Mọi người đều muốn có một chiếc xe jeep “ngầu” nhưng không phải ai cũng có thể kiếm được tiền từ nó. Một cách tốt để thoát khỏi tình huống này có thể là điều chỉnh “người lính” nội địa nổi tiếng - UAZ-459. Một chiếc ô tô đã qua sử dụng có giá tương đối rẻ và chất lượng sản xuất của Liên Xô đảm bảo tuổi thọ lâu dài. Tất cả những gì còn lại là nhặt dụng cụ và tự tay biến một trong những huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô thành một “chiếc xe khiến mọi người phải ghen tị”.
Bắt đầu điều chỉnh UAZ 469 ở đâu
Việc lắp lốp 35 inch trên bánh 15 inch thay vì lốp tiêu chuẩn đảm bảo sẽ tăng thêm độ chắc chắn “off-road” cho xe của bạn. Việc thay thế bánh xe sẽ có giá khoảng 12 nghìn rúp mỗi chiếc. Chọn kiểu gai lốp tùy thuộc vào điều kiện sử dụng tiếp theo. Các bánh xe phóng to sẽ phải giấu dưới cánh nên sẽ phải mở rộng vòm bánh xe. Các chuyên gia cũng khuyên nên thay thế bộ giảm xóc và lắp thêm bộ giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng - điều này sẽ khiến xe mềm hơn so với phiên bản nối tiếp phản ứng với những bất thường trên đường.
Cải thiện an toàn ô tô
Đối với một chiếc xe được thiết kế để di chuyển qua bùn, phanh đĩa sẽ phù hợp hơn. Nếu bạn đang có ý định tạo ra một chiếc SUV hoàn chỉnh có khả năng vượt qua các khúc sông sâu, thì hãy tạo ra khả năng chống thấm tốt cho động cơ và các bộ phận kết cấu khác của xe. Trước hết, bạn nên nâng tất cả các thiết bị điện lên cao hơn và đưa cửa hút gió của động cơ lên nóc xe. Sau đó bịt kín hộp số và hộp số. Công việc chất lượng cao sẽ cho phép bạn vượt qua khá sâu một cách an toàn chướng ngại vật nước mà không sợ bị chết máy giữa đường.
Lái xe trên đường địa hình “khô” cần phải gia cố thêm thân và gầm xe. Việc tăng cường cản và ngưỡng cửa sẽ ngăn ngừa thiệt hại cho thân xe từ cành cây và các “rác” địa hình khác. Việc lắp đặt thanh cuộn sẽ giúp bảo vệ bạn khỏi những chấn thương nghiêm trọng trong trường hợp xe bị lật. Và nếu những vòm này cũng được mạ crom thì bạn hoàn toàn không có khả năng cạnh tranh.
Cải thiện sự thoải mái và khả năng điều khiển của máy
Một du khách năng động chỉ cần trang bị cho chiếc xe địa hình của mình một tời tự kéo, một máy nén để bơm lốp (như trong xe tải quân đội và xe bọc thép chở quân) và một chiếc kích (mặc dù một người lái xe có lòng tự trọng thậm chí sẽ không rời khỏi gara mà không có nó). Với tất cả các trang bị này, bạn có thể dễ dàng giành chiến thắng trong mọi tình huống địa hình. Những người yêu thích sự thoải mái có thể lắp đặt điều hòa không khí và cửa sổ chỉnh điện trên UAZ. Một cửa sổ trời sẽ là một yếu tố hữu ích. Và sau tất cả những điều này, bạn có thể bắt đầu làm việc tại tiệm. Việc thay thế những chiếc ghế xuất xưởng là hoàn toàn cần thiết vì ít nhất phải nói là chúng không thoải mái và chỉ thoải mái hơn một chút so với những chiếc ghế đẩu thông thường.
Video về cách điều chỉnh UAZ 469 để sử dụng địa hình
Máy sưởi cabin rất hữu ích trong mùa đông lạnh giá. Và thiết bị giảm chấn sẽ giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Trang bị nơi làm việc của tài xế một thiết bị dẫn đường sẽ hữu ích trong những chuyến đi dài. Chà, chúng ta sẽ đi đâu nếu không có ánh sáng tốt. Xe Jeep không có vài đôi đèn pha mạnh mẽ và nó hoàn toàn không phải là một chiếc xe jeep, vì vậy đừng tiếc tiền mua đèn xenon.
Tại thời điểm này, việc điều chỉnh UAZ-459 bằng tay của chính bạn có thể được coi là hoàn thành. Bây giờ bạn đã có một con quái vật thực sự theo ý mình, mà bạn không ngại thực hiện ngay cả cuộc hành trình nguy hiểm nhất.
Lượt xem: 9593Một báo cáo chi tiết, minh họa phong phú bằng hình ảnh và video về việc biến UAZ-469 thành một phương tiện chiến đấu thực sự để giành chiến lợi phẩm hạng nặng. Những người nhiều lần vô địch Cúp Đông Siberia trong môn định hướng cúp Pavel Slyunkin và Vladimir Mikhailov nói về “Glukhara” của họ.
Trong môi trường địa hình thể thao chuyên nghiệp, thái độ đối với UAZ rất rõ ràng - cấp độ đầu vào, tùy chọn kinh tế. Họ thường mua nó vì thiếu tiền mà để thử sức mình và hiểu được mong muốn của bản thân. Và nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp (sự thèm muốn đi địa hình đã được xác nhận), thì chiếc SUV Ulyanovsk sẽ nhanh chóng chuyển sang loại nhập khẩu - đáng tin cậy, thoải mái và có khả năng điều chỉnh tốt hơn. Ngay cả trong số những ngư dân và thợ săn sẵn sàng đầu tư vào việc chuẩn bị, xe jeep nội địa mờ dần trong nền - ưu điểm của giải pháp thay thế Nhật Bản bao gồm sự khác biệt về giá cả! Phi hành đoàn của chiếc xe được đề cập bước sang một bên tương tự nước ngoài Tôi chỉ tìm kiếm với mục đích mượn những đơn vị thành công. Về nguyên tắc, việc chuyển đổi sang các loại xe địa hình của nước ngoài không được xem xét. Nhưng bản thân UAZ, sau gần mười năm điều chỉnh, đã phát triển thành một vũ khí chiến lợi phẩm đáng gờm có khả năng chiến đấu với những chiếc xe hạng nặng nhất. Và đây là nếu chúng ta chỉ nói về địa hình khắc nghiệt. Với một số sửa đổi kỹ thuật nhất định, chiếc thứ 469 như vậy có thể thực hiện các cuộc hành quân cưỡng bức đường dài. Và như một vũ khí “cận chiến” - để hái nấm, quả mọng và giúp việc nhà - nó không có gì sánh bằng.
Vâng, vâng, đó chính xác là chiếc UAZ-469 - 1984, mua năm 2006. Với động cơ UMZ-417 2,5 lít nhưng còi cọc, hộp số bốn cấp, hộp số giảm 1,94: 1, phanh không có trợ lực và trục “trang trại tập thể”. Và cũng với chất béo nguyên chất và kiểu Liên Xô cơ thể sắt. Sau đó, điều này đóng một vai trò nhất định trong việc chuẩn bị.
Đây là cách nó xuất hiện trước chủ sở hữu mới - nguyên vẹn trong sự thuần khiết khi đi địa hình, “không bị hư hỏng” bởi bất kỳ sự điều chỉnh nào. Mặc dù họ đã cố gắng tạo cho anh ta một chiếc cản điện nhỏ gọn từ kênh.
Hồi đó, trong mắt phi công Pavel Slyunkin và hoa tiêu Vladimir Mikhailov, ngay cả một kho vũ khí đơn giản như vậy cũng trông rất ngầu. Rốt cuộc, không có cuộc nói chuyện nào về bất kỳ cuộc thi nào - chúng tôi đã đi và vui vẻ. Có vẻ như họ đã bước vào cuộc đời lần đầu tiên vào năm 2008, được trang bị đầy đủ vũ khí. Một chiếc tời, lốp xe địa hình Yaroslavl, và cuối cùng là biển hiệu bất ngờ ra đời “Glukhar”, sau này hóa ra đã gắn bó với đội này trong nhiều năm. Tuy nhiên, thật khó để thực hiện bước đầu tiên. Sau đó quá trình điều chỉnh bắt đầu quay với tốc độ phi thường. Chỉ trong vài năm, UAZ đã trải qua một số giai đoạn nâng cấp quan trọng.
Đầu tiên, như thường lệ, những chiếc lốp mới có đường kính 33 inch khác đã tự đề xuất. Việc lắp đặt của họ yêu cầu nâng thân xe nhỏ ("gối" từ cabin GAZelle) và cắt tỉa thân xe dọc theo vòm và ngưỡng cửa. Vào thời điểm đó, có vẻ hợp lý khi chuyển sang sử dụng cầu quân sự, điều này ngay lập tức giúp khoảng sáng gầm xe tăng thêm 80 mm. Và thực tế là UMP vẫn còn, các đặc tính của nó đã được sửa chữa phần nào bởi các ổ đĩa cuối cùng.
Silverstone MT-117 Xtreme 33 inch, một “thân máy”, tời và “chiến binh” nhỏ - đối với năm 2009 ở Siberia, nó là một “thiết bị” khá sẵn sàng chiến đấu. Ngay cả ở tầng lớp trên
Lực kéo của “bốn” xăng Ulyanovsk bắt đầu thiếu hụt khi bánh xe có đường kính 36 inch xuất hiện! Một lần nữa, người ta thấy mô-men xoắn tăng lên theo hướng truyền động - bằng cách mua một bộ phụ kiện trong hộp chuyển số từ Nhà máy sửa chữa ô tô Ulyanovsk, nơi đã điều chỉnh tỷ lệ thành 3:1. Trên đường đi, chiếc thứ 469 nhận được một bộ trợ lực thủy lực. Nhưng không phải nguyên bản - từ TLC 78. Trục lái cùng với hộp số được lấy từ nó.
Khá dễ hiểu khi việc điều chỉnh kiểm soát như vậy ảnh hưởng đến sự thoải mái khi di chuyển và tăng cơ hội về đích. Nhưng gói bánh răng dành cho hộp chuyển số (TC) không chỉ làm giảm đi mà còn khiến bạn đau đầu. Được rồi, lần đầu tiên chúng tôi hy vọng cuộc hôn nhân đã tan vỡ. Hơn nữa, nhà sản xuất đã thừa nhận tội lỗi của mình và gửi một bộ phụ kiện thay thế.
Tuy nhiên, họ cũng xé nó. Sau đó, không còn chuyển sang công ty này nữa, họ đặt mua bánh răng từ các thợ thủ công địa phương - với các lựa chọn về vật liệu và độ cứng. Và với kết quả tương tự. Họ thậm chí còn suy ra tuổi thọ của mình - một chủng tộc rưỡi. Bản thân chúng tôi đã phát hiện ra rằng lý do mang tính xây dựng. Nhóm Ulyanovsk đã đạt được mức giảm tốt nhất để không làm thay đổi vỏ hộp số bằng cách giảm đường kính của một bánh răng nhỏ. Và nó bắt đầu cắt răng.
Đây là “Glukhar” trong “thông số kỹ thuật” của năm 2009 - Simex Extreme Trekker thứ 36, “trường hợp chuyển nhượng” với một con cá voi và Hệ thống lái từ Prado. Nhưng tất cả các đơn vị chính vẫn là hàng nội địa
Nói chung, đó chính xác là mùa giải đã có sự đánh giá thấp và giải phóng mặt bằng, đã vẽ một đường theo các giai đoạn chuẩn bị trước đó. Chà, người ta có thể hỏi, cuộc sống với các đơn vị trong nước, hay đúng hơn là của Liên Xô, là gì? Về đặc điểm và độ tin cậy, chúng vẫn ở thời đại UAZ đó, nơi chiếc xe dựa vào "cao su" "niken". Trong khi đó, hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều bắt đầu chuyển sang động cơ nhập khẩu. Và điều này đã được nhìn thấy ở động cơ 5L hút khí tự nhiên 3 lít của Toyota. Họ thậm chí còn bắt đầu tìm kiếm anh ta và hộp hướng dẫn sử dụng. Chúng tôi đã dừng lại đúng lúc và đi đến một sự lựa chọn tổng thể khác.
Turbodiesel 1KZ-TE từ TLC 78 cùng thể tích, có điều khiển điện tử và "tự động" - đối với năm 2010, đây không phải là sự kết hợp quá quen thuộc cho các danh hiệu. Đặc biệt là về thiết bị điện tử và hộp số tự động. Tất nhiên là không, sự kết hợp tương tự đã được sử dụng vào thời điểm đó, nhưng rất cẩn thận và không có nhiều trải nghiệm thể thao. Nói chung là phê bình đủ rồi. Và bản thân Pavel và Vladimir lúc đầu cũng rất khó chịu. Toàn bộ 1KZ dường như rung lắc dữ dội sau lần xuất phát đầu tiên. Và khi mở ra, nó cho thấy một sự thật khó chịu - các kênh làm mát trong khối xi lanh đã bị tắc bởi một chất nào đó. Nói tóm lại, tôi đã đi vào phân tích và vốn.
Hiện nay loại khoang động cơ UAZ này không còn mới nữa. Cách đây 5 năm nếu nói về việc chơi thể thao nặng thì thật đáng xấu hổ điều khiển điện tử thiết bị nhiên liệu - họ cũng cố gắng lắp động cơ diesel cũ bằng máy bơm phun cơ khí
Sáng tác khoang động cơ, dựa trên sự sẵn có của các yếu tố, độ tin cậy của chúng và một số giải pháp đã được chứng minh. Vì thế, bộ lọc khí với thân xe (ở bên trái) mượn từ GAZ. Một số Cruiser đã “chia sẻ” ống góp chân không và GTZ. Máy nén điều hòa 1KZ tiêu chuẩn giống như nhiều loại khác làm phồng lốp
Bộ tản nhiệt chính là “thập niên 80”. Một thời gian sau khi lắp đặt động cơ diesel, hệ thống lái trợ lực và hộp số tự động đã được bổ sung "bộ làm mát". Ở những chiếc cúp, đây thường không phải là những yếu tố thừa, đặc biệt là những yếu tố giúp làm mát hộp số tự động.
Một tính năng khó chịu khác là thiếu bộ xử lý. Khi mua, họ không chú ý đến điều này - Prados của các năm sản xuất khác nhau có thể được tìm thấy trong các cuộc đấu tranh ở Siberia. Nhưng hóa ra, chẳng hạn, bộ điều khiển từ TLC 90 không phù hợp. Họ mua nó và đốt nó. Động cơ chỉ bắt đầu hoạt động trên ECU TLC 71. Việc kết hợp “lưỡi hái” 1KZ với hệ thống điện nguyên thủy trên thân xe UAZ cũng đòi hỏi phải làm việc chăm chỉ và lâu dài. Thật tốt là sau này không có gì phải làm lại.
Độ tin cậy của phần điện trong thể thao địa hình không kém phần quan trọng so với hiệu suất của các hệ thống khác - bao nhiêu ánh sáng bổ sung, một cặp tời, thể thức thi đấu hàng ngày! Ở đây, hai viên pin có phần tử cuộn chịu trách nhiệm về sự ổn định, có thể “lật” và không sợ rò rỉ
Họ không nhấc bộ điều khiển lên dưới mái nhà - nước ngọt không đặc biệt đáng sợ đối với nó
Razdatka đã trải qua hai lần hiện đại hóa. Họ đã loại bỏ bộ truyền động khí nén để gắn trục trước vì cơ cấu của nó không khớp giữa các thành viên bên của khung UAZ. 4WD lúc này được kích hoạt bằng một cần gạt nhỏ ẩn dưới ghế hành khách (bên phải), thay vì ly hợp quá mức phích cắm được sử dụng. Ngoài ra còn có một con cá voi bên trong Toyota RK và với tỷ lệ tương tự - 3:1. Nhưng lần này là của Úc, không có vấn đề gì cả
“Cỗ máy tự động” của dòng Aisinovsky A340 rất xứng đáng chưa bao giờ một lần trong bốn mùa khiến tôi nghi ngờ về khả năng lắp đặt của nó. Cần chuyển số chỉ gắn vào hàng dưới
Bình xăng ở phiên bản hiện tại là 95 lít, lấy từ TLC 60. Đúng vậy, đây là một vài bình xăng của một “y tá” UAZ
Sau khi nó được phục hồi, họ thực sự đã leo vào động cơ một lần. Người bán bình xăng“làm mất” chiếc phao trong đó (trong ảnh), thay thế bằng nút chai sâm panh. Còn anh ta, “phân hủy” dưới ảnh hưởng của nhiên liệu diesel, đã làm tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu bằng những mảnh vụn của mình
Cài đặt Động cơ Nhật Bản và hộp dẫn đến sự gia tăng lực nâng cơ thể. Ở phiên bản thứ hai, nó không còn được thực hiện với “gối” Gazelle - xi lanh caproloctane, có các chốt được chế tạo dự trữ và dọc theo sàn thân xe được gia cố bằng các vòng đệm vuông có diện tích lớn. Ba mùa giải, bất chấp sự hoài nghi từ các đối thủ cạnh tranh (họ nói rằng mômen uốn cong cao), đã khẳng định tính khả thi của giải pháp này
Với mức công suất như vậy (130 mã lực, 289 Nm) và khi thực hiện đúng, nhờ hộp số tự động, chiếc 469 đã trở nên không hề thua kém so với các đối thủ nước ngoài. Không - tốt hơn! Suy cho cùng, cầu vẫn là cầu cổng với tất cả những ưu điểm sau đó. Và tôi muốn tăng cái sau bằng cách lắp một Bogger có đường kính 38,5 inch. Với những hộp số này, nó đã là 37 cm, đồng thời bản thân các dầm cũng được điều chỉnh. Trước hết, Đĩa phanh, lắp ráp từ linh kiện trong nước. Thứ hai, gia cố các khớp CV, trục trục và “nấm” từ công ty Blok-Sport.
Hai ổ khóa bánh chéo dẫn động cưỡng bức được mua từ cùng một nhà sản xuất. Sau khi điều chỉnh như vậy, trong một thời gian, có vẻ như đây là cấu hình tối ưu cho phép bạn trông đẹp mắt trước các đối thủ của mình. Than ôi, chỉ một mùa giải cũng đủ để hiểu rằng mặc dù có những thành phần mạnh mẽ hơn nhưng mắt xích yếu nhất trong cấu trúc chính là những cây cầu Ulyanovsk. Ba chiếc kingpins bị gãy trong giai đoạn này là quá nhiều để trả cho việc giải phóng mặt bằng nghiêm trọng. Cần có một giai đoạn biến đổi khác, lần này là giai đoạn cuối cùng.
Bất cứ ai quen thuộc với xe jeep có lẽ sẽ nhận ra ngay những chiếc dầm - từ số “tám mươi”. Theo họ, phương án thay thế gần như không được xem xét. Tất nhiên, "cổng thông tin" Thụy Điển hiện đang được sử dụng, nhưng nó rất nặng, mặc dù thực tế là trọng lượng của toàn bộ chiếc SUV bằng cách nào đó không được quy định cụ thể. Chi phí có lẽ cũng đóng một vai trò. Bằng cách này hay cách khác, hãy khỏe mạnh với độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng của xe Toyota. Thật là một món quà khi các khối tự khóa Lock-right đã được lắp ở cả phía trước và phía sau, đồng thời bánh xe thậm chí còn được chọn lớn hơn - 39,5 inch. Đúng là khoảng sáng gầm xe bây giờ vẫn chưa đủ - 33 cm dưới hộp số. Bạn cần tính toán quỹ đạo một cách khác nhau và sử dụng một cách khôn ngoan khoảng trống dưới “tất”.
Nhưng, bên cạnh độ tin cậy, việc chuyển đổi sang cầu Land Cruiser một điểm thiết kế khác được xác định trước - thiết bị treo lò xo. Có một điều kiện cơ bản cho nó - hành trình bánh xe lớn, rất thiếu lò xo. Kết quả là một khung chữ A và hai cánh tay kéo. Ở phía trước, không phải vì mục đích ăn khớp mà là để dành cho những môn thể thao mạo hiểm thoải mái, một xi-lanh lái thủy tĩnh đã ổn định theo đường mòn.
Để đảm bảo góc hoạt động tối ưu của thanh ngang, trục sau hơi quay về phía cardan. Các lò xo hơi dịch chuyển về phía trung tâm vì lý do bố trí. Vì vậy, để có được đặc tính nén nảy thích hợp, cần phải sử dụng bộ giảm xóc kép (Safari Y61)
Dầm phía trước được treo theo truyền thống - trên tay đòn kéo - "ván trượt" của Land Cruiser. Đúng vậy, chúng được đặt theo một cách khác thường - lộn ngược và gắn vào phần trên của "vớ"
Ở phía trước, thay vì thanh lái TLC 78, có một thanh thủy tĩnh chuyên nghiệp của Mỹ. Do thực tế là trong điều kiện thi đấu tranh cúp, nó không chỉ làm giảm lực kéo - thậm chí còn cắt đứt trục hai chân. Mặc dù trong trường hợp này, như những người sáng tạo lưu ý, cần phải nâng cấp bổ sung - nâng toàn bộ cụm lắp ráp lên trên bằng cách hàn lại các chốt cho các đầu trên khớp tay lái
Một cỗ máy thủy tĩnh nặng đặt trên trục lái buộc phải tạo ra một khung cứng làm bằng ống. Các dây điều khiển được bao gồm trong các phụ tùng thay thế - đã xảy ra trường hợp chúng bị rách tác động cơ học. Nó cũng chứa một máy phát điện và bộ khởi động.
Có cánh tay chữ A là chìa khóa để có được hệ thống treo khớp nối tốt. Nó được kết nối với dầm bằng khớp cầu của xe tải Toyota Dyna
Lúc đầu, có những thử nghiệm với các trung tâm cơ khí - chúng không theo kịp. Thay vào đó, nó yên tĩnh hơn với phích cắm
Bên trong “không có gì bất thường” - chỉ có vô lăng nhập khẩu, cần số tự động và cảm biến nhiệt độ bổ sung trong hộp số tự động. Ồ vâng, ghế cũng là của một số chiếc VW
Chiếc Super Swamper 18/39,5x15 TSL Bogger có mặt lốp mỏng hơn. Không tiết kiệm trọng lượng - để cầm nắm tốt hơn
Được chế tạo như một vũ khí chiến thắng, UAZ hiện là một trợ thủ đắc lực trong gia đình. Đang chở gỗ, tình cờ anh ta đang kéo một chiếc máy ủi - chiếc bên phải trong ảnh
Chiếc UAZ này thú vị ngay cả ở những chi tiết nhỏ. Chẳng hạn như cần gạt nước của Patriot - nằm ở phía dưới theo cách hiện đại và có ba chế độ hoạt động. Tầm nhìn địa hình là một thành phần quan trọng trong cuộc chiến giành bục vinh quang và không thể bỏ qua.
Pavel Slyunkin và Vladimir Mikhailov, phi công và hoa tiêu, chỉ là bạn bè và nhiều lần giành được Cúp Đông Siberia trong môn định hướng cúp.
- Chiếc xe được chế tạo cho những mục đích cụ thể - định hướng giành cúp hạng nặng - và cho đến một thời điểm nào đó, nó đã đáp ứng được những mục đích đó. Bây giờ tình hình đang thay đổi. Ở hạng cạnh tranh cao hơn có những loại “cốt lết” nặng dưới hai tấn và thậm chí hơn một tấn rưỡi một chút. Chiếc “Glukhar” của chúng tôi kéo được tổng cộng 2200 kg, và bằng cách nào đó, chúng tôi không làm nó nhẹ đi đáng kể, chúng tôi vứt bỏ chiếc ghế sofa và chiếc lốp dự phòng. Chắc chắn có những lợi thế cho việc này. Khối lượng tăng thêm nửa tấn giúp bạn có thể đi qua những nơi mà ô tô hạng nhẹ gặp khó khăn, chẳng hạn như xuyên qua gỗ chết. Tuy nhiên, bạn dành phần lớn thời gian thi đấu trên đất có khả năng chịu lực yếu. Chúng ta không thể nói rằng chúng ta lao vào chúng và chết đuối ngay lập tức. Với khả năng làm việc thành thạo của phi công và hoa tiêu, ngay cả với trọng lượng này, bạn vẫn có thể “sống” trong đầm lầy. Nhưng để so sánh, khi chúng tôi lấy điểm trong bốn giờ, thì “cốt lết” nhẹ “đi bộ” được hai tiếng rưỡi. Nhưng chúng tôi không giới hạn mình trong các phụ tùng và dụng cụ, thậm chí họ còn lấy chìa khóa tuốc nơ vít gần như theo trọng lượng. Tuy nhiên, chúng tôi đang hướng tới một mẫu xe nhỏ gọn như Suzuki Jimny.
Điều này không có nghĩa là UAZ sẽ được bán hoặc tệ hơn. Nó là không thể thiếu trong trang trại. Hơn nữa, nếu không có nhiệm vụ chế tạo nguyên mẫu cho chiếc cúp, UAZ có thể bị biến thành “phương tiện thám hiểm”. Tất nhiên, không có hệ thống lái thủy tĩnh và có thể không có hình chữ A. Trong mọi trường hợp, hệ thống treo của chúng tôi hoạt động tốt trên đường chạy sỏi. vấn đề chính- rò rỉ bụi bên trong. Nhưng bạn cũng có thể chiến đấu với điều này.
Khi lắp trục tàu tuần dương, đường ray tăng thêm 120 mm - lên tới 2500 mm. Phần nhô ra tuy nhỏ nhưng vẫn được giữ nguyên
Phần lớn khung nguồn bên ngoài không được gắn vào khung - với thân máy. Họ nói điều này không được chấp nhận. Phi hành đoàn của Capercaillie chứng minh điều ngược lại. Rốt cuộc, chúng đã bị áp dụng một cách khắc nghiệt, thậm chí còn bị đảo lộn ở đuôi tàu. Thân xe tất nhiên có móp méo nhưng không nhiều. Sắt ở Liên Xô rất bền.
Khớp nối của hệ thống treo sau rất ấn tượng. Nếu chúng ta thêm các “khối tự” rất cứng thì các đặc tính sẽ bằng nhau buộc phải chặn, thì rõ ràng chiếc UAZ này có thể xử lý bất kỳ “ngã tư” nào
Vào mùa đông, UAZ-Glukhar chuyển sang chế độ ngủ đông - các cuộc thi chuyên nghiệp không được tổ chức và được miễn giúp việc nhà.
Mặc dù “ổ bánh mì” UAZ có khả năng việt dã tốt và công suất theo tiêu chuẩn nhưng vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi về thiết kế nội thất và tiện nghi nói chung. May mắn thay, nó (ổ bánh mì) không quá đắt và bản thân nó có thể sửa chữa được một cách “tàn bạo”. Nếu mục tiêu của bạn là lái một chiếc ô tô đến nơi có vùng hoang dã không thể vượt qua ở khắp mọi nơi, hãy sẵn sàng nâng cấp chiếc ô tô của bạn, điều này có thể tạo ra một chiếc "xe tăng" thực sự, sẵn sàng đi mọi nơi và mọi nơi. Vì vậy, chúng ta hãy cùng nhau tìm hiểu xem UAZ Loaf có cần điều chỉnh để sử dụng địa hình hay không?
Bánh xe
Vì vậy, điều đầu tiên bạn không thể làm nếu không có điều kiện địa hình khắc nghiệt là bánh xe và lốp tốt. Đầu tiên, chúng ta cần đĩa bánh xe bán kính lớn hơn, trong trường hợp này khoảng sáng gầm xe sẽ tăng thêm vài cm như vậy mà không cần sửa đổi hệ thống treo. Thứ hai, sẽ rất tốt nếu đặt một số lốp bùn rộng trên những bánh xe này, vì lốp càng rộng thì mỗi bánh xe ép xuống đất càng đều, giúp xe không bị “chôn” xuống bùn hoặc cát. Hiệu quả thậm chí còn lớn hơn có thể đạt được chỉ bằng cách giảm nhẹ áp suất lốp, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên mua một máy nén để bơm lốp để không phải thực hiện việc này một cách thủ công.
Ban đầu, ổ bánh mì có trọng tâm khá cao, nếu bạn dự định thường xuyên lái xe trên đường cao tốc, chẳng hạn như trên những chặng đường dài, chúng tôi khuyên bạn nên mở rộng đường đua bằng cách lắp đặt một cây cầu từ UAZ-3159 (hay còn gọi là “Thanh”). Cây cầu như vậy sẽ dài hơn 15 cm, điều này sẽ có tác động tích cực đến độ ổn định của xe khi vào cua. Ngoài ra, nên lắp bộ vi sai hạn chế trượt để tránh tình trạng xe bị trượt một bánh (hoặc một bên). Ngoài ra, bộ vi sai như vậy sẽ tiết kiệm khả năng truyền động cho ô tô của bạn, do mô-men xoắn từ động cơ sẽ được phân bổ đều trên cả bốn bánh.
Chỉ cần nhìn xem đường đua đã trở nên rộng hơn bao nhiêu sau những thay đổi như vậy. Nâng cơ thể
Và bây giờ là một chút về những khó khăn mà bạn sẽ gặp phải khi điều chỉnh như vậy. Nếu bạn định lắp bánh xe có chiều cao từ 33-35 inch (ví dụ: lốp Forward Safari hoặc Simex Extreme), bạn sẽ phải nâng (nâng) thân xe lên một chút so với bánh xe, nếu không bạn sẽ cần phải nhìn thấy vòm bánh xe. Bạn có thể nâng nó lên theo ba cách: sử dụng miếng đệm giữa lò xo và cầu, sử dụng miếng đệm giữa thân và khung và bằng cách tăng số lượng lá trong lò xo. Bạn có thể kết hợp một số tùy chọn. Với phương pháp thứ hai, hãy chuẩn bị cho thực tế là độ êm ái khi lái xe sẽ trở nên kém hơn một chút, trong khi khả năng chịu tải và độ tin cậy ngược lại sẽ tăng lên.
Bạn có thể sử dụng các quả bóng khúc côn cầu thông thường làm miếng đệm (mỗi quả dày khoảng 2,5 cm), cộng 4 quả bóng lại với nhau cho mỗi giá đỡ từ thân xe đến khung, bạn có thể nâng chiếc xe lên tới 10 cm! Chỉ điều này mới có thể đủ để ngăn bánh xe mới chạm vào thùng xe. Những vòng đệm như vậy tồn tại được 5-6 năm, không còn nữa, sau đó chúng bắt đầu nứt, vì vậy nếu bạn có tiền, tốt hơn hết bạn nên mua một bộ miếng đệm đặc biệt. Ngoài ra, sẽ cần phải kéo dài các thanh hộp số và hộp chuyển số cũng như các ống trợ lực phanh.
Không nên nâng thân xe lên mà không tăng đường vì khả năng lật xe tăng mạnh Đình chỉ
Các điều kiện địa hình nghiêm trọng quy định các điều kiện mà xe phải đáp ứng, ví dụ như mặt trước và giảm xóc phía sau Cần phải thay thế chúng bằng những chiếc cứng cáp hơn để loại bỏ hiện tượng hỏng hóc của hệ thống treo và giảm khả năng xe bị lật. Điều quan trọng ở đây là không nên “làm quá sức”, nếu hành trình bánh xe thẳng đứng trở nên quá nhỏ, khả năng việt dã của xe có thể giảm đáng kể. Ở phía trước, bạn có thể lắp giảm xóc gas-dầu Gabriel có van VST. Ưu điểm của van VST: tăng hiệu quả giảm chấn với hành trình nén lớn - điều bạn cần địa hình tốt. Ở phía sau tốt hơn nên đặt một cái gì đó như OLD MAN EMU N53.
Xe loại UAZ "ổ" có một vấn đề mà nhiều người không biết - lò xo phía trước yếu. Và ở đây, lò xo từ những chiếc bình cổ điển sẽ rất hữu ích, và để lắp đặt chúng, bạn sẽ cần phải tạo ra những bệ đặc biệt ở hai nơi: trên cầu và trên khung. Để làm được điều này, bạn sẽ cần: hàn điện, một ống có đường kính 76 mm, một tấm kim loại dày 5–6 mm. Kết quả là bạn sẽ có được thứ gì đó giống như trong ảnh. Điều tương tự có thể được thực hiện với lò xo phía sau, mặc dù điều này là không cần thiết. Để có độ tin cậy, hãy thay thế tất cả các ống lót cao su trong hệ thống treo bằng ống lót polyurethane.
Động cơ
Nếu bạn sở hữu một chiếc UAZ 452 - thường được gọi là "ổ bánh mì", rất có thể nó được trang bị động cơ ZMZ-402 hoặc ZMZ-409. Loại thứ hai chắc chắn tốt hơn về mọi mặt, nó có mô-men xoắn cao hơn và thêm sức mạnh. Cả hai động cơ đều tiêu thụ 92 xăng làm nhiên liệu. Đáng chú ý là mặc dù động cơ 409 có dung tích lớn hơn (2,7 so với 2,5) nhưng mức tiêu thụ trên mỗi “trăm” không cao hơn nhiều so với ZMZ-402. Trong mọi trường hợp, động cơ nguyên bản cũng đủ để ổ bánh vượt qua bùn sâu và nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Nếu muốn, các chất tương tự nước ngoài có thể được lắp vào khoang động cơ sau một số sửa đổi, ngay cả các biến thể động cơ diesel cũng có thể được lắp đặt tại đây. Tất nhiên, nếu bạn chọn giữa xăng và động cơ diesel, lựa chọn thứ hai sẽ là lựa chọn đúng đắn nhất, vì động cơ diesel có lực kéo tốt hơn nhiều ở dải tốc độ vận hành thấp hơn. Đây chỉ là một số trong số đó chắc chắn có thể được lắp thay vì thiết bị ban đầu: TD27 (Nissan, 2,7 l), OM616 (Mercedes, 2,4 l), 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Nhưng đừng quên rằng hộp số, hộp số, cardan, cũng như trục xe có thể không chịu được quá nhiều công suất động cơ (so với khi xuất xưởng), vì chúng không được thiết kế cho những tải trọng như vậy. Do đó, câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ về tính khả thi của những thay đổi như vậy và nhiều người đam mê ô tô đã rời bỏ động cơ nguyên bản của họ chính vì lý do này.
Sự bảo vệ
Trang bị bảo vệ bao gồm: cản điện, body kit. Bạn có thể mua bộ body kit cho UAZ ở các cửa hàng ô tô hoặc có thể tự làm nếu có kỹ năng hàn và sơn phù hợp. Tất nhiên, một chiếc ốp lưng thủ công sẽ có giá thấp hơn nhiều, tuy nhiên vẻ bề ngoài và đặc điểm của người dùng, theo quy luật, có phần kém hơn so với phiên bản cửa hàng. Một trong những sản phẩm phổ biến nhất trên thị trường là sản phẩm của công ty RIF, những tấm cản như vậy có giá đỡ đặc biệt cho tời cơ hoặc điện, có thể rất hữu ích trong những chuyến du ngoạn đường dài, đặc biệt khi bạn đi du lịch một mình và có không nơi nào để chờ đợi sự giúp đỡ.
Một lựa chọn khác để bảo vệ xe địa hình là bọc hai bên xe bằng một tấm nhôm - để bảo vệ thân xe khỏi nhiều cành cây và đá khác nhau. Bức ảnh cho thấy một phiên bản bảo vệ “nhẹ nhàng”, trong đó chỉ che những phần dễ bị tổn thương nhất của cơ thể, nhưng thường có trường hợp các tấm nhôm che phủ mọi thứ cho đến tận giữa, đến tận tay cầm. cửa lái xe. Thiết kế này của xe đặc biệt phù hợp với màu sắc “ngụy trang”.
Một yếu tố không thể thiếu đối với một chiếc SUV thực thụ chính là cốp xe. Nhưng không phải cái mà ngay cả một chiếc ô tô du lịch bình thường cũng có, chúng ta đang nói về giá đỡ trên nóc ô tô. Ở đây, tình huống hoàn toàn giống như trong trường hợp cản (bộ body kit). Tuy nhiên, đặc biệt giá đỡ thám hiểm trên nóc mua ở tiệm ô tô hoàn toàn có khả năng chịu được tải trọng 200-300 kg mà không bị gãy, ngoài ra còn được cung cấp các giá đỡ đặc biệt để lắp đặt nguồn bổ sung Sveta.
Sẽ không hại gì nếu làm một cái thang lên trên cùng để thuận tiện cho việc leo lên xuống (và không nhảy xuống) khỏi xe. Trong cốp xe như vậy, bạn có thể để lốp dự phòng, bình xăng và xẻng. Ngoài ra, nó sẽ bảo vệ mui xe khỏi những vết trầy xước mà chắc chắn sẽ bị để lại bởi cành cây mà bạn lái xe qua. Trong cabin nên trang bị túi ngủ thoải mái, đề phòng trường hợp những chuyến hành trình dài, vì không phải lúc nào cũng dựng được lều. Vâng, ngay cả trong mùa đông, ở sương giá nghiêm trọng Bạn có thể ngủ thoải mái bằng cách bật bếp.
Chiếc xe UAZ-469 do Liên Xô sản xuất đã được Nhà máy ô tô Ulyanovsk chuẩn bị gần như đúng các thông số kỹ thuật. theo trật tự của đất nước. Theo kế hoạch, một chiếc SUV tương tự sẽ được sử dụng trong các đơn vị quân đội và Bộ Nội vụ. Cũng có kế hoạch bỏ qua American Wrangler mà Hoa Kỳ đã sử dụng ở quê nhà.
Nhìn chung, chiếc SUV đã thành công - những đường nét rõ ràng, sắc sảo của UAZ đã thu hút sự chú ý của người dân bình thường, và những người không rành luật pháp buộc phải bỏ chạy. Khả năng việt dã của “con dê”, như người ta vẫn gọi phổ biến, ở mức cao, những chiếc xe du lịch thông thường không thể theo kịp nó trên đường địa hình.
Chẳng bao lâu sau, chiếc xe đã đi làm ở các cơ quan được chỉ định, đất nước trải qua những cải cách và biến đổi, nhưng UAZ-469 vẫn như cũ, không có cơ hội tái cấu trúc một cách tự nhiên và như mong muốn. Nhiều gia đình có đủ khả năng mua một chiếc ô tô để sử dụng cá nhân, và nhiều chủ sở hữu đã nghĩ đến việc làm thế nào để chiếc xe trở nên hấp dẫn, dễ sử dụng và tiện dụng hơn. Chính tại đây, cơn sốt địa hình, cưỡi ngựa và sửa đổi xe đã bắt đầu.
Rất đáng để xem xét ngay - nếu bạn quyết định sửa đổi UAZ tiêu chuẩn-469, những cải tiến này sẽ không có hồi kết. Cá nhân tôi không biết những “Peredelkins” nào đã từ bỏ ý tưởng này. Ngược lại, tôi biết nhiều người đã mua một chiếc UAZ, sửa lại, bán và mua một chiếc mới. Một chiếc xe hoàn toàn trần trụi và bắt đầu thiết kế lại nó. Chuẩn bị phương tiện để đi địa hình là một lối sống gây nghiện và không bao giờ bỏ cuộc. Đừng tuyệt vọng, đây là một hoạt động thú vị mà thậm chí một số phụ nữ cũng hoan nghênh. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu chuẩn bị xe lần đầu tiên. Đi!
Phân loại điều chỉnh hoặc những gì cần chú ý đầu tiên
Điều chỉnh là việc sửa đổi một chiếc ô tô nhằm cải thiện chất lượng tiêu dùng của nó. Để bắt đầu, bạn nên tự mình xác định chính xác những gì chủ sở hữu muốn cải thiện và nơi anh ta đang chuẩn bị cho chiếc xe của mình. Có hai loại điều chỉnh SUV, loại thứ nhất là độ xe và tạo ra phương tiện thám hiểm, loại thứ hai là lấy xe tham gia các cuộc thi. Có sự khác biệt cơ bản ở đây, việc điều chỉnh đầu tiên dễ dàng hơn, chủ sở hữu xe thám hiểm họ không muốn phá hủy chiếc xe của mình, nhưng những người tham gia cuộc thi hiểu rằng họ phải lấy mọi thứ ra khỏi xe, nếu không họ thậm chí sẽ không giành được vị trí thứ ba trên bảng xếp hạng chung. Theo đó, một con quái vật theo đúng nghĩa của từ UAZ đang được chuẩn bị để tham gia vào các cuộc đua và chương trình.
Vì cuộc thi vẫn còn rất xa khi bạn mới làm quen với chiếc xe nên hãy xem xét việc điều chỉnh chiếc xe thám hiểm.
Điều chỉnh bên ngoài
Vẽ tranh, hoặc cách giấu xe giữa thanh thiên bạch nhật
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là màu sắc của xe, ít nhất có vẻ như màu này không thể hiện được, và nếu nhìn vào năm sản xuất của xe, bạn sẽ nhận được một màu hoàn toàn không theo xu hướng. Nhiều chủ sở hữu sơn lại ngựa sắtđể ngụy trang, họ chỉ đơn giản là sơn các đốm trên thân xe. Với tư cách là một người đã trực tiếp trải qua những sửa đổi như vậy, tôi sẽ nói rằng đây là một công việc tốn kém về mặt vật chất. Muốn chất lượng thì không nên loanh quanh ở đây, vì màu “dê” chính là khuôn mặt của bạn.
Quá trình sơn bắt đầu bằng việc loại bỏ tất cả các chi tiết nhô ra của xe, che đèn pha và kính bằng giấy báo cũ, đồng thời xử lý thân xe bằng một lớp sơn chống ăn mòn. Sau đó, màu sắc chính được đưa trở lại bình thường, có thể có ba màu: UAZ-469 được sản xuất với các màu xám, nâu nhạt và kaki; sau đó các đường viền của các điểm được dán bằng băng dính và sơn lại bằng sơn.
Có ba giai đoạn vẽ tranh, chỉ ngụy trang có ba sắc thái khác nhau. Đối với xe kaki, bạn cần chọn các màu sơn nâu, xanh lá cây (sậm) và đen; đối với màu xám chủ đạo, các gam màu trắng, xám (tối) và đen là phù hợp; đối với xe màu nâu nhạt, bạn nên mua màu nâu (sậm). ), tông màu vàng nhạt và đen. Đầu tiên, việc sơn được thực hiện bằng sơn sáng, nếu không các đốm đen sẽ lộ rõ, sơn trong bình xịt là lý tưởng, đối với mỗi màu bạn sẽ cần 2 lon cùng màu.
Thời gian sơn khoảng 3-4 ngày, số tiền khoảng 5-8 nghìn, miễn là làm việc độc lập, nhưng hãy căng thẳng hơn, vì lúc đầu sẽ có rất ít kết quả. Nhưng sau đó, khi chiếc xe lấp lánh với màu sắc mới, chủ nhân sẽ trải nghiệm đầy đủ những lợi ích của việc điều chỉnh đó: trong rừng rậm không thể nhìn thấy xe nhưng trong thành phố mọi người sẽ chú ý đến. Tất cả mọi người không có ngoại lệ sẽ ngưỡng mộ chiếc xe.
Bộ dụng cụ cơ thể điện hoặc kangurin là gì
Bộ body kit của ô tô điện là các tấm cản bằng sắt hoặc kim loại. Những bộ dụng cụ cơ thể mạnh mẽ cần thiết cho những người đi săn và câu cá; chúng không thể thiếu trong rừng, rừng và đống tuyết. Tất nhiên, thép của cản trợ lực càng dày thì xe càng nặng, nhưng đối với UAZ thì đây là điểm cộng hơn là điểm trừ, xe nặng hơn sẽ dễ đi địa hình hơn.
Mặt trước và cản sauđược tạo ra chủ yếu từ một đoạn kênh, để tạo ra nó, bạn cần thực hiện các phép đo thích hợp và có ý tưởng sơ bộ về những gì bạn muốn đạt được cuối cùng. Tôi nghĩ phần này nên dành riêng cho một chủ đề riêng và một bản vẽ được đăng. Nếu bạn mua, chúng tôi cũng có thể khuyên bạn nên mua ốp cản "Reef" hoặc "Hunter" (hình bên dưới).
Kengurin là những vòm đặc biệt làm bằng ống kim loại được hàn trên cản trước. Kengurin đóng vai trò bảo vệ tuyệt vời khỏi sự cố quang học và phần trước của cơ thể. Và ngay cả khi bạn gặp một con nai sừng tấm trên đường cao tốc, chiếc xe sẽ vẫn nguyên vẹn, hoặc chỉ bị móp nhẹ.
Giá cản điện ở các cửa hàng trung bình từ 30-40 nghìn/chiếc, với tự sản xuất chi phí sẽ giảm 7-8 lần. Khi mua, hãy chú ý đến cụm cản trước trợ lực từ công ty Reef - một bộ body kit trợ lực tuyệt vời và đáng tin cậy.
Tời điện, hay tại sao UAZ lại cần thiên nga
Địa hình là địa hình mà người lái xe chỉ nhìn về hướng. Hơn nữa, người lái xe sẽ chỉ nhìn thấy hướng này trên bản đồ chứ không phải ở phía trước mui xe. Tời là một điều tuyệt vời và là trợ thủ đắc lực trong những tình huống như vậy. Đây là thiết bị có động cơ và hộp số, được trang bị dây cáp kim loại, có tác dụng kéo xe ra khỏi ổ phục kích nếu bị phục kích ở đó. 
Nguyên lý hoạt động của bất kỳ tời nào là kéo hoặc kéo ô tô bằng dây cáp. Đã cài đặt trên UAZ-469 tời điện Lực 5 tấn. Việc lắp đặt ít hơn cũng không đáng, nếu không chủ xe cũng sẽ múa tambourine, cố gắng kéo xe ra một cách thần kỳ.
Theo cách nói thông thường, các tài xế UAZ gọi trợ lý của mình là thiên nga và mỗi tài xế UAZ đều từng “làm thiên nga” ít nhất một lần trong đời. Swanning là một bài hát! Người tài xế bước xuống xe, dùng ánh mắt sáng suốt khảo sát khu vực và nơi mà chặng đường gian khổ đã đưa mình đến. Với một tiếng huýt sáo kín đáo, anh ta tháo phanh và tháo dây tời. Người lái xe đã chọn một cái cây hoặc bụi rậm để móc sợi cáp này. Cũng huýt sáo, tài xế buộc chặt dây cáp rồi quay trở lại xe, dọc đường không quên tưởng nhớ mẹ ai đó. Rõ ràng chính cô là người đã kéo anh đến đây. Người lái xe lên xe, cầm cần điều khiển tời và bắt đầu kéo dây cáp một chút, sau đó lực tời tăng lên. Đồng thời, cần tăng lượng gas để tải từ các thao tác này không làm đứt dây đai máy phát điện. Năm đến bảy phút, sau đó chiếc UAZ lại đi vào đường mòn hoặc lao vào một bãi đất trống nhỏ.
Những mẫu tời điện nào phù hợp với UAZ và giá thành bao nhiêu -.
Tời điện được lắp ở cả cản trước và cản sau. Một tời trên UAZ là khá đủ. Có rất nhiều nhà sản xuất phụ kiện như vậy nên giá tời điện có thể chênh lệch. Đầu tư tối thiểu: việc mua tời và lắp đặt nó sẽ khiến chủ sở hữu tốn 20-25 nghìn rúp.
Hòm thám hiểm, hay nơi chứa đựng mọi thứ bạn cần
Cốp thám hiểm là một thuộc tính cần thiết của bất kỳ chủ sở hữu phương tiện thông minh nào. Chỉ có ở đây tài xế vận chuyển bánh xe dự phòng, hi-jack và một đống thứ rác rưởi cần thiết. Cốp xe sẽ làm cho chiếc xe cao hơn về mặt hình ảnh, giống như cửa gara.
Bạn có thể tự hàn cốp xe hoặc mua sẵn, chi phí mua nó sẽ vào khoảng 5-15 nghìn rúp. Nhưng thùng xe không chỉ cần thiết để vận chuyển hàng hóa mà còn cần thiết để lắp đặt đèn chùm.
Ánh sáng bổ sung hoặc lý do tại sao có đèn chùm trên UAZ
Chiếc đèn chùm treo ở tiền sảnh của ngôi nhà khá quen thuộc và không gây thắc mắc gì. Rõ ràng là đèn chùm là cần thiết để chiếu sáng. Cũng được sử dụng trên xe hạng SUV ánh sáng bổ sung, nhờ đó bạn có thể di chuyển xung quanh trong bóng tối.
Chandelier, dịch từ Old Uazov, có nghĩa là lắp bốn đèn pha trở lên trên ô tô. Đèn pha được lắp trên cốp, việc lắp đặt do chính chủ xe thực hiện. Có thêm đèn pha và thanh đèn. Đèn pha có 5-8 đèn LED phía sau kính, còn thanh đèn có thiết kế thuôn dài với số lượng đèn LED từ 32 miếng. Và nếu bạn cần 4 đèn pha cho đèn chùm - 2 đèn có hướng chùm sáng thấp, chúng được lắp ở giữa và một cặp có luồng ánh sáng tán xạ xa ở các cạnh, thì một thanh ánh sáng là đủ.
Chi phí trung bình của hệ thống chiếu sáng như vậy sẽ là: đèn pha, 4 chiếc - 8.000 rúp và thanh đèn, 1 chiếc - từ 8 đến 16 nghìn. Điều gì tốt hơn và điều gì tệ hơn là câu hỏi sai trong trường hợp này, bởi vì lắp đặt hệ thống đèn pha bình dân cũng không tệ hơn việc mua một thanh đèn.
Dép là gì và tại sao phải thay đổi chúng?
Những người lái xe UAZ bản chất là những người nghiêm khắc nhưng rất tốt bụng. Họ đặt cho những chiếc ô tô của mình những biệt danh trìu mến và gọi từng bộ phận của con ngựa thép bằng những từ ngữ khó hiểu.
— Đã đến lúc thay dép rồi, tôi muốn cỡ lớn hơn.
Chắc hẳn nhiều người chưa quen sẽ không hiểu đó là loại dép gì và tại sao lại có kích thước lớn hơn. Hãy giải thích: dép là bánh xe. Có dép ATash và có dép MUD. Những từ này bắt nguồn từ loại cao su: All Terrain và MUD Terrain. Cao su ATash có dạng gai lốp rõ rệt, được sử dụng trong rừng (30%) và chủ yếu trên đường nhựa (70%), lốp MUD có dạng gai lốp hầm hố, vấu lớn kéo dài đến bề mặt vai của bánh xe, nổi tiếng với khả năng làm sạch tuyệt vời. , được sử dụng trong rừng (80%), tốt hơn hết là không nên sử dụng trên đường nhựa, nó nhanh mòn và lốp không bền, và xét rằng giá thành của lốp MT tốt là khá khá, lái xe xuống dốc trên đường nhựa là không mang lại lợi ích kinh tế.
Dép dành cho UAZ tiêu chuẩn đi cầu đơn giản không cần nâng thân (nâng thân) có trong 31 kích thước inch. Để lắp lốp có đường kính lớn hơn, bạn sẽ cần nâng xe lên và cắt vòm bánh xe. Nếu các vòm không được cắt ra, lốp xe cũng sẽ bị bung ra khi va chạm lớn khi hệ thống treo ở độ cao tối đa.
Giá thành của lốp xe phụ thuộc vào kích thước bánh xe, loại lốp, nhà sản xuất và thương hiệu. Ví dụ: BF Goodrich, loại hợp thời trang nhất với kích thước nhỏ sẽ có giá 10.000 mỗi xi-lanh, đắt nhất trong phân khúc của họ là TSL Boggers, giá một bánh xe cỡ 35 có thể lên tới 30-35.000 mỗi chiếc.
Chúng tôi dạy ô tô của mình bơi hoặc ống thở là gì
Bạn có nhớ phần về tời không? Vì vậy, việc dìm ô tô xuống bùn không phải là điều tồi tệ nhất, vì có vẻ như điều tồi tệ nhất là lao xuống nước với một chiếc ô tô không được chuẩn bị trước. Nước rất nguy hiểm cho động cơ và hệ thống nhiên liệu Nói chung, đó là lý do tại sao những người chủ xe thông minh lại lắp đặt một ống thở trên xe của họ, một ống nhựa đặc biệt hút không khí từ độ cao của nóc xe. Với ống thở được lắp đặt đúng cách, bạn có thể leo xuống suối, lạch một cách an toàn, xe của bạn không có nguy cơ bị say nước.
Bạn sẽ không thể tự mình làm một chiếc ống thở, hay đúng hơn là nó không có giá trị. Hãy giao nhiệm vụ này cho các chuyên gia, đặc biệt là vì họ chưa phát triển một mẫu thiết bị nào cho UAZ. Bạn có thể tự lắp đặt ống thở, chi phí của nó dao động trong khoảng 2500-4500 rúp.
Tất cả những gì người đọc thu thập được từ bài viết này chỉ là một phần nhỏ kiến thức mà một tài xế xe tải giàu kinh nghiệm sở hữu. Không bao giờ là quá muộn để học và thậm chí còn hơn thế nữa để học cách tạo ra những kiệt tác.
Cụ thể từng điểm tôi muốn nói thêm và cho người đọc thấy UAZ-469 là như thế nào chủ sở hữu tốt. Dạy cách chọn và lắp tời điện đúng cách, kể tất cả những thủ thuật và sự tinh tế khi chọn một loại lốp cụ thể. Và để chúc những người mới chưa có kinh nghiệm trong vấn đề này hãy kiên nhẫn và tự tin, hãy nhớ rằng, sau khi sửa đổi, chiếc xe sẽ cảm ơn bạn bằng khả năng việt dã và sự tận tâm của nó. Và bạn sẽ thấy rất nhiều ánh mắt ghen tị trên đường, xét cho cùng, chiếc UAZ được bơm xăng trông thật ấn tượng.
"UAZ-Patriot", cho dù các nhà tiếp thị có cố gắng giới thiệu nó như một chiếc đô thị đến mức nào, vẫn là một người nông dân thực sự. Tất nhiên, nếu bạn thay thế trục trước hệ thống treo độc lập, như “Disco-4” hay “Patrol” mới, bạn có thể thoải mái lao dọc theo Kutuzovsky, nhưng địa hình ở đâu? Nhân tiện, những chiếc xe nước ngoài này, đã mất đi vẻ nam tính, chỉ có thể tự giải trí bằng những ký ức về những chiến thắng trong quá khứ trên đường, một người thông minh sẽ không bận tâm đến chúng ngay cả khi đang chạy trên MAZ. Khả năng tối đa của họ là đi dọc bên đường một cách trơ tráo: họ nói, tôi ngầu quá!
UAZ KHÔNG NHƯ VẬY
Tại "Yêu nước" phẩm chất off-road không thua kém gì những chiếc xe địa hình thực sự - Land Rover Defender, Jeep Wrangler hay Toyota 70 series. Nhưng tốt hơn hết là đừng lái Patriot vào vùng hoang dã thực sự. Nhược điểm chính của nó là sai sót trong thiết kế và chất lượng thấpđiểm giao Họ tan vỡ... Làm sao có thể khác được! Ví dụ, bộ ly hợp di chuyển mà không thay đổi từ một chiếc ô tô nặng 75 mã lực sang một chiếc ô tô 130 mã lực nặng 2,5 tấn! Đúng vậy, từ năm 2003 đến năm 2009 họ đã lắp bộ ly hợp LuK. Nhưng trong thời kỳ khủng hoảng, họ đã trả lại những thứ “đã được thử nghiệm”.
Trục trục được hàn vào vỏ hộp số ở một số điểm. Hàn kém - tất bay ra ngoài. Và đôi khi chúng bị uốn cong: các giá đỡ cũ được đặt không đúng chỗ. Giảm xóc không giữ vững, hộp chuyển số bị bung, động cơ sôi do cách bố trí và thiết kế bộ tản nhiệt không tốt. Piston động cơ bị cháy hoặc vỡ do chất lượng vật liệu kém. Khớp nối chất lỏng truyền động quạt không đáng tin cậy.
Bạn có nghĩ UAZ không biết về điều này? Theo tin đồn, họ đã thu thập được 300 đề xuất tinh chỉnh máy, việc thực hiện hàng trăm đề xuất cấp bách nhất cần tới 30 triệu rúp. Nhưng Sollers không quan tâm đến nỗi lo lắng của nông dân. Anh ta có các nhiệm vụ trên quy mô toàn cầu, và do đó sẽ không lãng phí tiền vào những việc vô nghĩa - dù sao thì họ cũng tính phí.
HÃY BẰNG VỰC LỰC
Chúng ta sẽ tự mình hoàn thành Patriot. Nó không khó và hơn nữa, rất dễ chịu. Một người tiên phong thực sự đang chờ chúng ta ở lối ra.
Trước hết, chúng ta tăng khoảng sáng gầm xe thêm 25 mm bằng cách thay thế lốp tiêu chuẩn 225/75R16 tốt nhất lốp xe địa hình BFGoodrich Bùn Địa Hình T/A KM2 LT235/85R16. Đồng thời, việc đi lại mượt mà hơn. Các vấu bên và khung gia cố của các thành bên là gì? Ngay cả những tảng đá nhọn của núi hay sa mạc cũng không sợ những người như vậy.
Các trục dẫn động có khóa vi sai điều khiển bằng khí nén. Chúng tôi gắn một máy nén mini với một bộ thu trong cốp xe hoặc giống như của chúng tôi, ở phía sau. Kiểm soát - trên bảng điều khiển. Các trục của “xe tăng” bị chặn ngay lập tức!
Trong hộp số, chúng tôi hàn những nơi mà tất được bịt kín thành hình tròn - và gia cố chúng bằng bộ khuếch đại: trục sau- một chiếc hộp đơn giản, mặt trước - trái và phải có khăn quàng cổ.
Thay vì các đơn vị trục bằng chất lỏng chèn nhựa, cần thay thế ở hầu hết mọi lần bảo trì, chúng tôi lắp đặt những chiếc Ulyanovsk hiện đại hóa - với vòng bi hỗ trợ côn. Thiết kế bền, đáng tin cậy và đơn giản.
Bạn nên chọn tời nào? Chúng tôi từ chối những sản phẩm rẻ tiền của Trung Quốc: chúng không đáng tin cậy. Những chiếc của Mỹ được thiết kế cho dòng điện rất cao, trong đó máy phát UAZ khá yếu. Do đó, chúng tôi lắp đặt tời “Sprut” 4 tấn Ulyanovsk với dòng điện thấp và tỷ số truyền lớn cùng với tấm cản đã được chứng nhận an toàn (nếu không bạn sẽ không thể vượt qua cuộc kiểm tra).
Ở hệ thống treo chúng tôi thay giảm xóc bằng giảm xóc nhập khẩu. Những người đam mê xe Jeep đánh giá cao các sản phẩm của Châu Âu: Koni, Ohlins - và American Rancho. Với đặc điểm tương đương, hàng ở nước ngoài rẻ hơn. Chúng tôi đã chọn họ. TRONG hệ thống treo sau Chúng tôi đã thay đổi các giá đỡ giảm xóc và lắp hai giá đỡ ở mỗi bên theo chiều dọc. Hành trình và mức tiêu thụ năng lượng của hệ thống treo đã tăng lên. Hành trình phía trước được nâng lên kỷ lục 22 cm, những chiếc dài mềm đã được lắp đặt. lò xo phía sau từ bộ giảm xóc Niva và Rancho. Thay vì cản cao su, phía trước và phía sau là thủy lực. Bây giờ xe không sợ nhảy.
Trong động cơ ZMZ-409, các piston yếu có hốc van đã được thay thế bằng các piston rèn có đáy phẳng. Trong ảnh: ngay khi động cơ hoạt động trong cát nặng, các piston tiêu chuẩn đã bung ra.
Đơn vị sửa đổi - dầu hiện đại. Chúng tôi đổ Castrol Edge Sport 10W-60 tổng hợp vào động cơ, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 vào hộp số và hộp chuyển số, và Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 vào các trục. Các thiết bị này được bôi trơn bằng mỡ Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 và mỡ Castrol Moly có chứa molypden. Theo các chuyên gia về cúp, sản phẩm Castrol phù hợp nhất để làm việc ở điều kiện khắc nghiệt. Ngay cả nước lọt vào dầu cũng không biến dầu thành nhũ tương cần thay thế. Các thiết bị không bị kẹt và tiếp tục hoạt động.
Một chi tiết nhỏ: chúng tôi đã tăng cường chiều ngang Thanh lái, tăng cường hệ thống treo đơn vị năng lượng, chúng quay trở lại, giống như trên một “con dê”, một cặp đệm cố định cơ thể vào khung. Chúng tôi đã lắp đặt bộ tản nhiệt bằng đồng hiệu quả thay vì bộ tản nhiệt bằng nhôm. Và họ cũng không quên đôi mắt ở phía trước và phía sau dành cho chiếc Jeep hi-jack. Nếu không có một chiếc giắc cắm như vậy thì sẽ không có gì để làm ngoài đường.
Một chi tiết quan trọng trong cabin - quạt gia dụng: trong cơn nóng nực, chúng tôi trông cậy vào anh ấy. Máy điều hòa không khí đã bị loại trừ: nó chiếm rất nhiều công sức.
Anh ấy Xứng đáng
Các cuộc thử nghiệm địa hình đã chỉ ra rằng Patriot giờ đây có thể đối phó với đường ray nặng, cát rời và các khúc cua dọc khung kính chắn gió! Tất nhiên, ô tô nước ngoài nếu được trang bị phù hợp sẽ không tệ hơn. Nhưng nó sẽ tốn bao nhiêu tiền? Chúng tôi mất khoảng 230 nghìn rúp để chuẩn bị chiếc UAZ của chúng tôi, một chiếc ô tô nước ngoài sẽ cần gấp nhiều lần. Đồng thời, nếu bạn chỉ chọn những thứ cần thiết nhất từ danh sách thay đổi của chúng tôi và tự tay làm điều gì đó thì chi phí sẽ giảm đáng kể. Nói chung, "Patriot" xứng đáng được đầu tư vào nó - và sau đó lao vào một cuộc đột kích tập hợp!
