11.02.2018
Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- ô tô cỡ trung của chi nhánh châu Âu Ford. Cuộc đấu tranh giành vị trí lãnh đạo giữa các đại diện của dòng xe sedan hạng trung là như sau - một người được yêu thích rõ ràng và một cặp, ở mức độ này hay cách khác, những người bạn học thành công đang cố gắng không nhượng bộ anh ta trong bất cứ điều gì. Khác với các đối thủ, Ford hầu như luôn đoán được tâm trạng và nhu cầu của người mua, nhờ đó Mondeo từ lâu đã trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc. Đã hơn 10 năm trôi qua kể từ khi ngừng sản xuất thế hệ này, nhưng chiếc xe này vẫn có nhu cầu mạnh trên thị trường thứ cấp, cạnh tranh với những mẫu xe trẻ trung hơn trong nước. Nhưng việc mua Ford Mondeo 3 với số km đi được sẽ hợp lý như thế nào và những rắc rối nào mà chủ nhân của chiếc xe đã ở tuổi trung niên này phải đối mặt trong quá trình vận hành, bây giờ chúng ta cùng thử tìm hiểu nhé.
Một chút về lịch sử:
Tên “Mondeo” (từ tiếng Pháp “Monde” - “thế giới”) được đặt cho chiếc xe do ban đầu người ta cho rằng nó sẽ được phát triển bởi các bộ phận thiết kế và kỹ thuật của công ty Ford trên khắp thế giới . Tuy nhiên, phần chính của công việc tạo ra mẫu xe mới được giao cho các chi nhánh của Ford Werke Gmbh, đặt tại Đức. Lần ra mắt Mondeo đầu tiên (Mk I) diễn ra vào tháng 1 năm 1993, và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 3. Sự mới lạ được thiết kế để thay thế Ford Sierra đã lỗi thời trên thị trường. Quá trình lắp ráp xe được thực hiện tại nhà máy Ford ở Genk (Bỉ). Việc sản xuất thế hệ này kéo dài đến năm 1996.
Ford Mondeo thế hệ thứ hai (Mk II) ra mắt lần đầu tiên vào năm 1996, nhưng nhiều chuyên gia đánh giá sự mới lạ này là sự cải tiến sâu sắc của thế hệ trước của chiếc xe. Những thay đổi chính so với phiên bản tiền nhiệm là: hệ thống truyền động được nâng cấp, các phần trước và sau của thân xe được thiết kế lại và bảng điều khiển phía trước của cabin được sửa đổi một chút. Vào năm 1999, phạm vi mô hình đã được bổ sung với một phiên bản "tích điện" của Ford Mondeo ST200. Việc phát hành thế hệ thứ hai của mô hình này tiếp tục cho đến năm 2000.
Buổi ra mắt Ford Mondeo 3 (Mk III) trên thị trường thế giới diễn ra vào năm 2000. Thế hệ này rất khác so với những người tiền nhiệm của nó, không chỉ ở kích thước lớn (dài hơn và rộng hơn), mà còn ở thiết kế nội thất rắn chắc mới. Mặc dù thực tế là chiếc xe thuộc về hạng ngân sách dòng sedan, được nhiều chuyên gia đánh giá cao về tính mới. Trong quá trình phát hành, chiếc xe đã được làm lại hai lần (vào năm 2003 và 2005), trong đó đường dây của các đơn vị điện và hộp số đã được cập nhật. Nhưng điểm nhấn chính là thay đổi nội thất - mỗi lần họ cố gắng làm cho nó chắc chắn và thoải mái hơn. Ford Mondeo 3 được sản xuất hoàn thành vào năm 2007.
Sự ra mắt của Ford Mondeo 4 diễn ra vào năm 2007. Tính mới đã trở nên lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó, không chỉ bên ngoài, mà còn bên trong. Mức độ chất lượng của vật liệu hoàn thiện nội thất, cũng như khả năng cách ly tiếng ồn và rung động đã tăng lên đáng kể, được nhiều người quan tâm. an toàn tích cực. Kể từ tháng 3 năm 2009, chiếc xe đã được lắp ráp cho Cây nga trong Vsevolzhsk. Vào tháng 8 năm 2010, một cuộc tái cấu trúc đã được thực hiện, trong đó những thay đổi sau: mui xe, lưới tản nhiệt, cản va, hệ thống quang học cũng được cải thiện và Đèn pha LED di chuyển ban ngày.
Thế hệ thứ năm của mô hình đã được giới thiệu vào đầu năm 2012 tại Bắc Mỹ. Sự mới lạ có nhiều điểm tương đồng với mẫu concept Ford Evos (Fusion) ra mắt tại Frankfurt Motor Show.
Những điểm yếu và tồn tại của Ford Mondeo 3 với quãng đường đi được
Nói về chất lượng sơn nó không còn ý nghĩa nữa, vì hầu hết các bản sao được bày bán trên thị trường thứ cấp đã được sơn lại vì lý do này hay lý do khác. Nếu xe chưa sơn thì sơn sẽ không tình trạng tốt nhất, thông thường đây là hậu quả của những hư hỏng nhỏ (nhiều vết nứt, xước). Đối với khả năng chống ăn mòn của thân xe, theo quy luật, không có vấn đề gì nghiêm trọng, ngoại trừ những chiếc xe từ những năm đầu tiên được sản xuất - chúng bắt đầu rỉ sét ở những nơi khuất (dưới lớp bọc phía trước của cabin và thùng xe). ). Cũng có thể lưu ý xu hướng ăn mòn vòm bánh xe, ngưỡng cửa, mép cửa và các mối hàn khoang động cơ. Ngoài ra còn có nguy cơ là hệ thống ống xả, thanh giằng, điểm gắn hệ thống treo, khung phụ và chính khung phụ.
Những điểm yếu chính của thân xe là các yếu tố nhựa - cản, chắn bùn và dây buộc của chúng. Vấn đề là với sự xuất hiện của lạnh, chúng bị rám nắng và hòa vốn chỉ sau một cú đánh nhẹ. Trong số các khuyết điểm khác của cơ thể, có thể ghi nhận tính không đáng tin cậy của bản lề cửa - chúng bị chùng xuống. Theo thời gian, con dấu kính chắn gió mất độ kín, do thời tiết mưa ẩm sẽ xâm nhập vào cabin. Trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra xem sàn có bị ướt dưới chân người lái và hành khách hay không, vì khiếm khuyết này khó có thể được loại bỏ trước khi bán. Phần chốt của máy hút mùi cần được bảo dưỡng thường xuyên, thực tế là nó tiếp xúc với bụi bẩn và hơi ẩm. Nếu bạn không tuân theo nó (bạn cần thường xuyên rửa sạch và bôi trơn), sẽ có vấn đề với hiệu suất của nó. Ngoài ra, cần bôi trơn định kỳ cho hình thang gạt nước.
Các đơn vị năng lượng
Ford Mondeo 3 được trang bị động cơ xăng - 1.8 (110, 125 và 130 mã lực), 2.0 (145 mã lực), 2.5 (170 mã lực), 3.0 (204, 226 mã lực), và turbodiesel với dung tích 2.0 (90, 116 , 130 mã lực) và 2,2 (155 mã lực) lít. Trong số các đơn vị điện chạy xăng, phổ biến nhất là động cơ tứ bình thẳng hàng với thể tích 1,8 lít và 2,0 lít. Cả hai đơn vị đều đáng tin cậy và hiếm khi gây ra sự cố; gần 250.000 km, xích thời gian và bộ căng của nó cần được thay thế. Những nhược điểm chính của chúng bao gồm những điều sau đây: Thời gian không có chìa khóa hạ cánh của các ngôi sao. Để thực hiện công việc này, cần phải có một chuyên gia có trình độ chuyên môn, nếu bạn vặn quá chặt hoặc quá chặt các bu lông, mọi thứ sẽ kết thúc trong một lần sửa chữa động cơ tốn kém. Cũng cần lưu ý rằng không có nhà máy sửa chữa kích thước của piston, do đó, khi đại tu, bạn phải thay đổi khối ngắn.
Trước khi mua, hãy lắng nghe hoạt động của động cơ, nếu phát ra âm thanh lạch cạch ở khu vực của xylanh thứ nhất, giống như tiếng van, rất có thể van điều tiết trong ống nạp đã bị mòn, cần thay mới. chỉ một lắp ráp. Để động cơ hoạt động không có vấn đề, cần theo dõi tình trạng của bugi, vì nếu hỏng, tuổi thọ của cuộn đánh lửa và bộ xúc tác giảm. Từ những điểm yếu có thể lưu ý đến sự không tin cậy của bơm nhiên liệu, bộ điều nhiệt, van EGR. Một số chủ sở hữu phàn nàn về việc khởi động khó khăn của động cơ nguội. Một chiếc xe đi được hơn 200.000 km đã tăng mức tiêu hao dầu, do các vấn đề về vòng piston và các con dấu van. Nguồn lực của đơn vị điện được nhà sản xuất công bố là 300-350 nghìn km, nhưng nếu được bảo dưỡng đúng cách, chúng có thể kéo dài đến 500.000 km.
Động cơ xăng V6 2,5 và 3,0 lít ít phổ biến hơn. Các bộ nguồn này không chỉ rất giống với các bộ chân trong dòng mà còn có các vấn đề tương tự: một nguồn lực nhỏ của bơm nhiên liệu và bộ giảm chấn trong đường ống nạp, và cánh bơm bằng nhựa của bơm làm mát cũng là một điểm yếu (khi thay thế, nên ưu tiên cho máy bơm có bánh công tác bằng kim loại). Trong số những thiếu sót của các bộ nguồn, có thể lưu ý đến thiết kế không thành công của hệ thống làm mát (có khả năng cao xảy ra hiện tượng quá nhiệt của động cơ) và Thượng lưu nhiên liệu.
Động cơ diesel Ford Mondeo 3
Động cơ diesel không kém phần đáng tin cậy so với động cơ xăng, nhưng không giống như chúng, chúng có thiết bị nhiên liệu thất thường hơn. Động cơ turbo TDCi được trang bị hệ thống Delphi đáng được quan tâm đặc biệt. Khi mua một chiếc xe có hệ thống như vậy, khả năng cao gặp phải sự cố kim phun và bơm nhiên liệu, theo quy luật, kết thúc bằng việc sửa chữa toàn bộ hệ thống phun (bơm nhiên liệu áp suất cao bắt đầu dẫn động các phoi kim loại). Điều đáng nói nữa là chi phí bảo dưỡng cao hơn, thêm vào đó, một phần đáng kể xe ô tô châu Âu sẽ bị bộ lọc hạt. Đừng quên về vấn đề điển hìnhđặc tính của động cơ turbodiesel với số dặm cao - van Hệ thống EGR và đồng hồ đo lưu lượng. Đến 150-200 nghìn km, cần phải thay một bánh đà khối kép. Để tránh những rắc rối lớn, chỉ cần đổ xăng với nhiên liệu diesel chất lượng cao và thay dầu sau mỗi 8-10 nghìn km. Sử dụng dầu SAE30 được khuyến nghị cho động cơ có quãng đường đi được khá nhiều có thể dẫn đến quay piston (các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng SAE40, hoặc thậm chí SAE50).
Quá trình lây truyền
Tại thị trường thứ cấp, Ford Mondeo 3 được cung cấp với các loại hộp số sau: số sàn 5 và 6 cấp, cũng như số tự động 4 và 5 cấp. Việc hỏng hóc hộp số cơ khí là hiện tượng không thường xuyên xảy ra, nhưng với độ tuổi của xe, bạn cần chuẩn bị thay thế bộ ly hợp, theo quy luật, nguồn lực của nó là 140-160 nghìn km. Và đây là bốn giai đoạn hộp số tự động Bánh răng CD4E hoàn toàn trái ngược với cơ học và có một số lượng lớn các điểm yếu. Máy bơm dầu gây ra nhiều vấn đề nhất, vì việc chẩn đoán trục trặc không kịp thời sẽ dẫn đến hỏng hóc sớm các bộ phận truyền động chính. Cũng cần lưu ý các chất độc yếu trong thân van và dây xích trong ổ. Những trường hợp hỏng hóc và trống đôi không phải là hiếm. Mặc dù thực tế là chi phí của hầu hết các phụ tùng thay thế là tương đối thấp, việc khôi phục bộ truyền động sẽ không hề rẻ, và bạn không nên trông chờ vào một nguồn tài nguyên lâu dài của hộp đã sửa chữa. Việc chúng điều dưỡng hơn 150.000 km là điều cực kỳ hiếm.
Hộp số tự động 5 cấp Jatco (JF506E) hóa ra đáng tin cậy hơn nhiều, nhưng nó cũng có một số nhược điểm. Căn bệnh phổ biến nhất là sự mòn nhanh chóng của gioăng cao su của các piston và bộ điện từ điều khiển áp suất. Theo quy định, đến 200.000 km bạn phải thay toàn bộ bộ đế và tấm thân van. Cũng cần lưu ý xu hướng của hộp quá nóng (bộ trao đổi nhiệt yếu), sau đó có thể xuất hiện toàn bộ "một loạt" các vấn đề. Bộ vi sai không thích tải nặng, vì vậy đối với những người thích nhẹ thì sẽ gặp rủi ro - hỏng bộ vi sai thường dẫn đến phá vỏ và hỏng hộp số tự động.
Độ bền chạy Ford Mondeo 3 với quãng đường đi được
Hệ thống treo trước Ford Mondeo 3 là kiểu truyền thống đối với hầu hết các máy móc hiện đại- MacPherson, nhưng chiếc phía sau là niềm tự hào của các kỹ sư Ford - một liên kết đa năng có tác dụng lái. Điểm yếu nhất của hệ thống treo là các thanh chống ổn định. cuộn ổn định, máy móc nguyên bản đi 30-40 vạn km. Tài nguyên ống lót trung bình là 50-60 nghìn km. Ngoài ra, lò xo phía trước, bộ giảm xóc và vòng bi lực đẩy có một nguồn lực nhỏ - 70-90 nghìn km, nhưng những cái phía sau có thể kéo dài đến 150 nghìn km. Ổ bi chạy 100-120 nghìn km, về nguyên bản chỉ thay như lắp ráp với cần gạt, điều này làm tăng chi phí sửa chữa lên đáng kể. Các khối im lặng chịu được tới 150.000 km. Ở hệ thống treo sau, lò xo giảm xóc được coi là điểm yếu - đứt đoạn cực mạnh. Bạn cũng có thể lưu ý rằng cần gạt không quá cứng, nhưng, mặc dù vậy, chúng vẫn hỗ trợ hơn 100.000 km cho những người lái xe cẩn thận.
Hệ thống lái không được biết đến về độ tin cậy của nó giá lái(bắt đầu gõ gần 120.000 km và đến 200-250 là có thể bắt đầu “cắn” tay lái) và bơm trợ lực lái, rất may là chi phí thay thế không quá cao. Để kéo dài tuổi thọ của giá đỡ và máy bơm, cần tuân thủ hai quy tắc - không quay bánh xe tại chỗ và không giữ vô lăng ở vị trí quá cao trong thời gian dài. Các yếu tố còn lại của chỉ đạo là đáng tin cậy và có một nguồn lực tốt. Vì vậy, ví dụ, mẹo lái xe đi trung bình 80-100 nghìn km, lực đẩy - 120-150 nghìn km. Mondeo 3 có phanh nhạy được thiết kế cho tốc độ cao, nhưng không được thiết kế cho bụi bẩn của chúng tôi, khiến đĩa và đệm nhanh bị mòn. Nếu bạn không sử dụng phanh tay, theo thời gian, sự ăn mòn sẽ bắt đầu ảnh hưởng đến vỏ cáp của nó. Nếu có sự cố, một cú giật mạnh của phanh tay có thể dẫn đến biến dạng các chốt hãm hoặc cơ cấu truyền động giày. Ngoài ra, trên những chiếc xe cũ hơn 12 năm, dây phanh và bộ kẹp phanh bị ăn mòn.
Salon
Chất lượng vật liệu hoàn thiện nội thất Ford Mondeo 3 ở mức trung bình - một số chi tiết nhựa dễ bị trầy xước và thường kêu cót két khó chịu. Trong số những điểm yếu của cabin, người ta có thể lưu ý đến sự mòn nhanh chóng của các miếng đệm của tay cầm, sự thiếu ổn định của hỗ trợ thắt lưng của ghế trước và bản thân khung không được thiết kế cho người lái tổng thể. Mặc dù số lượng thiết bị điện tử nhỏ, nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, có một số hạn chế ở đây. Trong số những rắc rối nhỏ, người ta có thể lưu ý đến màn hình điều khiển khí hậu mờ dần, sự cố của khóa trung tâm (cần thay thế công tắc micro) và cửa sổ điện. Một sự cố nghiêm trọng hơn nhiều là hỏng quạt cabin và trục trặc trong bộ phận điều khiển hệ thống khí hậu.
Kết quả:
Mặc dù thực tế rằng Ford Mondeo 3 không phải là không có khuyết điểm, nhưng ở phân khúc giá này (lên tới 5000 USD), nó là một trong những lựa chọn đáng quan tâm nhất trên thị trường thứ cấp. Lựa chọn tốt nhất để mua là một bản sao được thiết kế lại với động cơ hai lít kết hợp với cơ khí. Với tuổi đời của chiếc xe, việc chẩn đoán đầy đủ không phải là điều mong muốn, mà là một thủ tục bắt buộc sẽ giúp tiết kiệm hơn một trăm đô la trong tương lai.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã gặp phải trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ đó là đánh giá của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi lựa chọn một chiếc xe.
Trân trọng, biên tập Doanh thu tự động
Trong dòng sản phẩm của các công ty châu Âu, sedan hạng D thường đóng vai trò như một lá bài cho các nhà sản xuất bình dân. Rốt cuộc, cho đến gần đây, chính từ anh ta, từ tầng lớp gia đình, rằng "cao cấp thực sự" của ba ông lớn của Đức bắt đầu, có nghĩa là sự cạnh tranh giữa những chiếc xe cao cấp được trang bị tốt của những thương hiệu rẻ hơn và những chiếc cao cấp là tuyệt vọng. - không thể để mất mặt ở đây.
Cho đến khi phát hành phần ba Các thế hệ Ford Mondeo đã không giành được chiến thắng nào trong cuộc đấu này - ngược lại, anh cố gắng bắt kịp các đối thủ của mình. Opel của Đức, Pháp và Nhật rõ ràng là vượt trội hơn Ford trong cuộc chiến giành lấy người tiêu dùng. Tuy nhiên, Mondeo đã phải trả giá, và có một con át chủ bài ở dạng "Xe của năm" để dự bị. Những nhược điểm chính của mô hình hóa ra là kích thước của cabin - nó nhỏ không phù hợp cho hạng này và bộ động cơ không phải là thành công nhất.
Xe cũ hơn. Người tiêu dùng không quan tâm rằng phần thân được thiết kế để lắp đặt động cơ theo cả chiều dọc và chiều ngang, để sử dụng lái tất cả các bánh và một số tùy chọn chiều dài cơ sở. Và sự nhấn mạnh về an toàn thụ động, vốn được tạo ra bằng cách quảng cáo cho người mẫu, trong nháy mắt đã trở nên không còn phù hợp sau khi - chiếc xe đã cho thấy một kết quả rất tầm thường trong đó.
Ford Mondeo I và II
Nhưng bạn hiểu rằng một tập đoàn lớn như Ford Motor Company có đủ sức mạnh và ý chí để làm một điều gì đó hợp lý. Chỉ là "chiếc bánh kếp đầu tiên" (và Mondeo là chiếc xe đầu tiên sử dụng hệ dẫn động cầu trước mới ở châu Âu) hóa ra lại khá sần. Trên thực tế, thế hệ thứ hai là một bước cải tiến sâu sắc của thế hệ đầu tiên, nhưng sự phát triển của thế hệ thứ ba đã được chú ý đến và, có lẽ, cuối cùng nó đã rất thành công. Trên thực tế, chúng ta đang nói về anh ta - những "kẻ thua cuộc" cũ hơn thực tế đã không còn liên quan theo một số cách, và Mondeo III trông vẫn rất tuyệt.
Tại sao anh ấy tốt?
Thiết kế thân xe theo phong cách New Edge giúp phân biệt chiếc xe với đám đông cùng lớp - công việc tốt của các nhà thiết kế không hề lỗi thời, nó trông rất tuyệt so với nền tảng của Focus II sau này và nhiều chiếc xe khác. Nhưng về mặt cấu trúc, chiếc xe, ngược lại, rất bảo thủ. Bánh trước lái, MacPherson phía trước và một phía sau đa liên kết đơn giản, "bốn" thẳng hàng và động cơ V6 nằm ngang dưới mui xe, ba tùy chọn thân xe - sedan, station wagon và liftback.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tuy nhiên, đó là điều đáng khen hơn cả. Mazda, động cơ AJ-series của họ hóa ra lại là phiên bản "tiêu dùng" của Jaguar, và từ đó chúng đến với tất cả các mẫu xe Ford. Động cơ diesel cùng phát triển với PSA thuộc dòng Puma, có một số phân cấp công suất, hai tùy chọn dịch chuyển và ... vinh quang không phải là động cơ thành công nhất. Mặc dù động cơ diesel 2,2 lít đã được lắp đặt trên những chiếc xe bán tải huyền thoại Defender, Mazda BT-50 và ford ranger“Họ đã làm rất tốt ở đó. Nhưng vì lý do nào đó, chính trên Mondeo và Transit, họ đã bị mang tiếng xấu. Một cuộc đổi mới tương đối sớm vào năm 2003 gắn liền với những thay đổi về lớp môi trường và một số đánh giá lại về trang thiết bị nhằm đạt điểm cao hơn về độ an toàn bị động - trong khi chiếc xe không có nhiều thay đổi về cấu trúc.
Sự cố và sự cố trong vận hành
Cơ thể và nội thất
Như tôi đã viết, thân xe đã trở nên mạnh mẽ hơn và chống gỉ tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Sự ăn mòn nghiêm trọng chỉ biểu hiện sau 10-15 năm hoạt động, và thường ở những nơi khuất tầm nhìn. Bảng bên ngoài trên hầu hết các xe ô tô, chúng hoàn toàn giữ được tuổi già, ngay cả khi các biện pháp chăm sóc đặc biệt không được thực hiện. Cũng có những trường hợp bị ăn mòn bề mặt và nhiều vấn đề về sơn, nhưng hầu hết đây là hậu quả của những hư hỏng nhỏ không được chữa lành kịp thời. Và cũng có thể - làm việc trong điều kiện khí hậu rất xấu, đậu xe trong nhà để xe ẩm thấp, v.v. Những chiếc máy như vậy rất hiếm và bạn thường có thể tìm thấy "lỗ hổng" trong tiểu sử của chúng.
Đối với hầu hết các mẫu khác, điểm yếu là thanh chống của hệ thống treo trước, ngưỡng cửa, đáy cửa, vòm phía sau, điểm gắn khung phụ và chính khung phụ. Có, những bộ phận lớn này đang gặp rủi ro ở đây. Những dấu vết đầu tiên thường đáng tìm kiếm ở sâu trong các đường nối của khoang động cơ, nhưng bề ngoài của chiếc xe có thể hoàn mỹ trong một thời gian dài. Thiết kế các cánh cửa dễ bị lún, lùi xe cũng có điểm yếu ở phía sau. Cần kiểm tra tình trạng của các bộ phận cơ thể dưới lớp bọc - chúng có thể bị nứt chỉ đơn giản là có thể yêu cầu hàn. Các vết nứt nhỏ thường biểu hiện bằng tiếng kêu cót két của kim loại khi va chạm không liên quan đến hoạt động của hệ thống treo và rất khó phát hiện ra chúng. Trong số các thành phần thường xuyên bị vỡ - tất cả nhựa bên ngoài, đặc biệt là tấm lót chắn bùn. Nhưng cản ở đây quá mỏng manh, chủ yếu gặp sương giá nhẹ. Nếu một cú đánh có thể trôi qua mà không gây hậu quả vào mùa hè, thì một cú đánh vào cùng một vị trí vào mùa đông chắc chắn sẽ gây ra nhiều “vết nứt” - đệm bọt trong các tấm cản thường bị kẹt và nhựa không chịu được biến dạng. Salon rất tốt thân xe tốt hơn tuổi gấu. Những chiếc ghế có thời gian khó nhất, phần hỗ trợ thắt lưng thường bị gãy, và thực sự là khung khá yếu. Vải bọc ghế lái dễ bị rách. Nhưng lớp da bắt đầu bị bong tróc chỉ sau khi chạy hơn 200 nghìn km, và miếng đệm của tay cầm, dễ thay thế, sẽ là thứ đầu tiên bị loại bỏ. Màn hình hiển thị khí hậu mờ là đặc trưng cho hầu hết các loại xe có tuổi đời, Mondeo không phải là ngoại lệ.
1 / 2
2 / 2
Hoạt động kém của khóa trung tâm cũng không phải là một bất ngờ lớn và được xử lý bằng cách thay thế các công tắc siêu nhỏ. Tệ hơn nhiều là quạt cabin thực sự không đáng tin cậy - thiết kế cực kỳ không thành công của nó đã sống cuộc sống của chính nó theo đúng nghĩa đen từ năm ba tuổi. Anh ta có thể đột ngột ngừng làm việc, sau đó bật lên, làm việc trong một năm và đứng dậy trở lại. Các cửa sổ điện khá yếu, nhưng giá của vấn đề này cũng thấp. Nói chung, điều này có nghĩa là không có phàn nàn nghiêm trọng về xe, chỉ là chất lượng không cao, nhưng giá cả phụ tùng thay thế không cắn, sửa chữa đơn giản. Nhưng có rất nhiều lựa chọn về thiết bị, trong số các tùy chọn có ghế sofa phía sau có sưởi và ghế trước có hệ thống thông gió, và thậm chí một số kiểu nội thất “thể thao”. Điều bất hạnh truyền thống của tất cả các xe Ford thời kỳ đó là khóa mui. Ấu trùng nằm dưới biểu tượng trên lưới tản nhiệt và hỏng rất nhanh và vào thời điểm không thích hợp nhất. Có một số giải pháp, từ nắp cao su cắm điện đến lắp bộ khóa từ Mondeo IV thay vì loại nguyên bản, nơi nó chỉ cần mở từ khoang hành khách, giống như tất cả các xe "bình thường".
Thợ điện
Vấn đề điện không vượt qua được xe - tay nghề của hệ thống dây điện gặp phải ở đây, bạn cần phải kiểm tra tình trạng của các đầu nối thường xuyên. Hệ thống dây điện bên trong bị ẩm do thảm tích tụ hơi ẩm, khoang động cơ bị nứt do nhiệt. Thất bại Cảm biến ABS và hệ thống dây điện dưới gầm xe. Không quá thường xuyên, nhưng các vấn đề rất đa dạng. Trên những chiếc xe có hệ thống ESP, cảm biến vị trí vô lăng có thể gặp sự cố. Hầu như trên tất cả các máy, sau năm đến bảy năm, cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài bị lỗi, điều khiển khí hậu sau đó bắt đầu hoạt động điên cuồng. Máy phát điện không phải là kiểu máy đáng tin cậy, nó hầu như luôn cần được thay thế sau sáu hoặc bảy năm hoạt động, các ổ trục và bộ chỉnh lưu của nó khá yếu. Hệ thống điều khiển động cơ xăng có mô-đun đánh lửa thông thường và có dây cắm bugi - bạn không nên quên chúng, chúng có thể dễ dàng làm bạn thất vọng. Nên thay nến ít nhất một lần sau mỗi 40 nghìn km. Quạt tản nhiệt và hệ thống dây điện của chúng cũng nên được kiểm tra cùng tần suất.Hệ thống treo, phanh và lái
Không phải là giá trợ lực lái và bơm trợ lực lái đáng tin cậy nhất xin vui lòng với giá thay thế thấp. Có, việc gõ cửa thường sẽ dẫn đến rò rỉ dần dần sau một thời gian ngắn. Vâng, rất cẩn thận bạn cần phải vi phạm "lệnh cấm của ông bà ta" - không được quay bánh xe tại chỗ, nếu không cả máy bơm và đường ray sẽ bị. Và thậm chí còn hơn thế nữa, việc giữ thanh chắn trên bộ giới hạn thêm một giây là điều không đáng. Nhưng giá của một chiếc ô tô di chuyển trong vùng 10 nghìn rúp là khá hợp túi tiền ngay cả đối với một chủ nhân nghèo, và trên những con đường tốt, nó có thể đi hơn trăm nghìn km. Tất nhiên, kết quả không phải là xuất sắc, nhưng khá chấp nhận được. Các mặt dây chuyền cũng khá đáng tin cậy. Phía trước trong vùng rủi ro của lò xo và giá đỡ. Khối im lặng phía sau của đòn bẩy phía trước tương đối rẻ để thay đổi, và mang hình cầuđáng tin cậy. Nhưng trong mọi trường hợp, tài nguyên của nút trong điều kiện hoạt động bình thường không ít hơn 60-100 nghìn km trước vách ngăn thứ nhất. Nếu sửa chữa được thực hiện toàn diện, sau đó nó sẽ không bận tâm.
Lò xo phía sau cũng khá yếu, thường xuyên bị đứt ở những khúc cua gấp. Và xe nhiều bánh không có đòn bẩy rất mạnh, và chỉ dành cho bánh dọc mới có bộ dụng cụ sửa chữa "bản địa". Những người còn lại cũng đang sửa chữa, nhưng bản thân kim loại của thanh quá mỏng để có thể sửa chữa đáng tin cậy. Nhân tiện, toa xe ga có hệ thống treo hoàn toàn khác, mạnh hơn, với một bộ thành phần hoàn toàn khác. Những người thích độ xe "hết cỡ" hệ thống treo sau thường chỉ vượt qua 50 nghìn km trước khi đại tu với việc thay thế một hoặc hai cần gạt, nhưng hầu hết các chủ xe, may mắn thay, lái xe rỗng và nguồn lực khá chấp nhận được, có thể so sánh với nguồn lực của hệ thống treo trước.
Hệ thống phanh có đặc điểm là kẹp phanh yếu, đặc biệt là ở phía sau, đường ống dẫn không đáng tin cậy lắm và thường xuyên gặp sự cố về điện với các cảm biến và bộ điều khiển. Bộ kẹp phanh chỉ đơn giản là bị chua do bao da không thành công và má phanh dày - đây là hậu quả của nỗ lực giảm chi phí vận hành. Dây phanh không được bảo vệ tốt và bị ăn mòn khoảng 10 năm tuổi. Điều này là nguy hiểm, nhưng không quá tốn kém nếu được thay thế kịp thời. Việc sửa chữa rất đơn giản - một ống đồng mềm được lắp đặt hoàn hảo thay cho ống thép cũ. Đĩa phanh cũng dễ bị lung lay và mòn không đều, nhưng một lần nữa, rất nhiều đĩa phanh không nguyên bản rẻ tiền khiến điều này không quá quan trọng.
Quá trình lây truyền
Các hộp cơ khí Ford hoàn toàn quen thuộc của dòng MTX75 và MMT6 không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào và cực kỳ đáng tin cậy. Ngay cả trên phiên bản "tính phí" của ST22, hộp hoạt động tốt. Với vũ khí tự động, tình hình lại khác. Ford CD4E số tự động bốn cấp cũ, được tìm thấy chủ yếu trên những chiếc xe có kiểu dáng trước đó, hoàn toàn không phải là một dấu hiệu về độ tin cậy. Tất nhiên, hộp đã được sản xuất từ năm 1994, nhưng nó có rất nhiều điểm yếu. Trước hết - không phải là máy bơm dầu thành công nhất, có thể dễ dàng thất bại với những hậu quả rõ ràng. Chất solenoids yếu trong thân van, không phải là chuỗi thành công nhất trong bộ truyền động, và thiết kế không giống Aisin và Jatco. Trống đôi cũng thường xuyên gãy. Phụ tùng thay thế không đắt, và hộp nổi tiếng về việc sửa chữa, chúng làm cho việc sửa chữa trở nên dễ dàng. Nhưng điều này không có nghĩa là sửa chữa sẽ không tốn kém - giá “tiêu chuẩn” của bất kỳ vấn đề nào với hộp số tự động cũng được áp dụng ở đây: với 70.000 rúp, bạn sẽ được hứa “mọi thứ đều bằng không”. Nó sẽ lại hỏng sớm, trung bình, tài nguyên sau một vách ngăn tốt không vượt quá 150 nghìn km, nhưng thường thì ít hơn ba lần.
Hầu hết những chiếc xe được trang bị lại đều có hộp số tự động thú vị hơn nhiều, Jatco 5F31J, hay còn gọi là JF506E. Hộp này đã được lắp đặt trên cả Nissan và Mitsubishi Nhật Bản và lắp ráp của Mỹ, cũng như một số Volkswagens, nơi nó mang tên 09A. Đây hộp năm tốc độ thuộc về số lượng các thiết kế đặc biệt ngân sách, nhưng điều này không có nghĩa là nó xấu. Các vấn đề chính là sự mòn sớm của phớt piston cao su và làm tắc nghẽn điện từ điều khiển áp suất với bụi bẩn. Với các lần chạy “trên 200”, toàn bộ bộ đế và tấm thân van thường được thay đổi. Nhiều sự cố xảy ra do quá nhiệt do bộ trao đổi nhiệt yếu. Ngoài ra còn có những điểm yếu khác cả về cơ khí và điều khiển thủy lực, nhưng nhìn chung thiết kế khá thành công. Với việc vận hành cẩn thận, nó sẽ gần như luôn vượt qua 150, hoặc thậm chí 200 nghìn km, ngay cả khi không có sửa đổi. Có, và dễ sửa chữa. Đối với những người hâm mộ các cuộc đua đèn giao thông, bộ vi sai cũng có nguy cơ và sự cố của nó thường dẫn đến việc hộp số tự động bị hỏng hoàn toàn do hộp số bị phá hủy. Giống như nhiều giai đoạn, chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt bộ tản nhiệt hộp số tự động phóng to bên ngoài (ví dụ: từ loại bốn giai đoạn) và một bộ lọc bên ngoài có bẫy từ. Thông tin khác sẽ rất quan trọng đối với những người hâm mộ hợp đồng phụ tùng: trên Hộp mazdađược gọi là JA5A-EL và được lắp đặt trên Mazda 5, 6, MPV và Atenza. Ngoài cái tên, sự khác biệt là rất nhỏ.
Động cơ
Hầu hết các động cơ trên Mondeo đều là động cơ 1.8 và 2.0 lít thẳng hàng từ gia đình Mazda L series rất xứng đáng. Động cơ xích với một thiết kế thành công, khả năng buộc tốt và đồng thời cực kỳ rẻ. Có, đó là phớt yếu, hệ thống thông gió cacte, van tiết lưu không đáng tin cậy lắm, dễ bị rò rỉ, hệ thống đánh lửa kiểu cũ, và cửa hút thường bị rò rỉ do một loạt các kết nối yếu - từ các vòng vòi. để kẹp không thoải mái. Ống nạp có một tính năng rất khó chịu - các cánh đảo gió để chuyển đổi chiều dài khi chạy dài có thể rơi vào xi lanh, gây hư hỏng van hoặc thậm chí là xéc măng và hư hỏng pít-tông. Trong thực tế, động cơ có thể vượt qua thành công hai trăm km ở bất kỳ chế độ nào và nếu chủ sở hữu muốn, nó cũng có thể lượn ở mức 350 - 500 km. Thời gian xích sẽ yêu cầu thay thế vào khoảng 200 nghìn km, đây gần như là một kỷ lục đối với động cơ xích thế hệ mới nhất. Trong số những rắc rối xa vời, người ta cũng có thể nhớ lại việc hạ cánh không cần chìa khóa của các ngôi sao thời gian, điều này làm tăng một chút yêu cầu về trình độ của thợ sửa chữa - siết chặt bu lông hoặc mô-men xoắn siết sai sẽ dẫn đến Stalingrad sau khi mất pha. Trong thực tế, điều này hiếm khi xảy ra, nhưng đối với nhiều người, việc không có kích cỡ sửa chữa của piston sẽ là một bất ngờ khó chịu. Nếu cần đại tu, chỉ nên thay thế khối bắn, vì nó không tốn kém. Hệ thống dây điện của khoang động cơ cũng không đáng tin cậy lắm, nhưng nó gần như chắc chắn sẽ tồn tại được mười năm và với một chút sửa chữa - tất cả là 15. Hoàn thành thay thế nó hiếm khi yêu cầu, và cháy trong khoang động cơ Mondeos rất hiếm. Ở đây, tình trạng quá nhiệt do thiết kế không thành công của hệ thống làm mát đường ống, máy bơm (tuy nhiên, điều này xảy ra nhiều hơn đối với động cơ 2,5 và 3,0 lít) xảy ra thường xuyên. Họ thường mắng mỏ không phải là phần mềm cơ sở thành công nhất cho động cơ 1.8, vì chúng dễ bị "bơi" vòng quay, và động cơ thậm chí có thể đột ngột dừng lại nếu bướm ga hơi bẩn.Thị trường bán hàng: Châu Âu.
Được phát hành vào năm 2000, mẫu hatchback Ford Mondeo thế hệ thứ ba đã trải qua hai lần cập nhật. Lần đầu tiên trong số họ diễn ra vào tháng 6 năm 2003 và rất kỹ lưỡng. Mẫu xe đã nhận được nhiều thay đổi lớn nhỏ ở ngoại thất, nội thất và bộ phận công suất. Bên ngoài, Ford Mondeo phiên bản hatchback cập nhật rất dễ nhận diện bởi bộ cản mới với khe hút gió lớn, đèn sương mù hình thang lớn và khung lưới tản nhiệt mạ crôm họa tiết mắt lưới. Cũng được cập nhật đèn chiếu hậu và gương bên. Nội thất sử dụng vật liệu tốt hơn, hiện đại hóa bảng điều khiển, và một số thay đổi liên quan đến việc cải thiện khả năng cách âm. Các thay đổi bổ sungđược thực hiện cho ngoại thất vào tháng 9 năm 2005 - một chút sửa đổi của các bộ phận phía trước và phía sau của thân xe.
Nội thất của mẫu hatchback Ford Mondeo cập nhật cũng nhận được một số thay đổi. Điều quan trọng nhất có thể được liệt kê sau đây: ví dụ: đây là một khung khác với đồng hồ và các nút băng đảng khẩn cấp và bật hệ thống sưởi phía sau và kính chắn gió, một bộ phận khí hậu khác, khung dưới cũng đã thay đổi, nơi cần truyền được cài đặt. Nhìn chung, nội thất của Mondeo thế hệ thứ ba nổi bật bởi chất lượng hoàn thiện được nâng cao, cải thiện công thái học. Đủ số lượng và phạm vi điều chỉnh của ghế lái, cũng như trụ lái có thể điều chỉnh theo hai mặt phẳng, sẽ giúp bạn có thể ngồi sau vô lăng một cách thoải mái, đồng thời để chân của người ngồi sau không bị gò bó, có độ sâu. hốc sau lưng hàng ghế trước. Trong gói Core tiêu chuẩn, Mondeo hatchback cập nhật chỉ cung cấp những thứ cần thiết nhất (vô lăng đa chức năng, phụ kiện trợ lực, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh), nhưng với một khoản phụ phí, bạn có thể nhận được bánh xe hợp kim, đèn sương mù, vòi phun máy giặt sưởi và các thứ khác Trang thiết bị.
Sau Ford tái cấu trúc Mondeo, ngoài các động cơ trước đây với thể tích làm việc là 1,8 lít (xăng) và 2,0 lít (xăng, diesel), cũng như một động cơ V6 2,5 lít 24 van, đã nhận được một sức mạnh mới phiên bản xăng với động cơ V6 3.0 lít (204 mã lực), cũng như 2.2 lít động cơ diesel TDCi (155 mã lực). Tùy chọn phổ biến nhất có thể được tìm thấy khi bán là Mondeo 1.8 MT hatchback. Với công suất động cơ là 125 mã lực. (179 Nm), anh ta có thể đạt "trăm" trong 10,9 giây và tốc độ tối đa 205 km / h. Ngoài ra còn có những chiếc xe với động cơ 2.0 lít (145 mã lực, 190 Nm) - ở đây khả năng cao hơn: 9,9 giây để tăng tốc 0-100 km / h và 215 km / h "tốc độ tối đa".
Hatchback Ford Mondeo 2003-2007 có hệ thống treo độc lập tất cả các bánh. Trong tất cả các sửa đổi, chiếc xe nhận được hệ thống lái trợ lực và Đĩa phanh(thông thoáng mặt tiền). Kích thước cơ thể của Mondeo hatchback 2003-2007 là: chiều dài - 4731 mm, chiều rộng - 1812 mm, chiều cao - 1429. Chiều dài cơ sở 2754 mm cung cấp không gian tốt cho hành khách phía sau. Khoảng sáng gầm xe thấp - 120 mm. Thể tích cốp của chiếc hatchback là 500 lít. Ghế sau gấp lại cho phép bạn tăng nó lên 1290 lít.
Ford Mondeo hatchback thế hệ thứ ba có cấu trúc thân xe được tối ưu hóa về mặt an toàn (4 sao Euro NCAP). Túi khí phía trước - với hai giai đoạn mở, tùy thuộc vào độ mạnh của tác động và vị trí của người lái xe và hành khách. Ngoài ra, chiếc xe còn nhận được túi khí bên và rèm bơm hơi trên các ô cửa. Cụm bàn đạp an toàn, tựa đầu chủ động, giá đỡ ghế trẻ em, hệ thống cảnh báo thắt dây an toàn - tất cả đều là tiêu chuẩn cùng với phanh chống bó cứng (với hệ thống kiểm soát lực phanh điện tử và phanh phụ) cộng với hệ thống ổn định tùy chọn.
Ford Mondeo thường được sử dụng như một phương tiện của công ty - đây là lý do chính đáng để thực hiện một cách tiếp cận nghiêm ngặt hơn trong việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe. Về chỗ ngồi phía sau, Mondeo không phải là loại tốt nhất trong lớp. Khung gầm đòi hỏi sự chú ý cao hơn, ngoài ra, xe có khoảng sáng gầm thấp (sau khi va vào lề đường, váy cản dưới có thể bật ra). Trong số những "điều nhỏ nhặt" khó chịu thường được gọi là bộ điều chỉnh độ cao ghế lái bị gãy, việc mở mui bất tiện. Thân xe cần được kiểm tra độ ăn mòn. Năm 2007, thế hệ tiếp theo ra mắt.
Đọc hoàn toànSửa đổi Ford Mondeo III
Ford Mondeo III 1.8MT 110hp
Ford Mondeo III 1.8MT 125hp
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0MT
Ford Mondeo III 2.0AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 mã lực
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 mã lực
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 mã lực
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 mã lực
Ford Mondeo III 2.5MT
Ford Mondeo III 2.5AT
Ford Mondeo III 3.0MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III với giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Đánh giá chủ sở hữu Ford Mondeo III
Ford Mondeo III, 2002
Tôi có thể yên tâm gọi Ford Mondeo III là chiếc xe cũ của tôi và bạn tốt người chưa bao giờ thất bại! Tôi đã lái một chiếc xe hơi được bốn năm rồi và quãng đường đi được ở đây không phải là “trẻ con”, mà có cảm giác như bạn vừa lái một chiếc xe hơi từ một đại lý xe hơi vậy! Về thiết kế bề ngoài, và cách làm bên trong - mọi thứ đều hoàn hảo, tôi thực sự thích nó! Điểm cộng lớn nhất là "Ford" của tôi và không nghĩ rằng làm hỏng tâm trạng của tôi. Bạn chỉ cần cưỡi nó và tận hưởng cuộc sống, nhưng đừng quên rằng anh ấy là bạn của bạn, điều đó có nghĩa là bạn đối xử với anh ấy như một người bạn và đừng quên rằng bạn cần phải thực hiện tất cả các bảo trì theo kế hoạch, đừng bỏ qua “hàng tiêu dùng” . Về hiệu suất lái xe, khả năng xử lý - điều này tôi đã nói và kể lại rất nhiều nên tôi sẽ không nhắc lại nữa, nói gì đến những điều mọi người đã biết.
Hạn chế duy nhất của Mondeo III là nó luôn chỉ cần xăng Chất lượng cao, ít nhất là để trạm xăng bạn ghé thăm ít nhiều thương hiệu nổi tiếng. Không hiểu sao khi vừa bắt đầu lái ô tô, tôi đã ghé qua “người dân địa phương” của chúng tôi để đổ xăng, tôi gọi họ là những người buôn bán xăng dầu, thế là sau khi đổ xăng thì có rất nhiều vấn đề. "Ford" không chịu "tiêu hóa" xăng như vậy nên tôi đã phải tháo bình, làm sạch mọi thứ ở đó, thay bộ lọc, bơm nhiên liệu. Bây giờ tôi đã được dạy bởi kinh nghiệm cay đắng, vì vậy tôi chỉ đi đến những trạm xăng đã được kiểm chứng và mọi thứ đều tuyệt vời với chiếc xe của tôi - nó đưa tôi đi như một làn gió.
Thuận lợi : thiết kế nội ngoại thất, hiệu suất lái, khả năng xử lý.
Flaws : chỉ cần xăng chất lượng cao.
Victor, Moscow
Ford Mondeo III, 2003
Trong quá trình vận hành Ford Mondeo III chưa bao giờ hỏng hóc, đánh giá một cách thỏa đáng. Khoang sau thoải mái, hành khách ngồi sau hàng ghế trước không gây nhiều bất tiện. Thân cây rộng rãi. Hoàn thành bánh xe dự phòng là một đặc điểm phân biệt quan trọng ô tô hiện đại. Nhược điểm của chiếc xe này, giống như một số Fords khác, là cách mở mui. Chỉ là vô nghĩa, không bao giờ hiểu được "Henry". Không khí từ bếp thổi rất tốt, bên trong ấm lên nhanh chóng vào mùa đông. Nhưng khó bắt đầu trong thời tiết lạnh. Với một pin mới ở Phần Lan năm nay ở -35C, nó đã từ chối khởi động. Tôi đã phải sử dụng một máy kéo của một chủ sở hữu địa phương. Cảm ơn Chúa rằng hộp số tay! Hiểu rồi, tất cả đều tốt. Tôi phạm tội với xăng của chúng tôi.
Các chỉ số tốc độ rất tốt, tôi đã không bóp chết mọi thứ - nó ồn ào. Nhưng 180 km / h - "bay" một cách dễ dàng và tự tin. Bạn có thể nói chuyện mà không cần cao giọng. Dầu chạy 90.000 km ăn 300 gam (từ mức "MAX" đến giữa mức). Sau khi được lấp đầy, và đi xe. "Người phục vụ" nói rằng không cần phải nạp tiền. "Chất thải" tự nhiên của dầu từ lần thay thế này đến lần thay thế khác, tức là ở 120.000 km - tiêu chuẩn. Phụ tùng thay thế có những sắc thái riêng, bạn không thể đoán trước được mọi thứ, rất nhiều phụ tùng "không chính gốc" của Châu Âu có chất lượng tốt, giá cả phải chăng.
Thuận lợi : Tôi thích hệ thống treo phía sau, đứa trẻ đã liên tục ngủ ở phía sau. Tôi nghĩ rằng động cơ 2 lít là "ý nghĩa vàng". Động lực học của chiếc xe thật tuyệt vời.
Flaws : phụ tùng thay thế nguyên bản đắt tiền.
Pavel, Ufa
Ford Mondeo III, 2005
Lúc đầu, cảm giác chỉ là "hưng phấn" - đây là chiếc xe mới đầu tiên trong gia đình. Mọi thứ đều sạch sẽ và có mùi thơm. Theo thời gian, độ bóng trước đây biến mất, nhưng cảm giác tích cực vẫn còn. Chiếc xe là rất thoải mái cho đẳng cấp của nó và sau đó là giá cả. Ghế của Ford Mondeo III được bọc bằng vải chất lượng cao và dễ chịu, không bị nóng vào mùa hè, ngồi vào xe lạnh bạn có thể mà không thấy khó chịu, nhưng trong những trường hợp cực đoan, có ghế trước sưởi nhiều tầng. Trên cửa và gạch ngang bằng nhựa mềm, vô lăng bọc da, ở giữa “bộ râu” là một máy ghi âm đài Sony tiêu biểu. Nhìn chung, nội thất khá cổ điển. Xử lý - Tôi không nhận thấy bất kỳ sai sót đặc biệt nào ở đây và tôi cũng sẽ không ghi nhận bất kỳ khả năng nổi bật nào của chiếc xe. Vâng, nó tự tin bước vào lượt đi, nhưng đồng thời bạn cũng không nên quên tốc độ. Hệ thống phanh của Ford Mondeo III rất dai và chưa bao giờ hỏng. Sự thoải mái trong cabin khi lái xe ở cấp độ. Cách ly tiếng ồn là đầu và vai ở trên hầu hết "Nhật Bản", nhựa mềm và do đó không có âm thanh bên ngoài, tốt, rất thoải mái khi ngồi và chỉ đạo, đánh giá một lần nữa là tốt.
Động lực học: ở đây xe mất lái. Và, đối với tôi, có vẻ như tất cả là về máy móc, vâng, số tự động 4 cấp "cổ xưa". Bạn đi 100 km / h, bạn nhấn “giày” xuống sàn, chiếc xe với âm thanh của một chiếc xe đẩy hàng tăng tốc từ từ di chuyển về phía trước, điều này đặc biệt cảm nhận được khi tải đầy đủ. Và điều tôi cũng không thích là chân ga bị ì. Chà, điều quan trọng nhất là an toàn. Đã tự kiểm tra cá nhân. Cỗ máy đã hoạt động 100% và nếu nó không cứu được một mạng người thì chắc chắn nó đã cứu nó khỏi những chấn thương nghiêm trọng. Tôi đang lái xe dọc theo chiếc Riga mới với tốc độ khoảng 180 km / h, một chiếc “Nine” quay vòng trước mặt tôi theo một vòng xoay công nghệ. Anh ta giảm tốc độ hai mươi mét, cố gắng rời đi, nhưng không thành công. "Chín" lăn lộn, xoay người tôi lại. Đã được gắn chặt, không cảm thấy bất cứ điều gì, không một vết xước. Hành khách từ ghế sau chín người bị thương nặng đã được điều trị trong hơn một năm. Bây giờ mọi người đều khỏe mạnh.
Thuận lợi : an ủi. Đang hoàn thiện. Sự an toàn.
Flaws : tự động.
Yuri, Moscow
Ford Mondeo III, 2004
Theo những cảm nhận đầu tiên, Ford Mondeo III có vẻ rất hầm hố và năng động, rộng rãi, thoải mái và mềm mại. Tôi thích cái cốp lớn (cho một chiếc sedan). Mondeo có khả năng tăng tốc rất tốt, thật tuyệt khi giữ nó ở tốc độ hơn nữa (120), nó không thoải mái và tốn kém. Tăng tốc tối đa lên 180 km / h trong một lần thử nghiệm. Có vẻ như anh ấy có thể dễ dàng làm được nhiều việc hơn, nhưng tôi đã không tìm thấy con đường thích hợp cho một kỳ tích như vậy, và không có mong muốn. Nó bám đường tốt: ở những khúc cua dài với tốc độ khoảng 100 km / h, thậm chí bị tạt vào một đoạn đường gập ghềnh, nó cũng không bị vướng. Khi chuyển làn vào mùa đông trên một đường ray, bạn cũng không cần phải bắt nó, nó giữ đường một cách hoàn hảo. Phanh là một vấn đề riêng biệt. So với nhiều mẫu xe thông thường, Ford Mondeo III vẫn đứng vững khi bị phanh gấp. Nhưng đó là mùa hè. Vào mùa đông, do trọng lượng xe lớn và Phanh ABS ra mắt đủ lâu. Có rất nhiều chỗ cho cả người lái và hành khách. Ngoài ra còn có nhiều không gian ở phía sau. Đầu gối không nhúc nhích. Có thể thoải mái phù hợp với 3 người đàn ông cỡ trung bình (70-100 kg). Ngoài ra ở phía sau, 2 đứa trẻ ngồi trên ghế ô tô và một người vợ ở giữa họ cảm thấy dễ chịu. Tiêu thụ khoảng 12 lít trên 100 km. Không hề ăn dầu. Các miếng đệm tồn tại trong một thời gian dài. Chiếc xe đáng tin cậy trong việc xử lý. Không bao giờ thất bại. Nó hiếm khi bị hỏng, phụ tùng thay thế không đắt, mọi thứ đều có sẵn để tháo rời. Có thể hoán đổi nhiều từ các Fords khác. Nó đang được sửa chữa tại nhà trong gara với chính tay tôi, nhưng tôi có 2 người thợ giỏi của tôi.
Thuận lợi : nhanh nhẹn. Có thể điều động. Phanh tốt. Độ bám đường tuyệt vời. Đáng tin cậy. Không tốn kém và dễ bảo trì. Mặt trước được làm nóng và Cửa sổ phía sau. Nội thất và cốp rộng rãi.
Flaws : ngắn. Bám vào lề đường, không thể kêu vào chỗ đậu xe "đông". Chốt mui xe kỳ lạ. Vòng bi bánh trước phục vụ 20 nghìn km.
Mikhail, Dolgoprudny
Ford Mondeo III, 2006
Ấn tượng tổng thể về Ford Mondeo III là tuyệt vời. Ford đã được vận hành từ thời điểm mua cho đến tháng 4 năm 2013, đã đi 101.500 km, tự mình đến thăm và cảm nhận, và hơn một lần, trong hầu hết mọi điều kiện, từ băng giá dưới -30 và kết thúc với nhiệt độ trên 40, tuyết rơi và mưa đá ở khả năng hiển thị cực thấp. Cả hai đều khá dài (Moscow, Ukraine, vùng Astrakhan, Crimea). Trong tất cả thời gian này, không có khiếu nại nghiêm trọng. Đồng thời, anh ta đã từng bay vào một cái hố trên con đường gần Kursk vào ban đêm, gần như trên "đường trước" vào một cái hố, gãy cả hai bánh bên phải và giết chết một đĩa, nhưng ngay cả hệ thống treo, như nó đã phát ra sau khi kiểm tra , không bị cong vênh trong bất kỳ cách nào. Tuy nhiên, căn chỉnh-thu gọn vẫn thiết lập nó một lần trong quá trình hoạt động - nhưng điều này đã phải được thực hiện định kỳ. Không bao giờ thất bại và lạnh giá với việc ra mắt. Đúng như vậy, nó đã được sử dụng gần như hàng ngày kể từ năm 2009 (pin được sạc liên tục). Các phẩm chất lái xe. Tôi nghĩ nó xuất sắc. Ngay cả trong trường hợp phanh gấp, ngay cả khi ở một khúc cua gấp như vậy, nó vẫn luôn bám theo bánh xe và tuân theo nó một cách rõ ràng. Tôi thích lái xe, với hộ chiếu 9,8 lên đến một trăm, nó hoàn toàn cho phép, các kích thước được cảm nhận rất tốt. Tất nhiên, mỗi người đổ cát đều ca ngợi đầm lầy của mình, nhưng hàng ngày, lái xe 20 km quanh thành phố và 20 km trên đường cao tốc để làm việc, ngay cả trong thời tiết tuyết hoặc ẩm ướt tồi tệ nhất, tôi vẫn bám vào làn đường bên trái tốc độ cao và hiếm khi bị cản trở. với xe ô tô đi từ phía sau. Trong điều kiện thời tiết xấu, có lẽ đây chỉ là những tình huống chỉ xảy ra một lần - đồng thời, chiếc xe chỉ truyền cho bạn cảm giác tự tin. Mức tiêu thụ 7,8-8,2 l / 100 km trên đường cao tốc và khoảng 10,5-11,5 trong thành phố, trong bối cảnh tắc đường ở Mátxcơva, là một tiêu chuẩn khá phổ biến. An ủi. Xuất sắc. Bây giờ tôi đã chuyển sang một chiếc Mercedes "E-shku" mới - tất nhiên là thoải mái hơn, nhưng không hoàn toàn. Thêm vào đó, Ford có trần cao hơn (tôi cao 181 cm, tôi thích vị trí ngồi). Tiệm rất rộng rãi và chỗ ngồi thoải mái. Chúng tôi đã đi du lịch với một gia đình 4 người lớn trong 1200 km - không có vấn đề gì.
Thuận lợi : thiết kế. Công thái học. An ủi. Đang hoàn thiện. Tính khả dụng của dịch vụ. Thích ứng với điều kiện của Nga.
Flaws : nhỏ bé.
Ilya, Moscow
Ford Mondeo III, 2003
"Mondeo 3" 2003 1.8 MT, lúc đó tôi là chủ thứ 4 với số dặm 153 nghìn (tự đi tua lại, nhưng không phải vậy đâu nhé). Về nguyên tắc, động cơ phù hợp với tôi (125 mã lực), tôi không phải là tay đua, tôi đã lái xe 80-110, tôi ép xung nó một vài lần vì lợi ích, nó sẽ đi bao nhiêu, tốc độ tối đa là 205 , nó không đi nữa. Hơn nữa, nó tăng tốc chậm do trọng lượng của nó. Đối với việc lái xe bình thường xung quanh đường cao tốc và thành phố là đủ, Xăng ăn ở mức trung bình (tất nhiên, đối với hạng của nó) - dòng chảy hỗn hợp 8 l, xa lộ 6 l ở 80-90 km, thành phố lên đến 12 l với khí hậu. Em ăn hết nhớt với tốc độ cao, đổ xăng tổng hợp sàn xe, cứ 8 nghìn thì thay hết 5 lít. Về nguyên tắc, những gì đã ăn một chút không phải là đặc biệt khó chịu, chiếc xe không phải là mới. Không có vấn đề gì về động cơ, nhưng các thiết bị máy phát điện (đèn nhấp nháy), quạt, máy bơm đã được thay thế. Tôi đã tự phanh tay (phanh tay bị kẹt và không buông ra) loại bỏ thông thường lò xo gia cố. Về khung gầm - khả năng cách âm khá yếu, nhưng hệ thống treo và trọng lượng của Ford Mondeo III đã làm tốt nhiệm vụ của họ. Xe ôm đường rất tốt, không chênh lệch 80 km / h 180 km / h, mọi thứ thông thoáng, gió hông không thổi bay. Ngoại hình và nội thất đẹp ở tầm cao, rất thích cái ghế bọc êm ái (ca-lăng và ốp cửa), 12 năm rồi không bị cọ xát hay trầy xước gì. Ghế ngồi không phải nói là xuất sắc, phía trước rất thoải mái, phía sau không bao giờ mỏi, phía sau có một cái kẹt có chốt để thắt dây an toàn, tôi liền mở ra, đương nhiên là có rất nhiều. nhưng nếu quay đầu khi lái xe, thì ngồi phía sau không thoải mái, người ta sẽ cảm thấy như củi bị ném, rồi sang trái, rồi sang phải. Bây giờ để bảo trì. Đắt, nhưng tôi không mua bản gốc và đặc biệt không cảm thấy áp lực về tài chính.
Thuận lợi : động cơ có momen xoắn. Tiệm thoải mái. Đáng tin cậy nếu theo dõi.
Flaws : cách âm khá yếu.
Pavel, Krasnodar
Ford Mondeo III, 2005
Tôi đã sở hữu một chiếc Ford Mondeo III hơn 10 năm. Phần đính kèm - nhiều lần vòng bi (trung tâm), lò xo trong một vòng tròn, thanh chống phía sau. Một vài năm trước, tôi đã thay đổi bộ điều chỉnh nhiệt, ngày kia (cuối cùng) máy phát điện đã bay. Tôi đã thay pin một tháng trước, nó bắt đầu hoàn hảo, nhưng - 10 năm và mùa đông đang ở phía trước. Phần còn lại - không vấn đề gì. Tất nhiên, vật tư tiêu hao thay đổi (miếng đệm, tôi thay đĩa một lần), tôi cố gắng thay dầu mỗi 10-12 nghìn (tôi đổ "Ford" quê hương của tôi). Nhiều lần khi chở đầy tải, chúng tôi đạp xe về phía nam, đến Sevastopol, chúng tôi thường xuyên đến Phần Lan - tất cả đều không có một chút vấn đề nào, mức tiêu thụ trên đường cao tốc ngay cả sau 170 nghìn là khoảng 7 lít một trăm. Tôi hài lòng với chiếc xe.
Thuận lợi : ngân sách chi phí phụ tùng thay thế. Khả năng bảo trì. Dễ dàng lái xe. Sự thoải mái (đặc biệt là trong điều kiện mùa đông). Độ tin cậy.
Flaws : Khóa mui xe. Ổ chứa máy giặt nhỏ.
Sergey, St.Petersburg
Ford Mondeo 1 được tạo ra vào năm 1992 để trở thành một mẫu xe duy nhất cho các thị trường Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á. Trước sự kiện này, các bản sửa đổi riêng lẻ của ô tô đã được giới thiệu tại các đại lý ô tô trong khu vực. Bắt đầu từ năm 1993, chiếc xe thay thế Sierra đình đám một thời đã xuất hiện trên các gian hàng của các đại lý xe hơi. Một kỷ nguyên mới cho Ford Mondeo đã bắt đầu.
Điều gì đáng chú ý về mô hình mới? Ford Mondeo thay đổi kiểu dẫn động cầu trước. Các kỹ sư của nhà máy đã chăm sóc sự an toàn của chủ sở hữu xe hơi: thân xe có hình dạng bảo vệ chủ sở hữu xe khỏi tác hại của tai nạn. Túi khí phía trước, hệ thống phanh ABS và thắt lưng giữ nhiệt cho người lái quyết định mua Ford Mondeo.
Chất liệu thép cao cấp của thân xe đã không cho phép Ford Mondeo thay đổi trong nhiều năm, thậm chí sau vài năm hoạt động, lớp sơn vẫn tiếp tục tỏa sáng dưới ánh nắng mặt trời. Xe được sản xuất với ba phiên bản: station wagon, hatchback và sedan. Một thanh thép được hàn vào cửa, làm giảm khả năng bị thương. Ford Mondeo không cần thay thế, chủ xe hài lòng với việc mua xe.
Động cơ của Ford Mondeo là loại Zetec bốn xi-lanh. Thể tích của đơn vị điện bằng hai, 1,8 và 1,6 lít. Chiếc xe Ford Mondeo mà ảnh vẫn còn trên mạng được trang bị động cơ với hệ thống phun phân phối, loại mới nhất lúc bấy giờ. Đối với thế hệ đầu tiên của xe Ford Mondeo, giá hiện tại là 100 nghìn rúp.
Ford Mondeo 2 được tạo ra vào năm 1996. Vào tháng 10, chiếc xe đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Phần đế vẫn cũ, nhưng phần thân đã nhận được một số sửa đổi lớn. Chiếc xe trở nên lớn hơn, và nội thất của nó "trưởng thành", áp dụng tất cả những gì tốt nhất từ nhà máy lắp ráp hiện đại của Đức. Ford mới Mondeo được sản xuất theo 3 phiên bản tiêu chuẩn: hatchback, station wagon và sedan.
Ford Mondeo nhận được hệ thống treo thanh chống MacPherson cải tiến và độ rung cabin khi off-road đã trở thành lịch sử. Việc quản lý đã được cải thiện, vì chiếc xe đã được trang bị hệ thống lái trợ lực. Việc đi lại đã trở nên dễ dàng hơn, người lái xe đã không còn phải dùng lực để quay đầu xe. Chỉ vì những thay đổi này, những người lái xe đã quyết định mua một chiếc Ford Mondeo.
Động cơ của Ford Mondeo cũng đã thay đổi: cùng với các tùy chọn 1.8 và Ford Mondeo 2.0 truyền thống, các đơn vị điện có thể tích 2,5 lít và 3 lít đã xuất hiện. Bản sửa đổi mới nhất được trang bị động cơ V6. Nhỏ khác thay đổi mỹ phẩmđã xảy ra với Ford Mondeo vào năm 2003-2005.
Do tỷ lệ giá cả - chất lượng tối ưu, Ford Mondeo mới không cần thay thế, là một mẫu xe phổ biến. Mondeo mới năm 1998 có giá 418 nghìn 77 rúp ở cấu hình cơ bản. Nhưng ngay cả trong năm 2016, giá Ford Mondeo hiếm khi giảm xuống dưới 150 nghìn rúp.
Ford Mondeo 3 xuất hiện vào năm 2000. Đối với thế hệ trước, Kỹ sư nhà máy sản xuất ô tôđược thiết kế ba loại thân xe: xe ga, xe hatchback và xe sedan. Mondeo 3 đã được kéo dài thêm 30 cm, nhưng điều này không ảnh hưởng tiêu cực đến việc xử lý, bởi vì Ford Mondeo, như trước, đã vào chính xác các ngã rẽ.
Ford Mondeo trang bị mới hộp cơ khí Durashift với 5 bánh răng và số tự động 6 cấp. Sự chấp nhận đã tăng lên đáng kể. Chủ nhân của chiếc xe đã trở nên dễ dàng hơn trong việc xoay sở khi lái xe trong tình trạng tắc đường. Trong những năm đó, mua Ford Mondeo đồng nghĩa với việc có được sự thoải mái và tự tin.
Động cơ Ford Mondeo không có những thay đổi lớn về công nghệ. Được cài đặt trên ô tô theo cùng một cách. động cơ xăng với dung tích 1.8, 2.0, 2.5 và 3 lít. Một lựa chọn thay thế cho xăng là nhiên liệu diesel và các đơn vị tăng áp 2 và 2,2 lít. Động cơ lắp trên Ford Mondeo không cần thay thế trong vài năm.
Bánh xe Ford Mondeo được làm với kích thước R16 và chịu được tải trọng nặng. Nhờ có lốp bánh xe chất lượng cao, việc lắp và sửa chữa lốp xe Ford Mondeo cực kỳ hiếm. Trong các cuộc thảo luận trên Internet về Ford Mondeo đánh giá chỉ những cái tích cực mới nhấp nháy, vì vậy ngay cả bây giờ bạn có thể mua một chiếc Ford Mondeo có giá 200 nghìn rúp.
Ford Mondeo thế hệ thứ ba đã được làm lại ba lần. Năm 2004, sự thay đổi đầu tiên đã xảy ra. Đã thay đổi hình dạng của cản. Một phiên bản mới trông hiện đại, nó nhận được sự gia tăng tốc độ do tối ưu hóa hiệu suất khí động học. Các kỹ sư đã thay đổi gương phần trung tâm ngư lôi và lưới tản nhiệt Ford Mondeo.
Vào năm 2005, làn sóng sửa đổi thứ hai diễn ra, sau đó nhiều người lái xe muốn mua Ford Mondeo 3. Các cửa sổ được mạ crôm, đường gờ lấp lánh. Giờ đây, bạn có thể gập gương chiếu hậu chỉ bằng một nút bấm. Cảm biến của Ford Mondeo không thay đổi.
Các nhà sản xuất cũng không thay đổi động cơ của Ford Mondeo. Nhưng vào năm 2006, đèn hậu của chiếc xe đã được cập nhật với chrome và sọc trắng. Bộ váy cản sau đã có hai phản xạ. Mong muốn mua một chiếc Ford Mondeo sau khi độ lại được nhiều người chơi xe bày tỏ.
Do ngoại hình xe có được những nét hiện đại nên Ford Mondeo khá ổn định theo năm tháng. Các tấm chắn bùn phía sau của Ford Mondeo, các bài đánh giá vẫn được đăng tải trên Internet, đã nhận được một hình thức mới. Sau khi cải tiến, sự phổ biến của thế hệ thứ ba dẫn đến thực tế là giá của Ford Mondeo được đặt ở mức khoảng 250 nghìn rúp.
Các nhà sản xuất đã giới thiệu Ford Mondeo 4 mới cho công chúng vào những tháng cuối năm 2006. Doanh số bán hàng bắt đầu từ năm 2007 và chỉ kết thúc vào năm 2014. Những người chơi xe có cơ hội mua Ford Mondeo 4 với sáu cấp độ trang trí: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend và Ambiente. Nền tảng cơ sở của Ford Mondeo đã thay đổi.
Trên nền tảng cập nhật Ford Mondeo đưa Động cơ Volvo với 5 xi lanh, bộ nguồn thế hệ trước không còn được sử dụng. Động cơ xăng Ford Mondeo được cung cấp theo các sửa đổi sau: 2,5, 2,3, 2 và 1,6 lít. Ngoài ra còn có các động cơ diesel: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 và 1.6 lít.
Ngay cả Ford Mondeo diesel cũng thay đổi hệ thống lái sang hệ thống lái thủy lực-điện tử mới. Thông tin phản hồi trở nên tức thời, các bộ phận của hệ thống treo Ford Mondeo cực kỳ hiếm khi cần được thay thế, vì việc đi vòng quanh một đoạn đường không bằng phẳng trở nên dễ dàng hơn. Trên xe xuất hiện một chiếc máy tính có màn hình tinh thể lỏng, độ phân giải 5 inch.
Ford Mondeo thay thế, chỉ xuất hiện vào năm 2014, đã chiếm một thị phần nghiêm trọng trên thị trường ô tô. Bạn có thể mua Ford Mondeo ngay bây giờ, 9 năm sau khi phát hành chiếc xe đầu tiên của dòng. Đối với Ford Mondeo, giá là 450 nghìn rúp.
Đối với Ford Mondeo 4, một phiên bản thay thế đã được tạo ra vào cuối năm 2010 và được đặt tên là Facelift. Mẫu xe được trang bị mui xe phong cách mới, lưới tản nhiệt và cản va được cập nhật. Ford Mondeo đã có được một diện mạo hoàn toàn phù hợp với thực tế hiện đại. Các kỹ sư đã bổ sung đèn chiếu sáng ban ngày với bóng LED vào kỹ thuật chiếu sáng trên Ford Mondeo.
Nội thất của Ford Mondeo station wagon và các sửa đổi khác của xe nhận được đèn nền bao gồm một nhóm đèn LED. Hệ thống định vị đã được cập nhật, và đặc biệt dành cho những người yêu âm nhạc, các kỹ sư đã tích hợp hệ thống âm thanh mạnh mẽ với bộ khuếch đại âm thanh vào Ford Mondeo mới. Thông tin về một loa siêu trầm hoàn chỉnh với thể tích 17 lít đã xuất hiện trên tài nguyên diễn đàn Mondeo.
Động cơ Ford Mondeo mới, sử dụng công nghệ EcoBoost, được cung cấp với hai phiên bản: 240 và 200 mã lực. Chiếc xe được sản xuất với một đơn vị điện turbodiesel Duratorq TDCi. Ford Mondeo xăng đã truyền sức mạnh đến hộp số tự động 6 cấp có tên PowerShift.
Chỉ trong năm 2014, Ford Mondeo mới thay thế các đặc tính kỹ thuật chính, và trước đó, thế hệ thứ 4 của những người lái xe là một trong những yêu thích. Bạn chỉ có thể mua một chiếc Ford Mondeo đã qua sử dụng vì việc sản xuất xe mới đã kết thúc vào năm 2015. Đối với xe Ford Mondeo thế hệ thứ tư, giá là 600 nghìn rúp.
Ford Mondeo 5 đầu tiên được ra mắt vào năm 2014. Chiếc xe được đặt tên là Ford Fusion. Thế hệ này đã đạt được một số tính năng đặc biệt. Yếu tố thiết kế chính của Ford Mondeo 2016 - lưới tản nhiệt, mang đến cho chiếc xe sự nhanh nhẹn lạ thường, đã thay đổi.
Để giúp người lái điều khiển Ford Mondeo trong bóng tối, đèn pha LED có thể thay đổi góc chiếu. Thiết bị điện tử giám sát chuyển hướng của xe và chuyển hướng luồng ánh sáng theo hướng chuyển động của Ford Mondeo. Các kỹ sư đã trang bị cho cabin những chiếc ghế có hình dạng giải phẫu, giúp mọi hành trình đều trở nên thoải mái.
Động cơ Ford Mondeo được thiết kế sử dụng công nghệ EcoBoost, có nghĩa là ở mức âm lượng thấp, bộ công suất sẽ hiển thị mức công suất cao. Xe máy xăng hiện có 4 loại động cơ: 2, 1.6, 1.5 và 1 lít. Ford Mondeo thay thế diesel tuabin cho truyền thống các đơn vị năng lượng, được sản xuất với dung tích: 2,2, 2, 1,6 và 1,5 lít.
Những chiếc xe Ford Mondeo hiện đại, video về lái thử tràn ngập YouTube, đã chiếm vị trí xứng đáng trên thị trường ô tô. Các kỹ sư rõ ràng sẽ không vội vàng loại Ford Mondeo khỏi dây chuyền lắp ráp, bởi chiếc xe có tiềm năng rất lớn. Bạn có thể mua Ford Mondeo thế hệ thứ 5 tại các đại lý ủy quyền và đại lý bán xe ô tô lớn. Đối với Ford Mondeo mới, giá khởi điểm từ 1 triệu 150 nghìn rúp.
