Thứ ba. Giấy tờ đầy đủ, chìa khóa đã có trong tay, mọi thứ đã sẵn sàng cho kỳ thi. Máu bắt đầu di chuyển ngày càng nhanh hơn, bởi vì tôi sẽ trải qua những ngày này với một người đàn ông đẹp trai thu hút ánh nhìn của người khác và thích sự nhanh nhẹn. Vì vậy, chúng ta gặp chiếc Audi A4 Quattro chạy xăng, gắn 249 mã lực, sẵn sàng “đánh đố” nhiều cơ quan chức năng.
Tôi cầm tờ quảng cáo chính thức lên và họ hứa với tôi: Một chiếc xe thậm chí còn mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và thông minh hơn: Audi A4 mới gây ấn tượng với sự kết hợp sáng tạo giữa công nghệ và chất lượng thẩm mỹ. ảo sáng tạo bảng điều khiển Buồng lái ảo của Audi với màn hình LCD 12,3 inch độ phân giải cao và có sẵn dưới dạng tùy chọn bổ sung Hệ thống âm thanh vòm Bang & Olufsen tạo điểm nhấn thiết kế nội thất ấn tượng và đạt tiêu chuẩn lớp trên. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn sự thật là gì và tiếp thị là gì. Đi.
Vẻ bề ngoài
Lưới tản nhiệt phía trước, đèn pha hầm hố và nét mặt nghiêm nghị cho thấy chiếc xe này được điều khiển bởi một người không chỉ thích di chuyển từ điểm A đến điểm B mà còn thích làm điều đó một cách thích thú. Màu sắc phù hợp, bánh xe phù hợp và đường viền RLine đều mang đến cho chiếc xe tinh thần thể thao, điều mà Audi đã luôn và nổi tiếng.
Thiết kế nội thất và chất lượng vật liệu
Khi ngồi vào salon, bạn sẽ ngay lập tức đắm chìm trong bầu không khí quen thuộc với mọi người sành Audi. Mặt trước và vô lăng ngay lập tức thu hút sự chú ý. Tôi thực sự yêu thích phong cách thiết kế của Audi và A4 cũng thể hiện điều đó hơn bao giờ hết. Hình dạng thông thường và thiết kế thời trang đến từng chi tiết nhỏ thu hút những người thích đặt hàng trên máy tính để bàn và trong ô tô của họ. Ở Audi A4, điều này được thể hiện rõ ở tất cả các chi tiết của nội thất.
Điều duy nhất khiến tôi bối rối là màn hình “nhỏ”, “nhựa” và rất gợi nhớ đến một chiếc máy tính bảng giá rẻ của Trung Quốc cách đây 5 năm. Thực sự không thể làm một khung kim loại xung quanh theo kiểu trang trí bằng nhôm trải dài toàn bộ chiều rộng của nội thất ô tô, chất lượng hình ảnh cũng hơi lỗi thời, mặt khác lại không có hiện tượng đóng băng và hệ thống. phản hồi trong bộ điều hướng hoặc đa phương tiện hoạt động tốt nhất. Vì vậy, bạn bắt đầu nghĩ, Điều quan trọng hơn là chất lượng hình ảnh của màn hình như trên iPhone hoặc tốc độ đầu vào trong bộ điều hướng hoặc khi tìm kiếm bài hát. Tôi ủng hộ thư hai.
Ghế ngồi thoải mái, các nút bấm tiện dụng, vô lăng dễ cầm trên tay, có nhiều chỗ để chân và đủ chỗ để cà phê, điện thoại và chìa khóa. Mọi thứ bạn cần hàng ngày đều nằm trong tầm tay chỉ bằng một tay. Giống như bất kỳ chiếc ô tô nào, có những loại nhựa thực tế ở những chỗ gây khó chịu nhưng bạn sẽ nhanh chóng làm quen với chúng.
Sự thoải mái khi lái xe
Không quan trọng tôi chọn mẫu xe nào, dù là Audi TT nhỏ gọn hay Audi A8 cỡ lớn, tôi luôn chỉ nghĩ về một điều - liệu nó có thuận tiện cho tôi hay không và khi nào tôi có thể bắt đầu. Ngồi sau vô lăng chiếc Audi A4, tôi cảm thấy thoải mái: đánh giá tốt phía trước là một chiếc gương có kích thước vừa đủ với chức năng “điểm chết” và vị trí ngồi thoải mái. Tôi ngồi xuống, nhấn nút và lái xe đi. Tâm hồn tôi khao khát tốc độ và một con đường vắng, nhưng tình trạng tắc nghẽn giao thông buổi sáng gợi ý cho tôi: “tốc độ sẽ phải chờ đợi”.
Tiện lợi ở phía sau
Audi A4 là chiếc xe mà bạn sẽ lái liên tục nên mọi sức mạnh đều được dồn vào đó. Về không gian phía sau, có đủ không gian cho trẻ em (từ trẻ sơ sinh ngồi ghế đặc biệt cho đến thanh thiếu niên). Đối với hành khách người lớn có chiều cao thấp hoặc trung bình, sẽ có đủ không gian ở phía sau nhưng không có bất kỳ tính năng đặc biệt nào. Cái này xe thực tế dành cho gia đình nhỏ có con nhỏ hoặc dành cho những người trẻ thích di chuyển theo nhịp sống nhanh. TRONG những chuyến đi dài, hành khách ngồi phía sau sẽ có đủ không gian nhưng họ sẽ phải bố trí thêm đủ loại đệm đường để “làm dịu” đường đi của mình.
Động lực học ô tô
Tôi có thể nói về động lực học của chiếc xe trong nhiều giờ. Đây không phải là phiên bản thể thao của RS4 nhưng trang bị mà tôi có khi lái thử cho phép bạn trang trí các ngày trong tuần dòng adrenaline vào máu. Nó nằm hoàn hảo trên đường, vào cua hoàn hảo, di chuyển hoàn hảo khi “chuyển đổi gấp” từ làn đường này sang làn đường khác. Bạn sẽ làm quen với chiếc xe ngay lập tức, đến mức sau khi kiểm tra bạn không muốn rời đi.
Thật tuyệt biết bao khi rời khỏi “Moscow bận rộn làm việc” vào khoảng giữa trưa các ngày trong tuần. Ít xe hơn, ít chuyển động hơn và nhiều khả năng hơn. Nhấn nhẹ bàn đạp ga và... trên đồng hồ tốc độ có một vùng ranh giới giữa tốc độ tối đa tốc độ cho phép và phá vỡ các quy tắc giao thông. Tiếc là tôi không có cơ hội đến sân tập, ở đó tôi sẽ không giảm tốc độ xuống dưới 200 km/h. Bạn muốn lái nó nhanh và trong một thời gian dài. Bạn không cảm thấy mệt mỏi khi lái xe.
Đã thử 249 ngựa trên A4 và A6, tôi có thể tự tin trả lời. Audi A4 với 249 mã lực mang lại cảm giác phấn khích và khao khát lái xe liều lĩnh hơn rất nhiều so với người đàn anh của mình. Trọng lượng của Audi A4 nói lên sự nghiêng về người em của nó.
Thời gian tăng tốc 0-100 km/h (giây): 5,8 Tốc độ tối đa(km/h) 250 - Xử lý ô tô
Chiếc xe hoạt động như bạn mong đợi. Khi cần tăng tốc, nó sẽ tăng tốc mạnh, trong khi bạn đang kiểm soát tình hình và chỉ cần di chuyển nhẹ vô lăng, bạn có thể nhanh chóng tránh được bất kỳ “sự chậm lại” nào. Anh ấy lắng nghe bạn ngay lập tức Bạn không cần lo lắng nếu rẽ nhanh sang trái có thể không kịp vượt. Audi A4 thực hiện điều đó một cách nhanh chóng.
Tính năng lái tự động thú vị. Chúng ta bật chế độ lái tự động, nhả chân ga và phanh, nhả vô lăng,… anh ta bắt đầu tự mình di chuyển và kiểm soát tình hình. Chiếc xe quan sát giao thông phía trước và quyết định phải làm gì. Khi xe phía trước giảm tốc độ, Audi A4 cũng giảm tốc độ và khi cần dừng lại thì xe dừng hẳn. Nó thực sự hoạt động và nó thực sự thuận tiện.
Khi đang lái xe trong tình trạng kẹt xe, tôi liên tục bật chức năng này và muốn tìm ra lỗ hổng trong đó. Chắc chắn có điều gì đó đang xảy ra sai sót. Tôi không tin rằng công nghệ đã đạt được khả năng quản lý bảo mật của tôi mà không cần sự tham gia của tôi. Audi A4 đã chứng minh rằng khi bị kẹt xe, bạn thực sự có thể đọc báo hoặc viết tin nhắn, nhưng hiện tại điều này bị cấm. Luật pháp không cho phép lái xe ở chế độ lái hoàn toàn tự động nên sau một thời gian nhất định, xe nhắc nhở tôi cần giữ tay trên vô lăng. Đúng vậy, điều đáng chú ý là chế độ lái tự động thuận tiện khi sử dụng trong thành phố, nhưng không thuận tiện trên Đường vành đai Mátxcơva, nơi dòng chảy thường xuyên thay đổi và không có “chuyển động trơn tru và đồng đều”.
Trong phần mô tả về chiếc xe, chúng tôi gợi ý về chu trình kết hợp là 7,7 l/100 km, nhưng điều này chỉ xảy ra nếu bạn thực sự không bị kẹt xe và không thích sử dụng chế độ lái tự động. Tôi không thể đạt được ít hơn 10 lít, nhưng tôi đã dành rất nhiều thời gian để thử nghiệm chế độ lái tự động, lái xe chậm “khi tham gia giao thông” và tốc độ cao trên đường. Ngày hôm sau, tôi thử sức mình trong vai một người đàn ông điềm đạm của gia đình (bật chế độ Eco), ra khỏi nhà, đưa con đi học và đến văn phòng trong “vòng thứ hai”, tôi đã đạt được 8,5 lít.
Giá của một chiếc xe Audi A4 bắt đầu từ 1,9 triệu rúp. Nhưng đây là phiên bản bắt đầu. Nếu bạn muốn có được thiết bị đã được lái thử, giá có thể đạt khoảng 2,8-3,1 triệu rúp, tùy theo trí tưởng tượng của bạn.
Sau video lái thử trên kênh, tôi nhận được nhiều tin nhắn riêng trên Instagram với chủ đề “tại sao lại mua Audi A4 với giá 3 triệu, vì với số tiền đó bạn có thể mua được một chiếc A6 hoặc BMW mới Tập 5?"
Tôi thường trả lời câu hỏi này bằng câu nói mà một người bạn đã nói với tôi khoảng 10 năm trước: “Tại sao phải vận chuyển hàng không, đặt xe buýt cho việc này”.
Nếu gia đình bạn từ 2-4 người mà con cái còn nhỏ thì tôi thấy chiếc A6 hay BMW 5 “tối thiểu” không có ý nghĩa gì, tôi khuyên bạn nên sưu tầm với giá 2,4-2,6 triệu thiết bị tuyệt vời Audi A4 và “không mang theo không khí”.
Nếu bạn là một chàng trai hay cô gái trẻ đầy hứa hẹn và muốn có một người nhanh nhẹn, xe thoải mái Và đừng lo lắng về chỗ đậu xe, bạn nên chú ý đến cấu hình “trung bình” hoặc “đắt” và tận hưởng sự năng động của xe.
Audi A4 một lần nữa thuyết phục tôi rằng Audi tiếp tục phát triển và làm hài lòng tất cả những ai mua xe của họ.
Cho dù bạn đi lại như thế nào, A4 hầu như không thay đổi - các nhà tiếp thị từ lâu đã tin rằng Audi được yêu thích vì tỷ lệ cổ điển. Nhưng để bạn và tôi không nghĩ rằng toàn bộ vấn đề là một cuộc khủng hoảng sáng tạo, hoặc buộc tội các nhà thiết kế là sự lười biếng, tại cuộc họp báo họ nói: B9 khác B8 tới 90% và toàn bộ thân máy được làm từ đầu nền tảng mô-đun MLB Evo, sản phẩm mới chia sẻ với Q7 mới.
Không biết điều này tốt hay xấu nhưng rất khó để nói về thiết kế của A4. Đây có phải là Volvo S90 không? , – đó là nơi bạn có thể la mắng hoặc khen ngợi các nhà thiết kế. Và đây – “một chiếc Audi khác”. Những người xa lạ với chủ nghĩa bảo thủ sẽ ngáp dài và quay đi. Người hâm mộ sẽ bắt đầu mê mẩn lưới tản nhiệt lớn hơn và “hung hãn” hơn, đèn pha có đường viền sắc sảo, như thể họ đã nhìn thấy “những chiếc búa của Thor” của Volvo ở các góc của cản trước…
Nhưng việc sát cánh cùng các nhà thiết kế thế hệ trước vẫn là điều quá rõ ràng. Điều đáng nói là tất cả các “đường gân” và đường nét trên thân xe ở đây đều giống với phiên bản tiền nhiệm, chỉ khác một chút. Lồi hơn, sắc nét hơn, lớn hơn...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bên trong là gì?
Mùa hè năm ngoái tôi đã thử nghiệm cái mới, điều này thực sự gây ấn tượng với tôi. Thậm chí khi đó, tôi đã nghĩ rằng các nhà phát triển của chị em Audi cùng hạng sẽ phải làm việc chăm chỉ để cung cấp nhiều thứ hơn nữa. Và đối với tôi, có vẻ như họ thậm chí còn làm quá mức. Xét về kích thước và không gian trong cabin, A4 mới là một trong những chiếc lớn nhất trong phân khúc. Hơn nữa, nó nhỏ hơn Audi A6 C5 vài mm và chiều dài cơ sở của nó thậm chí còn dài hơn! So với phiên bản tiền nhiệm, sản phẩm mới đã tăng chiều dài 25 mm, chiều rộng 11 mm và chiều dài cơ sở 12 mm. Thể tích cốp của chiếc sedan cũng tăng lên - từ 480 lên 505 lít. Đồng thời, tổng trọng lượng của xe giảm - khoảng 30-120 kg, tùy theo phiên bản và cấu hình. Chiếc A4 khởi đầu với động cơ 1.4 nặng “khô”, không có chất lỏng kỹ thuật và người là 1.320 kg. Ngoài ra, so với các đối thủ khốc liệt ( Mercedes C-Class và BMW 3 Series), chiếc A4 mới dài nhất, mặc dù Mercedes chiều dài cơ sở hơn - 20 mm.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Bên trong cũng có những lợi thế vững chắc về mọi mặt. Có nhiều không gian hơn cả phía trước và phía sau. So với thế hệ trước, khoảng không trên đầu đã tăng thêm 24 mm và đầu gối của những người ngồi phía sau - 23 mm. Tất nhiên, bạn sẽ không thể ngồi phía sau như trên A8, nhưng ngay cả khi bạn cao hơn mức trung bình thì người lái vẫn có thể ngồi “phía sau” mà không gặp vấn đề gì. Bạn cũng có thể bế một đứa trẻ trên tay.
Theo mặc định, A4 được trang bị đèn pha xenon và gần ba chục hệ thống an ninh. Để làm rõ hơn, mô hình này có mọi thứ . Đối với các bài kiểm tra Euro NCAP, trong số các mẫu xe được thử nghiệm năm 2015 ở hạng D, Audi A4 vượt trội hơn Renault Talisman, Kia Optima Và Skoda tuyệt vời và chỉ đầu hàng một chút Toyota Avensis và Jaguar XE.
Nội thất của Audi A4 được ví như chiếc bút Parker có giá phải chăng nhất. Ngay cả khi nó không được dát vàng hay chạm khắc, nó vẫn “vừa tay” và đẹp mắt. Vì vậy, ở đây - không có da, không có gỗ, nhưng người ta có thể cảm nhận được chất lượng thịnh vượng của Đức. Hệ thống kiểm soát khí hậu một vùng đích thực ở cấu hình cơ bản nghe như một sự xúc phạm. Tuy nhiên, “cơ sở” là một chuyện và các lựa chọn lại hoàn toàn khác. Theo truyền thống của Đức, chiếc xe có thể được “nhồi nhét” để phù hợp với bạn theo bất kỳ cách nào bạn thích. Nhưng - vì tiền. Do đó, giá thành của một chiếc xe độ có thể cao gấp rưỡi, hai, thậm chí gấp ba lần so với giá của phiên bản cơ bản. Thực đơn của Audi có nhiều “món ngon” hơn ở những nhà hàng sang trọng nhất. Nếu bạn muốn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen thì không cần phải thắc mắc. bạn có muốn không đèn pha thích ứng LED ma trận có điều khiển độ sáng tự động? Hoặc có thể chúng tôi có thể cung cấp cho bạn hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng “tiên tiến” nhất? Anh ấy không chỉ có thể giữ khoảng cách mà còn có thể theo cặp Hệ thống Audi Pre Sense City có thể dừng xe một cách độc lập trong trường hợp nguy hiểm (ở tốc độ lên tới 40 km/h) và thậm chí “lái” khi tham gia giao thông (lên tới 65 km/h)...
Nhưng cũng có một bảng điều khiển điện tử, vốn đã quen thuộc trên một số mẫu xe, cho phép bạn “sắp xếp” bảng điều khiển theo yêu cầu của riêng mình. Giống như Q7, bạn có thể mở rộng/thu gọn các thiết bị, hiển thị bản đồ trên toàn màn hình hoặc chơi lái xe tiết kiệm theo lời khuyên của xe. Trong bối cảnh đó, một chiếc “máy tính bảng” cố định với màn hình trung tâm không có cảm biến trông có vẻ cổ điển. Đa phương tiện hỗ trợ Android Auto và Apple Car Play, đồng thời cho phép bạn hiển thị bản đồ từ điện thoại thông minh trên màn hình trung tâm và để bản đồ Audi trên bảng điều khiển - theo ý muốn.
Tôi đã để lại hai ấn tượng từ điều khiển bằng giọng nói. Hệ thống có thể hiểu các cụm từ tự nhiên như “Tôi muốn ăn trưa ở nhà hàng” hoặc “Tôi muốn dừng ở trạm xăng”. Điều khiển bằng giọng nói hoạt động tốt như thế nào? Cô ấy hiểu tiếng Anh tốt nhưng vẫn chưa “thân thiện” với tiếng Nga - có vẻ như cô ấy chưa được đào tạo đầy đủ để hiểu các trường hợp. Mặc dù vậy, có thể những chiếc ô tô đến Nga đã có khả năng nghe tiếng Nga. Và nói thêm một chút về các tùy chọn... Có màn hình rất tiện lợi cho hành khách phía sau. Về cơ bản, đây là những chiếc máy tính bảng (Pegatron, Đài Loan), và trong trường hợp này, lạ thay, chúng có thể tháo rời được. Chúng có nền tảng Android và bộ nhớ 32 GB và được ghép nối không dây với hệ thống đa phương tiện MMI plus. Ngoài ra còn có sạc không dây cho điện thoại thông minh ở tựa tay giữa người lái và hành khách.
Kỹ thuật
Tại Nga, Audi A4 mới được cung cấp 5 động cơ – 3 động cơ xăng và 2 động cơ diesel. Tất cả đều là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tăng áp, sức mạnh của động cơ xăng và động cơ diesel là như nhau, điều này ban đầu gây ra sự nhầm lẫn trong người cấu hình. 1.4 TFSI và 2.0 TDI có công suất 150 mã lực mỗi loại. 190 mỗi loại có 2.0 TFSI và 2.0 TDI khác. Đứng đầu dòng xe Nga là động cơ xăng 2 lít công suất 249 mã lực. Động cơ cơ bản có sẵn với hộp số tay và hộp số tự động S-Tronic 7 cấp, trong khi tất cả các động cơ khác đều được trang bị hộp robot không có thay thế. Động cơ diesel 3 lít V6 công suất 272 mã lực, kết hợp với hộp số “cơ thủy” 8 cấp, không được trình bày ở đây - ít nhất là chưa.1 / 2
2 / 2
Theo người Đức, tất cả các động cơ đã trở nên tiết kiệm hơn 21%. Điều này không chỉ do những cải tiến kỹ thuật mà còn nhờ việc giảm trọng lượng xe do sử dụng nhôm nhiều hơn và tính khí động học. Audi tuyên bố hệ số tốt nhất trong phân khúc lực cản khí động học– 0,23. Điều này đúng, nhưng chỉ trong trường hợp bản sửa đổi 2.0 TDI ultra công suất 190 mã lực, có cửa chớp chủ động ẩn sau lưới tản nhiệt và lớp bảo vệ gầm xe hiệu quả về mặt khí động học. Đối với các phiên bản khác, giá trị 0,26 là chính xác. Như trước, hệ thống treo trước có dạng kép xương đòn, nhưng với những thay đổi về thiết kế - các đòn bẩy được gắn vào thân xe chứ không phải vào khung phụ. Ở phía sau có hệ thống treo năm liên kết với bốn tay điều khiển phía trên.
Thế nào rồi?
Đối với A4, hai loại khung gầm được cung cấp - thông thường và thích ứng, và mỗi loại đều có cài đặt trước “thể thao” và “thoải mái”, khác nhau về khoảng sáng gầm xe và độ cứng. Tôi không cảm thấy bất kỳ sự khác biệt cơ bản nào trong hành vi. Có lẽ cần có những con đường không có giới hạn tốc độ và những khúc cua sắc nét hơn. Trên những con đường sử dụng chung Theo tôi, xung quanh Venice không có ý nghĩa gì trong việc đình chỉ thể thao. Tôi tin rằng ở Moscow, hoặc thậm chí hơn thế nữa ở các khu vực, đây cũng là một lựa chọn khá vô nghĩa, trừ khi chủ sở hữu có kế hoạch đến thăm để theo dõi ngày. Hệ thống treo thích ứng “thoải mái” đơn giản là tuyệt vời. Việc thỏa hiệp các cài đặt gần như lý tưởng đối với những con đường trung bình. Lái xe trên “bàn giặt”, vào cua với tốc độ quá cao – nó sẽ tha thứ cho mọi thứ. Đây không phải là thủy phi cơ, mặc dù nó bay rất lặng lẽ.
Tôi sẽ không mệt mỏi khi nhắc lại – khả năng cách âm đơn giản là tuyệt vời. Đến mức bạn không hiểu liệu dưới mui xe của bạn có động cơ diesel hay không. động cơ xăng, bạn đang lái xe trên đường nhựa với tốc độ 200 km/h hoặc đang đi trên đường rải sỏi. Bí mật không chỉ nằm ở lớp cách âm tốt trên thân máy mà còn ở lớp kính hai lớp - tuy nhiên, đó là tùy chọn. Theo truyền thống, việc lái thử tại chỗ có rất ít thời gian để làm quen với xe nên không thể thử tất cả các phiên bản - tôi phải lựa chọn. Tất cả các động cơ diesel, thứ mà theo truyền thống chúng tôi không thích lắm ở hạng D, đều trở thành nạn nhân. Nhưng tôi đã thử hầu hết mọi thứ với xăng, dù chỉ một chút. Phiên bản cơ bản được trang bị động cơ xăng 1.4 TFSI công suất 150 mã lực, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp. Khả năng tăng tốc nhanh, tính chọn lọc tuyệt vời của “thợ máy” - một chiếc xe hoàn toàn hợp lý và đủ dùng, chắc chắn sẽ thu hút các đội xe dịch vụ và taxi. Nhân tiện, nó tăng tốc lên 100 km/h trong 8,7 giây nên nếu cần, bạn có thể “bật đèn” lên một chút.
Tôi đang lái chiếc Audi A4 qua một thành phố đông đúc xe cộ vào buổi sáng. Trong cabin, bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng trầm khàn của động cơ khi tăng tốc và tiếng không khí xào xạc trong hệ thống thông gió khi chúng tôi dừng ở đèn giao thông tiếp theo. Khi tín hiệu chuyển sang màu xanh, hệ thống Start-Stop khởi động lại động cơ, xe di chuyển nhẹ nhàng và tăng tốc mượt mà đến giao lộ tiếp theo. Tuy nhiên, đây rõ ràng là một sự suôn sẻ - tôi đến vạch đỏ tiếp theo đầu tiên mà không hề nghĩ đến việc cạnh tranh với bất kỳ ai. Tôi đang nghĩ đến một điều khác: tại sao Audi đột nhiên lại quan tâm đến A4 mới như vậy? Cuối cùng họ đã thay thế Q7 - điều đó cũng dễ hiểu thôi. A8 mới sắp ra mắt - cũng có thể đoán trước được. Nhưng “bốn”?
Các ông bố ơi, thế hệ cuối cùng đã ra mắt cách đây 8 năm! Nhưng với tôi thì có vẻ như đó là chuyện của ngày hôm kia… Chỉ là Audi A4 là một trường hợp hiếm hoi về một chiếc xe không tuổi. Ngoại hình vẫn khá phù hợp ngay cả 8 năm sau (đặc biệt là khi chiếc xe đã được nâng cấp đúng nửa vòng đời), động cơ hiện đại, khung gầm có đầy đủ chuông và còi, kể cả chủ động. Hệ thống lái và bộ giảm chấn có thể điều chỉnh. Bộ đồ điện tử dành cho quý ông cũng có mặt. Còn cần gì nữa?
Cần phải. Đối với bản thân Audi, “bốn” quan trọng hơn bất kỳ chiếc Q7 nào. lớn troika Đức cô ấy chỉ đảm nhận vai trò đầu tiên trong giải vô địch DTM. Và về mặt doanh số, A4 theo truyền thống kém hơn cả C-class và BMW “ba rúp”. Và trong cuộc đua này, “bà già” tám tuổi không có cơ hội. Tuy nhiên, điều đó không làm mất đi giá trị của cô ấy.
Các nhà thiết kế của “Four Rings” dường như cũng nghĩ như vậy. Diện mạo của mẫu sedan mới có nhiều góc cạnh sắc sảo hơn nhưng phong cách chung vẫn được giữ nguyên: với tấm chắn lưới tản nhiệt hình lục giác, các đường viền hình tròn vòm bánh xe và những cú đánh ngoạn mục (lần này là gấp đôi) đèn chạy. Đèn pha là xenon, chỉ LED và thích ứng ma trận, giống như A8. Nhưng nhìn chung, “bộ tứ” vẫn là những nữ doanh nhân thực thụ. Một bộ vest trang trọng, trang điểm kín đáo, dinh dưỡng hợp lý.
Nhân tiện, chế độ ăn kiêng Ingolstadt đã có hiệu quả - chiếc xe đã tăng kích thước lên một chút, nhưng ở một số cấp độ trang bị, nó đã trở nên nhẹ hơn hơn 100 kg! Thân xe vẫn bằng thép (mặc dù đã giảm khoảng 15 kg), nhôm đã được thêm vào khung. Từ đó, một nửa khung phụ phía trước, kẹp phanh, một số cần gạt phía trước và hệ thống treo sau, khung của bảng mặt trước và thậm chí cả một số hệ thống dây điện!
Các kỹ sư cũng đã làm việc các đơn vị năng lượng. Cơ sở sẽ là động cơ tăng áp 1,4 TFSI nhẹ, công suất 150 mã lực. Và loại được sử dụng phổ biến nhất ở Nga có lẽ sẽ là 2.0 TFSI mới. Nó không có công suất cao nhất đối với động cơ tăng áp hai lít - 190 mã lực. (cũng có tùy chọn với 249 lực), nhưng tỷ số nén rất cao - 11,7. Động cơ này cảm ơn phun trực tiếp và các cam kép trên trục cam nạp và cam xả có thể hoạt động theo chu trình Miller. Tại sao tất cả những thủ thuật này? Để tiết kiệm tiền - mức tiêu thụ “hộ chiếu” của A4 2.0 TFSI chỉ là 4,8 l/100 km!
BMW 320i
Nó chặt chẽ hơn bên trong và có danh sách tùy chọn ngắn hơn. Nhưng người lái xe có nhiều cảm xúc hơn
Hộp số “chọn trước” 7 cấp mới hoạt động kết hợp với động cơ - và đây là một cuộc hôn nhân hạnh phúc. Từ đèn giao thông tiếp theo, họ tăng tốc “bốn” một cách mượt mà nhưng quyết liệt. Độ trễ turbo của động cơ hầu như không cảm nhận được, chuyển số nhanh và kịp thời. Chỉ có tiếng động cơ là có phần nhạt nhẽo và đôi lúc quá nài nỉ. Nhưng đây là một ảo ảnh. Chỉ có những tiếng động khác, kể cả trên tốc độ cao, chúng hầu như không lọt vào cabin - đặc biệt chú ý đến khả năng cách âm. Và những người không tiết kiệm tùy chọn Bang & Olufsen (có âm thanh 3D) với giá 80.000 cũng sẽ nhận được hệ thống giảm tiếng ồn chủ động.
Khung gầm được cập nhật nhiều cũng mang lại cảm giác thân thiện nhất có thể... ngay từ lần nở đầu tiên. Bang! - cú đánh phát ra nhạy cảm. Tại sao lại khó khăn như vậy? Câu trả lời nằm trong danh sách trang bị: tùy chọn hệ thống treo thể thao (khoảng sáng gầm xe trừ 20 mm). Vâng, đằng sau tay lái chiếc sedan chạy theo như sợi chỉ chạy theo kim. Và bản thân hệ thống lái cũng sắc nét và chứa nhiều thông tin đáng khen ngợi - Audi vẫn có một trong những hệ thống lái trợ lực điện tốt nhất trên thế giới. Nhưng bất chấp mọi sự nhạy bén trong quản lý, tính cách của “bộ tứ” không hề có chút hào hứng nào. Cô ấy, giống như một vận động viên đoạt huy chương ở trường, đã đúng và đạt điểm A trong học tập. Nhưng vì lý do nào đó mà những người khác lại giành được huy chương tại Thế vận hội... Hãy lấy cái tiêu chuẩn hệ thống treo thoải mái, hoặc tốt hơn nữa là thích ứng.
Tuy nhiên, việc lựa chọn hệ thống treo sẽ không phải là điều khó khăn nhất. Đây là trang bị nội thất... Nhôm hay gỗ? Vải, da, Alcantara? Khiên thường hay ảo? Bạn có cần truy cập Internet và điều hướng khi tắc đường hay chúng ta có thể sử dụng điện thoại thông minh của riêng mình, có thể được điều khiển thông qua MMI? Hành khách phía sau có nên mua máy tính bảng Android hay điều hòa khí hậu 3 vùng có đủ cho họ? Và làm thế nào bạn có thể giúp chính mình, người lái xe? Từ từ “hỗ trợ” trong bộ cấu hình, nó làm bạn lóa mắt - gói Tour (kiểm soát hành trình chủ động với chức năng Dừng&Đi, Hỗ trợ làn đường với hệ thống lái tự động, giám sát biển báo giao thông, v.v.), Hỗ trợ thành phố (đây là kiểm soát việc thay đổi làn đường và giao thông sắp tới khi rẽ trái), gói “đỗ xe” có camera quan sát và nhân viên trông xe. Thậm chí còn có một "cảnh báo" khi mở cửa - trong trường hợp một kỵ sĩ nào đó lao qua. Nói tóm lại, kho vũ khí rất ấn tượng. Tất cả những gì còn lại là đánh bại đối thủ của họ trong ba giải cao cấp...
VĂN BẢN: VALERY ARUTIN
Hiện nay trên mạng có rất nhiều video so sánh lái thử các gã khổng lồ trên thị trường xe hơi Audi, Mercedes-Benz và BMW. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Audi rút hết quân bài để đảm bảo A4 thế hệ thứ bảy là một đối thủ xứng tầm. Những lần lái thử, đánh giá và lời chứng thực từ những người sở hữu Audi A4 B9 cho thấy đây là một chiếc xe rộng rãi, được thiết kế tốt và mang đến nội thất sang trọng, không chỉ về không gian mà còn về mặt tay nghề.
Ưu điểm:
- xe yên tĩnh,
- phanh tuyệt vời,
- có nhiều không gian trong cabin hơn đối thủ cạnh tranh,
- ghi lại khí động học,
- một bộ thiết bị điện tử lớn, bao gồm cả hệ thống an ninh, ngay cả ở những cấu hình cơ bản,
- cài đặt bảng điều khiển linh hoạt.
Nhược điểm:
- giá cao,
- phản ứng lâu khi di chuyển chân từ bàn đạp phanh sang bàn đạp ga,
- Ở Audi A4, các nút bấm bên ngoài đã được loại bỏ nhiều nhất có thể nên ban đầu có thể khó tìm thấy chức năng này hay chức năng kia.
Bệnh tật:
- giảm xóc trong hộp robot ở chế độ thể thao,
- Trong số các xe sản xuất trước tháng 12 năm 2016, có 3 đợt triệu hồi của nhà sản xuất: lần thứ nhất liên quan đến điều chỉnh tựa lưng ghế lái, lần thứ hai liên quan đến dây an toàn và bộ căng túi khí, và lần thứ ba liên quan đến bơm nước làm mát. động cơ TFSI,
- hiếm khi có khiếu nại về màn hình nhấp nháy ở bảng điều khiển trung tâm và sự cố khi kết nối một số kiểu điện thoại với hệ thống đa phương tiện.
Lái thử cỡ lớn Audi A4 B9 xăng 2 lít
Đánh giá các cấp độ trang trí và động cơ của Audi A4 mới. Cảm giác thoải mái trong cabin và không gian, mức tiêu thụ nhiên liệu, so sánh với VW Passat. Lái thử sau tay lái và ấn tượng khi lái ô tô.
Chúng tôi dám nói rằng Audi A4 đã có một thiết kế tiến hóa vào thời đó và thế hệ B9 bị chỉ trích vì quá giống với những người tiền nhiệm của nó, nhưng A4 vẫn là một chiếc xe được chăm chút kỹ lưỡng về mặt thiết kế và công nghệ. đặc biệt bắt mắt với kiểu dáng thể thao hoặc đường nét chữ S.
Hơn nữa, Audi A4 mới thậm chí còn có nhiều không gian chở khách hơn BMW 3 Series (thùng xe có cùng kích thước), nghĩa là nó ngang bằng với đối thủ Đức khác là Mercedes-Benz C-Class.
A4 B9 đi kèm với hai động cơ, nhưng phạm vi lựa chọn được mở rộng bởi các cấp độ động cơ tăng áp khác nhau. Dòng bắt đầu với động cơ 1,4 lít và kết thúc bằng động cơ xăng 2,0 lít tăng áp, tạo ra tới 250 từ hai lít của nó Mã lực, cũng như động cơ diesel hai lít mô-men xoắn cao. Tất cả các xe đều được trang bị hộp số tay hoặc robot để lựa chọn.
Nói về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, kết quả lái thử Audi A4 cho thấy động cơ diesel 2 lít là lựa chọn hợp túi tiền nhất là điều hợp lý. Theo nhà sản xuất, nó tiêu thụ 4,8 lít mỗi trăm trong điều kiện thành phố. Tiêu dùng thực tế khi lái thử là khoảng 6-7 lít.
Mặc dù A4 lý tưởng cho việc lái thử trên đường cao tốc, nhưng nó không thú vị khi lái như BMW 3-Series và Audi tụt hậu so với đối thủ xử lý tốt hơn về độ chính xác của tay lái và hệ thống treo không mang lại sự nhanh nhẹn tương tự. Phiên bản thể thao Audi A4 có hệ thống treo khá cứng, mặc dù được bổ sung thêm bộ giảm chấn thích ứng giải quyết vấn đề này nếu bạn có thể tìm thấy một chiếc xe như vậy trong tình trạng đã qua sử dụng. Nếu không thể, hãy mua Audi A4 B9 với giá rẻ hơn vành và tránh lốp có cấu hình thấp.
Nói chung, A4 có vài thứ để cung cấp cho người Nga: động cơ tốt, nội thất tuyệt vời và thiết bị điện tử phong nha, đây là một sản phẩm đáng mua.
Lái thử mẫu sedan Audi A4 B9 cao cấp nhất từ AvtoVesti
Video lái thử chất lượng cao chất lượng HD và lồng tiếng chuyên nghiệp từ Pavel Bludenov. Ôn tập vẻ bề ngoài Audi A4 nhiều nhất động cơ mạnh mẽ, đặc điểm khí động học. Chiếc xe có nhiều sắc thái, tất cả đều được giải thích trong video. Đánh giá nội thất ô tô và nó không gian bên trong, âm lượng, cách âm nhờ kính đôi. Đánh giá chi tiết hệ thống điện tử ô tô. Mô tả đối tượng mục tiêu của Audi A4. Tính toán chi phí bảo trì và sở hữu máy.
Giá của thế hệ A4 này bắt đầu ở mức gần hai triệu rúp và đây là phiên bản số sàn trống, mặc dù mẫu xe này còn khá mới nên giá của nó giảm khá nhanh. Nhưng ô tô đã qua sử dụng không trở nên rẻ hơn nhiều theo thời gian, vì vậy bạn không nên mong đợi mức giá thấp trên thị trường thứ cấp từ một chiếc Audi A4 B9 đã qua sử dụng.
Chi phí bảo dưỡng xe Audi A4 là bao nhiêu?
Trên giấy tờ, A4 có những con số tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng, nhưng khi lái xe bình thường, nó không thể theo kịp những con số đó. Trong những điều kiện này, 1,4 TFSI khi lái thử sẽ đạt mức tiêu thụ gần 9 lít trên 100 km. Trong khi động cơ xăng 2.0 lít lớn hơn sẽ hấp thụ gần 10 lít. Động cơ 2.0 TFSI công suất 250 mã lực tiêu thụ khoảng 12 lít một trăm.
Động cơ diesel tốt hơn về mặt này; động cơ 2.0 TDI tiêu thụ trung bình 6-7 lít dựa trên các lần lái thử. Ngoài ra còn có động cơ diesel 3 lít, chưa được bán chính thức ở Nga. Mức tiêu thụ của nó là khoảng 10-11 lít mỗi trăm.
Giá thuế vận tải và bảo hiểm MTPL khá thấp. Ngay cả với hầu hết động cơ mạnh mẽđối với 250 con ngựa, chúng sẽ không có giá tối đa và sẽ có giá khoảng 20 nghìn rúp. Vấn đề là theo tài liệu, động cơ này có công suất 249 mã lực, và bước mới nhất nhằm tăng đáng kể hệ số thuế và bảo hiểm là 250 mã lực.
Tất cả các xe Audi đều có xu hướng khá đắt khi bảo dưỡng tại các đại lý nhượng quyền.
Lái thử Audi A4 190 mã lực hệ dẫn động cầu trước từ ProDrive
Review giá xe A4 thế hệ mới. Ngoại thất và nội thất của xe. Kiểm tra chi tiết- lái xe Audi A4 ở nhiều chế độ truyền khác nhau (thoải mái và thể thao), đánh giá động lực học.
Lựa chọn xe Audi A4 cũ như thế nào?
Nhiều chiếc A4 được cho thuê, điều đó có nghĩa là chúng có thể đi được quãng đường đáng kể, điều đó đồng nghĩa với khả năng tăng quãng đường đi được. Vì vậy, hãy theo dõi cẩn thận các chỉ số gián tiếp về quãng đường đã đi: tình trạng nội thất, Đĩa phanh, lốp xe và những thứ tương tự. Bạn cũng nên kiểm tra kỹ tình trạng Sơn phủ. Những vết trầy xước và sứt mẻ khó coi nhất sẽ xuất hiện vào cuối thời gian thuê, nhưng chúng thường có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng hơn.
Độ vừa vặn và hoàn thiện chất lượng cao của A4 cũng khiến nó trở thành một ứng cử viên lý tưởng để mua, vì vậy hãy đảm bảo lịch sử dịch vụ hoàn toàn sạch sẽ và không có chênh lệch về số km đã đi. Nhìn vào chỗ ngồi, bàn đạp và vô lăngđể đảm bảo độ mòn tương xứng với quãng đường đã đi. Hãy cầm chiếc A4 để lái thử và lắng nghe tiếng ồn bên ngoài và gõ cửa.
Có ba thu hồi chính thức, những điều bạn cần biết về giấy A4 sản xuất trước tháng 12/2016. Một trong số đó liên quan đến lỗi tiềm ẩn ở lưng ghế, thứ hai liên quan đến bộ căng đai an toàn và túi khí, và thứ ba liên quan đến bơm làm mát động cơ TFSI.
Những vấn đề thường gặp nhất ở Audi A4 là gì?
Số lượng lỗi được báo cáo trên A4 tương đối thấp vì xe vẫn còn mới, mặc dù các vấn đề với hệ thống thông tin giải trí của xe là một vấn đề đáng lo ngại, với điện thoại trên một số mẫu xe đôi khi không kết nối đúng cách và màn hình nhấp nháy là những phàn nàn chính. Thứ cuối cùng phần mềm của Audi có thể giải quyết được nhiều vấn đề này.
Bất chấp danh tiếng của A4 về nội thất lớn, có một số vấn đề với dế trong kệ và tiếng ồn ào của trang trí nội thất.
Các thế hệ trước của động cơ xăng TFSI gặp một số vấn đề với việc nhả cam và bộ căng xích, nhưng những vấn đề này dường như đã được khắc phục đối với A4 ở thế hệ B9.
Những vấn đề đặc biệt với dầu đi-e-zel trong thực tế ở Nga, không có gì khác ngoài bộ lọc hạt diesel (DPF). Nhưng điều này có thể ảnh hưởng đến hiện đại động cơ diesel, nếu chúng không đủ nóng để khôi phục DPF. Nếu phần lớn thời gian lái xe của bạn là những chuyến đi ngắn trong thành phố thì mẫu xe chạy bằng xăng là lựa chọn tốt nhất.
Audi A4 có phải là mẫu xe đáng tin cậy hay không?
Cái này thế hệ Audi A4 còn quá mới để có bất kỳ dữ liệu đáng tin cậy cụ thể nào và ở dạng hiện tại, tất cả các mẫu sẽ được bảo hành bởi nhà sản xuất ban đầu.
Lái thử Audi A4 của Anton Vorotnikov
Video đánh giá xe Audi A4 2.0 mã lực Máy chạy bằng xăng bằng 190 mã lực với Hộp S-tronic. Đánh giá về động cơ và cấu hình máy. Một cái nhìn chuyên nghiệp về chiếc xe và những ưu và nhược điểm của nó.
Mặc dù động cơ 2.0 TDI A4 là nhà vô địch về mặt tiết kiệm nhưng chúng tôi không thể không giới thiệu nó. xe chạy xăng. Trên lý thuyết, 1.4 TFSI có số liệu tiêu thụ tuyệt vời, nhưng động cơ kém mạnh mẽ của nó có thể hơi nhàm chán. Vì động cơ 2.0 TFSI (công suất 190 mã lực) mang lại mức tiết kiệm tương tự với hiệu suất được cải thiện nên nó sự lựa chọn tốt nhất. Các mẫu xe 3.0 TDI của Châu Âu cũng có khả năng lái tốt và tiết kiệm chi phí hợp lý, nhưng việc tìm kiếm chúng trong số những chiếc Audi A4 B9 đã qua sử dụng ngày nay khá khó khăn.
Video lái thử Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 mã lực
Lái thử xe A4 trên đường đầy tuyết. Đánh giá động cơ, hộp số và hệ thống treo khi lái xe, động lực học của xe và ấn tượng của trợ lý lái điện tử, tốc độ động cơ. Lời khuyên dành cho chủ sở hữu Audi A4 và sự so sánh của nó với các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là về cảm giác lái.
Tôi đang lái chiếc Audi A4 qua một thành phố đông đúc xe cộ vào buổi sáng. Trong cabin, bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng trầm khàn của động cơ khi tăng tốc và tiếng không khí xào xạc trong hệ thống thông gió khi chúng tôi dừng ở đèn giao thông tiếp theo. Khi tín hiệu chuyển sang màu xanh, hệ thống Start-Stop khởi động lại động cơ, xe di chuyển nhẹ nhàng và tăng tốc mượt mà đến giao lộ tiếp theo. Tuy nhiên, đây rõ ràng là một sự suôn sẻ - tôi đến vạch đỏ tiếp theo đầu tiên mà không hề nghĩ đến việc cạnh tranh với bất kỳ ai. Tôi đang nghĩ đến một điều khác: tại sao Audi đột nhiên lại quan tâm đến A4 mới như vậy? Cuối cùng họ đã thay thế Q7 - điều đó cũng dễ hiểu thôi. A8 mới sắp ra mắt - cũng có thể đoán trước được. Nhưng “bốn”?
Các ông bố ơi, thế hệ cuối cùng đã ra mắt cách đây 8 năm! Nhưng với tôi thì có vẻ như đó là chuyện của ngày hôm kia… Chỉ là Audi A4 là một trường hợp hiếm hoi về một chiếc xe không tuổi. Ngoại hình vẫn khá phù hợp ngay cả 8 năm sau (đặc biệt là khi chiếc xe đã được nâng cấp đúng nửa vòng đời), động cơ hiện đại, khung gầm có đầy đủ chuông và còi, bao gồm cả hệ thống lái chủ động và giảm xóc có thể điều chỉnh. Bộ đồ điện tử dành cho quý ông cũng có mặt. Còn cần gì nữa?
Cần phải. Đối với bản thân Audi, “bốn” quan trọng hơn bất kỳ chiếc Q7 nào. Trong số 3 ông lớn người Đức, cô chỉ dẫn đầu ở giải vô địch DTM. Và về mặt doanh số, A4 theo truyền thống kém hơn cả C-class và BMW “ba rúp”. Và trong cuộc đua này, “bà già” tám tuổi không có cơ hội. Tuy nhiên, điều đó không làm mất đi giá trị của cô ấy.
Các nhà thiết kế của “Four Rings” dường như cũng nghĩ như vậy. Vẻ ngoài của chiếc sedan mới có nhiều góc cạnh sắc sảo hơn, nhưng phong cách chung vẫn được giữ nguyên: với tấm chắn hình lục giác của lưới tản nhiệt, những đường viền tròn của vòm bánh xe và những đường nét ngoạn mục (lần này là gấp đôi) của đèn chạy. Đèn pha là xenon, chỉ LED và thích ứng ma trận, giống như A8. Nhưng nhìn chung, “bộ tứ” vẫn là những nữ doanh nhân thực thụ. Một bộ vest trang trọng, trang điểm kín đáo, dinh dưỡng hợp lý.
Nhân tiện, chế độ ăn kiêng Ingolstadt đã có hiệu quả - chiếc xe đã tăng kích thước lên một chút, nhưng ở một số cấp độ trang bị, nó đã trở nên nhẹ hơn hơn 100 kg! Thân xe vẫn bằng thép (mặc dù đã giảm khoảng 15 kg), nhôm đã được thêm vào khung. Nó bao gồm một nửa khung phụ phía trước, kẹp phanh, một số tay treo trước và sau, khung bảng điều khiển phía trước và thậm chí cả một số hệ thống dây điện!
Các kỹ sư cũng làm việc trên các đơn vị năng lượng. Cơ sở sẽ là động cơ tăng áp 1,4 TFSI nhẹ, công suất 150 mã lực. Và loại được sử dụng phổ biến nhất ở Nga có lẽ sẽ là 2.0 TFSI mới. Nó không có công suất cao nhất đối với động cơ tăng áp hai lít - 190 mã lực. (cũng có tùy chọn với 249 lực), nhưng tỷ số nén rất cao - 11,7. Nhờ phun trực tiếp và cam kép trên trục cam nạp và xả, động cơ như vậy có thể hoạt động theo chu trình Miller. Tại sao tất cả những thủ thuật này? Để tiết kiệm tiền - mức tiêu thụ “hộ chiếu” của A4 2.0 TFSI chỉ là 4,8 l/100 km!
BMW 320i
Nó chặt chẽ hơn bên trong và có danh sách tùy chọn ngắn hơn. Nhưng người lái xe có nhiều cảm xúc hơn
Hộp số “chọn trước” 7 cấp mới hoạt động kết hợp với động cơ - và đây là một cuộc hôn nhân hạnh phúc. Từ đèn giao thông tiếp theo, họ tăng tốc “bốn” một cách mượt mà nhưng quyết liệt. Độ trễ turbo của động cơ hầu như không cảm nhận được, chuyển số nhanh và kịp thời. Chỉ có tiếng động cơ là có phần nhạt nhẽo và đôi lúc quá nài nỉ. Nhưng đây là một ảo ảnh. Chỉ là những tiếng ồn khác, ngay cả ở tốc độ cao, khó lọt vào cabin - người ta đặc biệt chú ý đến khả năng cách âm. Và những người không tiết kiệm tùy chọn Bang & Olufsen (có âm thanh 3D) với giá 80.000 cũng sẽ nhận được hệ thống giảm tiếng ồn chủ động.
Khung gầm được cập nhật nhiều cũng mang lại cảm giác thân thiện nhất có thể... ngay từ lần nở đầu tiên. Bang! - cú đánh phát ra nhạy cảm. Tại sao lại khó khăn như vậy? Câu trả lời nằm trong danh sách trang bị: tùy chọn hệ thống treo thể thao (khoảng sáng gầm xe trừ 20 mm). Vâng, đằng sau tay lái chiếc sedan chạy theo như sợi chỉ chạy theo kim. Và bản thân hệ thống lái cũng sắc nét và chứa nhiều thông tin đáng khen ngợi - Audi vẫn có một trong những hệ thống lái trợ lực điện tốt nhất trên thế giới. Nhưng bất chấp mọi sự nhạy bén trong quản lý, tính cách của “bộ tứ” không hề có chút hào hứng nào. Cô ấy, giống như một vận động viên đoạt huy chương ở trường, đã đúng và đạt điểm A trong học tập. Nhưng vì lý do nào đó, những người khác lại giành được huy chương tại Thế vận hội... Sử dụng hệ thống treo thoải mái tiêu chuẩn hoặc tốt hơn là hệ thống treo thích ứng.
Tuy nhiên, việc lựa chọn hệ thống treo sẽ không phải là điều khó khăn nhất. Đây là trang bị nội thất... Nhôm hay gỗ? Vải, da, Alcantara? Khiên thường hay ảo? Bạn có cần truy cập Internet và điều hướng khi tắc đường hay chúng ta có thể sử dụng điện thoại thông minh của riêng mình, có thể được điều khiển thông qua MMI? Hành khách phía sau có nên mua máy tính bảng Android hay điều hòa khí hậu 3 vùng có đủ cho họ? Và làm thế nào bạn có thể giúp chính mình, người lái xe? Từ từ “hỗ trợ” trong bộ cấu hình, nó làm bạn lóa mắt - gói Tour (kiểm soát hành trình chủ động với chức năng Dừng&Đi, Hỗ trợ làn đường với hệ thống lái tự động, giám sát biển báo giao thông, v.v.), Hỗ trợ thành phố (đây là kiểm soát việc thay đổi làn đường và giao thông sắp tới khi rẽ trái), gói “đỗ xe” có camera quan sát và nhân viên trông xe. Thậm chí còn có một "cảnh báo" khi mở cửa - trong trường hợp một kỵ sĩ nào đó lao qua. Nói tóm lại, kho vũ khí rất ấn tượng. Tất cả những gì còn lại là đánh bại đối thủ của họ trong ba giải cao cấp...
VĂN BẢN: VALERY ARUTIN
