Moderan auto- tehnički je složen uređaj, koji kombinuje elemente mikroelektronike, hidraulike, električnih i drugih sistema koji zahtevaju periodično održavanje. Jedna od komponenti koja zahteva posebnu pažnju je menjač. Iako je jedinica drugačija dugoročno servis i visoka pouzdanost, rad u lošim uslovima površina puta može značajno smanjiti radni vijek cijelog sistema.
Glavna funkcija koju obavlja mjenjač je prijenos mehaničke energije sa motora na kotače, pa je, ako se pokvari, normalno kretanje automobila gotovo nemoguće. Regularodržavanje prenosa će osigurati stabilan rad cijelog sistema i odsustvo hitnih kvarova u najneočekivanijim trenucima.
Održavanje mjenjača automobila
Punusluga prenosa provodi u skladu sa preporukama proizvodnih pogona, koji za svaki određeni brend vozilo može varirati.Transmission Service pomaže u prepoznavanju odstupanja u radu uređaja od normalnog načina rada. To se može dogoditi iz različitih razloga, a glavni su:- neredovno održavanje;
- loše kvalitete proizvodnja ili komponente;
- nezadovoljavajući kvalitet površine puta;
- kršenje pravila rada;
- upotreba neoriginalnih ulja i dr Zalihe;
- nesposobanusluga prenosa ;
- fizičkog pogoršanja.
Naš auto servis je jedan od vodećih u Sjeveroistočnom administrativnom okrugu Moskve u obnavljanju performansi mjenjača i drugih komponenti vozila. Profesionalno održavanje i popravka mjenjača izvode naši stručnjaci u najkraćem mogućem roku uz održavanje Visoka kvaliteta radi Nalazimo se u Sjeveroistočnom administrativnom okrugu u blizini metro stanica Altufjevo, Bibirevo i Medvedkovo. Imamo zgodan pristup našim odeljcima za popravke. Pozitivna reputacija na moskovskom tržištu auto servisa, pristupačne cijene i visok kvalitet restauratorskih i dijagnostičkih radova naši su prioriteti u radu sa klijentima.
Glavni znakovi kvara prijenosa
Tokom rada vozila mogu se pojaviti brojni znakovi koji ukazuju na kvar u sistemu mjenjača:- Poteškoće pri prebacivanju brzina. Glavni razlog za ovu pojavu je nizak nivo ulja u sistemu, njegov nezadovoljavajući kvalitet, loše podešen sajla mehanizma menjača ili kabl za podešavanje kvačila.
- miris paljevine. To može biti znak da se ulje za prijenos, koje se koristi za podmazivanje i hlađenje brojnih komponenti sistema, pregrijava. Nizak nivo ulje u sistemu je jedan od preduslova za pregrijavanje.
- Dostupnost strana buka neutralnom brzinom. U većini slučajeva to ukazuje na mehaničko trošenje dijelova: međuzupčanika, ležajeva i drugih mehanizama.
- zaglavljivanje sistema kvačila. U ovoj situaciji, disk kvačila se ne odvaja od zamašnjaka, čak ni kada je pedala kvačila pritisnuta. Često se to događa zbog lošeg podešavanja hoda pedale kvačila.
- curenje ulja. Ovo je jedan od glavnih znakova potrebe za popravkom. Nedostatak podmazivanja u sistemu menjača je glavni uzrok ozbiljnih kvarova.
- povećane vibracije. Ako pri promjeni brzina automobil počne trzati, glatkoća vožnje je poremećena i jasnoća prijenosa se smanjuje, tada je vrijeme da se obratite servisu automobila za detaljnu dijagnozu.
- kršenje brzine prebacivanja. Menjač je dizajniran da menja brzine glatko i precizno, tako da kašnjenje u promeni brzina može ukazivati na prisustvo tehnički problemi With šasija auto.
Popravka auto mjenjača
Popravka mjenjača je složen proces koji uključuje posebne tehničke operacije, što će pomoći u obnavljanju životnog vijeka svih elemenata prijenosa. Za kvalitetnu dijagnostiku vozila, opremili smo naš auto servis sa svime potrebnu opremu, što omogućava visoku preciznost minimalni uslovi odrediti mjesto kvara i mogući razlozi njegovu pojavu.
Naši stručnjaci brzo vrše dolazne provjere performansi vozilo, koji vam omogućava da sastavite ukupnu sliku općeg tehničkog stanja automobila u roku od nekoliko sati. Osoblje naše kompanije čine isključivo visokokvalifikovani stručnjaci sa odlično iskustvo u dijagnostici, popravci i održavanju mjenjača.Kapital popravka mjenjača pretpostavlja potpuna demontaža sistema na sastavne dijelove i sklopove. To vam omogućava da pregledate prijenos na deformacije i fizičko trošenje. Nakon zamjene ili uklanjanja pokvarenih komponenti mjenjača, cijeli sistem se mora ponovo sastaviti i ponovo instalirati na vozilo.
Popravka prenosnih jedinica
Dizajn mjenjača je složen uređaj koji sadrži sljedeće glavne komponente:- mjenjač;
- kvačilo;
- frikcioni disk.
Menjač može biti tri tipa:
- mehanički;
- automatski;
- robotski.
Svaki od ovih tipova mehanizama ima zajedničke karakteristike: prisustvo tečnosti za podmazivanje u sistemu, prisustvo zupčanika i sklopnih uređaja. Održavanje Stručnjaci preporučuju provjeru mjenjača nakon svakih 25.000 kilometara. To će omogućiti pravovremeno otkrivanje čak i manjih kvarova, koji s vremenom mogu postati glavni uzrok nesreće.
Automobili sa ručnim menjačem obično imaju kvačilo koje služi za odvajanje osovine motora od pogona na točkovima tokom promene stepena prenosa. Šipka kvačila u većini slučajeva je sajla koja se mora povremeno podešavati. Glavni razlozi kvara kvačila su:- ekstremni stil vožnje;
- neblagovremeno mijenjanje brzina;
- oštar start u visokoj brzini.
Frikcioni disk osigurava pouzdano prianjanje osovine motora i pogonsko vratilo vuča točka. Kvalitet proizvodnje frikcionog diska direktno utječe na njegov vijek trajanja. Dakle, brendirani proizvodi proizvedeni u proizvodnim pogonima traju red veličine duže od njihovih jeftinih krivotvorina.
Kako bi se osigurao kvalitetan popravak, svaki put kada se mjenjač vrati u funkciju, mijenja se ulje. Ova mjera vam omogućava da produžite vijek trajanja mnogih komponenti i dijelova mašine i izbjegnete skupe hitne popravke.Održavanje mjenjača u našoj radionici
Popravka mjenjača Naši stručnjaci obavljaju ovaj posao sljedećim redoslijedom:- preliminarnu detaljnu dijagnostiku sa modernom opremom;
- demontaža sa redovnog mesta sa detaljnom demontažom;
- temeljito otklanjanje kvarova i pregled svih komponenti i dijelova;
- sastavljanje neispravne izjave;
- dogovor sa klijentom o ceni radova i spisku usluga;
- vraćanje integriteta i performansi neispravnih komponenti i dijelova;
- sastavljanje uređaja korak po korak;
- ugradnja mjenjača na originalnom mjestu;
- podešavanje i provera menjača u radnom režimu.
Cijena usluga popravke prijenosa može varirati širok raspon, što ovisi o individualnoj prirodi kvara i složenosti njegove obnove.
Preporuke za pravilnu upotrebu
Kako bi značajno produžili vijek trajanja prijenosa automobila i izbjegli neočekivane kvarove, stručnjaci preporučuju redovno obavljanje niza aktivnosti:- svakodnevno provjeravajte rad kvačila, odsustvo curenja ulja i nesmetan rad mjenjača;
- provjerite nivo ulja u pogonu kvačila nakon prijeđenih 10.000 kilometara;
- podesiti hod pedale kvačila nakon 20.000 kilometara;
- Ako nivo ulja padne, nedostatak treba popuniti što je pre moguće do preporučene vrednosti.
Razgovarajmo o održavanju mjenjača - kako provjeriti i promijeniti ulje u mjenjaču i kada se pripremiti za popravke.
Menjač omogućava promenu vučne sile na pogonskim točkovima mašine uključivanjem zupčanika sa različitim brojem zuba. Osim toga, osigurava hod unazad i dugotrajno odvajanje motora (zajedno sa kvačilom) od drugih mjenjača dok je vozilo parkirano ili kada se kreće.
Šta treba da znate?
Prije svakog polaska automobila provjerite da nema curenja ulja i buke u radnom mjenjaču, te da se sve brzine lako uključuju i mijenjaju. Prilikom vožnje provjerite odsustvo buke i kucanja u različitim režimima rada. Nakon prvih 2000-3000 km promijenite ulje u mjenjaču. Ulje treba zamijeniti odmah nakon putovanja, prije nego se ohladi.Redoslijed radnji je sljedeći:
- odvrnite čepove za odvod i punjenje;
- ispustite ulje iz kućišta mjenjača u posudu;
- operite menjač tako što ćete u njega uliti 0,5 - 0,7 litara tečnosti mineralno ulje, pokrenite motor i ostavite ga da radi 3-5 minuta za Idling sa zupčanicima mjenjača u neutralnom položaju;
- ugasite motor i ispustite ulje za ispiranje;
- Napunite svježim uljem do donje ivice otvora za punjenje.
Nivo ulja potrebno je provjeriti kada se mjenjač ohladi, kada se svo ulje ispusti u njegov karter.
Prilikom popravke morate rastaviti mjenjač, provjeriti ispravnost njegovih dijelova, zamijeniti oštećene i istrošene dijelove, a zatim ga ponovo sastaviti. Prije rastavljanja, izvadite ga iz automobila tako što ćete odvrnuti montažne vijke kućišta kvačila i ispustiti ulje iz njega.
Prilikom otklanjanja kvarova na mjenjaču potrebno ga je izvaditi iz vozila, a zatim potpuno ili djelimično rastaviti. To zahtijeva specijalni alati i uređaja. Stoga se preporučuje da otklonite kvar kutije u autoservisu.
Prenosne jedinice: kvačilo, mjenjač (GMT), hidromehanički prijenos (HMT), kardanski prijenos, pogonske osovine čine 15...20% kvarova i 20...30% troškova materijala i rada za njihovo otklanjanje. To je zbog činjenice da su glavni radni dijelovi prijenosa većinu vremena pod utjecajem visokih specifičnih naizmjeničnih opterećenja.
Glavni kvarovi kvačila su: nedostatak slobodnog hoda pedale kvačila funkcionalnih obloga; slabljenje opruga; nepotpuno otpuštanje kvačila zbog velikog slobodnog hoda; neusklađenost poluga ili iskrivljenje pogonskog diska; grijanje, kucanje i buka zbog uništenja zaustavnog ležaja; otpuštanje zakovica obloge diska; oštećenje opruga amortizera; habanje spline veze.
Neispravnosti kardanskog mjenjača uključuju: trzanje osovine, povećane zazore u zglobovima, što je praćeno vibracijama, kucanjem i bukom tokom rada, posebno pri mijenjanju brzina pri ubrzavanju vozila.
Tipične greške ručni mjenjač, kutija za prijenos, završni pogon su: samoisključivanje mjenjača zbog pogrešnog podešavanja pogona, habanja ležajeva, zubaca, klinova, osovina, stezaljki; buka i kucanje pri mijenjanju brzina zbog kvara sinkronizatora; povećane vibracije, zagrijavanje, zazor zbog habanja ili lomljenja zubaca zupčanika, habanja ležajeva, neusklađenosti zupčanika, niskog nivoa ili nedostatka podmazivanja u mjenjačima.
Glavni kvarovi hidromehaničkog mjenjača uključuju: neuključivanje brzina kada se vozilo kreće zbog kvara elektromagneta, zaglavljivanje glavnog kalema, kvar hidrauličnih ventila, neusklađenost sistema automatska kontrola mijenjanje brzina; nedosljednost momenata mjenjača zbog pogrešnog podešavanja sistema automatskog mijenjanja brzina ili neispravnosti regulatora snage i centrifugalnog regulatora; nizak pritisak ulja u glavnom vodu zbog istrošenosti delova pumpe za ulje ili unutrašnja curenja ulja za prijenos; povećana temperatura ulja na izlazu iz pretvarača obrtnog momenta zbog deformacije ili habanja diskova kvačila.
Za pogon na prednje točkove putnička vozila Mogu se pojaviti dodatni kvarovi: oštećenje poklopca koji pokrivaju šarke ugaone brzine(CV zglobovi); deformacija pogonskih vratila; habanje samih šarki.
Prilikom generalne dijagnoze mjenjača određuju se mehanički gubici zbog rotacije pogonskih kotača na stadi za ispitivanje vučne sile, uglađenost mijenjanja brzina, buka i kucanje pri radu elemenata prijenosa, te količina njihovog zagrijavanja. procijenjeno.
Prilikom dijagnoze element po element utvrđuje se tehničko stanje svake jedinice.
Tehničko stanje kvačilo je sasvim u potpunosti određeno količinom slobodnog hoda pedale, potpunošću odvajanja kvačila i njegovim proklizavanjem. Slobodni hod pedale se mjeri pomoću ravnala ili specijalnih uređaja tip KI-8929. U ovom slučaju, pedala se pritisne rukom, pomičući je iz prvobitnog stanja dok se na pedalu ne pojavi sila. Za većinu automobila treba da bude unutar 15...45 mm (automobili sa mehaničkim ili hidraulični pogon kvačila). Ako se slobodni hod ne poklapa, on se podešava promjenom razmaka između krajeva ručica za pritisak i oslobađajući ležaj, za koji je u pogonskoj šipki predviđena jedinica za podešavanje s navojem. Potpunost odvajanja kvačila procjenjuje se lakoćom uključivanja zupčanika.
Proklizavanje kvačila se utvrđuje kada vozilo radi pod opterećenjem na stalku za ispitivanje vučne sile pomoću elektronske stroboskopske lampe spojene na krug sistema paljenja ili pomoću stroboskopa spojene na injektor prvog cilindra (za dizel motor).
Tokom podnošenja visokog napona Impulsi se šalju na svjećicu prvog cilindra ili ubrizgavanje goriva u stroboskop, što dovodi do diskretnih bljeskova lampe stroboskopskog uređaja, koji se izvode sinhrono s rotacijom radilica motor. Ako nema klizanja kvačila, pogonsko vratilo, osvijetljeno bljeskovima stroboskopa, izgledat će nepomično dok se rotira s radilica kao jedna celina. Ako se pogonsko vratilo primjetno okreće na svjetlu stroboskopa, kvačilo proklizava. Preporučljivo je izvršiti takvu provjeru zajedno s procjenom svojstava snage automobila. Hidraulički ili pneumatski pogon kvačila ocjenjuje se po njegovoj zategnutosti.
Tehničko stanje mjenjača određuje se njegovim termičkim stanjem, bukom, kucanjem, vibracijama, ukupnim kutnim zazorom u svakom stupnju prijenosa i pregledom pomoću endoskopa.
Termičko stanje mjenjača se utvrđuje pomoću posebnih termometara nakon što se vozilo vrati sa linije kako se jedinice prijenosa ne bi ohladile. Temperatura ne bi trebalo da prelazi 35...50 °C. Velike vrijednosti ukazuju na istrošenost ili nedovoljno ulja u kućištu mjenjača. Prilikom dijagnosticiranja parametara buke i vibracija koriste se stetoskopi. Ova metoda u kombinaciji sa osluškivanjem karakteristične buke elemenata transmisije prilikom simulacije kretanja automobila na testnim štandovima za vuču pod malim opterećenjem. Istovremeno se dodatno otkriva lakoća mijenjanja brzina, mjesta pojačanog grijanja itd.
Ukupni ugaoni zazor u zupčanicima se određuje pomoću dinamometarskog mjerača zazora (slika 2.44). Koristeći stezaljku 1, pričvršćen je na prirubnicu poprečnog dijela kardanskog pogona koji je povezan sa sekundarnom osovinom mjenjača. Pritisnite ručicu 9 silom od 15...25 N×m, fiksiranu na skali 8 dinamometra i zabilježite položaj mjehurića nivoa tekućine 4 na ugaonoj skali 5. Zatim pritisnite ručku 9 istom silom u suprotnom smjeru. smjera tako da su praznine odabrane duž nivoa tekućine i skala 5 određuju ukupni kutni zazor. Provjera se vrši kada su svi zupčanici uključeni uzastopno. Količina ukupnog kutnog zazora u zupčanicima ne smije prelaziti 6...10 °. Velike vrijednosti zazora ukazuju na prisustvo habanja u parovima zupčanika.
Dijagnoza hidromehaničkih mjenjača vrši se na ispitnom stolu za vuču uz postavljanje potrebnih načina brzine i opterećenja - ubrzanje, kočenje, ravnomjerno kretanje u svakom stupnju prijenosa. U ovom slučaju koriste se prijenosni uređaji, spojeni na elektromagnete prvog i drugog stupnja prijenosa, na dovod ulja od glavnog kalema do ventila za blokiranje pretvarača okretnog momenta. Ovdje se određuju momenti promjene brzina prilikom glatkog "ubrzanja" automobila na neopterećenim valjcima postolja. U ovom slučaju, točke prebacivanja određuju se vibracijama igle brzinomjera.
1 – vijčana stezaljka; 2 – pokretne čeljusti; 3 – poprečna prirubnica; 4 – nivo tečnosti; 5 – ugaoni krak; 6 – opruga; 7 – pokazivač dinamometra; 8 – dinamometarska skala; 9 – ručka
Slika 2.44 – Dijagram merača zazora dinamometra
GMF mehanizmi se podešavaju pomoću posebnog vijka, mijenjajući položaj glavne špule kako bi se osigurali potrebni načini rada automatsko prebacivanje zupčanici (na primjer, za hidraulički prijenos autobusa LiAZ pri ubrzanju s potpuno otvorenim ventil za gas prebacivanje iz niže brzine u direktnu brzinu treba da se desi pri brzini od 25...30 km/h, zaključavanje pretvarača obrtnog momenta - pri brzini od 35...42 km/h). Hod kraja uzdužne šipke za upravljanje regulatorom snage i zazor u mehanizmu za upravljanje kalemovima perifernih ventila su također podešeni kako bi se smanjilo trošenje diskova dvostrukog kvačila tokom rada.
Kardanski mjenjač se dijagnosticira radijalnim odstupanjem. U isto vrijeme jedan je objavljen pogonski točak a pomoću uređaja se određuje radijalno odstupanje (slika 2.45). Jednaka je razlici između maksimuma i minimalne vrijednosti indikacije indikatora kretanja prilikom okretanja kardansko vratilo 360° (da biste to učinili, ručno pomaknite točak za vješanje). Dozvoljena vrijednost otjek za kamione je 0,9...1,1 mm, za automobile - 0,4...0,6 mm. Istrošenost šarki i urezanih spojeva se vizualno procjenjuje prema njihovom relativnom kretanju pri ručnom okretanju pogonskog vratila u oba smjera. Ne bi trebalo biti primjetne igre ili kucanja. Ukupni ugaoni zazor se također može izmjeriti pomoću merača zazora dinamometra. U tom slučaju, jedan kraj kardanskog pogona mora biti stegnut (za automobile kao što su GAZ, ZIL, parkirna kočnica). Njegova vrijednost ne bi trebala prelaziti 2...4°.
Pogonske osovine se dijagnosticiraju pomoću istih parametara i na isti način kao i ručni mjenjači. Ukupni ugaoni zazor za pojedinačne glavne brzine ne bi trebao biti veći od 35...40°, za dvostruke glavne brzine - 45...60° (prilikom provjere, mjenjač mora biti u neutralnom stupnju prijenosa).
1 – kardansko vratilo; 2 – indikatorski vrh; 3 – tronožac sa graničnicima; 4 – indikator linearnog kretanja
Slika 2.45 – Dijagram uređaja za provjeru bijanja pogonskog vratila
Ovi radovi se mogu izvoditi paralelno sa preventivnim operacijama. Dakle, tokom TO-1 to treba provjeriti slobodni hod pedale kvačila i zategnutost hidrauličnog ili pneumatskog pogona. Mjenjač se koristi za provjeru rada mehanizma mjenjača kada vozilo miruje. GMP provjerava ispravno podešavanje perifernog kontrolnog mehanizma kalema. Pomoću kardanskog pogona provjerava se zračnost šarki i kliznih spojeva i stanje međunosača. Osim toga, tokom TO-1 provjerava se pričvršćivanje elemenata prijenosa i nepropusnost spojeva mjenjača i pogonske osovine. Tokom TO-2 dodatno se provjerava ispravno podešavanje režima mjenjača, tlak ulja u sistemu i ispravnost senzora temperature ulja pomoću GMP-a; na pogonskoj osovini, pričvršćivanje matice prirubnice glavnog zupčanika zupčanik je provjeren (sa uklonjenom osovinom propelera).
Prilikom održavanja pogona na prednjim točkovima, ograničeno je na njihovo pregledavanje i slušanje zvukova i kucanja u kardamama kada se točkovi okreću. Ako se otkrije kvar, neupotrebljivi elementi ( gumene navlake, CV zglobovi). Prilikom zamjene karoserije puni se mašću za karoserije-4 (ULi 4/12-d2), koja se ne dopunjava do sljedeće zamjene.
Radovi na restauraciji transmisionih agregata izvode se u montažnom prostoru nakon uklanjanja iz vozila. Kvačilo se uklanja nakon demontaže mjenjača, obično zajedno s kućištem, nakon što se prvo isključi njegov pogon. Nakon uklanjanja, očistite potisne i pogonske diskove.
Pogonski disk je neispravan zbog habanja tarnih ploča i otpuštanja. Istrošene obloge se zamjenjuju novima. Ako je krajnji odstup gonjenog diska veći od 1 mm, on se ispravlja. Za sve ostale kvarove, pogonski disk se mijenja. Pritisna ploča se odbija ako je značajno istrošena ili ima druge nedostatke. Kvačilo se postavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Za centriranje pogonjenog diska u odnosu na zamašnjak, koristite poseban urezani trn ili pomoćni ulazno vratilo prijenosa, umetanjem u otvor gonjenog diska i prirubničnog ležaja radilice. Zatim se kućište kvačila konačno pritegne na zamašnjak. Štaviše, potrebno ga je zatezati postepeno i dosljedno u 2…3 koraka. Ako kvačilo ima hidraulički pogon, tada se pumpa za uklanjanje zraka, a zatim se podešava slobodan hod pedale.
Prilikom popravke mjenjača iz njega se ispušta ulje. Zatim se mjenjač skida sa vozila, podvrgava vanjskom čišćenju i pranju i dostavlja na montažni prostor. Prvo skinite poklopac mjenjača sa mehanizmom za promjenu brzina. Za istiskivanje ulaznog vratila koristite poseban uređaj (sl. 2.46).
Slika 2.46 – Uređaj za istiskivanje ležaja ulaznog vratila
Ležaj sekundarne osovine zajedno sa osovinom se istiskuje čekićem pomoću trna. Međuosovina istisnuti pomoću izvlakača. Za demontažu međuvratilo koriste se i specijalni uređaji. Nakon završne demontaže svi dijelovi se peru u kerozinu ili otopini za pranje (ako postoji instalacija za pranje dijelova) i uklanjaju se. Istrošeni elementi se zamjenjuju.
Mjenjač se sastavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Preporučuje se da se sve zaptivke ugrađuju pomoću gumene smole #80. Nakon ugradnje na automobil, mjenjač se puni ulje za prenos prema tabeli podmazivanja.
Kardanski prijenos se također popravlja u odjelu agregata, nakon što je prethodno podvrgnut vanjskom čišćenju i pranju. Preporučljivo je rastaviti šarke pomoću posebnog uređaja (slika 2.47). Izvodi se u dva koraka. Najprije se jedna od vilica ugrađuje na nosače i istiskuje iz nje igličasti ležajevi. Zatim se pogonsko vratilo okreće za 90° i ležajevi se istiskuju iz druge vilice. Isti izvlakač se može koristiti i za ugradnju ležajeva u koje se ubacuje 4...5 grama maziva br. 158 (ULi - Pg 4/12-1) ili Fiol-2M (ILi 4/12-d2). . Ako šarke imaju mazalice, onda se nakon montaže podmazuju pumpom čvrstog ulja. Prilikom demontaže klinastog zgloba kardanskog mjenjača prave se oznake tako da se prilikom ponovnog sastavljanja ne poremeti njegovo balansiranje.
a – istiskivanje ležajeva iz klizne vilice; b – istiskivanje ležajeva iz viljuške osovine propelera
Slika 2.47 – Uređaj za demontažu kardanskog zgloba
Rastavljanje stražnja osovina kamion Također je preporučljivo to učiniti nakon što ga uklonite sa sklopa vozila. U putničkim automobilima po pravilu se uklanja samo mjenjač. Nakon vanjskog čišćenja i pranja, odvrnite montažne vijke i uklonite glavni zupčanik. Uklanjanje ležajeva osovine pogonskog zupčanika i čašica ležaja diferencijala vrši se pomoću izvlakača (sl. 2.48). Nakon rastavljanja svi dijelovi su oprani i neispravni. Istrošeni elementi se zamjenjuju.
Prije montaže svi ležajevi se podmazuju Litol-24 (MLi 4/12-3) i pritiskaju pomoću trna. Da bi se osiguralo normalno poravnanje zuba zupčanika duž kontaktne površine, na njih se nanosi tanak sloj uljane boje. Zatim okrenite osovinu pogonskog konusnog zupčanika u jednom i drugom smjeru, kočeći pogonjeni zupčanik rukom.
1 – vijak; 2 – traverza; 3 – košuljica; 4 – obraz za košuljicu; 5 – zahvat; 6 – vrh
Slika 2.48 – Uklanjanje čašastog ležaja diferencijala
Priroda zahvata procjenjuje se položajem kontaktne površine (tabela 2.6).
Kontaktna površina se podešava aksijalnim pomicanjem pogonskog i pogonskog zupčanika, za šta je dizajnom glavnog zupčanika predviđena ugradnja podmetača. Stepen zatezanja ležajeva pogonskog vratila zupčanika se provjerava pomoću dinamometra (slika 2.49).
| Položaj kontaktne mrlje na točku | Načini za postizanje ispravnog angažmana zupčanici | Smjer kretanja zupčanika | |
| Putovanje naprijed | Obrnuto | ||
| Ispravan kontakt | |||
| Gurnite zupčanik prema zupčaniku. Ako to rezultira premalim bočnim razmakom između zubaca, pomaknite zupčanik | |||
| Odmaknite zupčanik od zupčanika. Ako to rezultira prevelikim bočnim razmakom između zubaca, pomaknite zupčanik | |||
| Pomaknite zupčanik prema točku. Ako je bočni zazor premali, pomaknite zupčanik | |||
| Odmaknite zupčanik od točka. Ako je bočni razmak prevelik, pomaknite zupčanik | |||
1 – poklopac; 2 – kućište ležaja; 3 – pogonski konusni zupčanik; 4 – porok; 5 – dinamometar; 6 – prirubnica; 7 – matica
Slika 2.49 – Provjera zategnutosti ležajeva vratila pogonskog zupčanika
Moment okretanja osovine pogonskog zupčanika ne bi trebao biti veći od 1,0…3,5 N×m, pri zatezanju matice prirubnice 7 na moment od 200…250 N×m. Podešavanje se takođe vrši pomoću podmetača, predviđeno dizajnom glavna brzina. Nakon završne montaže, glavni zupčanik se ugrađuje na automobil i ulje za prijenos se ulijeva u kućište stražnje osovine prema tablici podmazivanja.
kardanski prenos kutije kvačila
Priprema za rad i procedure održavanja
Priprema za održavanje se sastoji od izvođenja neophodan rad vezano za dovođenje automobila u ispravno stanje. Potrebna lista radova za svaku vrstu održavanja je navedena u sljedećem dijelu priručnika. Održavanje se obavlja na mjestima održavanja ili na gradilištima ili u posebno opremljenim prostorijama koje osoblju za održavanje pružaju potrebne uslove za rad.
Na osnovu učestalosti, obima i intenziteta rada, održavanje se dijeli na sljedeće vrste:
Dnevno održavanje (DM);
Prvo održavanje (TO - 1);
Drugo tehničko održavanje (TO - 2);
Sezonsko održavanje (MS).
Učestalost prvog i drugog održavanja zavisi od kategorije uslova rada vozila, koja je određena tipom i stanjem autoputevi. Karakteristike kategorija radnih uslova i učestalosti održavanja - 1 i održavanja - 2 date su u tabeli 1.
Tabela 1
At svakodnevno održavanje(EO) kvačilo, mjenjač, kardanske osovine a sastoje se od čišćenja od prljavštine, zatezanja vijčanih spojeva, podešavanja i podmazivanja. Nakon vožnje po blatnjavim putevima, očistite rupu na dnu kućišta kvačila. Blagovremeno podmažite ležaj za otpuštanje kvačila kroz poklopac za podmazivanje koji se nalazi na desnoj strani kućišta kvačila.
At DO - 1 svakih 4.000 km, ili godišnje, sa povišen nivo buke, ako dođe do curenja, provjerite nivo ulja u mjenjaču.
Da biste provjerili nivo ulja u ručnom mjenjaču, vozilo mora biti parkirano inspekcijska rupa, očistite područje oko čepa za punjenje, odvrnite i uklonite čep. Ulje treba doći do donje ivice rupe. Ako trebate provjeriti nivo ulja, možete umetnuti čisti komad fleksibilne žice u kutiju.
Ako je nivo nizak, potrebno je dopuniti specijalno ulje Za mehaničke kutije prijenos Nije preporučljivo prekoračiti nivo, jer može iscuriti preko ruba rupe.
U slučaju zamjene, ulje se mora ispustiti dok je vruće, tako što ćete odvrnuti čep za ispuštanje i prvo staviti posudu potrebne zapremine ispod mjenjača. Nakon toga, trebali biste zamijeniti čep za odvod, po potrebi zamijeniti zaptivnu podlošku (preporučljivo je mijenjati podlošku svaki put kada odvrnete čep). Zatim napunite novo ulje i zamijenite čep za punjenje.
At DO - 2 Mehanizam kvačila se provjerava sa uklonjenom potisnom pločom kvačila u sljedećem redoslijedu:
1. Između ploče i potisnog diska ugrađuje se predložak gonjenog diska u obliku prstena debljine 9,5. mm. Sastavljeni potisni disk je pričvršćen za kućište na ploči sa šest vijaka.
2. Podešavanje se vrši zavrtanjem i odvrtanjem potisnih vijaka da se dobije veličina od 51,5 ± 0,75 mm- udaljenost glava vijaka od površine ploče (sl. 13). Razlika u udaljenosti od ploče do glava vijaka ne smije biti veća od 0,2 mm.
3. Nakon podešavanja, vijci poluga su zaključani, ivica poluge je savijena u utor drške vijka, kao što je prikazano na (Sl. 14)
Održavanje pogona za otpuštanje kvačila svodi se na podešavanje slobodnog hoda pedale za otpuštanje, održavanje nivoa radni fluid u rezervoaru glavnog cilindra hidrauličnog pogona.
Servis prednja osovina je održavati potreban nivo ulje u karterima i njegova pravovremena izmjena, provjera zaptivki, pravovremeno otkrivanje i otklanjanje aksijalnih zazora u glavnim zupčanicima, periodično čišćenje sigurnosnog ventila i zatezanje svih zatvarača.
Uklanjanje prirubnice 35 (Sl. 12) je napravljen sa istim vijcima koji ga pričvršćuju.
Sipajte samo preporučeno ulje u kućišta krajnjeg pogona i zupčanika i mijenjajte ga strogo u skladu sa tablicom podmazivanja.
Uvjerite se da je nivo ulja u kućištu radilice na donjim rubovima otvora za punjenje.
Ulje se ispušta kroz otvore za odvod koji se nalaze » na dnu kućišta radilice, a također se uklanjaju čepovi za punjenje.
Rice. 12.
1 - kućište kvačila; 2 - tlačna opruga; 3 - tlačni disk; 4 - potisni vijak; 5 - poluga za povlačenje
Rice. 13.
Za sezonsko održavanje (SO). Prije ljetne sezone tehnički rad promijenite ulja u mjenjaču, prednjoj i zadnjoj osovini na ljetno, a slično mijenjajte ulja zimi.
Plan - nacrt
čas industrijske obuke
Tema: Održavanje automobila.
Tema lekcije: Tehnički održavanje prenosnih mehanizama i jedinica.
Svrha lekcije: formirati kod učenika osnovne pojmove održavanja mehanizama i transmisionih jedinica automobila.
Obrazovni cilj: usaditi učenicima savjestan stav prema proučavanju iznesenog gradiva.
Vrsta aktivnosti – lekcija izlaganja novog materijala.
2. Glavni dio lekcije
Pitanja za učenje:
Osnovni kvarovi mehanizama i jedinica prijenosa vozila.
Glavni poslovi koji se obavljaju tokom održavanja prenosnih mehanizama i jedinica vozila.
1. Nestručna vožnja, prije svega, utiče na stanje mjenjača. Nagli trzaji, preopterećenje mehanizama tokom rada, loše podmazivanje dovode do kvarova i kvarova koji trajno onesposobljavaju automobil.
Kvar kvačila. Mogu se javiti kvarovi u mehanizmu kvačila: nepotpuno uključivanje (kvačilo proklizava) ili nepotpuno otpuštanje (kvačilo se pomera), kao i naglo uključenje kvačila. Neispravno kvačilo otežava kontrolu automobila i time utiče na sigurnost vožnje.
Kada kvačilo proklizava , obrtni moment sa osovine motora se ne prenosi u potpunosti na pogonske točkove (posebno kada se vozilo kreće sa teretom na nagibu).
Kako se broj obrtaja motora povećava i papučica kvačila se otpušta, automobil se uopće ne kreće ili se njegova brzina povećava vrlo sporo; ponekad se auto krece trzavo i u kabini se osjeti miris spaljenih frikcionih obloga i gonjenih diskova. Razlozi klizanja kvačila: nedostatak zazora između ležaja kvačila i poluga za uključivanje kada je pedala kvačila otpuštena, zbog čega pogonski disk nije u potpunosti pritisnut na pogon; da biste otklonili ovaj kvar, potrebno je provjeriti i podesiti slobodan hod pedale kvačila; podmazivanje diskova kvačila; ovaj kvar nastaje kada je ležaj za otpuštanje kvačila previše podmazan kada mazivo teče kroz stražnji glavni ležaj radilice; u tom slučaju sila trenja naglo opada i diskovi klize. Da biste uklonili ovaj kvar, kvačilo se mora rastaviti, temeljito oprati, a tarne obloge se moraju očistiti čeličnom četkom ili škarpom; habanje frikcionih obloga; ako je trošenje obloga malo, problem se može eliminirati podešavanjem slobodnog hoda pedale kvačila; ako su obloge previše istrošene, moraju se zamijeniti novima;lomljenje ili slabljenje tlačnih opruga; potrebno je zamijeniti opruge.
Kvačilo se ne isključuje u potpunosti . Znak ovog kvara je uključivanje zupčanika, praćeno oštrim metalnim brušenjem zupčanika mjenjača, a ne može se isključiti mogućnost njihovog kvara. Do ovog kvara kvačila može doći iz sljedećih razloga:veliki jaz između potisni ležaj kvačila za otpuštanje i unutrašnji krajevi poluga za otpuštanje; otklonite ovaj kvar podešavanjem slobodnog hoda pedale kvačila;iskrivljenje ili iskrivljenje pogonjenih diskova i, kao rezultat, nejednak razmak između diskova (a na nekim mjestima nema zazora); do ovog kvara najčešće dolazi kada se kvačilo pregrije nakon proklizavanja i otklanja se zamjenom iskrivljenih diskova;
lomljenje tarnih obloga, zbog čega se pokidana obloga zaglavljuje između pogonskog i pogonskog diska i ne dopušta da se kvačilo potpuno odvoji; kvačilo mora biti rastavljeno i zamijenjene obloge;kosina potisna ploča; Kada je kvačilo isključeno, pogonski disk nastavlja biti djelomično pritisnut uz pogonski disk. Ovaj kvar nastaje kada unutrašnji krajevi poluga za otpuštanje kvačila nisu u istoj ravni; u tom slučaju potrebno je podesiti položaj poluga za otpuštanje kvačila.
Kvačilo se naglo uključuje uprkos sporom i glatkom otpuštanju pedale; auto krene trzajem. Do ovog kvara može doći ako je kvačilo za otpuštanje zaglavljeno za čahuru vodilice. Kada se papučica kvačila otpusti, kvačilo će se neravnomjerno kretati duž rukavca; kada sila opruga nadvlada zaglavljivanje kvačila, brzo će se pomaknuti, oštro otpuštajući poluge za otpuštanje, a diskovi će se brzo stisnuti. Naglo aktiviranje kvačila također može biti uzrokovano malim naprslinama na pogonskim diskovima nakon što su se jako pregrijali. Za otklanjanje ovih kvarova potrebna je zamjena odgovarajućih dijelova.
Greške u prenosu I prijenosna kutija. Može doći do brojnih kvarova u mjenjaču: pucanje ili lomljenje zubaca zupčanika, spontano isključivanje zupčanika, buka zupčanika tokom rada, istovremeno uključivanje dva stupnja prijenosa i otežano mijenjanje brzina. Sve ovo pogoršava uslove bezbedne vožnje.
Krckanje i lomljenje zubaca zupčanika može nastati kao rezultat naglog pokretanja natovarenog vozila, neodgovarajućeg mijenjanja brzina ili neispravnog kvačila. Rad mjenjača sa slomljenim zupcima zupčanika je neprihvatljiv, jer to može dovesti do uništenja cijelog mjenjača.
Spontano gašenje kvar zupčanika je moguć zbog neravnomjernog trošenja zubaca zupčanika i spojnica sinhronizatora, nepotpunog spajanja zupčanika i habanja blokade.
Buka pri menjanju brzina nastaje zbog kvara ili nepravilnog podešavanja kvačila i nestručnog uključivanja. Glasna buka zupčanika tokom kretanja uzrokovano je nedostatkom podmazivanja, prekomjernim trošenjem zupčanika ili ležajeva.
Istovremeno uključivanje dva stepena prenosa nastaje kao rezultat habanja kuglica ili šipke brave.
Poteškoće pri prebacivanju brzina nastaje zbog začepljenja ili korozije rupa ispod klizača, zalijepljenja kuglica u pričvrsne kanale, habanja ležajeva i glavčina zupčanika, što dovodi do njihovog neusklađenosti.Ulje curi iz mjenjača kada su zaptivke oštećene, zaptivke istrošene ili se pojave pukotine. Vozač može sam zamijeniti brtvu, očistiti rupu ispod klizača i stezaljki i dodati ulje u kućište mjenjača. Ostali kvarovi se otklanjaju u radionici restauracijom ili zamjenom dijelova.
Kvar na kardanu Iglavni zupčanik, diferencijal i osovine . Kao rezultat rada vozila u kardanskom pogonu, moguće je habanje ležajeva, kardanskih poprečnih dijelova i kliznih spojnica, savijanje ili uvrtanje pogonskog vratila. Isključivanje pogonskog vratila može dovesti do nezgode.
Kod glavnog zupčanika i diferencijala moguće je sljedeće: habanje ili lomljenje zubaca zupčanika; trošenje diferencijala i ležajeva; habanje ili oštećenje uljnih brtvi; Curenje ulja u priključcima kućišta stražnje osovine. Osovine se mogu uvrnuti, klinovi se mogu istrošiti, matice prirubnice osovinskog vratila mogu olabaviti glavčinu ili se klinovi mogu slomiti. Znak neispravnog mjenjača je trzanje i kucanje pri paljenju automobila ili mijenjanju brzina tokom vožnje. Ispadanje osovine prilikom rotacije pokazuje da je osovina savijena.
Neispravnosti krajnjeg pogona se eksterno manifestuju značajnom bukom u kućištu zadnje osovine kada se vozilo kreće.
Neispravnosti kardanskog pogona otklanjaju se obnavljanjem ili zamjenom istrošenih dijelova. Savijena osovina mora biti ispravljena. Mali razmaci u ležajevima i između zubaca glavnog zupčanika se eliminišu podešavanjem, koje treba da obavi iskusni mehaničari. Ako dođe do značajnog trošenja glavnog zupčanika i dijelova diferencijala, oni se moraju zamijeniti.
Habanje zaptivki osovine može dovesti do prodiranja maziva u kočione bubnjeve i kvar kočnice, pa je potrebno zamijeniti istrošene zaptivke. Ako se zupci glavnog zupčanika i diferencijala pokvare, vozilo se neće moći samostalno kretati.
2. Osnovni radovi na održavanju kvačila.
EO. Provjerite rad mehanizma kvačila paljenjem automobila i promjenom brzina u toku vožnje.
TO-1. Provjerite stanje slobodnog hoda pedale (i, ako je potrebno, podesite je).Izatezna opruga. Podmažite (prema rasporedu podmazivanja) osovinu pedale kvačila i ležaj kvačila za otpuštanje kvačila. Provjerite rad kvačila.
TO-2. Provjerite puni i slobodni hod pedale kvačila i djelovanje opruge za otpuštanje, rad pogona kvačila i, ako je potrebno, podesite kvačilo i pogon.
Ležaj za otpuštanje kvačila na automobilima GAZ-53A i ZIL-130 prve proizvodnje podmazuje se iz kante za ulje napunjene mašću, za koju je potrebno zavrnuti poklopac za ulje na dva ili tri okreta. Na vozilima ZIL-130 ( najnovijih izdanja) mast se stavlja u ležaj kvačila za otpuštanje kvačila u fabrici i ne dodaje se tokom rada. Kvar kvačila otežava kontrolu automobila, odvraća vozača od gledanja na cestu i ometa kretanje drugih vozila.
Radovi na osnovnom održavanju mjenjača i prijenosnog kućišta.
EO. Provjerite rad mjenjača tokom vožnje.
TO-1. Provjerite i, ako je potrebno, zategnite nosač mjenjača, po potrebi dolijte ulje do nivoa. Provjerite rad mjenjača nakon servisiranja.
TO-2. Izvršite dubinski pregled mjenjača. Provjerite i po potrebi zategnite pričvršćivanje mjenjača na kućište kvačila i poklopac kućišta mjenjača. Provjerite i po potrebi zategnite pričvršćivanje poklopaca ležaja pogonske i međuvratila.Dodajte ili zamijenite ulje u kućištu mjenjača (prema rasporedu podmazivanja). Zamjena ulja i komponenti i spojeva za podmazivanje mora se obaviti dok motor ne radi. Ako je vozač ili mehaničar ispod automobila, tada u kabini (na volanu) mora biti postavljen znak „Ne pali motor!“. Automobil mora biti pouzdano kočen kako se ne bi mogao spontano kretati.
Radovi na osnovnom održavanju kardanskog i glavnog zupčanika, diferencijala.
EO. Provjerite rad kardanskog i glavnog zupčanika dok se vozilo kreće.
TO-1. Provjerite i po potrebi učvrstite prirubnice kardanskih zglobova i osovinskih osovina. Osigurajte poklopce kućišta završnog pogona. Provjerite nivo ulja u kućištu pogonske osovine i po potrebi dopunite. Podmažite univerzalne zglobove i ovjesni ležaj(prema rasporedu podmazivanja).
TO-2. Provjerite zračnost kardanskih zglobova. Pričvrstite prirubnice osovinskih vratila, kardanske osovine i potporni ležaj na okvir. Provjerite nepropusnost spojeva pogonske osovine. Provjerite nivo ili zamijenite ulje u kućištu pogonske osovine. Podmažite spojnicu pogonskog reda (prema rasporedu podmazivanja). Kardanske poprečne prečke podmazuju se ljetnim ili zimskim uljem za automobilske mjenjače prema tablici podmazivanja (kod najnovijih vozila ZIL - 431410 i KamAZ, mast 158 ili US-1) pomoću šprica sa vrhom kroz uljnicu dok ulje ne počne da teče izađi iz rupe,
zatvoren ventilom na strani suprotnoj od uljnika (za automobile ZIL - 431410 najnovijih izdanja i za KamAZ - ispod uljnih brtvi sva četiri križa). Zupčasta spojnica kardanskog mjenjača podmazuje se mašću US-1 ili 1-13 (GAZ-53A i ZIL-130) na svakom trećem TO-2. Lubrikant treba dopremati spline spojnicu u umjerenim količinama kako bi se spriječilo istiskivanje čepa. U automobilima GAZ-53A, srednji ležaj ležišta mora biti podmazan mašću 1-13 na svakom TO-1, a u ZIL-130 - na drugom TO-1. Na prašnjavim i prljavim putevima, vrijeme podmazivanja je prepolovljeno.
Za podmazivanje glavnog zupčanika vozila ZIL-431410 koristi se ljetno i zimsko ulje za prijenos automobila (TAp-15, TAp-10), ulje GAZ-53A - TS-14.5 s aditivom Chloref-40, KamAZ - TS P -15k ili TAp-15V.
Nivo ulja u kućištu pogonske osovine se provjerava nakon 3000 km. Nivo ulja treba da bude na ivici otvora za punjenje. Ulje u kućištu pogonske osovine mijenja se prema tablici podmazivanja i kada se promijeni sezona rada. Dug rad završni pogon i potporni ležajevi u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti i čistoći ulja. Upotreba drugih ulja nije dozvoljena. Prije dodavanja svježeg ulja, kućište pogonske osovine prvo se mora oprati tekućim uljem ili kerozinom. Da biste to učinili, nakon ispuštanja rabljenog ulja (ulje treba ispustiti kada se zagrije odmah nakon rada), 2-3 litre tekućeg ulja ili kerozina se ulije u kućište radilice, pogonska osovina se podiže na nosače, motor se pokreće i, nakon uključivanja direktnog prijenosa, pusti se da radi 1-2 minute, nakon čega ispusti ulje ili kerozin, čvrsto zatvori čep za ispuštanje i dopuni svježe mazivo na nivou otvora za punjenje (kontrolne). Ulje se ulijeva u karter stražnje osovine automobila u sljedećim količinama: ZIL-431410 - 4,5 l, GAZ - 53A - 8,2 l, KamAZ - 6 l u svakoj pogonskoj osovini.
Kontrolna pitanja.
Navedite glavne kvarove kvačila.
Navedite glavne kvarove mjenjača i prijenosnih kućišta.
Navedite glavne greške kardanski zupčanici, glavni zupčanici i diferencijali.
Navedite glavne radove koji se obavljaju tokom održavanja kvačila.
Navedite glavne radove koji se obavljaju tokom održavanja mjenjača i prijenosnih kutija.
Navedite glavne radove koji se obavljaju tokom održavanja kardanskih mjenjača, završnih pogona i diferencijala.
