Xe đẩy LAZ - từ nguyên mẫu đến xe sàn thấp hiện đại.

e vào mùa hè năm 1963. Phần thân của bản sửa đổi LAZ-695B đã được chọn làm cơ sở, mặc dù một số nguồn tin của nhà máy chỉ ra một nhà tài trợ khác - xe buýt LAZ-695E. Không có sự khác biệt cơ bản giữa thân của những chiếc xe buýt này - sự khác biệt duy nhất là ở động cơ đốt trong được lắp đặt, tất nhiên, không có trên xe buýt điện. Tên chính thức, đặc trưng và hợp lý cho hầu hết các sản phẩm xe buýt Lviv đã trở thành LAZ-695T(ở đây mọi thứ đều minh bạch: 695 - cơ sở, "T" - xe đẩy). Tổng cộng, các công nhân nhà máy đã sản xuất 10 chiếc xe đẩy LAZ-695T vẫn tiếp tục hoạt động trên các tuyến đường Lviv.

Chiếc xe buýt Lviv đầu tiên LAZ-695T số 101 đang được thử nghiệm trên phố Gorodotskaya. Ngày của bức ảnh là năm 1963. 10 chiếc xe buýt có số sê-ri từ số 101 đến số 110 đã đi dọc các đường phố Lvov vào những năm 1960.

Ảnh biển số khác của chiếc Lviv LAZ-695T - số 104 trên tuyến đường dọc Đại lộ Lenin cũ (Đại lộ Svoboda hiện nay), ảnh chụp năm 1964.

Xe đẩy LAZ-695T khá tiên tiến vào thời đó. Ví dụ, so với xe buýt điện chính của đất nước Liên Xô - MTB-82, chiếc Lviv "có sừng" nhẹ hơn, tiết kiệm và cơ động hơn, đồng thời cũng có thể đạt tốc độ 50 km/h. Xe buýt điện được trang bị động cơ 78 kW và một số thiết bị điện được đặt trong cabin. Điều này trở thành một nhược điểm khác của mô hình ngoài kích thước nhỏ những ô cửa vỏ từ nhà tài trợ LAZ-695B - sức chứa nhỏ và lối đi hẹp bất tiện giữa các ghế. Tuổi thọ trung bình của LAZ-695T là khoảng 8 năm.

Xe đẩy LAZ-695T.

Một sự cố khó chịu với cái tên LAZ-695T vốn được gán cho lô xe đẩy Lviv đầu tiên đã xảy ra 33 năm sau đó. Năm 1996, công ty " Simaz"nhập vào" Hiệp hội Thương mại ô tô liên bang"đã được hiện đại hóa mô hình sản xuất xe buýt diesel LAZ-695D có tên riêng là "Tanya". Kết quả là nhờ bàn tay nhẹ nhàng của các nhà tiếp thị đặc biệt tài năng, mẫu xe buýt diesel cập nhật cũng nhận được cái tên LAZ-695T.

Nằm trong khuôn khổ chủ đề “xe đẩy”, chúng ta có thể nhớ lại một trong những nguyên mẫu và nguồn cảm hứng thiết kế của phương Tây cho chiếc LAZ-695T nội địa. Bức ảnh dưới đây cho thấy một chiếc xe đẩy Mercedes-Benz O 6600 T trong các chuyến thử nghiệm ở Hamburg vào đầu những năm 50 của thế kỷ trước.

Xe đẩy O 6600 T trong quá trình thử nghiệm ở Hamburg vào tháng 11 năm 1953

Chỉ có 363 bản sao của những chiếc xe đẩy này được chế tạo và chúng được lắp ráp trên cơ sở xe buýt Mercedes-Benz O 6600 H của Daimler-Benz AG, chiếc đầu tiên được giới thiệu vào năm 1951.

LAZ-699 và những chiếc khác là vấn đề dễ dàng hơn nhiều. Và KAvZ, nơi được lên kế hoạch sản xuất LAZ 5252, cần được tái trang bị vào những năm 1980.

Tình hình với hỗ trợ vận chuyển trở nên tồi tệ hơn đáng kể khi Liên Xô sụp đổ và Ukraine tuyên bố độc lập. Kết quả là nguồn cung cấp xe buýt Ikarus chấm dứt và Ukraine không có xe buýt công suất lớn (80-100 hành khách). Sau đó, việc sản xuất hàng loạt LAZ 5252 buộc phải được tiến hành khá nhanh chóng. Đúng vậy, vì nhiều chiếc xe buýt này được lắp ráp vội vàng nên sau đó người ta đã phát hiện ra một số lượng lớn sai sót và khiếm khuyết trên chúng. Vào mùa thu năm 1992, xe đẩy LAZ 52522 được thiết kế dựa trên xe buýt LAZ 52521 và LAZ 52523. sửa đổi khác nhau; Chiếc xe buýt điện đầu tiên được để lại ở Lviv với số hiệu 001, nó hoạt động cho đến năm 2008. Xe đẩy LAZ 52522 chỉ được sản xuất hàng loạt cho Lvov, các sửa đổi của xe buýt LAZ 5252 đã được phân phối khắp Ukraine.

Vào những năm 1990, LAZ rơi vào tình thế khó khăn do không có nhà cung cấp động cơ thường xuyên và động cơ ZIL và KAMAZ không còn được cung cấp cho Lvov. Vì vậy, những sửa đổi của LAZ 5252 đã có động cơ khác nhau, trên thực tế, đó là sự khác biệt duy nhất. Tất cả các động cơ đều yêu cầu tuyệt vời khoang động cơ, Đó là lý do tại sao cửa sau trong những sửa đổi sau này, chúng trở thành lá đơn.

Mùa hè năm 1994, nhà máy sản xuất những chiếc xe đẩy LAZ-52522 đầu tiên với động cơ ED 138AU2 của Elektrotyazhmash (Kharkov); Động cơ trong đó được đặt ở phần trung tâm dưới sàn nên cửa sau của xe đẩy vẫn là cửa đôi.

Đầu năm 1995, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt xe buýt thành phố LAZ-5252 với động cơ Renault MIDR 06.02.26.

Vào cuối những năm 1990, LAZ 5252 tỏ ra không đáng tin cậy (thường xuyên gặp sự cố nhỏ), nhìn chung chất lượng thấp hiệu suất và độ tin cậy các đơn vị năng lượng. Xe đẩy 52522 cũng gặp vấn đề tương tự và không thể cạnh tranh với YuMZ T2 chất lượng cao và giá rẻ, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy phía Nam ở Dnepropetrovsk từ năm 1993. Vào cuối những năm 90, những sửa đổi mới đã được phát hành - LAZ 52527, LAZ 52523 và LAZ 52528. Năm 1995, Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov đã làm chủ việc sản xuất xe buýt KHARZ 5259 “Kharkovchanin”, gần như đã bị loại bỏ hoàn toàn từ trong ra ngoài từ LAZ 5252, nhưng chiếc xe buýt này chỉ được sản xuất với 6 chiếc.

Năm 2002, việc thiết kế lại các mẫu LAZ 5252 bắt đầu, chủ yếu là xe buýt LAZ 52527 và LAZ-52528 được cập nhật. LAZ 52527 (loại cũ) được giao cho Kyiv vào cuối những năm 90, sau khi trải qua quá trình cải tiến, cả lô LAZ 52528 đã hoạt động tại Lvov từ năm 2006 tuyến xe buýt Số 5. LAZ 52528 có giá cao và động cơ YaMZ 236NE mạnh mẽ của Nga, đó là lý do tại sao nó khác biệt với mẫu 52527. Việc thiết kế lại xe đẩy bắt đầu hai năm sau đó, sau khi LAZ sản xuất chiếc LAZ 52522 được thiết kế lại, đổi nó lấy một chiếc xe đẩy Lviv đã ngừng hoạt động thuộc phiên bản cũ số 008. Xe đẩy mới nhận được số công viên 008, theo đó nó vẫn hoạt động ở Lviv.

Năm 2004, LAZ A183 “CityLAZ” bắt đầu được sản xuất - phiên bản kế thừa dài 12 mét của LAZ 5252, loại xe này đã sớm được đưa vào sản xuất và LAZ A292 có khớp nối. LAZ 52528 và LAZ 52527 vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp thêm một năm nữa, cho đến năm 2005, khi việc sản xuất của chúng bị ngừng hoàn toàn. Xe buýt điện LAZ 52522 vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp thêm một năm nữa, những mẫu xe được thiết kế lại cuối cùng được sản xuất năm 2006 đã được gửi đến Ternopil; Tổng cộng có 85 xe đẩy LAZ 52522 đã được sản xuất.

Phạm vi mô hình LAZ-5252 và các sửa đổi của nó

Trong quá trình sản xuất LAZ 5252 vào năm 1992-2006, 8 xe buýt và 1 xe buýt sửa đổi (52522) đã được sản xuất. Các mẫu xe này gần như không thể phân biệt được với nhau về hình dáng bên ngoài (ngoại trừ số lượng cánh cửa và thể tích khoang động cơ); Chúng chỉ khác nhau ở động cơ. Những năm sản xuất LAZ 5252 và những sửa đổi của nó chủ yếu là từ giữa đến cuối những năm 90. LAZ 52522 (xe đẩy) được coi là một bản sửa đổi tương đương của LAZ 5252.

LAZ 5252 - Mô hình cơ bản với động cơ của Liên Xô.
LAZ 52521- bản sửa đổi đầu tiên của LAZ 5252. Xe buýt được trang bị động cơ KAMAZ −7408.10; có cửa sau một cánh. Xe buýt này không được sản xuất hàng loạt do các bộ nguồn không đáng tin cậy, đây cũng là đặc điểm của mẫu xe tiền nhiệm 5252 LAZ 4202.

LAZ 52522- xe buýt điện dựa trên sửa đổi của LAZ 5252, được thiết kế vào cuối năm 1992 và đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 1994. Những chiếc xe này có nhiều nhược điểm mà LAZ 5252 mắc phải, đặc biệt là thân xe bị ăn mòn nhanh chóng và hỏng hóc nhỏ ở thiết bị điện. Bộ truyện đầu tiên được phát hành cho đến năm 1998. Việc tái sản xuất xe đẩy 52522 bắt đầu vào năm 2004, cho đến năm 2006, 10 xe mới đã được sản xuất. Từ năm 2006, chúng được thay thế bằng ElektroLAZ-183.
LAZ 52523- một chiếc xe buýt có động cơ Renault MIDR 06/02/26, LAZ đã sử dụng động cơ Renault do thực tế là Động cơ Nga YaMZ, KAMAZ và ZIL vào thời điểm đó rất cồng kềnh và không đáng tin cậy. Nó được sản xuất từ năm 1992 cho đến cuối những năm 1990; đã được cung cấp cho nhiều thành phố khác nhau của Ukraine, cũng như một số thành phố của Liên bang Nga.
LAZ 52523- phiên bản rẻ hơn của xe buýt LAZ-52523 với Động cơ YaMZ-236A.
LAZ 52524- xe buýt có động cơ MAN; mô hình này không được sử dụng rộng rãi.
LAZ 52527- xe buýt cập nhật với động cơ RABA D10TL160 E2; phát hành 1998-2005; chiếc xe buýt này có một số yếu tố tái cấu trúc nhất định và vẫn được đưa vào dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2005, cùng với 52528.
LAZ 52528- tái cấu trúc LAZ 5252 với động cơ YaMZ -236A (tăng áp); cửa sau trở thành một cánh. Giá xe buýt tăng cao do vật liệu xây dựng mới và nhiều yếu tố khác động cơ mạnh mẽ. Đôi khi nó xuất hiện dưới dạng LAZ A172 trong tài liệu của nhà máy; được sản xuất cho đến năm 2005 thì bị CityLAZ thay thế.
LAZ 52528- phiên bản xe buýt LAZ-52523 với động cơ YaMZ-236A, bắt đầu sản xuất vào cuối những năm 1990
LAZ 52529- Với động cơ Cummins C220, được sản xuất theo lô nhỏ.

LAZ 5252 và các bộ phận của nó đã được sử dụng trên các xe buýt khác do Lviv sản xuất:

LAZ lót 12- liên tỉnh và Xe buýt du lịch LAZ thế hệ mới, gần với LAZ 5252;
KHARZ 5259- một chiếc xe buýt từ Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov (sản xuất năm 1995), có kích thước giống hệt 5252.

Người kế nhiệm của LAZ 5252 phạm vi mô hình LAZ

LAZ A183- LAZ đô thị thấp 12m thay thế 5252.
LAZ A292- LAZ đô thị hai tầng thấp 18 mét, phiên bản khớp nối của A183
ElectroLAZ-183- Xe đẩy LAZ sàn thấp 12m thay thế LAZ 52522.
ElectroLAZ-301- Xe đẩy LAZ hai đoạn sàn thấp dài 18 mét, phiên bản khớp nối của LAZ E183.

Mô tả về mô hình

Thông số kỹ thuật LAZ 5252
Lớp học	Thành thị hoặc (thỉnh thoảng) xe buýt liên tỉnh
Người mẫu	LAZ 5252
Sửa đổi	LAZ 52521 LAZ 52522 LAZ 52523 LAZ 52523 LAZ 52524 LAZ 52527 LAZ 52528 LAZ 52529
Dự án xây dựng, năm	1977
Thiết kế bởi	Lvivavtobusprom
Năm sản xuất	1992-2006
Xe buýt tương tự LAZ 5252	KHARZ 5259 LiAZ 5256
Người tiền nhiệm	LAZ 4202
Người kế nhiệm	NeoLAZ thế hệ
Thân hình	Bố trí toa tàu, được mạ kẽm hoàn toàn và xử lý bằng vật liệu Helios
Chiều dài cơ thể, mm	11120 (đặc biệt là các mẫu xe đẩy đầu tiên) 11440 (chiều dài tiêu chuẩn)
Chiều rộng dọc theo vật đúc, mm	2500
Chiều cao, mm	3075
Chiều dài cơ sở, mm	5470
Bánh xe	Radian, 4 × 2 (2 trục)
Lốp xe	10,00 R20
Trọng lượng lề đường, kg	10400
Khối lượng đầy đủ, Kilôgam	17070
Hệ thống phanh	Có thể sử dụng loại trống mạch kép khí nén lắp đặt ABS
Cửa	Cửa đôi/đơn 2-2-1; 2-2-2
Thiết bị cửa	Màn hình / cao su đặc; kính cao cấp
đèn pha)	Sương mù vuông + vuông
Cản trước	Hàn, màu đen, xác định rõ ràng
Sàn salon	"Thảm" vải sơn
Chiều cao sàn cabin so với mặt đường, mm	790
	12
Chỗ ngồi	Đôi và đơn, có bọt và chất làm đầy bên trong
Tổng số ghế	26 28
Tay vịn	Thép mạ kẽm mỏng có sơn hoàn thiện
Thông gió	Qua cửa sập mái và cửa sổ trượt
Sưởi ấm trong cabin	WEBASTO 268.07, từ lò sưởi điện (xe đẩy)
Chiếu sáng nội thất	Thông qua đèn trần phía trên cửa sổ hoặc trên trần nhà
Đầy đủ công suất, người	95, 97, 98, 100, 103, 108
Cabin lái xe	Ngăn cách với salon bằng vách ngăn kiên cố
Cửa cabin	Bên ngoài (cánh cửa trước 1) từ thẩm mỹ viện
bảng điều khiển	Được làm bằng nhựa (vị trí của các thiết bị và hoạt động của chúng được thảo luận trong bài viết LAZ 52522)
Gương chiếu hậu vẻ bề ngoài	Hình vuông và hình cầu
Hệ thống lái	MAZ 64229 Bộ điều khiển ZF
trạm kiểm soát	5 tốc độ RABA D10TLL 160 E2 hoặc YaMZ-236NE
Đình chỉ	Lò xo phụ thuộc, khí nén
Hệ thống điều khiển (xe đẩy)	Công tắc tơ biến trở
Động cơ	Đã mô tả chi tiết ở trên
Động cơ (xe đẩy)	Elektrotyazhmash ED138AU2
công suất, kWt	130 (xe đẩy), 162, 169, 192
Độ lệch tối đa từ mạng liên lạc, m (xe đẩy)	4.2
Tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h trên 100 km, lít	30, 32, 33, 35
Tăng tốc từ 0 lên 60 km/h trong giây	23-35
Tốc độ tối đa chuyển động, km/giờ	70, 75, 83 (xe đẩy), 90, 95, 120

LAZ 5252 là xe buýt hạng trung, được thiết kế để vận chuyển trong đô thị. Nhìn bề ngoài, nó có vẻ giống với dòng Ikarus 260, nhưng thực tế nó là một sự phát triển hoàn toàn độc lập. Những chiếc xe buýt và xe đẩy thử nghiệm đầu tiên phải dài 11,12 mét, mặc dù sau này chúng có chiều dài tăng lên một chút (lên tới 11,4 mét), kích thước như vậy vốn có trong tất cả các phiên bản hiện đại của loại xe buýt này. Chiều cao của xe buýt không quá 3 mét, xe đẩy đã tăng thêm 20 cm nhờ bộ thiết bị điện kéo và máy làm mát Bosch.

Thân xe buýt liền khối, kiểu xe ngựa; Thiết kế thân xe không có điểm đặc biệt nào - nó khá vuông vắn giống như ở Ikarus, nhưng phần đầu xe có phần tròn trịa. Trang bị chiếu sáng phía trước được thể hiện bằng 2 đèn pha size lớn hình vuông, trong mô hình cập nhậtđèn pha có độ mờ ở độ sâu chèn nông và cường độ chiếu sáng cao; cũng 2 đèn sương mù, được tích hợp vào cản. Cản xe buýt được hàn, kích thước lớn, thường có màu đen. Phía trên cản là biểu tượng của Nhà máy xe buýt Lviv.

Kính chắn gió của xe buýt này tương đối nhỏ so với các phiên bản kế nhiệm (tuy nhiên, nó khá đủ để người lái làm việc khi nhìn từ trong cabin) kính chắn gió được chia làm đôi, 2 cần gạt nước kính chắn gió được di chuyển bằng tay kéo chứ không phải vấn đề cuối cùng của loạt bài này là sự cố của cần gạt nước kính chắn gió. Gương chiếu hậu lắp đặt ngoài trời hình cầu, có giá đỡ chắc chắn theo kiểu “tai thỏ”, gương của các mẫu xe cũ nhỏ hơn và vuông vức nên rất bất tiện khi lái xe buýt. Đèn báo lộ trình nằm phía trên kính chắn gió; LAZ 5252 và những bản mod của nó vẫn đang được hoàn thiện màn hình điện tử, vì vậy họ sử dụng các biển báo tuyến đường cơ học.

Các thành bên của xe buýt được mạ kẽm và phủ một lớp chống ăn mòn của hãng Helios, cần lưu ý rằng ở các phiên bản đầu tiên của LAZ 5252, thân xe có chất lượng da kém hơn nhiều và không có lớp phủ chống ăn mòn bôi lên mọi bộ phận trên cơ thể nên da cơ thể nhanh chóng xuống cấp. Hệ thống treo của mẫu xe LAZ 5252 là lò xo không khí, san bằng tốt các khuyết điểm mặt đường, hố, ổ gà, v.v., người tiền nhiệm LAZ-4202 sử dụng hệ thống treo cơ khí, nhanh chóng xuống cấp do Chất lượng kém những con đường vốn có của đường cao tốc Ukraine. Hệ thống treo này còn đảm bảo cho xe vận hành êm ái, êm ái dù sàn xe cao. Xe buýt có hai trục, có vành bánh xe radian.

Động cơ đặt ở phần nhô ra phía sau, khoang động cơ đặt ở phía sau; Các mod LAZ 5252 phụ thuộc vào động cơ trên xe buýt, động cơ của Liên Xô rất lớn và chiếm nhiều diện tích nên làm giảm công suất của xe buýt. LAZ 5252 có đặc điểm là động cơ vận hành ồn ào, khả năng cách âm bên trong không đạt yêu cầu. Xe đẩy LAZ 52522 có động cơ đặt dọc dưới sàn, xe đẩy sử dụng hệ thống điều khiển biến trở-contactor và được trang bị động cơ ED138AU2 của nhà sản xuất Kharkov Elektrotyazhmash; Ví dụ, động cơ ED138AU2 êm hơn nhiều so với Škoda 14Tr.

Cản sau của xe buýt cũng có kích thước lớn, được hàn và màu đen. Thân xe buýt LAZ 5252 và các mod của nó có 3 cửa ra vào, cửa trước và cửa giữa là cửa đôi, cửa sau có thể là một hoặc hai cửa (tùy theo sửa đổi), LAZ 52522 có ba cửa đôi. Vấn đề kẹt ổ đĩa cửa đã được giải quyết trên mẫu LAZ 5252, tình trạng kẹt cửa trên những mẫu xe này đã trở nên hiếm hơn nhiều. Lúc đầu, viền cửa cao su để giảm xóc là Shirmovoy, nhưng sau đó nó trở thành hoàn toàn bằng cao su.

Xe buýt LAZ 5252 là mẫu xe sàn cao, có 2 bậc thang dẫn vào cabin, chiều cao sàn cabin cao hơn đường bộ là khoảng 80 cm. Sàn của salon LAZ 5252 được làm bằng vải sơn lót liền mạch trên toàn bộ salon. Tay vịn xe buýt mỏng, làm bằng thép mạ kẽm, nằm ngang phía trên và có thể trang bị tay cầm bằng nhựa (ở các mẫu xe mới hơn). Ghế của các mẫu cũ được bọc da có đệm xốp bên trong ghế sofa; vì hầu hết các ghế đều được ghép đôi nên lối đi phía trước cabin quá hẹp. Các xe buýt mới có ghế bọc nhung màu xanh lá cây mềm loại riêng biệt và kích thước nhỏ hơn; tay vịn của xe buýt được thiết kế lại được sơn màu vàng. Xe có 2 khu vực để đồ cho hành khách đối diện cửa giữa và cửa sau.

Các cửa sổ của xe buýt LAZ 5252 được chia ra, trong những sửa đổi mới hơn, sau khi cải tiến lại, xe buýt đã nhận được cửa sổ kính hai lớp màu. Thông gió trong cabin được cung cấp bởi cửa sổ trời và cửa sổ trượt. Hệ thống chiếu sáng trong cabin đã thay đổi: đèn trần từ hai bên hông đã được chuyển lên nóc xe. Hệ thống sưởi ấm được trình bày máy sưởi tự trị WEBASTO 268.07; Hệ thống sưởi trong xe đẩy LAZ 52522 xảy ra bằng cách sử dụng lò sưởi điện. Tổng sức chứa hành khách của xe buýt này thay đổi tùy theo sửa đổi và dao động từ 95 đến 108 người. Khoang lái được ngăn cách với khoang hành khách bằng vách ngăn chắc chắn, cánh cửa trước mở độc lập và được thiết kế chỉ cho người lái đi qua.

Bảng đồng hồ màu đen, nhựa. Bảng điều khiển theo quy ước được chia thành ba phần, đồng hồ tốc độ được đặt ở phía bên trái, một ổ cắm khác dành cho đồng hồ tốc độ nằm ở phần giữa và các dụng cụ phụ trợ được đặt ở phía bên phải. Các nút điều khiển ổ cửa nằm ở bên phải, radio nằm bên ngoài bảng điều khiển. Ghế lái trong những phiên bản đầu tiên có ít bọt xốp và kém thoải mái hơn, ở những chiếc LAZ được thiết kế lại, tay vịn xuất hiện trên đó, ghế được làm từ nhiều vật liệu tổng hợp khác nhau. Vô lăng trên hầu hết các phiên bản cũ, nó là phiên bản Lazovsky tiêu chuẩn, được sử dụng bởi tất cả các LAZ thời đó - MAZ-64229, cũng được sử dụng trên LAZ 52522; trên các mẫu xe được thiết kế lại, vô lăng Lazovsky mới với nhà máy ZF 8098 servocom biểu tượng với tay lái trợ lực đã được lắp đặt. Ngay cả LAZ 5252 được thiết kế lại vẫn chưa đủ trưởng thành để có hộp số “tự động”, hộp số là số sàn 5 cấp, ZF Ecomat hoặc Voith “tự động” được sử dụng bởi những chiếc CityLAZ hiện đại. Chuyển động của xe buýt được điều khiển bằng 3 bàn đạp. Cabin lái xe được trang bị: gương kiểm tra nội thất, bình cứu hỏa và hộp sơ cứu. Kính chắn gió có thể được nhuộm màu một phần và cũng có màn bảo vệ từ mặt trời.

Ưu điểm của mẫu LAZ 5252

Tính khiêm tốn của mô hình, khả năng thích ứng tốt với đường sá của các nước CIS
Hệ thống treo lò xo khí giúp loại bỏ các khuyết tật trên mặt đường
Tăng tốc và phanh mượt mà
Đầy xử lý chống ăn mòn cơ thể cho các mô hình cập nhật
Hầu hết các khuyết điểm đã được loại bỏ ở các mẫu được thiết kế lại
Giá thấp

Nhược điểm của mẫu LAZ 5252

Tầng cao
Động cơ rất ồn ào và cách âm kém thẩm mỹ viện
Ăn mòn cơ thể nhanh chóng (model cũ)
Sự cố nhỏ của thiết bị điện tử và màn hình
Lạnh trong cabin vào mùa lạnh
Sự ngột ngạt khi nạp đầy vào mùa hè
Hộp số tay
Bố trí chỗ ngồi bất tiện trong cabin
Sự không tin cậy của các đơn vị năng lượng

Yếu tố tái cấu trúc

LAZ 5252 được thiết kế lại đã nhận được những cải tiến sau:

Cửa sổ kính hai lớp dán keo trên tất cả các cửa sổ bên trong
Xử lý chống ăn mòn toàn diện cho thân máy và mạ điện hoàn toàn
Cải thiện cách bố trí ghế trong cabin, thay thế sàn bằng thảm vải sơn có các chi tiết sáng bóng
Thay ghế cũ bằng ghế mới màu xanh, nhung đặc trưng cho xe buýt nhỏ
Vô lăng ZF servocom 8098 mới (cũ - MAZ 64229) trợ lực thủy lực, hiện nay đặc trưng cho dòng NeoLAZ
Mới hộp số tay bánh răng từ YaMZ hoặc Praga, bàn đạp điều khiển mới.
Công nghệ chiếu sáng Blur ở độ sâu kính nông giúp tăng đáng kể cường độ sáng của đèn pha.

Đặc tính kỹ thuật của LAZ 52528

Tham số	đặc trưng
sửa đổi	LAZ 52528
Số phát hành, năm	Từ năm 2002
maud	được thiết kế lại
Xem	Xe đẩy thành phố
Tương tự	LAZ-5252 (1-9)
kích thước	11440 × 2510 × 3075
Chiều dài cơ sở, mm	5470
Chiều cao sàn, cm	79
Đình chỉ	Phụ thuộc, lò xo không khí
Công thức bánh xe	4×2
Bán kính quay vòng tối thiểu, m	12
Sức chứa hành khách cùng nhau, người	95-103
Chỗ ngồi, chiếc.	28
Công thức cửa	2-2-1
Sưởi	WEBASTO 268.07
Thông gió	Bị ép
Trọng lượng lề đường, kg	10400
Tổng trọng lượng, kg	17070
Hệ thống phanh	Khí nén, mạch kép, loại trống
Lốp xe	10,00 R20
Hệ thống lái	YaMZ-236L
Quá trình lây truyền	Cơ khí với 5 tốc độ
Động cơ	YaMZ-236NE
Công suất động cơ, kW	169
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h trên 100 km, lít	35
Tốc độ tối đa, km/h	95

Xem thêm

Viết bình luận về bài viết "LAZ-5252"

Ghi chú

Liên kết

Lịch sử và những sửa đổi của LAZ 5252 trên trang web Kharkov Transport (tiếng Nga)



Mô hình lịch sử

Xe buýt thành phố

Xe buýt ngoại ô

lót

Xe buýt sân bay

Xe điện

Đoạn trích mô tả LAZ-5252

Anh ta không thể có một mục tiêu, bởi vì bây giờ anh ta có niềm tin - không phải niềm tin vào một số quy tắc, lời nói hay suy nghĩ, mà là niềm tin vào cuộc sống, luôn cảm nhận được Chúa. Trước đây, anh tìm kiếm nó vì những mục đích mà anh đặt ra cho mình. Việc tìm kiếm mục tiêu này chỉ là việc tìm kiếm Chúa; và đột nhiên trong thời gian bị giam cầm, anh biết được, không phải bằng lời nói, không phải bằng lý trí mà bằng cảm giác trực tiếp, điều mà người bảo mẫu của anh đã nói với anh từ lâu: rằng Chúa ở đây, ở đây, ở khắp mọi nơi. Trong điều kiện bị giam cầm, anh biết được rằng Chúa ở Karataev vĩ đại hơn, vô hạn và không thể hiểu được so với ở Kiến trúc sư của vũ trụ được các Hội Tam điểm công nhận. Anh trải qua cảm giác của một người đã tìm thấy thứ mình đang tìm kiếm dưới chân mình, trong khi anh căng mắt nhìn ra xa chính mình. Cả đời anh ta đã nhìn đi đâu đó, qua đầu những người xung quanh, nhưng lẽ ra anh ta không nên căng mắt mà chỉ nhìn về phía trước.
Anh ta đã không thể nhìn thấy trước những điều vĩ đại, không thể hiểu được và vô hạn trong bất cứ điều gì. Anh ấy chỉ cảm thấy rằng nó phải ở đâu đó và tìm kiếm nó. Trong mọi thứ gần gũi và dễ hiểu, anh nhìn thấy một điều gì đó hạn hẹp, nhỏ mọn, đời thường, vô nghĩa. Anh ta trang bị cho mình một chiếc kính thiên văn tinh thần và nhìn vào khoảng không, nơi mà vật nhỏ bé hàng ngày này, ẩn mình trong sương mù phía xa, đối với anh ta dường như vĩ đại và vô tận chỉ vì nó không thể nhìn thấy rõ ràng. Đây là cách ông tưởng tượng về cuộc sống, chính trị, Hội Tam điểm, triết học, hoạt động từ thiện ở Châu Âu. Nhưng ngay cả khi đó, trong những khoảnh khắc mà anh coi là điểm yếu của mình, tâm trí anh đã thâm nhập vào khoảng cách này, và ở đó anh nhìn thấy những điều nhỏ nhặt, đời thường, vô nghĩa như nhau. Bây giờ anh ấy đã học cách nhìn thấy cái vĩ đại, cái vĩnh cửu và cái vô hạn trong mọi thứ, và do đó, một cách tự nhiên, để nhìn thấy nó, thưởng thức sự chiêm ngưỡng của nó, anh ấy đã ném cái ống mà cho đến nay anh ấy vẫn nhìn qua đầu mọi người xuống , và vui vẻ chiêm ngưỡng thế giới luôn thay đổi, ngày càng vĩ đại xung quanh mình, cuộc sống vô tận và khó hiểu. Và càng nhìn gần, anh càng bình tĩnh và hạnh phúc. Trước đây, câu hỏi khủng khiếp đã phá hủy mọi cấu trúc tinh thần của anh là: tại sao? bây giờ đã không tồn tại đối với anh ấy. Bây giờ đến câu hỏi này - tại sao? một câu trả lời đơn giản luôn sẵn sàng trong tâm hồn anh: bởi vì có một Thiên Chúa, Thiên Chúa đó, nếu không có ý muốn của Ngài thì một sợi tóc sẽ không rơi khỏi đầu con người.

Pierre hầu như không thay đổi kỹ thuật bên ngoài của mình. Anh ấy trông giống hệt như trước đây. Cũng như trước đây, anh ấy bị phân tâm và dường như không bận tâm đến những gì trước mắt mà là điều gì đó đặc biệt của riêng mình. Sự khác biệt giữa trạng thái trước đây và hiện tại của anh là trước đây, khi anh quên mất những gì trước mặt, những gì đã nói với mình, anh nhăn trán đau đớn, dường như đang cố gắng và không thể nhìn thấy thứ gì đó ở xa. Bây giờ anh cũng quên mất những gì đã nói với anh và những gì trước mặt anh; nhưng bây giờ, với một nụ cười hầu như không đáng chú ý, có vẻ như đang chế nhạo, anh nhìn chăm chú vào những gì trước mặt, lắng nghe những gì người ta nói với mình, mặc dù rõ ràng là anh đã nhìn và nghe thấy điều gì đó hoàn toàn khác. Trước kia tuy bề ngoài có vẻ là người lương thiện nhưng lại không vui; và do đó mọi người vô tình rời xa anh ta. Giờ đây, nụ cười niềm vui cuộc sống không ngừng nở trên miệng anh, và đôi mắt anh ánh lên sự quan tâm đến mọi người - câu hỏi: họ có hạnh phúc như anh không? Và mọi người hài lòng với sự hiện diện của anh ấy.
Trước kia anh nói nhiều, nói hào hứng, ít nghe; Giờ đây anh hiếm khi say mê trò chuyện và biết cách lắng nghe để mọi người sẵn lòng kể cho anh nghe những bí mật thầm kín nhất của họ.
Công chúa, người chưa bao giờ yêu Pierre và có cảm giác đặc biệt thù địch với anh ta, sau cái chết của vị bá tước già, cô cảm thấy có ơn với Pierre, trước sự thất vọng và ngạc nhiên của cô, sau một thời gian ngắn ở Orel, nơi cô đến cùng với nhằm chứng minh cho Pierre thấy rằng, mặc dù anh ta vô ơn nhưng cô coi đó là nghĩa vụ của mình để theo anh ta, công chúa sớm cảm thấy rằng cô yêu anh ta. Pierre không làm gì để lấy lòng công chúa. Anh chỉ nhìn cô với ánh mắt tò mò. Trước đây, công chúa cảm thấy trong ánh mắt anh nhìn cô có sự thờ ơ và giễu cợt, còn cô cũng như trước những người khác, thu mình lại trước anh và chỉ thể hiện khía cạnh đấu tranh của cuộc sống; bây giờ, ngược lại, cô cảm thấy dường như anh đang đào sâu vào những khía cạnh thân mật nhất của cuộc đời cô; và cô ấy, lúc đầu với sự ngờ vực, sau đó với lòng biết ơn, đã cho anh ấy thấy những mặt tốt tiềm ẩn trong tính cách của cô ấy.
Kẻ xảo quyệt nhất không thể khéo léo hơn khi lọt vào tâm sự của công chúa, khơi gợi lại những ký ức về khoảng thời gian đẹp nhất của tuổi trẻ và thể hiện sự đồng cảm với họ. Trong khi đó, toàn bộ sự xảo quyệt của Pierre chỉ nằm ở việc anh ta tìm kiếm niềm vui cho riêng mình, gợi lên tình cảm con người trong cô công chúa cay đắng, khô khan và kiêu hãnh.
“Đúng vậy, anh ấy là một người rất, rất tốt khi chịu ảnh hưởng không phải của người xấu mà là của những người như mình,” công chúa tự nhủ.
Sự thay đổi diễn ra ở Pierre đã được những người hầu của ông, Terenty và Vaska, chú ý theo cách riêng của họ. Họ phát hiện ra rằng anh đã ngủ rất nhiều. Terenty thường xuyên cởi quần áo cho ông chủ, với ủng và quần áo trên tay, chúc ông ngủ ngon, lưỡng lự rời đi, chờ xem ông chủ có bắt chuyện hay không. Và phần lớn Pierre ngăn Terenty lại, nhận thấy anh ta muốn nói chuyện.
- Nói cho tôi biết... làm sao cậu có được thức ăn cho mình? - anh ấy hỏi. Và Terenty bắt đầu câu chuyện về đống đổ nát ở Mátxcơva, về vị bá tước quá cố, và đứng rất lâu với bộ váy của mình, kể và đôi khi lắng nghe những câu chuyện của Pierre, và với ý thức dễ chịu về sự gần gũi và thân thiện của ông chủ đối với anh ta. anh ta, anh ta đi vào hành lang.
Người bác sĩ đã điều trị cho Pierre và đến thăm anh hàng ngày, mặc dù thực tế là, theo nhiệm vụ của các bác sĩ, ông coi nhiệm vụ của mình là trông giống như một người đàn ông mà mỗi phút đều quý giá đối với nhân loại đang đau khổ, ngồi hàng giờ với Pierre, nói với anh những câu chuyện và quan sát yêu thích về đạo đức của người bệnh nói chung và đặc biệt là chị em phụ nữ.
“Vâng, thật tuyệt khi được nói chuyện với một người như vậy, không giống như ở tỉnh này,” anh nói.
Một số sĩ quan Pháp bị bắt sống ở Orel, và bác sĩ mang theo một trong số họ, một sĩ quan trẻ người Ý.
Viên sĩ quan này bắt đầu đến thăm Pierre, và công chúa bật cười trước những tình cảm dịu dàng mà người Ý bày tỏ với Pierre.
Người Ý, rõ ràng, chỉ hạnh phúc khi có thể đến gặp Pierre và nói chuyện với anh ấy về quá khứ của anh ấy, về anh ấy. Cuộc sống gia đình, về tình yêu và sự phẫn nộ của mình đối với người Pháp, và đặc biệt là đối với Napoléon.
“Nếu tất cả người Nga đều giống bạn một chút,” ông nói với Pierre, “est un hy lạp que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Thật là báng bổ khi chiến đấu với một dân tộc như bạn.] Bạn, người đã phải chịu đựng đau khổ. rất nhiều từ người Pháp, bạn thậm chí không có ác ý gì với họ.
Và Pierre giờ đây xứng đáng nhận được tình yêu nồng nàn của người Ý chỉ vì đã khơi dậy trong anh mặt tốt nhất tâm hồn của mình và ngưỡng mộ họ.
Trong thời gian cuối cùng Pierre ở Oryol, người quen cũ của ông, Bá tước Villarsky, đã đến gặp ông, cũng chính là người đã giới thiệu ông đến nhà nghỉ vào năm 1807. Villarsky đã kết hôn với một phụ nữ Nga giàu có, có tài sản lớn ở tỉnh Oryol, và chiếm một vị trí tạm thời trong thành phố trong bộ phận thực phẩm.
Khi biết Bezukhov đang ở Orel, Villarsky, mặc dù chưa từng làm quen với anh ta một thời gian ngắn, đã đến gặp anh ta với những lời tuyên bố về tình bạn và sự thân mật mà mọi người thường bày tỏ với nhau khi gặp nhau trên sa mạc. Villarsky cảm thấy nhàm chán ở Orel và rất vui khi gặp được một người cùng giới với mình và có cùng sở thích như anh tin tưởng.
Tuy nhiên, trước sự ngạc nhiên của mình, Villarsky nhanh chóng nhận thấy rằng Pierre đã tụt hậu rất xa so với cuộc sống thực và đã rơi vào tình trạng thờ ơ và ích kỷ, như chính ông đã định nghĩa về Pierre.
“Vous vous encroutez, mon cher,” anh nói với anh ta. Mặc dù vậy, Villarsky giờ đây đã vui vẻ với Pierre hơn trước và anh ấy đến thăm anh ấy mỗi ngày. Đối với Pierre, nhìn Villarsky và lắng nghe anh ta bây giờ, thật kỳ lạ và khó tin khi nghĩ rằng bản thân anh ta gần đây cũng giống như vậy.
Villarsky đã kết hôn người đàn ông của gia đình, bận rộn với công việc tài sản, dịch vụ và gia đình của vợ. Anh tin rằng tất cả những hoạt động này đều là trở ngại trong cuộc sống và chúng đều đáng khinh bỉ vì chúng đều nhằm vào lợi ích cá nhân của anh và gia đình. Những cân nhắc về quân sự, hành chính, chính trị và Hội Tam điểm liên tục thu hút sự chú ý của ông. Và Pierre, không cố gắng thay đổi quan điểm của mình, không lên án anh ta, với sự chế nhạo vui vẻ, im lặng liên tục của anh ta, ngưỡng mộ hiện tượng kỳ lạ, quá quen thuộc với anh ta.
Trong mối quan hệ với Villarsky, với công chúa, với bác sĩ, với tất cả những người mà anh gặp hiện nay, Pierre có một đặc điểm mới khiến anh được mọi người yêu mến: sự thừa nhận khả năng suy nghĩ, cảm nhận của mỗi người. và nhìn mọi thứ theo cách riêng của mình; thừa nhận việc không thể dùng lời nói để can ngăn một người. Đặc điểm chính đáng này của mỗi người, điều mà trước đây khiến Pierre lo lắng và khó chịu, giờ đây đã hình thành cơ sở cho sự tham gia và quan tâm mà anh ấy dành cho mọi người. Sự khác biệt, đôi khi hoàn toàn trái ngược nhau giữa quan điểm của mọi người với cuộc sống của họ và với nhau, khiến Pierre hài lòng và khơi dậy trong anh một nụ cười giễu cợt và dịu dàng.
Trong những vấn đề thực tế, Pierre đột nhiên cảm thấy mình có một trọng tâm mà trước đây anh không có. Trước đây, mọi câu hỏi về tiền bạc, đặc biệt là những yêu cầu về tiền bạc, mà ông, với tư cách là một người rất giàu có, thường xuyên phải đối mặt, khiến ông rơi vào tình trạng bất ổn và hoang mang vô vọng. “Cho hay không cho?” - anh tự hỏi. “Tôi có nó, nhưng anh ấy cần nó. Nhưng người khác còn cần nó hơn thế. Ai cần nó nhiều hơn? Hoặc có thể cả hai đều là kẻ lừa dối? Và từ tất cả những giả định này, trước đây anh ấy đã không tìm ra lối thoát nào và đưa cho mọi người trong khi anh ấy có thứ gì đó để cho. Trước đây anh cũng từng bối rối như vậy với mọi câu hỏi liên quan đến tình trạng của mình, khi một người nói rằng cần phải làm điều này, và người kia - người khác.
Bây giờ, thật ngạc nhiên, anh thấy rằng trong tất cả những câu hỏi này không còn nghi ngờ và bối rối nào nữa. Bây giờ trong anh ta xuất hiện một thẩm phán, theo một số luật mà anh ta chưa biết, quyết định điều gì là cần thiết và điều gì không nên làm.
Anh vẫn thờ ơ với vấn đề tiền bạc như trước; nhưng bây giờ chắc chắn anh đã biết mình nên làm gì và không nên làm gì. Đơn đầu tiên của vị thẩm phán mới này dành cho anh ta là yêu cầu của một đại tá Pháp bị bắt, người này đã đến gặp anh ta, nói rất nhiều về chiến công của anh ta và cuối cùng gần như tuyên bố yêu cầu Pierre đưa cho anh ta bốn nghìn franc để gửi cho vợ anh ta và những đứa trẻ. Pierre từ chối anh ta mà không gặp chút khó khăn hay căng thẳng nào, sau đó ngạc nhiên thấy điều đó thật đơn giản và dễ dàng mà trước đây tưởng chừng như khó khăn không thể vượt qua. Đồng thời, ngay lập tức từ chối viên đại tá, anh ta quyết định rằng cần phải dùng thủ đoạn để buộc viên sĩ quan Ý khi rời Orel phải lấy số tiền mà anh ta rõ ràng đang cần. Bằng chứng mới cho Pierre về quan điểm đã được thiết lập của ông về các vấn đề thực tế là giải pháp của ông cho vấn đề nợ nần của vợ và việc đổi mới hoặc không đổi mới các ngôi nhà và biệt thự ở Moscow.
Giám đốc điều hành của anh ấy đã đến gặp anh ấy ở Oryol và cùng với anh ấy, Pierre đã tính toán tổng thể về thu nhập đang thay đổi của anh ấy. Vụ hỏa hoạn ở Moscow khiến Pierre thiệt hại, theo lời kể của giám đốc điều hành, khoảng hai triệu USD.
Giám đốc điều hành, để an ủi những tổn thất này, đã đưa ra cho Pierre một tính toán rằng, bất chấp những tổn thất này, thu nhập của anh ta không những không giảm mà còn tăng lên nếu anh ta từ chối trả các khoản nợ còn lại sau nữ bá tước mà anh ta không thể có nghĩa vụ. , và nếu anh ta không làm mới các ngôi nhà ở Mátxcơva và khu vực Mátxcơva, vốn tiêu tốn 80 nghìn đô la mỗi năm và chẳng mang lại gì.
“Vâng, vâng, đó là sự thật,” Pierre nói, mỉm cười vui vẻ. - Vâng, vâng, tôi không cần những thứ này. Tôi trở nên giàu có hơn nhiều từ sự đổ nát.
Nhưng vào tháng 1, Savelich đến từ Moscow, nói với anh ấy về tình hình ở Moscow, về ước tính mà kiến trúc sư đưa ra cho anh ấy để cải tạo ngôi nhà và khu vực Moscow, nói về nó như thể đó là một vấn đề đã được giải quyết. Cùng lúc đó, Pierre nhận được một lá thư từ Hoàng tử Vasily và những người quen khác từ St. Petersburg. Những lá thư nói về những khoản nợ của vợ anh. Và Pierre quyết định rằng kế hoạch của người quản lý mà anh ấy rất thích là sai và anh ấy cần phải đến St. Petersburg để giải quyết công việc của vợ và xây dựng ở Moscow. Tại sao điều này lại cần thiết, anh không biết; nhưng anh biết chắc chắn rằng điều đó là cần thiết. Kết quả của quyết định này là thu nhập của anh ấy giảm đi 3/4. Nhưng điều đó là cần thiết; anh ấy cảm thấy nó.
Villarsky đang đi du lịch đến Moscow và họ đồng ý đi cùng nhau.
Pierre trải qua cảm giác vui vẻ, tự do, cuộc sống trong suốt quá trình hồi phục ở Orel; nhưng khi trong chuyến du hành của mình, anh thấy mình ở thế giới tự do và nhìn thấy hàng trăm gương mặt mới, cảm giác này càng mãnh liệt hơn. Trong suốt chuyến đi, anh cảm nhận được niềm vui của một cậu học sinh đang đi nghỉ. Tất cả các khuôn mặt: người lái xe, người trông coi, những người đàn ông trên đường hay trong làng - mọi người đều có một ý nghĩa mới đối với anh ta. Sự hiện diện và bình luận của Villarsky, người không ngừng phàn nàn về tình trạng nghèo đói, lạc hậu của châu Âu và sự thiếu hiểu biết của Nga, chỉ càng làm tăng thêm niềm vui cho Pierre. Nơi Villarsky nhìn thấy sự chết chóc, Pierre nhìn thấy sự phi thường lực lượng hùng mạnh sức sống, sức mạnh trong tuyết, trong không gian này, đã hỗ trợ cuộc sống của những con người toàn diện, đặc biệt và đoàn kết này. Anh ta không phản đối Villarsky và, như thể đồng ý với anh ta (vì giả vờ đồng ý là cách ngắn nhất để vượt qua lý luận mà từ đó không thể dẫn đến điều gì), mỉm cười vui vẻ khi lắng nghe anh ta.

Cũng như thật khó để giải thích tại sao và ở đâu những con kiến lao ra từ một gò đất rải rác, một số con rời khỏi gò, kéo theo những đốm, trứng và xác chết, số khác lại quay vào trong gò - tại sao chúng lại va chạm, đuổi kịp nhau, đánh nhau - nó cũng khó không kém. Có thể lý giải nguyên nhân đã buộc người dân Nga sau khi người Pháp rời đi phải tập trung về nơi mà trước đây gọi là Mátxcơva. Nhưng cũng giống như, nhìn đàn kiến rải rác quanh một gò đất bị tàn phá, mặc dù gò đất đã bị phá hủy hoàn toàn, người ta có thể thấy từ sự ngoan cường, nghị lực và vô số côn trùng tràn ngập rằng mọi thứ đều đã bị phá hủy ngoại trừ thứ gì đó không thể phá hủy, phi vật chất, tạo nên toàn bộ sức mạnh của gò đất - và Moscow cũng vậy, vào tháng 10, mặc dù thực tế là không có chính quyền, không có nhà thờ, không có đền thờ, không của cải, không có nhà cửa, Moscow vẫn giống như tháng Tám. Mọi thứ đều bị phá hủy, ngoại trừ thứ gì đó không đáng kể nhưng mạnh mẽ và không thể phá hủy.
Động cơ của những người từ mọi phía đổ xô đến Moscow sau khi quét sạch kẻ thù là động cơ đa dạng nhất, mang tính cá nhân và lúc đầu chủ yếu là động vật hoang dã. Mọi người chỉ có một sự thôi thúc chung - mong muốn được đến đó, đến nơi trước đây gọi là Moscow, để thực hiện các hoạt động của mình ở đó.
Một tuần sau, ở Moscow đã có mười lăm nghìn cư dân, sau hai người có hai mươi lăm nghìn, v.v. Tăng và tăng, con số này vào mùa thu năm 1813 đã đạt đến con số vượt quá dân số của năm thứ 12.
Những người Nga đầu tiên đến Moscow là người Cossacks của biệt đội Wintzingerode, những người đàn ông từ các làng lân cận và cư dân chạy trốn khỏi Moscow và ẩn náu trong các vùng lân cận của nó. Những người Nga tiến vào Moscow đang bị tàn phá, nhận thấy nó bị cướp bóc nên cũng bắt đầu cướp bóc. Họ tiếp tục những gì người Pháp đang làm. Những đoàn người đến Mátxcơva để mang về làng tất cả những gì bị vứt dọc theo những ngôi nhà và đường phố đổ nát ở Mátxcơva. Người Cossacks mang những gì có thể về trụ sở của họ; chủ nhân của những ngôi nhà đã lấy tất cả những gì họ tìm thấy ở những ngôi nhà khác và mang về cho mình với lý do đó là tài sản của họ.
Nhưng sau những tên cướp đầu tiên lại đến những tên cướp khác, những tên cướp thứ ba, và việc cướp bóc mỗi ngày, khi số lượng kẻ cướp tăng lên, ngày càng trở nên khó khăn hơn và có nhiều hình thức rõ ràng hơn.
Người Pháp đã tìm thấy Moscow, mặc dù trống rỗng, với tất cả các hình thức của một thành phố sống đúng đắn về mặt hữu cơ, với nhiều bộ phận thương mại, thủ công, xa xỉ, chính phủ và tôn giáo. Những hình thức này không có sự sống nhưng chúng vẫn tồn tại. Có dãy hàng, ghế dài, cửa hàng, nhà kho, chợ - hầu hết đều có hàng hóa; có nhà máy, cơ sở thủ công; có những cung điện, những ngôi nhà giàu có chứa đầy hàng hóa xa hoa; có bệnh viện, nhà tù, nơi công cộng, nhà thờ, thánh đường. Người Pháp ở lại càng lâu thì những hình thức sống đô thị này càng bị phá hủy, và cuối cùng mọi thứ hợp nhất thành một cánh đồng cướp bóc không thể chia cắt, vô hồn.
Vụ cướp của quân Pháp càng kéo dài càng hủy hoại của cải của Mátxcơva và thế lực của bọn cướp. Vụ cướp của người Nga, bắt đầu từ việc người Nga chiếm đóng thủ đô, càng kéo dài, càng có nhiều người tham gia thì nó càng nhanh chóng khôi phục lại sự giàu có của Moscow và cuộc sống đúng đắn của thành phố.
Ngoài bọn cướp, những con người đa dạng nhất, bị lôi kéo - một số vì tò mò, một số vì bổn phận phục vụ, một số vì tính toán - chủ nhà, giáo sĩ, quan chức cấp thấp, thương gia, nghệ nhân, đàn ông - từ các phía khác nhau, như máu thịt với trái tim - chảy đến Moscow.
Một tuần sau, những người đàn ông mang xe trống đến chở đồ đã bị chính quyền chặn lại và buộc phải đưa thi thể ra khỏi thành phố. Những người đàn ông khác, khi nghe tin đồng đội thất bại, đã đến thành phố với bánh mì, yến mạch, cỏ khô, hạ giá cho nhau xuống mức thấp hơn lần trước. Những đoàn thợ mộc, với hy vọng kiếm được nhiều tiền, đã đến Moscow hàng ngày, và những chiếc mới được cắt từ mọi phía, và những ngôi nhà bị cháy được sửa chữa. Các thương gia mở buôn bán trong các gian hàng. Các quán rượu và nhà trọ được dựng lên trong những ngôi nhà bị cháy. Các giáo sĩ đã tiếp tục các buổi lễ ở nhiều nhà thờ chưa bị đốt cháy. Các nhà tài trợ mang đến những đồ vật bị cướp phá của nhà thờ. Các quan chức sắp xếp bàn ăn bằng vải và tủ đựng giấy tờ trong những căn phòng nhỏ. Cấp trên và cảnh sát ra lệnh phân phát số hàng hóa mà người Pháp để lại. Chủ nhân của những ngôi nhà trong đó để lại rất nhiều đồ đạc từ nhà khác mang đến phàn nàn về sự bất công khi mang tất cả đồ đạc vào Phòng Mặt; những người khác khẳng định rằng người Pháp đã mang đồ đạc từ các ngôi nhà khác nhau về một nơi, và do đó, thật không công bằng khi đưa cho chủ nhân ngôi nhà những đồ vật được tìm thấy bên mình. Họ mắng cảnh sát; hối lộ cô ấy; họ đã viết gấp mười lần ước tính cho những món đồ của chính phủ bị đốt cháy; đã yêu cầu hỗ trợ. Bá tước Rastopchin đã viết lời tuyên bố của mình.

Vào cuối tháng 1, Pierre đến Moscow và định cư tại khu nhà phụ còn sót lại. Anh ta đến gặp Bá tước Rastopchin và một số người quen đã trở về Moscow và dự định đến St. Petersburg vào ngày thứ ba. Mọi người ăn mừng chiến thắng; mọi thứ đều sôi sục với cuộc sống ở thủ đô đổ nát và đang hồi sinh. Mọi người đều vui mừng khi gặp Pierre; mọi người đều muốn gặp anh ấy và mọi người đều hỏi anh ấy về những gì anh ấy đã thấy. Pierre cảm thấy đặc biệt thân thiện với tất cả những người anh gặp; nhưng bây giờ anh vô tình giữ mình cảnh giác với tất cả mọi người, để không trói buộc mình vào bất cứ điều gì. Anh ta trả lời tất cả các câu hỏi được đặt ra cho mình, dù quan trọng hay tầm thường nhất, với cùng một sự mơ hồ; Họ có hỏi anh ấy: anh ấy sẽ sống ở đâu? nó sẽ được xây dựng? khi nào anh ấy sẽ đến St. Petersburg và liệu anh ấy có đảm nhận việc mang chiếc hộp không? - anh ấy trả lời: vâng, có lẽ, tôi nghĩ, v.v.
Anh nghe nói về gia đình Rostov, rằng họ đang ở Kostroma, và ý nghĩ về Natasha hiếm khi đến với anh. Nếu cô ấy đến thì đó cũng chỉ là một kỷ niệm êm đềm của quá khứ xa xôi. Anh ấy cảm thấy không chỉ thoát khỏi những điều kiện hàng ngày mà còn thoát khỏi cảm giác này, mà đối với anh ấy, dường như anh ấy đã cố tình tự gây ra cho mình.

Sản xuất, năm 1992-2006 Tổng trọng lượng, t 17070 Trọng lượng lề đường, t 10400 Hạng xe buýt đô thị Dung tích Chỗ ngồi 26, 27, 28 Công suất tối đa (8 người/m2) 95, 97, 98, 100 Kích thước Chiều dài, mm 11120 (thử nghiệm)
11440 (hầu hết tất cả các mẫu) Chiều rộng, mm 2500 Chiều cao mái, mm 3075 (cao hơn trên xe điện) Đồng bằng, % trường cao Đế, mm 5470 Động cơ Sức mạnh, tôi. Với. 169 … 192 LAZ-5252 trên Wikimedia Commons

Câu chuyện

Thiết kế của chiếc xe buýt này có từ giữa những năm 1970.

Vào tháng 1 năm 1994, Nội các Bộ trưởng Ukraine đã ra lệnh cho nhà máy bắt đầu sản xuất xe buýt thành phố LAZ-5252 cho Bộ Giao thông Vận tải Ukraine.

Đầu năm 1995, nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt xe buýt thành phố LAZ-5252 với động cơ Renault MIDR 06.02.26.

Vào cuối những năm 1990, LAZ 5252 tỏ ra không đáng tin cậy (thường xuyên xảy ra sự cố nhỏ), tay nghề nói chung kém và bộ nguồn không đáng tin cậy. Xe đẩy 52522 cũng gặp vấn đề tương tự và không thể cạnh tranh với YuMZ T2 chất lượng cao và giá rẻ, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Yuzhny ở Dnepropetrovsk từ năm 1993. Vào cuối những năm 90, những sửa đổi mới đã được phát hành - LAZ 52527, LAZ 52523 và LAZ 52528. Năm 1995, Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov đã làm chủ việc sản xuất xe buýt KHARZ 5259 “Kharkovchanin”, gần như đã bị loại bỏ hoàn toàn từ trong ra ngoài từ LAZ 5252, nhưng chiếc xe buýt này chỉ được sản xuất với 6 chiếc.

Năm 2002, việc thiết kế lại các mẫu LAZ 5252 bắt đầu, chủ yếu là xe buýt LAZ 52527 và LAZ-52528 được cập nhật. LAZ 52527 (loại cũ) được giao cho Kyiv vào cuối những năm 90, sau khi trải qua quá trình cải tiến, cả lô LAZ 52528 đã hoạt động tại Lviv trên tuyến xe buýt số 5 từ năm 2006. LAZ 52528 có giá cao và YaMZ mạnh mẽ của Nga Động cơ 236NE, đó là lý do tại sao nó khác với mẫu 52527. Việc thiết kế lại xe đẩy bắt đầu hai năm sau đó, sau khi LAZ sản xuất chiếc LAZ 52522 được thiết kế lại, đổi nó lấy một chiếc xe đẩy Lviv đã ngừng hoạt động thuộc phiên bản cũ số 008. Xe đẩy mới nhận được số công viên 008, theo đó nó vẫn hoạt động ở Lviv.

Phạm vi mô hình LAZ-5252 và các sửa đổi của nó

LAZ 5252- mô hình cơ bản với động cơ của Liên Xô.
LAZ 52521- bản sửa đổi đầu tiên của LAZ 5252. Xe buýt được trang bị động cơ KAMAZ −7408.10; có cửa sau một cánh. Chiếc xe buýt này không được sản xuất hàng loạt.

LAZ 52522- xe buýt điện dựa trên sửa đổi của LAZ 5252, được thiết kế vào cuối năm 1992 và đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 1994. Những chiếc xe này có nhiều nhược điểm mà LAZ 5252 mắc phải, đặc biệt là thân xe bị ăn mòn nhanh chóng và hỏng hóc nhỏ ở thiết bị điện. Bộ truyện đầu tiên được phát hành cho đến năm 1998. Việc tái sản xuất xe đẩy 52522 bắt đầu vào năm 2004, cho đến năm 2006, 10 xe mới đã được sản xuất. Từ năm 2006, chúng được thay thế bằng ElektroLAZ-183.
LAZ 52523- xe buýt gắn động cơ Renault MIDR 06/02/26, LAZ sử dụng động cơ Renault do động cơ YaMZ, KAMAZ và ZIL của Nga thời đó rất lớn. Nó được sản xuất từ năm 1992 cho đến cuối những năm 1990; đã được cung cấp cho nhiều thành phố khác nhau của Ukraine, cũng như một số thành phố của Liên bang Nga.
LAZ 52523- phiên bản rẻ hơn của xe buýt LAZ-52523 với động cơ YaMZ-236A.
LAZ 52524- xe buýt có động cơ MAN; mô hình này không được sử dụng rộng rãi.
LAZ 52527- xe buýt cập nhật với động cơ RABA D10TL160 E2; phát hành 1998-2005; chiếc xe buýt này có một số yếu tố tái cấu trúc nhất định và vẫn được đưa vào dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2005, cùng với 52528.
LAZ 52528- tái cấu trúc LAZ 5252 với động cơ YaMZ -236A (tăng áp); cửa sau trở thành một cánh. Giá xe buýt đã cao hơn do vật liệu xây dựng mới và động cơ mạnh hơn. Đôi khi nó xuất hiện dưới dạng LAZ A172 trong tài liệu của nhà máy; được sản xuất cho đến năm 2005 thì bị CityLAZ thay thế.
LAZ 52528- phiên bản xe buýt LAZ-52523 với động cơ YaMZ-236A, bắt đầu sản xuất vào cuối những năm 1990
LAZ 52529- với động cơ Cummins C220, được sản xuất theo lô nhỏ.

LAZ 5252 và các bộ phận của nó đã được sử dụng trên các xe buýt khác do Lviv sản xuất:

Bài chi tiết: LAZ Liner 9

LAZ Lớp lót 12- Xe buýt du lịch và liên tỉnh thế hệ mới LAZ, gần LAZ 5252;
KHARZ 5259- một chiếc xe buýt từ Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov (sản xuất năm 1995), có kích thước giống hệt 5252.

Người kế nhiệm LAZ 5252 trong dòng xe LAZ

LAZ A183- LAZ đô thị thấp 12m thay thế 5252.
LAZ A292- LAZ đô thị hai tầng thấp 18 mét, phiên bản khớp nối của A183
ElectroLAZ-183- Xe đẩy LAZ sàn thấp 12m thay thế LAZ 52522.
ElectroLAZ-301- Xe đẩy LAZ hai đoạn sàn thấp dài 18 mét, phiên bản khớp nối của LAZ E183.

Mô tả về mô hình

Đặc tính kỹ thuật của LAZ 5252
Lớp học	Xe buýt nội thành hoặc (đôi khi) liên tỉnh
Người mẫu	LAZ 5252
Sửa đổi	LAZ 52521 LAZ 52522 LAZ 52523 LAZ 52523 LAZ 52524 LAZ 52527 LAZ 52528 LAZ 52529
Dự án xây dựng, năm	1977
Thiết kế bởi	Lvivavtobusprom
Năm sản xuất	1992-2006
Xe buýt tương tự LAZ 5252	KHARZ 5259 LiAZ 5256
Người tiền nhiệm	LAZ 4202
Người kế nhiệm	NeoLAZ thế hệ
Thân hình	Bố trí toa tàu, được mạ kẽm hoàn toàn và xử lý bằng vật liệu Helios
Chiều dài cơ thể, mm	11120 (đặc biệt là các mẫu xe đẩy đầu tiên) 11440 (chiều dài tiêu chuẩn)
Chiều rộng dọc theo vật đúc, mm	2500
Chiều cao, mm	3075
Chiều dài cơ sở, mm	5470
Bánh xe	Radian, 4 × 2 (2 trục)
Lốp xe	10,00 R20
Trọng lượng lề đường, kg	10400
Tổng trọng lượng, kg	17070
Hệ thống phanh	Loại trống mạch kép khí nén, có thể lắp đặt ABS
Cửa	Cửa đôi/đơn 2-2-1; 2-2-2
Thiết bị cửa	Màn hình / cao su đặc; kính cao cấp
đèn pha)	Sương mù vuông + vuông
Cản trước	Hàn, màu đen, xác định rõ ràng
Sàn salon	"Thảm" vải sơn
Chiều cao sàn cabin so với mặt đường, mm	790
	12
Chỗ ngồi	Đôi và đơn, có bọt và chất làm đầy bên trong
Tổng số ghế	26 28
Tay vịn	Thép mạ kẽm mỏng có sơn hoàn thiện
Thông gió	Qua cửa sập mái và cửa sổ trượt
Sưởi ấm trong cabin	WEBASTO 268.07, từ lò sưởi điện (xe đẩy)
Chiếu sáng nội thất	Thông qua đèn trần phía trên cửa sổ hoặc trên trần nhà
Đầy đủ công suất, người	95, 97, 98, 100, 103, 108
Cabin lái xe	Ngăn cách với salon bằng vách ngăn kiên cố
Cửa cabin	Bên ngoài (cánh cửa trước 1) từ thẩm mỹ viện
bảng điều khiển	Được làm bằng nhựa (vị trí của các thiết bị và hoạt động của chúng được thảo luận trong bài viết LAZ 52522)
Gương chiếu hậu bên ngoài	Hình vuông và hình cầu
Hệ thống lái	MAZ 64229 Bộ điều khiển ZF
trạm kiểm soát	5 tốc độ RABA D10TLL 160 E2 hoặc YaMZ-236NE
Đình chỉ	Lò xo phụ thuộc, khí nén
Hệ thống điều khiển (xe đẩy)	Công tắc tơ biến trở
Động cơ	Đã mô tả chi tiết ở trên
Động cơ (xe đẩy)	Elektrotyazhmash ED138AU2
công suất, kWt	130 (xe đẩy), 162, 169, 192
Độ lệch tối đa so với mạng liên lạc, m (xe đẩy)	4.2
Tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h trên 100 km, lít	30, 32, 33, 35
Tăng tốc từ 0 lên 60 km/h trong giây	23-35
Tốc độ tối đa, km/giờ	70, 75, 83 (xe đẩy), 90, 95, 120

Thân xe buýt liền khối, kiểu xe ngựa; Thiết kế thân xe không có điểm đặc biệt nào - nó khá vuông vắn giống như ở Ikarus, nhưng phần đầu xe có phần tròn trịa. Thiết bị chiếu sáng phía trước được thể hiện bằng 2 đèn pha lớn hình vuông, ở các mẫu xe cập nhật, đèn pha có độ mờ ở độ sâu chèn nông và cường độ sáng cao; Ngoài ra còn có 2 đèn sương mù tích hợp trên cản. Cản xe buýt được hàn, kích thước lớn, thường có màu đen. Phía trên cản là biểu tượng của Nhà máy xe buýt Lviv.

Kính chắn gió của xe buýt này tương đối nhỏ so với các phiên bản kế nhiệm (tuy nhiên, nó khá đủ để người lái làm việc khi nhìn từ trong cabin) kính chắn gió được chia làm đôi, 2 cần gạt nước kính chắn gió được di chuyển bằng tay kéo chứ không phải vấn đề cuối cùng của loạt bài này là sự cố của cần gạt nước kính chắn gió. Gương chiếu hậu bên ngoài có dạng hình cầu, có phần đỡ kiểu “tai thỏ” chắc chắn, ở các mẫu xe cũ, gương nhỏ và vuông nên rất bất tiện khi điều khiển xe buýt. Đèn báo lộ trình nằm phía trên kính chắn gió; LAZ 5252 và các mod của nó cũng được trang bị màn hình điện tử nên sử dụng đèn báo lộ trình cơ học.

Các thành bên của xe buýt được mạ kẽm và phủ một lớp chống ăn mòn của hãng Helios, cần lưu ý rằng ở các phiên bản đầu tiên của LAZ 5252, thân xe có chất lượng da kém hơn nhiều và không có lớp phủ chống ăn mòn bôi lên mọi bộ phận trên cơ thể nên da cơ thể nhanh chóng xuống cấp. Hệ thống treo của mẫu LAZ 5252 là lò xo không khí, khắc phục tốt các khuyết điểm trên mặt đường, hố, ổ gà,… mẫu xe tiền nhiệm LAZ-4202 sử dụng hệ thống treo cơ khí nên nhanh chóng xuống cấp do chất lượng đường vốn có của Ukraine kém. những con đường. Hệ thống treo này còn đảm bảo cho xe vận hành êm ái, êm ái dù sàn xe cao. Xe buýt có hai trục, có vành bánh xe radian.

Xe buýt LAZ 5252 là mẫu xe sàn cao, có 2 bậc thang dẫn vào khoang hành khách, chiều cao sàn khoang hành khách so với mặt đường khoảng 80 cm. Sàn của salon LAZ 5252 được làm bằng vải sơn lót liền mạch trên toàn bộ salon. Tay vịn xe buýt mỏng, làm bằng thép mạ kẽm, nằm ngang phía trên và có thể trang bị tay cầm bằng nhựa (ở các mẫu xe mới hơn). Ghế của các mẫu cũ được bọc da có đệm xốp bên trong ghế sofa; vì hầu hết các ghế đều được ghép đôi nên lối đi phía trước cabin quá hẹp. Các xe buýt mới có ghế bọc nhung màu xanh lá cây mềm loại riêng biệt và kích thước nhỏ hơn; tay vịn của xe buýt được thiết kế lại được sơn màu vàng. Xe có 2 khu vực để đồ cho hành khách đối diện cửa giữa và cửa sau.

Các cửa sổ của xe buýt LAZ 5252 được chia ra, trong những sửa đổi mới hơn, sau khi cải tiến lại, xe buýt đã nhận được cửa sổ kính hai lớp màu. Thông gió trong cabin được cung cấp bởi cửa sổ trời và cửa sổ trượt. Hệ thống chiếu sáng trong cabin đã thay đổi: đèn trần từ hai bên hông đã được chuyển lên nóc xe. Hệ thống sưởi ấm được thể hiện bằng máy sưởi tự động WEBASTO 268.07; Hệ thống sưởi trong xe đẩy LAZ 52522 xảy ra bằng cách sử dụng lò sưởi điện. Tổng sức chứa hành khách của xe buýt này thay đổi tùy theo sửa đổi và dao động từ 95 đến 108 người. Khoang lái được ngăn cách với khoang hành khách bằng vách ngăn chắc chắn, cánh cửa trước mở độc lập và được thiết kế chỉ cho người lái đi qua.

Bảng đồng hồ màu đen, nhựa. Bảng điều khiển theo quy ước được chia thành ba phần, đồng hồ tốc độ được đặt ở phía bên trái, một ổ cắm khác dành cho đồng hồ tốc độ nằm ở phần giữa và các dụng cụ phụ trợ được đặt ở phía bên phải. Các nút điều khiển cửa được bố trí ở bên phải, còn radio nằm bên ngoài bảng táp-lô. Ghế lái trong những phiên bản đầu tiên có ít bọt xốp và kém thoải mái hơn, ở những chiếc LAZ được thiết kế lại, tay vịn xuất hiện trên đó, ghế được làm từ nhiều vật liệu tổng hợp khác nhau. Vô lăng trên hầu hết các phiên bản cũ là loại Lazovsky tiêu chuẩn, được sử dụng bởi tất cả các LAZ thời đó - MAZ-64229, cũng được sử dụng trên LAZ 52522; trên các mẫu xe được thiết kế lại, vô lăng Lazovsky mới với ZF 8098 servocom biểu tượng nhà máy với tay lái trợ lực được lắp đặt. Ngay cả LAZ 5252 được thiết kế lại vẫn chưa đủ trưởng thành để có hộp số sàn 5 cấp, ZF Ecomat hoặc Voith “tự động” được sử dụng bởi những chiếc CityLAZ hiện đại. Chuyển động của xe buýt được điều khiển bằng 3 bàn đạp. Cabin lái xe được trang bị: gương kiểm tra nội thất, bình cứu hỏa và hộp sơ cứu. Kính chắn gió có thể được nhuộm màu một phần và cũng có các tấm chắn bảo vệ khỏi ánh nắng mặt trời.

Ưu điểm của mẫu LAZ 5252

Tính khiêm tốn của mô hình, khả năng thích ứng tốt với đường sá của các nước CIS
Hệ thống treo lò xo khí giúp loại bỏ các khuyết tật trên mặt đường
Tăng tốc và phanh mượt mà
Xử lý chống ăn mòn toàn bộ thân máy cho các mẫu máy cập nhật
Hầu hết các khuyết điểm đã được loại bỏ ở các mẫu được thiết kế lại
Giá thấp

Nhược điểm của mẫu LAZ 5252

Tầng cao
Động cơ rất ồn và khả năng cách âm bên trong kém
Ăn mòn cơ thể nhanh chóng (model cũ)
Sự cố nhỏ của thiết bị điện tử và màn hình
Lạnh trong cabin vào mùa lạnh
Sự ngột ngạt khi nạp đầy vào mùa hè
Hộp số tay
Bố trí chỗ ngồi bất tiện trong cabin
Sự không tin cậy của các đơn vị năng lượng

Yếu tố tái cấu trúc

LAZ 5252 được thiết kế lại đã nhận được những cải tiến sau:

Cửa sổ kính hai lớp dán keo trên tất cả các cửa sổ bên trong
Xử lý chống ăn mòn toàn diện cho thân máy và mạ điện hoàn toàn
Cải thiện cách bố trí ghế trong cabin, thay thế sàn bằng thảm vải sơn có các chi tiết sáng bóng
Thay ghế cũ bằng ghế mới màu xanh, nhung đặc trưng cho xe buýt nhỏ
Vô lăng ZF servocom 8098 mới (cũ - MAZ 64229) trợ lực thủy lực, hiện nay đặc trưng cho dòng NeoLAZ
Hộp số sàn mới của YaMZ hoặc Praga, bàn đạp điều khiển mới.
Công nghệ chiếu sáng Blur ở độ sâu kính nông giúp tăng đáng kể cường độ sáng của đèn pha.

Đặc tính kỹ thuật của LAZ 52528

Tham số	đặc trưng
sửa đổi	LAZ 52528
Số phát hành, năm	Từ năm 2002
maud	được thiết kế lại
Xem	Xe buýt thành phố
Tương tự	LAZ-5252 (1-9)
kích thước	11440 × 2510 × 3075
Chiều dài cơ sở, mm	5470
Chiều cao sàn, cm	79
Đình chỉ	Phụ thuộc, lò xo không khí
Công thức bánh xe	4×2
Bán kính quay vòng tối thiểu, m	12
Sức chứa hành khách cùng nhau, người	95-103
Chỗ ngồi, chiếc.	28
Công thức cửa	2-2-1
Sưởi	WEBASTO 268.07
Thông gió	Bị ép
Trọng lượng lề đường, kg	10400
Tổng trọng lượng, kg	17070
Hệ thống phanh	Khí nén, mạch kép, loại trống
Lốp xe	10,00 R20
Hệ thống lái	YaMZ-236L
Quá trình lây truyền	Cơ khí với 5 tốc độ
Động cơ	YaMZ-236NE
Công suất động cơ, kW	169
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h trên 100 km, lít	35
Tốc độ tối đa, km/h	95

LAZ 5252 là nhóm sửa đổi xe buýt thành phố công suất lớn, được sản xuất từ năm 1992 đến 2006 bởi Nhà máy xe buýt Lviv. Mẫu xe này là sự phát triển hơn nữa của xe buýt LAZ-4202 không thành công. Từ năm 1994 đến 2006, xe đẩy LAZ 52522 cũng được sản xuất.

Câu chuyện

Thiết kế của chiếc xe buýt này có từ giữa những năm 1970. Vào năm 1977-1978, Viện Thiết kế và Thử nghiệm Sản xuất Xe buýt Liên minh ở Lvov đã chế tạo chiếc LAZ-5252 đầu tiên. Vào thời điểm đó chiếc xe buýt này đã được trang bị Động cơ Liên Xô, chiếm phần lớn diện tích phía sau. Vào cuối những năm 1970, viện cũng đã phát triển LiAZ-5256 tương lai do Nhà máy xe buýt Likinsky sản xuất từ giữa những năm 1980 đến nay; tuy nhiên, con đường đến dây chuyền lắp ráp LAZ-5252 hóa ra còn dài hơn nhiều, vì vào thời điểm đó, thành phố Ikarus 260 và Ikarus 280, cùng một số mẫu xe Ikarus liên tỉnh, chiếm ưu thế.

Việc quản lý Nhà máy Xe buýt Lviv đã làm chậm quá trình phát triển và sản xuất các mẫu LAZ 5252, vì việc lắp ráp các mẫu LAZ-695, LAZ-697, LAZ 699 cũ và các mẫu khác dễ dàng hơn nhiều. Và KAvZ, nơi được lên kế hoạch sản xuất LAZ 5252, cần được tái trang bị vào những năm 1980.

Tình hình giao thông trở nên tồi tệ hơn đáng kể khi Liên Xô sụp đổ và Ukraine tuyên bố độc lập. Kết quả là nguồn cung cấp xe buýt Ikarus chấm dứt và Ukraine không có xe buýt công suất lớn (80-100 hành khách). Sau đó, việc sản xuất hàng loạt LAZ 5252 buộc phải được tiến hành khá nhanh chóng. Đúng vậy, vì nhiều chiếc xe buýt này được lắp ráp vội vàng nên sau đó người ta đã phát hiện ra một số lượng lớn sai sót và khiếm khuyết trên chúng. Vào mùa thu năm 1992, xe đẩy LAZ 52522 được thiết kế dựa trên xe buýt LAZ 52521 và LAZ 52523 với nhiều sửa đổi khác nhau; Chiếc xe buýt điện đầu tiên được để lại ở Lviv với số hiệu 001, nó hoạt động cho đến năm 2008. Xe đẩy LAZ 52522 chỉ được sản xuất hàng loạt cho Lvov, các sửa đổi của xe buýt LAZ 5252 đã được phân phối khắp Ukraine.

Vào những năm 1990, LAZ rơi vào tình thế khó khăn do không có nhà cung cấp động cơ thường xuyên và động cơ ZIL và KAMAZ không còn được cung cấp cho Lvov. Do đó, các sửa đổi của LAZ 5252 có động cơ khác nhau, trên thực tế, đó là điểm khác biệt duy nhất. Tất cả các động cơ đều yêu cầu khoang động cơ lớn nên cửa sau ở các phiên bản sau trở thành cửa một cánh. Xe đẩy LAZ 52522 được trang bị động cơ ED 138AU2 của Elektrotyazhmash (Kharkov); Động cơ trong đó được đặt ở phần trung tâm dưới sàn nên cửa sau của xe đẩy vẫn là cửa đôi.

Vào cuối những năm 1990, LAZ 5252 bộc lộ sự kém tin cậy (thường xuyên xảy ra sự cố nhỏ), chất lượng tay nghề nói chung thấp và bộ nguồn không đáng tin cậy: câu chuyện lặp lại với người tiền nhiệm LAZ 5252 - LAZ-4202. Xe đẩy 52522 cũng gặp vấn đề tương tự và không thể cạnh tranh với YuMZ T2 chất lượng cao và giá rẻ, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy phía Nam ở Dnepropetrovsk từ năm 1993. Vào cuối những năm 90, những sửa đổi mới đã xuất hiện - LAZ 52527, LAZ 52523 và LAZ 52528. Năm 1995, Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov đã làm chủ việc sản xuất xe buýt KHARZ 5259 “Kharkovchanin”, gần như đã bị loại bỏ hoàn toàn từ trong ra ngoài từ LAZ 5252, nhưng chiếc xe buýt này chỉ được sản xuất với 6 chiếc.

Năm 2002, việc thiết kế lại các mẫu LAZ 5252 bắt đầu, chủ yếu là xe buýt LAZ 52527 và LAZ-52528 được cập nhật. LAZ 52527 (loại cũ) được giao cho Kyiv vào cuối những năm 90, sau khi trải qua quá trình cải tiến, cả lô LAZ 52528 đã hoạt động tại Lviv trên tuyến xe buýt số 5 từ năm 2006. LAZ 52528 có giá cao và YaMZ mạnh mẽ của Nga Động cơ 236NE, đó là lý do tại sao nó khác với mẫu 52527. Việc thiết kế lại xe đẩy bắt đầu hai năm sau đó, sau khi LAZ sản xuất chiếc LAZ 52522 được thiết kế lại, đổi nó lấy một chiếc xe đẩy Lviv đã ngừng hoạt động thuộc phiên bản cũ số 008. Xe đẩy mới nhận được số công viên 008, theo đó nó vẫn hoạt động ở Lviv.

Phạm vi mô hình LAZ-5252 và các sửa đổi của nó

LAZ 5252 - mẫu cơ bản với động cơ Liên Xô.

LAZ 52521 là phiên bản sửa đổi đầu tiên của LAZ 5252. Xe buýt được trang bị động cơ KAMAZ -7408.10; có cửa sau một cánh. Xe buýt này không được sản xuất hàng loạt do các bộ nguồn không đáng tin cậy, đây cũng là đặc điểm của mẫu xe tiền nhiệm 5252 LAZ 4202.

LAZ 52522 là xe buýt điện dựa trên các sửa đổi của LAZ 5252, được thiết kế vào cuối năm 1992 và đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 1994. Những chiếc xe này có nhiều nhược điểm mà LAZ 5252 mắc phải, đặc biệt là thân xe bị ăn mòn nhanh chóng và hỏng hóc nhỏ ở thiết bị điện. Bộ truyện đầu tiên được phát hành cho đến năm 1998. Việc tái sản xuất xe đẩy 52522 bắt đầu vào năm 2004, cho đến năm 2006, 10 xe mới đã được sản xuất. Từ năm 2006, chúng được thay thế bằng ElektroLAZ-183.

LAZ 52523 - xe buýt với động cơ Renault MIDR 06/02/26, LAZ đã qua sử dụng Động cơ Renault do động cơ YaMZ, KAMAZ và ZIL của Nga vào thời điểm đó rất lớn và không đáng tin cậy. Nó được sản xuất từ năm 1992 cho đến cuối những năm 90; đã được cung cấp cho nhiều thành phố khác nhau của Ukraine, cũng như một số thành phố của Liên bang Nga.

LAZ 52523- phiên bản rẻ hơn của xe buýt LAZ-52523 với động cơ YaMZ-236A. Vào cuối những năm 90, nó bắt đầu được sản xuất với tên gọi 52528.

LAZ 52524- xe buýt với động cơ NGƯỜI; mô hình này không được sử dụng rộng rãi.

LAZ 52527- xe buýt cập nhật với động cơ RABA D10TL160 E2; phát hành 1998-2005; chiếc xe buýt này có một số yếu tố tái cấu trúc nhất định và vẫn được đưa vào dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2005, cùng với 52528.

LAZ 52528 - tái cấu trúc LAZ 5252 với động cơ YaMZ-236A (tăng áp); cửa sau là loại một cánh. Giá xe buýt đã cao hơn do vật liệu xây dựng mới và động cơ mạnh hơn. Đôi khi nó xuất hiện dưới dạng LAZ A172 trong tài liệu của nhà máy; được sản xuất cho đến năm 2005 thì bị CityLAZ thay thế.

LAZ 52528- với động cơ YaMZ 236A, đây cũng chính là chiếc xe buýt LAZ 52523 đã nhận được chỉ số LAZ 52528.

LAZ 52529- với động cơ Cummins C220, được sản xuất theo lô nhỏ.

LAZ 5252 và các bộ phận của nó đã được sử dụng trên các xe buýt khác do Lviv sản xuất:

LAZ lót 12- Xe buýt du lịch và liên tỉnh thế hệ mới LAZ, gần LAZ 5252; được trang bị máy đo tốc độ

KHARZ 5259- một chiếc xe buýt từ Nhà máy sửa chữa ô tô Kharkov (sản xuất năm 1995), có kích thước giống hệt 5252.

Người kế nhiệm LAZ 5252 trong dòng xe LAZ

LAZ A183- LAZ đô thị thấp 12m thay thế 5252.

LAZ A292- LAZ đô thị hai tầng thấp 18 mét, phiên bản khớp nối của A183

ElectroLAZ-183- Xe đẩy LAZ sàn thấp 12m thay thế LAZ 52522.

ElectroLAZ-301- Xe đẩy LAZ hai đoạn sàn thấp dài 18 mét, phiên bản khớp nối của LAZ E183.

Lvovsky nhà máy xe buýt được thành lập vào năm 1945. Vào thời điểm đó, nhà máy đang sản xuất cần cẩu xe tải, xe kéo và các thiết bị đặc biệt khác. Năm 1956, việc sản xuất hàng loạt xe buýt LAZ-695B bắt đầu. Khi phát triển xe buýt, các chuyên gia của công ty đã nghiên cứu nhiều mẫu xe nước ngoài tiên tiến thời bấy giờ: Magirus, Neoplan và Mercedes. Chúng đã được nghiên cứu, thử nghiệm, xem xét từ quan điểm công nghệ sản xuất tại LAZ, do đó thiết kế của chiếc Lviv đầu tiên được phát triển trên thực tế vào cuối năm 1955. Điểm khởi đầu cho thiết kế của nó là thiết kế của xe buýt “ Mercedes Benz 321", và các giải pháp phong cách bên ngoài được lấy từ xe buýt Magirus-TR120.

Xe buýt LAZ-695 hóa ra là một mẫu xe khá thành công. Thành công đến mức Nhà máy sửa chữa ô tô Dneprodzerzhinsk vẫn sản xuất ô tô LAZ-695N và LAZ-695T với số lượng nhỏ. Vì vậy, vào năm 1962, người ta đã quyết định tạo ra một chiếc xe buýt chạy bằng điện dựa trên LAZ-695. Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp ở Baku và được đặt tên là BTL-62. Đó là một chiếc LAZ-695B được cải tiến, sản xuất năm 1959. Chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra thành công và đi vào tuyến đường Baku vào cùng năm 1962.

Vào mùa hè năm 1963, họ quyết định áp dụng kinh nghiệm của xe đẩy Baku tại chính LAZ. Vì vậy, trên cơ sở cùng một chiếc LAZ-695B, chiếc LAZ-695T đầu tiên đã được tạo ra. Tuy nhiên, LAZ, công ty cung cấp xe buýt cho phần lớn Liên Xô, không đủ khả năng để sản xuất xe đẩy một cách độc lập. Tổng cộng chỉ có 10 chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy, tất cả đều làm việc ở Lviv.

Làm thế nào LAZ-695T có thể đến được nhiều thành phố của Liên Xô?

Cùng năm 1963, người ta quyết định chuyển việc sản xuất xe đẩy LAZ-695T sang KZET, nơi nó được đặt tên là Kyiv-5LA. Để sản xuất Kyiv-5, các thân xe hoàn thiện đã được cung cấp cho KZET Xe buýt Lviv; Thiết bị điện do chính họ sản xuất chỉ được lắp đặt tại nhà máy vận tải điện. Tổng cộng, 75 xe đẩy Kyiv-5LA đã được lắp ráp tại KZET vào năm 1963-1964.
Tuy nhiên, năng lực của KZET không thể cung cấp cho SSR của Ukraine. Và sau đó việc sản xuất xe đẩy được bắt đầu tại nhà máy thứ ba - Nhà máy lắp ráp ô tô Odessa tham gia sản xuất. Ở đó, xe buýt điện đã nhận được chỉ số OdAZ-695T, và đây là cách nó được biết đến ở nhiều thành phố của SSR Ukraine. Tổng cộng có 476 xe buýt được lắp ráp vào năm 1963-1965.
Thiết bị điện Dynamo được lắp đặt trên OdAZ-695T. Động cơ kéo có công suất 78 kW và cho phép nó đạt tốc độ 50-60 km/h. So với loại xe buýt đẩy phổ biến nhất của thập niên 60, MTB-82D OdAZ khác biệt hơn về thiết kế và đặc tính lái.

Nhưng chiếc xe cũng có nhược điểm của nó. Do đó, sự hao mòn hoàn toàn của cơ thể xảy ra trong vòng 7-8 năm. Những nhược điểm còn bao gồm sức chứa thấp, lối đi trong cabin hẹp và thiếu khu vực chứa đồ. Tuy nhiên, xe đẩy LAZ-695T, Kyiv-5LA, OdAZ-695T đã giúp nhiều công ty xe đẩy ở Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraine vào những năm 60, khi các thùng nhiên liệu hạt nhân lỗi thời bị loại bỏ hàng loạt và không có đủ xe MTB-82 mới cho mọi người. Thật không may, không một bản sao nào của những chiếc xe đẩy này còn tồn tại. Năm 1965, xe điện không ngừng hoạt động và sự nghiệp xe điện của LAZ có sự gián đoạn.

Tuy nhiên, vào năm 1967, LAZ đã phát triển xe buýt thành phố thử nghiệm LAZ-698. Đồng thời, để chứng minh khả năng của nhà máy, một chiếc xe buýt dựa trên LAZ-698 đã được tạo ra. Chiếc xe đã được thử nghiệm ở Lvov, có thể ở Baku, rồi đến Chernigov. Ở Chernigov, xe buýt điện hoạt động với số hiệu 122, hoạt động một thời gian trên các tuyến đường, sau đó làm xe buýt huấn luyện và ngừng hoạt động vào những năm 80.

Các thử nghiệm của ZiU-6202 ở Lvov

Một lần nữa LAZ quay trở lại với xe đẩy vào năm 1985. Sau đó, Lviv VKEIA đã phát triển một loại xe buýt đẩy mới, nhận được chỉ số ZiU-6202. Trên thực tế, đó là chiếc ZiU-682 quen thuộc ở phía sau LiAZ-5256. Năm 1985, các máy mới đã được thử nghiệm ở Lvov. Xe đẩy được coi là sự thay thế cho loại ZiU-682V được sản xuất lúc bấy giờ, nhưng thay vì bắt đầu sản xuất hàng loạt các loại xe mới, ZiU tiếp tục sản xuất các loại xe ZiU-682V, chỉ hiện đại hóa chúng một chút.

Tạo kiểu trước LAZ-52522

Vào đầu những năm 1990, vấn đề nảy sinh ở Ukraine trong việc cập nhật đầu máy xe buýt điện. Sau đó, nhà máy xe điện lớn nhất mang tên Uritsky đã ra nước ngoài. Tây Ukraina, tập trung vào Skoda Séc, cũng rơi vào tình cảnh khó chịu - Skoda-14tr bị loại khỏi dây chuyền sản xuất, mua xe sàn thấp mới của Séc thì quá đắt.
Vì lý do này, vào năm 1993, LAZ một lần nữa nỗ lực chinh phục thị trường xe điện. Lần này là LAZ-52522 - một chiếc xe đẩy ở phía sau xe buýt LAZ-5252. Chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1993. Chiếc xe 120 chỗ vẫn ở trong khuôn viên nhà máy, sau đó được chuyển đến bảo tàng Lutsk. Nó được phân biệt với những chiếc xe sản xuất ở cửa lưới (như trên LAZ-4202).
Năm 1994, việc sản xuất hàng loạt ô tô bắt đầu. Xe đẩy được trang bị động cơ điện DK-210 có công suất 110 kW. Nhờ trọng lượng xe nhẹ nên tốc độ thường xuyên đạt 80 km/h trở lên. 17 ô tô sản xuất năm 1994-1995 gia nhập đội xe buýt Lvov, 3 trong số đó vẫn đang hoạt động ở Lvov; 7 máy đã được chuyển đến Chernivtsi vào năm 1997, nơi chúng tiếp tục hoạt động.
Năm 1996-1997, lô xe đẩy thứ hai được sản xuất. Những chiếc xe này, giống như những chiếc xe tiếp theo, thay vì động cơ sức kéo DK-210, được trang bị động cơ ED-138 do Kharkov Electrotyazhmash sản xuất, công suất 130 kW. 19 xe đẩy đã được sản xuất, trong đó 12 chiếc vẫn ở Lviv, 3 chiếc đã đến Chernivtsi, 3 chiếc ở Bila Tserkva và một chiếc ở Donetsk
Năm 1997-1998, lô xe thứ ba rời nhà máy. Những phương tiện này đã đến Lvov, Donetsk, Belaya Tserkov, Nikolaev, Stakhanov, Moscow và Ashgabat.
Năm 1998, việc sản xuất ô tô tạm thời bị đình chỉ - LAZ bắt đầu không thể cạnh tranh với YuMZ-T2. Những chiếc xe Dnepropetrovsk rẻ hơn tràn ngập thị trường Ukraine và được chuyển đến một số thành phố của Nga (Moscow, Rostov-on-Don).

LAZ-52522 sau khi khởi động lại

Việc sản xuất xe đẩy LAZ-52522 chỉ được tiếp tục vào năm 2004. Những chiếc xe mới được sản xuất trên cơ sở xe buýt LAZ-52527 và có sự khác biệt thuận lợi thiết kế hiện đại và cách bố trí nội thất. Đây chỉ là một phần danh sách các thay đổi:
* Xử lý chống ăn mòn toàn diện cho thân máy bằng vật liệu từ Helios, vòm bánh xe làm bằng thép không gỉ; Tất cả những đổi mới này làm tăng đáng kể tuổi thọ của cơ thể.
* Lắp đặt chắn bùn mới
* Lắp đặt đèn pha giáo dục bằng thấu kính, đèn sương mù dạng tròn di chuyển lên phía trên cản.
* Pha màu một phần kính chắn gió
* Thay thế ghế tiêu chuẩn bằng ghế hiện đại hơn được trang bị lớp phủ chống phá hoại
* Sử dụng cửa sổ kính màu dán keo chống vỡ
* Thay vô lăng MAZ-64229 bằng ZF servocom
* Thay thế động cơ bằng ED-13842
Năm 2004-2006, chỉ có 10 chiếc máy như vậy được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Họ làm việc ở Chernivtsi, Lviv và Ternopil.

LAZ không dừng lại ở việc tái cấu trúc 52522. Vào tháng 5 năm 2004, chiếc xe buýt sàn thấp đầu tiên của Ukraine LAZ-A183 (“CityLAZ”) đã được giới thiệu tại SIA-2004. Sự phát triển của các nhà thiết kế Lviv không được công bố ở bất cứ đâu, vì vậy chiếc xe buýt được giới thiệu tại triển lãm ô tô có chất lượng không thua kém những mẫu xe châu Âu tốt nhất đã khiến mọi người ngạc nhiên. Xe buýt điện tầng thấp đầu tiên do Lvovsky sản xuất nhà máy ô tô LAZ-E183 được thống nhất về thân và nhiều bộ phận với xe buýt LAZ-A183. Vào ngày 23 tháng 8 năm 2005, buổi giới thiệu nguyên mẫu đầu tiên của xe buýt điện mới đã diễn ra tại Kiev. Vào năm 2005-2006, cỗ máy này đã đến thăm một số thành phố ở Ukraine, sau đó một số thay đổi đã được thực hiện và vào tháng 3 năm 2006, việc sản xuất hàng loạt xe buýt điện đã bắt đầu.
Các máy được trang bị động cơ kéo ED-139AU2 công suất 130 kW, sản xuất tại Kharkov, tại nhà máy Elektrotyazhmash; động cơ điện phụ trợ – Dòng điện xoay chiều, 3 pha, sản xuất tại Séc. Tốc độ tối đa của xe điện theo hộ chiếu là 65 km/h, nhưng trên thực tế xe dễ dàng tăng tốc lên 80 km/h trở lên. Bộ chuyển đổi tĩnh được sử dụng để chuyển đổi điện áp đầu vào (550 V) thành điện áp mạng điện áp thấp (24 V). Các bộ chuyển đổi tĩnh riêng biệt giúp giảm điện áp xuống 380 V được sử dụng cho động cơ máy nén và máy điều hòa không khí.
Cũng trong năm 2006, chiếc xe sản xuất đầu tiên đã được mua ở Vinnitsa. Trong năm 2006-2010, xe đẩy LAZ E183 đã được chuyển đến Kiev, Lviv, Vinnitsa, Zaporozhye, Chernivtsi, Ivano-Frankivsk, Kremenchug, Nikolaev, Ternopil, Zhitomir, Krivoy Rog, Chernigov, Cherkassy, Rivne, Kherson và thậm chí cả St. .

Năm 2009, LAZ đã thắng thầu cung cấp xe điện cho thành phố Stara Zagora. 6 chiếc xe ở thành phố này trở thành chiếc LAZ-E183 đầu tiên, liên tục hoạt động ở nước ngoài. Chỉ trong 5 năm sản xuất hàng loạt, khoảng 200 máy sàn thấp hiện đại đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.
Song song với việc phát triển LAZ-E183, nhà máy cũng đang phát triển một loại xe có khớp nối. Năm 2006, chiếc xe buýt điện có khớp nối sàn thấp nội địa đầu tiên được giới thiệu - LAZ E301. Cỗ máy hai trăm chỗ hai động cơ có công suất 260 kW đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại về an toàn, tiện nghi. Ngoài ra, LAZ E301 đã trở thành chiếc xe buýt dài nhất ở CIS. Đây là chiếc xe buýt LAZ có khớp nối đầu tiên, và chiếc bánh kếp đầu tiên không hề bị vón cục!

Cuối năm 2006, LAZ trúng thầu cung cấp công nghệ mới tới thủ đô Ukraine.
118 xe buýt loại LAZ E301 đã được giao cho Kyiv trong suốt năm 2007 và 2008. Kyiv trở thành thành phố đầu tiên và duy nhất vận hành xe đẩy LAZ E301. Các thành phố khác đơn giản là không có đủ tiền để mua các phương tiện có khớp nối mới.
Tình hình thay đổi hoàn toàn khi có thông tin Ukraine sẽ đăng cai Euro 2012. Cần phải đổi mới đội vận tải thành phố càng nhiều càng tốt. Nhà máy Xe buýt Lviv đã nhận được đơn đặt hàng trị giá hàng tỷ đô la cho hàng trăm xe buýt và xe đẩy mới - và công việc bắt đầu sôi sục. Thành phố đầu tiên nhận được E301 mới là Kharkov. Việc giao hàng bắt đầu vào ngày 22 tháng 1 năm 2011 và hiện tại thành phố đã nhận được khoảng 30 chiếc đàn accordion hiện đại mới.

Nguồn:

Bài viết “Xe buýt hiện hành” ( Xe thương mại, số 10, 2005)
Các bài viết về LAZ-695T, LAZ-698 trên website Cục Mẫu mã Ôtô
Trang web chính thức của LAZ Holding
Bài viết về LAZ-52522 trên trang web Wikipedia
“Nhưng cây sống” (phỏng vấn Tổng giám đốc LAZ Igor Emelyanovich Malet báo « 2000 »)

Andrey Shevchenko, Kharkov