họa của những năm 40, họ bắt đầu lấp đầy những chiếc bàn cạnh giường ngủ của mình và Deutsche Bank với số tiền tiết kiệm kha khá đầu tiên của mình. Và BMW đã làm được.
Tuy nhiên, sẽ là quá tự phụ khi nói rằng chiếc xe đẩy Ý-Đức này đã đưa nước Đức lên bánh xe, vì người hùng thực sự thời đó ở Đức là chiếc Volkswagen Beetle, chiếc xe được sản xuất vào năm 1955 đã vượt quá một triệu chiếc. Nhưng đồng thời, thị trường cũng yêu cầu một số lượng lớn xe ersatz như Izetta, nên vấn đề không chỉ giới hạn ở BMW - chỉ riêng ở Đức, một số công ty, bao gồm cả các nhà máy chế tạo máy bay Messerschmitt và Henkel trước đây, cũng sản xuất những thiết kế tương tự.
Đã sớm ra mắt Izetta Công ty BMW thở tự do hơn và... một lần nữa lại gặp phải mọi rắc rối nghiêm trọng: mẫu 502 với động cơ 8 xi-lanh (đơn vị đầu tiên sau chiến tranh thuộc loại này ở Đức), 502 coupe, 503 coupe và mui trần với kiểu dáng thân xe hiện đại và Cuối cùng, chiếc BMW 507 roadster tuyệt đẹp đã được tạo ra. Tất cả những điều này đã tiêu tốn rất nhiều tiền đến nỗi chẳng bao lâu nữa thực tế không còn gì để mang đi. Việc phát triển các mô hình mới đã được thực hiện, nhưng đằng sau sự phát triển thị trường BMW Tôi vẫn chưa theo kịp.
Izetta được mở rộng, bổ sung thêm cửa hông và thêm vài ghế ngồi ở phía sau, lắp động cơ mạnh hơn từ mô tô R67. Kết quả là mẫu xe “600”, về mặt cấu hình gần giống một chiếc Fiat Multipla, và vào năm 1959, mẫu xe “700” ra đời, một chiếc hai cửa nhỏ với thân bình thường có đường viền hoàn toàn hiện đại của nhà thiết kế người Ý Giovanni. Michelotti. Nhưng mối đe dọa phá sản trở nên rõ ràng đến mức tất cả những điều này có nguy cơ bị lãng phí. Chẳng bao lâu sau, những tin đồn có cơ sở bắt đầu lan truyền về việc sáp nhập BMW với ... Daimler-Benz. Ít nhất thì đó sẽ là một kết thúc rất đẹp! Nhưng sự thật không chỉ cứng đầu mà còn tàn nhẫn: tình hình tài chính của công ty Bavaria khiến họ thực tế không còn lựa chọn nào khác.
Trong ảnh: BMW 502 với động cơ 8 xi-lanh
Nhà sản xuất Bremen Borgward rất nghiêm túc.
Vào đầu những năm 30, một nhóm công ty ô tô cuối cùng đã được thành lập ở Bremen, thuộc sở hữu của kỹ sư thiết kế tài năng Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Trước chiến tranh họ đã ghi nhận một số diễn biến thú vị. Xe tải ba bánh của thương hiệu Goliath trở nên đặc biệt nổi tiếng, nhưng Borgward đã xây dựng công ty của mình để sản xuất ô tô thuộc hầu hết mọi hạng mục: từ ô tô ba bánh tiện dụng đến những mẫu xe uy tín cỡ lớn.
Một trong những mẫu trước chiến tranh này, Hansa 2000/2300, đã đạt được một số danh tiếng; Ngoài những chiếc sedan hoặc limousine thân kín, những chiếc coupe và mui trần cũng được sản xuất trên cơ sở của nó, bao gồm cả những công ty sản xuất thân xe nổi tiếng, đã làm điều đó rất đẹp! Sau đó chiến tranh bắt đầu. Cuối cùng, Borgward thậm chí còn phải ngồi tù hơn 2 năm vì cộng tác với Đức Quốc xã. Thật không may, có một lý do: trong chiến tranh, công ty đã cung cấp cho quân đội các thiết bị sản xuất của mình, tham gia vào cái gọi là “chương trình Shell” (tuy nhiên, họ đã cố gắng không tham gia!), và chính người chủ sở hữu thậm chí còn gia nhập đảng Quốc xã - mặc dù phần lớn một phần là vì họ sẽ để anh yên, chứ không phải vì tình yêu mãnh liệt nào đó đối với Chủ nghĩa Xã hội Quốc gia.
Ảnh: Goliath và Hansa 2000
Các nhà máy sản xuất sản phẩm quân sự của họ đã bị ném bom lớn và bị phá hủy không kém gì Daimler-Benz, nhưng sau chiến tranh, khoảng 400 người vẫn tiếp tục làm việc tại các cơ sở sản xuất còn sót lại, do đó một số hoạt động sản xuất vẫn được thực hiện ngay cả ở sự vắng mặt của chủ sở hữu: đây là những mẫu xe tải và phụ tùng thay thế trước chiến tranh, còn xe du lịch tạm thời không được sản xuất.
Khi trở về, Borgward ngay lập tức bắt tay vào phát triển chiếc xe du lịch thực sự đầu tiên của Đức thời hậu chiến. Hansa 1500 vào năm 1949 đã trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Đức có thân xe vĩnh viễn bị loại bỏ các chắn bùn nổi bật và được đặt biệt danh là "phao", điều mà thậm chí các công ty lớn hơn và giàu có hơn cũng có thể làm được chỉ hai hoặc ba năm sau đó. Truyền thuyết kể rằng Borgward khi ở trong tù đã “nhìn thấy” ý tưởng về một cơ thể rắn chắc trên các tạp chí Mỹ đôi khi được phát cho các tù nhân.
Chiếc Lloyd L300 nhỏ nhưng có bốn bánh và bốn chỗ, xuất hiện vào năm 1951, trông cũng khá thú vị - đủ để nói rằng tất cả những phát triển tiếp theo của xe mini đều vay mượn hình dáng chung từ chiếc xe này. Ngoài ra, một loạt các cơ thể đã được cung cấp. Khung gỗ của thân được bọc bằng một loại da nhân tạo nào đó, khiến đứa bé nhận được một biệt danh vui tươi nhưng khá ghê gớm - Leukoplastbomber, tức là "Leukoplastbomber", vĩnh viễn bị mắc kẹt với nó (các mẫu hiện đại hóa sau này bắt đầu được sản xuất kim loại).
Goliath, từ bỏ hình ảnh là nhà sản xuất “xe ba bánh”, đã phát triển một mẫu xe lớn hơn Lloyd, GP700, cũng được sản xuất với nhiều phiên bản, bao gồm cả một chiếc coupe thể thao cỡ nhỏ giống Porsche (hoặc ngược lại?) . Chiếc xe này có kích thước ngang ngửa với Beetle, mặc dù động cơ hai thì và kém mạnh mẽ hơn so với đối thủ nổi tiếng của nó.
Nhưng chiếc xe có một triển vọng Bánh trước lái, và lần đầu tiên trên thế giới, một chiếc coupe thể thao được trang bị tiêu chuẩn phun trực tiếp nhiên liệu! Những chiếc xe hạng trung Hansa 1500 đã được đề cập (và sau đó là năm 1900, có nghĩa là dung tích động cơ tính bằng centimét khối) được sản xuất với phiên bản hai và bốn cửa, xe mui trần, xe ga, xe tải và thậm chí cả xe coupe thể thao cũng được cung cấp.
Đứng đầu trong dòng mẫu xe là Hansa 2400 với thân xe fastback, gợi nhớ đến chiếc Vanguard tiêu chuẩn của Anh, Pobeda của chúng tôi hoặc Ford Vedette của Pháp (vâng, Ford có chi nhánh riêng ở Pháp vào thời điểm đó), có kích thước gần hơn với cái sau (dài 4,5 mét). Trên thị trường Đức, nó đã phải cạnh tranh (than ôi, không thành công) với BMW 501/502. Ngoài ra, một số loạt xe tải, xe tải và xe buýt nhỏ đã được sản xuất dưới thương hiệu Borgward, cũng như xe buýt nhỏ và xe tải Goliath và Lloyd, khá thú vị về thiết kế và hình thức - chiếc sau, ở phiên bản LT600 sáu chỗ, về cơ bản đã trở thành nguyên mẫu của tất cả các loại xe tải nhỏ nhỏ gọn hiện đại.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Trong ảnh: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Đội tiên phong tiêu chuẩn, "Chiến thắng", Ford Vedette, Lloyd LT600
Dần dần, công ty của Karl Borgward đạt vị trí thứ 4 tại Đức. Các sản phẩm được xuất khẩu tích cực và bán rất chạy ở quê hương. Mẫu Isabella năm 1954, thay thế Hansa-1500/1900, đã thực sự trở thành mẫu bán chạy nhất - trước khi ngừng sản xuất, nó đã bán được hơn 200.000 bản (202.862 bản được sản xuất tại Đức). Nó được sản xuất dưới dạng thân xe sedan hai cửa và xe ga ba cửa, cũng như coupe và mui trần. Những chiếc coupe và mui trần đẹp hơn thậm chí còn được đặt hàng từ Karmann, những mẫu xe này vẫn được coi là tác phẩm kinh điển được công nhận của thể loại này. Trong số tất cả các mẫu của Borgward, đây có lẽ vẫn là mẫu dễ nhận biết nhất. Isabella thuộc một lớp tương tự như D hiện tại. Cô có rất nhiều đối thủ cạnh tranh cả người Đức lẫn người Đức. xe nước ngoài. Tuy nhiên, mặc dù không được chào bán ở mức giá thấp nhất nhưng nó vẫn luôn bán được ở bất cứ nơi nào nó được bán.
Điều tương tự không thể nói về người mẫu hàng đầu của Borgward. Giá cả và một số đặc điểm thiết kế khó chịu của Hansa 2400 đã không thu hút được đông đảo người mua nhiệt tình mua xe - chẳng hạn như việc cửa mở chống chuyển động đã gây ra rất nhiều chỉ trích. Người mua sợ rằng tốc độ caođơn giản là chúng sẽ bị rễ cây xé ra và hành khách sẽ ngay lập tức bay ra khỏi xe (khi đó không có dây an toàn). Nhìn chung, thú vị về thiết kế và bên trong khá thoải mái, Hansa 2400 không thể tự hào về động cơ mạnh mẽ. 82 mã lực nó là không đủ cho một chiếc xe như vậy.
Borgward không thể không hiểu điều này - tuy nhiên, lần đầu tiên anh ấy đã cố gắng thay đổi diện mạo của mình. Các đường nét của chiếc xe đã trở nên khá ba chiều, và cửa sau bắt đầu mở theo hướng "đúng". Điều đó chẳng giúp ích được gì - việc sản xuất đã dừng lại vào năm 1958, chỉ sản xuất được 1032 chiếc - cực kỳ ít! Ngoại trừ việc hiện nay trên thị trường đồ cổ ô tô, những chiếc còn sót lại có giá rất tốt.
Đến năm 1959, họ bắt đầu chuẩn bị một chiếc ô tô mới uy tín. Ban đầu, động cơ 6 xi-lanh công suất 100 mã lực đã được lên kế hoạch, nhưng các tùy chọn mạnh mẽ hơn cũng đang được phát triển. Con át chủ bài vẫn đang chực chờ - đó là nguyên mẫu của động cơ 8 xi-lanh mạnh mẽ phát triển riêng. Nhưng tại Frankfurt năm 1959, Borgward P100 mới nhất đã xuất hiện với phiên bản 6 xi-lanh. Sản phẩm mới nổi lên như một đối thủ khá đáng gờm với Mercedes 220 mới, tiền thân của E-class hiện tại...
Số phận đang gõ cửa. Sáp nhập và mua lại là cơn ác mộng của nền kinh tế tư bản.
Tuy nhiên, anh không phải là người duy nhất: chiếc sedan BMW 502, được mệnh danh là “thiên thần baroque”, trông được ưa chuộng hơn Hansa-2400 chỉ vài năm trước do có nhiều tính năng hơn. động cơ mạnh mẽ và các giải pháp thiết kế khác, không còn ấn tượng vào cuối những năm 50. Cần một cái gì đó mới, nhưng bằng cách nào? Đối với người Bavaria, mọi thứ đều phụ thuộc vào tình trạng thiếu vốn đáng kinh ngạc, như chúng tôi đã phát hiện ra. Chẳng bao lâu nữa, không chỉ số tiền sẽ cạn kiệt mà còn cả những lời giải thích cho sự vắng mặt của họ. Không còn nhiều thời gian để chờ đợi - cho đến cuối năm 1959...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100
Điều gì đã xảy ra với các thợ thủ công của BMW? Đã tự mình thoát ra khỏi vũng lầy của tuổi bốn mươi, giống như Nam tước Munchausen, đến giữa những năm 50, họ đã ổn định được vị thế của mình. Lịch sử xe máy đã có những bước phát triển tốt đẹp - cả trên đường trường lẫn trên đường đua xe máy BMW thực tế không biết ai sánh bằng. Mối tình lãng mạn gượng ép với Izetta vẫn còn lâu mới kết thúc, bởi vì mọi thứ ở đây cũng diễn ra tốt đẹp.
Nó còn tệ hơn với phần còn lại. Một công ty đã từng tạo dựng tên tuổi trong lĩnh vực sản xuất đồ tiện nghi và tốc độ cao xe khách, không thể quay lại phân khúc uy tín của thị trường. Kết quả là, một số phát triển đắt tiền với động cơ 6-8 xi-lanh đã xuất hiện: sedan, coupe, mui trần và 507 roadster, như tinh hoa của sự lãng phí tiền bạc vô lý.
Trong khi Mercedes sản xuất những chiếc Pontoons giá cả phải chăng hơn và 300 Adenauer sang trọng hơn, thì BMW thực sự đã tạo ra một thứ gì đó ở giữa, nhưng chỉ một. Không thể lau mũi cho Mercedes: chỉ hơn 14.000 chiếc sedan và một số ít xe khác trong suốt nhiều năm - đó là một thất bại. Và “thiên thần baroque” rơi xuống vực thẳm đã sẵn sàng mang theo tất cả những người sáng tạo ra mình - từ những nhà thiết kế đến người công nhân phụ trợ cuối cùng.
Sấm sét không tấn công đột ngột mà xảy ra trước một loại pháo binh nào đó. Ngân hàng cho BMW vay không thể không biết về tất cả những thăng trầm của công ty, vì đây là cổ đông lớn của công ty. Do đó, sự gia tăng các khoản nợ không thoát khỏi sự chú ý của các ông chủ ngân hàng. Cố gắng bằng cách nào đó để không chìm trong tình trạng báo động đỏ, Deutsche Bank - và chính là anh ấy - bắt đầu tìm kiếm giải pháp tối ưu: Tôi thực sự không muốn có một sự dằn vặt khó chịu như vậy dưới hình thức một công ty chỉ còn một bước nữa là sụp đổ hoàn toàn .
Ngay tại đó, gã béo phệ đang lượn vòng như một con diều săn mồi. Mối lo ngại của Daimler-Benz AG, vốn đã có mọi quyền về mặt đạo đức để so sánh mình với Volkswagen mà trước đây không thể đạt được: nhà sản xuất ô tô Stuttgart đứng ở vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng với doanh thu khổng lồ hàng năm là 3 tỷ mark. Có lẽ “ba tia” sẽ không ngại loại bỏ đối thủ lâu năm bằng cách ăn thịt chúng. Ở Munich người ta đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất; những người lo lắng nhất đã viết di chúc rồi...
Thay vào đó, đầu tiên, Stuttgart Gargantua vô độ vào năm 1958 đã nuốt chửng một trò chơi hoàn toàn khác, đó là công ty Auto-Union, sau chiến tranh đã sản xuất ô tô mang nhãn hiệu DKW (trước đây, trước chiến tranh, “Union of Four” đã sản xuất Wanderer, Horch , xe DKW và Audi. Biểu tượng của công ty - bốn chiếc nhẫn hiện nổi tiếng khắp thế giới - và tượng trưng cho bốn thương hiệu này). Có vẻ như ở Stuttgart, họ lo ngại về sự vắng mặt của công ty trong một phân khúc khổng lồ của thị trường dành cho những chiếc xe nhỏ gọn hơn, điều mà họ không những không biết cách chế tạo mà còn không bắt tay vào triển khai chúng.
Mẫu xe DKW có tên Junior, dưới sự dẫn dắt của những người chủ mới, tưởng chừng như không thành công nhưng cũng không quá tự tin đã cố gắng đẩy “Beetle” bướng bỉnh ra khỏi vị trí đầu tiên. Sự lạc quan về thương vụ mua lại Stuttgart ban đầu vẫn còn, và người đứng đầu Daimler-Benz, Walter Hitzinger (đồng thời là chủ tịch ban giám sát của Auto-Union), có thể tự hào nói vào năm 1961 rằng “chúng ta là một gia đình” và rằng “Các tài xế của Mercedes và Auto-Union đã chào nhau trên đường.”
Ảnh: DKW Junior
Nhưng những phát triển mới thực sự tốt đã xuất hiện quá muộn, và Mercedes, nhận ra rằng mình đã ăn quá nhiều, đã bán mối quan tâm cho một đối thủ cạnh tranh vào năm 1964 - chính là Volkswagen. Tại Wolfsburg, những nỗ lực dễ chịu bắt đầu tạo ra siêu đế chế của riêng họ, và người Stuttgart, mà không hề hay biết, đã trở thành người tạo ra bộ ba cao cấp hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Đức: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Tháng 12 năm 1959 đã đến. Cuộc họp báo cáo tiếp theo của các cổ đông BMW có nguy cơ trở thành cuộc họp cuối cùng trong lịch sử công ty. Deutsche Bank, ngân hàng cũng sở hữu cổ phần của Daimler-Benz (thật trùng hợp, hoan hô!), cuối cùng muốn loại bỏ cổ phiếu BMW. Làm sao? Rất đơn giản - hãy bán chúng cho Daimler-Benz!
Nếu họ phản đối thì có phần miễn cưỡng. Ví dụ, phạm vi mẫu mã đã làm dấy lên nghi ngờ: Mercedes hoàn toàn không sử dụng những thứ như BMW lúc bấy giờ! Do đó, việc ngừng sản xuất các mẫu xe BMW và bắt đầu sản xuất một số mẫu xe dưới một thương hiệu vẫn chưa rõ ràng (nhưng chắc chắn không phải là sự phát triển của BMW!) Là cách duy nhất đối với Mercedes, nếu họ mua chiếc xe đáng tiếc này. Những lựa chọn như vậy cũng đã được đưa ra tại cuộc họp, và điều này khiến các cổ đông yêu nước của công ty bị sốc: BMW sẽ sản xuất... Mercedes? Ở đây, dường như sự kiên nhẫn của những người kiên nhẫn nhất đã cạn kiệt, và vực thẳm đã sẵn sàng lật đổ, nuốt chửng mọi thứ và mọi người. Thay vào đó, cuộc họp đã bị hoãn lại.
Bên lề, bên lề... Những câu hỏi nào chưa được giải quyết ở đó! Biết bao số phận đã được định đoạt như thế này, trong những cuộc trò chuyện riêng tư giữa những cuộc gặp gỡ cao quý nhất! Một cái gì đó tương tự đã xảy ra bây giờ. Cuộc họp cổ đông được nối lại có một sự tiếp tục hoàn toàn bất ngờ. Nếu tôi mô tả nó bằng một vài từ, thì trên hết nó gợi nhớ đến một cô gái gypsy sắp ra mắt: nhân vật chính xuất hiện trên sân khấu - không, không mới, nhưng từ bây giờ và mãi mãi. Tên anh ấy là Herbert Quandt. Sau đó, không phải vô cớ, họ bắt đầu thêm “vị cứu tinh của BMW” quan trọng hơn vào tên anh. Chúng tôi sẽ cho bạn biết lý do tại sao một lát sau.
Hiện tại, điều quan trọng đối với chúng tôi là BMW đã bắt đầu với sức sống mới để phát triển các mẫu xe mới dưới thương hiệu riêng của mình. Ảnh hưởng của Deutsche Bank đã giảm đi đáng kể và việc họ bán cổ phần của mình ở BMW không còn ý nghĩa gì nữa. Công việc mang tính lịch sử bắt đầu ở Munich, nhưng còn Stuttgart thì sao? Có vẻ như Daimler-Benz, bận rộn với một lần tiếp quản, đã hoàn toàn lãng phí lần tiếp quản này, nhưng lần tiếp theo có lẽ còn thú vị hơn. Tuy nhiên, khi đó sẽ không có Audi. Hay nó sẽ như vậy?
Tại Frankfurt, tại buổi ra mắt, rất đông người dân không chịu xuống xe. Đây có thể không phải là một khám phá mới, nhưng đối với Borgward Gruppe, nó cuối cùng đã trở thành mẫu xe hàng đầu mà không có gì đáng xấu hổ khi được đặt lên hàng đầu trong chương trình sản xuất của mình. Và giờ đây, nhiều người, không hề làm giảm giá trị của Isabella, gọi đây là mô hình tốt nhất của công ty trong lịch sử của mình. Không, không có gì sang trọng trong đó có thể gây ra sự ngạc nhiên lớn trên sàn, nhưng công ty chưa bao giờ có một mô hình chính xác, hợp thời và tiên tiến hơn.
Đẹp trai? Có, nhưng khá thanh lịch. Không có gì khiêu khích, nhưng là vực thẳm của lòng tự trọng. Nội thất, thiết kế – tất cả mọi thứ, à, tất cả mọi thứ về chủ đề! Đơn vị 6 xi-lanh công suất 100 mã lực, tăng tốc một chiếc sedan 5 chỗ chắc chắn lên 160 km/h, rất nhiều những điều nhỏ nhặt hữu ích, bao gồm cả sưởi ấm Cửa sổ phía sau hoặc tựa lưng ghế trước có thể điều chỉnh và các tùy chọn cho đến hộp số tự động và hệ thống treo khí theo thiết kế riêng của nó - không cường điệu chút nào, đó là một kiệt tác. Còn chiếc Mercedes 220 mới ra mắt cùng thời điểm không có nhiều khác biệt về mặt tốt hơn, chi phí, hơn nữa, gần 1000 điểm. Đúng, đằng sau anh ta có một công ty hùng mạnh nên không cần phải so sánh doanh số, nhưng khách hàng chắc chắn đã bắt đầu thích “ông lớn Borgward”. Sản lượng của nó tăng dần và điều này chỉ mang lại lợi ích cho Bremen.
Tuy nhiên, có điều gì đó khác lại không diễn ra tốt đẹp. Các vấn đề, như thường xảy ra, không tự nhiên phát sinh. Tất cả những gì có thể được gọi là lợi nhuận vào năm 1959, bằng cách này hay cách khác đã che đậy số tiền khổng lồ chi cho việc phát triển các mẫu xe mới. Ngoài P100, Lloyd Arabella mới ra mắt vào năm 1959. Tôi phải nói rằng, nó bắt đầu nhanh chóng. Thiết kế tốt chiếc ô tô nhỏ cộng với những cải tiến kỹ thuật chắc chắn và thậm chí cả “chuông và còi” đã thu hút sự chú ý lớn đến sản phẩm mới.
Và rồi nỗi thất vọng đầu tiên ập đến: sự phức tạp của thiết kế đã bộc lộ một danh sách khá nhiều sai sót. Chất lượng của những chiếc xe đầu tiên không đạt tiêu chuẩn, hàng nghìn chiếc xe đầu tiên đã bị thu hồi để loại bỏ khuyết điểm. Trong khi thiết kế đang được hoàn thiện và “các bệnh thời thơ ấu” đang được điều trị thì người mua lại nhún vai. Giống như, chúng tôi nghĩ... Một nghìn điểm để hoàn thiện mỗi bản sao, tổng cộng là một triệu - và Arabella quay trở lại thị trường.
Nhưng khoảnh khắc đó đã bị bỏ lỡ rất nhiều: doanh số bán hàng đã bị đình trệ nghiêm trọng và cần phải bằng cách nào đó để vực dậy chúng. Sau đó, giá của Arabella phụ thuộc rất nhiều vào số lượng tùy chọn được cung cấp, và hóa ra phiên bản cao cấp nhất có giá gần như ngang bằng với phiên bản cao nhất. xe giá rẻ từ phân khúc thị trường sau: giá của chiếc Ford Taunus 12M đơn giản nhất, đối thủ cạnh tranh của Hansa-1100, được giữ ngay trên ván chân tường bằng tất cả sức lực của mình, bởi vì Ford có đủ khả năng chi trả.
Borgward không thể. Đúng vậy, anh ấy muốn đưa một sản phẩm mới ra thị trường để vượt lên trên đối thủ. Hóa ra là vậy. Công ty mới nổi này của công ty Bremen cần có sự can thiệp trong suốt năm tới để thiết lập nhu cầu đã mất về nó. Borgward và công ty của ông nhớ rất rõ về thất bại gần đây với Goliath, vì mục đích tiết kiệm doanh thu nên đã vội vàng đổi tên thương hiệu (và điều này ngoài việc sửa chữa các sai sót trong thiết kế!), đổi tên thành Hansa 1100!
Trong trường hợp này, thương hiệu Lloyd đã được thay thế bởi Borgward, điều này dường như thể hiện trách nhiệm cá nhân của người thợ trưởng đối với mẫu xe đã được sửa chữa. Chẳng bao lâu sau, doanh thu của “con gái cướp biển Arabella” đã tăng... 5%, điều này ít nhất bằng cách nào đó biện minh cho thời gian và số tiền bỏ ra cho nó. Nhưng mối quan tâm trước đây đối với chiếc xe vẫn chưa quay trở lại, và đây không phải là vấn đề duy nhất gây ra sự bất hòa trong âm thanh của bộ tứ Bremen.
Trong ảnh: Lloyd Arabella và Ford Taunus 12M
Bốn thương hiệu độc lập dưới sự lãnh đạo duy nhất của Kaiser Borgward, như đôi khi ông được gọi, trông giống như một sự lỗi thời kỳ lạ trong thực tế ngày càng xung quanh. Tất nhiên, không có gì sai khi có nhiều thương hiệu khác nhau, nhưng thực tế là đó vẫn chưa phải là một tập đoàn không phải là điềm báo tốt cho Borgward trong tương lai gần. Họ cố gắng thuyết phục anh ta, nhưng anh ta, với lý do bận rộn hoặc không có hứng thú, cứ trì hoãn và trì hoãn việc giải quyết vấn đề này. Vì vậy, những trường hợp bất khả kháng xảy ra với sự thua lỗ đột ngột của một số chi nhánh (như trường hợp của Goliath) đã bị dập tắt một cách thủ công gây tổn hại đến lợi nhuận của những chi nhánh khác. Công ty có thể phân phối dòng tài chính linh hoạt hơn; Ngoài ra, bằng cách sử dụng ví dụ về cuộc giải cứu chiếc BMW tương tự, người ta đã cho thấy các cổ đông có thể hỗ trợ công ty của họ như thế nào.
Ngoài cơ hội này, Borgward còn bỏ lỡ một cơ hội khác: các tập đoàn được cung cấp những ưu đãi đáng kể. lợi ích về thuế về đất đai cho doanh nghiệp của họ. Nhưng sau năm 1960, điều này đã bị hủy bỏ và ngay cả việc thành lập tập đoàn mới Borgward AG cũng không còn hứa hẹn những lợi ích như vậy nữa. Nhận ra rằng mình đã bỏ lỡ khoảnh khắc này, Borgward bắt tay vào các cuộc tranh luận kéo dài và tẻ nhạt với Thượng viện Bremen. Chúng ta đang nói về số tiền 12,5 triệu mác, mà giờ đây anh ấy hầu như không phải trả gì cả! Và đây là lúc mọi thương hiệu đều được tính đến!
Mẫu crossover hình coupe mới Borgward BX6 (Borgward BX6) gia nhập thị trường Trung Quốc hơn hai năm sau khi nguyên mẫu Borgward BX6 TS ra mắt vào tháng 3 năm 2016. Trong bài đánh giá của chúng tôi về chiếc crossover Borgward BX6 2018-2019 – hình ảnh và video, giá cả và trang bị của người anh em đa nền tảng của chiếc SUV với thân xe nâng cấp hình coupe nguyên bản. Mẫu thứ ba (Borgward BX5 và crossover đã được bán ở Trung Quốc) của thương hiệu Borgward hồi sinh, mẫu SUV Borgward BX6 được một người đam mê xe hơi Trung Quốc cung cấp động cơ 2.0 Turbo mạnh mẽ 224 mã lực. giá 182800-199800 nhân dân tệ (khoảng 1161-1267 nghìn rúp).
Các sản phẩm mới của Borgward đã thu hút được sự quan tâm thực sự của những người lái xe Trung Quốc, nhưng doanh số bán các mẫu crossover Borgward BX5 và Borgward BX7 ở Trung Quốc khó có thể gọi là thành công. Vào cuối năm 2016, chỉ bán được hơn 30.000 chiếc một chút, nhưng tình hình năm 2017 đã trở nên tốt hơn và công ty đã bán được 44.380 xe. Động lực rõ ràng là tích cực và việc tung ra mẫu xe thứ ba, Borgward BX6, sẽ cho phép công ty tăng đáng kể số lượng xe crossover bán ra.
Tôi đặc biệt nhấn mạnh rằng Borgward BX6 mới đầy phong cách được nhà sản xuất định vị là một chiếc xe hạng GT và được trang bị cấp độ cao nhất. Động cơ mạnh nhất từ kho dự trữ của công ty hiện có - động cơ turbo 4 2.0 T-GDI công suất 224 mã lực, hộp số robot 6 cấp của BorgWarner, xe bốn bánh với một khớp nối cung cấp kết nối những bánh xe sau, và những trang bị rất hào phóng của xe với viền da, ghế lái chỉnh điện, hệ thống đa phương tiện với màn hình 8 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, và tính năng này đã có trong cấu hình cơ bản.
Đồng thời, nhà thiết kế chính của công ty Borgward, nhà thiết kế người Thụy Điển Anders Warming, người trước đây từng làm việc trong công ty, đã so sánh việc tạo ra chiếc crossover Borgward BX6 của ông với những chiếc crossover cao cấp hình coupe đắt tiền và gợi ý rằng sản phẩm Borgward mới không nhìn bề ngoài tệ hơn crossover các công ty nổi tiếng.
Thật khó để không đồng ý với ý kiến của nhà thiết kế người Thụy Điển, bởi Borgward BX6 thực sự trông không hề tệ. Khi nhìn vào thân xe của chiếc crossover mới của Trung Quốc, có thể thấy ngay bàn tay của một bậc thầy của trường phái thiết kế châu Âu. Sản phẩm mới thể hiện vẻ ngoài hiện đại, nguyên bản và phong cách. Đồng thời, chi tiết nổi bật nhất là phần mái vòm sang trọng, tươi tốt vòm bánh xe, được trang trí bằng những đường dập thể thao, đèn pha nhỏ gọn và gọn gàng, cùng đèn chiếu sáng bên hông phù hợp với đèn LED lấp đầy.
- Kích thước bên ngoài của thân xe Borgward BX6 2018-2019 là dài 4601 mm, rộng 1877 mm, cao 1656 mm, chiều dài cơ sở 2685 mm và khoảng sáng gầm xe 184 mm.
- Theo mặc định, chiếc crossover được trang bị mâm hợp kim cỡ lớn 19 inch với Lốp xe Goodyear Hiệu quảGrip 225/55 R19 cho trục trước và sau.
- Borgward BX6 với kích thước chiều dài cơ sở giống hệt nhau là 2685 mm và chiều rộng thân xe là 1877 mm với mẫu nền tảng Borgward BX5 dài hơn đáng kể so với người anh em nền tảng của nó là 111 mm và thấp hơn 19 mm.
Nội thất năm chỗ của chiếc crossover hình coupe BX6 mới được kế thừa từ mẫu BX5, nhưng... vật liệu chất lượng cao hơn được cung cấp để trang trí nội thất và trang bị ngay cả ở cấu hình cơ bản cũng rất ấn tượng.
Kho vũ khí bao gồm một cặp túi khí phía trước và bên cho người lái và hành khách phía trước, giá đỡ ISOFIX cho ghế trẻ em, ABS với EBD và BAS, TCS và ESP, cảm biến phía sau bãi đậu xe, camera quan sát phía sau, điện Phanh tay, Kiểm soát xuống dốc, Cửa sổ trời chỉnh điện, Cửa chỉnh điện Khoang hành lý, hệ thống lối vào không cần chìa khóa với nút bấm khởi động/dừng động cơ, vô lăng đa chức năng, bảng đồng hồ tích hợp màn hình màu vi tính trên xe, ghế lái chỉnh điện, tựa tay ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, hệ thống đa phương tiện có màn hình cảm ứng màu 8 inch và hệ thống âm thanh 6 loa, điều hòa khí hậu hai vùng, cửa sổ chỉnh điện trên tất cả các cửa, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, nội thất bọc da.
TRONG cấu hình tối đa Ngoài ra còn có túi khí rèm bên ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, cảm biến áp suất lốp, cảm biến đỗ xe phía trước, ghế hành khách chỉnh điện, ghế trước có sưởi, hệ thống âm thanh 9 loa, định vị, đèn pha thích ứngđèn pha, gương chiếu hậu có chức năng gập tự động, cảm biến gạt mưa và ánh sáng.
Chỉ cần nói thêm rằng mái vòm bên ngoài đầy phong cách và sang trọng, kéo dài đến tận cửa sau với kính chắn gió dày, ảnh hưởng đáng buồn đến sự thoải mái của hành khách khi ngồi trên xe. Ghế sau và thể tích hữu ích của khoang hành lý. Theo đúng nghĩa đen, hành khách tựa đầu vào trần nhà và cốp xe có thể chứa tới 380 lít hành lý khi di chuyển. Nếu muốn, thể tích khoang hành lý có thể tăng lên bằng cách gập tựa lưng chia tỷ lệ 40/60 của hàng ghế sau.
Thông số kỹ thuật Borgward BX6 2018-2019
Mẫu crossover kiểu coupe mới Borgward BX6 dựa trên nền tảng hiện đại với đầy đủ hệ thống treo độc lập(Trước thanh chống MacPherson, sau đa liên kết). Theo tiêu chuẩn, hệ thống dẫn động bốn bánh plug-in với ly hợp được sử dụng để truyền lực kéo tới bánh sau.
Dưới mui xe của sản phẩm mới là động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh 2.0 T-GDI (224 mã lực 300 Nm), kết hợp với hộp số 6 cấp hộp robot Hộp số BorgWarner. Theo nhà sản xuất, động cơ tăng áp Một chiếc crossover có trọng lượng 1655-1670 kg có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,1 lít trên 100 km.
Video thử nghiệm Borgward BX6 2018-2019
Trên thực tế, chi nhánh sau này ở Nga đã tham gia vào việc chứng nhận mẫu crossover Borgward BX7, được công ty định vị là... một sự thay thế hợp lý cho chiếc Audi Q5 cao cấp. Những chiếc xe có kích thước tương tự nhau và kiểu dáng giống nhau về nhiều mặt.
Trong Phê duyệt kiểu xuất hiện trong cơ sở dữ liệu Rosstandart phương tiện giao thông(OTTS) cho biết chiếc xe sẽ được giao cho chúng tôi ở phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh với hai cấu hình thân xe: năm và bảy chỗ.
Chỉ có một động cơ duy nhất là động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2 lít với hai tùy chọn tăng áp: 201 và 224 mã lực. Chứng nhận của đơn vị năng lượng đầu tiên có vẻ hơi phi logic: ô tô có động cơ khởi động từ 200 mã lực. ở Nga phải chịu mức thuế cao hơn thuế vận tải. Cả hai tùy chọn đều thích ứng với nhiên liệu AI-92. Hộp số - không có Aisin tự động 6 cấp thay thế.
Chiều dài của Borgward BX7 là 4715 mm, chiều dài cơ sở 2760 mm nên ở cấu hình bảy chỗ, chỉ trẻ em mới được ngồi ở hàng ghế thứ ba.
Borgward coi con át chủ bài của mình là trang bị khá phong phú với giá cả phải chăng. Tuy nhiên, không thể nói rằng một chiếc xe đã nhận được OTTS có thể tự hào về cấu hình mở rộng. Xe có cửa sổ chỉnh điện, gương chỉnh điện, hai túi khí phía trước, điều hòa, báo động, cửa sổ trời, hệ thống giám sát áp suất lốp và hệ thống gọi điện các dịch vụ khẩn cấp ERA-GLONASS. Kích cỡ vành: 17 và 18 inch tùy phiên bản.
Ở Thiên Đế, trong cấu hình cơ bản cũng có đệm bên bảo vệ, Nội thất bằng da, hệ thống đa phương tiện với màn hình 8 inch và cảm biến đỗ xe phía sau. Các phiên bản cao cấp nhất được trang bị hệ thống điều hòa khí hậu 3 vùng, túi khí rèm, cửa cốp chỉnh điện, hệ thống xem video 360 độ và nhiều tính năng khác.
Tháng 9 năm ngoái, Tập đoàn ô tô United (UAC) có trụ sở tại St. Petersburg thông báo sẽ bán xe Borgward ở Nga. Kế hoạch cho năm nay là 200–250 ô tô. Hơn nữa, trong công ty Nga họ thậm chí còn hứa sẽ mang đến một chiếc ô tô điện trong tương lai, dựa trên mẫu concept Borgward Isabella.
- Tại thị trường châu Âu, đối thủ cạnh tranh chính của Borgward là những chiếc xe của thương hiệu phụ Lynk&Co do Geely tạo ra.
- Borgward cũng có thể sẽ có mẫu crossover thứ ba, BX6 TS hình coupe, dưới dạng concept vào năm 2016.
Năm nay thương hiệu Borgward đang thâm nhập thị trường Nga. Bản thân nó là của Đức, nhưng thuộc về BAIC của Trung Quốc, và những chiếc xe được lắp ráp tại Trung Quốc tại các cơ sở của nhà máy Foton Motors.
“Tiếng Trung” mới ở Nga: tất cả thông tin chi tiết về Borgward BX7Công ty Borgward đã thông báo tại Triển lãm ô tô Thượng Hải rằng họ sẽ bắt đầu bán ô tô của mình tại Nga. Chúng ta đang nói chủ yếu về sản phẩm được sản xuất tại một nhà máy ở ngoại ô Bắc Kinh và đã được bán ở Trung Quốc từ tháng 7 năm ngoái. Tuy nhiên, mùa xuân này, Borgward cũng giới thiệu một chiếc nhỏ gọn hơn (trong ảnh tiêu đề), sắp gia nhập thị trường Trung Quốc - và trong tương lai cũng sẽ đến Nga.
Theo Autoreview, công ty đã bắt đầu quá trình chứng nhận ô tô ở nước ta, tuy nhiên CEO Ulrich Volker, trong một cuộc phỏng vấn ở Thượng Hải, chỉ xác nhận rằng một nghiên cứu hiện đang được tiến hành thị trường Nga và xây dựng chiến lược xúc tiến. Theo Volker, Borgward tự coi mình nằm trong phân khúc “cao cấp giá cả phải chăng” và chủ yếu coi Volkswagen là đối thủ cạnh tranh ở cấp độ toàn cầu. Đúng là người đứng đầu công ty đã từ chối vạch ra phân khúc giá. Tại Nga, Borgward ban đầu dự định chỉ bán ô tô nhập khẩu, nhưng nếu doanh số bán hàng tăng trưởng ổn định, công ty sẽ bắt đầu nội địa hóa.
Borgward BXi7 với động cơ điện
Chúng ta hãy nhớ rằng Borgward là một thương hiệu của Đức được thành lập vào năm 1919, nhưng công ty đã phá sản vào năm 1961 và chỉ được hồi sinh vào tháng 5 năm 2015. Đằng sau dự án tái sinh là công ty Foton của Trung Quốc, một phần của Mối quan tâm của BAIC và sản xuất xe thương mại, nhưng vào năm 2010 đã bắt đầu phát triển xe du lịch, mời các nhà quản lý, kỹ sư và nhà thiết kế từ Mercedes, BMW và Porsche.
Tuy nhiên, chỉ đến năm 2013, Foton mới ký thỏa thuận mua thương hiệu này với Christian Borgward, người sở hữu quyền đối với tên Borgward và đã tìm kiếm cơ hội hồi sinh thương hiệu gia đình trong gần mười năm. Hai năm sau, công ty được đăng ký tại Stuttgart với tư cách là một công ty của Đức và ra mắt lần đầu tiên.
Kể từ năm 2016, cựu nhà tạo mẫu Mini Anders Warming đã trở thành nhà thiết kế chính, nhưng BX7 và BX5 tất nhiên đã được hoàn thiện trước khi ông đến, với sự tham gia của Einar Hereide, cựu thiết kế trưởng của Saab và là tác giả của Saab thế hệ thứ hai 900 và Saab 9-5. Để phát triển nền tảng này, Borgward đã hợp tác với các nhà thầu toàn cầu: động cơ tăng áp 2 lít do FEV tạo ra, rô-bốt chọn lọc trước và hệ dẫn động bốn bánh do BorgWarner tạo ra, và bộ biến thiên cơ điện cho các phiên bản hybrid do Aisin tạo ra.
Hệ thống phân cấp của các mẫu xe rất đơn giản: BX7 là một mẫu xe tương tự Audi Q5, có kích thước gần như giống hệt nhau và được trang bị động cơ 2.0 turbo (221 mã lực). Kể từ tháng 7 năm ngoái, 30 nghìn chiếc xe này đã được bán ở Trung Quốc - đây không phải là kết quả nổi bật nhất. Nhưng Borgward đặt hy vọng vào chiếc BX5 nhỏ gọn hơn với động cơ 1.8 turbo (190 mã lực) - bạn cùng lớp của những chiếc crossover chơi gôn như Volkswagen Tiguan hay Huyndai Tucson. Ngoài ra, một chiếc crossover hình coupe đã được tạo ra dựa trên BX5 (nó vẫn chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất) và hai nền tảng nữa đang được phát triển - dành cho một chiếc crossover ngắn và một chiếc ô tô điện, sẽ được giới thiệu trong năm.
Kết quả khiêm tốn thị trường trong nước khuyến khích Borgward tích cực trên mặt trận xuất khẩu: theo Ulrich Volker, quy trình chứng nhận xe hiện đã được triển khai ở gần 30 quốc gia. Nga không đứng đầu trong danh sách ưu tiên: Volker giải thích rằng công ty hiện đang tập trung vào việc tung ra thị trường Trung Đông và đã ký hợp đồng với một nhà nhập khẩu ở Qatar. Thị trường ưu tiên tiếp theo là Nam Mỹ và năm 2018 Borgward sẽ bắt đầu xây dựng nhà máy ở Đức. Vì vậy, sự xuất hiện ở Nga sẽ không sớm hơn năm sau.
Borgward là một thương hiệu Đức đã trải qua sự trỗi dậy, phổ biến, tàn lụi và nỗ lực hồi sinh. Và bây giờ, vài chục năm sau, Borgward được “sinh ra” trong một thế giới hiện đại. chéo phong cách BX7, được sản xuất không phải ở Đức mà ở Trung Quốc.
Borgward - câu chuyện thăng trầm và âm mưu
Công ty Borgward được thành lập vào năm 1919 và ban đầu sản xuất nhiều loại phương tiện - ô tô, xe tải và thậm chí cả xe buýt. Người sáng lập công ty là kỹ sư người Đức Karl Borgward, người mà công ty mang tên.
Xứng đáng được phổ biến đặc biệt mô hình hành khách Borgward Isabella, người từng nhận được động cơ 1,5 lít công suất 75 mã lực. Việc sản xuất mẫu xe này bắt đầu vào năm 1954 và đến năm 1962 đã đạt đến đỉnh cao - trong năm đó, hơn 200 nghìn chiếc xe thuộc dòng này đã được tạo ra. Về phần thân xe, Borgward Isabella được sản xuất dựa trên một số kiểu thân xe. Trong số đó có sedan, mui trần, coupe thể thao và xe ga.
Chiếc xe được người tiêu dùng yêu thích đến mức không chỉ được nhập khẩu sang các nước châu Âu mà thậm chí còn được nhập khẩu sang Úc. Và vào năm 1959, công ty đã giới thiệu chiếc ô tô đầu tiên của nước này có hệ thống treo khí nén tại Đức. Thêm vào đó, phần thân xe được điều chỉnh tự động, đây cũng là một sự đổi mới.
Gần đến năm 1961, các bài báo bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về tình hình tài chính không ổn định của nhà máy Borgward - tin đồn lan truyền và được báo chí thúc đẩy. Theo một phiên bản, chính sách này bị kích động bởi các đối thủ cạnh tranh của công ty muốn đẩy nó ra khỏi thị trường. Hiện đang có sự bất đồng về điều này - nhiều người tin rằng khó khăn tài chính của Borgward không quá thảm khốc và một khoản đầu tư nhỏ có thể dễ dàng cứu được công ty.
Nhưng có thể như vậy, năm 1961 Borgward phá sản và năm 1963 người sáng lập Karl Borgward qua đời. Thiết bị này được bán cho doanh nhân người Mexico Georgio Gonzalez, người tiếp tục sản xuất các mẫu P100 và Isabella cho đến năm 1970.
Sau đó, cháu trai của Karl là Christian bắt đầu vực dậy công việc kinh doanh của ông nội, với sự tham gia của Karlheinz Kness, đối tác kinh doanh của ông. Dưới sự lãnh đạo của họ, một công ty gồm các chuyên gia đã bắt đầu hồi sinh thương hiệu xe hơi nổi tiếng một thời. Chúng tôi giả định rằng “sự hồi sinh” bao gồm việc bán một phần quyền đối với thương hiệu cho vốn Trung Quốc và khai thác tên tiếng Đức của người tạo ra công ty ban đầu với một khoản phí.
Mô hình “Đức” hiện nay là gì?
Theo dữ liệu chính thức, Borgward BX7 mới là chiếc xe đến từ thương hiệu Đức hồi sinh, là sản phẩm trí tuệ của các nhà phát triển thực sự của Đức. Mặc dù chúng tôi khá hoài nghi về câu chuyện đẹp đẽ này. Trên thực tế, nền tảng của xe địa hình là mẫu xe Trung Quốc nhất - BAIC Senova X65.
Các nhà tiếp thị tại Borgward (ngày nay công ty này hoàn toàn thuộc quyền sở hữu của Foton Motor, “con gái” của tập đoàn hùng mạnh Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Bắc Kinh, BAIC, chuyên kinh doanh chủ yếu các loại xe thương mại) chỉ cần thay đổi một số chi tiết trang trí và dán bảng tên mới trên chiếc crossover Senova X65, phổ biến để nhân bản trong BAIC, và một chiếc xe “Đức” mới đã sẵn sàng để bán. Chiều dài cơ sở cả hai mẫu – 2.670 mm.
Borgward BX7 đã được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2016, việc sản xuất của nó được thiết lập tại các cơ sở của Foton Motor đã được đề cập. Hiện xe được lắp ráp tại Bắc Kinh và bán ra thị trường nội địa. Ở đó, giá của nó dao động khoảng 170.000 nhân dân tệ, tính bằng đô la Mỹ là khoảng 25 nghìn.
Công ty đã lên kế hoạch thu xếp nguồn cung cấp mẫu crossover Borgward BX7 mới đến Trung Đông và Nam Mỹ. Một lát sau, anh hứa sẽ tiếp cận thị trường ô tô Nga.
Đầu năm 2018, được biết sản phẩm mới đã nhận được giấy chứng nhận từ Rosstandart và sắp được bán ra thị trường trong nước. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính xác về vấn đề này. Vào mùa thu năm 2017, Tập đoàn ô tô thống nhất St. Petersburg (UAC) đã ký một biên bản ghi nhớ đại lý với Borgward và hứa hẹn minh bạch về doanh số bán hàng trong năm 2018, nhưng chỉ có vậy. Và sau một thời gian, có thông tin rò rỉ rằng việc ký kết thỏa thuận với Trung Quốc vẫn đang ở giai đoạn đàm phán.
Rõ ràng, dữ liệu cho thấy mức giá của mẫu crossover Trung Quốc-Đức ở Nga sẽ vào khoảng 1 triệu rúp cũng không hoàn toàn đáng tin cậy.
Nhồi kỹ thuật
Borgward BX7 sở hữu động cơ xăng tăng áp 4G20TI1, dung tích 2.0 lít, có hai phiên bản: 201 mã lực. s., giống như chiếc (mặc dù đơn vị sau được đánh số là G420) và công suất 224 mã lực. Ngoài ra còn có hộp số 6 cấp hộp số tự động bánh răng và dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động cầu trước.
Vì phiên bản tiếng Nga nhà sản xuất hứa hẹn sẽ có hệ thống điều hòa không khí, cặp túi khí và cửa sổ trời. Gương và kính cửa sổ bên được trang bị cơ cấu truyền động điện.
Điều đáng chú ý là ở Trung Quốc, Borgward được trang bị 4 chiếc gối, hệ thống đa phương tiện và điều khiển bằng giọng nói tốt. Các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, ngoài điều hòa không khí tiêu chuẩn, bọc da và cảm biến đỗ xe, còn được bổ sung bởi rèm bơm hơi, đèn pha xenon và ổ điện cho cửa sau. Ngoài ra còn có cảm biến mưa, máy quay video, điểm truy cập Internet và những “thứ” thú vị và hữu ích khác.
Tính năng chính của mô hình là khả năng đặt mua xe có công suất khác nhau. Bạn có thể chọn xe năm, sáu hoặc bảy chỗ. Các lựa chọn đắt tiền được cung cấp cho chủ sở hữu của họ mái nhà toàn cảnh và kiểm soát khí hậu ba vùng. Hàng ghế thứ 2 có chức năng di chuyển tới lui, ghế còn có tính năng sưởi (ở cả hàng ghế 1 và 2) và thông gió.
Vô lăng có nhiều chức năng và cần tay lái Nếu muốn, bạn có thể điều chỉnh chiều cao và chiều sâu. Máy tính trên máy bayđược trang bị màn hình màu, hệ thống chống trộm hiện đại đảm bảo an toàn. Ghế có tựa lưng riêng, có thể thay đổi góc nghiêng.
Đặc điểm và kích thước chính
Về kích thước, Borgward BX7 dài 4.713 mm. Chiều rộng của xe là 1.911 mm, chiều cao 1.694 mm. Về phần mâm xe, xe được trang bị phiên bản hợp kim 17 inch.
Phần thân xe và nội thất của Bogward ở một mức độ nào đó gợi nhớ đến những chiếc crossover cũ kỹ thương hiệu nổi tiếng, chẳng hạn như Audi Q5, BMW X3 và thậm chí cả Cadillac XT5. Khoảng sáng gầm xe của sản phẩm mới là 190 mm.
Vẻ bề ngoài
Chiếc xe có thể được mô tả bằng một từ – chắc chắn. Đây không phải là một mẫu xe địa hình hào nhoáng, hoành tráng khiến xe trong nước phải né tránh, xe ngoại đắt tiền phải kính nhường đường. Borgward BX7 trông giống như một chiếc crossover tốt và đáng tin cậy. Nhưng không nguyên thủy. Hình dáng thân xe được sắp xếp hợp lý và các đường cong bên kín đáo mang lại cho nó tốc độ và tính thể thao, trong khi lưới tản nhiệt mạnh mẽ, hơi hầm hố mang lại cho nó sự hung bạo.
Đối với như vậy vẻ bề ngoài BX7 mang ơn nhà thiết kế người Na Uy Einar Hareide, người từng đứng đầu bộ phận thiết kế tại SAAB Automobile và hiện đứng đầu công ty riêng của mình, Hareide Design, làm việc theo hợp đồng với Volvo, Rolls-Royce Marine, Cisco và các công ty khác.
Đèn pha chính không có hình dạng góc trong hoàn toàn chuẩn mà là đèn LED chùm tia cao khiến chiếc xe trở nên phong cách hơn.
Nội thất cũng đáp ứng được đặc tính “vững chắc”. Cấu hình bảng điều khiển phong cách, chất lượng cao vật liệu hoàn thiện và việc không có những “đồ trang trí” không cần thiết đã khiến Borgward BX7 trở thành một chiếc xe thực dụng, uy tín, mà một doanh nhân sẽ không xấu hổ khi lái và sẽ không e ngại đối với một người đam mê xe hơi bình thường ở Nga. Điều đáng chú ý là, trái với tuyên bố của nhà sản xuất, BX7 không thuộc danh mục “cao cấp” dưới bất kỳ hình thức nào, kể cả về khả năng đổ xăng hay hiệu suất lái.
Dữ liệu và thông tin bên ngoài về trang bị kỹ thuật cho phép chúng tôi phân loại Borgward BX7 là một chiếc xe địa hình chất lượng cao và thực dụng, không hề khoa trương hay cải tiến quá mức. Dành cho những người đánh giá cao về ô tô chất lượng xe và tính linh hoạt, mô hình sẽ trở thành một người trợ giúp tốt. Đó chỉ là vấn đề nhỏ - giảm giá và giá cả. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng giá của Borgward sẽ được hình thành dựa trên người anh em Trung Quốc Senov và sẽ đến tay người tiêu dùng trong nước.
