Kako bi zamijenili tehnički zastarjeli M102, Nijemci su 1992. godine počeli proizvoditi potpuno novi benzinski motor, M111. Puno pažnje pažnja je posvećena sistemima ubrizgavanja goriva i paljenja, sada su elektronski kontrolisani. U odnosu na prethodnika, motor je postao kompaktniji, ali je i blok napravljen od livenog gvožđa, a glava je od lake legure.
Glavne inovacije i prednosti agregata
Na osnovu recenzija vlasnika, sa sigurnošću možemo reći da je *111 Mercedesov motor* jedan od najpouzdanijih i najuspješnijih, što potvrđuje njegov vijek trajanja. Ova jedinica koristi sljedeća inženjerska rješenja:
- Hidraulički potiskivači;
- Mehanizam glave cilindra sa 4 ventila;
- elektronička kontrola ubrizgavanja goriva;
- dvije bregaste osovine.
Tehnologija korištenja 4 ventila u kombinaciji sa elektronski kontrolisan omogućio je značajno smanjenje potrošnje goriva, ali istovremeno i povećanje performansi motora.
HFM - sistem ubrizgavanja i paljenja motora Mercedes serije 111
Tri godine kasnije, 1995. za dizajn serije 230 E elektrana je poboljšana. Glavna modifikacija bila je stvaranje HFM sistema, čija je suština upravljanje jedinicom pomoću mjerača protoka zraka s vrućim filmom. Njegova elektronska jedinica sadrži sljedeće funkcije:
- paljenje;
- injekcija;
- stabilizacija idle move;
- elektronička papučica za gas;
- sistem protiv krađe;
- memorija grešaka.
Ubrizgavanje se vrši putem elektromagnetnih injektora na koje se dovodi određena doza zapaljive smjese. Njegova količina određena je nizom parametara:
- položaj gasa;
- brzina radilica;
- temperatura ulaznog vazduha;
- temperatura rashladne tečnosti;
- vazdušna masa.
Distribucija visokog napona u sistemu paljenja se dešava bez ikakvih pokretnih delova - direktno od HFM jedinice do zavojnica za paljenje. U ovom slučaju, dvije svjećice rade iz jedne zavojnice. Dizajn *111. Mercedesovog motora* je tako dobro osmišljen da čak i ako merač protoka vazduha sa vrućim filmom pokvari, sistem nastavlja da radi, proizvodeći zamenski signal u zavisnosti od brzine i položaja klapne.
Modifikacije pogonske jedinice
Jedinica je proizvedena u različitim varijacijama snage i zapremine. Modernizirani primjeri Mercedesovog motora su nadaleko poznati i još uvijek su popularni:
- M 111 sa Roots kompresorom;
- M 111 EVO.
Mehanički sistem punjenja pomoću rotacione pumpe braće Roots omogućio je povećanje obrtnog momenta za 25%. Automobili koji su bili opremljeni sa dva tipa kompresora - Eaton M62 i M45 - dobili su prefiks "Kompresor". Razlika između njih bila je u tome što je prva verzija pumpe radila s prekidima i bila je povezana pomoću elektromagnetna spojnica, dok je drugi stalno funkcionisao u sistemu.
Kao što znate, Nemci stalno napreduju tehnička oblast. Na prijelazu stoljeća, motor je prošao veliku rekonstrukciju, dobivši prefiks EVO (Evolution). Promijenjeno je više od 150 komponenti dizajna, uključujući:
- blok cilindra je opremljen ukrućenjima za smanjenje nivoa buke i vibracija;
- odbacivanje elektromagnetnog kvačila i korištenje Eaton M45 pumpe;
- kako bi se povećao omjer kompresije, dizajn oblika klipa je promijenjen;
- svaka svjećica dobila je zavojnicu za paljenje;
- nema povratnog toka i nove Siemens mlaznice;
- novi dizajn usisna grana sa prigušnim sistemom;
- Instalirana OBD-II dijagnostika na vozilu;
- gumirani premaz lančanika.
Mercedesovi inženjeri* odlučili su da formulišu ugao napredovanja u *M 111 motoru elektronski sistem za svaki cilindar posebno. Krug za sprječavanje detonacije, koji radi adaptivno, također igra važnu ulogu. Iridijumske svjećice garancija neprekidan rad preko 100.000 km.
Koji Mercedes-Benz automobili su bili opremljeni motorom M111?
Ovisno o konfiguraciji, ova elektrana je instalirana na sljedeće serije:
- C klasa – W/S 202;
- C klasa – W/S 203;
- C-Klasa Sportcoupe (CL 203);
- CLK-klasa – C/A 208;
- SLK-klasa – R 170;
- E-klasa – W/S /C/A 124;
- E-klasa – W/S 210;
- M-Klasa – W163;
- V-klasa, Vito – W 638;
- Sprinter – W 901-905;
- VW LT.
Među domaćim auto-entuzijastima, porodica od 111 motora zaslužuje samo pozitivne kritike zbog svoje pouzdanosti i visoke mogućnosti održavanja. Čak i danas izgleda prilično svježe i tehnički napredno. Počevši od 2002. godine, tim iz Stuttgarta je proizveo sljedeću generaciju pogonskih jedinica - M 271, koji je već koristio aluminijski blok cilindra.
Atmosferski pogonska jedinica, koji je u kasnijim verzijama također bio opremljen kompresorom, pušten je da zamijeni svoje zastarjele prethodnike. Redni četverocilindrični motor bio je opremljen sa 16 ventila. Atmosferski motori Postojale su dvije ove serije: 2-litarski sa kapacitetom od 136 KS. With. i 2,2-litarski sa 150 KS. With. Sve verzije su bile kompresorske, uključujući E18 i E23.
Razlike M111 E20
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Prvi u nizu motora. Proizveden je dugo vremena i dobro je poznat vlasnicima Mercedesa C-klase. Sve u svemu, vrlo efikasna i pouzdana jedinica, iako ima nekih problema.
Od samog početka proizvodnje bio je opremljen punopravnim injektorom. Sve dok ga nije zamijenio strukturno napredniji M271, 2-litarski M111 je ostao najbolji u svojoj klasi.
- Blok cilindra je novorazvijen - također je ostao od lijevanog željeza, ali s novom radilicom i ShPG-om.
- Glava cilindra motora M111 ima dvije DOHC bregaste osovine i 16 ventila koji ne zahtijevaju ručno podešavanje zazora.
- Ubrizgavanje goriva i drugo važne funkcije pod kontrolom elektronske jedinice Bosch ME1.
- Razvodni lanac je vrlo pouzdan, vozi više od 250 hiljada km.
2000. godine modifikacija atmosfere je restilizovana. Zamijenjen je ShPG, koji je pripremljen za povećanu kompresiju. BC je ojačan dodavanjem rebara za ukrućenje. Glava cilindra je modificirana promjenom komora za sagorijevanje i kanala, kao i zavojnica za paljenje. Transformacije su takođe uticale sistem goriva, koji je dobio nove injektore, različite svjećice i elektronski gas. Bosch ME 2.1 zamijenjen je kontrolnom jedinicom iz Siemensa. Ekološka prihvatljivost nove jedinice povećana je na Euro 4 nivo.
Analog s turbopunjačem (kompresor) prvi je koristio kompresor Eaton M62. Turbo motor je također prošao modernizaciju početkom novog milenijuma. Umjesto Eaton M62 ugrađen je napredniji Eaton M45 kompresor. Urađeno je i do stotinu drugih promjena.
| Ime | Karakteristike |
| Proizvođač | |
| Marka motora | M111 E20/E20 ML |
| tip motora | Injektor |
| Volume | 2,0 litra (1998 cc) |
| Snaga | 136-192 hp |
| Prečnik cilindra | 89.9 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Omjer kompresije | 8.5-10.6 |
| Potrošnja goriva | 9,7 litara na svakih 100 km u mješovitom načinu rada |
| Motorno ulje | |
| Resurs | 300+ hiljada km |
Motor M111 E20 proizveden je u različitim modifikacijama.
| M111.940 (1992 - 1998) | Prva verzija sa 136 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 190 Nm pri 4000 o/min, omjer kompresije 10,4, PMS ubrizgavanje. Instaliran na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994 - 2000) | Analog M111.940 sa Bosch Motronic. Instaliran na Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995 - 2000) | Analog M111.940 sa HFM injekcijom. Instaliran na Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 - 2000) | Verzija M111.940 sa Eaton M62 kompresorom, pritisak do 0,5 bara, stepen kompresije smanjen na 8,5, snaga 192 KS. pri 5300 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2500 o/min. Postavljeno Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (1996 - 2000) | Verzija M111.943 za Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002) | Verzija M111.942 za Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000) | Verzija M111.945 za Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002) | Modifikacija kompresora sa kapacitetom od 186 KS. pri 5300 o/min, obrtni moment 260 Nm pri 2500 o/min, omjer kompresije 8,5. Instaliran na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 - 2000) | Atmosferska verzija za Mercedes-Benz V 200 W638 sa Siemens PMS ubrizgavanjem, stepen kompresije smanjen na 9,6, snaga 129 ks. pri 5100 o/min, obrtni moment 186 Nm pri 3600 o/min. |
| M111.950 (1995 - 2000) | Analog M111.948 sa HFM injekcijom. |
| M111.951 (2000 - 2002 nadalje) | Restilizovani EVO motor, stepen kompresije 10,6, snaga 129 ks. pri 5500 o/min, obrtni moment 190 Nm pri 4000 o/min. Motor je bio namijenjen za Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (2000 - 2002 nadalje) | Kompresor analogni M111.951, kompresor Eaton M45, pritisak 0,37 bara, stepen kompresije 9,5, snaga 163 ks. pri 5300 o/min, obrtni moment 230 Nm pri 2500 o/min. Motor je bio namijenjen za Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210. |
Razlike M111 2,3 litara
Najstariji predstavnik porodice, rođen 1995. godine. Zamijenio je već prilično zastarjeli M102 sa istim kapacitetom cilindra. Nova jedinica ima kompaktni BC od livenog gvožđa, ali sa većim prečnikom cilindra od E20.
Inače su motori slični. Ista glava cilindra, isti hidraulički kompenzatori i Bosch 2.1 električno ubrizgavanje. Istovremeno sa atmosferskom verzijom, proizvedena je i turbo verzija pomoću Eaton M62 kompresora.
Kao i svi predstavnici serije, M111 E23 je restilizovan 2000. godine. Sada je motor usklađen sa novim Euro standardima; umjesto snažnog Eaton M62 kompresora, ugrađen je Eaton M45. Bosch ME 2.1 je zamijenjen Siemens ME-SIM4.
| Proizvodnja | Fabrika Stuttgart-Untertürkheim |
| Marka motora | M111 |
| Godine proizvodnje | 1995-danas |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 88.4 |
| Prečnik cilindra, mm | 90.9 |
| Omjer kompresije | 8.8-10.4 |
| Zapremina motora, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 3/ Euro 4 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za C230 Kompressor W202) | 10,0 (grad), 6,4 (autoput), 8,3 (mješovito) |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 5.5; 7,5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| Prilikom zamjene uliti, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Izvršena zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Vijek trajanja motora, hiljada km | 300+ |
| Motor je ugrađen | Mercedes-Benz C-Klasa 230, Mercedes-Benz CLK-Klasa 230, Mercedes-Benz E-klase 230, Mercedes-Benz M-Klasa / GLE-Klasa 230, Mercedes-Benz SLK-Klasa / SLC-Klasa, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasa; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 dolazi u nekoliko verzija.
| M111.970 (1995 - 2005) | Prva verzija sa 150 KS. pri 5400 o/min, obrtni moment 220 Nm pri 3700 o/min, omjer kompresije 10,4, HFM ubrizgavanje. Instaliran na Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 - 2000) | Kompresorska verzija sa Eaton M62 kompresorom, omjer kompresije 8,8, snaga 193 KS. pri 5300 o/min, obrtni moment 280 Nm pri 2500 o/min. . Instaliran na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 - danas) | Analogni M111.970 za Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996 - 2000) | Analog M111.973 za Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000) | Verzija za Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Verzija za Mercedes-Benz V 230 W638, stepen kompresije smanjen na 8,8, PMS ubrizgavanje, snaga 143 ks. pri 5000 o/min, obrtni moment 215 Nm pri 3500 o/min. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Analog M111.978 za Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Analogni M111.978 sa HFM ubrizgavanjem za Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001. - 2002. nadalje) | Kompresorska verzija sa Eaton M45 kompresorom, omjer kompresije 9, snaga 197 KS. pri 5500 o/min, obrtni moment 280 Nm pri 2500 o/min. Instaliran na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Analog M111.979 sa HFM ubrizgavanjem za Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT. |
Proizvodnja ovog motora je prekinuta 2006. godine, kada je zamijenjen kompresorom M271 E18.
Karakteristike motora M111 E18
Mlađa verzija linijske četvorke iz porodice M111. Motor je debitovao 1993. godine, zamijenivši zastarjeli M102 sa istim kapacitetom cilindra. Nova jedinica je skoro u potpunosti slična 2-litarskoj verziji M111. Proizvedene su ukupno dvije modifikacije: 920 i 921. Upravljačka jedinica je instalirana od Bosch-a: ubrizgavanje goriva je kontrolirano PMS ili HFM.
| Proizvodnja | Fabrika Stuttgart-Untertürkheim |
| Marka motora | M111 |
| Godine proizvodnje | 1993-2000 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 78.7 |
| Prečnik cilindra, mm | 85.3 |
| Omjer kompresije | 9.8 |
| Zapremina motora, cc | 1799 |
| Snaga motora, hp/rpm | 122/5500 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 170/3700 |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za C180 W202) | 12,7 (grad), 7,2 (autoput), 8,5 (mješovito) |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 5.5 |
| Prilikom zamjene uliti, l | ~5.0 |
| Izvršena zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni. | ~90 |
| Vijek trajanja motora, hiljada km | 300+ |
| Motor je ugrađen | Mercedes-Benz C-Klasa 180 |
Proizvodnja ovog motora je prestala 2000. godine. M271 je ubrzo zauzeo svoje mjesto.
Održavanje se ne razlikuje od servisiranja standardnih motora. ove klase. Mora se izvoditi u intervalima od 10-15 hiljada km.
Tipične greške
Red karakteristike dizajna motori serije M111 doprinijeli su pojavi karakterističnih problema.
- Zaptivke osovine ventila na starom motoru brzo su se istrošile, što je dovelo do trošenja ulja.
- Dizajnerska nepreciznost mjerača protoka zraka dovela je do gubitka snage i okretnosti motora.
- Jedan od nosača motora se istrošio, a zatim su počele jake vibracije.
Prednosti i nedostaci
Visoka pouzdanost motora serije M111 dokazana je u praksi. Dosta automobila se i dalje vozi s ovim motorima, iako je njihov dizajn zastario. Ali ne uzrokuju očigledne probleme svojim vlasnicima.
Dakle, ovo su prednosti M111.
- Ispalo je dobro lančani pogon Zupčasti remen koji može služiti cijeli svoj radni vijek. Posebno lanac iz restilizirane verzije, ugrađen na kvalitativno modificirani mehanizam za distribuciju plina.
- Motor M111 troši malo goriva i istovremeno dobro vuče.
- Održavanje ovog motora je jeftino, glavna stvar je pravovremeno sipati svježe ulje. Preporučljivo je to učiniti na oko 7 hiljada km.
A evo i nedostataka.
- Jedinice stare 20 godina, sviđalo se to vama ili ne, zahtijevat će redovna putovanja do servisa.
- Zbog slabih uljnih zaptivki i zaptivki dolazi do curenja ulja. Ovaj problem je tipičan za skoro sve motore M serije.
- Zbog oštećenja mjerača protoka zraka, potrošnja benzina se može povećati, a vuča se može smanjiti.
- Motor je bučan u odnosu na konkurente.
- Injektor tipa PMS izuzetno je osjetljiv na vlažnu klimu i ne podnosi temperaturne promjene.
Najbolje kupljene verzije bile su 2 litre, razvijale su 136 KS. With.
| Mamut | Objavljujem izvještaj o čišćenju mlaznica ventilacije kartera pri djelomičnim opterećenjima. Nažalost, ovaj problem ne pogađa samo motore 111955 (M 111 Evo), kako se ranije vjerovalo, već i češći 111.975 (M 111 E23 ML), koji imaju komercijalnu oznaku „230 kompresor“. Odnosno, problem na ovaj ili onaj način utječe na sve 111 kompresorske motore. Srećom, nema posebnih problema s rješavanjem, osim ako niste uspjeli potpuno uništiti mjerač protoka. Dakle, glavni preduvjet za radnje opisane u nastavku je podmazivanje mjerača protoka. Kod P 200B (004) "B2/5 (Senzor masenog protoka zraka vrućeg filma), Greška vjerodostojnosti Senzor masenog protoka zraka/prigušni ventil" pohranjen je u ME kontrolnoj jedinici. ventil za gas") Potrebni rezervni dijelovi za popravak: - Zaptivka usisnog razvodnika A 111 141 12 80 - 2 kom. Tu su Elring, Goetze i Reinz - na izbor. - Nepovratni ventil ventilacioni sistem A 111 010 00 91. - Gornja cev ventilacionog sistema A 002 094 01 82 (prilikom ugradnje iseče se na 2 jednaka dela). - Donja ventilaciona cijev A 111 018 15 82 - Filter razvodnika goriva A 000 074 60 86 Da bi se pristupilo injektorima, usisni razvodnik se mora ukloniti. najjeftinija i najjednostavnija opcija - bez skidanja razvodnika goriva i potrebe za zamjenom O-prstenova injektora. Naravno, ako želite odvojiti cijev goriva od usisne grane, O-prstenove brizgaljke treba zamijeniti novim! BOSCH brojevi: 1 280 210 711 ili 1 280 210 752, potrebna 4 komada. Za početak morate ukloniti prednji ukrasni plastični poklopac s kraja glave cilindra i odspojiti sve električne konektore i vakuumske vodove. |
| AGrishin | Recite mi, molim vas, da li je ispušni kolektor na kompresoru M111 jednostavan, bez čuda unutra? Ako je potrebna zamjena, postoje li zamke? I drugo pitanje: koliko u prosjeku košta popravak kompresora (dijelovi + rad)? |
| Macho | Kompresor dolazi kao jedna jedinica, lakše ga je kupiti na mjestu demontaže nego popraviti. Parovi se tamo ne prodaju zasebno. |
| AGrishin | Mislim da sam negdje od doktora pročitao da je na popravci...možda griješim...Ali ako ga kupite na mjestu za demontažu - kako to dijagnosticirati? |
| DizMaz | Ne, pa motori izgleda da se mogu popraviti. Ne znam kako trošenje kompresora utječe na pojačanje, ali prije svega, istrošeni kompresor počinje da kuca) |
| AGrishin | Kako sam shvatio, ležajevi se lome, zbog čega kompresor počinje da proizvodi buku? Nije li bolje popraviti ga (naravno ako nije potpuno uništen) nego kupiti polovnu lutriju? |
| DizMaz | Da, vratila očigledno počinju da kucaju jedno o drugo, a ako se nisu pokvarile onda možete ugraditi nove ležajeve (izgleda da ih treba istisnuti), kao i sve zaptivke itd, ne znam kako stvari idu sa dobijanjem ovih ležajeva, izgleda da ima negdje |
| Marlborough | Opisani postupak sam obavio na 111.955 - brizgaljke su bile užasno začepljene. Donja crijeva za ventilaciju kartera stvarno treba zamijeniti novima - stara su se osušila i glupo odlomila prilikom uklanjanja, ali sam ventil oprao sredstvom za čišćenje ugljikohidrata.. sad mislim da li se isplatilo štedjeti na tome? I ne brini, mislim da ću posle 30 hiljada milja ponoviti ovu operaciju... |
Mercedesovi automobili su poznati po svojim snažnim i pouzdanim motorima. Mnogi vlasnici automobila već su se uvjerili u to. Ali njemački proizvođač proizvodi najviše različiti motori. Neki su ekonomičniji, drugi moćniji. Među najoptimalnijim je motor M111. Kakav je ovo motor i koje karakteristike ima? Pogledajmo to u našem današnjem članku.
Opis
Mercedes 111 motor je linijski četverocilindrični benzie novi motor. Prvi put se pojavio 1992. godine i zamijenio je stari M102. To se mora reći novi motor Mercedes 111 razvijen je od nule i nije postao modificirana verzija prethodnog. Dakle, motor je dobio kompaktni blok od lijevanog željeza, drugačiju radilicu i klipnjača i klipna grupa. Glava bloka je postala 16-ventila. Takođe je i motor drugačiji elektronsko ubrizgavanje i hidraulične kompenzatore. Prečnik izlaza i usisni ventili- 31 i 35 milimetara, respektivno.
Motor nije bio samo atmosferski - bilo je i modifikacija kompresora. Kao kompresor korišten je Eaton M62 kompresor.
Pogon mehanizma za distribuciju gasa Mercedesovog motora 111 je lančani. Resurs lanca je 250 hiljada kilometara. za poređenje, stari motor M102 je trebala zamjenu lanca svakih 120 hiljada. Sistem upravljanja motorom - Bosch ME 2.1.
Modernizacija
8 godina nakon izlaska, motor je dobio nadogradnju. Tako su klipovi i klipnjače u jedinici zamijenjeni radi povećanog omjera kompresije. Blok cilindra dobio je dodatna rebra za ukrućenje. Glava bloka je također modificirana. Ima modifikovane kanale i komoru za sagorevanje. Pojedinačni zavojnici paljenja pojavili su se i na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Zamijenjene su brizgaljke i svjećice. Jedinica je postala ekološki prihvatljivija. Pojavio se elektronski ventil za gas. Superpunjač na kompresorskim motorima zamijenjen je Eaton M45. Zamijenjen je i sistem upravljanja. Umjesto Boshevskyja, ugrađena je elektronska jedinica Siemens.
Specifikacije
Dakle, motor M111 je redni četvorka injekcija i glava sa 16 ventila. Prečnik cilindra je 89,9 milimetara. Hod klipa je 78,7 milimetara. Omjer kompresije jedinice je od 8,5 do 10,6. Radni volumen jedinice je 1998 kubnih centimetara. Maksimalna snaga zavisno od modifikacije - od 129 do 192 Konjska snaga. Obrtni moment - od 185 do 250 Nm. Motor je dizajniran za 95 benzina. Compliant ekološki standard Euro-3. Nakon modernizacije, jedinica je počela ispunjavati zahtjeve Euro-4.
Koje ima? dinamičke karakteristike ovaj motor? U prosjeku, Mercedes sa ovim motorom ubrzava za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Mehanički automobili su imali najbolje dinamičke karakteristike. Ali u osnovi M111 je bio opremljen četverobrzinskim automatskim. Što se tiče potrošnje goriva, ona se kretala od 7 do 14 litara u zavisnosti od uslova rada (autoput i grad). Na automatici je potrošnja uvijek bila veća.
Na koje automobile je instaliran?
Ovaj motor je uglavnom ugrađen na automobile C klase. Ovo su Mercedes u 202. i 203. karoseriji. Jedinica se također može naći na CLK automobilima (ovdje su instalirane samo kompresorske jedinice). Osim toga, motor Mercedes 111 ugrađen je na modele poslovne klase. Riječ je o pokojnim 124 karoserije i 210 Mercedesa. U rijetkim slučajevima, takav motor se može naći na Vito minibusu. Nije instaliran na druge automobile ove marke.
Nedostaci i problemi motora
Među popularnim problemima, recenzije navode curenje ulja. Razlog tome je povećano trošenje brtve glave. Problem se rješava zamjenom zaptivni element. Sljedeći problem je gubitak snage i povećana potrošnja goriva. Ovaj fenomen nastaje zbog kvara, njegov resurs je oko 100 hiljada kilometara.
Među "dječijim bolestima" vlasnici primjećuju povećanu radnu buku. Ne postoji način da se eliminiše ovaj nedostatak. Motor takođe zahteva česta zamjena svjećice. Njihov resurs je oko 20 hiljada kilometara. Pumpa za vodu traje oko 100 hiljada. Na kilometraži većoj od 200, vlasnik se može susresti sa pojavom kao što su pukotine na ispušnoj granici. Inače, motor je vrlo pouzdan i ne pravi probleme vlasniku.
Servis
Ovoj jedinici je potrebna zamjena ulja svakih 10 hiljada kilometara. U slučaju ekstremne upotrebe (česte saobraćajne gužve, velika opterećenja), ulje je potrebno mijenjati svakih 7 hiljada. Morate koristiti visokokvalitetnu sintetiku. Viskoznost može varirati - od 0W-30 do 15W-40.
Zapremina punjenja je 5,5 litara na motorima pre modernizacije i 7 na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nakon modernizacije 2000. godine. Antifriz treba mijenjati svakih 5 godina, odnosno svakih 150 hiljada kilometara. Ovdje je prikladna rashladna tekućina grupe G12.
Tuning
Vrlo često se kompresor ugrađuje na atmosferske jedinice. Na ovaj način možete povećati snagu bez gubitka resursa. Ako izvršite firmver, možete povećati snagu na 210 konjskih snaga. Još jedna uobičajena opcija podešavanja je zamjena auspuha sportskim. Na ovaj način možete povećati snagu za još 5 posto.
Ali stručnjaci ne preporučuju ugradnju turbine. U tom slučaju potrebno je modificirati još jednu polovicu motora. Ali niko ne može predvideti kako će to uticati na resurs.
Hajde da sumiramo
Dakle, sada znamo šta je motor Mercedes 111. Ovaj motor ima dug vijek trajanja i nije zahtjevan u održavanju. Ako se pitate šta dobar motor možete uzeti, svakako vrijedi razmisliti o mogućnosti kupovine M111. Ova jedinica nema složene sisteme ubrizgavanja ili tehnologije varijabilnog vremena ventila. Stoga je motor Mercedes 111 jedan od najpouzdanijih u liniji.
Mercedes-Benz Cars Group je super popularan proizvođač premium automobili, uključeno u Daimler koncern AG i tzv. big Njemačka trojka(zajedno sa Audijem i BMW-om). Sama marka Mercedes je jedna od najskupljih i najprepoznatljivijih na svijetu. Pored toga, sledeći ljudi su napustili kapiju kompanije iz Štutgarta: poznati automobili, poput Mercedes-Benz 300SL, poznatijeg kao "Gullwing", kultni Mercedes-Benz 600SEL (šestoti), sportski Mercedes-Benz SLR McLaren, bez godina Mercedes-Benz SUV G-klasa Gelandewagen i čitav niz popularnih i dobro poznatih automobila.
Uzimajući u obzir sve navedeno, tako moćan proizvođač automobila kao što je Mercedes jednostavno je dužan proizvoditi pouzdane motore, ali kako stvari s tim stvarno stoje saznat ćete u nastavku, na listi modela.
Mercedesovi motori su ogromna linija pogonskih jedinica kao što su redni 4-cilindrični, pet i šestocilindrični, kako u liniji tako iu konfiguraciji u obliku slova V. Osim toga, proizvedeni su V8 i V12 motori za najvrhunske i najsnažnije Mercedes-Benz automobili. Osim atmosferskih verzija, proizvedeni su i motori s kompresorom: s kompresorom, turbinom i twin-turbo. Za sport Mercedes-Benz verzije, AMG divizija razvijene su moćne verzije motora,
uglavnom V8 i V12. Osim toga, uz ovu široku paletu pogonskih jedinica, proizvodili su se i nastavljaju se proizvoditi Mercedesovi dizel motori svih mogućih konfiguracija, bilo koje zapremine i snage.
Sada ne morate tražiti razne recenzije, svi tipovi, oznake, tipovi i modeli Mercedes motora su već ovdje: novi i stari, benzinski i dizel, atmosferski i kompresorski, konvencionalni i AMG.
Nakon što odaberete svoj model, upoznat ćete se sa sljedećim informacijama: koji su motori instalirani na Mercedes, njihov specifikacije, opis, problemi, kvarovi (zastoji, kucanje, troit, itd.) i popravke, brojevi, resursi itd.
Istovremeno, postoje informacije o tome kakvo ulje treba sipati u Mercedesov motor, koliko ulja je potrebno i koliko često ga treba mijenjati. Osim toga, pažnja se posvećuje i podešavanju Mercedesovog motora, kako povećati snagu bez gubitka radnog vijeka za gradsku upotrebu i tako dalje.
Nakon pregleda dostupnih informacija, lako ćete odlučiti koji je Mercedesov motor najpouzdaniji, a ko treba da zamijeni motor, lako će odlučiti koji ugovor motor vrijedan kupovine.
Nova generacija Mercedesovih motora sa inovativnom tehnologijom.
Inovativno? Kako se benzinski i dizel motori mogu nazvati inovativnim? Mnogi ekolozi, stručnjaci i drugi učesnici na tržištu automobila vjerovatno su zbunjeni. Ali ovo je istina. Mercedes je predstavio nove motore sa inovativnim tehnologijama za ažuriranu S-Klasu, koja će se proizvoditi od 2017.
Čudno? Ali šta o tome električni motori, o kojoj je, vjerovatno, već rečeno sve što se može reći. Zaista, prema predviđanjima stručnjaka i planovima niza vodećih zemalja svijeta, dani motora s unutrašnjim sagorijevanjem su odbrojani. Ovo je djelimično tačno. Ali postoji jedna stvar. U narednim godinama masovno tržište električni automobili nije očekivano.
Najvjerovatnije će biti potrebne decenije da električna vozila istisnu ICE automobile sa tržišta. I to bez obzira na to što vlasti zapadnih zemalja žele da se u bliskoj budućnosti otarase vozila koja rade na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Koliko god razvijene zemlje to željele, popularnost električnih vozila još neće zasjeniti benzinske i dizel automobili, nećemo vidjeti pad vozila sa tradicionalnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Svi novi Mercedesovi motori su presvučeni smjesom za smanjenje trenja
Zbog toga Mercedes nastavlja da razvija nove benzinske i dizel motore za svoje buduće modele.
Kao rezultat toga, Mercedes je predstavio pet novih ICE motori, koji će se ugrađivati na automobile S klase od 2017. godine.
Benzinski motori 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Kratki opis.
— 4-cilindrični;
— 16-ventil;
— multipoint injection/ ravno;
- kompresor ili turbopunjač.
Mercedes je temi kompresora benzinskih motora pristupio prilično oprezno. Nijemci su se oslanjali na kompresor umjesto na turbinu kako bi osigurali glatkije povećanje snage bez neugodnog efekta „turbo lag“. Rezultat je predstavljen 1995. godine u obliku motora M 111 mehanički kompresor, pokretan konvencionalnim grebenom. Sedam godina kasnije prikazana je njegova modernija verzija - M 271.
Najrasprostranjenija je 1,8-litarska verzija M 271 sa sistemom ubrizgavanja u više tačaka s različitim stupnjevima pojačanja: od 122 do 192 KS. Neki modeli su koristili modifikaciju sa direktno ubrizgavanje gorivo. Proizveden je između 2003. i 2005. godine i razvijao je snagu od 170 KS. Može se prepoznati po CGI oznakama.
Želja za smanjenjem kapaciteta dovela je do stvaranja 2008. 1,6-litarskog M 271 s kompresorom. Njegova upotreba bila je ograničena na C-klasu W204 i ne baš uspješan CLC. Motor nije imao direktno ubrizgavanje.
Najnovija verzija 1,8-litarskog M 271 s direktnim ubrizgavanjem dobila je turbopunjač umjesto kompresora. Ovaj motor je razvijao od 156 do 204 KS.
Istrošenost kompresora.
Dugo vremena niko nije preuzeo zadatak obnavljanja kompresora, nudeći samo zamjenu. Srećom, danas su mehaničari savladali tehnologiju njegove regeneracije. Cijena takve usluge je oko 100-120 dolara, uključujući demontažu i ugradnju. Najčešći kvar kompresora je trošenje ležajeva rotora, kao i kvar kvačila.
Ako motor dosadno cvili dok motor radi, onda je vrijeme da intervenišete. Ali budite oprezni: istrošeni ležajevi generatora proizvode potpuno isti zvuk. Polovni kompresor iz rastavljanja možete kupiti za oko 300$, popravak kvačila košta oko 500$, a apsolutno nova jedinica koštaće 1.500 dolara. Nažalost, vijek trajanja kompresora je kratak - nešto više od 100.000 km.
Preskok razvodnog lanca.
Nažalost, habanje razvodnog lanca se javlja asimptomatski. Može preskočiti nakon 60-80 hiljada km. Šteta što razvodni lanac koristi slab jednoredni lanac; srećom, zamjena nije preskupa - oko 250 dolara. Kvar utječe samo na motore M 271.
Curenje ulja iz kontrole vremena ventila.
Tipičan kvar starije generacije motora M 111. Ulje počinje da curi iz elektromagneta, oštećujući električni snop. Učinkovito otklanjanje kvara je radno intenzivan zadatak i, što je najgore, nije uvijek izvodljiv.
Primjena motora 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).
Ovi motori su korišteni samo u Mercedesovim automobilima. Uvijek su bili smješteni uzdužno ispred. Svi motori su sklapani u samo jednoj fabrici u Nemačkoj.
Mercedes E-Klasa W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-Klasa W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-Klasa W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-Klasa W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-klasa W204: od 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Zaključak.
Ako se odlučite za kupovinu Mercedesa sa kompresorom, svakako odaberite više nova verzija M 271 i od samog početka budite spremni za ulaganje u zamjenu lanca. Prednosti 1,8 K motora su niska potrošnja goriva. Bolje je kloniti se starijih verzija M 111. Alternativno, možete se odlučiti za atmosferski 2.0 16V ili noviji 2.4 V6.
Novi Mercedes dizel motori sa četiri i šest cilindara
TO Šifra za nove Mercedesove dizel motore sa četiri i šest cilindara: OM 656
Naravno, svi novi Mercedesovi motori iz 2017. godine postali su još ekonomičniji i snažniji u odnosu na svoje prethodnike. Istina, da bi postigli ove tehničke rezultate, inženjeri su koristili potpuno različite tehnologije pri razvoju pogonskih jedinica.
Na Mercedes E-klasi pojavila se nova generacija Mercedesovih motora - model E200 D.
Naime, nova generacija Mercedesovih motora počela je da se predstavlja u proljeće 2016. godine, kada Njemačka marka predstavio novi dvolitarski dizel motor za E-klasu. Ovaj motor troši 13 posto manje goriva od prethodnog sličnog agregata. Povećana efikasnost dizel motora postignuta je zbog smanjene težine agregata, rekonfiguracije softvera upravljačke jedinice motora, kao i smanjenjem trenja u cilindrima, zahvaljujući novom specijalnom “Nano Slide” premazu.
Novi šestocilindrični motor za S-Klasu, označen OM 656, u suštini je uvećana verzija četvorocilindričnog motora za E-Klasu, koji je predstavljen početkom 20016.
Mercedesov potpuno novi šestocilindrični dizel motor, koji će se ugrađivati u S-klasu od 2017. godine, ima snagu od 313 KS. Podsjetimo, sličan motor prethodne generacije proizvodio je samo 258 KS.
Šestocilindrični dizel motor Mercedes 2017 je baziran na četvorocilindričnom OM 656 motoru, koji je ugrađen na novom E200 d u zadnjem delu W213
Ovaj motor koristi istu monoblok tehnologiju kontrole emisija koja se nalazi u četverocilindričnim pogonima koji se nalaze u 2,0-litarskoj četverocilindričnoj dizel E-Klasi.
Na primjer, u šestocilindrični dizel motor, Mercedesovi inženjeri su instalirali CAMTRONIC sistem, koji se ranije koristio samo na malim pogonskim jedinicama. Ovaj sistem smanjuje vrijeme otvaranja usisnih ventila pri malim brzinama motora, što omogućava značajnu uštedu goriva.
Benzinski motori:
Indeks Volumen i snaga Godine proizvodnje Napomene
M102.922 1997 cc cm, 109 KS 1/1985-6/1993
M102.982 1997 cc cm, 132-136 KS 1/1984-6/1993
M102.963 1997 cc cm, 118-122 KS 6/1985-6/1993
M111.940 1998 cc cm, 129-136 KS 7/1993-5/1996 4 ventila po cilindru
M111.960 2199 cc, 150 KS 9/1992-6/1996 4 ventila po cilindru
M102.982 2299 cc cm, 132-136 KS 12/1984-6/1993
M103.940 2599 cc cm, 156-166 KS 6/1985-8/1992
M103.943 2599 cc cm, 166 KS 6/1985-8/1992 za 4Matic verziju
M103.943 2599 cc, 156 KS 6/1985-8/1992 za 4Matic verziju
M104.942 2799 cc cm, 193 KS 9/1992-6/1995 4 ventila po cilindru
M104.980 2960 cc. cm, 220 KS 1/1990-8/1992 4 ventila po cilindru
M103.980 2962 cc. cm, 180 KS 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cc. cm, 190 KS 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cc. cm, 177-188 KS 9/1986-6/1995 za 4Matic verziju
M104.992 3199 cc. cm, 211-231 KS 6/1992-6/1996 4 ventila po cilindru
M119.975 4196 cc. cm, 280 KS 7/1993-6/1995 V8, 4 ventila po cilindru
M119.974 4973 cc. cm, 326-333 KS 1/1991-6/1995 V8, 4 ventila po cilindru
Dizel motori
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 KS, 7/1993-2/1996 4 ventila po cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 KS, 1/1985-3/1995 2 ventila po cilindru
2,5 l OM605 2497 cc, 113 ks, 7/1993-10/1995 4 ventila po cilindru
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 KS, 5/1985-1/1996, 2 ventila po cilindru
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 KS, 1/1985-8/1995, 2 ventila po cilindru
* Od 1986. do 1993. godine katalizator nije uključen u standardnu opremu"
Dizel motor 200-220CDI-OM 611.
Kratki opis.
— 4-cilindrični;
— 16-ventil;
— sistem ubrizgavanja Common Rail;
— turbopunjač;
- za automobile srednje klase i više, kombije.
Godine 1997. dogodile su se velike promjene u istoriji Mercedesovih dizel motora: po prvi put je korišten common rail motor s direktnim ubrizgavanjem. Korišćen je u prvom Mercedes generacija C-Klasa karavan. Istovremeno se pojavila i oznaka CDI, koja se i danas koristi.
Motor je imao oznaku OM 611. Ima 4 cilindra i zapreminu od 2,2 litra. Prvi uzorci razvijali su 125 KS. i 300 Nm obrtnog momenta. U poređenju sa prethodnikom OM 604, nova jedinica je dobila povećanje snage za 30%, obrtnog momenta za 100%, a potrošnja goriva smanjena za 10%. Sistem ubrizgavanja radi na maksimalni pritisak 1350 bara. U početku su motori bili opremljeni turbo punjačem s konstantnom geometrijom, a od 1999. godine počeo se koristiti kompresor s podesivim položajem lopatica turbine. Zapremina je također neznatno smanjena sa 2151 na 2148 cm3. Sistem za distribuciju gasa pokreće lanac, u glavi su dva vratila, a za svaki cilindar su četiri ventila.
Porodica motora OM 611 ima nekoliko razne modifikacije. IN putnička vozila(C i E-klasa) korištena je jedinica sa oznakom 200 CDI (102-115 KS) i 220 CDI (124-143 KS). Osim toga, postoje varijacije sa snagom od 82 i 102 KS. za kombi vozila Vito, Viano i Sprinter, 122 KS – za Vito i Viano, i 129 KS. za Sprinter.
2002. godine, sa debi E-Klase W211 serije, predstavljena je nova generacija 4-cilindričnog motora OM 646 i njegovi derivati, 2,7-litarski OM 647 i 3,2-litarski OM 648. Uprkos sličnom dizajnu, oko 80 % novih komponenti.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Sljedeći pravac razvoja porodice motora OM 611 bio je povećanje broja cilindara. Jedinica sa 5 cilindara je dobila oznaku OM 612, a 6-cilindrična jedinica je dobila oznaku OM 613. Prva, označena sa 270 CDI, razvijala se od 156 do 170 KS, a druga, 320 CDI sa 197 KS. Vrijedi spomenuti 3-litarsku verziju sa 612 oma i 231 KS, dizajniranu za C 30 CDI AMG.
Rad i tipični kvarovi.
Mercedes dizelaši prethodna generacija poznati po svojoj neverovatnoj izdržljivosti. Zbog složenijeg dizajna, ponekad su se javljali problemi sa OM 611. Jednostavno, veći broj elemenata je imao veće šanse za lomljenje. Na sreću, ozbiljni kvarovi se nisu dešavali prečesto. Grupa cilindar-klip ima veliku čvrstoću. Turbina i dvomasni zamašnjak obično traju nekoliko stotina hiljada kilometara. Treba imati na umu da se kilometraža automobila u oglasima za prodaju poklapa sa stvarnom samo u izuzetnim slučajevima. Prilikom odabira automobila sa CDI, morate se voditi procjenom tehničkom stanju konkretnu instancu.
Poteškoće pri pokretanju.
Obično je povezano s trošenjem pumpe visokog pritiska, rjeđe s kvarom sistema za ubrizgavanje - mlaznice.
Usisna grana.
U mnogim verzijama motora ugrađeni su prigušnici u usisni sistem, čije je zatvaranje povećalo turbulenciju zraka koji ulazi u cilindre, što je poboljšalo kvalitetu njegovog miješanja s gorivom. Neispravnosti ovog elementa dovode do primjetnog smanjenja snage motora i sporog rasta okretaja.
Termostat.
CDI motori se zagrijavaju prilično sporo. Ali ako ni nakon nekoliko desetina kilometara motor još uvijek ne postigne željenu temperaturu, morat ćete zamijeniti termostat.
Primjena OM 611.
4-cilindrični motori korišteni su u putničkim automobilima klase C i E, te u minibusevima. 5 i 6 cilindara u većim modelima.
Mercedes C-Klasa W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-Klasa W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-Klasa W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-Klasa: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
2017 Mercedes šestocilindrični benzinski motori
Novo Plinski motor Mercedes sada radi na novom 48-voltnom električnom sistemu
Bez sumnje, glavna pažnja stručnjaka i onih koji su zainteresovani za nove Mercedesove motore treba da bude usmerena na nove benzinske motore. Posebno je zanimljiv V6 benzinski agregat M256, čija će snaga sada biti 408 KS. Obrtni moment veći od 500 Nm. To je postalo moguće zahvaljujući korištenju tehnologija koje je Mercedes ranije koristio samo na V8 benzinskim motorima.
Zahvaljujući inovacijama, inženjeri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva novih šestocilindričnih motora M256 za 15 posto u odnosu na prethodne agregate instalirane na Mercedes S 400 (snage 333 KS).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo motor, M176;
Inače, u novom motoru između radilica a u mjenjaču se pojavio elektromotor snage 20 KS.
U suštini, to je integrirana jedinica koja je alternator i starter u jednoj komponenti (ISG). Odnosno, kada je potrebno, elektromotor djeluje kao starter i pomaže motoru da postigne maksimalni okretni moment na samom početku ubrzanja, što automobilu osigurava maksimalnu vuču pri malim brzinama.
Ova jedinica može raditi i kao generator, napajajući brojne važne opreme vozila. Elektromotor se napaja energijom koja nastaje prilikom kočenja, koja ide u posebnu bateriju.
Nove dizelske S-klase će trošiti manje od 5 litara goriva na 100 km
Svaki novi Mercedes motor odlikuje se nizom različitih tehnologija koje su pogonske jedinice učinile snažnijim i mnogo ekonomičnijim od njihovih prethodnika. U prosjeku, svaki motor je postao 5-10 posto ekonomičniji i 5-15 posto snažniji.
Najefikasniji danas je dizel motor od 258 KS, koji je trenutno ugrađen na Mercedes S350 d. Dakle, ovaj model ima prosječnu potrošnju goriva od 5,3 l/100 km. načine.
Novi šestocilindrični dizel motor, koji će biti ugrađen u S-klasu 2017. godine, trošit će manje od 5 litara na 100 km.
V8 Biturbo AMG Mercedes benzinski motor sa 476 KS.
Motor M 176. Novi twin-turbo V8 benzinski motor 4,0-litarski 476 KS
Najnoviji novi motor koji Mercedes predstavlja je snažan V8 Bi-turbo AMG agregat zapremine 4,0 litara i snage 476 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 700 Nm. Šifra motora M 176.
Novi motor će zamijeniti 4.8 litarski motor V8 sa 455 KS Uprkos povećanju snage, novi 4,0-litarski osmocilindrični motor će biti 10 posto štedljiviji od svog 4,8-litarskog prethodnika.
To je omogućeno zahvaljujući CAMTRONIC tehnologiji (sistem za optimizaciju otvaranja i zatvaranja ventila) koja se koristi u šestocilindričnim dizel motori. Osim toga, novi osmocilindrični motor koristi sistem za deaktivaciju cilindara za uštedu goriva (drugi, treći, peti i osmi cilindar su isključeni). Ovaj režim je aktivan samo u režimima “Comfort” i “Eco” pri 3250 o/min motora.
Novi motor 2017 Mercedes-Benz S-klase pod simbolom M256
Jedan od najprestižnijih automobila u Rusiji kasno prošlog veka smatran Mercedesom. Samo vrlo bogata osoba mogla je postati njegov vlasnik. Takav luksuz mogli su sebi priuštiti ili utjecajni članovi kriminalnih bandi koji su se obogatili ilegalno, ili visoki funkcioneri čiji su prihodi također sumnjivog porijekla.
Jednom riječju, takav automobil se smatrao dokazom značajnog bogatstva. Danas je Mercedes na ulicama ruskih gradova postao uobičajena pojava kao i domaći Moskovljani i Žiguli.
Agregati su instalirani na automobilima popularne serije različite vrste. Najuspješnija opcija motora za opremanje Mercedesa je M111. Razmotrimo detaljnije atmosfersku modifikaciju takve instalacije.
Atmosferski 111 Mercedes motor. Karakteristike, prednosti i nedostaci
M111 model pogonske jedinice postavljene Mercedes karoserija Benz, njemački proizvođači su počeli proizvoditi 1992. godine. U periodu do 2006. godine, kada je obustavljena njegova proizvodnja, došlo je do značajnih promjena u dizajnu zbog modernizacije i stalnog poboljšanja instalacije.
Motor opremljen sa dodatni sistem supercharging, koristeći mehaničku energiju kompresora. Prefiks Kompressor dodan je imenu automobila opremljenog sličnim motorom. Takvi modeli M111 imali su dvije varijante:
- With stalni pogon osovina kompresora - M45;
- sa napajanjem na osovinu, spojeno preko posebne spojnice sa elektromagnetnim svojstvima - M62.
Primjer takvog motora je M111 E23 zapremine 2,3 litre i snage jednake energiji 193 punopravna konja. U proizvodnji je od početka 1995. godine.
2000. godinu obilježila je grandiozna modernizacija, izražena u promjenama dizajna ogromnog broja dijelova. Dizajnerski biro je poboljšao dizajn više od 150 elemenata. Ažurirana jedinica se zove M111-EVO.
Prve modifikacije dotične marke motora bile su atmosferske. Proizvođači su proizveli dvije njihove varijante, koje se razlikuju po zapremini i snazi. Indikatori učinka svakog od njih su predmet budućih istraživanja.
Karakteristike M111E20
Početak proizvodnje smatra se 1992. godinom. 124 Mercedesa su opremljena ovim motorom. Agregat ima četiri radna cilindra smještena na istoj liniji.
Bit će zanimljivo znati da je motor M111 ove modifikacije bio jedan od prvihkoristite sistem za distribuciju gasa sa četiri ventila.
Što se tiče tehničkih pokazatelja dotičnog agregata Mercedes M111 sa atmosferskim usisavanjem, oni su sljedeći:
- radni prostor svakog od četiri cilindra, čiji je prečnik 89,9 mm, prima 1993 cm3 mešavine goriva i vazduha;
- klip pravi koristan rad s kretanjem naprijed na udaljenosti od 78,7 mm;
- za motor slične modifikacije M111, karakteristična vrijednost omjera kompresije smatra se 9,6;
- kada radilica dostigne brzinu rotacije od 5500 o / min, pogonska jedinica razvija snagu od 136 konjskih snaga;
- za ubrzanje do 100 km/h, automobilu s takvim motorom potrebno je samo 11 s;
- gore navedena snaga omogućava Mercedesu sa M111 motorom da postigne brzinu od 200 km/h. Barem, ovo su karakteristike Mercedesa W124;
- Odmjerena, ležerna vožnja po prepunim gradskim ulicama zahtijeva potrošnju od 11 litara benzina AI-95; kada se vozi na otvorenom autoputu, motor apsorbira 7 litara goriva.
Komparativna sigurnost za okruženje Pogonska jedinica M111 proizvedena 1990-ih osigurava usklađenost sa Euro-4 regulatornim zahtjevima. Naravno, to je moguće kada se koristi preporučena marka goriva.
Kvalitete performansi M111 E22
Slično sa prethodna verzija dizajn motora mora imati identične performanse. Međutim, razlikuju se zbog razlike u volumenu. Kada se razmatra 111 E22 motor Mercedesa W124, uvažavaju se sljedeće tehničke karakteristike koje je proizvođač naveo u pratećoj dokumentaciji:
- kapacitet funkcionalnog prostora je 2,2 litre;
- unutar cilindra poprečnog presjeka od 89,9 mm, klip čini radni hod od 86,6 mm;
- zbog povećanja zapremine, povećava se i snaga elektrane, dostižući 150 KS, pri brzini radilice sličnoj prethodnom dizajnu motora;
- veća vrijednost karakteriše stepen kompresije, izražen brojem 10;
- s takvim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem automobil može ubrzati do 100 km/h za zanemarljivo kratko vrijeme, odnosno za 10,5 sekundi;
- koje je odredio proizvođač maksimalna brzina 210 km/h, što je veoma atraktivan kvalitet za domaće nesavesne vozače;
- uprkos povećani troškovi za punjenje motora s unutarnjim sagorijevanjem korištenjem skupog AI-95, pogonska jedinica zadovoljava potrošače svojom efikasnošću zbog niske potrošnje goriva. Motor troši 10 litara benzina pri kretanju po gradu i 7 litara na autoputu.
Naravno, predloženi opis se odnosi na motore koji normalno rade. Na osnovu odstupanja u navedenim parametrima može se utvrditi da ima nekih kvarova na uređaju.
Prednosti i nedostaci atmosferskog M111
Unatoč činjenici da su takve jedinice odavno ukinute, i danas se nalaze na cestama, i to u prilično velikim količinama. Posebnu popularnost stekli su motori prve kategorije, M111 E20. Motori su osvojili takvu lojalnost vozača zahvaljujući svojim neospornim prednostima, a to su:
- izuzetna pouzdanost, potvrđena dugogodišnjim radom bez problema;
- povećan radni vijek mehanizma za distribuciju plina zbog lančanog pogona. Međutim, poželjno je koristiti ažuriranu verziju zupčastog remena, koja je pretrpjela značajne modifikacije i modernizaciju, stječući prioritetne karakteristike u odnosu na originalni sistem;
- prihvatljiva stopa potrošnje goriva nema negativan utjecaj na dinamičke sposobnosti pogonske jedinice;
- pristupačnost i relativno niska cena usluge. Neophodan uslov za to je pravovremena zamena maziva i upotreba motorno ulje prema preporukama proizvođača iz priložene tehničke dokumentacije.
Nažalost, nije bilo bez nedostataka. Vjerovatni uzrok se mogu smatrati nedostacima konstruktorskog biroa koji proizvodi motore M111. Glavni nedostaci su:
- moguće curenje ulja zbog istrošenosti zaptivka glave cilindra, što nije iznenađujuće s obzirom na njegov vijek trajanja više od 20 godina. Ovaj se kvar može lako otkloniti jednostavnom zamjenom neispravnog dijela;
- Zbog problema u mjeraču protoka zraka povećava se količina potrošenog goriva, praćena neugodnim padom snage. Problem se smatra riješenim nakon zamjene neispravnog uređaja;
- Neke vozače odvraća neka buka tokom rada. Međutim, soundtrack atmosferski motori M111 je značajno inferiorniji od glasnog VAZ-a.
