Razvijen je s naglaskom na takav rad, a stotine hiljada ljudi širom svijeta potvrdilo je da je Forester opravdao potencijal koji su u njega uložili inženjeri i njegovo ime. Ne baš glatki zemljani putevi, snijegom prekriveni seoski putevi, šumske staze, kao i drugi "autoputevi" s mekanim površinama su njegov element.
Ime se već nekoliko decenija čvrsto vezuje za koncept "pogon na sve točkove", čak i kada govorimo o limuzinama i hetčovima ovog japanskog proizvođača. Ostalo, pouzdanost, udobnost.
Toliko ih je spojeno u jedan model pozitivne kvalitete, neverovatno.
Šta je novo kod Subaru Forester-a 2016:
Četvrto Generacija šumara je lansiran 2012. godine, sa novim CVT-om, revidiranim ovjesom, povećanom zapreminom unutrašnjosti, gomilom novih sigurnosnih karakteristika i, što je najvažnije, novim i poboljšanim dizajnom prednjeg kraja SUV-a.
Vrijeme je prošlo, model 2016 je na putu. Od tada u Foresteru nisu napravljene nikakve veće promjene, osim nekih standardne karakteristike postao malo bolji, a u automobil je uveden novi infotainment sistem STARLINK; u svim ostalim aspektima, model je ozbiljno sličan verziji '14.
Šta se krije ispod haube IV generacije Subaru Forestera?
U Rusiji, ali i širom svijeta, Subaru je predstavljen sa dvije opcije motora, obje su suprotstavljene. Ovo je ili 2,0 litarski motor ili 2,5 litarski atmosferski motor. Začudo, 2,0-litarski turbo motor lako nadmašuje svog većeg kolege, proizvodeći čak 80 KS. više od 2,5-litarskog motora i 113 Nm više obrtnog momenta u rotaciju.
Economy Forester
Recimo odmah da efikasnost nije jača strana Forestera. , što će Subaruu lako dati prednost. Čak ima i kolosalnu efikasnost od 6,1 litara na autoputu i 7,3 inča mješoviti ciklus, u verziji sa motorom od 2,5 litara, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem.
Automobil koji razmatramo troši, prema zvaničnim podacima, 6,7 litara na autoputu, u maksimalno prodanoj GR konfiguraciji, i 8,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Čini se da je razlika mala, ali uz dugotrajnu upotrebu će imati „dobar“ uticaj na vaš novčanik.
Najekonomičniji od šumara - jednostavna oprema sa atmosferskim 2.0i, CVT automatskim menjačem, njegove performanse su 10,6 l/100 km u gradu, 6,3 u prigradskom ciklusu. Najrasipniji je 2.0 XT, sa turbinom, u gradu troši 11,2 l/100 km, a na autoputu 7 l/100 km.
2016 Subaru Forester ocjena ekonomičnosti goriva(Grad / Autoput / Kombinirano) |
||||
| 2.0i-L | 2.5i-L | 2.5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l./100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l/100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Oprema i konfiguracije
U Rusiji je Forester dostupan sa pogonom na sve točkove, McPherson prednjim podupiračima, duplim poprečne kosti zadnji i električni servo upravljač.
Subaru Forester je dostupan u Ruskoj Federaciji u pet nivoa opreme: VF, BM, CB, CS, GR.
Cjenik počinje od 1.499.900 prije 2.019.900 rubalja.
Opis nekih konfiguracija:
VF: Main osnovna oprema, u ovom trenutku (07.09.2015.) počinje od 1.599.900 rubalja, uz popuste trošak će se smanjiti za 100.000 rubalja. Motor u ovoj konfiguraciji je 2,0 litara, 150 KS, CVT menjač. Paket uključuje:
- Metalik ili biserna boja
- 17-inčne čelične (ili aluminijumske) felne
-Halogena farova
-Svjetla za maglu
-Dnevna svetla
-Uvlačivi perači farova
-Zadnje svetlo za maglu
-Brisač vjetrobransko staklo sa podesivim intervalom odziva za isprekidani rad i posebnim dizajnom četkice
-Brisač zadnji prozor sa povremenim radom
-Stakla sa UV zaštitom: vjetrobran i prednja bočna stakla
-Krovni spojler
INTERIJER
- Stup upravljača podesiv za nagib i doseg
-Sedišta sa platnenim presvlakama
-Grijana sedišta u prvom redu
-Džepovi na naslonima prednjih sedišta
-Ogledala u štitnicima za sunce
- Lampe za čitanje mapa
- Pretinac za naočare u nadglavnoj konzoli
-Uložak u središnjoj konzoli
-Boks u naslonu za ruke
-Bočni džepovi na vratima sa ugrađenim držačima za flaše
-Držači za čaše na središnjoj konzoli
-Sjedišta u drugom redu, preklapaju se u omjeru 40/60
-Osvetljenje prtljažnika
-Set kuka za pričvršćivanje i kačenje prtljaga
-Uvlačna zavjesa za prtljažnik
COMFORT
-Ugrađeni računar
-Elektrièni prozori
-Sistem daljinski upravljač brave na vratima
-Tri 12V utičnice za priključivanje dodatne električne opreme (u središnjoj konzoli, u kutiji za naslon za ruke i u prtljažniku)
-Daljinsko otvaranje poklopca rezervoara za gas iz putničkog prostora
MULTIMEDIJA
-Multifunkcionalni volan
-AUX i USB konektori za povezivanje eksternih uređaja (u kutiji za naslon za ruke)
KONTROLA KLIMA
-Klimatska kontrola sa filterom za prašinu
- Vazdušni kanali za dovod toplog vazduha do nogu putnika pozadi
- Grijano područje brisača vjetrobranskog stakla
-Grijani bočni retrovizori
- Električno grijanje zadnjeg stakla sa tajmerom
SISTEMI KONTROLE I AKTIVNE SIGURNOSTI
-4 kanal sistem protiv blokiranja kočnica(ABS) sa elektronski sistem Raspodjela sile kočenja (EBD)
- Pomoć pri kočenju (BA)
-Sistem prioriteta kočnica
-Sistem dinamička stabilizacija(VDC), preklopni
-Sistem asistencije pri startovanju sa mesta na padini
SISTEMI PASIVNE SIGURNOSTI
-Prednji vazdušni jastuci
-Bočni vazdušni jastuci za prednji red sedišta
-Sigurnost zavjese
- Vazdušni jastuk za kolena za vozača
-Prednji pojasevi sa zatezačima i limitatorima opterećenja
-Pričvršćivači sigurnosnih pojaseva podesivi po visini (za vozača i suvozača)
-Indikator sigurnosni pojas nije vezan obezbjeđenje (za vozača)
- Sigurnosni pojasevi sa kopčanjem u tri tačke za tri putnika na zadnjem sedištu
-Dizajn prednjeg sedišta za smanjenje rizika od trzajne povrede
-Nasloni za glavu za tri putnika na zadnjim sedištima
-Papučica kočnice bezbedna od povreda
- Noseća greda stuba volana
-Grede za ojačanje bočnih vrata
-Blokiranje stražnjih vrata od otvaranja iznutra ("brava za djecu")
-ISO-FIX sistem za ugradnju dječijih sjedišta (sa sigurnosnim trakama)
-Rezervni točak ("dokatka")
-Imobilajzer motora
BM: Sljedeća konfiguracija počinje od 1.684.900 rubalja. Za extra naknada na automobilu će se pojaviti:
Xenon farovi sa automatskim podešavanjem nivoa svetla
Kožna sedišta
-LED repetitor pokazivača pravca u bočnim retrovizorima
-Električna vrata prtljažnika
- Tempomat
-Svjetlosni senzor i senzor za kišu
- Dva USB porta
-Sistem inteligentni pogon SI-Drive (dvostruki način rada)
CS: Cijena 1.824.900 rubalja. Dodato:
-Sedišta sa kožnim presvlakama
-Ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora
GR: I na kraju najskuplji paket: GR. Razmazuju ga vlasnici najnaprednijih modifikacija, 2.5i-S i 2.0XT. Prvi od njih košta 2.019.900 rubalja, drugi 2.199.900 rubalja.
- 18 inčne aluminijske felge
-Pokretni šiber
-Aluminijske pedale
-SUBARU STARLINK infotainment sistem sa LCD ekranom u boji dijagonale 7.0
inča, sa Harman/Kardon audio sistemom sa 8 zvučnika
-Navigacioni sistem
Koju verziju Subaru Forestera za 2016. kupiti?
Nakon što smo ukratko izneli sve prednosti i nedostatke Subaru Forestera koji se prodaje u Rusiji, na ovo retoričko pitanje „Koju verziju Subaru Forestera iz 2016. da kupim?“ Ne možemo dati odgovor. Ovdje će u obzir doći stvar ukusa i kvaliteta bankovnog računa.
Recimo samo da je Subaru dobro osmislio svoje konfiguracije, sa svakim narednim nivoom kupac dobija nekoliko korisnih i neophodnih bonusa u svom automobilu, što je naravno jako dobro.
Važne činjenice i specifikacije Subaru Forestera 2016:
Cijena: od 1.499.900-2.019.900 rub.
Zapremina prtljažnika: 1548 litara
Vrsta goriva: AI-95
Zapremina rezervoara: 60 litara
Prijenos: 6-brzinski CVT
motori: 2,0 litarski bokser (atmosferski/turbo); 2,5 litara atmosferski
Pogonska jedinica: Full AWD
Težina praznog vozila: 1.497 kg - 1.655 kg
Razmak od tla: 220 mm
Pametniji, viši, moćniji
Nova generacija FORESTER-a nastala je pod uticajem energije brenda. SUBARU inženjeri su nastojali da urade više od ponude novog tehnička rješenja i učine automobil pametnijim, većim, moćnijim, nastojali su da kombinuju rešenja u zajednički inženjerski sistem – da ga učine idealnim (za danas). Sistemske inovacije, a ne pojedinačna tehnička rješenja, omogućavaju da se osjeti užitak vožnje automobilom, osjeti udobnost kretanja, sigurnost i samopouzdanje u svakoj situaciji. Stoga su ključna prednost Forestera pete generacije bila tehnička rješenja spojena u novo idealan sistem udobno kretanje.
Prilagođavanjem radnih parametara motora, Lineartronic kontinuirano varijabilnog mjenjača, sistema pogon na sva četiri točka i Dynamic Control (VDC), X-MODE omogućava vozačima svih nivoa iskustva u vožnji da iskoriste prednosti Subaruovih izvanrednih off-road sposobnosti. Ovaj sistem olakšava vožnju po neravnim i neravnim putevima, a pomaže i u uobičajenim situacijama kao što je proklizavanje točkova prilikom vožnje po snijegu ili pri vožnji po neravnim putevima ili na nagibima. Postoji izbor između dva načina rada: snijeg/prljavština i dubok snijeg/blato (d.snow/mud). U režimu dubokog snijega/blata, kontrola vuče je onemogućena i upravljanje momentom elektronska jedinica kontrola motora omogućava brzo povećanje obrtnog momenta motora do maksimuma za vožnju po lošim putevima
Sistem EYSIGHT koristi stereo kameru za snimanje trodimenzionalne slike u boji puta i objekata na njemu. To je kao da imate opreznog putnika koji sjedi pored vas i upozorava vas na sve opasnosti koje možda niste primijetili ili vam pomaže da ublažite posljedice grešaka vozača. EYSIGHT sistem uključuje: Automatski kočenje u nuždi; Adaptivni tempomat: podešeni opseg brzine – 30-180 km/h, opseg kontrole brzine – 0-200 km/h; Lane Keeping Assist; Sistem procjene umora vozača; Sistem upozorenja za početak kretanja vozila ispred; Sistem upravljanja akceleratorom prije sudara
Subaru sistem detekcije stražnjeg vozila (SRVD) pomoću senzora smještenih u zadnji branik automobil, skreće pažnju vozača na predmete u „mrtvim kutovima“ iza, a takođe upozorava na potencijalnu opasnost od sudara tokom vožnje obrnuto. Sigurnosni sistem Subaru Rear Vihicle Detection uključuje: Sistem automatsko kočenje pri vožnji unazad; Sistem upozorenja na poprečni sudar pri vožnji unazad; Sistem za detekciju objekata u mrtvim kutovima.
SUBARU GLOBALNA PLATFORMA (SGP) - skup glavnih komponenti, komponenti i tehnološka rješenja, koji se koristi u dizajnu pete generacije automobila Subaru Forester. Upotreba nove platforme omogućila je radikalno poboljšanje glavnih karakteristika: Jasnije i oštrije rukovanje; Smanjeni nivoi buke i vibracija; Poboljšana stabilnost; Beskompromisni nivo sigurnosti.
Za stabilnije ponašanje u zavojima, 2019 Forester je opremljen aktivnim sistemom raspodjele obrtnog momenta ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV): kočenjem unutrašnjih kotača (u zavojima) i povećanjem okretnog momenta na dva vanjska kotača prilikom skretanja, automobil je stabilniji na datu putanju. Forester će vam tako omogućiti da doživite vožnju i puni užitak u vožnji, uz ulijevanje povjerenja u sigurnost i potpunu kontrolu nad cestom.
Novi dizajn motora 2.0 i 2.5 c direktno ubrizgavanje gorivo je novoj generaciji Subaru Forestera dalo povećanu efikasnost goriva i snagu. Rezultat toga je poboljšana upravljivost i stabilnost automobila sa vrlo brzim motorom. Upotreba inovativnog sistema termičke kontrole (za motor od 2,5 litara) omogućila je brzo zagrevanje motora tokom hladnog starta, a takođe je povećala nivo efikasnosti u potrošnji benzina i efikasnost unutrašnjeg grejanja u hladnim uslovima.
Novi Forester pruža udobnost svakom putniku, bez obzira koje sjedište odabere. Udobnost počinje čak i prije nego što sednete: vrata su posebno proširena kako bi ulazak i izlazak bio lakši i brži. Salon je postao širi i prostraniji - kada uđete, odmah ćete primijetiti razliku. Putnici u zadnjem redu će uživati u praktičnim džepovima u naslonima sedišta i ventilacionom sistemu. Nova unutrašnja zvučna izolacija efikasno smanjuje buku i vibracije na putu, čineći čak i najduže putovanje zadovoljstvom.
Prošireni prtljažni prostor, električna podizna vrata laka za upotrebu i osvjetljenje prtljažnika samo su neke od karakteristika koje novi Forester čine zaista svestranim i udobnim. Subaru Forester 2019 spreman je podržati čak i najaktivniji način života svog vlasnika, pomažući da radi ono što volite. Uvećano prtljažni prostor: Visina: 884 mm. Maksimalna širina u nivou poda: 1585 mm. Širina u nivou poda: 1100 i. Dubina do naslona zadnjih sedišta: 980 mm. Dubina sa oborenim zadnjim sedištima: 1856 mm. Širina otvora u nivou poda: 1258 mm. Maksimalna širina otvaranja: 1300 mm.
Uvek u kontaktu, gde god da ste
Vlasnici pametnih telefona će sigurno biti zadovoljni što će se moći povezati na multimedijalni sistem automobila koristeći Apple CarPlay i Android Auto usluge. Novi Forester je idealno okruženje za informacije i zabavu, sa svim kontrolama dizajniranim da budu intuitivne i značajno poboljšane u funkcionalnosti. Sjedajući udobno na udobnim prednjim sjedištima, osjećat ćete se kao kod kuće, bez obzira koliko daleko idete.
HARMAN / KARDON Najviši kvalitet zvuka iz novog audio sistema
Multimedijalni sistem sa 8.0 displejom i vrhunskim HARMAN/KARDON audio sistemom sa pojačalom snage, subwooferom, 8 zvučnika omogućiće vam da uživate u svim audio snimcima u novom Subaru Foresteru. Zvučnici reproduciraju cijeli raspon zvučnih frekvencija, pružajući najvišeg kvaliteta zvuk i atmosfera u kabini. HARMAN-ova tehnologija Clari-FI audio restauracije poboljšava kvalitet zvuka komprimiranih MP3 i AAC datoteka na CD kvalitet.
Prva generacija Subaru Forestera, koja je debitovala 1997. godine, dizajnirana je na . Prema kreatorima, automobil, koji je postao jedan od prvih predstavnika klase crossovera, trebao je ujediniti najbolje kvalitete putnički automobil i SUV. Forester je imao mjenjač s pogonom na sve kotače sa središnjim diferencijalom i mjenjačem s promjenom raspona.
Ispod haube automobila nalazio se dvolitarski četvorocilindrični bokser motor. Atmosferska verzija ovog pogonskog agregata imala je snagu od 122–137 KS. s., s turbopunjačem - 168–174 l. With. na izvozna vozila i 250 l. With. na vozilima za japansko tržište. Kasnije sastav dopunjen modifikacijom sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom, koji razvija 165 konjskih snaga. Menjač je petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.
2000. godine Subaru Forester je dobio manje promjene u izgledu. Ukupno je do 2002. godine proizvedeno 520 hiljada automobila.
2. generacija (SG), 2002–2008
Druga generacija modela debitovala je 2002. Subaru Forester primljen u potpunosti novo tijelo, ali dizajn ostaje u osnovi isti: samo pogon na sva četiri točka, bokser motori, ručni ili automatski mjenjač. Motor od dva litra razvija 137–140 KS u atmosferskoj verziji. s., au verziji s turbopunjačem - 220 KS. With. Motor od 2,5 litara imao je snagu od 173 KS. s., a njegova turbo verzija - 210–224 KS. With.
Godine 2000. pojavio se "nabijeni" Subaru Forester STi sa 2.5 motorom od 265 konjskih snaga, šestostepenim ručnim mjenjačem i sportskim ovjesom. Takvi krosoveri prodavani su samo na japanskom tržištu.
Restilizacija 2005. godine potpuno je promijenila izgled Forestera, a ujedno i pogonske jedinice. Dvolitarski atmosferski motor sada razvija 158 KS. s., a snaga 2,5-litarskog turbo motora porasla je na 230 snaga. U ovom obliku, automobili druge generacije su se proizvodili do 2008. godine, a s proizvodne trake sišlo je ukupno 675 hiljada automobila.
3. generacija (SH), 2008–2013
Model iz 2008. postao je duži, viši, prostraniji, ali je u isto vrijeme izgubio jedan od karakteristične karakteristike- vrata bez okvira. Bilo je malo promjena u tehnologiji, jedina primjetna inovacija bio je dvolitarski bokser turbodizel za evropsko tržište snage 147 KS. s., ovo je bio prvi dizel motor u istoriji kompanije.
U Rusiji se Subaru Forester nudio sa atmosferskim benzinskim motorima od 2.0 i 2.5, koji su razvijali 150 i 172 KS. With. odnosno, kao i sa 2,5-litarskim turbo motorom kapaciteta 230 "konja". Forester je 2011. godine dobio benzinski motori nova generacija iste zapremine, a asortiman modela je dopunjen automobilom sa verzijom 2,5-litarskog turbo agregata pojačanom na 263 konjske snage. Svi crossoveri su bili opremljeni mehaničkim ili automatski menjač mjenjača i imao je pogon na sve kotače.
Proizvodnja "Šumara" četvrta generacija završeno 2013. godine, ukupno je proizvedeno više od 850 hiljada ovih mašina.
Tablica motora Subaru Forester
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| EJ20 | H4, benzin | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzin | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzin, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzin, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzin | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzin | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, dizel, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Nije bilo slučajno što je Subaru Forester osvojio nagradu „Najbolji kompaktni SUV. Udoban je, dinamičan i opremljen inovativnim sistemima kao što su jedinstveni Symmetrical AWD i moćan motor 150 hp Ovaj model je idealan pratilac kako na šoping putovanju tako i na seoskom putovanju!
Struktura karoserije je dizajnirana da pruži visoku dinamiku i prostran prtljažnik koji se može transformisati u skladu sa vašim potrebama. Zapremina prtljažnika od 505 litara sa preklopljenim sjedištima povećava se na 1577 litara - u njega možete staviti bilo koji teret! Unutra ćete pronaći udobna kožna sedišta i multifunkcionalni displej u boji na vrhu centralne konzole. Ergonomska ručica menjača smeštena je u kožnu futrolu sa hromiranim obodom i prati oblik dlana.
Novi Forester 2016 dolazi sa 440-vatnim Harman/Kardon vrhunskim audio sistemom. 8 zvučnika pružaju kristalno čist zvuk vašoj omiljenoj muzici. Još jedna inovacija - navigacijski sistem sa glasovnom kontrolom: više ne morate da skrećete pogled sa puta da biste pronašli pravi put. Također možete povezati bilo koji eksternih uređaja preko USB, AUX portova.
U njihovim je očima izgubio karizmu i sportsku strast karakterističnu za automobile prve dvije generacije, postajući žrtva mode za punopravne krosovere. Međutim, ovaj model je rasprodan u mnogo većim količinama.
Uprkos japanskom porijeklu i uspjehu na tržištu, kradljivci automobila ne obraćaju pažnju na Forester. Prilično dobro standardni imobilajzer, ugrađen u upravljački modul motora i instrument tabla, neće vas zaštititi od ciljanog napada, već će postati kamen spoticanja za slučajnog lopova.
Svi Šumari dolaze iz Japana. Kvaliteta premaz boje dobro - tijelo nema slabih tačaka. Tragovi korozije će ukazivati na neprofesionalne popravke restauracije. Ali obratite pažnju na nosač registarske tablice stražnja vrata. Mnogi vlasnici instaliraju broj bez okvira, s vremenom se ljušti boja i pojavljuje se hrđa.
OKO I OKO
Prije restiliranja 2011. godine, atmosferski motori 2.0 (150 KS) i 2.5 (172 KS) pripadali su seriji EJ. Ove stare bokserske jedinice sa pogonom na zupčasti kaiš dobro su poznate za većinu Subaru modela.
Junior EJ20 2,0 litarski motor je najpouzdaniji u liniji. Vojnici procjenjuju njegov prosječni resurs na 250.000-300.000 km. Nakon velikih popravki može služiti isto toliko vremena. Prosječna reanimacija se radi bez tretiranja bloka cilindra ili glava. U osnovi, samo su klipni prstenovi i obloge istrošeni preko tolerancije. Glavna stvar je mijenjati motorno ulje prema propisima (najmanje svakih 15.000 km) i češće pratiti njegov nivo - svi Subaru motori imaju dobar apetit tokom agresivne vožnje ili dugotrajne vožnje pri velikim brzinama.
Stariji atmosferski brat EJ25 (2,5 l) je isti motor 2,0, ali sa izbušenim cilindrima. Shodno tome, zbog tanjih stijenki između “lonaca” sklona je takozvanom “pregrijavanju” do kojeg dolazi pri dugotrajnim velikim opterećenjima. Obično je ovo duga (oko sat vremena!) vožnja pri brzinama blizu maksimalnih. Čak i sa ispravnim sistemom hlađenja i čistim radijatorima, brtve glave mogu izgorjeti. Ponekad vodi do kontaktnih ravnina bloka cilindra i glava. Sa jakim "pregrijavanjem" lažu klipni prstenovi. Zbog toga se povećava potrošnja ulja, a ponekad se čak pojavljuju i tragovi ogrebotina na provrtu cilindra.
Kada kupujete polovno vozilo sa motorom EJ25, uradite test održavanja u servisu izduvnih gasova u sistemu za hlađenje. On će vam reći u kakvom su stanju zaptivke glave cilindra. Operacija je jeftina i zahtijeva jednostavnu opremu. Potrošite nešto novca (oko 1.500 rubalja) na takozvani test lizanja, koji će pokazati curenje u cilindrima. Sličan je testu kompresije, ali mnogo precizniji.
Motori snage 230 i 263 KS. - kompresovane verzije motora EJ25. Povećanje snage je zasluga drugog firmvera "mozga" motora. Prosječni resurs braće sa supercharged procjenjuje se na 100.000–150.000 km. Kvarovi su isti kao i kod atmosferskih jedinica, samo što se pojavljuju u ranijim pogonima.
Prvobitni kvar turbo motora je rotacija košuljica. Uobičajeni razlog - gladovanje ulja zbog nizak nivo lubrikant ili gubitak njegovih svojstava. Stoga je, čak i uz laganu upotrebu, važno smanjiti interval zamjene ulja na 7.500 km, a ako automobil učestvuje na takmičenjima, ulje se mora mijenjati najmanje svakih 5.000 km.
Odličan način da se izbjegnu opasna stanja za motor je ugradnja dodatnih senzora. Vlasnici se obično oslanjaju na očitavanja temperature i pritiska ulja kako bi znali kada je vrijeme da se skine sa staze i pusti automobil da se ohladi.
Turbo motori se često podešavaju tokom popravke: ugrađuju se kovani klipna grupa, pumpa za ulje povećane performanse, ojačan blok cilindara itd. - koga briga.
Često vlasnici istovremeno iscijede sav sok iz motora, ugrađujući, na primjer, turbinu s više visokog pritiska, - takve jedinice ne traju dugo, stoga se kupovina podešenih automobila mora tretirati s oprezom.
Standardni turbopunjač je pouzdan. Zavisno od para jednostavna pravila nadživeće motor. Skraćeni interval zamene motorno uljeće pomoći u izbjegavanju koksovanja cijevi za hlađenje turbine. Ohladite kompresor dok motor radi prije nego što ga ugasite nakon energične vožnje. Efikasnije je to ne raditi brzina u praznom hodu, a u vožnji, puštajući gas par kilometara od kuće, ovako ulje i antifriz bolje cirkulišu kroz turbinu.
Posebna priča je tajming pogon na EJ motorima. Kaiš traje potrebnih 105.000 km čak i na modificiranim motorima, ali je bolje igrati na sigurno i promijeniti ga što prije, jer u 99% slučajeva prekid znači da se klipovi susreću sa ventilima. Istovremeno promijenite sve zatezače. Kako bi bili sigurni, serviseri preporučuju ažuriranje uljnih zaptivki radilice i radilice. bregaste osovine. Ne prežive uvijek do 200.000 km, a bilo kakva intervencija u pogonu vremena je vrlo radno intenzivna i skupa. Propuštanje zaptivki može uzrokovati iskakanje kaiša, s poznatim posljedicama. Pumpa za hlađenje je pouzdanija. Mijenja se zajedno sa drugom zamjenom kaiša. Rijetko preživi do 300.000 km. Njegov hod nije tako loš kao curenje, što opet može dovesti do iskakanja kaiša.
Nakon restilizacije, atmosferski EJ motori zamijenjeni su lančanim jedinicama serije FB (s indeksima 20 i 25). Izrađeni su na osnovu svojih prethodnika i imaju iste karakteristike snage.
Problemi s lancem su rijetki. Prema riječima vojnika, njegov resurs je najmanje 200.000 km. Glavna stvar je pratiti nivo i stanje ulja. Podmazivanje lanca i performanse zatezača ovise o tome. Kilometraža na ovim motorima nije tako duga kao na EJ, ali nema razloga za strah za njihovu dugovječnost. Jedina i rijetka bolest - curenje ulja ispod poklopca lanca s kilometražom od 50.000-60.000 km - može se izliječiti zaptivačem. “Pregrijavanje” FB25, koje se dešava kod EJ25, još nije zabilježeno, iako su motori strukturno slični.
Resurs pogonski remen na bilo koji motor zavisi samo od uslova rada mašine. Donja granica je 50.000 km. Što manje prljavštine i vode padne na pojas kada je van puta, to duže traje.
Stanje radijatora za hlađenje bilo kojeg motora ne utječe mnogo na njegovo dobro stanje. Ali pranje se obavlja jednom ili dva puta godišnje, ovisno o načinu rada. Radijatori motora i klima uređaja nalaze se veoma blizu jedan drugom, a ovaj "sendvič" je potpuno rastavljen.
Na stazama preko 100.000 km lampa se često pali Provjerite motor. Prikazuje se greška 0420: "niska efikasnost neutralizatora." To se obično događa kada se jedinica zagrije, kada se automobil dugo vozi autoputem sa konstantom velika brzina. Razlog je loše gorivo. Često se greška jednostavno izbriše, vlasnik promijeni benzinsku stanicu - i problem nestaje. Ali ponekad gorivo uspije da ubije katalizator.
Tretman zavisi od želje vlasnika. Konvertor se ili zamjenjuje novim, ili se izrezuje i pravi lažni (za atmosferske motore) za drugi (kontrolni). senzor kiseonika. Ovo je odstojnik na mjestu ugradnje drugog senzora kisika, koji ga uklanja iz protoka ispušnih plinova. U motorima sa kompresorom, senzor se zaobilazi ponovnim bljeskanjem „mozga“. Ako neispravni pretvarač nije začepljen i nije rastopljen iznutra, on se ne dodiruje i ograničen je na zaglavljivanje.
KONSTANTNO
Za Subaru, shema prijenosa s pogonom na sve kotače ovisi o vrsti prijenosa i motora. Na Foresteru radi uparen sa petostepenim manuelnim središnji diferencijal sa viskoznom spojnicom koja ga blokira. Nažalost, kvačilo ne voli dugu vožnju u ekstremnim uslovima i sklono je pregrijavanju. Kod takvog rada obično umire nakon 100.000 km. Jedinica je skupa, ali je postupak zamjene jednostavan.
Treći Forester ima reduktor u mjenjaču. Dostupan je samo na dvolitarskim automobilima sa ručnim mjenjačem. Niko od servisera se ne sjeća da je bilo problema sa takvim distributerima.
Fundamentalne razlike između mehaničke kutije, u kombinaciji sa motorima različite snage, ne Čvorovi su pouzdani. Glavna stvar je da redovno menjate ulje (svakih 50.000 km). Prosječan vijek trajanja kvačila je 130.000-150.000 km. Nakon 150.000-200.000 km, uljna brtva šipke mjenjača počinje da curi.
Na automobilima s hidromehaničkim automatskim mjenjačem postoji originalni središnji diferencijal i njegov uređaj za zaključavanje. Upareni sa motorima sa kompresorom, oni su sofisticiraniji. Ali u oba slučaja nema ozbiljnih pritužbi na njihovu pouzdanost.
Sa motorima do 230 KS. U kombinaciji sa četvorostepenim automatskim menjačem, a sa 263 konjske snage - petostepenim. Obje kutije su iz iste porodice i prilično su stare, ali pouzdane. Serviseri savjetuju zamjenu ulja na svakih 30.000 km. Na prvom "pit stop" vrši se redovna (djelomična) zamjena, na drugom - potpuna, uz spajanje posebne instalacije. Ovo je opravdano. Uostalom, terenska i brza vožnja su uobičajena pojava za Forestere. Ali, u skladu sa propisima o održavanju, ove mašine mogu da podnesu i veći obrtni moment inteligentno modifikovanih motora.
Zbog neblagovremene promjene ulja, automatski mjenjač u početku doživljava udarce i kašnjenja pri mijenjanju brzina. To je zbog proizvoda habanja u ostarjeloj tekućini koji začepljuju solenoide. Ako zanemarite znakove upozorenja, uskoro će se na instrument tabli upaliti "greška", a zatim - pregrijavanje spojki i pretvarača obrtnog momenta.
IN zimski period zbog intenzivnog ubrzanja neposredno nakon hladnog starta dolazi do curenja brtve između kućišta diferencijala i uljne brtve ulazno vratilo kutije. Ovdje je problem što se pečati nisu probudili i postali kruti.
Interval zamjene ulja za mjenjače je također kratak - 50.000 km. Ponekad, na kilometraži od preko 100 hiljada, upali se indikator pregrijavanja ulja zadnji mjenjač. Razlog je prljav kontakt u konektoru njegovog senzora, koji se nalazi izvana. Često trune. Nije potrebno mijenjati senzor - samo očistite kontakte ili popravite ožičenje.
Jedina stvar iskreno slabost u transmisiji - ovjesni ležaj kardansko vratilo. Počinje snažno brujati pri brzinama iznad 50 km/h nakon 30.000–40.000 km. Usluge dilera često zamjenjuju cijeli kardanski sklop (oko 70.000 rubalja), a neslužbeni ležaj zamjenjuju zasebno za 700 rubalja.
Kardanske prečke traju 150.000 km. Snažna igra u njima uzrokuje primjetne vibracije.
Brtve mjenjača i čizme su izdržljive. U opasnosti su samo elementi koji se nalaze u blizini izduvni sistem. Unutrašnji prtljažnik prednjeg desnog pogona najbrže se uništava (nakon 100.000 km) zagrijavanjem.
Na modifikacijama sa svim EJ motorima, ugrađen je hidraulični servo upravljač. Lamele rijetko cure, i to ne prije 100.000 km. Obično se gornja uljna brtva znoji tamo gdje izlazi osovina upravljača. Komplet za popravku stalka uključuje i druge zaptivke, tako da je potpuno rastavljen i ažuriran
Još je rjeđe da crijeva cure ispod ekspanzioni rezervoar i na pumpi. Važno je povremeno pratiti nivo ulja i mijenjati ga prema propisima - svakih 50.000 km. Prilikom zamjene ulja ne dozvoliti dug rad pumpa servo upravljača "suva" - jedinica brzo umire i košta oko 20.000 rubalja.
Električni servo upravljač je dodijeljen verzijama sa FB motorima. Do kucanja u nosaču dolazi nakon 30.000 km. Formalno, to se ne smatra kvarom, a ne mogu svi zamijeniti svoje nosače pod garancijom, iako proizvođač pokušava da izađe u susret kupcima na pola puta (ZR, 2014, br. 9, odgovor stručnjaka Subarua). Neslužbeni su pronašli lijek. Zvuk kucanja se javlja na spoju zupčanika upravljačkog vratila i zupčasti mehanizam. Rack je rastavljen i fabrički potporni rukav ovog para je zamenjen neoriginalnim, domaćim. Razmak se smanjuje i kucanje nestaje.
Potrošni materijal ovjesa - čahure i amortizeri. Dovoljni su za 30.000-40.000 km. Najslabiji su zadnji tihi blokovi prednjih komandnih krakova, koji traju najmanje 100 hiljada. Mogu se kupiti zasebno, kao i mnoge druge šarke od gume do metala. Izuzetak su tihi blokovi stražnje gornje kovane ruke: sastavljena jedinica košta 16.000 rubalja.
Ležajevi točkova takođe konstantno preživljavaju 100.000 pređenih kilometara. Cijena zajedno sa čvorištima je prilično pristupačna - 5000–6000 rubalja.
Posebnost Foresterovog ovjesa su stražnji samousisni amortizeri, koji osiguravaju konstantan razmak od tla bez obzira na opterećenje vozila i manje kotrljanja u krivinama. Ali brzo umiru na mrtvim cestama nakon nekoliko ozbiljnih kvarova na natovarenom automobilu. Srećom, postoji alternativa originalnim dijelovima, procijenjena na 25.000 rubalja. Sistem za naduvavanje je ugrađen u šipku i telo amortizera. Stoga se za 17 tisuća ugrađuje set od dva konvencionalna amortizera s odgovarajućim oprugama. U svakodnevnim uslovima vožnje, razlika u ponašanju automobila neće biti upadljiva.
Prednji amortizeri traju 100.000-150.000 km. Potporni ležajevi ažuriran prilikom druge promjene amortizera.
Mnogi vlasnici koji su prešli na Forester sa drugih Japanski krosoveri ove klase žale se na nedovoljnu osjetljivost kočnica. Kasnije se naviknu, ali neki se ipak poprave kočioni sistem. Oni bacaju novac - ne možete se riješiti ove funkcije.
Jedina slaba tačka tehnologije osvetljenja je tanko staklo prednjih svetala za maglu. Često pucaju zbog oštre promjene temperature - na primjer, kada voda dospije na farove dok vozite kroz lokve ili kada nanosite velike snježne nanose.
Unutrašnji električni sistem je jednostavan i pouzdan. Jedina zamjerka je ležaj osovine ventilatora grijača. Ako zimi na hladnom autu odmah uključite grijač maksimalna brzina, ležaj će brujati za 150.000 km. I može se zamijeniti samo kao sklop sa ventilatorom.
Na kilometraži većoj od 100.000 km, senzor za kontrolu dometa farova koji se nalazi na ručici ponekad pokvari stražnji ovjes, kojim sistem određuje položaj tijela. Šarke u njegovim pokretnim zglobovima postaju kisele. U tom slučaju se pali sistemska greška i korektor spušta farove u donji položaj.
Zaključak
Pouzdanost treće generacije Forestera je u redu. Ako se poštuju propisi o održavanju, čak ni modifikacije kod turbo motora ne uzrokuju probleme. Neće biti poteškoća sa servisiranjem i popravkom mašine.
Vlasnička riječ
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S‑Edition (2011, 2,5 l, 263 KS, 90.000 km)
Prije kupovine modifikacije S‑Edition, posjedovao sam Forester šest godina prethodna generacija(SG). I ne dijelim stav subarista koji kritikuju treći "forik". Da, u uobičajenoj verziji je okretniji od svog prethodnika, ali je mnogo udobniji. A napunjena verzija je potpuno bolja u svakom pogledu.
U početku nisam planirao da podešavam auto, ali je onda kasnilo. Do 47.000 km, kada je motor pokrenuo košuljice, proizveo je oko 340 KS, a sada - 400 KS i 600 Nm. Moj Forester je opremljen ubrizgavanjem vode i metanola, ugrađeni su kovani klipovi, a standardni turbo je zamijenjen efikasnijim. Mašina je modifikovana za veliki obrtni moment, povećavajući pritisak u njoj uljni sistem. Komplet za dalje podešavanje čeka da kutija umre. Ali za sada ne stvara nikakve probleme, baš kao i komponente šasije.
Neki od elemenata ovjesa (amortizeri, opruge i stabilizator) zamijenjeni su sportskijim. Napominjem da nemam zamjerki na pouzdanost standardnih dijelova. Planiram da nastavim sa poboljšanjima, ali taj proces usporava rast cena rezervnih delova iz uvoza.
Održavanje automobila je jednostavno: mijenjajte ulje u motoru svakih 5.000 km, u mjenjaču i mjenjaču - svakih 30.000 km.
Reč prodavcu
Aleksandar Bulatov,
menadžer prodaje polovnih automobila u U Service+
Forester SH je tečan bez obzira na konfiguraciju. Najtraženiji su automobili od 2,5 litara. Štaviše, polovina kupaca bira ručni za loše puteve, a druga polovina automatski za grad.
Automobili miruju čekajući kupca u prosjeku dvije do tri sedmice. Čak i specifične turbo verzije brzo nestaju, što se objašnjava ograničenom ponudom na tržištu. U ovom segmentu Forester nema konkurenciju koja nudi slične vozne karakteristike i konkurentnu cijenu.
Objektivni nedostatak u odnosu na mnoge njegove kolege iz razreda je nizak kvalitet unutrašnje opreme. Ali mnogima su važnija odlična preglednost i pouzdanost automobila. Modifikacije sa atmosferski motoričak i na stazama preko 150.000 km zadržavaju se dobro stanje i ne zahtijevaju velika ulaganja.
Mnogi ljudi cijene Forester zbog njegovog vlasničkog sistema pogona na sve kotače, koji pruža dobro rukovanje i dobar terenske kvalitete. Originalni bokser motori su također atraktivni.
Zahvaljujemo se tehničkim centrima Pleiada (ogranak Plejada-entuzijasta) i Oppozite Max na pomoći u pripremi materijala
