Động cơ ô tô phải hoạt động trơn tru vì đèn báo khả năng điều khiển phụ thuộc vào điều này phương tiện giao thông trên đường. Các bộ phận chuyển động của động cơ cần được bôi trơn liên tục. Vì vậy, vượt quá mức chất bôi trơn cần phải được theo dõi liên tục. Mỗi người lái xe nên biết cách thêm dầu vào động cơ ô tô.
Trước khi đổ dầu nhớt có độ nhớt nhất định, bạn cần tìm hiểu xem hiện tại xe đang có loại dầu nào. Nếu xe đã được sử dụng thì thông tin về vật tư tiêu hao có thể được lấy từ chủ sở hữu trước đó. Sẽ không hại gì nếu hỏi chủ sở hữu cũ về tần suất đổ dầu vào bộ phận truyền động của xe? Tiếp theo, tất cả những gì còn lại là đổ dầu mỡ có nhãn hiệu và độ nhớt cần thiết. Ngoài ra, bạn có thể đi sâu vào hướng dẫn vận hành của máy và tìm hiểu mọi thông tin được nhà sản xuất khuyến nghị.
-
Chức năng chính của chất bôi trơn
Việc bổ sung chất bôi trơn vào hệ thống động cơ của ô tô được thực hiện khi có nhiều yếu tố khác nhau phát sinh. Đây có thể là những hiện tượng tự nhiên hoặc những khiếm khuyết xuất hiện trong quá trình hoạt động của động cơ, chẳng hạn như khi sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng thấp.
Trước khi thêm dầu vào động cơ, bạn cần tìm hiểu xem động cơ có cần thêm dầu hay không. Bạn nên kiểm tra mức độ nhớt trong khoang động cơ của xe. Một hoạt động tương tự được thực hiện trên động cơ được làm mát. Đó là khuyến khích khi xe chạy không tải vào ban đêm. Một số tài xế phân tích nhanh mức dầu bằng cách để xe nghỉ trong vài phút. Thủ tục này chỉ cho kết quả gần đúng.
Như bạn đã biết, nếu không có chất lỏng động cơ, nhà máy điện của ô tô sẽ không hoạt động vì nó thực hiện một số chức năng quan trọng.
Chất bôi trơn trong động cơ thường xuyên phải chịu áp lực gia tăng, đặc biệt là nhiệt độ. Sự khác biệt có thể lên tới vài trăm độ. Nhưng những điều kiện như vậy sẽ không ảnh hưởng đến chức năng của hỗn hợp chất bôi trơn. chất lỏng nhờn có khả năng:
- Giảm tiếp xúc giữa các bề mặt kim loại làm việc, loại bỏ hiện tượng trầy xước;
- Giảm khả năng cơ cấu làm việc bị mài mòn sớm thông qua việc sử dụng các chất bổ sung chống mài mòn. Tăng tuổi thọ sử dụng đơn vị năng lượng chuyên chở;
- Độ nhớt ổn định của chất bôi trơn sẽ bịt kín các khe hở giữa vòng piston và xi lanh. Lực nén tăng lên, loại bỏ khả năng khí nóng lọt vào cacte động cơ;
- Loại bỏ nhiệt khỏi cơ chế làm việc của hệ thống động cơ đẩy;
- Ngăn chặn sự hình thành bồ hóng, bùn, mảng bám và các loại chất gây ô nhiễm khác bằng cách giữ cho bộ nguồn sạch sẽ. Chức năng này được thực hiện bởi chất tẩy rửa hoặc chất phân tán có trong bất kỳ chất lỏng động cơ nào;
- Duy trì khả năng kháng dầu cao đối với các phản ứng oxy hóa và rỉ sét trên bề mặt kim loại thông qua việc sử dụng các chất ức chế chống oxy hóa và chống ăn mòn.
Đây chỉ là một danh sách nhỏ các đặc tính hữu ích của chất bôi trơn để duy trì hoạt động bình thường của động cơ. Do đó, mức chất lỏng động cơ phải luôn ở trên mức tối thiểu.
Thừa hay thiếu nhớt ô tô dẫn đến hậu quả gì?
Bất kì tài xế có kinh nghiệm sẽ nói rằng mức dầu đối với động cơ ấm phải ở mức giữa thanh dưới và thanh trên của que thăm cơ khí. Làm thế nào để đo lượng dầu động cơ?
Kiểm tra mức dầu
Có thể thêm dầu vào được không động cơ nóng? Câu trả lời là điều đó là không nên, vì kết quả đo mức sẽ không chính xác và bạn có thể bị bỏng trong quá trình thực hiện. Bạn nên kiểm tra mức độ “lạnh”, sau một đêm không hoạt động hoặc thông qua kiểm tra nhanh, bao gồm những bước sau. Đầu tiên, bạn cần làm nóng động cơ để đạt trạng thái vận hành tối ưu. Một chuyến đi ngắn lựa chọn tuyệt vời làm nóng động cơ. Sau đó, xe phải được cố định trên một bề mặt phẳng, tắt động cơ và đợi khoảng 20-30 phút. Điều này là cần thiết để khối dầu chảy vào chảo dầu. Tiếp theo, mức độ bôi trơn được đo.
Dầu thừa
Trước khi thêm dầu vào động cơ, cần tính đến những sai lầm chính mà người mới lái xe mắc phải. Hầu hết những người mới bắt đầu đều tin rằng bạn có thể đổ dầu bao nhiêu tùy thích hoặc luôn cần duy trì mức dầu ở mức tối đa của thanh dầu thì hiệu quả sẽ chỉ tốt hơn mà thôi.
Hậu quả đầu tiên là khả năng quay của động cơ kém. Điều này được giải thích là do bất kỳ chất lỏng động cơ nào cũng có độ nhớt nhất định và lượng dư thừa của nó trong hệ thống sẽ tạo ra lực cản bổ sung. Các bộ phận làm việc tiêu tốn nhiều năng lượng hơn để di chuyển. Đây là cách nó phát sinh tăng tiêu dùng nhiên liệu, nhưng đó không phải là điều tồi tệ nhất.Trong quá trình vận hành, chất bôi trơn bắt đầu giãn nở trong hệ thống động cơ của xe. Trong môi trường nhiệt độ cao có huyết áp cao, có tác động tiêu cực đến tất cả các vòng đệm của thiết bị vận hành. Tất cả các vòng đệm và miếng đệm bắt đầu bị bong ra theo thời gian và dầu động cơ bị rò rỉ. Phớt dầu đặc biệt nhạy cảm trục khuỷu, vì chất bôi trơn được cung cấp dưới áp suất. Kết quả là mọi thứ trang trí nội thấtđộng cơ bị bẩn thì phải thay gioăng. Ngoài ra, còn một số hậu quả khác do tràn xăng: khó khởi động xe khi trời lạnh, vòng piston, tạo bọt của thành phần dầu.
Thiếu dầu tiêu hao
Thiếu chất bôi trơn cũng gây ảnh hưởng xấu đến hệ thống truyền động của xe. Hiệu ứng thiếu dầu của các bộ phận và cơ cấu làm việc xuất hiện, tức là tại thời điểm động cơ khởi động, dầu chảy đến các bộ phận chuyển động với số lượng không đủ. Một lượng nhỏ chất bôi trơn không thể tạo thành lớp màng chắc chắn để giảm tiếp xúc giữa các bề mặt kim loại.
Việc thiếu lượng dầu bôi trơn tối ưu trong động cơ sẽ tạo điều kiện cho các túi khí xuất hiện, chúng sẽ phân bố khắp hệ thống.
Trục khuỷu sẽ bắt đầu hoạt động mà không có chất bôi trơn, dẫn đến hình thành bụi kim loại mịn, sau đó sẽ xâm nhập vào chất lỏng động cơ. Theo thời gian, khả năng cao bị kẹt piston.
Chính vì những lý do này mà cần phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bôi trơn và bổ sung nếu cần thiết.
Làm thế nào để thêm dầu vào động cơ đúng cách? Câu hỏi này được nhiều người mới lái xe hỏi. Toàn bộ quá trình thêm dầu vào động cơ bao gồm một số thao tác cơ bản mà bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng có thể thực hiện được.
Ban đầu, bạn nên mở mui xe và cố định bằng móc hoặc thanh kim loại. Mui xe ô tô thường được mở bằng cách nhấn một cần gạt nằm dưới đầu gối trái của người lái. Tiếp theo, kéo cần gạt dưới mui xe.
Sau đó, bạn cần tìm cổ nạp dầu được đậy kín bằng nắp. Nó nằm trên khối xi lanh động cơ. Thông thường, nó có dòng chữ "Dầu đổ đầy" hoặc dấu hiệu về độ nhớt của dầu được sử dụng, ví dụ: 5W30. Nắp được mở ra, lau bằng giẻ sạch và để sang một bên.
Một cái phễu được đưa vào không gian mở. Cần ngăn chặn dầu động cơ tràn vào xi lanh. Thêm dầu vào từng phần nhỏ. Không được phép lật ngược thùng chứa dầu. Bạn cần đổ khoảng 200ml mỗi lần, sau đó đợi 20 phút là được. dầu động cơ kính vào đế của cacte.
Sau khi một phần chất bôi trơn mới lắng xuống đáy cacte, mức của nó được kiểm tra bằng một thanh kim loại. Nếu như dầu ô tô Nếu số lượng không đủ, bạn có thể lặp lại thao tác đổ đầy cho đến khi mức dầu bôi trơn đạt đến mức danh định, giữa giá trị tối thiểu và tối đa. Que dầu để kiểm tra mức dầu bôi trơn phải được lau bằng vải khô trước mỗi lần kiểm tra.Nếu một ít dầu động cơ dính vào khu vực động cơ thì không cần phải hoảng sợ. Dư lượng dầu bôi trơn trở nên nguy hiểm khi xuất hiện mùi dầu cháy nồng nặc sau khi động cơ nóng lên. Nên lau sạch khu vực tràn dầu bằng vải khô hoặc khăn giấy.
Khi mức dầu động cơ đạt đến mức tối ưu, cần phải cố định que thăm dầu và nắp đậy lại vào đúng vị trí. Điều chính là mọi thứ đều được vặn chặt.
Tất cả những vật dụng không cần thiết đều được đưa ra khỏi khoang động cơ và đóng nắp lại. Tiếp theo, bạn cần khởi động động cơ và để nó chạy không tải một lúc. Lúc này người lái xe nên chú ý lắng nghe công việc thiết bị điệnđể xác định âm thanh không liên quan và tiếng ồn. Nếu cảm biến được kích hoạt Kiểm tra động cơ", thì tài xế nên đến ngay tiệm sửa xe.
Bây giờ chúng ta đã biết cách đổ dầu vào động cơ đúng cách và liệu có thể đổ dầu vào động cơ đang nóng hay không. Việc bổ sung dầu nhớt kịp thời giúp bạn tiết kiệm tuổi thọ cho động cơ ô tô. Điều này có nghĩa là tất cả các bộ phận làm việc của bộ nguồn sẽ được bôi trơn kịp thời và được bảo vệ khỏi nạn đói dầu và các yếu tố không mong muốn khác.
Mọi chủ sở hữu phương tiện đều mong muốn việc vận hành của nó đi kèm với ít sự cố hỏng hóc nhất có thể. Việc thực hiện điều kiện này liên quan trực tiếp đến việc chăm sóc các bộ phận và cơ chế của thiết bị. Vì vậy, điều đầu tiên người dùng gặp phải khi mua xe đó là thay dầu máy định kỳ.
Ngày nay không ai đặt câu hỏi về sự cần thiết của thủ tục. Điều duy nhất gây tranh cãi là các sắc thái liên quan đến tần suất và phương pháp làm việc, cũng như đặc tính của vật liệu được sử dụng. Vì vậy, việc thay dầu động cơ không được người đam mê xe hơi coi là một vấn đề không thể vượt qua, chúng ta hãy thử tìm hiểu chi tiết và ưu tiên những chỗ nào.
Nhiệm vụ dầu khí
Đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dẫn đến các bộ phận của thiết bị liên tục tương tác với nhau, quá trình này kéo theo ma sát. Các lực tác động lên cơ cấu dần dần bị hao mòn và khiến động cơ không thể sử dụng được. Bên cạnh đó, tác dụng phụ ma sát, làm nóng mạnh các bộ phận, dẫn đến sự thay đổi vật lý về tính chất của vật liệu tạo nên động cơ, đồng thời cũng làm trầm trọng thêm tiến độ của quá trình làm việc.
Không có thiết kế nhà máy điện, sử dụng nguyên lý đốt trong, không thể làm được nếu không bôi trơn. Dầu là vật liệu tiêu hao của cơ chế. Chất lỏng có một số đặc tính, trong đó quan trọng nhất là độ nhớt; vật liệu này tạo ra một lớp màng bề mặt trên các bộ phận và bảo vệ động cơ. Nếu không có cơ cấu bôi trơn thì động cơ sẽ không thể hoạt động và hoạt động như dự định.
Dầu tổng hợp và dầu khoáng:
Chức năng dầu:
- Sự hình thành bề mặt màng bảo vệ TRÊN chi tiết nội bộđộng cơ;
- Bảo vệ bề mặt động cơ được phủ khỏi quá trình oxy hóa;
- Loại bỏ tạp chất, xỉ từ các bề mặt cọ xát của động cơ đến lõi lọc;
- Loại bỏ nhiệt dư thừa từ bề mặt động cơ được làm nóng;
- Bịt kín các mối nối của các bộ phận, bộ phận động cơ;
- Truyền tải và biến đổi năng lượng.
TRONG động cơ hiện đại, van bù thủy lực, cơ cấu hỏng hóc đầu tiên do dầu bẩn. Không cần phải nói bộ phận này có vai trò gì trong hoạt động của động cơ, tuy nhiên, dầu nhớt là nguyên nhân chính khiến thiết bị hỏng hóc.
Ý nghĩa và tần suất thay thế
Trước khi bắt đầu quá trình thay thế, bạn cần xác định rõ ràng lý do tại sao việc này lại được thực hiện. Xem xét các chức năng được thực hiện bởi dầu, nhu cầu về chất lỏng này của động cơ là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, các hạt cực nhỏ tích tụ trong động cơ không biến mất đi đâu cả. Theo thời gian, phần tử lọc giữ bụi bẩn và trầm tích sẽ đầy. Các hạt được phân phối khắp hệ thống bôi trơn và hoạt động như chất mài mòn, dẫn đến độ mài mòn thậm chí còn lớn hơn. Vì lý do này, thay thế đúng Bảo dưỡng dầu trong động cơ bao gồm việc quan sát tần suất, sử dụng dầu theo tiêu chuẩn đã thiết lập và cũng thay thế bộ phận lọc.
Bộ lọc dầu:
Tần suất thay dầu liên quan trực tiếp đến loại và thiết kế của bộ nguồn. Chỉ nhà sản xuất mới có thể đưa ra câu trả lời chính xác, để biết điều này, hãy đọc hướng dẫn sử dụng của sản phẩm. Theo tiêu chuẩn, các điều khoản được đặt ra dựa trên quãng đường đi được của ô tô. Đối với hầu hết các động cơ đốt trong, chúng ta đang nói về khoảng 7000-10000 km.
Điều đáng lưu ý là tình trạng của chất bôi trơn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Vì vậy, việc thay dầu ở động cơ diesel, được thực hiện sớm hơn trong đơn vị xăng. Điều này là do tính năng thiết kếđộng cơ, tải nhiệt và điện cao, và do đó, hệ thống lắp đặt bị mài mòn sớm. Ngoài tải trọng, nó còn được tính đến chế độ tốc độ, loại dầu được sử dụng (gốc khoáng của chất bôi trơn mất đặc tính nhanh hơn gốc tổng hợp), điều kiện khí hậu, vận chuyển tải nặng và các thông số khác.
Tự thay thế
Thay dầu động cơ không phải là một quá trình phức tạp, nếu muốn, mỗi chủ xe có thể tự tay thực hiện quy trình, tiết kiệm tiền bảo dưỡng. Với điều kiện là thời hạn thực hiện công việc đã đến, còn thời gian, địa điểm và trang thiết bị tùy chọn, hoạt động bao gồm các hành động sau:
- Đọc hướng dẫn sử dụng động cơ; mỗi kiểu động cơ có trình tự hoạt động riêng. Nhu cầu sử dụng các công cụ (kéo, tua vít, v.v.), cũng như theo nhiều cách khác nhau các yếu tố cố định sẽ ảnh hưởng đến tốc độ của quá trình.
- Chuẩn bị các dụng cụ và vật liệu cần thiết để thay thế (dầu, bộ lọc, tua vít, thùng chứa chất thải, khăn lau và các thiết bị phụ trợ khác) tùy thuộc vào kiểu dáng và thiết kế động cơ.
- Đặt xe trên bề mặt bằng phẳng sao cho có thể tiếp cận hầm chứa động cơ. Tốt hơn nên sử dụng cầu vượt, gara có hố hoặc thang máy. Nếu không, hãy sử dụng vật nâng hoặc nâng xe bằng kích, đặt mỗi bánh xe lên một giá đỡ ổn định.
- Trước khi xả dầu, hãy làm nóng động cơ cho đến khi Nhiệt độ hoạt động. Sau khi làm nóng, tháo đai ốc trong chảo dầu, mở nắp đổ dầu và tháo bộ phận lọc.
- Đợi cho đến khi chất thải chảy vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
- Dựa vào độ đặc của dầu đã qua sử dụng, xác định mức độ hao mòn của động cơ, đồng thời đưa ra kết luận về tính năng hoạt động của loại dầu.
- Dựa vào tình trạng dầu đã qua sử dụng mà quyết định có nên xả hay không.
Xả trong dầu:
- Lắp một bộ phận lọc mới; trước khi siết chặt bộ phận này, hãy bôi trơn gioăng cao su bằng dầu. Điều này sẽ cho phép bộ lọc được đặt chắc chắn tại chỗ và giúp tạo ra áp suất cần thiết trong hệ thống.
- Đổ đầy dầu mới vào hệ thống qua cổ nạp chất bôi trơn cho đến khi mức độ yêu cầu. Kiểm tra mức dầu bằng que thăm, đảm bảo rằng dầu không vượt quá vạch “tối thiểu” và “tối đa”.
- Sau khi đổ đầy chất lỏng mới, khởi động xe và đảm bảo rằng đèn áp suất dầu bôi trơn sẽ tắt. Sau đó để động cơ chạy trong mười phút, tắt và kiểm tra lại mức độ. Nếu cần thiết, thêm dầu. Trong thời gian này, hãy kiểm tra xem có rò rỉ dầu qua các vòng đệm không.
- Sau khi xe đã đi được hai mươi km, hãy kiểm tra lại các chỗ rò rỉ và mức dầu. Nếu có bất kỳ thiếu sót nào, hãy khắc phục vấn đề.
Xả động cơ
Đôi khi, khi thay dầu, chủ xe quyết định sử dụng dung dịch xả động cơ. Bạn phải sử dụng sản phẩm này một cách cẩn thận, sau khi đọc hướng dẫn và đảm bảo rằng không còn lối thoát nào khác. Vi phạm các quy tắc sử dụng và vận hành có thể dẫn đến việc sửa chữa thiết bị tốn kém.
- Mua một chiếc xe đã qua sử dụng. Chủ sở hữu mới Tôi không chắc động cơ đã sử dụng loại dầu nào và tôi sợ rằng loại dầu nhớt anh ấy mua không tương thích với chất đã đổ trước đó.
- Việc chuyển từ loại dầu này sang loại dầu khác, ví dụ sau khi sử dụng dầu gốc khoáng sẽ bổ sung thêm sản phẩm tổng hợp.
- Thay đổi nhà sản xuất dầu. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về nguy cơ không tương thích của gói phụ gia trong chất lỏng được sử dụng.
- Hoạt động ở Điều kiện khó khăn, không tuân thủ các quy định khi làm việc với động cơ, ô nhiễm kênh dẫn dầu.
- Nhiên liệu hoặc chất lỏng làm mát lọt vào chất bôi trơn do trục trặc của động cơ.
Liệt kê lý do, lý do sử dụng chất lỏng xả, tuy nhiên, nếu không có điều kiện tiên quyết nghiêm trọng nào đối với việc sử dụng chất này, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm và hạn chế thay dầu bôi trơn cổ điển.
Quy trình xả phụ thuộc vào tùy chọn chất lỏng nào được chọn:
- Dầu xả. Ngày nay, nhóm rửa rất hiếm. Ứng dụng được rút gọn thành việc xả dầu đã qua sử dụng, đổ dầu xả và vận hành động cơ trong hai, ba ngàyở chế độ nhẹ nhàng đối với chất này. Sau đó nước xả được xả hết và dầu tiêu chuẩn được thêm vào.
Dầu xả:
- Phụ gia cho khai thác mỏ. Chất lỏng được bán ở dạng cô đặc 200-300 gram, được thêm vào dầu diesel hoặc động cơ xăng trước khi xả nước. Hoặc ở dạng xả, được đổ sau khi xả chất thải. Sau khi vào động cơ, thiết bị được phép chạy trong mười lăm hoặc hai mươi phút, chất thải được xả ra và dầu mới được thêm vào.
- "Năm phút." Chất tẩy rửa được trình bày dưới dạng chất cô đặc, được đổ trước khi xả chất thải và động cơ được phép chạy trong năm phút. Sau đó, dầu được xả ra cùng với chất tẩy rửa và chất bôi trơn mới được thêm vào.
Giặt năm phút:
Xét thấy chất tẩy rửa có chứa chất kiềm với số lượng lớn nên khi sử dụng nước rửa, hãy chuẩn bị sẵn sàng cho những hậu quả liên quan đến tác động lên sản phẩm cao su động cơ. Các con dấu thường bị ảnh hưởng, sản phẩm cứng lại và nứt. Ngoài ra, tác động mạnh lên cặn tích tụ sẽ làm chúng bong ra và buộc chúng di chuyển qua hệ thống bôi trơn, làm tắc nghẽn bộ thu dầu, bộ lọc và kênh dẫn dầu.
Phương pháp thay thế thay thế
Rõ ràng việc thay dầu động cơ không hề khó khăn. Vấn đề duy nhất mà người dùng gặp phải khi tự mình thực hiện công việc là truy cập vào khoang động cơ. Chúng tôi giải quyết vấn đề này, lắp đặt máy trên các khối hoặc gạch, sửa chữa bằng kích, điều chính là đảm bảo khả năng tiếp cận với nút thoát nước.
Điều đáng chú ý là ngoài cách thay dầu truyền thống bằng phương pháp xả, còn có những cách bảo dưỡng xe khác. Ví dụ, thay dầu động cơ cấp tốc. Nguyên tắc là chất bôi trơn không được loại bỏ khỏi chảo bằng cách xả nước mà được loại bỏ từ đó qua lỗ thăm dò. Vì tự thay thế, dùng ống tiêm để bơm dầu ra. Trước khi thực hiện, động cơ được làm nóng, sau đó một ống được đưa vào lỗ và dầu được bơm ra ngoài, tạo ra chân không trong chảo.
Bơm dầu bằng tay:
Phương pháp thay thế không hiệu quả, nên sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Việc thay dầu chân không trong động cơ không đảm bảo làm sạch hoàn toàn hệ thống lắp đặt khỏi tạp chất và huyền phù, do đó, hoạt động tiếp theo của thiết bị có thể dẫn đến nguy cơ hỏng hóc các bộ phận và cơ chế.
Hôm nay tại các nhà ga BẢO TRÌ xe ô tô có dịch vụ thay dầu sử dụng thiết bị đặc biệt. Đây được gọi là thay dầu phần cứng trong động cơ. Có nhiều ý kiến trái chiều về phương pháp này. Theo quy định, những người đam mê ô tô so sánh nó với phương pháp chiết dầu qua que thăm của gara, nhưng có một sự khác biệt.
Khi loại bỏ dầu khỏi khoang động cơ bằng phương pháp phần cứng, một cách lắp đặt đặc biệt sẽ được sử dụng. Động cơ được làm nóng đến nhiệt độ vận hành. Trong trường hợp sử dụng ống tiêm, dầu động cơ được thay bằng que thăm dầu, phương pháp này liên quan đến việc bơm chất lỏng qua cổ nạp. Một ống đặc biệt được đưa vào, tạo ra sự chênh lệch áp suất và dầu được đưa vào đầy đủ cùng với các tạp chất, chất bẩn được loại bỏ khỏi bể.
Máy thay dầu chuyên nghiệp:
Vòi phun, ống, thiết bị được cung cấp. Điều này cung cấp sự đảm bảo hoàn toàn rằng bất kỳ loại thiết bị nào cũng có thể được bảo trì. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là thiết kế động cơ của một số nhà sản xuất không cung cấp dịch vụ thay thế phần cứng (ví dụ: Subaru). Đối với những động cơ này, hướng dẫn vận hành chỉ nêu rõ cách xả dầu cổ điển. Đó là lý do tại sao, trước khi tiến hành cài đặt, hãy đọc tài liệu kỹ thuật do nhà phát triển cung cấp.
Lưu ý rằng phương pháp truyền thống thì đúng hơn và phương pháp hiệu quả thay thế. Ứng dụng loại bỏ hoàn toàn tạp chất. Trong trường hợp sử dụng phương pháp phần cứng, nên giảm khoảng thời gian giữa các lần thay thế và thực hiện quy trình thường xuyên hơn. Một số thợ sửa xe khuyên bạn nên xen kẽ hai phương pháp này để đạt được sự tối ưu hóa tối đa thông qua việc sử dụng các công nghệ khác nhau.
Nhiều đồng bào đọc tiêu đề sẽ không còn chú ý đến bài viết nữa. Vì thủ tục như vậy đã trở thành một loại nghi lễ được tổ tiên, ông nội và các tổ tiên khác tuân theo. Vâng, thực sự, 40 năm trước, trong hướng dẫn vận hành ô tô nội địa, một trong những điểm cần thay bộ lọc là bắt buộc phải tra dầu.
Nhưng kể từ đó, một số thứ đã thay đổi - cách tiếp cận, công nghệ, quy trình. Tại sao bạn không thể đổ dầu vào bộ lọc khi thay dầu là một câu hỏi mang tính khiêu khích. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời nó.
Yếu tố làm sạch - nó là gì?
Bộ lọc dầu- Đây là bộ phận cần thiết của hệ thống bôi trơn động cơ. Chức năng chính của nó là truyền chất lỏng qua chính nó và bẫy các hạt bụi và chất thải có hại, ngăn chúng xâm nhập vào động cơ đốt trong. Tùy thuộc vào kiểu dáng ô tô và động cơ, bộ lọc có thể được đặt bên dưới, bên hông hoặc bên trên. Thông tin này sẽ hữu ích cho chúng ta sau này.
Có hai loại đơn vị lọc:
Bên trong bộ lọc có: một cuộn dây, giấy lọc được gấp theo một cách nhất định và có cấu trúc dạng sợi, một vòng chữ o và một hộp bên trên. Cấu trúc khá đơn giản. Tuy nhiên, công nghệ dán giấy chất lượng kém, thành phần, phương pháp gấp, mật độ, vật liệu bịt kín - tất cả những điều này có thể không có tác động tốt nhất đến tuổi thọ của bộ lọc và chất lượng các chức năng mà nó thực hiện. Khía cạnh này cũng cần được tính đến khi xem xét tình huống tại sao không nên đổ dầu vào bộ lọc khi thay dầu.
Cấu trúc bên trong của bộ phận làm sạch bao gồm hai van:
- Mặt sau– ngăn không cho dầu được hút vào hệ thống chảy vào cacte. Ngăn chặn sự đi qua của không khí từ bên ngoài
- Đường vòng– đối phó với các tình huống dư thừa sản phẩm dầu mỏ bên trong thiết bị. TRONG thời điểm vào Đông năm, chất bôi trơn có xu hướng đặc lại khi nhiệt độ giảm xuống. Hoặc bộ lọc đã lâu không được thay và bụi bẩn đã tích tụ trên thành của nó đủ nhiều, ngăn cản dòng dầu bôi trơn tự do đi vào hệ thống. Để tránh mài mòn động cơ do ma sát quá mức của các bộ phận (đặc biệt là trong những giây đầu tiên sau khi khởi động, khi nhiệt độ chưa đạt đến giá trị yêu cầu), van bypass từ áp suất dầu sẽ mở nhẹ và cho phép nó đi xa hơn mà không cần vệ sinh. Ở những thiết bị chất lượng thấp, loại van này có thể không hoạt động bình thường. Hoặc không mở - khi đó việc thay thế cần phải được thực hiện thường xuyên hơn. Hoặc không giữ áp suất và mở liên tục - khi đó quá trình làm sạch không xảy ra. Trong cả hai trường hợp, động cơ đều bị ảnh hưởng.
Lý do không phải lúc nào cũng là bộ lọc
Thợ cơ khí tại các cửa hàng sửa chữa ô tô khuyên nên chọn bộ lọc không chỉ dựa trên ren phù hợp mà còn dựa trên loại động cơ, loại động cơ này có thể khác nhau rất nhiều ngay cả trong cùng một nhà sản xuất.
- Vì vậy, nếu động cơ được đặt ở áp suất dầu cao và bộ lọc ngược lại, nó sẽ truyền dầu mà không bị cản trở mà không làm sạch vật liệu mài mòn.
- Nếu động cơ được đặt ở áp suất dầu thấp và bộ lọc chỉ có thể hoạt động ở áp suất dầu cao thì van bypass sẽ không mở - nguy cơ hư hỏng động cơ tăng cao, đặc biệt là vào mùa lạnh.
Sự thay đổi màu dầu không phải lúc nào cũng cho thấy bộ lọc không hoạt động bình thường. Các hạt đi qua các sợi của nó đôi khi có kích thước nhỏ hơn nhiều so với lỗ chân lông của giấy nên dễ dàng xâm nhập vào hệ thống động cơ. Nhưng nhờ các chất phụ gia làm sạch trong dầu, chúng không lắng xuống thành mà bị loại bỏ cùng với đó, khiến màu của dầu bôi trơn bị sậm đi.
Những người đam mê ô tô nhận thấy bình dầu trên bảng điều khiển có hiện tượng cháy khi khởi động động cơ ở tốc độ tốc độ không tải, bắt đầu lo lắng. Đặc biệt nếu điều này xảy ra lâu hơn 10-15 giây. Bộ lọc chủ yếu là nguyên nhân cho việc này. Tuy nhiên, không phải lúc nào anh ta cũng có tội. Bên trong bộ lọc, áp suất dầu không được tạo ra, ít nhất là không phải do các van bên trong. Về cơ bản nó chỉ là tờ giấy trong cách bôi trơn. Ngoài ra, các cảm biến áp suất ảnh hưởng đến chỉ báo trên bảng điều khiển không được đặt ở đây mà ở các bộ phận khác của động cơ. Vì vậy, nếu dầu có thể chảy ra ngoài, bạn đừng vội vứt bộ phận vệ sinh đi. Xem lại lần nữa.
Chống lập luận
Có tư duy phân tích và có kinh nghiệm trong Những đất nước khác nhau, chúng tôi muốn mô tả lý do tại sao bạn không thể đổ dầu vào bộ lọc khi thay dầu.
Hiện tại không có khuyến nghị như vậy trong bất kỳ hướng dẫn nào. Trên các gói bộ lọc, bạn có thể thấy biểu tượng có hộp dầu. Nhưng ông khuyên chỉ nên bôi trơn vòng chữ O trong quá trình lắp đặt để tránh rò rỉ. Quy trình này không mang lại bất kỳ sự cải thiện nào về hiệu suất động cơ. Ngay cả khi bạn muốn xả hết dầu, chẳng hạn như để thay dầu, thì khoảng 25% thể tích động cơ sẽ được lấp đầy. Trong những giây đầu tiên khởi động, lượng này là khá đủ, sau đó chất bôi trơn sẽ được hút ra khỏi cacte.
Khi bộ lọc chứa đầy dầu, không khí vẫn còn bên trong dọc theo thành hộp, ngăn cản việc bơm. áp lực cần thiết trong động cơ đốt trong. Đây là lý do tại sao đèn báo dầu có thể sáng lâu hơn bình thường một chút.
Chất lỏng lọt vào bên trong thiết bị có thể mang theo các mảnh giấy bạc, nhựa từ chai và các tạp chất khác. Nhưng việc vệ sinh ở đây lúc này không diễn ra, tại sao khi thay dầu bạn không đổ dầu vào lọc, nếu không nhóm piston sẽ bị ảnh hưởng.
Khoảnh khắc thẩm mỹ. Chúng tôi đã đề cập rằng bộ lọc đang bật động cơ khác nhau Có thể vặn ở bên cạnh hoặc lộn ngược. Sau đó, một ít dầu đổ ra chắc chắn sẽ dính vào tay, mặt và các bề mặt khác của bạn.
Tóm lại, chúng tôi khuyên bạn không nên tra dầu vào bộ lọc trước khi lắp đặt. Các đồng nghiệp nước ngoài, khi nghe nói về một thủ tục như vậy, ít nhất cũng cảm thấy bối rối vì họ chưa bao giờ làm bất cứ điều gì như thế này. Mặt khác, nó giống một thủ tục nghi lễ hơn để duy trì mối liên hệ giữa các thế hệ và trấn an chủ sở hữu. Nhưng nếu chúng tôi chưa thuyết phục được bạn, hãy tiếp tục làm như tổ tiên bạn đã làm và đừng đổ lỗi cho can dầu đang cháy.
Khi đổ nền nguyên khối cho ngôi nhà, khối lượng bê tông yêu cầu thường vượt quá vài mét khối. Các công ty xây dựng lớn giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt hạng nặng - máy trộn và máy bơm bê tông, với sự trợ giúp của họ, dung dịch được trộn và đưa vào ván khuôn.
Tuy nhiên, các nhà phát triển tư nhân không phải lúc nào cũng có đủ khả năng chi trả cho những thiết bị như vậy và ở những khu vực nhỏ có thể không có đường tiếp cận cho các thiết bị nặng. Máy trộn bê tông sẽ giúp giải quyết một phần vấn đề, nhưng khối lượng dung dịch được chuẩn bị trong một lần tải bị hạn chế. Khi đó, các nhà xây dựng đặt ra một câu hỏi: có thể đổ nền thành từng phần không? Điều này có ảnh hưởng đến đặc tính hiệu suất và sức mạnh của nền móng không?
Các giai đoạn trưởng thành của bê tông
Bê tông là hỗn hợp xi măng và chất độn - cát, sỏi, đất sét trương nở - với nước. Để cải thiện tính lưu động của dung dịch, tăng khả năng chống băng giá và tạo cho nó các đặc tính đặc biệt trong quá trình trộn, nhiều chất phụ gia và chất làm dẻo khác nhau cũng được thêm vào bê tông.
Sau khi chuẩn bị, dung dịch lỏng được đổ vào một dạng gọi là ván khuôn, sau đó các quá trình không thể đảo ngược bắt đầu trong bê tông:
Thiết lập bê tông. Trong giai đoạn này, chất lỏng vữa bê tông chuyển sang trạng thái rắn do sự tương tác của các thành phần xi măng và nước. Tuy nhiên, liên kết giữa các thành phần vẫn rất mong manh, dưới tác dụng của tải trọng, chúng có thể bị đứt nhưng dung dịch không được thiết lập lại.
Giai đoạn này kéo dài, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí, từ 3 giờ đến 1 ngày. Nhiệt độ càng thấp thì thời gian đông kết của bê tông càng lâu. Đồng thời, trong giai đoạn đông kết ban đầu, nó vẫn ở dạng lỏng mà không có bất kỳ thay đổi nào về cấu trúc. Nếu trong thời gian này một phần bê tông mới được thêm vào ván khuôn. Sẽ không xảy ra sự phá hủy các liên kết xi măng. Ở nhiệt độ 20°C, giai đoạn “lỏng” kéo dài khoảng 2 giờ; ở nhiệt độ 0, giai đoạn “lỏng” kéo dài khoảng 6-8 giờ.
Bạn có thể kéo dài thời gian trước khi bắt đầu đông kết bằng cách khuấy liên tục bê tông, nhưng điều này sẽ làm xấu đi đặc tính của nó, vì vậy bạn không nên lạm dụng phương pháp này.
Làm cứng bê tông. Giai đoạn này kéo dài khá lâu, do các thành phần bê tông bị hydrat hóa dần dần nên nền móng sẽ tăng cường độ bền sau nhiều năm. 28 ngày đầu tiên là thời gian bắt buộc bảo dưỡng bê tông cho đến khi đạt được cường độ tương ứng với cấp của nó. Quá trình đông cứng xảy ra khá nhanh trong ngày đầu tiên, sau đó tốc độ chậm lại.
Trong những giờ đầu tiên sau khi đông kết, độ cứng của bê tông vẫn còn thấp và việc thêm phần bê tông tiếp theo có thể dẫn đến các vết nứt nhỏ do tải trọng tăng lên. Theo quy luật, sau ba ngày đông cứng, những tải trọng này không còn tác động như vậy lên các lớp bê tông đầu tiên.
Dựa vào đặc điểm của quá trình trưởng thành của bê tông, có thể nói: có thể đổ nền theo từng phần. Trong trường hợp này, bạn cần tuân theo một số quy tắc:
Khi trộn các mẻ bê tông theo trình tự, thời gian giữa các lần đổ vào cốp pha không quá 2 giờ khi thời tiết ấm áp và 4 giờ khi trái mùa. Trong trường hợp này, không có đường nối nào được hình thành, độ bền của móng không thay đổi.
Nếu bạn cần nghỉ làm dài ngày thì ít nhất là 2-3 ngày. Sau khi bị vỡ, bề mặt móng nơi đổ phần bê tông mới phải được làm sạch bụi, hơi ẩm và cũng làm sạch bằng bàn chải sắt. Đường may sẽ có độ bám dính tốt.
Khi đổ móng theo từng phần, cần tuân thủ tất cả các khuyến nghị về gia cố.
Lớp hay khối? (điền từng phần)
Một câu hỏi khác khiến các nhà phát triển lo lắng là làm thế nào để phân phối hợp lý các phần bê tông? Có thể thực hiện ba loại vị trí đường may:
Theo chiều ngang;
Thẳng đứng;
Ở một góc độ.
SNiP đưa ra hướng dẫn cụ thể về vấn đề này: đường nối giữa các phần của nền nguyên khối phải vuông góc với trục. Nghĩa là, đối với cột và cọc chỉ đổ bê tông từng lớp với sự hình thành các mối nối ngang là phù hợp.
Đối với nền tảng nguyên khối dải, các đường nối có thể được đặt theo cả chiều dọc và chiều ngang. Để duy trì cường độ của nền móng, cần có cốt thép chất lượng cao, hướng vuông góc với các mối nối của khối nguyên khối. Nếu các đường nối được làm theo chiều dọc thì cốt thép dọc phải nối chắc chắn các góc của công trình. Khi đổ ngang từng lớp thì việc lắp đặt cốt thép dọc là bắt buộc. Trong thực tế, nền móng thường được đổ theo lớp, vì việc đổ các khối thẳng đứng riêng lẻ đòi hỏi phải lắp đặt thêm ván khuôn.
Khi đổ móng dải thành từng lớp, cần phải tính đến một đặc điểm: nếu ván khuôn chỉ được lắp đặt ở phần trên mặt đất của móng và phần ngầm được đổ vào rãnh đào thì các mối nối của móng sẽ các hàng được thực hiện ở mặt đất. Trước khi đổ nền, cần đợi bê tông đông cứng ở phần ngầm trong vài ngày, nếu không khối bê tông đổ vào ván khuôn với trọng lượng của nó có thể phá hủy các liên kết xi măng-hydrat không đủ cứng. Các vết nứt nhỏ sẽ xuất hiện trong bê tông, nó sẽ hút ẩm nhiều hơn và bắt đầu sụp đổ theo thời gian.
Khi đổ móng tấm, các đường nối được đặt theo chiều ngang hoặc chiều dọc theo hướng vuông góc với cạnh ngắn của tấm. Sự sắp xếp các đường nối này sẽ làm giảm khả năng bị gãy dưới tải trọng không đồng đều và sức ép của đất.
Chất hóa dẻo
Việc bổ sung các chất phụ gia và chất làm dẻo có thể cải thiện tính lưu động của bê tông, do đó có thể loại bỏ rung động của bê tông trong quá trình đổ. Điều này sẽ làm giảm tác động của một phần dung dịch mới lên các lớp đã được lấp đầy.
Dung dịch được trộn sau khi tính toán sơ bộ. Khi thêm chất làm dẻo, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị của nhà sản xuất về liều lượng, vì việc không tuân thủ tỷ lệ có thể dẫn đến kết quả ngược lại.
Để xác định vai trò thực sự của dầu động cơ đối với số phận của ô tô, trước tiên chúng tôi liệt kê các nhiệm vụ vận hành của nó. Nó luôn hỗ trợ:
- các bộ phận của động cơ đốt trong sạch;
Sự nhẹ nhàng của động cơ và khả năng bơm tuyệt vời của nó khi khởi động ở nhiệt độ lạnh;
Loại bỏ nhiệt từ các bộ phận làm nóng của bộ nguồn;
Độ tin cậy của hoạt động động cơ trong điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ cao trong khu vực hệ thống xi lanh-piston;
Bôi trơn đáng tin cậy các bộ phận động cơ;
Đảm bảo loại bỏ các chất ăn mòn mạnh tích tụ trong quá trình hoạt động.
Để cung cấp những gì cần thiết đặc tính hiệu suất hoặc cải tiến những cái hiện có, sử dụng các chất phụ gia đặc biệt. Chúng phải được thêm trực tiếp vào dầu.
Bạn nên đổ dầu động cơ đúng cách như thế nào?
Đổ đầy dầu là cần thiết để kéo dài tuổi thọ của tất cả các bộ phận trong động cơ đốt trong của ô tô. Tuổi thọ hoạt động của động cơ tỷ lệ thuận với việc thay dầu động cơ kịp thời. Mọi người lái xe, kể cả người mới bắt đầu, đều có thể dễ dàng thay dầu động cơ. Để làm được điều này bạn cần học một số kỹ năng. Tiếp theo chúng ta sẽ nói về cách điền.
Trước hết, hãy đọc hướng dẫn và chuẩn bị lượng dầu động cơ cần thiết có dấu thích hợp cho vật tư tiêu hao. Để hoàn toàn chắc chắn rằng bạn đã mua được sản phẩm thực sự chất lượng cao, hãy mua dầu tại các điểm chuyên dụng nơi bạn sẽ được cung cấp giấy tờ đảm bảo chất lượng. Đừng quên mua một bộ lọc dầu.
Để tránh sự cố trong quá trình thay dầu, bạn nên cho xe chạy lên cầu vượt hoặc lỗ kiểm tra. Chuẩn bị một thùng chứa đặc biệt để xả dầu đã qua sử dụng. Những hành động cần phải được thực hiện?
1. Cố định xe để nó không thể di chuyển. đỗ xe phanh tay. Nó phải đứng độc quyền trên một mặt phẳng.
2. Làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành.
3. Tắt bộ nguồn và mở cổ phụ và đổ chất lỏng xả vào đó.
4. Đóng cổ phụ, bật động cơ và để động cơ chạy cho đến khi đèn áp suất dầu tương ứng bật sáng.
5. Dừng động cơ và xả dầu đã sử dụng ra khỏi chảo.
6. Và bây giờ bạn sẽ tìm ra nơi để đổ dầu động cơ. Rút vít và đổ một phần dầu mới vào đó.
7. Vặn phích cắm chảo và lắp lại lọc dầu.
8. Dầu phải được đổ đến mức yêu cầu, được ghi trên que thăm.
9. Sau khi thực hiện công việc, khởi động động cơ ở vòng quay thấpđể kiểm tra xem có rò rỉ ở đâu không.
10. Việc kiểm tra mức dầu được thực hiện độc quyền trên bề mặt phẳng nằm ngang. Điều này phải được thực hiện để xác định chính xác mức độ của vật tư tiêu hao đã đổ đầy. Nếu dầu chưa đạt mức yêu cầu thì bổ sung thêm.
Nhiều người lái xe đang thắc mắc nên đổ bao nhiêu dầu động cơ? Không thể trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng, bởi vì mỗi mẫu xe đều yêu cầu lượng dầu đổ cụ thể. TRONG xe ô tô nội địa Khoảng cần phải đổ đầy bốn lít. Các chuyên gia khuyên ban đầu nên đổ ba lít, hạ que thăm xuống và kiểm tra mức dầu. Que thăm dầu nằm cạnh động cơ và trông giống như một thanh kim loại mỏng có tay cầm bằng nhựa. Nếu cần thiết, thêm tài liệu. Xe nước ngoài có dung tích động cơ từ 2,0 đến 2,4 lít cũng phải đổ đầy tới 4 lít, sau đó như trường hợp trước. Do đó, động cơ lớn hơn sẽ tiêu thụ nhiều dầu động cơ hơn.
Mức dầu phải được kiểm tra hàng tuần, ít nhất một lần. Nó tốt hơn là trả tiền cho việc sửa chữa đắt tiền sau này. Cần kiểm tra nó trước khi khởi động bộ nguồn. Nghiêm cấm kiểm tra mức dầu hoặc thêm dầu khi động cơ đang chạy! Nếu không, một kết cục đáng buồn có thể xảy ra: những tia dầu rất nóng có thể bắn vào cơ thể và mặt bạn! Hoặc đơn giản là các kết quả đọc sẽ không chính xác, trong kịch bản hay nhất. Nếu một vài giọt tràn vào động cơ, hãy lau sạch chúng bằng vải.
Tôi nên đổ loại dầu nào?
Tranh chấp thường nảy sinh giữa những người lái xe về việc nên đổ loại dầu nào - khoáng chất, tổng hợp hay bán tổng hợp? Có một kết luận được đưa ra - đây hoàn toàn là vấn đề sở thích của mọi người. Nhưng vẫn còn một số yếu tố cần được tính đến.
Đọc hướng dẫn dành cho ô tô của bạn. Nó phải chứa thông tin liên quan đến các loại dầu được khuyến nghị đổ vào mùa đông và mùa hè, hay nói đúng hơn là chỉ ra các giá trị khuyến nghị của chúng. Và việc lựa chọn thành phần vật liệu tiêu hao vẫn thuộc về chủ sở hữu.
Động cơ bị mòn như thế nào và trước đây nó được sử dụng loại dầu nào?
Hãy đưa ra một ví dụ. Trong nhiều năm liên tiếp, động cơ chỉ được đổ đầy dầu gốc khoáng. Các vết nứt hình thành trên cao su theo thời gian chứa đầy cặn bẩn không thể rửa sạch khi thay dầu. Và nếu đổ chất tổng hợp có đặc tính rửa trôi và axit vào động cơ này, thì tất cả cặn bám bị tắc sẽ bị cuốn trôi và dầu sẽ chảy ra ngoài từng chút một. Đó là lý do tại sao những sự cố như vậy thường xảy ra ở những người lái xe khi chuyển từ sử dụng nước khoáng sang nước tổng hợp. Các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng dầu tổng hợp trên động cơ mới và chỉ cần thay dầu khoáng thường xuyên hơn cho động cơ cũ.
Chỉ số đặc trưng nhất quyết định việc lựa chọn loại dầu động cơ được gọi là độ nhớt của nó. Sự lựa chọn nên được thực hiện liên quan đến nhiệt độ môi trường: từ thời tiết lạnh bắt đầu vào mùa đông đến nhiệt độ khắc nghiệt trong thời gian mùa hè. Mỗi người lái xe nên biết và hiểu loại dầu động cơ nào cần đổ vào bộ nguồn. Nhưng bạn cũng nên hiểu rằng hình thức bên ngoài của khuyết tật không phải lúc nào cũng bị ảnh hưởng bởi bản thân sản phẩm. Ví dụ, tại dầu tổng hợp mức độ tăng lên tính lưu động, và do đó chúng dễ dàng chảy qua các kết nối phớt dầu bị lỗi. Ở đây, có thể thấy rõ khiếm khuyết trong cơ chế chứ không phải khả năng phá hủy của dầu. Đây là sự xác nhận rõ ràng rằng việc sử dụng dầu tổng hợp là chống chỉ định đối với các bộ nguồn đã lỗi thời.
1. Động cơ mới phải được đổ đầy loại dầu SAE 5W30 hoặc 10W30 quanh năm;
2. Đối với bộ nguồn có thể sử dụng được vào mùa hè - SAE 10W40, 15W40, vào mùa đông - 5W30 và 10W30 và vào bất kỳ mùa nào - SAE 5W40;
3. Đối với động cơ cũ vào mùa hè - SAE 15W40 và 20W40, vào mùa đông SAE 5W40 và SAE 10W40, vào bất kỳ mùa nào - SAE 5W40.
Khi nào bạn nên đổ đầy dầu động cơ?
Các chuyên gia nhất trí đồng ý rằng việc thay dầu động cơ nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể. Nhưng nếu lắng nghe ý kiến của nhiều người lái xe thì chi phí dầu chất lượng khá cao và thủ tục này đòi hỏi thời gian, thường là không đủ.
Nhưng bạn cũng cần phải hiểu thực tế là xe vĩnh cửu không có cái nào, nhưng ít nhất là những cái đã được sản xuất cách đây nửa thế kỷ. Ngày nay trên đường bạn có thể gặp những “bà già” của ngành ô tô trong nước, những người đã lái xe hơn ba mươi năm và trông rất bảnh bao. Thật thú vị khi suy đoán điều gì sẽ xảy ra với những chiếc ô tô hiện đang được sản xuất sau một khoảng thời gian như vậy? Và câu trả lời khá đơn giản.
hôm nay nhà sản xuất ô tô không quan tâm đến việc sử dụng lâu dài các mẫu mã do họ sản xuất. Họ cần phải liên tục duy trì cơ sở hạ tầng dịch vụ nên xe thỉnh thoảng phải hỏng hóc, xe mới phải bán hết. Vì vậy, đổ dầu động cơ khi nào và với số lượng bao nhiêu không còn là vấn đề đối với nhà sản xuất, trừ khi họ cũng tham gia vào quá trình sản xuất dầu đó. Trong trường hợp này, lãi suất, ngược lại, tăng gấp đôi. Vì vậy, nếu ai còn tin vào sự chính trực của các nhà sản xuất ô tô, hãy tháo cặp kính màu hoa hồng của mình ra và lao vào cuộc sống thực tế đời thường.
Không ai có thể cho bạn câu trả lời hợp lý về tần suất thay dầu cụ thể trong trường hợp của bạn. Điều này bị ảnh hưởng trực tiếp bởi hành vi lái xe và đặc điểm cá nhân của chiếc xe. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến tần suất thay thế vật tư tiêu hao là thời gian trong năm, chế độ vận hành và chất lượng nhiên liệu. Theo quy định, các điều kiện vận hành khắc nghiệt cũng được tính đến. Điều đó có nghĩa là gì?
Xe ngừng hoạt động
Nếu bạn không sử dụng phương tiện của mình thường xuyên, đừng hy vọng rằng nó sẽ tồn tại lâu hơn một phương tiện luôn hoạt động. Khi ô tô chạy không tải, nước ngưng tụ sẽ tích tụ trong động cơ đốt trong, cùng với các vật tư tiêu hao và nhiên liệu sẽ phản ứng, chuyển thành axit ăn mòn động cơ từ bên trong.
Hoạt động nhàn rỗi của bộ nguồn
Điều này xảy ra chủ yếu khi đứng yên khi tắc đường. Khi dầu nóng lên, hiệu suất của hệ thống làm mát giảm xuống mức tối thiểu.
Vận chuyển tải nặng
Bất kỳ trọng lượng tăng thêm nào trong xe đều tạo ra tải bổ sungđến động cơ. Điều này khiến dầu động cơ đặc lại và bị oxy hóa sớm.
Xuất phát đứng
Điều này cũng áp dụng cho tình trạng ùn tắc giao thông, khi người lái xe phải phanh ngay sau khi bắt đầu di chuyển. Dầu nóng lên ngay khi bắt đầu. Nhiệt độ trở thành nguyên nhân khiến các đặc tính tự động bị hư hỏng.
Sử dụng nhiên liệu kém chất lượng
Nhiên liệu như vậy không thể cháy hoàn toàn và cặn của nó được trộn lẫn với dầu. Do đó, hiệu quả giảm.
Thay dầu động cơ cấp tốc
Đừng hy vọng rằng việc thay dầu chân không sẽ không gây hại cho động cơ ô tô của bạn. Sau quy trình như vậy, rất nhiều chất thải còn sót lại trong động cơ và điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến động cơ trong tương lai.
Kết luận là gì? Xe phải được lái thường xuyên ở tốc độ vừa phải và tốt nhất là không tải hoàn toàn, sử dụng nhiên liệu chất lượng cao theo tiêu chuẩn Châu Âu. Tất nhiên, tất cả điều này nghe có vẻ không tưởng, nhưng bạn phải đồng ý, nó thật tuyệt. Trong mọi trường hợp, những gì được nêu ở đây sẽ không thừa. Áp dụng kiến thức này sẽ giúp bạn học cách giảm mức tiêu thụ dầu động cơ.
Chưa hết, khi nào thì nên đổ đầy dầu máy? Vào khoảng thời gian nào thì việc thay thế bắt buộc các vật tư tiêu hao trong động cơ sẽ diễn ra, sau quãng đường bao nhiêu? Các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu trung bình sau mỗi 10.000 km. Nhưng trước tiên, hãy đọc khuyến nghị của các nhà sản xuất dầu động cơ. Nhớ thay thế thường xuyên Vật tư tiêu haođộng cơ, và bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của chiếc xe của bạn.
