Xe Mercedes nổi tiếng với động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy. Nhiều chủ xe đã bị thuyết phục về điều này. Nhưng nhà sản xuất Đức sản xuất nhiều nhất động cơ khác nhau. Một số tiết kiệm hơn, số khác mạnh mẽ hơn. Trong số tối ưu nhất là động cơ M111. Đây là loại động cơ gì và nó có những đặc điểm gì? Hãy nhìn vào nó trong bài viết của chúng tôi ngày hôm nay.
Sự miêu tả
Động cơ Mercedes 111 là động cơ xăng bốn xi-lanh thẳng hàng. động cơ mới. Nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1992 và thay thế M102 cũ. Phải nói rằng động cơ mới Mercedes 111 được phát triển từ đầu và không trở thành phiên bản sửa đổi của phiên bản trước. Vì vậy, động cơ đã nhận được một khối gang nhỏ gọn, một trục khuỷu khác và thanh truyền và nhóm piston. Đầu khối trở thành 16 van. Ngoài ra động cơ cũng khác tiêm điện tử và bộ bù thủy lực. Đường kính đầu ra và van nạp- lần lượt là 31 và 35 mm.
Động cơ không chỉ hút khí tự nhiên - còn có những sửa đổi về máy nén. Máy nén Eaton M62 được sử dụng làm bộ tăng áp.
Dẫn động cơ cấu phân phối khí của động cơ Mercedes 111 là xích. Tài nguyên chuỗi là 250 nghìn km. Để so sánh, động cơ cũ M102 cần thay dây chuyền cứ sau 120 nghìn. Hệ thống điều khiển động cơ - Bosch ME 2.1.
Hiện đại hóa
8 năm sau khi phát hành, động cơ đã nhận được một bản nâng cấp. Do đó, các piston và thanh kết nối trong bộ phận đã được thay thế để tăng tỷ số nén. Khối xi lanh nhận được thêm các gân tăng cứng. Đầu khối cũng đã được sửa đổi. Nó có các kênh và buồng đốt được sửa đổi. Cuộn dây đánh lửa riêng lẻ cũng xuất hiện trên động cơ đốt trong. Kim phun và bugi đã được thay thế. Thiết bị đã trở nên thân thiện với môi trường hơn. Van tiết lưu điện tử đã xuất hiện. Bộ tăng áp trên động cơ máy nén đã được thay thế bằng Eaton M45. Hệ thống điều khiển cũng đã được thay thế. Thay vì Boshevsky, một bộ phận điện tử của Siemens được lắp đặt.
Thông số kỹ thuật
Vì vậy, động cơ M111 là động cơ bốn xi lanh thẳng hàng với mũi tiêm và một đầu 16 van. Đường kính xi lanh là 89,9 mm. Hành trình piston là 78,7 mm. Tỷ số nén của thiết bị là từ 8,5 đến 10,6. Thể tích làm việc của thiết bị là 1998 cm khối. Công suất tối đa tùy thuộc vào sửa đổi - từ 129 đến 192 mã lực. Mô-men xoắn - từ 185 đến 250 Nm. Động cơ được thiết kế cho xăng 95. tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Sau khi hiện đại hóa, đơn vị bắt đầu tuân thủ các yêu cầu Euro-4.
Nó có những cái nào? đặc tính động động cơ này? Trung bình, một chiếc Mercedes với động cơ này tăng tốc trong 10,6 giây. Tốc độ tối đa là 210 km một giờ. Ô tô cơ khí có đặc tính động tốt nhất. Nhưng về cơ bản M111 được trang bị hộp số tự động bốn cấp. Về mức tiêu hao nhiên liệu, dao động từ 7 đến 14 lít tùy theo điều kiện vận hành (đường cao tốc và thành phố). Trên số tự động, mức tiêu thụ luôn cao hơn.
Nó đã được cài đặt trên những chiếc xe nào?
Động cơ này chủ yếu được lắp trên xe hạng C. Đây là những chiếc Mercedes ở thi thể thứ 202 và 203. Bộ phận này cũng có thể được tìm thấy trên xe CLK (chỉ bộ máy nén mới được lắp ở đây). Ngoài ra, động cơ Mercedes 111 đã được lắp trên các mẫu xe hạng thương gia. Đây là 124 thi thể quá cố và 210 chiếc Mercedes. Trong những trường hợp hiếm hoi, động cơ như vậy có thể được tìm thấy trên xe buýt nhỏ Vito. Nó không được cài đặt trên những chiếc xe khác của thương hiệu này.
Nhược điểm và vấn đề của động cơ
Trong số các vấn đề phổ biến, đánh giá lưu ý rò rỉ dầu. Nguyên nhân là do độ mòn của miếng đệm đầu tăng lên. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế yếu tố niêm phong. Vấn đề tiếp theo là mất điện và tăng tiêu hao nhiên liệu. Hiện tượng này xảy ra do trục trặc, tài nguyên của nó khoảng 100 nghìn km.
Trong số “những căn bệnh thời thơ ấu”, chủ sở hữu lưu ý rằng tiếng ồn khi vận hành ngày càng tăng. Không có cách nào để loại bỏ sự thiếu hụt này. Động cơ cũng yêu cầu thay thế thường xuyên bugi đánh lửa. Tài nguyên của họ là khoảng 20 nghìn km. Máy bơm nước dùng được khoảng 100 nghìn. Ở quãng đường trên 200, chủ xe có thể gặp phải hiện tượng như vết nứt ở ống xả. Ngược lại, động cơ hoạt động rất đáng tin cậy và không gây ra vấn đề gì cho chủ xe.
Dịch vụ
Bộ phận này cần thay dầu sau mỗi 10 nghìn km. Trong trường hợp sử dụng quá nhiều (thường xuyên tắc đường, tải trọng cao), cứ 7 nghìn phải thay dầu. Bạn cần sử dụng chất tổng hợp chất lượng cao. Độ nhớt có thể thay đổi - từ 0W-30 đến 15W-40.
Thể tích đổ đầy là 5,5 lít trên động cơ trước khi hiện đại hóa và 7 lít trên động cơ đốt trong sau khi hiện đại hóa vào năm 2000. Chất chống đông nên được thay thế sau mỗi 5 năm hoặc cứ sau 150 nghìn km. Chất làm mát nhóm G12 phù hợp ở đây.
điều chỉnh
Rất thường xuyên một máy nén được lắp đặt trên các thiết bị khí quyển. Bằng cách này bạn có thể tăng sức mạnh mà không mất tài nguyên. Nếu bạn thực hiện phần sụn, bạn có thể tăng công suất lên 210 mã lực. Một tùy chọn điều chỉnh phổ biến khác là thay ống xả bằng ống xả thể thao. Bằng cách này, bạn có thể tăng sức mạnh thêm 5 phần trăm.
Nhưng các chuyên gia không khuyên bạn nên lắp đặt tuabin. Trong trường hợp này, một nửa động cơ khác cần được sửa đổi. Nhưng không ai có thể đoán trước được điều này sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên như thế nào.
Hãy tóm tắt lại
Vì vậy, bây giờ chúng ta đã biết động cơ Mercedes 111. Động cơ này có tuổi thọ cao và không cần bảo trì. Nếu bạn đang thắc mắc điều gì động cơ tốt bạn có thể lấy nó, chắc chắn đáng để xem xét lựa chọn mua M111. Bộ phận này không có hệ thống phun phức tạp hoặc công nghệ điều chỉnh van biến thiên. Vì vậy, động cơ Mercedes 111 là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong dòng.
Để thay thế khẩu M102 đã lỗi thời về mặt kỹ thuật vào năm 1992, người Đức bắt đầu sản xuất một loại súng hoàn toàn mới. động cơ xăng M111. Nó đã trở thành một trong những động cơ phổ biến và thành công nhất Mercedes Benz. Nó ra mắt trên loại 202 và 124 với hệ thống phun PMS, sau đó được lắp đặt trên loại 210, 163, 170, 208. Hiện đại hóa nhiều lần. Sau PMS, nó được trang bị hệ thống phun HFM và ME2.0. Nhiều sự chú ý Người ta chú ý đến hệ thống phun nhiên liệu và đánh lửa, giờ đây chúng được điều khiển điện tử. So với phiên bản tiền nhiệm, động cơ đã trở nên nhỏ gọn hơn nhưng khối động cơ cũng được làm bằng gang, đầu xe được làm bằng kim loại hợp kim nhẹ.Đầu xi-lanh hiện nay là loại 16 van với hai trục cam (DOHC), có bộ bù thủy lực. Đường kính van nạp là 35 mm, van xả là 31 mm.
Những cải tiến và ưu điểm chính của bộ nguồn
Dựa trên đánh giá của chủ sở hữu, chúng tôi có thể chắc chắn rằng *111 động cơ Mercedes* là một trong những động cơ đáng tin cậy và thành công nhất, điều này được khẳng định qua tuổi thọ sử dụng của nó. Đơn vị này sử dụng các giải pháp kỹ thuật sau:
máy đẩy thủy lực;
Cơ cấu đầu xi lanh 4 van;
điều khiển phun xăng điện tử;
hai trục cam.
Công nghệ sử dụng 4 van kết hợp với điều khiển điện tử giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng đồng thời tăng hiệu suất động cơ.
HFM - hệ thống phun và đánh lửa của động cơ Mercedes 111 series
Ba năm sau, vào năm 1995 cho thiết kế dòng 230 E nhà máy điệnđã được cải thiện. Sửa đổi chính là việc tạo ra hệ thống HFM, bản chất của hệ thống này là điều khiển thiết bị bằng máy đo lưu lượng không khí màng nóng. Trong của anh ấy đơn vị điện tử Các chức năng sau được tập trung:
đánh lửa;
mũi tiêm;
ổn định di chuyển nhàn rỗi;
bàn đạp ga điện tử;
bộ nhớ lỗi.
Việc phun được thực hiện thông qua kim phun điện từ, nơi cung cấp một lượng hỗn hợp dễ cháy nhất định. Số lượng của nó được xác định bởi một số tham số:
chức vụ van tiết lưu;
tốc độ trục khuỷu;
nhiệt độ không khí nạp;
nhiệt độ nước làm mát;
khối không khí.
Phân bổ điện cao thế trong hệ thống đánh lửa xảy ra mà không có bất kỳ bộ phận chuyển động nào - trực tiếp từ bộ phận HFM đến cuộn dây đánh lửa. Trong trường hợp này, hai bugi hoạt động từ một cuộn dây. Thiết kế của *động cơ Mercedes thứ 111* được cân nhắc kỹ lưỡng đến mức ngay cả khi đồng hồ đo lưu lượng khí màng nóng bị hỏng, hệ thống vẫn tiếp tục hoạt động, tạo ra tín hiệu thay thế tùy thuộc vào tốc độ và vị trí của van điều tiết.
Sửa đổi nhà máy điện
Thiết bị này được sản xuất với nhiều biến thể khác nhau về công suất và khối lượng. Các ví dụ hiện đại hóa của động cơ Mercedes đã được biết đến rộng rãi và vẫn còn phổ biến:
M 111 với bộ tăng áp Roots;
M111 EVO.
Phiên bản máy nén M111 với bộ tăng áp cơ học rất phổ biến.Hệ thống sạc cơ học sử dụng bơm quay của anh em nhà Roots cho phép tăng mô-men xoắn thêm 25%. Những chiếc xe được trang bị hai loại bộ tăng áp – Eaton M62 và M45 – nhận được tiền tố “Kompressor”. Sự khác biệt giữa chúng là phiên bản đầu tiên của máy bơm hoạt động không liên tục và được kết nối bằng khớp nối điện từ, trong khi cái thứ hai hoạt động liên tục trong hệ thống.
Sửa đổi động cơ M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998 trở đi) - phiên bản đầu tiên có công suất 136 mã lực. tại 5500 vòng/phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4000 vòng/phút, tỷ số nén 10,4, phun PMS. Được lắp đặt trên Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - tương tự M111.940 với Bosch Motronic. Đã lắp trên xe Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - tương tự M111.940 với hệ thống phun HFM. Được cài đặt trên Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 trở đi) - phiên bản M111.940 với máy nén Eaton M62, áp suất lên tới 0,5 bar, tỷ số nén giảm xuống 8,5, công suất 192 mã lực. tại 5300 vòng/phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2500 vòng/phút. đặt trên Mercedes-Benz SLK Máy nén 200 R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 trở đi) - phiên bản M111.943 dành cho Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 và C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 trở đi) - phiên bản M111.942 dành cho Mercedes-Benz CLK 200 C208 và C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 trở đi) - phiên bản M111.945 dành cho Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 trở đi) - sửa đổi máy nén có công suất 186 mã lực. tại 5300 vòng/phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 2500 vòng/phút, tỷ số nén 8,5. Đã lắp trên xe Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000 trở đi) - phiên bản hút khí tự nhiên dành cho Mercedes-Benz V 200 W638 phun xăng Siemens PMS, tỷ số nén giảm xuống 9,6, công suất 129 mã lực. tại 5100 vòng/phút, mô-men xoắn 186 Nm tại 3600 vòng/phút.
10. M111.950 (1995 - 2000 trở đi) - tương tự M111.948 với hệ thống phun HFM.
Vị trí số máy (không bao gồm M111Evo)
Sử dụng ví dụ 111 975 10 005256, trong đó:
111 - loại hình xây dựngđộng cơ, ký hiệu nội bộ nhà máy;
975 - sửa đổi động cơ (“9” có nghĩa là nó thuộc về động cơ ô tô);
1 - vị trí của vô lăng (1 - trái; 2 - phải; 0 - không cho biết vị trí của vô lăng);
0 - loại hộp (0- hộp số tay; 2- hộp số tự động);
005256 - số sê-ri của nhà sản xuất;
Vấn đề và nhược điểm của động cơ Mercedes M111 E20 2 lít.
1. Rò rỉ dầu. Một vấn đề phổ biến trên dòng 111, nguyên nhân là do miếng đệm đầu xi lanh bị mòn và sự cố được xử lý bằng cách thay thế nó.
2. Mất điện, Tiêu thụ cao nhiên liệu. Căn nguyên của mọi tội ác là đồng hồ đo lưu lượng không khí, có tuổi thọ khoảng 100 nghìn km. Thay thế nó và tình hình sẽ được cải thiện tốt hơn.
Ngoài ra, động cơ M111 có đặc điểm là hoạt động ồn ào, bugi đánh lửa không bền (khoảng 20 nghìn km), máy bơm chạy được khoảng 100 nghìn km, sau 200 nghìn km khả năng cao bị mòn váy piston, thường xuyên bị nứt. xuất hiện ở ống xả. Hãy nói thêm rằng hầu hết các động cơ này đã bị hao mòn hoàn toàn và đã sử dụng hết tiềm năng động cơ đáng kể của chúng, do đó, bất kỳ biến chứng nào liên quan đến tuổi tác đều có thể được thêm vào các vấn đề trên. Để giảm thiểu những rắc rối như vậy, chỉ cần sử dụng chất lỏng làm việc chất lượng cao và tiến hành bảo trì thường xuyên.
Năm 1995, động cơ cuối cùng và lớn nhất trong dòng động cơ M111 được ra mắt - động cơ M111 E23 2,3 lít. Nó được thiết kế để thay thế M102 E23, loại động cơ đã hoàn toàn lỗi thời về công nghệ động cơ. E23 dựa trên khối xi-lanh bằng gang, có đường kính xi-lanh 90,9 mm, hành trình piston tăng lên 88,4 mm tức là 7,9 mm. nhiều hơn ở phiên bản 2.0 lít. Về cơ bản, đây là cùng một động cơ E20 2 lít, nhưng được hiện đại hóa một chút... Một đầu xi-lanh, hai trục cam, bốn van trên mỗi xi-lanh, bộ bù thủy lực, bộ truyền động xích định thời, ECU của Bosch ME2.1 - tất cả đều giống nhau các thành phần như trên E20. Ngay cả phiên bản máy nén của E23ML cũng có cùng loại máy nén Eaton M62 với bộ tăng áp cơ học, được dẫn động bằng dây đai truyền động thông qua ly hợp điện từ.
Động cơ máy nén M111 E23ML Evo được lắp trên ô tô cho đến năm 2004; Động cơ hút khí tự nhiên M111 E23 phiên bản M111.970(74) vẫn được sản xuất, mặc dù ở Hàn Quốc, nhưng theo giấy phép và dưới sự kiểm soát của Daimler AG cho xe SsangYong. Năm 2006, động cơ máy nén M111E23ML được thay thế bằng một động cơ hoàn toàn mới từ dòng M271 - E18ML, khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm nhưng có lớp lót bằng gang.
Sửa đổi (model) động cơ đốt trong M111E23:
TÔI. M111.970(từ 1995 đến 1998) - lần sửa đổi đầu tiên có công suất 150 mã lực dưới mui xe ở tốc độ 5400 vòng / phút, mô-men xoắn 220 Nm tại 3700-4500 vòng / phút, tỷ số nén 10,4 đơn vị, hệ thống phun xăng và đánh lửa HFM của Bosch. Được cài đặt trên mẫu MB E230 ở phía sau W210 và SsangYong Musso;
II. M111.973(từ 1996 đến 2000) - sửa đổi với máy nén Eaton M62, tạo ra công suất 193 mã lực tại 5500 vòng / phút, cũng như mô-men xoắn 280 Nm tại 2500-5000 vòng / phút. Nghệ thuật. nén 8,5 đơn vị, Được cài đặt trên mẫu Máy nén MB SLK230 trong thân R170;
III. M111.974(từ 1995 đến nay) - một trong những sửa đổi của động cơ M111.970 có công suất 150 mã lực. cho MB C230 ở phía sau W202 và SsangYong Kyron;
IV. M111.975(từ 1996 đến 2000) - sửa đổi động cơ M111.973 công suất 193 mã lực. dưới mui xe cho Máy nén MB CLK230 trong thân W208 và C230 trong thân W202;
V. M111.977(từ 1998 đến 2000) - một sửa đổi khác M111.970 cũng có công suất 150 mã lực cho MB ML230 trong thân W163;
VI. M111.978(từ 1995 đến 2003) - sửa đổi đặc biệt cho MB Vito 230 trong thân máy W638, art. sức nén giảm xuống còn 8,8 đơn vị, hệ thống phun và đánh lửa PMS của Siemens, công suất động cơ đốt trong công suất 143 mã lực tại 5000 vòng/phút, mô-men xoắn 215 Nm tại 3500 vòng/phút;
VII. M111.979(từ 1995 đến 2006) - sửa đổi động cơ M111.978, cũng công suất 143 mã lực. cho MB Sprinter trong thân W901-905;
VIII. M111.980(từ 1996 đến 2003) - khác cải tiến động cơ đốt trong M111.978 với hệ thống phun và đánh lửa HFM của Bosch công suất 143 mã lực. cho MB Vito 230 trong thân máy W638;
IX. M111.981(từ 2001 đến 2004) - sửa đổi động cơ với máy nén Eaton M45, tỷ số nén là 9,0, công suất là 197 mã lực tại 5500 vòng/phút, mô-men xoắn 280 Nm tại 2500 vòng/phút. Bản sửa đổi này đã được cài đặt trên Máy nén Mercedes Benz SLK230 ở thân R170.
X. M111.982(từ 2000 đến 2002) - công suất 197 mã lực. Lắp đặt trên ô tô Máy nén MB CLK230 ở phía sau W208;
Một trong những điều nhất xe ô tô uy tín kết thúc ở Nga thế kỷ trướcđược coi là một chiếc Mercedes. Chỉ những người rất giàu có mới có thể trở thành chủ sở hữu của nó. Sự xa xỉ như vậy có thể được cung cấp bởi các thành viên có ảnh hưởng của các băng đảng tội phạm làm giàu bất hợp pháp hoặc bởi các quan chức cấp cao có thu nhập không rõ nguồn gốc.
Nói một cách dễ hiểu, một chiếc xe như vậy được coi là bằng chứng của sự giàu có đáng kể. Ngày nay, Mercedes trên đường phố ở các thành phố của Nga đã trở thành một hiện tượng phổ biến như những người Muscovite và Zhigulis trong nước.
Các bộ nguồn đã được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng phổ biến các loại khác nhau. Tùy chọn động cơ thành công nhất được Mercedes trang bị là M111. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn sự thay đổi khí quyển của một hệ thống lắp đặt như vậy.
Động cơ Mercedes 111 khí quyển. Đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm
Mô hình M111 của bộ nguồn được đặt trong Thân xe Mercedes Benz, bắt đầu được sản xuất bởi các nhà sản xuất Đức vào năm 1992. Trong khoảng thời gian cho đến năm 2006, khi việc sản xuất của nó bị ngừng lại, những thay đổi đáng kể đã xảy ra trong thiết kế do hiện đại hóa và cải tiến nhiều lần việc lắp đặt.
Động cơ được trang bị hệ thống bổ sung tăng áp, sử dụng năng lượng cơ học của máy nén. Tiền tố Kompressor đã được thêm vào tên của một chiếc ô tô được trang bị động cơ tương tự. Những mẫu M111 như vậy có hai loại:
- Với ổ đĩa vĩnh viễn trục máy nén - M45;
- với nguồn điện cung cấp cho trục, được kết nối thông qua khớp nối đặc biệt có đặc tính điện từ - M62.
Một ví dụ về động cơ như vậy là M111 E23 có thể tích 2,3 lít và công suất tương đương với năng lượng của 193 con ngựa trưởng thành. Nó đã được sản xuất từ đầu năm 1995.
Năm 2000 được đánh dấu bằng một cuộc hiện đại hóa hoành tráng, thể hiện ở những thay đổi trong thiết kế của một số lượng lớn các bộ phận. Phòng thiết kế đã cải tiến thiết kế của hơn 150 yếu tố. Đơn vị cập nhật được gọi là M111-EVO.
Những sửa đổi đầu tiên của thương hiệu động cơ được đề cập đều là hút khí tự nhiên. Các nhà sản xuất đã sản xuất hai loại trong số chúng, khác nhau về khối lượng và sức mạnh. Các chỉ số hiệu suất của mỗi người trong số họ là chủ đề của nghiên cứu trong tương lai.
Đặc điểm của M111E20
Việc bắt đầu sản xuất được coi là năm 1992. 124 chiếc Mercedes đã được trang bị động cơ này. Bộ nguồn có bốn xi lanh làm việc nằm trên cùng một đường dây.
Sẽ rất thú vị khi biết rằng động cơ M111 của bản sửa đổi này là một trong những động cơ đầu tiênsử dụng hệ thống phân phối khí bốn van.
Đối với các chỉ số kỹ thuật của bộ nguồn Mercedes M111 hút khí tự nhiên được đề cập, chúng như sau:
- không gian làm việc của mỗi xi-lanh trong số bốn xi-lanh, đường kính 89,9 mm, chứa được 1993 cm3 hỗn hợp nhiên liệu-không khí;
- piston làm cho công việc hữu ích với chuyển động về phía trước ở khoảng cách 78,7 mm;
- đối với động cơ có sửa đổi tương tự M111, giá trị đặc trưng của tỷ số nén được coi là 9,6;
- khi đến trục khuỷu tốc độ quay 5500 vòng/phút, bộ nguồn phát ra công suất 136 mã lực;
- để tăng tốc lên 100 km/h, một ô tô có động cơ như vậy chỉ cần 11 giây;
- sức mạnh trên cho phép một chiếc Mercedes với động cơ M111 đạt tốc độ 200 km/h. Ít nhất đây là những đặc điểm của Mercedes W124;
- Tính ra, việc lái xe nhàn nhã trên đường phố đông đúc cần tiêu thụ 11 lít xăng AI-95, khi chạy trên đường cao tốc thông thoáng, động cơ tiêu hao 7 lít nhiên liệu.
So sánh an toàn cho môi trường Bộ nguồn M111 được sản xuất vào những năm 1990 đảm bảo tuân thủ các yêu cầu quy định Euro-4. Tất nhiên, điều này có thể thực hiện được khi sử dụng nhãn hiệu nhiên liệu được khuyến nghị.
Chất lượng hoạt động của M111 E22
Tương tự với phiên bản trước thiết kế động cơ phải có hiệu suất giống hệt nhau. Tuy nhiên, chúng khác nhau do sự khác biệt về khối lượng. Khi xem xét động cơ 111 E22 của Mercedes W124, có những điều sau đây thông số kỹ thuậtđược nhà sản xuất chỉ định trong tài liệu kèm theo:
- dung tích của không gian chức năng là 2,2 lít;
- bên trong một xi lanh có tiết diện 89,9 mm, piston thực hiện hành trình làm việc 86,6 mm;
- do tăng thể tích nên công suất của động cơ cũng tăng lên, đạt 150 mã lực, với tốc độ trục khuỷu tương tự như thiết kế động cơ trước đó;
- giá trị lớn hơn biểu thị mức độ nén, được biểu thị bằng số 10;
- với động cơ đốt trong như vậy, một chiếc ô tô có thể tăng tốc lên 100 km/h trong thời gian ngắn không đáng kể, hay nói đúng hơn là trong 10,5 giây;
- do nhà sản xuất quy định tốc độ tối đa 210 km/h, đây là một mức rất hấp dẫn đối với những người lái xe liều lĩnh trong nước;
- cho dù tăng chi phíđể tiếp nhiên liệu cho động cơ đốt trong do sử dụng AI-95 đắt tiền, đơn vị năng lượng làm hài lòng người tiêu dùng về hiệu quả sử dụng do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ tiêu thụ 10 lít xăng khi di chuyển trong thành phố và 7 lít trên xa lộ.
Tất nhiên, mô tả đề xuất áp dụng cho các động cơ hoạt động bình thường. Dựa trên độ lệch của các thông số được liệt kê, có thể xác định rằng có một số trục trặc trong thiết bị.
Ưu điểm và nhược điểm của khí quyển M111
Mặc dù thực tế là những đơn vị như vậy đã ngừng sản xuất từ lâu, nhưng ngày nay chúng vẫn được tìm thấy trên đường với số lượng khá lớn. Động cơ thuộc loại đầu tiên được xem xét, M111 E20, đã trở nên đặc biệt phổ biến. Động cơ đã chiếm được lòng trung thành của người lái xe nhờ những ưu điểm không thể phủ nhận, đó là:
- độ tin cậy cực cao, được khẳng định qua nhiều năm hoạt động không gặp sự cố;
- tăng tuổi thọ của cơ cấu phân phối khí nhờ bộ truyền động kiểu xích. Tuy nhiên, tốt nhất nên sử dụng phiên bản cập nhật của đai thời gian, đã trải qua sửa đổi và hiện đại hóa đáng kể, có được các đặc tính ưu tiên so với hệ thống ban đầu;
- chỉ báo mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được không cung cấp ảnh hưởng tiêu cực về khả năng động của đơn vị điện lực;
- khả năng tiếp cận và chi phí dịch vụ tương đối thấp. Điều kiện cần cho việc này là việc thay thế kịp thời dầu nhớt và sử dụng dầu động cơ theo khuyến nghị của nhà sản xuất nêu trong tài liệu kỹ thuật đính kèm.
Thật không may, nó không phải là không có những thiếu sót. Nguyên nhân có thể xảy ra có thể coi là những thiếu sót của phòng thiết kế sản xuất động cơ M111. Những nhược điểm chính là:
- có thể rò rỉ dầu do mòn xi lanh gasket đầu, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì nó có tuổi thọ hơn 20 năm. Sự cố này có thể được loại bỏ dễ dàng bằng cách thay thế bộ phận bị lỗi;
- Do đồng hồ đo lưu lượng không khí có vấn đề, lượng nhiên liệu tiêu thụ tăng lên, kèm theo đó là hiện tượng sụt giảm điện năng khó chịu. Sự cố được coi là đã giải quyết sau khi thay thế thiết bị bị lỗi;
- Một số trình điều khiển bị cản trở bởi một số tiếng ồn trong quá trình vận hành. Tuy nhiên, nhạc nền động cơ khí quyển M111 thua kém đáng kể so với VAZ ồn ào.
Động Cơ Mercedes M111- một trong những động cơ phổ biến và thành công nhất của Mercedes. Ra mắt Động cơ Mercedes M111 trên thân W202 và W124 có hệ thống phun PMS, sau đó được lắp trên thân W210, W163, W170, W208. Hiện đại hóa nhiều lần. Sau PMS, nó được trang bị hệ thống phun HFM và ME2.0.
Phiên bản máy nén M111 (111.944/973/975) với bộ tăng áp cơ học Roots (American Eaton M62) được dẫn động bởi đai truyền độngđơn vị thông qua một khớp nối điện từ. Khi chưa vào số, máy nén được kết nối ở tốc độ khoảng 1800 vòng / phút và ngay lập tức khi lái xe. Trên động cơ M111Evo (111.956/982), bộ tăng áp M62 được thay thế bằng Eaton M45 truyền động vĩnh viễn (không có ly hợp điện từ).
Động cơ này trở thành chiếc Mercedes 4 đầu tiên có 4 van trên mỗi xi-lanh (V16). Ngoài ra, động cơ M111 còn đánh dấu sự chuyển đổi sang hệ thống điện tửđiều khiển động cơ. Hệ thống Bosch me 2.1 đã được cài đặt trên các CLK tiền cấu hình lại và từ năm 2000 trên M111Evo - hệ thống mới SIM4 (Siemens).
Hệ thống nhiên liệu - tiêm đa điểm nhiên liệu (Phun nhiên liệu đa điểm)
Được sản xuất với những sửa đổi sau:
- M111.920 - cài đặt trên C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - cài đặt trên 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - cài đặt trên E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - lắp trên Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - được cài đặt trên CLK200 (W208) và C200 (W202)
M111.944 - được cài đặt trên Máy nén CLK200 (W208) và Máy nén C200 (W202);
M111.945 - được cài đặt trên CLK200, (W208) và C200 (W202);
M111.957 - cài đặt trên E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - được cài đặt trên CLK230, (W208) và SLK230 Kompressor (R170). So với 111.974, lắp bộ tăng áp tăng công suất lên 214 mã lực;
M111.975 - được cài đặt trên CLK230, Kompressor (W208) và C230 Kompressor (W202). So với 111.974, lắp bộ tăng áp tăng công suất lên 214 mã lực;
Tiến hóa M111- thế hệ tiếp theo của động cơ M111. Hơn 150 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế, nó được sản xuất từ năm 2000 đến năm 2002. Động cơ được đặt tên là M111Evo.
Do động cơ M111 Evo sử dụng máy nén Roots nên trục máy nén quay liên tục, chỉ có hệ thống điều khiển tăng áp trở nên phức tạp hơn, trở thành nguồn gốc của hàng loạt hỏng hóc sau này. Nguyên nhân nằm ở hệ thống dây điện và ở một số bộ phận (ví dụ như van điều chỉnh áp suất, van tiết lưu).
Sự khác biệt đáng chú ý:
M111 EVO được trang bị hệ thống quản lý động cơ SIM4 (Siemens).
Một hệ thống thông gió cacte đôi được sử dụng.
Lần đầu tiên, bugi đánh lửa ba điện cực có tuổi thọ 100.000 km được sử dụng.
Để giảm tiếng ồn hoạt động ổ đĩa xích Tất cả các bánh xích đều có lớp phủ cao su.
Thời gian cần thiết để chất xúc tác đạt đến nhiệt độ vận hành sẽ giảm đi.
Hình dạng buồng đốt được sửa đổi, rất nhỏ gọn.
Khối xi lanh được bổ sung các gân tăng cứng để giảm tiếng ồn, cho việc lắp đặt 6 mới hộp bước bánh răng, mặt bích lắp đã được mở rộng.
Sử dụng máy nén Eaton M45 cho động cơ hút khí cơ học, có độ ồn vòng bi giảm đáng kể. Người ta đã quyết định loại bỏ bộ ly hợp điện từ để gắn máy nén do mong muốn giảm trọng lượng của động cơ và tăng tiếng ồn khi truyền động khi không tải.
Các rãnh ở đầu xi-lanh được tối ưu hóa với đặc tính khí động học, giúp cải thiện khả năng đổ đầy xi-lanh, mặt cắt ngang của các kênh có hình bầu dục.
Ứng dụng của các thanh nối có đường đứt nhất định. Thanh kết nối được chế tạo như một bộ phận được rèn duy nhất và có một đường đứt gãy được xác định trước ở đầu dưới mà dọc theo đó nó sẽ bị đứt, chỉ sau đó bề mặt mới được xử lý để làm lớp lót. Biện pháp này làm tăng độ chính xác của kết nối.
Bộ cảm biến vị trí trục cam cho 1 xi lanh nhằm mục đích đánh lửa tối ưu khi khởi động nguội và để xác định tình trạng của bộ chuyển pha trục cam.
Chức năng khởi động nhanh.
Không khí thứ cấp đi qua máy đo khối lượng không khí dạng màng nhiệt thay vì đi trực tiếp vào bộ tăng áp.
