Lái thử Lifan Solano 2 thế hệ mới. Lớp học pha trộn tiếng Trung

1498 cc cm / 5 giây. MCP

100 mã lực ở tốc độ 6000 vòng/phút

129 Nm tại 3500-4500 vòng/phút

Nhìn xem anh ấy đã biến thành một người đàn ông đẹp trai thế nào Lifan Solano thế hệ thứ hai. Hãy nhớ Solano đầu tiên, lúc đầu trông giống như BMW thứ ba hàng loạt, sau đó đến một số động vật chưa biết? Giờ đây Lifan trông giống như một chiếc sedan bình thường đáng kính, chủ nhân của nó sẽ không còn phải xấu hổ nữa.

Cấu trúc của hệ thống treo vẫn được giữ nguyên (không thay đổi). Động cơ 1,5 lít đã được hiện đại hóa. Liên quan đến việc chuyển đổi sang tiêu chuẩn Euro-5, bộ chuyển pha cũng xuất hiện trên trục cam xả.

Lifan Solano thế hệ thứ hai dựa trên E120 được thiết kế lại hoàn toàn.

Dài x Rộng x Cao

4620x1705x1495mm

Chiều dài cơ sở 2605 mm

Thân hình trở nên dài hơn 7 cm, nhưng chiều dài cơ sở vẫn chưa thay đổi. Và nó hóa ra là một điều thú vị. Trong số tất cả các bạn cùng lớp, Solano II có chiều dài thân xe dài nhất với chiều dài cơ sở ngắn nhất. Nhưng bên ngoài chiếc xe trông rất đáng nể - gần như xe châu Âu. Tuy nhiên, chất lượng lắp ráp của Trung Quốc vẫn khiến người ta cảm nhận được. Nhìn vào độ hở của cơ thể. Họ thực sự "thở". Tuy nhiên, điều này dễ dàng được loại bỏ và điều chỉnh. Vì vậy, hãy yêu cầu đại lý của bạn thực hiện công việc thích hợp.

Ngồi sau tay lái không phải không có sắc thái. Nó vẫn được thiết kế cho một người thấp. Mặt sau của ghế phải được đặt theo chiều dọc nhất có thể để bạn có thể dùng tay chạm vào vô lăng một cách thoải mái và an toàn, vì cần tay lái Chỉ có thể điều chỉnh bằng góc nghiêng. Ghế cũng không có khả năng điều chỉnh lên/xuống. Ghế ngắn nhưng nhìn chung không thoải mái chút nào.

Xây dựng chất lượng Nội địađối với một chiếc ô tô có giá 490-590 nghìn rúp Nga (đó là giá của Lifan II) là rất tốt. Tất cả các khoảng trống đều đều và nhỏ. Không có gợi ý về đèn flash. Nhựa rất cứng. Đây là dấu hiệu của một chiếc xe bình dân.

Có gì thay đổi so với thế hệ đầu tiên? Trước hết điều này thiết kế. Những thứ Trung Quốc ngây thơ và nỗ lực bắt chước một số thương hiệu châu Âu đã biến mất. Bây giờ đã xong nội thất sơn mài mà không cần vay mượn. Các tấm thiệp cửa được làm một cách “phong phú” - da nhân tạo với đường khâu chỉ đỏ. Sơn bóng có vẻ thích hợp. Lớp nhựa trông như kim loại ở mặt trước thực sự bắt chước kim loại.

bảng điều khiển mới. Máy đo tốc độ và máy đo đường đã đổi chỗ cho nhau. Máy tính trên xe giờ đây không chỉ hiển thị nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu trong bình, thời gian mở/đóng cửa mà còn hiển thị mức tiêu thụ trung bình và quãng đường gần đúng đối với lượng nhiên liệu sẵn có. Các chế độ hiển thị được chuyển đổi bằng phím bấm trên bảng điều khiển. Khi lái xe, bảng đồng hồ bị chói khiến việc đọc thông tin trở nên khó khăn.

Đường hầm trung tâm hiện có hai ngăn đựng cốc. Tấm che tay không còn gấp đôi và không còn chỗ để tài liệu, vật dụng nhỏ. Bây giờ nó chỉ là một chiếc hộp có ổ cắm, cổng Aux và cổng USB.

Về cơ bản cấu hình: ABS, 2 túi khí, điều hòa, phụ kiện điện đầy đủ. Thêm cấp độ trang trí hàng đầu Nội thất bằng da, hệ thống đa phương tiện với định vị và camera quan sát phía sau. Gương chiếu hậu có sưởi chỉ có ở phiên bản đắt tiền nhất. Năm 2017 năm Lifan Solano II sẽ được trang bị khả năng ra vào cabin không tiếp xúc, nút khởi động động cơ và cửa sổ trời sẽ được bổ sung. Rất có thể, cửa sập sẽ làm giảm khoảng không trên đầu, điều này rất quan trọng đối với những người cao lớn.

Người Trung Quốc thích thú với cách tiếp cận khôn ngoan và trung thực của họ đối với hệ thống đa phương tiện. Khi bạn nhấn phím NAVI, chương trình định vị Navitel, được mọi người biết đến, sẽ được khởi chạy. Theo đó, sẽ không có vấn đề gì với thẻ. Hệ thống đa phương tiện làm hài lòng với hình ảnh chất lượng cao từ camera quan sát phía sau. Có những vạch đánh dấu, nhưng chúng tĩnh - chúng không thay đổi chút nào khi bạn xoay vô lăng. Khi lái xe vào ngày nắng, màn hình có thể hiển thị độ chói, làm giảm độ tương phản và khó nhận biết thông tin.

TRÊN hàng ghế sau Chỗ để chân của hành khách nhỏ. Cẳng chân tựa vào ghế trước. Có nhiều không gian để chân dưới ghế lái. Ghế sofa được đặt ở tầng giữa. Đối với hành khách người lớn có sự hỗ trợ tốt. tôi ước rằng Ghế sauđược làm cao hơn, nhưng điều này là không thể thực hiện được vì chiều cao của trần nhà sẽ hạn chế nghiêm trọng chiều cao của hành khách. Để thuận tiện cho hành khách ở hàng ghế sau, có tựa tay với 2 giá để cốc, gạt tàn, chao đèn và các hốc (ngốc) đặc biệt trên cửa để ly hoặc chai cao (0,5-1 l). Các đối thủ có chiều dài cơ sở dài hơn sẽ có nhiều chỗ để chân hơn ở đầu gối. Đường hầm trung tâm không rộng. Hành khách trung bình có chiều cao trung bình sẽ vừa vặn.

Chú ý một số điều nhỏ xinh trong xe. Nội thất có ánh sáng dễ chịu mờ dần. Có thảm cao su ở các hốc cửa.

Thân cây Solano thứ hai được làm gọn gàng và tốt. Nó mở bằng chìa khóa hoặc bằng cách nhấn nút trong cabin. Không có nút bấm nào trên nắp cốp. Thể tích cốp xe đạt tiêu chuẩn, cửa cốp rộng. Các cọc bọc được cố định tốt. Dưới cốp xe có đầy đủ lốp dự phòng. Để đóng nắp cốp lại, bạn sẽ phải nắm vào phần bên ngoài, có thể bị bẩn. Có một chiếc móc đặc biệt bên trong, bằng cách kéo bạn có thể mở cốp từ bên trong. Camera lùi dễ bị bụi bẩn bay ra từ đường.

Bàn đạp ly hợp cần một chút thời gian để làm quen. Cô ấy làm việc như thể cô ấy truyền động thủy lực có chút kiêu ngạo.

Đình chỉ hoạt động tốt khi va chạm tốc độ, tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó: êm hơn, nhưng về mức tiêu thụ năng lượng thì nó kém hơn một chút so với loại tốt nhất tương tự nước ngoài. Hệ thống treo đã được điều chỉnh tốt hơn: nó không còn cứng và không cho phép những bất thường nhỏ lọt qua. Nó thực hiện chúng với một số tiếng vo ve, những rung động truyền đi trong cơ thể.

Ấn tượng chính từ những chuyến đi là đây không còn là một chiếc xe “thô sơ” như trường hợp của Solano thế hệ đầu tiên. Vượt qua độ nhám và độ rung. Cách âm được thực hiện tốt. Khi lái xe ở tốc độ 80 km/h, cabin yên tĩnh, động cơ gần như không nghe thấy, không có tiếng lốp hay tiếng gió. Công suất động cơ đủ để tăng tốc mạnh mẽ. Đúng là khả năng tăng tốc đi kèm với tiếng ồn động cơ khàn khàn. Trong trường hợp này, không có rung động nào trên bộ điều khiển. Lên đến 2000 vòng / phút, động cơ chạy ì ạch, nhưng sau khi vượt qua mốc này thì khả năng tăng tốc hiệu quả là có thể. Trong quá trình lái thử thực tế, khả năng tăng tốc lên 100 km/h của một chiếc ô tô trống (chỉ dành cho người lái) khi tắt điều hòa là 13,1 giây. Khi có 3 người trong cabin, thời gian tăng tốc lên hàng trăm tăng thêm hai giây.

Chuyển số xảy ra với sự gồ ghề, cảm nhận được tiếng kêu cót két của các cảnh. Có lẽ điều này có thể được loại bỏ (bôi trơn) bằng cách nào đó. Nhưng nhìn chung, không có gì tội phạm. Cần số được cố định chắc chắn và không bị treo lủng lẳng.

Kiểm soát kích thước Không tệ khi lái xe trong thành phố. Gương có kích thước bình thường. Gương thẩm mỹ viện mặt sau nằm sát mặt nhưng có góc nhìn rộng - bạn có thể nhìn và Cửa sổ phía sau và các làn đường lân cận.

Ô tô không được trang bị hệ thống ổn định. Trong điều kiện khắc nghiệt, trong quá trình “sắp xếp lại”, khi bạn bẻ lái lần đầu tiên, sẽ xảy ra hiện tượng lăn bánh và xe bị trượt. Tuy nhiên, đây không phải là một cú trượt dốc, cũng không phải là một cú trượt mạnh trục sau, nhưng khá mượt mà. Người lái xe luôn có thời gian để điều chỉnh tình trạng trượt bánh.

Trong thực tế khung xe khá tốt. Trong quá trình di chuyển khẩn cấp, chiếc xe hoạt động gắn kết và ngoan cường. Nội dung thông tin trên vô lăng không sáng bóng nhưng quan trọng nhất là xe không bị trượt dốc và đột ngột. Tốt hơn hết những người lái xe thiếu kinh nghiệm nên tránh những tình huống có thể khiến xe bị trượt và sau đó phải quay đầu lại. Mặc dù các thiết lập khá ổn đối với một chiếc xe Trung Quốc.

Hãy tóm tắt lại kết quả lái thử Lifan Solano thế hệ thứ 2. Chiếc xe đã trở nên tốt hơn so với người tiền nhiệm và đồng thời được giữ lại đồng giá. Về mặt thiết kế, có sự tiến bộ rõ ràng. Về mặt cài đặt, chất lượng xe chiếc xe đã trở nên tốt hơn và tiệm cận đến đẳng cấp của một chiếc xe nước ngoài châu Âu.

Thị trường ô tô Nga đã đè bẹp nhiều hãng và mẫu xe Trung Quốc - bao nhiêu trong số đó vụt sáng như sao băng và đi vào quên lãng... Lifan nói chung và Solano nói riêng là một trong số ít những người sống sót. Thực tế về sự tồn tại của một chiếc ô tô Trung Quốc, trong suốt sáu năm bán hàng ở nước ta, lần đầu tiên trải qua một cuộc cải tiến nhẹ về kiểu dáng, sau đó thay thế thế hệ đầu tiên bằng thế hệ thứ hai, đã nói lên một sự công nhận nhất định. Vậy điều gì đã thay đổi?

Thân xe giữ nguyên tất cả các kích thước ngoại trừ chiều dài: nó tăng thêm một centimet tượng trưng, ​​​​lên 4620 mm. Chiều rộng, chiều cao và chiều dài cơ sở đều giống nhau: 1705 mm, 1495 mm và 2605 mm. Tuy nhiên, tất cả các bộ phận bên ngoài của thân xe - cửa, chắn bùn và cản - đã được thiết kế lại và cập nhật. đèn pha, đuôi đèn, đèn báo rẽ trên gương và ban ngày đèn chạy nhận được các yếu tố LED. Thể tích cốp xe đã tăng lên đáng kể - từ 386 lên 620 lít.

Thiết kế và trang trí nội thất đã thay đổi cơ bản - ở phiên bản cơ bản đã xuất hiện ghế ngồi và ghế sofa phía sau làm bằng da nhân tạo, ngay cả máy ghi băng radio đơn giản nhất cũng hỗ trợ USB và phiên bản mở rộng của hệ thống đa phương tiện - định vị và phía sau xem máy ảnh.

Động cơ 1,5 lít 100 mã lực mới thay thế động cơ 1,6 lít 106 mã lực cũ: “một rưỡi” đạt tiêu chuẩn Euro-5, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình so với ô tô thế hệ trước, giảm 1 lít và hiện được công bố là 6,5 lít trên 100 km. Tuy nhiên, mô-men xoắn cực đại giảm từ 149 Nm xuống còn 129 Nm.

Đầu tiên, xe sẽ được trang bị hộp số sàn 5 cấp nhưng sau này sẽ xuất hiện hộp số CVT. Chi phí cấu hình cơ bản của Solano II, như đã đề cập, bắt đầu từ 500.000 rúp.

Nhìn và thiết kế

Solano-2 chỉ dài hơn thế hệ trước 10 mm nhưng quan trọng hơn nhiều là nó dài hơn VW 23 cm Polo Sedan, dài hơn 25 cm Huyndai Solaris, dài hơn 27 cm Renault Logan! Về cơ bản, việc tăng kích thước đến từ mui xe mạnh mẽ và chắc chắn cùng cốp 620 lít, và dù nội thất không rộng rãi nhưng công thức “nhiều xe hơn với cùng một số tiền” đã phát huy tác dụng và phát huy tác dụng!

Quang học phía trước và phía sau trông chắc chắn và thậm chí có phần cao quý.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Không thường xuyên vừa phải và thích hợp trong trang trí ngoại thất crom được sử dụng, loại nào khác nhà sản xuất Trung Quốc thường xuyên bị lạm dụng...

Thẩm mỹ viện

Kiến trúc của bảng điều khiển rất thành công, mọi thứ đều ổn, mọi thứ đều có thể truy cập dễ dàng. Lớp hoàn thiện sử dụng nhựa đen mờ, đen bóng giả một số vật liệu tự nhiên (gỗ hoặc đá, có các đường vân dài thưa thớt), cũng như bạc, kim loại. Trên bảng điều khiển phía trước, hai đồng hồ quay số cổ điển (đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ) nằm cạnh màn hình kỹ thuật số về nhiệt độ, mức nhiên liệu và thông tin về quãng đường đã đi và mức tiêu thụ. Nói chung, một tác phẩm kinh điển. Điều duy nhất có thể khiến bạn bối rối là viền màu xanh lam của “mặt số” được sơn vì lý do nào đó.

Bộ điều khiển máy điều hòa không khí được điện khí hóa hoàn toàn: động cơ bánh răng chịu trách nhiệm điều chỉnh nhiệt/lạnh, phân phối luồng không khí và bật tuần hoàn.

Tuy nhiên, cửa và bảng điều khiển là nhựa cứng và chắc chắn, trên cửa được pha loãng với các chi tiết giả da mềm với đường khâu màu đỏ đẹp mắt - cũng như trên ghế. Chính VW có thể sẽ gọi những dấu hiệu này là “loạt sản phẩm đặc biệt” và sẽ kiếm được rất nhiều tiền... Ghế được làm bằng da sinh thái đẹp và bền, ngay cả ở cấu hình cơ bản; Không ai trong số các đối thủ cạnh tranh sẽ đưa ra bất cứ điều gì như thế này; tất cả họ đều chỉ có một mức lương tối thiểu “giẻ rách”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cả 4 cửa sổ đều chỉnh điện, ngoài ra cửa sổ phía trước còn có chế độ xuống nhanh 1 chạm. Vô lăng có phím điều khiển âm thanh. Nhưng than ôi, chỉ được phép điều chỉnh độ cao của vô lăng...

Lifan Solano II

chi phí cơ bản

500.000 rúp

Và thật không may, khối lượng bên trong có phần không tương xứng với ấn tượng kích thước bên ngoài xe... Người lái xe cao có thể không có đủ giới hạn điều chỉnh theo chiều dọc ghế trước, nhất là trong trang phục mùa đông - sẽ rất tuyệt nếu phạm vi di chuyển rộng hơn... Tuy nhiên, điều này được bù đắp một phần bằng cách điều chỉnh tựa lưng, nhưng với người lái và hành khách phía trước to lớn, những người ngồi phía sau sẽ phải vặn mình, điều chỉnh đầu gối.

đa phương tiện

Xe được trang bị nhiều tiện ích phong phú hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 7 inch và điều khiển thông qua các phím bấm trên vô lăng. Điều thú vị là màn hình không phải là điện dung mà là điện trở - nghĩa là nó phản ứng không phải khi chạm mà là khi nhấn. Công nghệ đã lỗi thời nhưng màn hình rất nhạy và phản hồi với bất kỳ vật thể nào ngoài ngón tay - vào mùa đông, trong ô tô lạnh giá, bạn có thể vận hành thiết bị mà không cần tháo găng tay.

Bộ phận đầu đa phương tiện có thể phát nhạc từ điện thoại của bạn qua Bluetooth, từ thẻ nhớ, ổ flash USB, cũng như thiết bị bên ngoài thông qua đầu vào 3,5 mm (ổ cắm của nó, cùng với đầu nối USB, nằm ở tựa tay). Một thẻ nhớ microSD riêng biệt được dành riêng cho việc điều hướng - phần mềm của Navitel chịu trách nhiệm về việc đó. Và khi bật số lùi Hình ảnh từ camera quan sát phía sau lắp phía trên biển số xe hiển thị trên màn hình!

Giao diện đa phương tiện hơi chậm nhưng logic và nhất quán. Menu chính bao gồm một hàng ngang gồm các biểu tượng lớn và menu cài đặt bao gồm một danh sách dọc; Ngay cả một người ở xa các tiện ích phức tạp cũng sẽ không bị nhầm lẫn với chúng.

Tuy nhiên, hệ thống âm thanh phát khá phẳng và thiếu ấn tượng - không có âm cao hoặc âm trầm. Mặc dù, có vẻ như có cơ sở để có âm thanh tốt - có những hình "hình bầu dục" lớn ở kệ bưu kiện phía sau và các loa phía trước ở cửa được bổ sung các loa tweeter từ xa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sắt

Dưới mui xe của Solano-2 là động cơ 16 van 1,5 lít mới với bộ bù thủy lực (hiện nay rất hiếm!) và bộ điều chỉnh pha. Khoang động cơ rộng rãi sẽ được những người đam mê xe đánh giá cao. tự phục vụ- truy cập vào hầu hết các nút rất dễ dàng.

Động cơ được bao phủ bởi một tấm trang trí, cùng với khả năng cách âm của tấm chắn động cơ và nắp ca-pô, giúp triệt tiêu hoàn hảo âm thanh của động cơ trong cabin. Nhân tiện, sau những thử nghiệm khá nghiêm ngặt mà chúng tôi đã thực hiện Solano, kim loại nắp van nóng một cách thích hợp, nhưng các cuộn dây đánh lửa, riêng lẻ cho cả bốn xi-lanh, chỉ ấm. Vì vậy, khả năng tách nhiệt tốt!

Chủ yếu Xi lanh phanh- nhỏ, vì tất cả các phanh trong một vòng tròn đều là phanh đĩa, yêu cầu hành trình piston và chất lỏng dịch chuyển ở mức tối thiểu.

Máy phát điện cũng là “em bé”, to bằng quả bưởi lớn nhưng được các chuyên gia của trung tâm đại lý khen ngợi rất nhiều - họ nói là không hỏng hóc.

Có một cổ phụ ở bình tản nhiệt phía trên. Những người hâm mộ các giải pháp cổ điển sẽ chấp thuận!

Tất cả các đường nối của các khoang bên trong đều được xử lý bằng chất chống ăn mòn giống Movil - dấu vết của nó ở dạng giọt khô có thể nhìn thấy rõ ràng, chẳng hạn như ở mép dưới của nắp cốp:

Nhân tiện, trong cốp xe Solano, ngoài thể tích sử dụng 620 lít, cũng như cờ lê và kích bánh xe thông thường, chủ xe sẽ tìm thấy một chiếc túi đựng dây cáp, dây thuốc lá, hộp sơ cứu, một máy nén điện và một hình tam giác cảnh báo! Và bên trong nắp lủng lẳng, theo phong cách Mỹ, một tay nắm mở khẩn cấp.

Sự chuyển động

Chúng tôi thuê một chiếc ô tô từ đại lý Lifan ở Simferopol và đi đến vùng núi Crimean. Tôi chuyển số ở tốc độ có vẻ phù hợp với số đông xe sedan rẻ tiền với động cơ 1,4-1,6 và sức mạnh khoảng một trăm con ngựa - và tôi không hiểu chuyện gì đang xảy ra... Nói thật là chiếc xe không lái được! Hầu như không có ép xung; bên ngoài thành phố, bằng cách nào đó đã đạt tốc độ khoảng một trăm ở số thứ năm, bàn đạp ga hoàn toàn “biến mất” - bạn có thể nhấc chân khỏi bàn đạp hoặc ngược lại, nhấn hết cỡ xuống sàn - không có gì khác biệt.. .

Nghẹt thở theo tiêu chuẩn Euro-5 cộng với ì ạch ga điện tử? Chết tiệt, tôi hoàn toàn quên mất đặc tính động cơ! Động cơ này tạo ra mô-men xoắn cực đại 129 Nm tại 5 nghìn vòng / phút, cao hơn đáng kể so với các động cơ cùng loại. Động cơ thích được quay mà không do dự, và hộp số với thứ hai và thứ ba cực kỳ căng sẽ hoạt động cùng với nó, giống như một đối tác giàu kinh nghiệm và hoàn toàn hiểu rõ.

Chúng tôi xoay sở bằng cả trái tim mình, và điều kỳ diệu sẽ xảy ra - tất nhiên, chiếc xe đạt được tính năng động và nhanh nhẹn, được điều chỉnh cho phù hợp với động cơ công suất thấp và hạng bình dân. Đồng thời, điều điển hình là đạt được lực kéo tối đa mà không gây ra tiếng kêu khó chịu!

Tuy nhiên, tốc độ giảm đáng kể ở vị trí thứ năm sau 120-130 - nhà sản xuất đã chuyển phạm vi hoạt động của động cơ và hộp số sang khu vực tốc độ thấp và trung bình - những cư dân mùa hè cần lực kéo mạnh trên xe chở quá tải sẽ bị hạnh phúc, nhưng những người yêu thích những chuyến đi đường dài liên tỉnh - không nhiều lắm.

Điều thú vị là, việc cung cấp lực kéo liên tục ở số thứ hai dọc theo những con đường ngoằn ngoèo ở Crimea dẫn đến những ngọn núi và đua ở số thứ ba dọc theo hỗn hợp đường đất và đường nhựa hỏng của dãy núi Ai-Petrinsky không dẫn đến tình trạng tiêu thụ thảm khốc - động cơ tiêu thụ nhiều hơn 10 lít một chút, dành cho quá trình ủ cứng với khả năng tăng và giảm tốc liên tục ở bánh răng thấp hơnĐiều đó thật buồn cười. Và trên thực tế, mức tiêu thụ trung bình ở chế độ “thành phố + đường cao tốc” không vượt quá bảy lít - ở chế độ đang chạy, con số này chính xác bằng 6,5 lít được hứa hẹn trong thông số kỹ thuật, ít hơn một lít so với thế hệ trước Solano.

Kích thước (L/W/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Hệ thống phanh là loại đĩa và có độ bám hoàn hảo - không lấy đi cũng không thêm vào. Hệ thống treo của chiếc xe (thanh chống MacPherson ở phía trước, dầm đặc ở phía sau, lốp Giti 15 đường kính của Trung Quốc với kích thước 195/60 làm “giày”) gây ngạc nhiên một cách thú vị - nó ngoan ngoãn nuốt chửng những cái lỗ và đá cuội khổng lồ của dãy núi Crimean, không bao giờ có thể vượt qua được nó! Hệ thống treo cực kỳ tiêu tốn năng lượng, với nó, bạn có thể di chuyển một cách an toàn theo “chỉ đường” của Nga.

Tất nhiên, cơ cấu lái trợ lực điện không đủ bình tĩnh để đáp ứng tiêu chí tiêu chuẩn - khi chuyển số nhanh vô lăng, bạn có cảm giác lỏng lẻo (có thể giảm bớt bằng cách lắp lốp của các hãng trong top 10 thay vì tiêu chuẩn). những chiếc) và vô lăng cần được giảm chấn mạnh hơn ở tốc độ cao, nhưng những chiếc xe ngoằn ngoèo đắt giá trên Ai-Petri Solano-2 lại tiến hành khá tự tin và đôi khi còn táo bạo. Phải thừa nhận rằng về mặt hệ thống treo và lái, chiếc xe hoàn toàn “Nga hóa”, sẽ là tội lỗi nếu đòi hỏi nhiều hơn từ một “người Trung Quốc” với số tiền khiêm tốn như họ đang yêu cầu.

Thời tiết là chủ đề bàn tán nhảm nhí nhất ở các khu vực “trên mức trung bình”, và đơn giản là không thể không tham gia vào đó. Nhưng đối với người Crimea, điều đó bằng cách nào đó không liên quan. Có, một trong những người dân địa phương đã phàn nàn với tôi rằng đường +20 trở lên hiện tại đáng lẽ phải được thiết lập từ một tháng trước. Nhưng thực tế là hôm nay trời ấm áp. Mọi thứ xung quanh đều nở rộ và thơm ngát. Các bà nội dọc đường bán những quả dâu tây đã chín và các thủy thủ Sevastopol hái những cành hoa tử đinh hương thơm để làm hài lòng cô dâu, những đô đốc tương lai của họ. ((model_2780)) Vì vậy, tôi sẽ viết về những niềm vui bất tận ở “Crym của chúng tôi” với hệ thống sưởi trung tâm vẫn chưa bị “cắt giảm”, nhưng nghĩa vụ buộc tôi phải tập trung vào một thứ khác, không kém phần thú vị. “Tài xế” lần này trên đường khu vực 82 và 92 là Lifan Solano II - mẫu sedan 5 chỗ rộng 4,6 mét thuộc phân khúc “C”, được xây dựng trên cơ sở Toyota Corolla Dòng E120. Nó có vẻ ngoài mới mẻ, không hề đậm chất châu Á, với mức trang bị truyền thống tốt dành cho “người Trung Quốc” và mức giá hoàn toàn phải chăng (từ 499.900 rúp). Dường như mọi cơ hội được người tiêu dùng công nhận... Có vẻ như chính những người Lifanovites cũng không ngờ rằng phiên bản thứ hai của 650 (chiếc xe được biết đến với chỉ số này ở quê hương của nó) lại lại đúng về mặt thẩm mỹ đến vậy . Cảm ơn những người đến từ Pininfarina của Ý đã chuyển sang làm việc dưới lá cờ Lifan và đã tạo ra thành công hình ảnh chiếc hộp ba. Không có gì phàn nàn về hình ảnh: thiết bị chiếu sáng vừa phải và lớn, theo phong cách của thế hệ trước Honda CR-V, lưới tản nhiệt - phía trước; đèn hậu gọn gàng, hơi “leo” lên nắp cốp - phía sau. Thức ăn trông có vẻ nhẹ nhàng, nhưng nếu bạn mở chiếc “quan tài” này ra, chúng ta sẽ thấy mọi thứ đều ổn với khối lượng bên trong. ((gallery_846)) Chúng tôi ném vài chiếc túi du lịch cỡ lớn “có bánh xe” và một chiếc ba lô cỡ trung vào cốp xe và thấy rằng “vòng ôm” của khoang hàng hóa có thể chứa được nhiều thứ hơn nữa. Chủ đề về sự rộng rãi có thể được nhìn thấy trong nội thất của xe, chủ yếu ở vị trí của người lái và hành khách phía trước. Về vấn đề này, thật đáng tiếc cho Lifan X50, một chiếc crossover giả tốt và khá đẹp, nhưng nhược điểm chính của nó là chật chội sau tay lái. Solano II lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: có quá nhiều khoảng trống ở ngang vai và phía trên đầu. Có thể “chứng kiến” cú hạ cánh cụ thể của bạn một cách nhanh chóng, dù cột lái không có điều chỉnh hướng về phía trước. Thứ duy nhất khiến chúng tôi thất vọng là chiếc ghế - nó trông khá chắc chắn, nhưng đối với những đường nét sinh lý của bộ xương “thoái hóa xương” của tôi, than ôi, nó không phải là thứ phù hợp nhất: trong hồ sơ của nó, tôi đã tìm thấy sự vắng mặt hoàn toàn hỗ trợ bên và vị trí tựa lưng vừa khít. ((material_116324)) “Bức tranh” của thang âm nhạc cụ, mặc dù có chút “trẻ con” nhưng vẫn “dễ đọc”. Bây giờ, giá như chúng ta có thể thay đổi độ uốn cong của kính “mặt tiền” bằng nhựa, vốn chói lóa khi người Crimea thường xuyên tắm nắng, thì đó sẽ là một “bốn” vững chắc. Vì vậy, chúng tôi thêm một điểm trừ gọn gàng vào đánh giá này. Không có gương trên tấm che mặt người lái, nhưng lẽ ra phải có. Lớp sơn bóng được sử dụng trong thiết kế bảng điều khiển trung tâm thực sự là không cần thiết, nó chỉ đơn giản hóa cảm nhận về nơi làm việc. “Conde” đối phó hiệu quả với việc làm mát nội thất được sưởi ấm tháng Năm, ngoại trừ việc nó gây ra tiếng ồn, bắt đầu từ vị trí giữa của “con cừu”. Âm nhạc ở mức trung bình: cả về âm thanh lẫn khả năng thu tín hiệu. Việc điều hướng có những sai sót tự nhiên, đặc biệt là ở các khu vực Oreanda và Kurpaty với thảm thực vật phía Nam mọc um tùm. “Công việc” trên gương không còn phải phàn nàn nữa - khả năng hiển thị lùi qua chúng là tối ưu. Nhưng vẫn còn những thắc mắc về tính khí động học ở khu vực gương ngoài bên trái. Không còn ở trạng thái tốt nhất tốc độ cao một tiếng còi gió xuất hiện, và tôi phải thừa nhận, nó làm tôi mất tập trung. Giả sử, khả năng cách âm của nội thất mà không có bất kỳ phàn nàn cụ thể nào: đôi khi bạn lái chiếc "110" và sẵn sàng ghi công cho những người tạo ra chiếc xe vì sự chu đáo của các đường nét trên thân xe, và đôi khi, đã ở mức "70" bạn đang phẫn nộ trước tiếng ồn phát ra từ khoang động cơ tiếng gầm của “trái tim rực lửa”. ((gallery_845))((params_56997)) Trong vai trò của nó, chúng ta thấy một “diễn viên” 4 xi-lanh hút khí tự nhiên, thể tích 1,5 lít với khối xi-lanh bằng gang, đai định thời 16 van và phun nhiên liệu phân tán, có 100 mã lực. tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 129 Nm tại 3500-4500 vòng/phút. Các chỉ số, như bạn có thể thấy, chỉ ở mức trung bình. Tuy nhiên, trên thực tế, động cơ này không tỏ ra là người ngoài cuộc và trong một số trường hợp thậm chí còn sẵn sàng tranh giành một vị trí dưới cái nắng nóng của Crimea. Điều chính là không để kim đo tốc độ giảm xuống dưới 2000 vòng / phút - thiết bị thực sự bị ngạt thở ở những vị trí như vậy. Đây là mức tương ứng với việc lái xe ở số 5 với tốc độ không chính thức được phép là 70-80 km/h trong thành phố. Nếu bạn muốn tăng tốc so với chúng, hãy thoải mái di chuyển xuống thấp hơn 1-2 bước; ở mức cao nhất, bạn sẽ “bê bê” trong một thời gian dài không đứng đắn. Nếu bạn không hiểu chuyện gì đang xảy ra, hãy nhìn vào bảng điều khiển - có biểu tượng nhắc chọn tốc độ ở đó: nó hoạt động chính xác một cách đáng ngạc nhiên. Ở hầu hết các bánh răng, quá trình chuyển số bắt đầu ở khoảng 2200-2400 vòng / phút. Hơn nữa, hoạt động này diễn ra khá nhanh. Dường như tuabin đang hát cùng với động cơ, và chiếc xe của bạn sẽ “khiến” bất cứ ai “ném găng tay xuống”. Tuy nhiên, niềm đam mê sức mạnh nguội đi nhanh chóng và bạn bắt đầu tin vào đặc tính hiệu suất xuất xưởng, điều này cho thấy khả năng khá khiêm tốn của chiếc sedan. Để làm cho chiếc xe lái với khả năng tăng tốc đáng chú ý sau 100 km / h, bạn không chỉ phải nhớ toàn bộ phả hệ Trung Quốc của nó mà còn phải sử dụng đến cách sang số thủ công ở phạm vi thấp của hộp số sàn 5 cấp. Và điều này không chỉ xảy ra khi tình trạng đường được gọi là “lên dốc”. Hộp số thể hiện tốt - chuyển số rõ ràng, tốc độ yêu cầu chính xác và nhanh chóng vào rãnh, đồng thời không có tiếng “lạch cạch” của cần số trên hộp số. tốc độ cao Và tốc độ không tải, điều đó làm tôi hạnh phúc. Hạt tiêu nên được ném vào hoạt động ly hợp. Bàn đạp của anh ấy được thiết lập sao cho nó bám ở phía trên cùng. Đã hơn một lần trong quá trình tập lái xe, tôi phải đối mặt với một cú đánh dài như vậy, nhưng không hiểu sao quá trình “làm quen” luôn diễn ra khá nhanh chóng và không gây đau đớn. Ở đây, 4 ngày là không đủ để cuối cùng có thể nói chuyện thẳng thắn với bộ ly hợp. Bắt đầu đứng lên dốc đặc biệt khó khăn. Không có phanh tay trong những tình huống như vậy thì không thể nào. Và việc thắt chặt nó hóa ra chỉ có hiệu quả ở mức “bánh cóc” tối đa. ((gallery_848))((photo_text_62)) Một điểm thú vị khác: khi nhấn bàn đạp côn, chân trái liên tục chạm vào vùng tựa của chính chân này. Thành thật mà nói, điều đó thật khó chịu và đáng lo ngại. Rõ ràng, nền tảng này được tạo thành một phiên bản rộng rãi, được thiết kế để sửa đổi "tự động", nhưng vẫn chưa có thứ như vậy trên thị trường nội địa. Tình trạng tương tự với phím điều khiển cửa sổ trời nằm ở khối giữa tấm che nắng, cùng với chao đèn. Họ, những chiếc chìa khóa, vẫn còn đó, nhưng than ôi, không có cửa sập. Rõ ràng, nó đã được thực hiện “dự trữ”. Với sự “thèm ăn”, bức tranh sau đây xuất hiện: ở những khu vực thường xuyên lên dốc và xuống dốc, ở chế độ kết hợp Solano II tiêu thụ 8,1-8,2 l/100 km. Trên những đoạn thảo nguyên (Sevastopol-Evpatoria), mức tiêu thụ giảm xuống còn 7,4 l/100 km. Tại đại lý Lifan, nơi cung cấp xe để thử nghiệm, họ nhận thấy rằng nếu muốn, bạn có thể đổ xăng bằng xăng “92”, nhưng tôi quyết định chiều chuộng chiếc xe bằng xăng “95”. Về mặt tiền bạc, sự khác biệt hóa ra rất nghiêm trọng, vì tại các trạm xăng ở Crimea (di sản của Ukraine) AI-95 ngày nay có giá 43 rúp. Vô lăng rất nhẹ, có vùng lớn gần như bằng 0. Trong trường hợp này, cái “dài” là 3,5 lượt từ đầu này đến đầu kia. Có vẻ như vậy, ban Quản lí tốt không nên mong đợi. Tuy nhiên, trong điều kiện “chiến đấu”, Solano II đã thể hiện mình là một cỗ máy hoạt động tuyệt vời và trên hết là khi quay núi 180 độ. Không có cảm giác rằng bạn đang đi theo vô lăng đang quay như thể đang “vòng quanh” nó. Xe lao vào những khúc cua và rẽ không kém phần khéo léo trên những con đường chật chội của thị trấn Crimea.((gallery_847))((photo_text_61)) Hệ thống treo hơi gắt nên việc lơ là hầu hết các con đường và hướng đi của bán đảo được truyền tích cực đến Nội địa. Nhưng không có hiện tượng lăn bánh hay lỏng lẻo - xe phản ứng để điều khiển hành động với sự vâng lời của một nhà sư Thiếu Lâm. Và không có tiếng “dế” rõ ràng nào được phát hiện trong cabin do va đập và rung lắc liên tục trong suốt cuộc thử nghiệm vài nghìn km Solano II - lắp ráp Nga hóa ra là khá ăn được. Sự sẵn có của con át chủ bài...Sau 4 ngày nghỉ lễ ở Crimea, chúng tôi đã nhiều lần chứng kiến ​​​​nhiều chiếc Lifan khác nhau tham gia giao thông, một số trong số họ là Solano, mặc dù thuộc thế hệ trước. Hóa ra thương hiệu đó được biết đến, họ tin tưởng nó và họ bỏ phiếu cho nó bằng đồng rúp. Dài và nặng bao nhiêu? Câu trả lời cho câu hỏi này là đơn giản. Giá đề xuất cho mẫu Solano II 2016 bắt đầu từ 499.900 rúp (Gói cơ bản). Phiên bản Comfort hạng hai có giá 599.900 rúp. Cuối cùng, Luxury tối đa là 629.900 rúp. Mọi thứ đều giống nhau, nhưng đối với ô tô sản xuất năm 2017: lần lượt là 509.900, 619.900 và 654.900 rúp. Geely có Emgrand 7 trong phân khúc này, nhưng nó đắt hơn (từ 649.000 rúp), Brilliance H530 có sedan H530 và nó sẽ có giá khá lớn - 579.900 rúp, Changan có Eado, và xin lỗi vì đã lặp lại , đắt hơn về mặt tiền bạc - từ 560.000 rúp. Cuối cùng, “thành lập” mới thương hiệu Ravon, đội hình bao gồm Gentra cũ. Chúng tôi nhìn vào thẻ giá và thấy rằng nó bắt đầu từ 539.000 rúp. Như bạn có thể thấy, Lifan Solano II đang ở ngã tư lợi ích thương mại không chỉ của những người đồng hương và nhân viên nhà nước Hàn Quốc-Uzbek, mà còn của chính những người đồng hương. Lada Vesta(từ 515.900 rúp). Nếu tôi phải bỏ phiếu bằng ví tiền và lẽ thường của mình, tôi sẽ bỏ qua Lada. Lifan được trang bị tốt hơn, ngoại hình hấp dẫn, đồng thời có mạng lưới đại lý phát triển tốt, nếu có chuyện gì xảy ra, họ sẽ không cung cấp mọi hỗ trợ có thể. Nhân tiện... Khoảng 163 nghìn khách du lịch đã đi nghỉ ở Crimea trong kỳ nghỉ tháng 5 - cao hơn 1,2% so với mức năm 2016. RIA Novosti Crimea báo cáo điều này với sự tham khảo của Bộ trưởng Bộ Khu nghỉ dưỡng và Du lịch Cộng hòa Crimea Sergei Strelbitsky. Các viện điều dưỡng và khách sạn ở Crimea trung bình đã kín chỗ một phần ba. Điểm đến phổ biến nhất là Yalta. Và các loại hình du lịch phổ biến nhất đã trở thành văn hóa-giáo dục, năng động, quân sự-lịch sử. Du khách tích cực tham quan các di tích và địa danh lịch sử liên quan đến lịch sử Đại Chiến tranh yêu nước. Bộ Khu nghỉ dưỡng cũng tính toán số tiền du khách chi tiêu ở Crimea trong thời gian này. Chi phí cho một chuyến đi đến viện điều dưỡng mỗi người (3-4 bữa một ngày), chỗ ở và điều trị cơ bản dao động từ 2.416 rúp. Chỗ ở trong khách sạn 3 sao - 3.559 rúp mỗi phòng cho hai người kèm bữa sáng, trong khách sạn mini - 2.125 rúp.

II là một chiếc xe trung thực. Thiết bị cơ bản bao gồm mọi thứ mà các mẫu xe bình dân khác yêu cầu trả thêm tiền - điều hòa không khí và túi khí, ABS, phụ kiện điện, chrome, khóa trung tâm và thậm chí cả hệ thống âm thanh, trực tiếp từ USB. Đó là lý do tại sao II chắc chắn sẽ thu hút sự quan tâm của ngay cả những người coi thường ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Nhận xét duy nhất mà các nhà báo đưa ra là một sự không cân xứng đôi chút. Nhìn bề ngoài, chiếc xe trông đồ sộ, đó là lý do tại sao kích thước của bánh xe có vẻ nhỏ một cách không cân xứng. Điều đáng chú ý là xe có bánh xe bán kính 15.

Thiết kế nội thất đã trở nên chặt chẽ và thú vị hơn. Không có gì trong đó gây khó chịu và dường như không cần thiết, không phù hợp hoặc bất tiện. Nhận xét duy nhất là ánh sáng chói liên tục trên bảng điều khiển, tại sao phải đọc bài đọc máy tính trên máy bay có vấn đề. Tiến bộ đáng kể cũng đang được thực hiện về mặt công thái học, nhưng nó vẫn còn lâu mới hoàn hảo - bản thân chiếc ghế không hài lòng với hình dáng lý tưởng của nó và bạn cũng muốn điều chỉnh vô lăng cho phù hợp với tầm với, nhưng than ôi, nó vẫn chỉ có thể điều chỉnh được. cho chiều cao.

Nội thất của xe khá rộng rãi - không gian rộng rãi ở mức đại diện tốt nhất phân khúc B+, bất chấp việc chính nhà sản xuất xếp Solano vào hạng C. Trong số những tiện nghi dành cho hành khách phía sau, các nhà báo lưu ý - tựa tay có giá để cốc. Nhân tiện, giá để cốc đã xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm. cho hành khách phía trước.

Thể tích cốp xe là 650 lít, có thể mở bằng nút bấm trong cabin hoặc bằng chìa khóa. Tuy nhiên, như các tác giả của bài lái thử lưu ý, các thanh nắp cốp chiếm một số không gian hữu ích. Việc thiếu tay cầm bên trong cũng có thể coi là một nhược điểm - để đóng nó bạn sẽ phải nắm vào mép ngoài, mép này thường bám bụi hoặc bẩn.

Động cơ 1,5 lít đã được hiện đại hóa: hiện nay có bộ chuyển pha trên cả đầu vào và ống xả, đồng thời bản thân động cơ cũng tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Họ cũng hứa rằng nó đã trở nên tiết kiệm hơn và mức tiêu thụ trung bình đã giảm gần một lít, nhưng điều này chỉ có thể được xác minh trên một chiếc xe đang chạy.

Các nhà báo lưu ý rằng động cơ của sản phẩm mới dù không cần nổ máy vẫn thể hiện “cấp thấp” xuất sắc - xe khởi động dễ dàng, không cần phải “tăng ga” khi xuất phát hay nhấn ga nhiều hơn để bù lại vì sự “chu đáo”. Mọi thứ đều rõ ràng và tức thời - động cơ phản ứng ngay cả với những chuyển động từng milimet của chân phải và tăng tốc khá nhanh ngay cả với vòng quay thấp. Kết thúc bài kiểm tra, các tác giả đã đo động lực tăng tốc từ 0 đến 100 km/h bằng hệ thống đo lường chuyên nghiệp. Hóa ra là hơn 13 giây một chút - rất tốt đối với một chiếc sedan hạng C 100 mã lực.

Các tác giả rất ngạc nhiên về khả năng cách âm của cabin, nhìn chung, nền trở nên thấp hơn rõ rệt. Điều tương tự cũng có thể nói về chuyến đi và hành vi: không có gì khó chịu. Vô lăng sắc nét và đầy đủ thông tin, khung gầm chặt chẽ, phản ứng nhanh nhẹn và khả năng đánh lái hơi quá đà tạo cảm giác dễ chịu cho bất kỳ người lái nào - việc vào cua chắc chắn đã trở nên “thú vị” hơn nhiều.

Lái xe cả ngày, các nhà báo không tìm ra khuyết điểm nào đáng kể, nhưng đồng thời họ tin chắc rằng xe đã thực sự “trưởng thành”, trở nên êm ái hơn, thu thập hơn, lái dễ chịu hơn, thú vị hơn và tốt hơn rất nhiều. chất lượng bên trong. Trong số những nhược điểm nhỏ có thể kể đến: hộp số truyền động “dính”, khe hở một số chỗ còn xa lý tưởng, cửa vẫn cần đóng mạnh hơn một chút so với các đối thủ “thuần chủng”. Chúng có thể được điều chỉnh trong lần bảo trì đầu tiên.

Nga, cùng với phần còn lại của thế giới, từ lâu đã quen với hàng tiêu dùng từ Trung Quốc. Nhưng ô tô là một vấn đề tế nhị hơn. Nó không thể được sản xuất một cách bừa bãi và gửi thẳng vào sản xuất - ngay cả một mức giá thấp cũng không cứu được nó. Bạn phải cố gắng.

Nhưng giới công nghiệp biết rằng Trung Quốc cần sự kiên nhẫn và nỗ lực. Và theo cách tương tự, một cách kiên nhẫn và mạnh mẽ, ở Trung Quốc, chúng tôi đã tiếp cận ngành công nghiệp ô tô. Trung Quốc sống nhờ sự tiến bộ, và chúng ta đã có bằng chứng sống về điều này.

Công ty Lifan xuất hiện trên thị trường không quá ồn ào - với một vài mẫu xe không tên, trong số đó có Solano khó coi - khó hiểu và không được thị trường đón nhận nồng nhiệt cho lắm. Trước đó, giá ô tô phản ứng thỏa đáng với tiền lương, nhưng giờ đây, khi ô tô tăng giá nhanh chóng trong bối cảnh đồng rúp mất giá, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bắt đầu lộ ra những con át chủ bài của mình.

Solano 2 cập nhật gặp chúng tôi gần đại lý ô tô và ngay lập tức tuyên bố rằng đã đến lúc. Tất nhiên - với 499 nghìn rúp, khách hàng sẽ nhận được một chiếc sedan hoàn chỉnh có kích thước ấn tượng, mặc dù không có ý định kinh doanh nhưng vẫn khẳng định được đẳng cấp với nội thất hài hòa, hoàn thiện tốt và vẻ ngoài nổi bật.

Theo Lifan Motors Rus, đây là lần đầu tiên xe trung quốc, trong đó không một yếu tố thiết kế nào được mượn từ bất kỳ thương hiệu nào - tất cả các giải pháp thiết kế đều thuộc về công ty. Đây là lúc Trung Quốc bắt đầu gây bất ngờ.

Nhưng không nhiều như nội thất. Công ty sản xuất đã tiếp cận vấn đề này với toàn bộ trách nhiệm - lên tới hàng triệu đô thì khó có thể có được một nội thất như vậy ở bất cứ đâu - màn hình cảm ứng lớn trên bảng điều khiển hoạt động nhanh chóng và rõ ràng, viền da sinh thái với đường khâu màu đỏ, viền da sinh thái trên “váy” của cần số Hộp số tay, nhựa đẹp như gỗ.

Thật dễ chịu khi nhựa được sử dụng thay vì gỗ, nhưng điều này không gây ra bất kỳ tiêu cực nào. Khi mới bước lên ô tô, bạn không thể không nghĩ rằng ngành công nghiệp ô tô từ nước láng giềng lại có bước nhảy vọt mà không cần hỏi ý kiến ​​ai.

Cả hai nút điều khiển màn hình và nút điều hòa khí hậu đều rất thú vị. Tại sao, theo đúng nghĩa đen, tất cả các nút bấm mà chúng tôi tìm thấy trên chiếc xe này đều mang lại niềm vui. Sự ngạc nhiên đạt đến độ sâu nhất - có vẻ như chúng tôi đang ngồi trong một tòa nhà Trung Quốc, nhưng mọi thứ đều được thực hiện theo cách mà bạn sẽ không dám nhìn vào một người Nhật bình thường. Chất lượng của các chi tiết crom và nhựa không còn nhiều điều đáng mong đợi nữa, nó đã là “tốt nhất”.

Lái xe Solano 2 cũng không gây ra bất kỳ khó chịu nào - chúng tôi đã nhận được chiếc xe chỉ với 25 km. Sự năng động của động cơ 100 mã lực cho phép bạn lái xe quanh thành phố mà không gặp vấn đề gì, nhưng trên đường cao tốc, sức mạnh này sẽ không còn đủ nữa.

Điều duy nhất gây ra sự bất tiện là bộ ly hợp quá dài. Vắng mặt trải nghiệm tuyệt vời Lái xe với bàn đạp như vậy chỉ gây ra tiếng càu nhàu và liên tục có mùi ly hợp trong cabin. Nhưng khi 25 km trên bảng chuyển sang 60, tôi và xe đã quen nhau, những lời phàn nàn lẫn nhau không còn nữa.

Một vài điều nhỏ thú vị hơn - đèn nền của bảng điều khiển, không quá sáng và trông đẹp trong bóng tối, và mức tiêu thụ nhiên liệu, sẽ cho phép bạn thực hiện tất cả các công việc lặt vặt của mình trên một chiếc bình và có lẽ sẽ thoát khỏi thị trấn - một đơn vị lít rưỡi có sức chứa 100 Mã lực Nó không chỉ tạo ra động lực tốt khi kết hợp với một “cơ khí”, mà còn hài lòng với mức tiêu thụ thấp - trong vòng 10 lít cho mỗi “trăm”.

Điều Solano có ngoài sự tiến bộ ngày càng cao của mình là sự chú ý. Mọi người nhìn chiếc xe này nhiều hơn những chiếc xe Đức sáng chói xe sedan cao cấp- một biểu tượng chưa bén rễ được quan tâm.

Nhìn chung, phạm vi cấu hình và động cơ của Solano không phong phú - chỉ có ba biến thể, tất cả đều được trang bị động cơ 1,5 lít, đều sản sinh công suất 100 mã lực. Chiếc sedan có cốp rộng có thể chứa được mọi thứ, thậm chí nhiều hơn một chút, và nội thất rộng rãi, trong đó năm người có thể dễ dàng vừa vặn và vẫn còn chỗ. Để người mua của chiếc xe này Vẫn còn phải quyết định xem anh ta có cần hoàn thiện bằng da sinh thái và giống như gỗ hay không.

Một điều thú vị nữa là xe không chỉ được trang bị cảm biến đỗ xe phía sau, mà còn có camera quan sát phía sau, giúp ích rất nhiều cho việc đỗ xe. Điều này rất quan trọng, vì công nghệ này trước đây chưa từng được thấy trên ô tô từ Trung Quốc - sự đổi mới sẽ thu hút người mua từ Yekaterinburg, những người mà việc đỗ xe trong đô thị luôn là một vấn đề.

Họ không thể không vui mừng đèn pha LED, không chỉ đẹp từ bên ngoài mà còn chiếu sáng đường tốt cho những người bên trong.

Giá cho Solano 2 cập nhật bắt đầu từ 499 nghìn rúp, dành cho cấu hình tối đa với gương chỉnh điện, ghế sưởi và nhiều thứ khác, bạn sẽ phải trả từ 599 nghìn rúp.

Xe được đại lý chính thức LIFAN trên Onezhskaya cung cấp cho lái thử

Tận hưởng cuộc sống với Lifan!

đại lý chính thức Lifan