Vozite se kroz grad, sustižu vas druga vozila, ispred vas vozila koja se sporo kreću. Koliko brzo se treba kretati da ne ometate druge učesnike u saobraćaju? Pravila saobraćaja ograničite gornju granicu brzine. Za razne Vozilo pod različitim uslovima, to je prikazano u tabeli.
Ali sa ovom dozvoljenom maksimalnom brzinom, možete voziti samo u najpovoljnijim uslovima vožnje.
Sposobnost vozača da odabere odgovarajuću brzinu je od najveće važnosti. Sigurnost u saobraćaju uglavnom ovisi o brzini, a mogućnost odabira prave brzine omogućit će vam brzo putovanje uz potpunu sigurnost.
Naravno, želja svakog vozača da se kreće najvećom mogućom brzinom. Sposobnost određivanja ove maksimalne moguće brzine za date uslove karakteriše vještinu vozača.
Postoji definicija prekomjerne brzine u sigurnosti na cestama. Prevelika brzina je prevelika brzina za određene putne i vremenske uslove. Iz toga proizilazi da ponekad maksimalna moguća brzina nije pretjerana, a pri vožnji u nepovoljnim uvjetima čak i mala brzina može biti opasna. Na primjer, ograničenje brzine na određenom dijelu puta nije uvijek bezbedno tokom magle ili leda.
1. Putokazi. Prisustvo saobraćajnih znakova 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“, 4.7 „Ograničenje minimalne brzine“, 5.18 „Preporučena brzina“ određuju i preporučuju vožnju određenom brzinom. Ali mnogi drugi znakovi uvode različita ograničenja na brzinu koju odaberete.
2. Intenzitet saobraćaja. Već smo s vama razgovarali o preporukama za odabir brzine ulaska protok saobraćaja, brzina vašeg automobila bi trebala biti određena brzinom ovog toka.
Vođenje, a još više preticanje na putevima sa gustim prometom je izuzetno teško i treba ga isključiti. Čak i ispred nekoliko vozila, i dalje ste prisiljeni ponovo ući u opći tok, a dobitak u vremenu bit će minimalan. U međuvremenu, u isto vrijeme, izlažete se vrlo velikom riziku, jer su napredovanje i pretjecanje povezani s obnavljanjem, unosom nervoze u opći ritam kretanja i stvaranjem vanrednih situacija.
U toku saobraćaja ne možete voziti ni sporije od svih drugih vozila, jer će u tom slučaju struja puknuti, a drugi učesnici u saobraćaju će početi da vas prestižu i prestižu. Nije dobro za sigurnost na ovoj dionici puta ako pretičete sve ili vas pretiču druga vozila.
Nepoželjan je i nagli pad brzine u saobraćajnom toku, kočenje vašeg automobila izaziva oštrije kočenje vozila koja vas prate, a intenzitet kočenja svakog narednog vozača se povećava. To vrlo često dovodi do sudara više vozila. Ponekad su desetine vozača uključene u takve incidente.
3. Površina puta. Brda, rupe i druge neravnine na putu bi trebalo da vas nateraju da usporite i povećate razdaljinu do vozila u prolazu. Izraz nekih vozača "što je veća brzina, manje rupa" je duboko pogrešan. Gume i suspenzija automobila su pod veoma stresnim uslovima i brzo se gase. I česta nagla kočenja, koja su neizbježna pri vožnji po cesti sa neravninama velika brzina, dovodi do preopterećenja silama inercije prednje osovine automobila. Vozači imaju i još jedan izraz: “boksovi moraju biti pognuti”, potrebno je usporiti do jame, a prije izlaska iz jame dodati gas. Ako je put klizav, ima nizak koeficijent trenja, trebali biste usporiti.
4. Vremenski uslovi. Kiša, snijeg, magla na putu - smanjite brzinu. Što je veća brzina, veća je vjerovatnoća proklizavanja, proklizavanja i što ih je teže eliminirati, teže je održati kontrolu nad automobilom pri manevriranju, duži je put kojim će vaš automobil ići do potpunog zaustavljanja .
Što je koeficijent trenja s kolovozom manji, što je duži zaustavni put, to je više potrebno smanjiti brzinu automobila.
Zaustavni put na suhom horizontalnom putu približno se određuje na sljedeći način. Vaša brzina se dijeli sa 10, a rezultat se množi sam sa sobom. I kada klizava površina povećava se nekoliko puta. Na slici je prikazana ovisnost zaustavnog puta o brzini kretanja na suhoj i skliskoj podlozi.
5. Stanje vašeg vozila. Vaš auto je nov, ima dobar kočioni sistem, motor je snažan, obrtnog momenta, možete bezbedno voziti maksimalnom dozvoljenom brzinom. Ali ako vam je auto stari model, kada povećate brzinu, trese se po cijelom tijelu, motor radi na svojoj granici, kočioni sistem više puta testirani na izdržljivost i trošenje guma mimo zahtjeva saobraćajnih pravila, ne pokušavajte razvijati najveća brzina, može vas skupo koštati.
6. Iskustvo vozača. Važan savjetnik pri odabiru brzine je dugogodišnje iskustvo vozača u upravljanju vozilom. Ako vozač ima takvo iskustvo, onda postupa opreznije nego što se čini na prvi pogled, jer u suprotnom može upasti u velike probleme. Vrlo važan kvalitet vozača je sposobnost preciznog određivanja klizavosti puta i stabilnosti automobila na putu. Oba ova kvaliteta možete steći samo kroz dugogodišnju praksu i uz osnovno teorijsko znanje.
Vidite kako neki vozači često prekoračuju ograničenje brzine, a ponekad se i približavaju pješačkim prijelazima i stajalištima javnog prijevoza. Posebno nedisciplinovani sa ove tačke gledišta su mladi, neiskusni ljudi koji su seli za volan skupi automobili(njihovih očeva) i nastojeći da izazovu divljenje prijatelja koji sjede pored njih uz brz stil vožnje. Nažalost, ovo se vrlo često završava tragično.
S obzirom na sve ovo, Pravilnikom o saobraćaju uvedeno je ograničenje brzine za vozače sa manje od dvije godine iskustva pri brzini od 70 km/h na svim putevima van naselja.
8. Preglednost puta. Ako je vidljivost ceste ispred vas manja od vašeg zaustavnog puta, onda vozite slijepo.
Vidljivost može biti ograničena na željeznički prijelazi, raskrsnice, pješački prijelazi, na stajalištima javnog prijevoza, na vrhovima strmih padina, prije skretanja. Na ovim mjestima usporite.
Ispred u smjeru vašeg kretanja desno je parking. Dok nema pješaka, ali u svakom trenutku se mogu pojaviti. Usporite, pogledajte desno, skrenite lijevo.
Atmosferske padavine, biljke, zgrade, stojeća i pokretna velika vozila, uske dionice puteva mogu ograničiti vidljivost situacije na putevima. Najbolji vodič za brzinu u ovim uslovima je vaš zdrav razum, osjećaj odgovornosti da vozite vozilo visokog rizika.
8. Priroda tereta koji se prevozi. Ako nosite kabasti teret, koristite prtljažnik za transport tereta – usporite. Za transport tereta koristite nosače za prtljag koji se lako skidaju. Nakon transporta, uklonite ga. Pokušajte rjeđe koristiti vanjski prtljažnik, to uvelike smanjuje dinamiku automobila i povećava potrošnju goriva.
Vozilo uvijek trebate voziti takvom brzinom da, ako vam se na putu iznenada pojavi prepreka, možete na vrijeme zaustaviti ili promijeniti smjer bez ometanja drugih učesnika u prometu.
Nastavljate da se krećete i na putu je pješački prijelaz. Iz Pravila saobraćaja znate da je pješački prelaz poprečni dio kolovoza, označen putokazi 5.16.1 i 5.16.2 "Pešački prelaz" i oznake na putu 1.14.1 i 1.14.2 "Pešački prelaz" - zebra postavljena jedna sa leve strane kolovoza, druga sa desne strane, a ne u istom nivou, označavaju širinu ili granicu prelaza namenjenog za pešački saobraćaj. , a vozači svih vozila dužni su da ustupe prednost pješacima na obilježenim prijelazima. Čini se da je situacija jasna, ali postoji potreba za detaljnim razmatranjem pitanja pravila prolaska pješaka.
Vozač automobila, koji se približava neregulisanom pješačkom prijelazu, mora usporiti ili stati kako bi propustio pješake na kolovozu ovog smjera, za koje može biti stvorena prepreka ili opasnost: vozači automobila B moraju stati, vozači automobila A može nastaviti da se kreće kroz prelaz, smanjujući brzinu.
Pješaci su najbrojniji učesnici u saobraćaju. Većina njih ne zna Pravila puta, drugi su ih zaboravili, a treći ih znaju uopšteno govoreći i namjerno ih krše, jer su neposlušni zakonu. Prema statističkim podacima, od ukupnog broja saobraćajnih nesreća, sudari pješaka u zemlji u cjelini čine više od jedne trećine, au velikim gradovima njihov broj je blizu polovine. Sami pješaci su odgovorni za veliki dio ovih nesreća. Njihovom krivicom stradaju i drugi učesnici u saobraćaju, iako i sami pešaci često ostaju nepovređeni.
Vozači treba da obrate posebnu pažnju na pješake koji prelaze kolovoz na pješačkim prelazima. Kada se približavate obilježenom pješačkom prijelazu, morate smanjiti brzinu kako biste omogućili pješacima da slobodno prelaze cestu bez usporavanja, ubrzavanja ili zaustavljanja. Ova dužnost vozača važi kada su pješaci već na prelazu. Međutim, pješaci ne bi trebali ulaziti na prelaz ako je vaš automobil blizu prelaza, inače morate pribjeći kočenje u nuždi. Dešava se da više ne možete stati pred pješakom. Prije ulaska na prelaz, pješak mora odrediti brzinu vašeg vozila i udaljenost od prelaza te se suzdržati od prelaska ako nije moguće bezbedno preći ulicu.
Kada se vozite cestom sa više traka, na putu naiđete na pješački prelaz na kojem ima malo pješaka, a pješaka više nema na putu ili još nema - usporite i možete proći prelaz.
Pješaci takođe imaju pravo prvenstva kretanja ispred vozila pri prelasku kolovoza na raskrsnici duž linije trotoara, na određenom tramvajskom stajalištu pri kretanju sa trotoara na zaustavljeni tramvaj i sa njega sa strane vrata, kada vožnja trotoarom ili pješačkom stazom, kada se vozi bilo kojim mjestom u stambenom naselju, kada Vaš automobil napusti dvorište, sa parkinga, benzinske pumpe i druge površine uz cestu.
Vozači su dužni da na semaforiziranim raskrsnicama i na neregulisanim raskrsnicama daju prednost pješacima koji prelaze kolovoz na semaforima, ako na ovim raskrsnicama idu pravo linijom trotoara - prije skretanja desno i na kraju skretanja. lijevo.
Posebnu pažnju treba obratiti kada vozite cestom sa više traka na kojoj se nalazi pješački prelaz. Nije neuobičajeno da pešak, posebno iza velikog vozila koje se kreće desnom trakom, ne vidi vaš automobil kada se krećete drugim trakama. Pješak može preći cestu ispred obližnjeg vozila i iznenada se pojaviti ispred vašeg vozila. A ako vidite da se vozilo zaustavilo sa vaše desne strane ispred pješačkog prelaza, iako ne vidite pješake, usporite, a ako je potrebno, zaustavite se kako biste se uvjerili da na prelazu nema pješaka.
Na raskrsnici koju reguliše kontrolor, dužni ste ustupiti put pješacima samo prije skretanja udesno, jer signal kontrolora - raširenih ruku u stranu ili spuštenih - omogućava pješacima da se kreću samo pozadi i uzduž. grudni koš, a na signal kontrolora sa desnom rukom ispruženom naprijed, pješaci se smiju kretati samo pozadi.
Na pješačkom prelazu zabranjena su polukružna skretanja i saobraćaj obrnuto, te pretjecanje i obilazak, ako se na njemu nalaze pješaci, a zaustavljanje je zabranjeno na prelazu i 5 m prije pješačkog prelaza.
Ako pješak iznenada uđe na cestu na opasnoj udaljenosti od vašeg vozila, morate odmah:
Davati zvučne i svjetlosne signale upozorenja da upozore pješaka;
Bez otpuštanja kvačila, brzo prebacite desnu nogu na papučicu kočnice i kočite postepeno ili povremeno, bez dovođenja do klizanja;
Ako je moguće, obiđite pješaka s leđa.
Nesreća je uvijek velika nesreća, čak i kada je za nju kriv nepažljivi pješak. Vi ćete, bez obzira na očiglednu krivicu pješaka, morati dokazati da je bilo nemoguće izbjeći sudar, da
da se vratim vozačka dozvola i izbjegavati
druge nevolje.
Zato usporite, obratite pažnju i budite spremni da kočite kada:
Pojava djece na kolovozu;
Približavanje zaustavljenom autobusu sa identifikacionim znakom "djeca";
Kada su pijani, stariji i slijepi pješaci se pojavljuju u blizini kolovoza;
Prilikom vožnje pored škola, bioskopa, gužvi;
Prilikom vožnje po travnjaku sa žbunjem koje blokira vidljivost pješaka na trotoaru.
Zimi se povećava rizik od sudara s pješacima jer:
Pešaci u zimskoj odeći lošije čuju, neaktivni su i manje oprezni;
Povećava se vjerovatnoća neočekivanog pada pješaka na kolovoz;
Snježni nanosi smanjuju vidljivost pješaka;
Vaše vozilo ima lošu vidljivost, put kočenja povećava se, upravljivost se pogoršava;
Tijesni ste u toploj odjeći i obući i vremenu
Vaša reakcija se povećava, a ukupno sa povećanom
put kočenja značajno povećava zaustavnu snagu
put.
Sve to zahtijeva da budete oprezni, pažljivi i shodno tome smanjite brzinu.
Postoji mogućnost sudara sa pješacima prilikom preticanja ili obilaženja. Kada pješak neočekivano za vas može iskočiti iza vozila koje se pretiče ili izaći iza zaokruženog. Kada pretičete u nadolazeći saobraćaj lijevom trakom. A pješak je navikao da prelazi kolovoz po principu „prije ulaska na kolovoz, pogledaj lijevo, kad dođeš do sredine, pogledaj desno“. On vas ne vidi, ali vi vidite njega. Neka dođe do sredine ili upozori zvučni signal da ne kroči na cestu. Budite oprezni kada vozite ovako.
Na putu su stajališta javnog prijevoza. Prolazak kroz njih i interakcija sa vozačima tramvaja, trolejbusa i autobusa izuzetno je opasan, a potrebno je određeno znanje da bi se bezbedno prolazilo s njima.
Pravila puta dozvoljavaju saobraćaj na tramvajskim prugama samo u istom smjeru ako se nalaze lijevo od vas u istoj ravni sa cestom u sljedećim slučajevima:
U gustom saobraćaju, kada su sve trake zauzete;
Skretanje lijevo i okretanje u nedostatku znakova 5.8.1 i 5.8.2 „Smjerovi kretanja po trakama“ koji određuju broj traka;
Za pretjecanje ili obilazak;
Kada dimenzije Vašeg vozila ne dozvoljavaju vožnju po netramvajskim prugama.
Kada vozite po kolovozu sa tramvajske šine, morate izbjegavati situacije u kojima se možete naći na tramvajskim šinama. Kasnije ćete se teško skloniti s njih, jer je koeficijent prianjanja na put, posebno po lošem vremenu, mnogo manji. I što je najvažnije, kočenje tramvaja zahtijeva 3 puta više zaustavnog puta pri istoj brzini, a nema nikakvog manevara. Ne treba se voziti previše blizu tramvaja u krivinama, jer su prednji i zadnji dijelovi dvoosovinskih tramvaja znatno izvan radijusa skretanja. Ista opasnost kada se vozi pored zglobnih autobusa, stražnja osovina koji ima upravljive točkove, što doprinosi odlasku zadnjeg dela karoserije na vani krug okretanja.
Prolazak kroz tramvajska stajališta, ako tramvajske pruge prolaze sredinom kolovoza, zahtijeva od vas poseban oprez. Morate ustupiti mjesto pješacima koji idu od trotoara do i od zaustavljenog tramvaja. Istovremeno, morate biti spremni da odmah zaustavite automobil ako neki zakasneli pješak trči do tramvaja ili putnik koji je ostao bez vremena može izaći iz njega, kao i izbjeći da udarite pješaka koji može istrčati iza tramvaja koji stoji na suprotnoj strani. strane puta.
Ako tramvajsko stajalište ima sigurnosno ostrvo za putnike, tada se u blizini ove stanice morate voziti malom brzinom i biti posebno oprezni. Takve mjere opreza moraju biti poduzete prilikom prolaska tramvajskih stajališta, jer pješaci mogu ući na kolovoz kada se tramvaj tek približava stanici, iako je Pravilima saobraćaja dozvoljeno da pješaci izađu samo na zaustavljenom tramvaju.
Posebno treba biti oprezan oko autobusa i trolejbusa koji stoje na autobuskoj stanici, uprkos činjenici da putnici iz njih izlaze samo na trotoar. Ovdje, iako to nije dozvoljeno pravilima, putnici autobusa ili trolejbusa često izlaze ili istrčavaju na cestu ispred njih. Ova opasnost se povećava u trenutku pokretanja ovih vozila sa zaustavljanja. Putnici koji su i dalje ispred njih naglo ubrzavaju korake i istrčavaju na kolovoz, ne obraćajući pažnju na automobile koji obilaze autobus ili trolejbus. Morate biti spremni za takvu situaciju i, prolazeći kroz ove stanice, trebate:
Fokus na životnu sredinu;
Smanjite brzinu;
Kada se pješaci pojave zbog vozila koja stoje ispred i iza, dati svjetlosni znak;
Budite spremni dati zvučni signal;
U nedostatku pješaka, pogledajte ispod prednjeg branika ovog vozila, vide se noge ljudi;
Pazite na pješake i lijevo od kolovoza, mogu se zaustaviti.
U naselju prednost imaju autobusi i trolejbusi koji se udaljavaju od stajališta, a vozači drugih vozila su dužni da im ustupe prednost.
Na putu je semafor. Za regulisanje saobraćajnih i pješačkih tokova široko se koriste različiti semafori koji mogu povećati kapacitet puteva i smanjiti broj nezgoda na raskrsnicama. Po dogovoru semafori se dijele na transportne i pješačke.
Pravila puta pokazuju 15 različitih semafora koji imaju 64 signala. O svakom semaforu morate znati:
Naziv signala;
dodjela signala;
Na šta upozorava.
Semafori se pale po sledećem redosledu:
Crvena;
Crvena, istovremeno sa žutom;
Zelena;
Treperi zeleno;
Crveni.
Razmotrite značenje nekih osnovnih signala. Znak (x) znači: signal je uključen.
1. Crveno svjetlo na semaforu (slika A).
2. Zabranjuje kretanje u svim smjerovima i zahtijeva da se zaustavite na zaustavnoj liniji, a ako nema, onda prije kolovoz prešao put ili na semaforu (kao što je prikazano strelicama ispod).
3. Upozorava: ima poprečnog saobraćaja, ali može biti i nadolazećeg saobraćaja (ovo je označeno strelicama iznad).
1. Crveni i žuti signal se uključuju istovremeno (slika B).
3. Upozorava: zeleni signal će se uskoro uključiti i morate se pripremiti za pokret. Nemoguće je započeti kretanje, jer je na raskrsnici upaljen žuti signal, a na raskrsnici može biti vozila i pješaka koji nisu stigli da završe manevar ili prelaz.
1. Žuti semafor (sl. B).
3. Upozorenje: Uskoro će se upaliti crveno svjetlo. Moramo se pripremiti da prestanemo.
Izuzetak:
Već ste prešli stop liniju;
Toliko ste blizu zaustavne linije da morate zakočiti u slučaju nužde da biste se zaustavili.
Na pojedinim mjestima ostali su semafori, gdje je žuti signal značio promjenu signala, a crvenog signala nema istovremeno sa žutim. U ovoj situaciji vozačima je veoma teško snaći se u situaciji, moraju se pripremiti da zaustave ili krenu. Pogotovo ako nije vidio prethodni signal. Gornji niz eliminiše ovu dvosmislenost u postupcima vozača.
1. Zeleno semafor (Sl. D).
2. Dozvoljava kretanje u svim pravcima iz odgovarajućih traka iu nedostatku propisanih znakova 4.1.1 - 4.1.6 koji ograničavaju smjer kretanja.
3. Upozorava: ima nadolazećeg saobraćaja, ali nema poprečnog saobraćaja, ili ne ometa.
Prilikom skretanja lijevo, morate popustiti saobraćaju iz suprotnog smjera.
1. Zeleno trepćuće semafor (Sl. D).
2. Dozvoljava kretanje u svim dozvoljenim smjerovima.
3. Upozorava vas kada zeleno svjetlo ponestane, a štoperica u blizini može pokazati koliko je sekundi ostalo uključeno. Ne pokušavajte da povećate brzinu kako biste imali vremena da "proklizate" na zelenom signalu. Upozorava vas da ne pribjegavate naglom kočenju, da se unaprijed pripremite za zaustavljanje.
1. Zeleno semafor sa upaljenim dodatnim dijelom (strelica lijevo - lijevo i isključena dodatna dionica - desno) (Sl. E).
2. Omogućava kretanje pravo, lijevo i skretanje, "bezuslovno". Zabranjuje kretanje udesno.
3. Upozorava: u dozvoljenim pravcima kretanje je bezuslovno, niko ne treba da popušta. Nema nailaznog i poprečnog saobraćaja ili ga ne ometa (uporedite samo sa zelenim signalom).
1. Crveni semafor sa dodatnim dijelom na desnoj strani (strelica pravo) (Sl. G).
2. Dozvoljava kretanje samo direktno uslovno, metodom "curenja".
3. Upozorava: morate ustupiti mjesto svim vozilima koja se kreću iz drugih pravaca. Ovaj semafor je postavljen na raskrsnici u obliku slova T naspram puta koji nema nastavak.
Ako je sunce ispred i probamo prestići, pa idemo na zalazak sunca, odnosno na zapad.
Jer ako je sunce na istoku, nema potrebe da se nikamo pomeramo: samo će sunce otići iza nas, samo treba da sačekamo veče. A ako je sunce na jugu (ili na sjeveru ako smo mi na južnoj hemisferi), ono će otići postrance od nas. Naravno, i u ovom slučaju će to prije ili kasnije biti iza nas, čak i ako samo stojimo. Ali, prvo, to će se desiti već noću, kada to neće biti vidljivo, i, drugo, teško da će biti moguće reći da mi prestignut.
U lovu na sunce
Dakle, sunce je na zapadu, mi jurimo za njim i na zapad. Kojom brzinom treba da trčimo da ne sjedne, nego se diže sve više i više i konačno završi na istoku?
Prije svega, moramo prestići, naravno, ne Sunce, već Zemlju. To je zbog rotacije Zemlje oko svoje ose, promjene dana i noći, a Sunčev disk se kreće po nebu. Da bi Sunce ostalo na mjestu, moramo se kretati istom brzinom kojom se Zemlja rotira. Da biste pretekli sunce, morate se kretati barem malo brže.
Kolika je brzina Zemljine rotacije? nedvosmislen odgovor u kilometrima na sat ili u metrima u sekundi ne postoji. Zemlja napravi jedan okret dnevno, odnosno za 24 sata. To znači da svaka tačka na svojoj površini za 24 sata "pretrči" dužinu svoje paralele. Zavrti globus. Tačke na ekvatoru (najduža paralela) će se kretati mnogo brže od tačaka blizu pola, gdje je paralela mnogo kraća. A sami stubovi će jednostavno ostati na mjestu.
Bilo kojom brzinom. Mi ljudi smo ustanovili da se vrijeme usporava u odnosu na dva objekta koji se kreću različitim brzinama. Osoba stoji na Zemlji i nikuda se ne kreće, dakle, u odnosu na Zemlju, osoba je nepomična, a ISS leti oko Zemlje brzinom od 7,6 km / s. Na ISS-u će vrijeme teći malo sporije u odnosu na osobu na Zemlji. Ali moramo uzeti u obzir da se Zemlja kreće oko Sunca brzinom od 29,783 km/s. Stoga, da bi se izvršili različiti proračuni kretanja ISS-a u odnosu na Sunce, potrebno je orbitalnoj brzini ISS-a (7,6 km/s) dodati brzinu rotacije Zemlje oko Sunca (29,783 + 7,6 = 37,383 km/s - brzina rotacije ISS-a oko Zemlje u odnosu na Sunce). Ali Sunce se, zauzvrat, takođe kreće oko centra galaksije Mlečni put. Kao rezultat, dolazimo do činjenice da se sve vrti oko centra svemira. U istom duhu, razmišljao je i Ajnštajn, pitajući se koliko se brzo kreće voz igračka, a pokazalo se da brzina voza zavisi od toga prema kojim objektima merimo njegovu brzinu.
Vratimo se sada na osobu koja stoji na Zemlji. U odnosu na Zemlju, vrijeme za njega ne usporava, ali u odnosu na Pluton (najudaljenija planeta u našem sistemu i, kao rezultat, najsporija) za osobu, vrijeme će teći sporije, jer je Zemlja brža od Pluton. I tako možete uzeti sve sporije objekte do potpunog zaustavljanja (nedostatak brzine). Potpuno zaustavljanje je teoretski moguće, ali ga je u praksi vrlo teško postići. Univerzum je okružen mnogim različitim poljima, tako da će i nakon zaustavljanja objekt gotovo odmah početi da se pomera negde, jasno je da se taj pomak teško može izmeriti visokopreciznom tehnologijom budućnosti. Odnosno, dilatacija vremena se NEĆE dogoditi samo u odsustvu kretanja u odnosu na cijeli Univerzum. Ispostavilo se da kada objekt počne barem s najmanjim kretanjem, tada će se za njega već dogoditi proces dilatacije vremena.
Mislio sam da ako je osoba negdje na periferiji Sunčevog sistema u svemiru i odjednom potpuno stane. Čim se Sunce i druge zvijezde počnu udaljavati od njega, sve će se početi vrtjeti i okretati. Mora da je potpuno ludilo. I što je najvažnije, ako za njega nestane efekat dilatacije vremena, koliko će onda živjeti? Delići sekunde, stotinke, ili će uspeti da živi ovako nekoliko godina (ne uzimajući u obzir, naravno, da je u svemiru, doduše u svemirskom odelu)?
Naravno, sve što je gore opisano potvrđuje naučni jezik - jezik formula i višestrukih zapažanja. O njima možete saznati ovdje:
Uputstvo
Automobil može biti opremljen automatskim (automatskim) ili ručnim (ručnim) mjenjačem. Ako u automobilu postoji ručni mjenjač, mora se uzeti u obzir da svaki automobil ima određene intervale brzine za svaki stupanj prijenosa. Kada prelazite na drugi raspon brzina, trebali biste prebaciti na drugu brzinu.
Interval brzine koji odgovara prvom stepenu prenosa je 0-20 km/h. Uključena je prva brzina za pokretanje vozila. Prilikom postizanja brzine bliske maksimalnoj za datu brzinu, potrebno je prebaciti u drugu brzinu. Dozvoljeno je prebacivanje u viši stepen prenosa pri brzini od 40 km/h, dok je brzina radilica dostiže svoj maksimum, što će negativno uticati na stanje motora. Prebacivanje iz prve brzine u drugu prilikom ubrzanja do 3 km/h bit će teško, ili će automobil dugo ubrzavati, što će negativno utjecati na rad motora i mjenjača.
Interval brzine za drugu brzinu je interval od 20-40 km/h. Približavajući se brzini od 40 km/h, trebali biste prebaciti u treću brzinu, što će dovesti do ekonomična potrošnja gorivo. Interval brzine od 40-60 km/h je pogodan za četvrtu brzinu. Motor radi glatko, tranzicija je glatka i bez trzaja. Kada je opremljen automobilom petostepeni menjač brzinama, nakon postizanja brzine od 90 km/h, trebali biste prebaciti u petu brzinu. Ekonomična potrošnja goriva će se ostvariti pri vožnji od 90-110 km/h u petoj brzini. Dalje povećanje brzine će dovesti do veće potrošnje goriva.
Ako želite smanjiti brzinu, morate uzeti u obzir intervale brzine za prijenose u opadajućem redoslijedu. Četvrtu brzinu treba uključiti kada brzina padne na 60-70 km/h. Treći stepen prenosa se uključuje kada se automobil kreće brzinom od 40-50 km/h. Drugi stepen prenosa treba prebaciti kada automobil dostigne brzinu od 20-40 km/h. U prvom stepenu prenosa preporučljivo je voziti automobil brzinom od 10-20 km/h, vozeći po neravnim površinama.
Prilikom određivanja momenta promjene stepena prijenosa potrebno je uzeti u obzir karakteristike vozila u upotrebi. Trebalo bi osluškivati motor koji radi, koji će, ako se brzina ne izvrši blagovremeno, početi da "reži". U početnim fazama korištenja automobila, trebali biste zapamtiti intervale brzina koji odgovaraju brzinama.
Vozačke vještine se mogu steći samo aktivnim vježbanjem. Međutim, to ne znači da uplašeni novi student ne može tražiti preporuke. Glavno pitanje automatske kontrole je princip prebacivanja. Iako za mnoge to postaje test za odlazak.
Ako postoji kutija, ne morate se prebacivati. U principu postoji nekoliko opcija - naprijed, nazad i neutralno. Ako morate da učite, onda ćete morati stvarno da promenite brzinu. Najčešće situacija izgleda ovako. Menjač ima šest pozicija:
- prva brzina;
- druga brzina;
- treća brzina;
- neutralan;
- četvrta brzina;
- povratna brzina.
Ponekad postoji šesta, sedma pozicija, ona pruža visoku režim brzine. Ručni mjenjač radi na principu povećanja brzine. Prva pozicija vam omogućava da postignete određenu brzinu. Da biste prešli na drugu poziciju, morate razviti više brzine i tako dalje.
- Normalan položaj ručice menjača je neutralan. Ovo je tačka između treće i četvrte brzine.
- Da biste krenuli, morate pritisnuti kvačilo, pomaknuti ručicu u prvi položaj i polako pritisnuti gas, otpuštajući kvačilo.
- Sa razvojem brzine preko 20 km/h, možete se prebaciti na drugu brzinu. U tom slučaju morate razviti veću brzinu.
- Ako automobil ima dovoljnu brzinu da pređe na sljedeću poziciju, motor će emitovati karakteristično kijanje. U ovom slučaju povećajte brzinu.
Po analogiji, vrši se i dalja kontrola automobila. Glavna stvar koju treba razumjeti je da morate mijenjati brzine na mehaničkoj kutiji zauzvrat, a ne zaobilaziti pozicije. Principi rada se najbolje savladavaju u praksi.
Povezani video zapisi
Mnogi vozači početnici, koji su kupili automobil s ručnim mjenjačem, suočavaju se s malom poteškoćom: kako mijenjati brzine. Iz navike često možete „pregoreti“ motor ili jednostavno ugasiti. Razmotrite algoritam za promjenu brzina.
Trebaće ti
- - auto sa ručnim menjačem
Uputstvo
Svaki motor, bilo da je karburator ili, ima svoju "radnu" brzinu, pri kojoj sve "vuče", ubrzava brzo i glatko kada pritisnete papučicu gasa. Ovisi o veličini motora, njegovoj snazi, kvaliteti goriva i drugim faktorima. U pravilu je ovaj razmak između 2500-3500 o/min. Na kraju "radnog" intervala je samo tačka u kojoj treba da uključite sledeću brzinu, a na početku - trenutak kada treba da pređete na prethodnu.
Hajdemo na praksu. Recimo da radi iu neutralnom položaju. Do kraja pritisnemo papučicu kvačila, uključimo prvi stupanj prijenosa (ručicu lijevo, zatim naprijed), dodamo gas do 1500-2000 o/min (ova brojka jako ovisi o motoru) i istovremeno glatko otpuštamo kvačilo. Nemojte naglo bacati kvačilo, u suprotnom postoji opasnost od zastoja, ili će kretanje biti isprekidano, grčevito. Ok, idemo dalje.
Prva brzina se obično ne vozi, vrlo je kratka. Čim ste krenuli i odvezli nekoliko metara, brzina motora dostigla je 2000-2500 u minuti, možete prebaciti u drugu brzinu. Ovo se mora učiniti brzo i glatko, jednim pokretom. Otpuštamo gas, istovremeno stisnemo papučicu kvačila do kraja, povlačimo ručicu prema sebi i malo ulijevo. Zatim, jednim pokretom, lagano podignite brzinu na 1500-2000, istovremeno otpuštajući papučicu kvačila. U ovom slučaju, kretanje automobila treba da se nastavi ubrzanjem, automobil ne bi trebalo da se „zakopa“ nosom. Ako i dalje osjetite pad nakon prebacivanja, onda ste ili prebrzo otpustili kvačilo ili niste dovoljno povećali brzinu nakon prebacivanja u brzinu.
U drugom i trećem stepenu prenosa dobro je nastaviti ubrzavanje, uz zadržavanje brzine u "radnom" opsegu motora. Ako trebate naglo ubrzati, onda možete više okretati motor, krećući se duže u jednoj brzini. A ako vozite mirno, onda je glavna stvar glatko mijenjati brzine i ne uvijati motor. Vremenom ćete naučiti da "uhvatite" pravi trenutak za prebacivanje brzina naviše ili naniže. niži stepen prenosa. Prije toga, preporučuje se da vozite mirno, bez uključivanja muzike ili da se vodite prema očitanjima obrtomjera.
Povezani video zapisi
Bilješka
Uz agresivan stil vožnje, nemojte koristiti prvu brzinu, bolje je ubrzati u drugoj. Nemojte odvrtati motor do "crvene zone" (6-7 hiljada okretaja u minuti), inače vam motor neće služiti dugo vremena.
Ako je automobil nov, onda prve dvije hiljade kilometara ima smisla suzdržati se od naglog ubrzanja i okretanja motora preko 3500 o/min.
Koristan savjet
Prebacivanje unatrag (kada usporite) odvija se na sličan način, međutim, preporučuje se sporije otpuštanje kvačila, jer nećete uvijek moći izračunati omjer brzine motora i brzine kretanja, pa će postoji rizik od „natezanja“ motora ili naglog usporavanja. U tom slučaju, stop svjetla se neće upaliti, a automobil koji vas prati možda neće usporiti.
Izvori:
- kako prebaciti video prijenose
Pravilno mijenjanje brzina na automobilu je ključ uspješne vožnje. "Mehanika" samo na prvi pogled deluje komplikovano. Ako vježbate, počet ćete mijenjati brzine bez razmišljanja.
Uputstvo
Ručni mjenjač Ručni mjenjači imaju 4 do 6 stupnjeva prijenosa + hod unazad.
Prva brzina (brzina) na početku kretanja. Da biste to učinili, pritisnite kvačilo i okrenite ručicu mjenjača ulijevo i gore.
Treći stepen prenosa se uključuje pri brzini od 40-50 km/h. Istisnite kvačilo, prebacite ručicu mjenjača iz druge brzine u neutralni položaj, a zatim odmah udesno i gore.
Peti stepen prenosa se uključuje pri brzini od 100 km/h. Iz položaja četvrtog stepena prenosa sa pritisnutim kvačilom, pomerite ručicu mnogo više udesno od treće brzine. Ako nakon toga automobil ima neuobičajen zvuk, zujanje, onda ste pobrkali petu brzinu sa trećom. Pomaknite ručicu u neutralni položaj i ponovo ubacite u brzinu.
Brzina za vožnju unazad u većini automobila se uključuje kada se ručka pomakne iz neutralnog položaja uz blagi pritisak naniže, snažno udesno i dolje. Na nekim modelima VAZ-a, brzina za vožnju unazad se uključuje blagim pritiskom prema dolje, lijevo, gore.
automatska kutija Automatski mjenjač je zgodan po tome što ne morate sami pritiskati kvačilo i mijenjati brzine - sve se radi sam. Na početku kretanja trebate samo pomaknuti ručicu u položaj D (vožnja), otpustiti kočnicu i automobil će se sam otkotrljati. Za kočenje se koristi samo pedala kočnice. Ako treba da se zaustavite, morate pomeriti ručicu u P (parking) položaj. Za uključivanje hodne brzine, položaj R je uključen.
Robotski.
Relativno novija robotska kutija kombinuje i ručnu i automatsku kutiju. Sam sistem prebacivanja izgleda kao automatski. Na volanu se nalaze posebni tasteri koji vam omogućavaju da mašinu postavite u položaj mehaničara.
Povezani video zapisi
Izvori:
- kako prebaciti auto
Poteškoće s vožnjom automobila počinju gotovo odmah, jer učenici sjedaju za volan. Malo ljudi se odmah izbori sa ručnim mjenjačem. Ali ako ga savladate, shvatit ćete da možete dobiti veliko zadovoljstvo od ručnog mjenjača. Uostalom, ti ćeš voziti auto, a ne ona tebe.
Uputstvo
Velika greška mnogih vozača je iznenadno prebacivanje ručice mjenjača. Nema potrebe da vučete polugu - veća brzina ne prelazite s toga. Ali vijek trajanja kutije može se značajno smanjiti.
Ako je kutija zategnuta ili nije prvi put, možda postoji problem. Ovo je posebno uočljivo kada menjate brzine, otpuštate papučicu kvačila i dolazi do "trzanja" automobila. Još jedna stvar koju automobil može učiniti je neblagovremeno pritiskanje papučice gasa. Mnogi ljudi toliko žure sa gasom da pritisnu gas bez otpuštanja papučice kvačila. Pedalu kvačila u ovom trenutku treba brzo otpustiti, ali mirnim pokretom. I tek nakon što je pedala kvačila potpuno pritisnuta, papučica gasa se pritiska.
Potrebno je striktno pratiti redoslijed radnji prilikom mijenjanja brzina, posebno na početku kretanja. Dok ne savladate mjenjač, automobil će se trzati ili stati. Kada ste pritisnuli kvačilo i uključili prvu brzinu, morate istovremeno pritisnuti gas i otpustiti papučicu kvačila. Koliko gasa daješ, koliko otpuštaš papučicu kvačila. Ni u kom slučaju ne bi trebalo da ga bacite ako osećate da se auto trza. Držite malo pedalu na samom kraju dok auto ne prođe par metara.
Tokom brza vožnja možete mijenjati brzine kada ubrzavate automobil bez praćenja redoslijeda. Krenuli smo od prve brzine, momentalno prebacili u drugu, ali dalje, ako intenzivno ubrzavate, možete odmah uključiti i četvrtu brzinu. Ili povećavajte brzinu dok se ne uključi treća brzina, a zatim odmah prebacite u petu.
Često neutralna brzina koristi se samo za potpuno zaustavljanje vozila. Iako je "neutral" pogodan za upotrebu u saobraćajnim gužvama, ispred semafora, za usporavanje bez kočenja. Ovo poslednje posebno važi za zimska vožnja. Ali imajte na umu da pri neutralnoj brzini ne možete ući u skretanje, voziti zaobljenom putanjom ceste - to može dovesti do proklizavanja ili rušenja automobila.
Povezani video zapisi
Izvori:
- menjanje brzina u autu
Vožnja automobila je složen posao koji zahtijeva vašu punu pažnju. Obuka u auto-školama daje plodove, ali učenici ne nauče uvijek nešto važne tačke. Na primjer, u kojem trenutku treba prebaciti jednu ili drugu brzinu.
Ručni mjenjač je prilično uobičajen kako u domaćinstvu tako i u zemlji strani automobili. Umijeće vožnje, uključujući preciznu kontrolu, dobro ubrzanje i kontrola kretanja, je na takvim automobilima, uključujući i mogućnost promjene brzine u vremenu.
Iskusni vozači "osete" svoj automobil i menjaju brzine, bez obzira na brzinomer ili obrtomer. Početnici bi trebali obratiti pažnju na ove uređaje.
Auto škole vas uče da se više oslanjate na obrtomjer. Zapamtite da bi se prebacivanje u viši stepen trebao dogoditi na dvije i po do tri i po hiljade okretaja. Smanjenje - pri okretajima ispod hiljadu i po. U slučaju da se prebacivanje u viši stepen dogodi pri nižoj brzini motora, automobil će jednostavno stati.
Pažljivo naučite i prvo pazite na položaj ručice mjenjača: nemojte skakati s prve na četvrtu, ili sa druge na petu. Nemojte primenjivati preveliku silu da pomerite ručicu - glatko je vodite, automobil će vam pomoći da je uključite željenu opremu.
Ako brzinomjer uzimate kao vodič, onda se pridržavajte sljedećih pravila. Prebacivanje s prve brzine na drugu događa se pri brzini u rasponu od 20-30 km / h. Od drugog do trećeg - 50-70 km / h; od trećeg do četvrtog - 80-100 km / h; od četvrtog do petog - počevši od 120 km / h. Imajte na umu da su ove brojke o brzini samo indikativne i da se mogu neznatno razlikovati ovisno o marki vozila, kilometraži, stanju i tipu motora.
Uz neke vozačke vještine i navikavanje na automobil, moći ćete mijenjati brzine bez da vas instrumenti ometaju. Iskusni vozači se vode isključivo zvukom motora. Vremenom ćete takođe steći sposobnost da čujete svoj automobil i da mu verujete u teškom zadatku menjanja brzina.
Izvori:
- kako promijeniti brzinu videa
Kada radite na Internetu, postaje potrebno promijeniti brzinu prijenosa podataka. Ovo se može dogoditi, na primjer, kada se više korisnika odjavi sa iste veze. Ili štedite promet i pokušavate kontrolirati količinu poslanih podataka.
Uputstvo
Pod uslovom da koristite menadžer preuzimanja, kao što je Download Master, za preuzimanje datoteka, možete popraviti brzinu preuzimanja u postavkama. U glavnom prozoru programa potrebno je da kliknete na stavku "Akcija". Zatim pronađite pojam "Brzina". Otvara se nova lista koja će se sastojati od pet verzija. Uključite postavku "Prilagodljivo". Ako je sve urađeno ispravno, vidjet ćete klizač u donjem redu upravitelja preuzimanja. Pomaknite ga da podesite brzinu na željenu vrijednost.
µTorrent je torrent klijent koji vam omogućava promjenu brzine preuzimanja i uploada. Sve u svemu, zadana vrijednost je "Neograničeno", što znači da možete smanjiti brzinu na željenu vrijednost. Ova funkcija je dostupna za pojedinačne datoteke i za zadanu instalaciju. Da biste promijenili brzinu učitavanja/preuzimanja određenog fajla, morate ga odabrati sa liste torenta na lijevoj strani. Kliknite desnim dugmetom miša da biste otvorili kontekstni meni. U njemu pronađite opciju "Prioritet brzine", zatim "Ograniči brzinu preuzimanja" ("Ograniči brzinu prijenosa"). Pojaviće se novi meni u koji treba da unesete traženu vrednost. Prvi put minimalna brzina je 25 KB/s, ako idete drugi put, donji prag brzine će biti manji. Minimalna brzina je 1 KB/s.
Zadana vrijednost brzine se mijenja u općim postavkama. Kliknite na stavku "Postavke" u µTorrent meniju, a zatim na liniju "Konfiguracija". Kao alternativa - kombinacija tipki Ctrl + P. Odaberite opciju "Brzina". U koloni sa desne strane nalazit će se dva reda u kojima možete postaviti željenu vrijednost, a to su “Ograničenje ukupne brzine prijenosa” i “Ograničenje ukupne brzine prijema”. Postavite željenu vrijednost brzine u KB/s u željenom prozoru.
NetLimiter je program kojim je vrlo lako upravljati. Dostupno za probni period od 28 dana. Možete ga preuzeti sa službene web stranice proizvođača. Instalirajte, zatim kliknite na ikonu programa, a zatim kliknite na "Otvori". Postavite tip detekcije brzine veze, na primjer, KBytes ili Mbps. U polje "Brzina preuzimanja" unesite željenu vrijednost brzine.
Postoji besplatni program koji se zove Traffic Shaper XP. Programer - Kontroler propusnog opsega. Sa njihove stranice možete preuzeti program, a zatim ga instalirati na svoj računar. Pokrenite program - vidjet ćete prozor s tekstom "Dobro došli u čarobnjak za podešavanje mreže." Kliknite "Dalje" / "Brzina preuzimanja" / "Brzina otpremanja", unesite željenu vrijednost, kliknite "Dalje". Nakon što trebate odabrati vrstu mrežne veze (u pravilu, ovo je "Lokalna mreža"), kliknite "Dalje" i "Završi".
Danas se u automobilima koriste dvije vrste mjenjača: automatski ili manuelni. A ako korištenje automatskog mjenjača ne uzrokuje posebne probleme (ime govori samo za sebe), onda rad s ručnim mjenjačem zahtijeva određene vještine.
Dakle nekoliko praktični saveti po ovom pitanju.
1. Kad god mijenjate brzinu (iz nižeg u viši i obrnuto), ne zaboravite pritisnuti pedalu kvačila. Ako to ne učinite jednostavno pravilo mjenjač će vrlo brzo postati neupotrebljiv, a popravak će vas koštati prilično novčić. Shema prebacivanja je krajnje jednostavna "stisnuo papučicu kvačila - promijenio brzine - pustio papučicu kvačila."
2. Promena brzina mora biti uglađena, ali dovoljno brzo. Ne zaboravite da se u trenutku kada pritisnete papučicu kvačila, automobil jednostavno pretvara u tijelo koje se kreće po inerciji, a dugo isključenje iz brzine će jednostavno ozbiljno usporiti automobil.
1. brzina je dizajnirana za startanje i ubrzanje do 15-20 km/h. Glavna greška koju početnici prave je to što se pedala kvačila prenaglo otpušta na startu i automobil se kreće trzavo, često zastoji. To može dovesti do kvara komponenti mjenjača.
2. brzina - raspon brzine 20-40 km/h.
3. brzina - 40-60 km / h.
4. - 60-80 km/h.
5. brzina - iznad 80 km/h.
Izračuni su, treba napomenuti, vrlo približni. Ako se krećete uzbrdo, vozite po snijegu ili pijesku, prebacite mjenjač pri većim brzinama.
Korisne tajne
Još nekoliko savjeta za novajlije:
Ručica mjenjača mora biti u zoni slobodnog pristupa desne ruke;
- ne kasnite sa uključivanjem druge brzine, brzina kojom se može uključiti postiže se skoro odmah nakon pokretanja automobila;
- dok vozite u manje-više stabilnom režimu brzine, ne ostavljajte lijevu nogu da "visi" preko pedale - vrlo brzo će se umoriti, samo je stavite na pod automobila lijevo od pedale kvačila;
- prilikom mijenjanja brzina držite lijevu ruku na volanu u položaju "pet do tri", što će vam dati mogućnost, ako je potrebno, za hitno manevrisanje;
- unatoč činjenici da je tehnički moguće odmah prebaciti iz prve brzine u treću ili iz druge u četvrtu (u principu, moguće su sve opcije), preporučujemo da ipak prelazite u nižu i veću brzinu.
U početku će vam očitavanja obrtomjera pomoći da se prebacite na vrijeme, a u budućnosti, kako budete stekli iskustvo u vožnji, jednostavno ćete se moći kretati po zvuku motora.
Izvori:
- Kako pravilno menjati brzine
Promijeni cilj
Moderni vozači često biraju ručne mjenjače jer razmišljaju o promjeni brzina važna funkcija kojima se ne može povjeriti automatizacija. Posjedovanje ove brzine može značajno smanjiti potrošnju goriva, budući da vozač u ručnom načinu rada može uključiti niži stupanj prijenosa kada je preopterećen, a kada motor dostigne velika brzina- povećana. Osim toga, pravilno mijenjanje brzina čini vožnju automobila glatkijom, mirnijom i dinamičnijom, omogućavajući vozaču da odabere optimalne načine upravljanja.
Važne pogodnosti mehanička kutija brzina je njegova niska cijena, kao i posvećenost mnogih vozača klasičnom mjenjaču.
Provođenje mnogih testova i anketa iskusni vozači dozvolite nam da to izjavimo ručno prebacivanje gears at ispravno izvođenje efikasnije od automatskog. Osim toga, daje vrhunski rezultati u vožnji, budući da se automobili sa različitim mjenjačima, ali istim motorima, bitno razlikuju jedni od drugih. Također i na beneficije ručni menjač odnose se na sekundu kada automobil ubrzava do 100 kilometara na sat, što je jako, jako puno za neke testove.
Kako pravilno prebaciti
Da biste pravilno promijenili brzine, potrebno je oštrim pokretom stisnuti kvačilo na pod, istovremeno skidajući nogu s papučice gasa. Zatim morate glatko i brzo odabrati željenu brzinu, prvo pomjerajući ručicu mjenjača u neutralni položaj, a zatim odmah u željeni položaj. Nakon toga otpustite papučicu kvačila, lagano povećavajući brzinu motora kako biste nadoknadili gubitak brzine, potpuno otpustite kvačilo i dodajte primjetnu količinu gasa.
Redoslijed mjenjača nije fundamentalan - mogu se uključiti skakanjem s prve na treću, sa druge na petu, itd.
Jedna od najčešćih grešaka vozača početnika je prebacivanje ručice mjenjača, zbog čega automobil gubi brzinu. Osim toga, početnici često mijenjaju brzine naglo i odsutno, zbog čega se neke komponente mjenjača oštećuju. Također, česta greška je prenaglo otpuštanje papučice kvačila - to dovodi do trzanja automobila i oštećenja mjenjača.
AT ispitni radovi Postoji jedno pitanje za prijem teoretskog ispita za pravo upravljanja vozilima, za koje su potrebni komentari.
Ulaznica 5, pitanje 19.
Vjerovatnoća pojave hitan slučaj prilikom vožnje u gustom saobraćaju će biti manja ako brzina vašeg vozila:
1. Značajno manji od prosječnog protoka.
2. Značajno više od prosječnog protoka.
3. Jednako prosječnom protoku.
Tačan odgovor je 3. Ali postoji malo "ali". Ovaj odgovor je pogodan za one vozače koji imaju dobro vozačko iskustvo. Nastavnik teorije i instruktor vožnje u auto-školi moraju kandidatu za vozača objasniti koju kategoriju vozača ima smisla održavati brzinu protoka. Broj praktičnih sati vožnje u auto-školi je zanemarljiv. Stoga, tokom prakse u autoškoli ne postoji način da se savladaju sve nijanse vožnje automobila, a rijetki učenik može steći iskustvo u vožnji brzinom od 70 - 90 km / h. U SDA ne postoji zahtjev da se vozi brzinom saobraćaja, jer ne postoji preporuka da se prekoračuje brzina “kao svi ostali”. Pravilno upravljanje mašinom, kako u gradu, tako i van njega, u velikoj meri zavisi od brzine kretanja. Vozač za volanom automobila mora uzeti u obzir ogroman broj nijansi, o tome će ovisiti njegova sigurnost, kao i kompatibilnost s drugim automobilima na cesti i pješacima. Vozač početnik (sa iskustvom do dvije godine) mora se obavezno pridržavati ograničenja brzine koje propisuje prometna pravila ili ograničenja na znakovima. Osim toga, kada vozite automobil, vrijedi uzeti u obzir i druge različite faktore koji utiču na brzinu: fizičko i psihičko stanje vozača, intenzitet saobraćaja, zagušenja na putu, broj traka, broj putnika u automobilu, doba dana, tehničko stanje auto, kvalitet guma, vremenski uslovi, kao i kvalitet trotoar. Otprilike svakih 10 sekundi, vozač mora pogledati u retrovizor kako bi procijenio situaciju na putu iza sebe. Vrijeme pregleda ne bi trebalo biti duže od 1 sekunde, odnosno u 1 sekundi je potrebno procijeniti sve učesnike u prometu: lijevo, desno, pozadi. Ako je vozač prehlađen i kija, potrebno mu je 2 do 3 sekunde da procijeni situaciju na putu, jer mu se oči povremeno zatvaraju.
A sada pogledajte kako udaljenost koju automobil prijeđe u 1 sekundi ovisi o brzini:
| Brzina, km/h | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| Udaljenost prijeđena u 1 sekundi, metara | 8 | 11 | 14 | 17 | 19 | 22 | 25 | 28 |
| Udaljenost do stajališta na suhom putu, metara | 6 | 11 | 16 | 23 | 31 | 41 | 52 | 64 |
| Udaljenost do tačke mokri pločnik, metara | 9 | 15 | 24 | 35 | 47 | 62 | 78 | 96 |
| Udaljenost do tačke na zaleđenom asfaltu, metara | 17 | 31 | 48 | 69 | 94 | 123 | 156 | 192 |
Tokom vožnje, vozač mora imati vremena da: prati očitavanja instrumenata, drži automobil ravnomjerno u traci (uključujući i u nedostatku oznaka), pravilno uključi i blagovremeno ih isključi pokazivače smjera, na vrijeme promijeni traku da skreće na raskrsnici, prati putanje ostalih učesnika u saobraćaju (sa svih strana), predvidi situaciju pravovremene obnove u slučaju zastoja u saobraćaju u pravcu kretanja, vidi sve znakove, ustupi mesto pješacima na prelazima, ustupiti mjesto pješacima na stajalištima javnog prevoza javni prijevoz, pomoći drugim učesnicima u saobraćaju koji su u teškoj situaciji, pratiti putanje dugih vozila u zavojima, obilaziti jame i udarne rupe, itd. Za vozača početnika ovo je preveliko opterećenje, posebno pri velikoj brzini.
Po našem mišljenju, u prva 3 mjeseca vožnje u gradu ne bi trebalo voziti brzinom većom od 50 km/h. U budućnosti, do godinu dana vožnje, brzina ne bi trebala prelaziti 60 km/h. Na kružnom i seoskom putu do godinu dana vožnje - brzina ne bi trebalo više biti 60 km/h. Svaki vozač, bez obzira na vozačko iskustvo, treba da se kreće brzinom koja mu odgovara, odnosno brzinom kojom neće pogriješiti u vožnji i neće se umoriti. Nema potrebe da vozite do granice svojih mogućnosti!
Nakon godinu dana vožnje, kada se pojavi više iskustva, možete
početi
lagano povećavajte brzinu gdje je to moguće (gdje je to dozvoljeno i gdje će biti sigurno stanje na putu). Ne zaboravite na ograničenje brzine koje je naznačeno u prometnim pravilima (prometna pravila su napisana krvlju). Svakih šest meseci prijavite se na test sa instruktorom, gde će vam biti ukazano na greške, dobićete preporuke i korisni savjeti za dalje usavršavanje vozačkih vještina.
Recimo sada nekoliko riječi o etici ponašanja na cesti. Ako ste spori, pokušajte da ostanete u desnoj traci što je više moguće. Ako vozite seoskom cestom (na kojoj je po jedna traka u svakom smjeru, puna je linija) i iza vas se stvorio dugačak rep automobila - uključite desni žmigavac - usporite, lagano idite na sa strane puta, stani. Preskoči sav saobraćaj u žurbi, izađi iz auta, diši svježi zrak 5 - 10 minuta. Vjerujte mi na riječ, svi će vam biti jako zahvalni, a nakon odmora, s novom snagom jurnite u bitku.
Zaključak za vozače sa bilo kakvim vozačkim iskustvom: nema potrebe da pokušavate da postavljate rekorde u brzini stizanja do krajnjeg odredišta, niste učesnik Formule 1. Najbolja nagrada za svakog vozača je vožnja bez nezgode (odnosno, ušteda vremena, novca i živaca). Ako zakasnite na posao, nećete dobiti otkaz zbog toga. Bolje je otići od kuće 15-30 minuta ranijei vozite uglađenije.Nije se uzalud u narodu pojavila poslovica: „Što sporije ideš, dalje ćeš biti“.
I na kraju, dobar savjet za one koji smatraju da su spremni za to velike brzine na gradskim cestama: posjetite Karting centar »
i prvo testirajte svoju vještinu tamo na maloj dječjoj pisaćoj mašini; ukucajte u tražilicu frazu - test za provjeru pažnje i reakcije za vozača i procijenite svoje mogućnosti u mirnom kućnom okruženju.
Časovi vožnje se održavaju u svim okruzima Sankt Peterburga.
Za časove vožnje možete se prijaviti pozivom na:
8-911-209-45-10
Odabrat ćemo vrijeme sastanka i mjesto koje vam odgovara.
MRado ćemo vam pomoći da steknete samopouzdanje za volanom automobila, savladate strahove i brige. Samo nas pozovite!
