Lada 4×4 Urban je modernizirana verzija legendarne Lade 2121, koja se još uvijek popularno zove NIVA. Glavne razlike od klasičnog modela su prisustvo plastičnih branika, unapređena suspenzija, klima uređajem i punim električnim dodacima, koji uključuju električne retrovizore i električne podizače stakala. Iako se ovaj automobil ne proizvodi jako dugo, možemo izdvojiti neke problematična područja Trenutno postoje neke o kojima budući vlasnici moraju znati prije kupovine ovog automobila.
Slabosti Nive Urban
- Prijenos;
- Transfer case;
- Brtve i kardanski križ.
Sada više detalja...
Budući da je Lada 4×4 Urban urbana verzija klasične Nive, mnogi problemi koji imaju ovi automobili su isti:
Prednja krila.
Ovaj automobil nije jako otporan na koroziju, a za nekoliko godina može se pojaviti prilično ozbiljna korozija na prednjim blatobranima, u blizini farova. Da biste provjerili stanje krila, potrebno je sa sobom ponijeti baterijsku lampu i pažljivo pregledati njihovu unutrašnju površinu. Da biste bili sigurni, možete dodirnuti metal rukom.
Ako automobil ima svježe obloge blatobrana, onda su najvjerovatnije na ovaj jednostavan način pokušali prikriti džepove rđe.
Prijenos.
Jedna od najslabijih tačaka ovog SUV-a. Menjač se proverava dok se automobil kreće. Ako se zupčanici uključuju uz škripu i škripanje ili se čuju drugi neugodni zvukovi, onda je mjenjač vjerovatno pretjerano istrošen zbog neblagovremenog Održavanje a to će zauzvrat zahtijevati skupe popravke.
Kutija za prijenos.
Obavezno je provjeriti koliko je lako blokada diferencijala. Ako tokom vožnje sa zaključanom bravom, jake vibracije ili se čuje škripanje, onda je automobilu potrebna hitna popravka. Ali ako se tokom vožnje čuje urlik, onda je to sasvim prirodno za ove automobile.
Uljne brtve i poprečni dio kardansko vratilo.
Ne zaboravite da Lada 4×4 Urban ima impresivan terenski potencijal, tako da zaptivke i CV zglobovi nisu nestali. Ne očekujte da će biti savršeno čisti. Glavna stvar je da su brtve fizički netaknute, bez pukotina ili curenja. Poprečno vratilo također mora biti netaknuto, bez vidljivih oštećenja. Sve se to može provjeriti ubacivanjem automobila u najjednostavniju garažu.
Također je vrijedno reći da biste trebali izbjegavati kupovinu podignutih automobila ili automobila sa ugrađenim električnim odbojnicima. Takve promjene dizajna ozbiljno skraćuju vijek trajanja vozila i ne ostavljaju sumnju da je NIVA korištena u teškim terenskim uvjetima.
Glavni nedostaci LADA 4×4 Urban
- Loša zvučna izolacija;
- Ergonomske pogrešne proračune;
- Neki automobili imaju poteškoća pri prebacivanju u nižu brzinu;
- Jeftina unutrašnja plastika za automobil ove cijene;
- Nekvalitetni plastični elementi automobila;
- Mala zapremina prtljažnika.
Zaključak.
Kao praktičan domaći automobil, kvalitet unutrašnjosti i ergonomija Lade Urban nisu baš tako dobri. Ali ako je izbor pao na ovaj automobil, onda je u svakom slučaju potrebno uz pomoć stručnjaka i potrebnu opremu dijagnosticirati sve sisteme, komponente i sklopove na kvarove. Ako to nije moguće, onda je potrebno u najmanju ruku vizualno i tokom probnog rada obratiti pažnju na performanse svih elemenata mašine.
Recenzija Lade Urban
P.S: Poštovani sadašnji i budući vlasnici Niva Urban automobila! Napišite u komentarima o slabe tačke, bolesti i nedostatke vašeg automobila uočene tokom rada. Hvala unapred.
Slabosti i glavni nedostaci Lade 4×4 Urban posljednja izmjena: 29. marta 2019. od strane Administrator
21.12.2016
Dobar dan svima! U početku je ovaj pregled bio planiran da govori o svim nedostacima i otvorenim nedostacima koji su svojstveni modernoj Ladi Nivi. Ali, nakon razmišljanja, shvatio sam da to nema smisla, pa, stvarno, kao da svi ne znate za kvalitet automobila koji se proizvode u tvornicama AvtoVAZ-a. Kvalitet boje je užasan, na primjer, hauba se može otvoriti samo čistim automobilom, inače rizikujete oštećenje farbanje. Prednja svjetla mogu popucati ako voda dospije na njih; generator je, na primjer, smješten toliko nisko da je da bi ga ubio dovoljno voziti se u manjim terenskim uvjetima. A, kompanija AvtoVAZ je prije nekoliko godina saznala za takav koncept kao što je ergonomija, ali, nažalost, to ni na koji način nije utjecalo na Nivu. Odlučili su da nadoknade sve propuste u Nivi Urban, ali su i ovdje uspjeli napraviti držač za čaše tako da se može koristiti tek nakon uključivanja nižeg raspona brzina. Nažalost, ova lista se može nastaviti jako dugo, jer u VAZ Nivi nema elementa koji nema svoj nedostatak.
Neću nabrajati sve nedostatke auta, i to ne zato što sam veliki fan Nive ili sam plaćen za PR za ovaj model, već zato što kvalitet auta odgovara njegovoj cijeni. Na naše veliko razočaranje, na domaćem tržištu nema drugog novog automobila sa cijenom do 8.000 dolara, a koji može puzati kroz močvaru kao dobar SUV. Mnogi će možda reći da se za ovaj novac može nabaviti dobar polovni SUV ili crossover, i ja se u potpunosti slažem s vama, ali govorimo o novom autu. A ako govorimo o rabljenoj Nivi, onda je možete kupiti dobro stanje za 2000-3000 USD, i praktično ni na koji način neće biti inferioran novoj Nivi. Unutrašnjost će i dalje zveckati i motor zavijati, dinamičke performanse se neće puno promijeniti - istih 17-19 sekundi ubrzanja od 0 do 100 km/h, ovisno o vrsti ugrađene gume. Pa čak i off-road, rabljena Niva bit će malo inferiorna od nove.
Stoga ćemo danas razgovarati o tome kome je ova mašina namijenjena i za šta je sposobna. Gledajući unaprijed, želio bih reći da je sposoban za mnogo, a danas može dati prednost svakom modernom crossoveru. 
Za šta je sposobna nova Lada Niva 4×4
Međutim, to nije iznenađujuće, unatoč činjenici da Niva nema strukturu karoserije, proizvođač je uspio opremiti automobil stražnjom čvrstom osovinom, neovisnim prednjim ovjesom sa stalnim pogonom na sve kotače, reduktorima i mogućnošću blokirajte središnji diferencijal sa 50/50 raspodjelom obrtnog momenta. VAZ Niva opremljena je starinskim, po današnjim standardima, atmosferski motor zapremine 1,7 litara, koji proizvodi samo (83 KS) sa 128 Nm obrtnog momenta. Pa čak i uz to, Niva je u stanju da savlada veoma teške dionice puta i duboki prekret, a na polomljenom zemljanom putu automobil se osjeća kao „riba u vodi“. U slučajevima kada Niva nema dovoljno snage motora, i iskreno govoreći, ne vozi baš dobro pod napetošću (na primjer, na dugom usponu), uvijek možete ubrzati ili više i ići velikom brzinom. Srećom, ovjes i geometrija to dozvoljavaju.
Prilazni ugao je fantastičan, za serijski auto 40 stepeni, odlazni ugao 32, rampa 24 i to uprkos činjenici da klirens od tla ne prelazi 220 mm. Vrijedi napomenuti da se najniža tačka (210 mm) nalazi ispod mjenjača stražnja osovina, zaštita kartera takođe ne uliva poverenje. Ako govorimo o udobnosti, onda moramo priznati da se Niva prilično dobro trese, ali da biste probili ovjes morate se jako potruditi. Prema ovim pokazateljima, Niva se može takmičiti samo sa Suzuki Jimnyjem i modelom s troja vrata. Ali vrijedi napomenuti da su oba automobila punopravna terenska vozila, a njihova tržišna cijena je uporediva sa Niv stadom.
Što se tiče Nivine sposobnosti da savlada vodene prepreke, onda ovdje treba napomenuti nekoliko stvari. Prvo, usis vazduha je na nivou desni far i izlazi naprijed, vrijedi napomenuti da je proizvođač uzeo u obzir činjenicu da će automobil "lebdjeti" i zaštitio usis zraka plastikom, ali ne tako dobro da se o tome ne bi moglo razmišljati. Ako se ponašate kao idiot i napravite snažan val, tada poplava motora neće biti teško, stoga mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem ugradnjom disalice. Ovo rješenje vam omogućava da zaboravite ne samo na mogući vodeni čekić, već i na probleme povezane s elektronikom, jer elektronske komponente Komande automobila su skrivene u kabini. Stoga sa sigurnošću možemo reći da je Niva dobro pripremljena za vodene procedure. Jedina stvar koja se ne smije zaboraviti je to filter kabine a ventilator grijača se nalazi ispod vjetrobranskog stakla, tako da ne vrijedi roniti mnogo duboko.
Salon
Usput, ako unutrašnjost poplavi, onda to nije tako veliki problem, činjenica je da je proizvođač pružio ovu opciju i odabrao odgovarajuće materijale za unutarnju završnu obradu, a također je napravio prilično veliki broj odvoda, pa, po želji, unutrašnjost se može prati čak i Karcherom. 
Uzeti ili ne uzeti?
Ako govorimo o tome koju je Nivu bolje kupiti, onda će odgovor biti jasan - obična Niva ili Niva Elbrus, ali ako planirate stalno mijesiti prljavštinu, onda ni pod kojim okolnostima ne uzimajte Nivu Urban. Jer Niva Urban je kao Gelendvagen AMG, odnosno SUV koji zaista može, ali koji se ne isplati voziti sa asfalta. Niva Urban ima iste probleme kao i Gelika, a to su cestovne gume, veliki prepusti i lomljivi branici. Prvo, sve to uvelike pogoršava geometrijsku sposobnost kretanja, a drugo, što se tiče SUV-a, to je učinjeno glupo.
Tako, na primjer, ako uhvatite udarac unutra branik, tada će se on, kao kanta, zalijepiti za prepreku i bit će "pocijepan" ili "otkinut". Takođe, na Urban verziji, umesto integrisanih očiju, kao na konvencionalnim modernim automobilima, potrebno je zašrafiti kuku. S jedne strane, zgodno je: zahvaljujući visokoj lokaciji, ne morate se zavlačiti ispod automobila i ponovo se prljati, hvatajući kabl. Ali, u isto vrijeme, postoje samo dvije tačke pričvršćivanja za kabel umjesto četiri, što nije uvijek zgodno. Međutim, ako ozbiljno namjeravate mijesiti prljavštinu na Nivi, tada morate u svakom slučaju ojačati pričvršćivače, inače riskirate da "pocijepate" svog ljubimca u doslovnom smislu riječi.
Zaključak.
Opći zaključak o Nivi može se izvući na sljedeći način: uprkos svim poboljšanjima i rebrendiranju, ovaj automobil je moralno zastario, ali, nažalost, jednostavno nema alternative. A, ako vam treba auto za selo ili druga mjesta gdje su mnogi o postojanju normalnih puteva čuli samo sa TV-a, onda najbolja opcija jednostavno se ne može naći. Za lovce, ribolovce i druge hobiste aktivan odmor Niva sa petoro vrata je prikladnija. Ali biće i troja vrata idealna opcija za off-road vožnju. Ako vam budžet dozvoljava, možete skrenuti pažnju na to, skuplji je za 1500 USD, ali i jednako udobniji, međutim, zbog veće težine, nedostatak snage motora se tu još više osjeća.
Ma koliko auto-entuzijasti grdili domaće automobilska industrija, iako ne prebrzo, ipak kvalitetno reaguje na promjene i svježe trendove na ovom tržištu. Dakle, 2012. godine, AvtoVAZ je počeo shvaćati da je hitno potrebno poboljšati VAZ-2121, ili jednostavno Nivu.
Tokom tri decenije koliko postoji ovaj model, mnogo puta se menjao. Ovaj automobil se dobro pokazao na krajnjem sjeveru.
Lada 4x4 Urban - ažurirana "Niva Urban"
U AvtoVAZ-u su provedena velika statistička istraživanja. I tek nakon ovog rada, dizajneri i inženjeri počeli su modernizirati legendarni domaći auto visoka sposobnost ulaska u teren.
Stvar je počela anketama ljubitelja automobila, odnosno vlasnika SUV-ova VAZ-2121. Zatim je fabrika uzela u obzir sve povratne informacije. Ovako se pojavila nova ili ažurirana Lada Urban. Automobil je isporučen na proizvodnu traku u oktobru 2014.
Promjene eksterijera
Eksterijer se ipak malo promijenio. Nije teško vidjeti. Automobil je dobio potpuno novi okvir rešetke hladnjaka. Sada pokriva i glavne farove. Okvir je izrađen od posebno izdržljive plastike otporne na habanje. Bočni prozori su takođe uokvireni plastikom. Branik je obojen u boju karoserije i opremljen je plastičnim preklopima.
Povećana i bočni retrovizori, a kvake su sada malo drugačijeg oblika. Inženjeri su malo povećali lukove točkova.
Inače, nova Niva Urban nije dobila nikakve posebne promjene u svom eksterijeru, a karoserija je gotovo ista kao kod obične Nive. Njegova geometrija se uopšte nije promenila.
Istovremeno, sam automobil se bolje percipira. AvtoVAZ je shvatio šta ovom automobilu nedostaje da bi stekao veliku popularnost.
U kabini
Nastavimo pregled (Lada 4x4 Urban) i pogledajmo unutrašnjost automobila. Došlo je do promjena u unutrašnjosti. Malo ih je, ali bolje je nego ništa. Dakle, prva stvar - volan. Smanjio je promjer i postao nešto deblji. Što se tiče recenzija, auto-entuzijasti jednoglasno kažu da sada volan mnogo bolje leži u ruci.
Druga promjena je podni tunel. Ovdje se nalaze dva držača za staklo različite veličine, kao i pepeljaru. Osim toga, ovaj blok sadrži upravljačke tipke za električne prozore i podešavanje bočnih retrovizora. Električni paket uključuje i grijana sjedišta.
Proizvođač je predstavio stolice kao potpuno nove. Prošivene su narandžastim šavovima, ali postoji jedna kvaka. Iskusni vozači Primetiće da su ovo stolice iz Samare. I to će vas podsjetiti ne samo na ovo izgled. Osjećaj sjedenja u ovoj stolici zaista vrišti zbog ovoga. Prečka još uvijek nametljivo pritiska u donji dio leđa. Ali različiti materijali presvlake i modificirani profil čine da se kroj osjeća ugodnijim.
Šta kažu recenzije vlasnika? Lada 4x4 Urban (Niva) postala je udobnija. Na dugim putovanjima i u gradu sjedenje u stolici ne umara leđa, iako je položaj sjedenja neobičan. Ljubitelji automobila kažu da se senzacije mogu uporediti sa sjedenjem na stolici umjesto ležanja na sofi. Samo će djeci biti udobno sjediti pozadi.
Prtljažnik može da primi 265 litara sa standardnim rasporedom zadnjih sedišta. Ako preklopite poleđinu, tada će se volumen udvostručiti.
Nova "Niva Urban" - sada sa klimom
Glavna i gotovo nevidljiva novost u automobilu je dugme za pokretanje klima uređaja. Ovom automobilu je odavno potrebna klima. I, prema riječima vlasnika ovog automobila, radi prilično dobro.
Stručnjaci AvtoVAZ-a su u najavama izvijestili da neće biti previše bučan, a u radu neće pojesti dinamiku motora. A ovo je plus, jer pogonska jedinica nije posebno moćan.
Klima uređaj je vrlo, vrlo dobar, ali recenzije vlasnika o Ladi Nivi Urban kažu da ne može svako podesiti protok zraka, njihov smjer i jačinu pomoću starih klizača.
Šta je ispod haube?
Ovdje je sve isto, svima poznato i poznato. Ispod haube ovog automobila nalazi se 1,7-litarski benzinski motor. Agregat je linijski, četverocilindrični i proizvodi 83 KS. With. Ovo je, naravno, mala brojka, ali veliki obrtni moment od 129 Nm može nadoknaditi nedostatak snage. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za samo 17 sekundi.
Prijenos
U fazi stvaranja za proizvođače Niva 4x4 Urban SUV-a, povratne informacije vlasnika bile su odlučujuće. Na prvi pogled na poluge mjenjača, čini se da se unutrašnjost nije nimalo promijenila. Ovo je jedna od karakteristika koja je jedinstvena za Nivu.
Ovdje je čudna stvar da su u ovoj modifikaciji trebali ukloniti blokadu diferencijala i dati je elektronici. Kao rezultat toga, trebala je ostati samo jedna ručica mjenjača, a trebalo je primijetiti značajno smanjenje vibracija i buke prijenosa.
Ali za sada je automobil opremljen uobičajenim proizvodni model prenosni sistem. Možda će nova Niva Urban biti objavljena 2015. godine. Recenzije vlasnika doslovno mole programere da uklone ove poluge.
Kako Steve Mattin navodi, takav sistem će biti implementiran ako test auta ona će se dobro ponašati.
Geometrija
Točkovi su ostali isti, a klirens se nije promijenio. Iako je šef ovog projekta više puta izjavio da će automobil biti 20 mm niži. Ovo će malo spustiti težište Nive Urban. Recenzije vlasnika ovog modela jasno pokazuju da je geometrija ista - ništa se nije promijenilo.
Ovjes i kvaliteta vožnje
Ovjes je glavna i glavna prednost stare Nive (nakon visoke sposobnosti u vožnji). Prema notornim Ruski putevi Na njemu se zaista možeš utrkivati. Međutim, čim se odvezete na dobar asfalt, auto se odmah „ugasi“. "Konji" nisu dovoljni.
Šta kažu vlasnici automobila?
Mnogi smatraju da je automobil savršen za putovanja po gradu, kao i za odlazak na pecanje ili na selo. Zahvaljujući dizajnu ovjesa, Niva je pogodna za vožnju po zemljanim putevima. Međutim, većina vlasnika je uvjerena da je tehnologija odavno zastarjela - oko 15-ak godina. Mnogi su kupili Nivu samo zato što pristupačna cijena i potpuni nedostatak analoga.
Možemo dugo pričati o nedostacima automobila Niva Urban. Recenzije vlasnika su, međutim, vrlo oduševljene. Na primjer, mnogi od njih tvrde da je ovo odličan off-road domaći auto c Ljubitelji automobila vjeruju da automobil nije inferioran u odnosu na neke modele terenskih vozila. „Niva“ je opremljena normalnim motorom, transmisijom i ima pouzdane kočnice. Sedišta su mekana, a dizajn je takođe dobar. Ali branik bi mogao biti jači. Također zadovoljava vozače niska potrošnja gorivo. Štaviše, više u Ruska auto industrija nema automobila koji mogu voziti i kroz močvare. Generalno, to nije mašina, već bajka.
Međutim, postoje i druge kritike. Dakle, neki vlasnici smatraju da je automobil gost iz prošlosti. Mali prtljažnik, mala zadnja sedišta, koja su udobna samo za decu. Arhaičnost većine rješenja i tehnologija. Niska kvaliteta komponente, kao i nizak nivo sigurnost. Nemoguće je pretvoriti se u novi samo uz Mattin dizajn.
Da, Urban nije moderan udoban krosover. Ipak, ima brutalni izgled, a sadržaj je prilično ozbiljan. Svako ko je sjeo za volan Nive zauvijek će pamtiti vibracije, buku vjetra i zvuk mjenjača.
Vožnja Urbana je nešto kao romansa. Mnogi vlasnici automobila gledaju na automobil iz ovog ugla, ne obraćajući pažnju na manje neugodnosti, dosadne kvarove i škripe panela. To je ono što je “Niva Urban”. Recenzije vlasnika, kao što je već jasno, vrlo su pomiješane o tome.
Međutim, kompetentan vozač se dočepa vozilo, koji vam omogućava da otvorite četvrtu dimenziju na autoputu. Auto se odlično vozi po snijegu, blatu i šljunku.
Ko će kupiti Urbana?
Novi branici, klima i naziv nisu napravili nikakve suštinske promjene. Mnogi će pamtiti Nivu kao automobil za pecanje ili lov. Ova modifikacija je od interesa za one koji su ranije vozili auto Lada 4x4. Ovo su pravi obožavatelji ovog modela. Automobil neće odgovarati onima na koje su trgovci AvtoVAZ-a računali.
Cijene i opcije
Koja je cijena za Lada 4x4 Urban SUV? Karakteristike modela su različite, ali cijena počinje od 438.000 rubalja za verziju s klima uređajem, električno podesivim retrovizorima i električnim prozorima.
Možete očekivati da će Niva uskoro krenuti u prodaju sa 16-ventilskim motorom od 90 KS. With. Ovdje će cijena biti veća (još nije regulirana), ali ovaj model vrijedi kupiti.
Šta je sledeće?
U 2016. možemo očekivati moćno ažuriranje salon Ovdje će ljubitelji automobila pronaći novi klimatski sistem. Također, statistički odjeli proizvođača i dalje sprovode istraživanja o tome šta još nedostaje u automobilu.
Moguće su i neke promjene u bliskoj budućnosti. Osim mjenjača optimiziranog za grad, obećavaju nove kotače i nosače za vuču.
Kao zaključak
Sada možemo završiti Lada recenzija 4x4 Urban. Teško je reći bilo šta drugo o ovom automobilu. I zaključak je sljedeći: modernizacije nisu mogle Nivu učiniti gradskim automobilom, kao što se može vidjeti kod uvoznih analoga kao što su Kia, Hyundai, Volkswagen i tako dalje. Ali je i prohodan i ima druge zavidne karakteristike.
Auto se nosi sa terenskim uslovima, pouzdan je i izdržljiv. Vrijedi vjerovati da "Urban" nije najnoviji model u tome raspon modela. AvtoVAZ konstantno analizira informacije dobijene od vlasnika i čini sve da udovolji svim zahtjevima. SUV serija "Urban" je vrlo dobar pokusaj. The vozilo sa pogonom na sva četiri točka smatra se najboljom stvari koja se dogodila Nivi u proteklih 30 godina.
Dakle, saznali smo kakve recenzije Niva Urban ima od vlasnika, dizajn, interijer i početni trošak.
Malo je verovatno da su dalekih 70-ih godina prošlog veka dva poznata sovjetska inženjera dizajna - Vladimir Sergejevič Solovjov i Pjotr Mihajlovič Prusov - mogli zamisliti da će njihova sopstvena ideja VAZ-2121 "Niva" ikada imati ime u kojem nije bilo jedna ruska reč. Ali tada je bilo sasvim moguće računati na činjenicu da će ova mašina živjeti četrdeset godina i ostati na montažnoj traci. Pa šta je ovo legendarni model danas: „Niva“ kao nepotreban relikt prošlosti ili modernizovan klasična Lada 4x4 Urban, sposoban da se bori sa današnjim under-crossoverima?
Naravno, nikakvi plastični branici, obloge vrata i novi trodimenzionalni amblemi neće sakriti od pogleda karoseriju naše drage Nive iz 1977., odnosno 1993. godine. Početkom 90-ih godina na pilotskoj proizvodnoj liniji AvtoVAZ-a lansirana je verzija s petoro vrata rastegnuta za 500 mm.
Zapravo, latinska riječ Urban nije ništa drugo do naziv konfiguracije (dostupna i za automobil s troja vrata), kojoj su dodane gotovo sve moguće opcije i blago ukrašene dekorom. No, bilo je glasina da će verzija "Urban", odnosno "urban", izgubiti svoje terenske atribute, ostajući u obliku crossovera - samo sa stalnim pogonom na sve kotače. Je nestao!
U svim dimenzijama (4140x1680x1640 mm) Lada 4x4 je inferiornija od istog Renault Dustera, ali se ispostavilo da je duža od svog srodnog "susjeda" na pokretnoj traci Chevrolet Niva. By savremeni sistem klasifikaciji, sva tri automobila se mogu klasifikovati kao subkompaktni SUV klase “B” bez ijednog +. Inače, vojni UAZ Hunter dugačak je samo 4100 mm, iako su mu širina i visina više od dva metra. UAZ “Patriot” sa svojih skoro pet metara je gigant u odnosu na sve navedeno
Prije nego što uđete u salon, morat ćete osjetiti nostalgiju: ključevi - poput poštanskog sandučića - ostali su kod Nive iz sovjetskih vremena, u kojoj, kako razumijete, nije bilo centralnih brava. Stoga, nakon otvaranja vozačeva vrata, putnike će morati puštati u kabinu jednog po jednog povlačenjem brave „pečurke“, koja je odavno zaboravljena. I, naravno, trebali biste imati pri ruci limenku silikona: tokom prvog mraza, cilindar vozača se smrznuo, a kada se zagrijao, prestao je čvrsto da se zatvara. Općenito, alarm s funkcijom centralna brava za sva vrata možete odmah povećati cijenu - također zato što ponekad jednostavno zaboravite zatvoriti sva četiri vrata.
Sa izuzetkom volana, instrument table i sedišta, unutrašnjost je iz 1977, odnosno opet 1993. Zajedno s pojavom verzije s petoro vrata, izvršen je i prvi (!) restilizacija u 16 godina. Klasični interijer "šest" dobio je modernizaciju, koja je sada na fotografiji. Enterijer, naravno, izaziva snishodljiv osmijeh, ali kako ga ocijeniti po modernim standardima, teško je pitanje.
Počnimo s činjenicom da ćete u Ladi 4x4 Urban 5D slomiti jezik! — odnosno, dovraga, prostrano je u Nivi. Uprkos iskreno skromnim dimenzijama, unutra ništa i niko ne smeta, jer je unutrašnja dekoracija, zapravo, samo pravougaono telo prekriveno plastikom iznutra.
Pokriven je, uglavnom, zgodno, jer je sve što vam treba na vidiku. Međutim, još je daleko od velike riječi "ergonomija": tipka za uključivanje kratkog svjetla je na šporetu, ventilator peći je pored dugmeta zadnjeg brisača, koje je pored dugmeta za grijanje koji ne radi zadnji prozor. Dugmad električnih prozora se nalaze pored ručne kočnice. A to čak ni ne računajući stare dobre tanke sovjetske poluge lijevo od volana, koje redovno koristite za uključivanje dugih svjetala umjesto žmigavca.
Glavna inovacija Nive, uz ABS, servo upravljač i grijana sjedišta, je, naravno, klima! Ali nema radija - dodajte na cijenu zajedno sa zvučnicima.
Brzo se naviknete na uska sjedišta sa određenim profilom, kao i na podest. Volan, koji je prilično ugodan po debljini i prianjanju, avaj, nije podesiv, samo sjedište je dvosmjerno i to specifično: sanke su nagnute unazad, a sjedište je, naprotiv, nadole. U tom slučaju ćete morati podesiti ne samo volan i pedale, već i ručicu mjenjača za kojom morate posegnuti. Općenito, ljudi prosječne visine će moći pronaći kompromis, ali ne svi. Ali pozadi, generalno, puni red: ima dovoljno mjesta i za troje, jer je pod skoro ravan.
U Nivi još ima mjesta za ugodne dodatne pogodnosti. Na vratima se nalaze džepovi, držači za čaše napred, staklena pepeljara, svojevrsna platforma za telefon pored poluga prenosne kutije, polica ispod pretinca za rukavice, džepovi na leđima prednjih sedišta, mrežasti držači za brave za pojaseve, pa čak i Isofix zatvarači. Napredak!
Ne iznevjerava vas ni prtljažnik: 420 litara korisne zapremine je više nego u Dusteru. Štaviše, stražnja sofa se preklapa - iako, nažalost, samo u cijelosti. Nasljeđe iz prošlosti - odvojeni rezervoar za pranje zadnjeg stakla, iz sadašnjosti - utičnica od 12 volti
Ispod haube je originalni VAZ 1.7 motor, od rođenja prekriven rezervnom gumom, "napumpan" po EURO-5 standardima i 83 konjske snage. Uparen je sa istim "sedam" 5-brzinskim ručnim mjenjačem, reduktorom i mogućnošću zaključavanja središnjeg diferencijala stalnog sistema pogona na sve kotače - glavni ponos automobila.
Kako se sve ovo kreće u 2016. godini? Moramo početi od činjenice da postoje različiti tehnička poboljšanja U Nivi je urađeno mnogo, od kalibracije krutosti pedala ili podešavanja rada motora pa do ugradnje istog servo upravljača. Pa ako uzmemo Nivu ranih 90-ih i današnji Urban, čak i bez moderne opcije, korak u udobnosti vožnje će biti ogroman. Međutim, kako smo saznali tokom dug test, na osnovu onoga što se još može poboljšati, možete napisati više od jedne kandidatske disertacije.
Najvažnije, za razliku od većine modernih automobila, "Niva" je živa. Apsolutno svi mehanizmi koji mogu proizvesti barem neke zvukove to rade. Motor bezobzirno bruji, mjenjač zavija (šteta, uvijek je u istom tonu, inače bi se moglo svirati na stepenicama melodije), jedan od valjaka zviždi kao slavuj u vlazi, kočnice škripe . Čak i stojeći na semaforu, Niva tiho grglja nečim u dubini motora i povremeno drhti - samo želite da pitate: "Je li sve u redu, draga?" Sve je uredu! Jer ovo je Ruskinja... to jest auto. Za tri sedmice i skoro 10.000 km ukupna kilometraža- ni jedno pitanje, nijedna sijalica koja se upalila, niti jedan ozbiljniji kvar.
Nedostaci u montaži: perač farova, brava sedišta i točak za podešavanje nagiba sedišta su otpali skoro odmah, labav amblem na volanu se može izabrati jednim pokretom. Male stvari, to ne utiče na brzinu.
Niva se ne miče - sudeći po zvukovima i osjećajima, juri naprijed. I, moram reći, radi to prilično dobro. Prvo, unatoč tvrdih skoro 20 sekundi (!) do 100 km/h, dinamika do 50-60 km/h, odnosno u gradu, prilično je konkurentna: automobil baš i ne zaostaje za protokom, samo imaj vremena da prebaciš brzine. Potonji se aktiviraju jasno, ali zamašno: za peti morate da se otrgnete od naslona stolice i istovremeno udarite komšiju po kolenu. Ali ponekad je moguće isključiti polugu iz žljebova samo laganim udarcem dlana, kao i zalijepiti se u stražnji dio - najneinformativnija faza.
Niva s dugim međuosovinskim razmakom ima zdrave kočnice i odličnu stabilnost smjera. Bez skretanja ili skretanja sa kursa na bilo kojoj cesti i, što je najvažnije, brzina - čak i pri maksimalnih 140 km/h možete bezbedno voziti SUV jednom rukom. To je, između ostalog, zasluga univerzalnih cjelogodišnjih off-road guma K-156-1 iz fabrike Kirov, koje se, začudo, unatoč svojoj skučenosti, nose čak i s mokrim putevima.
Ali s ekstremnim opterećenjima u krivinama nije baš dobro: previše mekan. U strmom zavoju gume 185/75/R16 pucaju gotovo do diska uz prijetnju oštećenja i rastavljanja. U isto vrijeme, sam automobil se prilično kotrlja, iako se to ne osjeća za volanom: Niva nema tendenciju proklizavanja, a zanošenje se ispravlja usporavanjem. O ogibljenju nema šta da se kaže – zaboravili smo kako kočiti pred neravninama tokom testa. Što se tiče energetskog intenziteta, amortizeri nisu inferiorni od Dusterovih, a po glatkoći su čak i superiorniji. Istina, pitanje je koliko će tribine izdržati zlostavljanje.
Silazak s asfalta je praznik za Nivu i njenog vozača: i jedni i drugi mogu da se vesele punom brzinom, gotovo bez ograničenja. zapravo, terenske kvalitete sa svojom kompaktnom veličinom i atraktivnom cijenom - to je ono što Niva voli i zbog čega se kupuje.
Razmak od tla, hod ovjesa, uglovi prilaza/izlaska i križanja osovina, središnji "blok", "spuštanje" i gume - kompletan arsenal za gotovo svaki zadatak, koji, međutim, morate znati koristiti. Na primjer, Niva se bori protiv dijagonalnog vješanja samo blokiranjem. Svaka prljavština ili uzbrdo sa zategnutošću mogući su samo u nižoj brzini: zbog motora male snage morate spaliti kvačilo. Pa, glavna stvar je da postoji velika šansa da se verzija s dugim međuosovinskim razmakom stavi na "trbuh".
šta je rezultat?
Recimo kako jeste: da je automobil izašao sa tolikim brojem modifikacija i opcija, čak i da je to bilo početkom 90-ih, bio bi kompaktan analog zatim neke Mitsubishi Pajero- ne manje! Međutim, u savremenim uslovimaživjeti u metropoli sa Ladom 4x4 Urban nije lako. Ako opšti vozni parametri automobila ni danas ne prave posebne probleme, onda su operativni i vozni detalji, koji su se nakupili u čitavom automobilu, za tri nedelje postali zamorni.
"Niva", kao i do sada, svakog minuta drži vozača na nogama. Prvo, ovo je, naravno, neprestano zujanje i zvižduk svega okolo, na koje se vremenom i ne naviknete, već se jednostavno pomirite. Drugo, motor se zagrijava u saobraćajnim gužvama, zbog čega se senzor temperature stalno nadzire. Jedan od točkova je trovan, pa ga morate pumpati svaka dva dana. Štednjak ima samo dva načina rada - ili pržiš ili zamrzavaš, a mi nismo uspjeli da se naviknemo na kontrolu sistema mikroklime da bismo dobili nešto između. Grejanje zadnjeg stakla više ne radi. Zbog vrlo malog ugla rotacije točkova, Niva ne može da skrene čak ni na putu sa tri trake, a da ne govorimo o manevrima u prepunim dvorištima. Plus sve ergonomske karakteristike od prije četrdeset godina.
Da sam ja pravi vlasnik ovog auta, u najbližem servisu VAZ-a bi me vjerovatno proklinjali, s obzirom da se na 10 hiljada km nije desio nijedan kvar na autu. Jednostavno bismo eliminisali i poboljšali sve što je jednostavno nedovršeno i zanemareno u novoj Nivi, pa makar to morali da radimo o svom trošku.
Kupnja Nive za grad, čak i uz nedjeljne izlete na daču, besmislena je - samo ako se dacha nalazi u neprohodnim močvarama.
Otuda zaključak. Za stanovnika moderne metropole "Niva" je svojevrsna igračka. Očigledno nije jedini automobil u porodici koji djeluje isključivo kao tuning projekt za ozbiljne off-road avanture - lov, ribolov ili čak sudjelovanje u pohodima na trofeje. S obzirom na to koliko sam pripremljenih Niva vidio na raznim off-road takmičenjima, potražnja u ovom segmentu je dobra: jednostavno nema ništa jeftinije među ozbiljnim terencima.
Pa, druga aplikacija je, zapravo, široko rasprostranjena: "Niva" je najpristupačniji, jednostavan i, uzimajući u obzir sve modifikacije, relativno udoban SUV za selo, koji neće biti potpuna "pegla" ni na autoputu ili u gradu. Čak i nepostojanje brendiranog servisa u blizini vjerovatno neće postati problem, jer će naši ljudi sami popraviti svoju Nivu koristeći jeftine rezervne dijelove. S obzirom da je danas Lada 4x4 sa četrdesetogodišnjim iskustvom među 20 najprodavanijih automobila u Rusiji, zaista je prerano penzionisati legendu.
Kada su domaći terenci u pitanju, prvo čega se većina ljudi seća nije UAZ Hunter. Štaviše, za neke je još uvijek otkriće da postoji obična Niva, kao i Niva Urban.
Ne znaju svi i ne razumiju koja je razlika između dva automobila i koliko se jedan automobil razlikuje od drugog. Ako brzo pogledate izgled, nećete odmah primijetiti značajnu razliku.
Ali ova dva automobila su zaista različita. Štoviše, u oba slučaja govorimo o domaćem SUV-u s pogonom na sve kotače. Jedina razlika je što je jedan model prilično star, i poznat je od 1977. godine, dok je drugi primjerak nastao već god. moderna Rusija i nudi malo drugačije opcije. Koliko oni mogu uticati na izbor zavisi od vas. Ali prvo morate proučiti sve aspekte dva predstavljena vozila.
Opće informacije
Vrijedi početi od toga opće informacije, koji će vam otkriti neke detalje i razlike između ova dva automobila, a također će vam pomoći da napravite prvi korak u odabiru između Nive ili Nive Urban.
U ovom slučaju, akcenat će biti na najpopularnijoj modifikaciji sa troja vrata, ali ćemo malo pričati i o verzijama sa četvoro vrata. Stvar je u tome što modifikacije s 4 bočna vrata nisu dobile odgovarajuću distribuciju, mnogo su manje popularne, pa je stoga AvtoVAZ primjetno ograničio broj proizvedenih primjeraka, koncentrirajući svoj glavni napor na one s troja vrata.
Ikonična Niva ili VAZ 2121 pojavila se još u sovjetsko doba. Lansiran je na transportna proizvodnja davne 1977. godine za mnoge. Od 2006. godine marketinška politika je promijenjena, zbog čega je automobil promijenio ime u Lada 4x4. Suština se zbog toga nije mnogo promijenila, jer su oba imena tačna i relevantna.
Model je u serijskoj proizvodnji preko 50 godina. Tokom tako dugog perioda, automobil je prošao kroz mnoge modernizacije, ali je prvobitni koncept ostao isti. Ovo je najjeftiniji i najkorisniji automobil koji je postao prava legenda.
Automobil je baziran na mjenjaču s pogonom na sve kotače. Koristeći središnji diferencijal, obrtni moment se raspoređuje između prednje i stražnje strane zadnji točkovi u proporcijama od 50 do 50. Da bi povećali sposobnost kretanja, inženjeri su opremili 2121 reduktorom u kutiji prijenosa i prisilnim blokiranjem središnjeg diferencijala. Independent stoji ispred višelink ovjes, a pozadi se nalazi zavisna greda. Kočioni sistem klasična, a sastoji se od stražnjih bubnjeva i prednjih diskova. Kako bi se vozaču olakšalo okretanje volana, ugrađen je hidraulični pojačivač.
Lada 4×4 Urban debitovala je na Salonu automobila u Moskvi u leto 2014. Ovo je urbana verzija svetskog, ne plašimo se ove reči, SUV VAZ 2121. Urban se nudi u verzijama sa 3 i 5 vrata, poput klasične Nive. Model se proizvodi u podružnici AvtoVAZ-a VIS Auto. Serijska proizvodnja započela je u oktobru iste godine kada je održana prezentacija. Tek od februara 2016. Urban se proizvodi u karoseriji sa petoro vrata, odnosno sa 4 bočna vrata.
Kao i klasična Niva, Urbana koristi pogon na sva četiri točka With središnji diferencijal. Kako bi osigurali pristojne terenske performanse, ugradili su prijenosnu kutiju sa reduktorom, kao i a prisilno blokiranje diferencijal.
Urban ima monokok tijelo. Kotači se montiraju pomoću opruge nezavisna suspenzija With poprečne kosti i hidraulične amortizere. Ovako je dizajniran prednji dio ovjesa. Pozadi se nalazi dizajn koji zavisi od opruge i hidraulički amortizeri. Kočnice i sistem upravljanja sličan klasičnom VAZ 2121.
Eksterijer
Ako se ima gdje tražiti razlike između Nive 2121 i Nive Urban, onda je to u izgledu domaćih krosovera.
Klasik iz VAZ-a ima jednostavan i najprepoznatljiviji izgled, u kojem ne treba ni govoriti o bilo kakvim dizajnerskim užicima. Ovo je monumentalno malo terensko vozilo sa kvadratnom karoserijom i okruglom optikom. Osim toga, Niva 2121 ima izuzetno praktične branike. Situaciju s jednostavnošću i zastarjelošću automobila ne spašavaju vanjski retrovizori, koji su preuzeti sa Chevrolet Nive, kao ni dnevna svjetla.
Ako govorimo o dimenzijama, onda 2121 može ponuditi sljedeće parametre:
- dužina 3720 mm;
- visina 1640 mm;
- širina 1680 mm;
- međuosovinsko rastojanje 2200 mm;
- razmak od tla 220 mm.
Vanjska sličnost Urbana sa klasičnom Nivom sa troja vrata je očigledna. Svi lako mogu prepoznati ovaj automobil u modelu. U isto vrijeme, Steve Mattin, koji je radio na Urban projektu, uspio je napraviti mali iskorak. Čak su i uobičajeni kvadratni oblici moderniji. To je postignuto zahvaljujući integrisanim branicima sprijeda i pozadi, originalnoj rešetki hladnjaka, velikim vanjskim retrovizorima, crnim kvakama na vratima, alu felnama i zakrivljenim brisačima vjetrobrana.
Želja AvtoVAZ-a da od Nive napravi gradski automobil, nazvavši ga Urban, ogledala se u dimenzijama. Kao rezultat toga, brojke su sljedeće:
- dužina 3640 mm;
- visina 1640 mm;
- širina 1680 mm;
- međuosovinsko rastojanje 2200 mm;
- razmak od tla 220 mm.
Ovo objektivno nije dovoljno da se uoči razlika između ova dva automobila. Iako sa sigurnošću možemo reći da Urban izgleda modernije i relevantnije.
Unutrašnjost i prtljažni prostor
Sada vrijedi pogledati unutra kako biste shvatili koja je razlika između Niva 2121 i Niva Urban SUV-a i postoji li uopće.
Unutar klasične Nive sve je nečuveno jednostavno. No, budući da je riječ o utilitarnom automobilu koji je radni konj i alat za savladavanje loših puteva, kupci malo obraćaju pažnju na unutrašnjost.
U unutrašnjosti dominiraju jeftini materijali i izuzetno tvrda plastika. Na iznenađenje mnogih, stolice su zatvorene u tkaninu koja je prijatna na dodir. Montaža je daleko od idealne, jer posvuda ima praznina i pukotina. Ovo je definitivno enterijer koji ne pripada automobilima 21. veka.
Kao instrument tabla koristi se komplet iz Samare 2. generacije. Informativni sadržaj je prilično dobar. Centralna konzola nudi minimum dugmadi i kontrola. Ali čak i sa takvim prostorom, inženjeri su uspjeli napraviti ozbiljnu grešku. Iz nekog razloga su odlučili da je bolje staviti prekidač za paljenje lijevo, a ne desno od stupa upravljača. I stavili su dugme za hitne slučajeve na uobičajeno mjesto brave. Nepotrebno je reći.
Prednja sedišta nisu impresivna u pogledu ergonomije, ali nivo udobnosti nije loš. Ne postoji mogućnost podešavanja volana. Sama zadnja sofa je neudobna, nema prostora za noge, plus je problematično doći do nje. Takođe nema stražnjih naslona za glavu.
Značajna razlika u pogledu unutrašnja dekoracija nema razlike između Nive i Nive Urban. Kao i ranije, dizajn je zastario, komandna tabla iz druge Samare. Ali volan je napravljen manjeg promjera, a naplatak je povećan u debljini. Središnja konzola je dizajnirana u minimalističkom stilu. Na tunelu kod mjenjača nalazila se ručica prijenosnog kućišta za nižu brzinu, kao i panel pomoću kojeg se upravljaju staklima i podešavaju retrovizori.
Urban je bio opremljen prednjim sjedištima iz iste 2. generacije Samare. O nekoj bočnoj podršci ovdje ne treba govoriti. Ali profil je postao bolji, a punilo je postalo gušće.
Urbanovo zadnje sedište je ostalo skučeno i neudobno. Niko nije pomislio da ugradi naslone za glavu, što ima negativan uticaj. Završni materijali su jeftini, plastika je tvrda. Čak ni ovdje nisu promijenili položaj prekidača za paljenje. Ali postojali su tasteri za kontrolu električnih prozora.
Da sumiramo, možemo reći da AvtoVAZ Urbanu nije doprinio ništa značajno ili korisno u pogledu uređenja interijera. Auto je bio loše sastavljen i neudoban, a takav je i ostao. I to je glavna greška proizvođača. Nazvavši automobil Urban, i pozicionirajući ga kao gradski automobil, vrijedilo je dodati mnogo više udobnosti u unutrašnjost, instalirati dobre stolice, razmislite o zadnjoj sofi. Ima manjih promjena u odnosu na 2121, ali one uopće ne čine Urban boljim. Sve je to veoma tužno.
Odvojeno, vrijedi se zadržati na pitanjima prtljažnika. Niva 2121 sa troja vrata ima zapreminu prtljažnika od 265 litara na putovanju. Ako preklopite zadnji red, zapremina se povećava na 585 litara.
Kao što ste mogli pretpostaviti, nema promjena u Urban verziji. To su iste 265 i 585 litara.
A ako pogledate modifikacije sa petoro vrata, ni ovdje nećete moći vidjeti razliku. Urban, kao i Niva 2131, ima 420 litara u normalnom stanju, odnosno 780 litara sa preklopljenim sedištima.
Motori, mjenjači i njihove mogućnosti
Kada je u pitanju poređenje dva automobila, jedan od ključnih kriterijuma je specifikacije. Potencijalne kupce posebno zanima koji se motori i mjenjači mogu nabaviti i za što će njihov tandem biti sposoban. U slučaju Nive 2121 i Nive Urban, želim znati šta je bolje u ovoj komponenti. Pokušajmo pronaći razliku.
Klasična Niva ili Lada 4x4 nudi se sa samo jednim neospornim motorom od 1,7 litara. Ovo je inline četvorka sa 8 ventila. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro 4 i radi na benzin AI-95. Motor proizvodi skromnih 83 konjskih snaga, a obrtni moment ovdje iznosi 128 Nm. Nećete moći da izaberete ni menjač. Dostupan je samo standardni manuelni sa 5 brzina.
Ovdje nema govora ni o kakvoj brzoj vožnji, i potencijalni kupac razumije ovo savršeno dobro. Ali oni koji još nisu detaljno upoznati sa Nivinim mogućnostima mogu biti veoma razočarani. Za ubrzanje od nule do 100 kilometara na sat potrebna je vječnost. Naime 19 sekundi. Istovremeno, maksimalna brzina ne prelazi 137 kilometara na sat. At loša dinamika I niske snage, Niva je također prilično proždrljiva. Za 100 kilometara u gradu potrebno vam je oko 13 litara benzina, a na autoputu potrošnja pada na oko 11 litara na sto.
Niva Urban je opremljena potpuno istim motorom. Nejasno je da li je prošla reviziju ili ne. Ali karakteristike koje je naveo proizvođač pokazale su se nešto boljim.
posebno, maksimalna brzina podignuta na 142 kilometra na sat. A ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat sada traje 17 sekundi. U gradu, motor, zajedno sa istim neosporan ručni menjač potrebno je do 12,3 litara benzina na 100 kilometara. U vangradskom ciklusu potrošnja je oko 8,5 litara.
Iako sami vlasnici automobila kažu da nema tako primjetne razlike u dinamici i efikasnosti. Stoga, opet, nisu se mogle naći značajne razlike između automobila.
Prohodnost, upravljivost i sigurnost
Razgovarajte o tome šta je to sigurni automobili, zabranjeno je. Automobili nisu dobili čak ni naslone za glavu za putnike pozadi. Nepotrebno je govoriti o raznim vrstama, širokom spektru vazdušnih jastuka i elektronskih asistenata. Svega toga nema u automobilima.
Crash testovi takođe nisu impresivni. Upasti u nesreću s takvim automobilom je zastrašujuće, čak i pri relativno maloj brzini. Uprkos robusnoj karoseriji, vozač i putnici obično zadobiju teške povrede.
Upravljanje Nivom 2121 i Nivom Urban je gotovo identično. Uobičajena verzija ruskog SUV-a je čvršća i ne reaguje dobro na aktivni rad volana. Ipak, Niva Urban je uslovno urbanija. Ali ovo je implementirano u u većoj meri zbog drugačijeg podešavanja volana. Ovjes nije ugodno mekan pri vožnji po neravnim površinama. Ali Niva Urban, kao i Niva 4x4, dizajnirana je za terensku upotrebu.
U takvim uslovima automobili se najbolje pokazuju. najbolja strana. Nema smisla praviti poređenja u ovoj komponenti. Iako se 2121 svakako osjeća malo sigurnije zbog jednostavnih branika sprijeda i straga. Urbanov modificirani izgled nije u velikoj mjeri utjecao na sposobnost trčanja, ali dodirivanje takvog branika bilo bi uvredljivije nego u slučaju klasičnog kompaktnog SUV-a.
Troškovi održavanja i rada
Već sada jasno vidite da su ispred vas tehnički identični automobili. Imaju skoro sve isto, osim malih nijansi.
Ovo ne daje razlog da Niva Urban bude skuplja za održavanje i rad od jednostavne SUV verzije. Možete samo uporediti konfiguracije. Urban ima solidnije punjenje od početka. Upravo kvar onih komponenti kojih nema u običnoj Nivi uslovno može učiniti Urbanom malo skupljim u smislu troškova održavanja i rada.
Niva 2121 je što jednostavnija što se tiče sadržaja i opreme. Tako da je vjerovatno pošteno reći da je malo jeftinije. U većoj mjeri to se odnosi na ispravljanje vanjskih nedostataka, zamjenu branika ili optike. Ovi rezervni dijelovi će biti skuplji u Urbani. Osim toga, automobil nije toliko rasprostranjen klasični VAZ 2121.
Opcije
On Rusko tržište Lada 4x4 se nudi samo u 2 opcije opreme. Ovo je Standardna i naprednija verzija Luxa.
Ako uzmete početnu verziju, dobit ćete:
- unutrašnjost od tkanine;
- servo upravljač;
- preklopna stražnja klupa;
- čelični kotači;
- imobilizator;
- Isofix;
- unutrašnjost od tkanine.
Ako potrošite malo više, ali uzmete Luxury verziju, onda možete dodatno računati na ugradnju klime u automobil. Minimalna cijena za VAZ 2121 trenutno iznosi 488 hiljada rubalja. Gornji paket se može kupiti za otprilike 545 hiljada rubalja.
Urbanov paket izgleda malo uvjerljivije. Ali ona je jedina. Oprema dostupna ovdje je ista kao iu slučaju standardne Nive. Osim toga, možete dobiti:
- ABS, EBD;
- dodatna izolacija vibracija;
- grijana sjedišta ispred;
- električni pogon vanjskih retrovizora;
- grijani vanjski retrovizori;
- klima uređaj;
- električni prozori;
- 16-inčne alu felge;
- atermalno staklo;
- metalik boja itd.
Minimalni trošak Urbana je od 550 hiljada rubalja. Proširujući nivo opreme do maksimuma, morat ćete platiti gotovo 600 hiljada rubalja.
Sažimanje
Izuzetno je teško izvući zaključke u slučaju obične Nive i Nive Urban. Uzimajući u obzir sve dobijene informacije, jasno se vidi da razlike između dva domaća SUV-a praktično i nema.
Glavni problem je što je AvtoVAZ pustio novo auto, nazvan Urban, počeo ga pozicionirati kao urbaniji SUV, ali u stvari nije učinio praktički ništa u tom pravcu. Da, možete primijetiti promjene u izgledu. Ali unutra ostaje ista stara, ponekad ljubazna, Niva. Apsolutno nema promjena u tehnički. Tačna kopija trenutne verzije VAZ 2121.
Jedino što Urbanu govori u prilog je njegov ljepši i moderniji izgled, kao i proširena lista raspoložive opreme. Ali cijena je u skladu s tim porasla. Teško je samo reći za šta bi potrošač trebao preplatiti.
Ako odlučite da vam treba auto Niva nivoa, odnosno vozit ćete se, raditi razne stvari koje zahtijevaju vožnju po lošim cestama, uzmite običnu Nivu sa karoserijom sa 3 ili 5 vrata. Štaviše, u maksimalna konfiguracija. I dalje će biti jeftiniji od početne verzije Urbana.
Ima li smisla uzeti isključivo Urbanovu verziju, dvosmisleno je pitanje i zahtijeva detaljniju i temeljitiju analizu. U slučaju automobila poput VAZ Niva, neće svi htjeti preplatiti neke opcije koje zapravo ne utječu ni na što, ne uzimajući u obzir manja poboljšanja udobnosti. Ono na šta ne treba štedjeti novac je klimatizacija. Štoviše, u slučaju takvih automobila uvijek postoji mogućnost samostalnog ugradnje unutrašnjeg rashladnog sistema. To će koštati manje od kupovine klima uređaja od proizvođača. Osim toga, moći ćete da instalirate bolji i efikasniji sistem.
U svakom slučaju, konačnu odluku mora donijeti sam kupac. AvtoVAZ se može pohvaliti jer je pokušao napraviti nešto modernije i relevantnije od stare sovjetske Nive. Ali ovaj pokušaj je, iskreno, propao. Urađeno je premalo izmjena da bi se govorilo o bilo kakvim bitnim razlikama i tražila razlika između Urbana i Nive 2121.
