“Bạn có cái nào như thế này nhưng có cúc khảm xà cừ không?” Cụm từ nổi tiếng này hoàn toàn phù hợp với tài liệu của chúng ta ngày nay: vào giữa những năm 2000, nhiều khách hàng của đại lý Mitsubishi khi nhìn vào Outlander cũng mơ ước điều tương tự, nhưng kích thước khiêm tốn hơn một chút và rẻ hơn. Hiểu rồi - Mitsubishi ASX.
Khi lựa chọn giữa hai chiếc xe có giá tương đương, đàn ông luôn ưu tiên chiếc nào mạnh hơn và to hơn. Nhưng phụ nữ... Hóa ra, ngược lại, nhiều người trong số họ lại muốn đi xe mô hình nhỏ gọn và số lượng “ngựa” trong trường hợp này mờ dần vào nền. Người đầu tiên chứng minh điều này là Nissan Quashqai, mẫu xe đã trở nên khan hiếm ngay sau khi ra mắt. Không có gì đáng ngạc nhiên khi thành công như vậy đã thúc đẩy các hãng sản xuất ô tô khác chạy đua theo đuổi sự yêu thích của những quý cô táo bạo. Nhưng việc phát triển một nền tảng mới và đưa nó đến mức hoàn hảo thì mất nhiều thời gian và tốn kém. Mitsubishi đã đi một con đường khác: họ rút ngắn Outlander XL hiện tại, tinh chỉnh thiết kế một chút và tung ra mẫu xe có tên ASX. Hóa ra nhanh và rẻ.
Cho mọi sở thích
Ở phiên bản cơ bản, xe được trang bị động cơ 1,6 lít và hộp số tay quá trình lây truyền Để tiết kiệm chi phí, tất nhiên xe chỉ dẫn động cầu trước. Những chiếc ASX đơn giản như vậy đang có nhu cầu cao đối với những người về nguyên tắc coi xe du lịch nhỏ gọn là một ứng cử viên. Các cô gái ở nước ta có truyền thống không thích chuyển cần số, ngày càng lựa chọn sửa đổi 1,8 lít với hộp số CVT. Cuối cùng, nhiều người vẫn còn độc thân khách hàng tiềm năng Những chiếc crossover cỡ trung không ngại tiết kiệm từ một rưỡi đến hai trăm nghìn rúp và ngồi sau tay lái của một chiếc “Outlander khô khan” với động cơ 2.0 lít, hộp số CVT và hệ dẫn động bốn bánh. Đây là cách sản phẩm mới thu hút được khán giả một cách khéo léo ở nhiều đối tượng khác nhau.
Tuy nhiên, rõ ràng là chiều dài và thiết kế không phải là điểm khác biệt duy nhất giữa ASX và Outlander. “Người em” thua “đàn anh” ở hầu hết các mặt: động lực học, khả năng điều khiển, độ vừa đủ của bàn đạp phanh… Có lẽ điều duy nhất mà nó tỏ ra tốt hơn chính là sự êm ái. Không giống như "Out" khó khăn, ASX cẩn thận hơn nhiều với hành khách. Đúng, miễn là có ít người trong số họ trong cabin. Khi nạp đầy tải, ngay cả những va chạm nhỏ cũng có thể khiến hệ thống treo sau bị hỏng. Tuy nhiên, hầu hết chủ xe đều lái xe một mình nên không hề nhận thức được điều này.
Xét về khả năng chạy việt dã, ASX còn lâu mới đạt đến mức lý tưởng. Tất nhiên, phần nhô ra ngắn và khoảng sáng gầm 195 mm giúp nó lao nhanh dọc theo các rãnh nước, nhưng ngay khi bạn dừng lại hoặc mất tốc độ nghiêm trọng, chiếc crossover sẽ nhanh chóng biến thành “bất động sản”. Và không dễ dàng để kéo nó ra khỏi tình trạng bị giam cầm: con mắt treo dưới cản trước, theo quy luật, cuối cùng sẽ rơi vào bụi bẩn. Nỗ lực lâu dài để đối phó với điều kiện địa hình ngày của chúng ta rất có thể sẽ dẫn đến quá nhiệt của khớp nối. Sẽ không có điều gì xấu xảy ra - chính chiếc xe sẽ “cầu xin lòng thương xót” bằng cách bật đèn báo tương ứng. Nhân tiện, biến thể cũng có thể quá nóng - kể cả khi lái xe quá chủ động ở chế độ số tay, ngay cả trên đường nhựa.
Đơn vị đúng
ASX không chỉ mượn nền tảng từ Outlander (nói đúng ra, thậm chí không phải từ Outlander mà từ LancerX) - cơ sở động cơ và hệ thống treo gần như giống nhau. Điều này giải thích sự vắng mặt hoàn toàn“bệnh thời thơ ấu” vốn có trong bất kỳ mô hình mới nào. Cả ba động cơ đều không phải là mới - chúng được mượn từ các mẫu xe khác của Mitsubishi. Không có vấn đề gì với chúng, bạn thậm chí không cần phải lo lắng về việc thay thế dây đai thời gian - tất cả các động cơ đều có ổ đĩa xích.
Hộp số cũng khó có thể được gọi là có vấn đề: hộp số cơ khí đôi khi bị rò rỉ phớt dầu, và khi chạy dài Vòng bi bắt đầu kêu ồn ào, nhưng hiện tượng này không phổ biến. Biến thể không yêu cầu can thiệp ngay cả trên những bản sao đầu tiên của mẫu xe, miễn là chủ xe phải cẩn thận. Nếu bạn thấy thông báo biến thể quá nóng quá thường xuyên, điều đó có nghĩa là bạn “may mắn” mua được một chiếc xe đã bị “dằn vặt” triệt để.
Hình ảnh về Mitsubishi ASX đã qua sử dụng là điển hình cho bất kỳ chiếc crossover mới nào: nếu chủ sở hữu trước Tôi đã sử dụng xe một cách cẩn thận và rất có thể sẽ không có vấn đề gì lớn xảy ra. Đối với những xe đã chủ động di chuyển địa hình, hệ thống treo trước và sau có thể phải sửa chữa sớm hơn bình thường, hơn nữa, bộ biến tần thường xuyên bị nóng quá mức và yêu cầu “tạm nghỉ” khi lái xe nhanhở chế độ thủ công. Trong 5 năm làm việc với một chiếc SUV nhỏ gọn, tôi không nhớ trường hợp nào có thể liên quan đến những “vết loét” điển hình của xe. Khung gầm và các bộ phận đã được chứng minh của Outlander mang lại độ tin cậy mẫu mực cho ASX.
Ý kiến của chủ sở hữu
_MitsubishiASX_Page_6_Image_0001.jpg)
Dmitry Popov, Mitsubishi ASX (1.6 l) 2010
Đối với tôi, việc chọn một chiếc xe không hề dễ dàng. “Người Hàn Quốc” bị loại bỏ ngay lập tức, Nissan Qashqai, như người ta nói, “không bắt kịp”... Tôi thích Mitsubishi Outlander XL, nhưng nó có vẻ quá lớn. Tôi vừa đọc tin ASX ra mắt và đặt mua ngay một chiếc xe. Tôi chắc chắn mình đã quyết định đúng. ASX chưa bao giờ làm tôi thất vọng: trong ba năm sở hữu, tôi chỉ đến trạm dịch vụ để bảo trì. Và đây là một điểm cộng lớn - đại lý gần nhất cách tôi 300 km. Tất nhiên, ASX cũng có nhược điểm: yếu công trình sơn, cách âm không đủ. Nhưng thật không may, đây lại là xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Từ trải nghiệm tuyệt vời Khi liên hệ với chủ sở hữu ASX, tôi cũng biết về các khiếu nại về hệ thống treo, cài đặt ESD, bảo hành thay thế giảm xóc ở quãng đường 40–50 nghìn km. Khá nhiều thông tin hữu ích Tôi đã học được từ diễn đàn của các chủ sở hữu Mitsubishi ASX, nơi có nhiều giải pháp để cải tiến chiếc xe một cách độc lập với chi phí tối thiểu.
_MitsubishiASX_Page_4_Image_0026.jpg)
| Thông số kỹ thuật | |||
|---|---|---|---|
| Sửa đổi | 1.6 2WD | 1.8 2WD | 2.0 4WD |
| THÔNG SỐ HÌNH HỌC | |||
| Chiều dài/rộng/cao, mm | 4295/1770/1625 | ||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2670 | ||
| Theo dõi trước/sau, mm | 1525/1525 | ||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 195 | ||
| Đường kính quay, m | 5,3 | ||
| Thể tích thân cây, l | 384 | ||
| Góc vào, độ | 19,5 | ||
| Góc khởi hành, độ | 31,0 | ||
| Góc dốc, độ | 18,0 | ||
| Lốp tiêu chuẩn | 215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17 | ||
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT | |||
| Trọng lượng lề đường, kg | 1300 | 1390 | 1455 |
| Tổng trọng lượng, kg | 1870 | 1970 | 1970 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 1590 | 1798 | 1998 |
| Vị trí và số lượng xi lanh | R4 | R4 | R4 |
| Công suất, mã lực (kW) tại vòng/phút | 117 (86) tại 6100 | 140 (103) tại 6000 | 150 (110) ở mức 6000 |
| Mô-men xoắn, Nm tại vòng/phút | 154 ở 4000 | 117 lúc 4200 | 197 lúc 4200 |
| Quá trình lây truyền | MCP | CVT | CVT |
| Tốc độ tối đa, km/h | 183 | 186 | 188 |
| Thời gian tăng tốc 0–100 km/h, giây | 11,4 | 13,1 | 11,9 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, thành phố/đường cao tốc, l trên 100 km | 7,8/5,0 | 9,8/6,4 | 10,5/6,8 |
| Dung tích nhiên liệu/bình xăng, l | AI-95/63 | AI-92/63 | AI-95/60 |
| Lịch bảo dưỡng Mitsubishi ASX | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoạt động | 12 tháng 15.000 km | 24 tháng 30.000 km | 36 tháng 45.000 km | 48 tháng 60.000 km | 60 tháng 75.000 km | 72 tháng 90.000 km | 84 tháng 105.000 km | 96 tháng 120.000 km | 108 tháng 135.000 km | 120 tháng 150.000 km |
|
| Dầu động cơ và bộ lọc | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| chất làm mát | . | . | |||||||||
| Bộ lọc khí | . | . | . | . | . | ||||||
| Bộ lọc hệ thống thông gió cabin | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Bugi | . | . | |||||||||
| Dầu phanh | . | . | . | . | . | ||||||
| Dầu trong bộ phân phối. hộp và hộp số | . | . | . | ||||||||
| Dầu hộp số tay | . | . | . | ||||||||
| Dầu hộp số tự động | . | ||||||||||
Mitsubishi ACX là mẫu crossover đô thị nhỏ gọn được xây dựng trên nền tảng rút gọn Mitsubishi Outlander. Tại quê hương Nhật Bản, ASX được bán ra thị trường vào tháng 2 năm 2010 với tên gọi Mitsubishi RVR. Vào tháng 3 năm 2010 tại Triển lãm ô tô Geneva Phiên bản châu Âu đã được trình bày chéo nhỏ gọn và vào tháng 4 - Bắc Mỹ, với tên gọi Mitsubishi Outlander Sport. Bán hàng ASXở Châu Âu bắt đầu vào tháng 6 năm 2010. Vào mùa thu năm 2012, ASX đã trải qua một đợt tái cấu trúc nhẹ.
Động cơ
Mitsubishi ACX có ba chiếc trong kho vũ khí của mình động cơ xăng: dung tích 1,6 lít có công suất 117 mã lực, 1,8 lít – 140 mã lực. và 2,0 l – 150 mã lực. Tất cả các bộ nguồn đều có bộ truyền động xích định thời. Phiên bản châu Âu có thể được trang bị động cơ diesel 1,8 lít – 150 mã lực
Chủ sở hữu Mitsubishi ASX với động cơ cơ bản 1,6 lít thỉnh thoảng gặp sự cố khi khởi động: động cơ khởi động lần thứ hai hoặc thứ ba. Vì vấn đề không mang tính hệ thống nên vẫn chưa xác định được nguyên nhân.
Nhưng hiện tượng phát nổ xảy ra ở tốc độ gần 3000 vòng/phút là hiện tượng phổ biến hơn ở động cơ 1,6 lít. “Hiện tượng” này có lẽ liên quan đến tỷ lệ nén cao 11,0: 1 và hỗn hợp nạc ở một số chế độ nhất định. Ai cũng biết rằng hiện tượng phát nổ có ảnh hưởng bất lợi đến “sức khỏe” của động cơ. Nhưng những mẫu vật đã lái hơn 50-100 nghìn km cho thấy không có bất kỳ hậu quả khó chịu nào. Một số chủ sở hữu đã ghi nhận mối liên hệ giữa sự xuất hiện của vụ nổ và sự thay đổi địa điểm tiếp nhiên liệu. Một số trung tâm dịch vụ được ủy quyền cung cấp chương trình cơ sở mới cho ECU động cơ, nhưng ngay cả sau khi cập nhật, hiện tượng phát nổ không phải lúc nào cũng biến mất. Theo các “quan chức” - tại ASX 2012 năm mô hình Phần sụn của nhà máy đã được thay đổi để loại bỏ hiện tượng kích nổ. Nhưng một số chủ sở hữu vẫn ăn mừng sự xuất hiện của nó.
TRONG rất lạnh, dưới 30 độ, trên những chiếc crossover động cơ 1,6 lít đã xảy ra trường hợp dầu chảy ra ngoài qua que thăm dầu và phớt dầu do ống thông gió cacte bị đóng băng. Vào cuối năm 2011, một bản tin kỹ thuật của Mitsubishi đã được ban hành, yêu cầu thay thế ống kiểu cũ bằng loại đã sửa đổi - có đường kính trong lớn hơn. Đường ống mới bắt đầu được lắp đặt trên băng tải vào năm 2012.
Những đặc điểm cụ thể đã xuất hiện trên phiên bản cải tiến của Mitsubishi ACX với động cơ 1,8 lít. Động cơ nhận được kiểu định tuyến dây đai truyền động khác đơn vị phụ trợ với ít con lăn hơn và dây đai ngắn hơn. Kết quả là, ở tốc độ gần 1000-1200 vòng/phút, âm thanh không liên quan, gợi nhớ đến tiếng lạch cạch. Khi liên hệ với các dịch vụ được ủy quyền, thợ máy thường nhầm tưởng rằng chính bộ phận bảo vệ cacte đang gây ra tiếng vang. Nhưng trên thực tế, nguồn phát ra âm thanh là do bộ căng đai dẫn động rung. Một số “Kulibins” đã loại bỏ tiếng ồn không liên quan bằng cách thay đổi mô hình định tuyến dây đai một cách độc lập. Đai “nguyên bản” không phù hợp cho những mục đích này: phải chọn một đai mới.
Bộ nguồn 2.0 lít không nhận được bất kỳ khiếu nại nào từ chủ sở hữu.
Quá trình lây truyền
Mitsubishi ASX với động cơ 1,6 lít chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Không có vấn đề gì được xác định với hộp. Một số chủ sở hữu đã sử dụng chế độ bảo hành do vòng bi nhả có tiếng kêu.
Các động cơ còn lại được kết hợp độc quyền với bộ biến thiên JATCO biến thiên liên tục. Hầu hết chủ sở hữu đều lo ngại về độ tin cậy của hộp và phản ứng tỉ mỉ với những sai lệch nhỏ nhất so với tiêu chuẩn thông thường. Đặc biệt, những chấn động nhỏ được ghi nhận khi tăng tốc ở tốc độ khoảng 2000 vòng/phút hoặc vượt mốc 30-40 km/h. Nhưng điều này hoạt động binh thương bộ biến đổi – khóa bộ biến mô được kích hoạt. Không có phàn nàn nào về sự xuất hiện của tiếng ồn xe điện. Tuy nhiên, đã xảy ra sự cố nghiêm trọng: ghi nhận nhiều trường hợp hỏng hộp số, xe bất động. Trong quá trình kiểm tra ban đầu, các con chip đã được tìm thấy trong dầu và các cơ quan dịch vụ chính thức không tiết lộ phán quyết cuối cùng. Nhưng điều đáng chú ý là chỉ có một vài trường hợp như vậy. Kinh nghiệm vận hành các CVT này trên người anh em Outlander XL cho thấy không có vấn đề phổ biến nào với CVT.
khung gầm
Chiếc Mitsubishi ACX đầu tiên nhận giải thể hệ thống treo sau: trên các bề mặt không bằng phẳng có sự chao đảo, từ đó dẫn đến sự chệch hướng mạnh khỏi quỹ đạo. Hành vi nguy hiểm của chiếc crossover đã được thử nghiệm kỹ lưỡng bởi những người lái xe thích phong cách lái xe chủ động. Sau đó, trên những chiếc xe đời 2012, cài đặt khung gầm đã được thay đổi và vấn đề đã được giải quyết.
Danh mục “vật tư tiêu hao” trong hệ thống treo ACX bao gồm ống lót bộ ổn định có tuổi thọ sử dụng hơn 35-40 nghìn km (từ 200 đến 400 rúp cho ống lót nguyên bản). Giảm xóc trước, thường bắt đầu bị rò rỉ hoặc va đập sau 40-60 nghìn km, cũng không bị tụt lại phía sau. Giá thành của một thanh chống giảm xóc mới là khoảng 6-7 nghìn rúp.
Các vấn đề và trục trặc khác
Lớp sơn của thân xe không chịu được các tác động từ bên ngoài: sớm xuất hiện các vết sứt mẻ và trầy xước. Đôi khi có những phàn nàn về sự xuất hiện vết sưng tấy trên bề mặt cửa bên và vòm sau. Sự ngưng tụ thường được quan sát thấy trong sương mù và đèn hậu. Kính sương mù thường bị vỡ do nhiệt độ thay đổi đột ngột. Ví dụ, sau tuyết hoặc nước lạnh từ vũng nước. Lớp lót PTF và bản thân đèn thường trở thành mục tiêu của bọn trộm xe.
Plas Gỗ tếch trong nội thất thường trở thành nơi sinh sản của “dế”, đặc biệt là khi thời tiết lạnh giá. Khi sương giá xuất hiện, người ta thường quan sát thấy những “giọt” từ đèn trần trong cabin. Đây là hiện tượng phổ biến trên xe ô tô hiện đại– hình thành ngưng tụ trên bề mặt bên trong của mái nhà. “Sự bất thường” được loại bỏ bằng cách dán bề mặt bên trong của mái nhà bằng vật liệu cách nhiệt và cách âm.
Theo thời gian, lớp da bọc của cần số sàn và vô lăng sẽ bị mòn. TRONG sổ dịch vụ Mitsubishi đã cẩn thận lưu ý rằng sự hao mòn thông thường của những bộ phận này không được bảo hành.
Chủ xe ASX trang bị ghế chỉnh điện thường nhận thấy sau 10 nghìn km xuất hiện hiện tượng bám đường, dễ nhận thấy khi tăng tốc và phanh.
Các vấn đề mang tính hệ thống với Hệ thống điều hòa không khí và không được thợ điện phát hiện.
Phần kết luận
Bức tranh toàn cảnh về độ tin cậy của Mitsubishi ASX vẫn chưa được hình thành nhưng đó là một khởi đầu tốt. Điều đáng tiếc là hệ thống treo sau của những chiếc crossover lắp ráp trước năm 2012 không được sửa đổi. Sẽ không có hại gì nếu làm gì đó với bộ giảm xóc phía trước.
Những chiếc crossover nhỏ gọn từ lâu đã giành được vị trí dẫn đầu trên thị trường thế giới với tư cách là một dòng xe riêng biệt. Mọi nhà sản xuất có lòng tự trọng đều sản xuất những mẫu như vậy. Mọi người thương hiệu nổi tiếng Mitsubishi cũng không ngoại lệ. Sự giao thoa của họ được phát hành dưới tên ASX.
Khi mẫu xe này được ra mắt, doanh số bán hàng đã tăng nhanh. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Rốt cuộc, theo thống kê 30% người mua khi chọn xe, trước hết hãy đánh giá về thiết kế của nó. Và nhà sản xuất đã nỗ lực đặc biệt về điểm này.
Hai năm sau khi phát hành phiên bản đầu tiên, ASX cập nhật đã xuất hiện. Chiếc xe hung hãn này thu hút nhiều người mua. Phiên bản sửa đổi bắt đầu trông vừa vặn, năng động hơn và có công nghệ tiên tiến hơn. Doanh số bán ô tô đã tăng lên đáng kể. Hấp dẫn vẻ bề ngoài, giá chấp nhận được với sự tiện lợi và chất lượng chinh phục được nhiều người mua. Việc tạo ra Mitsubishi ASX sẽ chứng tỏ là một bước ngoặt đối với công ty. Cái này Một phiên bản mới những chiếc crossover sẽ thay đổi hoàn toàn cách chúng ta nhìn về những chiếc xe cổ, xe bán tải và SUV. Crossover tương tự Mỗi năm chúng ngày càng trở nên phổ biến hơn. Rốt cuộc, cabin của nó có thể chứa cả gia đình một cách thoải mái. TRONG Khoang hành lý Việc mua sắm vào Chủ nhật sẽ dễ dàng phù hợp. Chà, đạt được 100% chỗ đậu xe nhờ khoảng sáng gầm thuận tiện và kích thước nhỏ gọn của xe.
Đánh giá của chủ sở hữu
Đánh giá của Mikhail, Mitsubishi ASX, St. Petersburg
Tôi đã sử dụng chiếc xe này được ba năm. Và tôi không cảm thấy đặc biệt vui mừng về điều này. Trong ba năm, tôi chủ yếu lái xe trên đường đất và rất ít lái xe quanh thành phố. Tôi thậm chí còn cho xe vào những chuyến đi dài, gia đình đi biển rồi về. Về Mitsubishi ASX nhiều đánh giá của chủ sở hữu còn thiếu sót luôn cho rằng cách âm kém. Có lẽ tôi đồng ý với điều này. Động cơ xe tất nhiên là rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, với tốc độ hơn hai nghìn rưỡi, bạn phải bật radio và nói to để hành khách có thể nghe thấy. Mitsubishi ASX lý tưởng cho địa hình nhẹ và đường nhựa. Nhưng cảm giác lái năng động trên ACX không dành cho những người có thính giác tốt và có gu thẩm mỹ. Và nếu vào mùa hè khả năng xử lý tuyệt vời ngay cả trong điều kiện địa hình nhẹ, thì vào mùa đông, mọi thứ lại hoàn toàn tồi tệ. Đó là vào mùa đông phương tiện giao thôngđã thể hiện mình trong tất cả vinh quang của nó. Số đầu tiên bị ngắn, bạn phải chuyển ngay sang số thứ hai chỉ cần nhích nhẹ ga để xe lao lên. Đôi khi việc lái xe trên đường còn đáng sợ hơn. Ngay cả những cái nhỏ nhất tuyết rơi họ lao xe xuống và kéo nó sang bên đường. Tôi chắc chắn có thể nói rằng đơn vị này không dành cho người mới bắt đầu.
Có lần tôi thậm chí còn cố gắng quay lại vào mùa đông ở một khu vực hẹp phủ đầy tuyết cao khoảng 5 cm. Tôi cảm thấy mình là một người lái xe xuất sắc và dường như biết rõ về chiếc xe. Nhưng nó chỉ có vẻ như vậy. Tuy nhiên, tôi vẫn có một vết lõm, mặc dù không phải là một vết lõm lớn ở mông. Vượt nhau trong sân đã khó, lái xe lên dốc nhỏ lại càng khó hơn. Nhưng nó xay thật tuyệt vời. Nói chung là những người muốn thử thách sức chịu đựng của mình hệ thần kinh và rèn luyện kỹ năng lái xe, họ có thể yên tâm mua một chiếc Mitsubishi ASX. Tôi thậm chí không muốn nói về những chuyến đi ngoài trời vào mùa đông. Tôi đã phải chịu đựng rất nhiều trong thời gian này. Cuối cùng đã bán nó.
Đánh giá của Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Có thể nói, tôi mua chiếc xe này một cách tình cờ. Tôi rất cần một chiếc xe nên tôi thậm chí không mong đợi điều gì tốt đẹp với số tiền đó. Tất nhiên là tôi thực sự thích nó. Các đường nét trên thân xe, đèn pha v.v. hầm hố và thể thao. Tuy nhiên, theo đánh giá của chủ sở hữu Mitsubishi ASX, tôi chỉ đọc được những nhược điểm sau khi mua. Và chỉ sau hai năm sử dụng, tôi nhận ra rằng tôi hoàn toàn đồng ý với hầu hết chúng. Điều tốt duy nhất là chiếc xe ít tốn xăng, đúng thứ tôi cần. Tuy nhiên, mọi thứ khác có một chút chặt chẽ. Ví dụ, một chiếc xe tăng tốc rất chậm trên đường cao tốc. Đôi khi bạn thậm chí phải bám theo phía sau xe tải. Rất khó chịu, đặc biệt là khi tôi đang vội. Thân cây rất nhỏ. Tôi thường đến thiên nhiên, nhà nghỉ, tiệc nướng. Vì vậy, rất ít thứ có thể nhét vừa trong cốp xe. Tôi phải đặt phần còn lại ở ghế sau. Và điều này là tốt nếu không có hành khách. Tôi nặng 90 kg và trong hai năm tôi thấy ghế lái bị võng. Tất cả những khoản tiết kiệm được nhờ mức tiêu thụ xăng thấp sẽ được bù đắp nhiều hơn bởi các linh kiện đắt tiền. Đây là chiếc xe thứ tư của tôi và trong thời gian này tôi chưa bao giờ tiêu nhiều tiền đến thế BẢO TRÌ.
Nó trượt khủng khiếp trên đường trơn trượt. Không có lốp xe mùa đôngĐiều đó chẳng ích gì, mặc dù tôi tiếp cận sự lựa chọn của cô ấy với tinh thần trách nhiệm cao độ. Đó là lý do tại sao tôi không cho con đi ô tô vào mùa đông. Chưa hết, phanh xe liên tục kêu cót két. Mặc dù vậy, có lẽ chỉ có xe của tôi gặp phải vấn đề này. Dịch vụ thứ hai đã được thực hiện nhưng họ không sửa được phanh. Nói chung nếu chọn thời điểm đó thì đương nhiên tôi đã chọn hãng và mẫu mã tốt hơn.
Đánh giá của Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Sau khi đọc nhiều đánh giá của chủ sở hữu về Mitsubishi ASX Tôi rất ngạc nhiên vì có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm. Thành thật mà nói, khi tôi lấy nó ở tiệm xe hơi mới, Tôi hoàn toàn tự tin rằng sẽ không có vấn đề gì nghiêm trọng với nó trong khoảng một vài năm. Nhưng Mitsubishi ASX đã bộc lộ những nhược điểm của mình chỉ trong vòng 6 tháng. Chiếc xe được đậu ở một gara bên ngoài thành phố. Có một cơn bão tuyết nhỏ, động cơ bị hỏng và cần gạt nước không hoạt động. Trên đường cao tốc đông đúc, chất chống đông đóng băng. Kết quả là tôi đã phải đi trên một con đường lớn vào mùa đông với một sự cố nực cười như vậy. Ngoài ra, mọi thứ dưới mui xe đều bị tuyết bao phủ. Tôi chỉ đơn giản là bị sốc. Tôi gọi cho các đại lý để xin lời khuyên, cuối cùng họ không biết gì cả và không ai mở mui xe ngoại trừ tôi. Tôi đã sửa cần gạt nước, nhưng bây giờ chúng chỉ hoạt động hai lần, như thể tùy thuộc vào tâm trạng của tôi. Các quan chức thay thế chúng miễn phí.
Tôi cũng nhận thấy biểu tượng “động cơ” xuất hiện trên bảng điều khiển. Các đại lý đã khắc phục sự cố. Ngay khi tôi rời khỏi họ, tín hiệu lại bật lên. Tôi quay lại, chạy chẩn đoán, v.v. Họ đã bắt đầu nhận ra chiếc Mitsubishi ASX của tôi từ xa. Cũng khó chịu đó gương chiếu hậu và gương chiếu hậu làm biến dạng hình ảnh.
Ưu điểm duy nhất tôi có thể kể đến là trợ lực lái tốt, vô lăng nhẹ nhàng và ngoan ngoãn. Người lái có vị trí ngồi cao, chỗ ngồi rất thoải mái, với những chuyến đi dài lưng tôi không bị mỏi.
Đánh giá của Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX rất không đáng tin cậy. Tôi hoàn toàn đồng ý với những nhận xét của chủ xe về tất cả những khuyết điểm, nhược điểm của Mitsubishi ACX. Tôi đã có rất nhiều sự lựa chọn. Nhưng lúc đó tôi bị thu hút nhiều hơn bởi vẻ ngoài cơ bắp và khoảng sáng gầm xe 19 cm. Công ty Mitsubishi cũng chuyên sản xuất xe SUV. Những lập luận như vậy đối với tôi vào thời điểm đó có vẻ mạnh mẽ, và bây giờ tôi đã có một cái mông. Tiếng ồn bên ngoài từ bộ nguồn xuất hiện sau 3000 km. Tôi đã đến trung tâm dịch vụ. Họ đã thay thế máy phát điện ở đó theo chế độ bảo hành. Bây giờ nó là mô hình cũ với khớp nối bypass. Hóa ra để tiết kiệm tiền, người Nhật đã thực hiện bằng cách dẫn động trực tiếp. Do đó, dây đai bị trượt và gây ra nhiều tiếng ồn và độ rung khác nhau. Bây giờ người ta nghe thấy một tiếng động lạ, ban đầu xuất hiện dưới dạng tiếng răng rắc lớn khi nhấn bàn đạp ga khi đang lái xe. Lúc đầu âm thanh giống như tiếng gõ van. Theo thời gian, âm thanh này ngày càng tăng lên. Và nó gõ như một cái xô đinh. Nhưng bây giờ không chỉ khi bạn nhấn bàn đạp ga khi đang di chuyển, mà cả khi bạn bắt đầu di chuyển khi xuất phát, và đôi khi ngay cả khi đang lái xe. Chúng tôi không thể xác định mô hình xuất hiện tiếng ồn. Tôi đã kiệt sức rồi. Tôi hầu như không bao giờ lái nó. Chỉ đến trạm dịch vụ và quay lại. Đúng vậy, họ xử lý vấn đề của tôi bằng sự thấu hiểu và loay hoay tìm kiếm nguyên nhân của vấn đề. Đây có lẽ là lợi thế duy nhất của việc mua thùng này. Trong quá trình kiểm tra kéo dài, người ta phát hiện ra rằng xăng không ảnh hưởng gì đến âm thanh khủng khiếp, nến đều bình thường. Chẩn đoán bộ nguồn không hiển thị bất cứ điều gì ngay cả khi có tiếng gõ. Tôi rất nghi ngờ việc đại diện của Mitsubishi sẽ xác nhận khẩu hiệu quảng cáo của họ là “đáng tin cậy”. Tôi đã vật lộn với vấn đề này trong một thời gian rất dài. Những tiếng gõ này khó chịu đến mức bây giờ tôi đang lái một chiếc xe khác. Đây là cách chúng tôi khắc phục từng chút một.
Đánh giá của Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX không chỉ không đáng tin cậy mà còn không thoải mái. Tôi đã hối hận vì đã mua hàng nhiều lần. Điều duy nhất thu hút nhiều người mua chính là sự xuất hiện của xe Mitsubishi. Ngoài ra, giá của một số mẫu, bao gồm cả ACX, được nhiều người chấp nhận. Nhưng đừng tự lừa dối mình, bạn sẽ không tìm thấy Xe tốtở mức giá thấp. đúng và giải phóng mặt bằng Cô ấy thực sự rất thoải mái. Khi đỗ xe, tôi có thể lái xe vào lề đường nếu cần thiết. Nhưng đây là lợi thế duy nhất. Tốt hơn hết bạn nên tiết kiệm và mua một chiếc xe xứng đáng và đáng tin cậy hơn.
Chiếc xe rất vụng về. Nhà sản xuất hứa hẹn rằng Mitsubishi ASX là sự lựa chọn hoàn hảo cho điều kiện đô thị. Nhưng điều này là xa sự thật. Kết thúc rất kém. Đã ở khắp mọi nơi vết xước nhỏ và mài mòn. Lái xe trong cabin như vậy thật khó chịu và khó chịu. Chỗ ngồi khủng khiếp. Đôi khi dường như có một tấm lưới nhựa bên dưới lớp vải. Tôi chỉ muốn mở nó ra và xem họ đưa gì vào mô hình này. Các ngưỡng cửa bị trầy xước rất nhiều. Solaris tốt hơn nhiều về mặt này. Tôi ngồi trong đó rất cẩn thận nên lại thấy khó chịu.
Linh kiện đắt tiền một cách vô lý. Tôi muốn nhấn mạnh điểm này một cách riêng biệt. Chúng tưởng chừng như mới nhưng lại hỏng sau một thời gian ngắn. Ví dụ, một khung màu đen cho lưới tản nhiệt có giá 12 nghìn. Đây là thứ mà tôi đã phải trả rất nhiều tiền để có được!?
Kính chắn gió thổi vào mắt hành khách phía trước. Và điều này không phụ thuộc vào chiều cao của hành khách. Chà, giống như không có cốp xe nào cả. Vâng, đó là không thể tưởng tượng được. Làm thế nào trong một điều kiện như vậy xe ô tô lớn có lẽ cốp xe nhỏ quá. Không có gì phù hợp ở đó cả. Lưỡi kim loại của đai cắt các trụ của thân. Các vết khía đã hình thành trên phần nhựa ở nơi lắp dây an toàn cho ghế trước. Khi tăng tốc, biến thể gầm rất to trong cabin. Và nói chung là xe không có khả năng cách âm. Như thể khi tạo ra Mitsubishi ASX, nhà sản xuất chỉ đơn giản gạch bỏ khả năng cách âm khỏi danh sách điểm quan trọng an ủi. Tôi rất ngạc nhiên khi ở mức giá này, viền cửa giống như trên một chiếc Lada. Yếu đuối đơn vị năng lượng. không có như vậy tùy chọn bổ sung như ánh sáng ban ngày Ghế sau. Mặc dù nếu không có quá nhiều thiếu sót thì có lẽ tôi đã không nhớ đến ánh sáng.
Lần nào tôi cũng tin rằng Mitsubishi ASX sẽ có giá thấp hơn. Vậy thì sao thêm người mọi người mua nó, sau đó tôi càng thấy nhiều đánh giá tiêu cực trên trang web.
Tổng số tìm thấy 32 đánh giá xe Mitsubishi ASX
Đánh giá được hiển thị: từ 1 Qua 10
Đánh giá của chủ sở hữu cho phép bạn hiểu những lợi thế và nhược điểm của Mitsubishi ASX, đồng thời cũng sẽ giúp đánh giá độ tin cậy của xe Mitsubishi ASX. Nổi bật bằng màu xanh lam đánh giá chủ sở hữu Mitsubishi ASX, được các độc giả khác của cổng thông tin của chúng tôi đánh giá tích cực. Chúng tôi sẽ rất vui khi thấy đánh giá, xếp hạng và nhận xét của bạn.
Đánh giá trung bình: 3.09 |
Năm phát hành: 2014
Động cơ: 1.6 Điểm kiểm tra: M5
Rất nhiều tiêu cực cho đến nay.
Từ mua hàng xe hơi mới Chỉ còn lại "sừng và chân"
Vẽ trên cơ thể. trong khi di chuyển, một viên sỏi chạm vào cơ thể - và lớp sơn đã biến mất. Đường kính ăn mòn - 0,7 mm
Cần gạt nước không hoạt động. thay đổi động cơ
Biểu tượng động cơ bật trên bảng điều khiển.
Gương cung cấp thông tin khác nhau. Gương chiếu hậu và gương chiếu hậu hai bên tạo ảo giác rằng nó gần hoặc xa...
Rosalia từ Ufa
Đánh giá trung bình: 3.85 |
Đánh giá xe Mitsubishi ASX do: Dmitry từ thành phố vùng Brest.
|
Tất nhiên, tất cả điều này không phụ thuộc vào đường truyền phức tạp cũng như sự hiện diện của bất kỳ loại nào. hộp số tự động hộp số, hộp chuyển số và các thuộc tính khác của một chiếc “gần như SUV” với mức độ tiện lợi cao hơn. Thành thật mà nói, sự thỏa hiệp này khó tìm hơn căn bậc hai của một số âm, nhưng không có quy tắc nào mà không có ngoại lệ. Và đối với chúng tôi, có vẻ như Mitsubishi ASX có thể khẳng định mình là một chiếc xe như vậy. Với sự dè dặt và giả định, nhưng có thể. Một chút lịch sửMột người không có ý thức chọn xe và không đọc rất nhiều tài liệu hữu ích và không quá hữu ích về những chiếc crossover thì khó có thể chú ý đến ASX. Chiếc xe xuất hiện vào năm 2010, và trong 5 năm lưu hành trên đường, nó đã không trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi về thiết kế, chẳng hạn như chiếc Nissan Juke gây tranh cãi. Ban đầu, ASX được cho là một chiếc xe dành cho những người không thích lái crossover mà lái cả đuôi và bờm. Bản thân các chữ cái ASX có nghĩa là Active Sport X-over, mà bạn thấy đấy, mang tính khiêu khích. Ở Mỹ, chiếc xe này được biết đến với cái tên Mitsubishi Outlander Sport, điều này ngay lập tức dẫn đến hai suy nghĩ: thứ nhất, nó là một chiếc Outlander, và thứ hai, nó là một chiếc xe thể thao. Điều này là như vậy, bởi vì nền tảng ASX từ lâu đã được biết đến đặc biệt cho Outlander XL, đồng thời cho Lancer thứ mười. Chúng ta hãy nhớ rằng Outlander XL xuất hiện vào năm 2005 và Lancer thứ mười - vào năm 2007. Do đó, vào thời điểm ASX được phát hành, nền tảng này đã được thiết lập tốt; hơn nữa, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 và, có vẻ lạ, Dodge Calibre đã được chế tạo trên đó. Nguyên mẫu ASX đã sẵn sàng vào năm 2007, nhưng chiếc xe này đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2010, muộn hơn một năm so với lần ra mắt tại thị trường ô tô quê hương. Động cơ ASX đầu tiên là động cơ diesel 1,8 lít, nhưng ngày nay người mua có thể chọn một trong ba động cơ xăng 1,6, 1,8 hoặc 2 lít, và loại động cơ diesel 1,8 lít tương tự đã có mặt ở châu Âu.
Xăng dầu động cơ hai lít sản xuất 150 "con ngựa". Một chiếc máy chỉ có bộ phận như vậy (model 4B11) sẽ trở thành đối tượng nghiên cứu của chúng tôi. Nhân tiện, những động cơ tương tự này cũng được tìm thấy trên Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Huyndai Elantra, Huyndai ix35 và Huyndai Sonata. Xe của chúng tôi có xe bốn bánh và một bộ biến thiên thay vì hộp số thông thường. Động cơNhư tôi đã nói, dòng động cơ ASX quen thuộc với nhiều người. Mẫu xe Outlander và Lancer. Nhìn chung đây là những động cơ tốt, nếu có bất kỳ phàn nàn nào về khả năng vận hành của chúng thì đó chỉ là những lời phàn nàn của những người sở hữu xe động cơ 1,6 lít. Thông thường, các bình luận là do vụ nổ trên tốc độ cao, nhưng sau năm 2012 phần sụn đã thay đổi và hiện tại nhà sản xuất hứa hẹn sẽ loại bỏ hiện tượng này. Họ nói rằng biện pháp này không giúp được tất cả mọi người. Vâng, Chúa phù hộ cho anh ấy, riêng tư của chúng tôi động cơ xăng thể tích hai lít không có nhược điểm như vậy. Nhưng có một lợi thế, mặc dù bị ẩn giấu đối với nhiều người. Thực tế là trên những chiếc xe dành cho châu Âu, động cơ này tạo ra công suất 165 mã lực. Nhưng đặc biệt đối với cơ quan thuế của Liên bang Nga đối với ô tô của chúng ta, các nhà sản xuất đã “bóp nghẹt” động cơ này tới 150 “ngựa”. Hãy vinh danh và khen ngợi họ vì điều này, vì sau khi mua ASX, không ai thèm cài firmware khác, từ đó khôi phục lại hiện trạng và thêm 15 “đầu” vào “bầy” cùng một lúc mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào vào phần cứng. Tuổi thọ động cơ sẽ không bị ảnh hưởng dưới bất kỳ hình thức nào. Tuy nhiên, việc tự mình thực hiện việc này không hề dễ dàng, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng thực hiện các quy trình đơn giản hơn bằng chính đôi tay của mình.
TO-1 từ đại lý sẽ có giá khoảng 15.000 rúp. họ đang làm gì ở đó? Thay dầu, bộ lọc và tiến hành kiểm tra. Trên thực tế, bộ tác phẩm khá chuẩn và không quá phức tạp đến mức bạn phải trả nhiều tiền cho nó. Hơn nữa, tất cả điều này là rất dễ dàng để tự làm. Chi phí của TO-2 từ các quan chức dao động từ 35 đến 40 nghìn, nhưng ở một dịch vụ khác, công việc tương tự ước tính là 15 nghìn, việc thay dầu được thực hiện giống hệt như trên hàng chục (nếu không phải hàng trăm) xe khác. Bạn sẽ cần dầu, bộ lọc và vòng đệm kín. Các công cụ bao gồm một ổ cắm 17 mm. Bộ lọc được đặt ở vị trí thuận tiện nên sẽ không gặp khó khăn gì trong công việc và giá của bàn tay bẩn sẽ vào khoảng 600 rúp - đó là mức phí mà một dịch vụ không chính thức sẽ tính cho công việc. Nó thậm chí còn dễ dàng hơn để thay đổi bộ lọc khí. Tuy nhiên, ở đây, chi phí của bộ lọc có thể đáng thất vọng - khoảng 1.000 rúp. Nhưng bạn có thể thay đổi nó bằng một tay, thậm chí là tay trái và ngay cả khi nó không mọc ra từ vai. Tất cả công việc là gập lại hai chốt có thể nhìn thấy rõ từ phía trên, kéo bộ lọc cũ ra và lắp bộ lọc mới vào. Đúng, dịch vụ sẽ chỉ tính phí 200 rúp cho việc này. Cơ chế phân phối khí được dẫn động bởi một dây xích nên tự thay thế sẽ không có cuộc nói chuyện nào Tuổi thọ của xích khá cao và theo các chuyên gia của trạm dịch vụ, cơ cấu xích được chế tạo đáng tin cậy và họ không quan sát thấy bất kỳ hiện tượng giãn sớm hoặc khiếm khuyết nào khác có thể xảy ra trong bộ truyền động định thời. ASX mang đến cơ hội tuyệt vời để khẳng định bản thân khi thay bugi đánh lửa. Điều chính là tìm ra nơi họ đang ở. Các bugi được bọc bằng một nắp nhựa, được cố định bằng ba bu lông có đầu 10 mm và không nên nhầm lẫn với vỏ động cơ. Vỏ chúng ta cần nằm ở mặt sau của động cơ. Tuy nhiên, nếu khó khăn nảy sinh ngay cả khi tìm thấy nó, thì tốt hơn hết bạn nên vứt bỏ dụng cụ đó và đừng bao giờ đến gần chiếc xe với chìa khóa nữa trong đời. Có các cuộn dây đánh lửa trên mỗi bugi, vì vậy trước tiên bạn cần tháo đầu nối cuộn dây, tháo nó ra bằng cách kéo về phía bạn, sau đó chỉ tháo bugi ra. Theo cách tương tự, bạn có thể thay thế một cuộn dây bị lỗi. Tại một trung tâm dịch vụ ô tô, những người đàn ông tham lam sẽ tính phí từ 600 đến 800 rúp cho việc thay bugi. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Động cơ 4B11 tự hào là một trong những động cơ dài nhất đai truyền động tệp đính kèm. Và việc tự mình thay đổi nó, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là việc dễ dàng nhất. Điều này chủ yếu là do việc tiếp cận vành đai khó khăn. Tất nhiên là có thể thực hiện được, nhưng việc mô tả thao tác này sẽ mất quá nhiều thời gian và việc thực hiện sẽ tốn quá nhiều công sức, vì vậy tốt hơn hết bạn nên đến trung tâm bảo hành để thay dây curoa. Động cơ không hoạt động thất thường, không bị hỏng cảm biến và cơ chế định kỳ, vì vậy đơn giản là không có sự tinh tế trong hoạt động của nó. Tuy nhiên, hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng không có cơ cấu bù thủy lực để điều chỉnh độ hở của van trong động cơ, vì vậy cứ 90 nghìn van sẽ phải điều chỉnh lại ở trạm dịch vụ. Hộp số và khung gầmChữ viết tắt CVT gợi lên những liên tưởng gì? Hầu hết những người đam mê xe hơi ở Nga đều không có. Nhưng nếu chúng tôi nhắc bạn rằng CVT (hộp số vô cấp) không gì khác hơn là một biến thể, thì một số người cũng sẽ bổ sung thêm điều gì đó về nguồn lực ngắn và chi phí bảo trì cao. Thứ nhất, điều này không phải lúc nào cũng đúng. Và thứ hai, . Biến thể đầu tiên được vẽ trên một tờ giấy bởi Leonardo da Vinci, người có rất nhiều điều thú vị. Và điều này đã xảy ra vào thế kỷ 15. Năm trăm năm đã trôi qua, biến thể đã tìm được chỗ đứng trong ô tô. Tất nhiên không thể phủ nhận những ưu điểm của đường truyền này. Việc không có bánh răng như vậy cho phép tăng tốc mà không bị chậm trễ khi chuyển số và khả năng chọn số lý tưởng tỉ số truyền cho phép bạn duy trì tốc độ tối ưuđộng cơ, giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Mọi thứ sẽ trở nên hoàn hảo nếu không có một số thiếu sót của CVT. Hãy thừa nhận, cái chính là tài nguyên và sự từ chối động cơ mạnh mẽ. Nói chung, trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi sẽ không đề cập đến sự phức tạp của CVT, nhưng chúng tôi sẽ không phủ nhận niềm vui của mình khi nhớ lại số phận cay đắng của sự kết hợp giữa CVT và động cơ 3,5 lít. Động cơ Nissan Murano. Một số chủ sở hữu Murano đã đi xa đến mức lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát trên hộp số CVT, tất cả nhằm mục đích bằng cách nào đó ngăn chặn tình trạng quá nóng liên tục của chúng. Trong trường hợp của ASX, mọi thứ không quá tệ. Tuy nhiên, biến thể cũng nóng lên ở đây. Điều này đặc biệt khó khăn đối với anh ta khi phải chịu tải và đơn giản là khi trời nắng nóng và nhiệt độ trên 30 ° C. Xe ngừng di chuyển dù bạn có nhấn ga mạnh đến đâu. Tất cả những gì còn lại là đợi biến thể nguội. Thủ tục bảo trì bắt buộc bao gồm thay dầu. Hãy lưu ý rằng chiếc xe của chúng tôi được ra mắt vào năm 2010 và quãng đường đi được của nó ngày nay là 130 nghìn km. Hộp quá nóng trong thời gian này nhưng không bị hỏng và vẫn hoạt động tốt. Nơi duy nhất mà chủ sở hữu ASX cần chú ý đến là phốt trục sau. Chiếc Mitsubishi của chúng ta có dấu hiệu bị mờ sương nghĩa là đã đến lúc phải thay phớt. Việc này khá khó thực hiện trong gara nên bạn phải đến trạm dịch vụ. Công việc sẽ có giá 2.500 rúp và không dễ để đưa ra mức giá cụ thể cho phớt dầu - bạn có thể mua nó với giá 300 rúp hoặc 700. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Điều gì sẽ khiến chủ sở hữu ASX khó chịu? Chất ổn định có tuổi thọ khá ngắn. Bản thân phụ tùng thay thế sẽ có giá 1.000 - 1.200 rúp và để thay thế, bạn sẽ phải trả 600. Thật không may, quy trình này sẽ phải được lặp lại thường xuyên sau mỗi 35-45 nghìn km. Bộ giảm xóc trước trên xe của chúng tôi đã được thay thế theo bảo hành. Điều này xảy ra một năm sau khi mua, trong bốn năm qua họ đã hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, những lời phàn nàn chống lại họ vẫn thỉnh thoảng trôi qua. Giá của một bộ giảm xóc, như bạn hiểu, sẽ chỉ phụ thuộc vào việc lựa chọn phụ tùng thay thế, vì vậy phạm vi ở đây rất lớn - từ ba đến bảy nghìn. Chúng ta đừng quên ổ đỡ hỗ trợ, có giá khoảng 1.800 rúp. Người quản lý trạm dịch vụ sẽ được tăng thêm 1800 rúp (mỗi bên) từ công việc đã hoàn thành. Thân và nội thấtNói chung là khó có thể tìm ra lỗi ở nội thất xe. Bảng điều khiển trông thú vị và thậm chí vui nhộn. Ghế ngồi của tài xế khá thoải mái, nhưng có một số tính toán sai lầm về công thái học. Đầu tiên là sự hiểu lầm thay vì kê tay. Ngay cả khi bạn kéo nó ra hoàn toàn, bạn sẽ không thể dựa vào khuỷu tay của mình: nó quá ngắn. Và hình dạng của nó đã được chọn đặc biệt để bàn tay - ngay cả khi bạn cố gắng gắn nó vào nó bằng cách nào đó - sẽ ngay lập tức trượt xuống. Thành thật mà nói, thiết bị này ít được sử dụng. Cột nghiêng rộng chắn tầm nhìn khi rẽ nên bạn có thể không nhận thấy có người đang đi. Nhưng mọi thứ khác đều tuyệt vời. Trong suốt chuyến đi, chúng tôi không thể tìm thấy một chiếc “dế” nào trong cabin, một phần điều này có thể giải thích là do khả năng cách âm không tốt nhất. Tiếng động cơ, đặc biệt là ở tốc độ, tiếng ồn vòm bánh xe– toàn bộ âm thanh lịch sự đều hiện diện trong cabin. Tuy nhiên, chúng ta hãy tập trung vào âm thanh của động cơ chi tiết hơn một chút.1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Có vẻ như chiếc xe không được năng động cho lắm: động cơ sẵn sàng chuyển sang trạng thái cuồng loạn khi bạn nhấn bàn đạp ga và âm thanh này không muốn gắn liền với động lực tăng tốc. Nhưng nhìn vào đồng hồ tốc độ, bạn nhận ra tốc độ đang tăng lên khá nhanh. Tuy nhiên, mong muốn cho chiếc xe một cú đá vẫn không mất đi. Có lẽ vấn đề nằm ở cách cài đặt bộ biến thiên: động cơ có đặc tính "vòng quay" rõ rệt ( công suất tối đađạt được ở mức 6.000, mô-men xoắn ở mức 4.250) và biến thể dường như muốn đạt được hiệu suất tối đa từ nó. Ngoài ra, còn có cảm giác thiếu chuyển số - đơn giản là không có. Nói một cách dễ hiểu, những ấn tượng này trái ngược nhau. Tính năng động không tệ, nhưng thật đáng tiếc cho chiếc xe: nó cố gắng quá mức khi tăng tốc. Tôi muốn lưu ý đặc biệt về hệ thống phanh: không phải lúc nào bạn cũng có thể xác định được lực cần thiết lên bàn đạp phanh trong lần đầu tiên lái chiếc ô tô mà bạn mới bước vào. Nhưng ở đây mọi thứ đều có thể đoán trước được đến mức đơn giản là không thể mắc sai lầm. Chà, bạn có thể làm gì trong tiệm? Tất nhiên, thay thế bộ lọc cabin. Anh ấy ở phía sau hộp đựng găng tay. Để có thể tiếp cận, chỉ cần mở ngăn đựng găng tay, tháo nó ra khỏi bên phải bộ giới hạn, sau đó toàn bộ “ngăn đựng găng tay” có thể được tháo ra dễ dàng. Việc tháo bộ lọc ra và lắp bộ lọc mới mất từ ba đến bốn phút, số tiền tiết kiệm được khi tự mình thực hiện công việc sẽ là 500 rúp. Chúng tôi đặt mọi thứ vào vị trí và đi kiểm tra thi thể. Bài viết tương tự
|
