Volkswagen Passat SS je baziran na VW Passat B6 i sastavlja se u njemačkom gradu Emdenu od 2008. godine. Do avgusta 2010. deo Passata CC za rusko tržište sklapao se u Kalugi. Prefiks SS je skraćenica za Comfort Coupe. Izgled Passat CC teško da će nikoga ostaviti ravnodušnim, toliko je harmoničan i ne može se ponoviti. SS izgleda mnogo skuplje nego što zapravo košta. Godine 2011. izašla je nova verzija Passata SS, koja je, u stvari, bila restilizacija kako bi se izgled doveo u zajednički korporativni stil.
Kako je sa pouzdanošću? Dobivši zajedničku platformu i tehničko punjenje od Passata B6, SS je dobio iste probleme. Ali prvo stvari.
Motori
Volkswagen Passat SS dobio je široku paletu pogonskih jedinica: 4-cilindrične benzinske turbo motore 1.8 TSI (152 KS) i 2.0 TSI (200 KS i 210 KS nakon restilizacije), atmosferski V-oblik benzinske "šest" radne zapremine 3,6 litara (300 KS) i 4-cilindrični turbodizel 2.0 TDI (140 KS i 170 KS nakon restilizacije).
Najčešći 1.8 TSI motor je općenito pouzdan. Turbo punjač je izdržljiv i ima dobru rezervu resursa. Ali povećana potrošnja ulje (do 1 litra na 2-3 hiljade km) je uobičajena "bolest" koja pogađa do 60% automobila nakon 50-80 hiljada km. "Uljni gorionik" utiče na sve modele koncerna sa ovim motorom, uklj. i Škoda. Volkswagen je nedavno objavio komplet za popravku koji uključuje nadograđene klipove i prstenove. U slučaju da se vlasnici žale na povećanu potrošnju ulja, dileri vrše kontrolno mjerenje potrošnje ulja. Kada se "bolest" potvrdi, službeni servisi zamenjuju klip: u garantnom roku - besplatno, ako je garancija istekla, onda samo o trošku vlasnika. Na automobilima koji su napustili montažnu traku nakon restilizacije i prošli "remont", problem "uljnog plamenika" javlja se rjeđe.
Još jedna smetnja koja vas može iznenaditi i natjerati da se ozbiljno odvojite je skok razvodnog lanca s prevoženjem većom od 70-100 hiljada km. Krivac je okidač lanca. Nakon aprila 2011. godine, amortizer je poboljšan i problem se više nije pojavio.
 |
| VW Passat CC SAD (2008 - 2011) |
2.0 TSI je strukturno sličan mlađem 1.8 TSI, ali se smatra pouzdanijim. On je lišen gore opisanih rana. 3.6 FSI također nije viđen na listi mogućih problema.
Na dizel 2.0 TDI 140 KS pri vožnji većem od 50-100 hiljada km, zamašnjak može zveckati. U neslužbenoj usluzi morat ćete platiti oko 25 hiljada rubalja za novi zamašnjak i oko 8 hiljada rubalja više za rad. Kod dilera će zamjena zamašnjaka koštati znatno više.
Mnogi vlasnici primjećuju relativno glasan rad pumpe za gorivo. Neki uspijevaju dobiti pod garancijom zamjenu pumpe koja "zuji", nakon čega nastaje dugo očekivana tišina. Takođe, ponekad se javljaju problemi u sistemu hlađenja povezani sa curenjem pumpe, cevi ili radijatora.
Prijenos
Sve pogonske jedinice, osim V6 3.6, mogu se kombinovati sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. "Mehanika" je generalno pouzdana. Neki vlasnici primjećuju nedostatak jasnoće mijenjanja brzina zbog pretjerano dugog hoda papučice kvačila, hvatanja na samom dnu. Javlja se buka ležaja ulazno vratilo kutije.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008 - 2011) |
Najveću rasprostranjenost i broj reklamacija dobio je preselektivni automatski menjač. DSG zupčanik 7 sa duplim suhim kvačilom, kompatibilan isključivo sa 1.8 TSI motorom. Tvrdnje su se u pravilu javljale pri vožnji većoj od 20-40 hiljada km zbog trzanja u saobraćajnim gužvama pri prebacivanju s prve na drugu i nazad, vibracija u trenutku startanja i prilikom ubrzanja u 2. brzini. Prodavci su zamijenili kvačilo, ali to nije garantiralo potpuno rješenje problema. Ubrzo su se vibracije mogle ponovo pojaviti. Tada je došao red da se mehatronika zamijeni s vožnjom većom od 50-90 hiljada km. U rijetkim slučajevima, servisi su pribjegavali zamjeni kutije. Za poređenje: trošak nova kutija oko 300 hiljada rubalja, mehatronika - oko 90 hiljada rubalja, kvačila - oko 20 hiljada rubalja, a zamenski radovi - 10-15 hiljada rubalja. Češće su se problemi manifestirali na Volkswagen Passat SS, koji je uglavnom radio u gradskim prometnim gužvama. Općenito je prihvaćeno da se izbjegavanje prebacivanja kutije u "ručni" ili "sportski" način rada kada uđe u dugotrajnu saobraćajnu gužvu mogućih kvarova. Raduje što problem nije univerzalan i pogađa ne više od trećine automobila. U međuvremenu, Volkswagen je nastavio tražiti načine za liječenje bolesti: proizveo je nova verzija ECU firmver kutije i nadograđen kvačilo i samu kutiju. Ali "protuotrov" još nije pronađen. Popustivši, pod pritiskom brojnih pritužbi, proizvođač je produžio rok garantni servis DSG 7 do 5 godina ili 150 hiljada km.
Robotski DSG 6 sa mokrim kvačilom ugrađen je u tandemu sa dizelom, V6 3,6 l, a nakon sredine 2010. i 2,0 TSI. Ovaj prijenos se smatra pouzdanijim, ali i ovdje su zabilježeni slučajevi potrebe zamjene kvačila.
Klasični 6-brzinski automatski mjenjač Aisin do sredine 2010. koristio se samo sa 2-litarskim TSI benzincem. Slabost kutije - hidraulički blok ventila, koji je izazvao udarce pri mijenjanju brzina s kilometražom većom od 70-120 tisuća km. Trošak novog bloka je oko 50-60 hiljada rubalja, popravke - oko 20-25 hiljada rubalja.
Verzije s pogonom na sve kotače Volkswagen Passat CC su opremljeni Haldex spojnicom. Kod nje nisu uočeni problemi.
 |
| VW Passat CC (2011 - danas) |
Šasija
Passat SS ovjes je relativno jak. S dolaskom mraza, mnogi primjećuju pojavu škripe i kucanja u ovjesu prilikom vožnje kroz neravnine. Na automobilima sastavljenim 2011. često počnu škripati potisnih ležajeva prednje podupirače s prijeđem većim od 10-20 hiljada km. Izvor udaraca odostraga često postaju kočione čeljusti.
Karoserija i unutrašnjost
tvrdnje o kvalitetu farbanje obično se ne javlja. U rijetkim slučajevima, s vremenom se mogu pojaviti ogrebotine unutar vrata na mjestu kontakta sa brtvama. Plastična obloga na dnu zadnji prozor iznad poklopca prtljažnika ponekad puca. Postupno postaje zamućen hrom na vanjskim ukrasnim umetcima. Ako su raniji trgovci, po primitku reklamacije, zamijenili zatamnjeni element, sada takvi slučajevi nisu pokriveni garancijom sve dok hrom ne počne bubriti (vrlo rijetko). Često se smatra nestalim zadnji branik(400-800 rubalja od dilera). Mnogi primjećuju zamagljivanje farova i pojavu insekata u prednjoj i stražnjoj optici (negarantni slučajevi).
Zimi se otvor rezervoara za gas često smrzava. Možete ga otvoriti nakon zagrijavanja automobila na grijanom parkingu. A kao prevenciju smrzavanja, potrebno je bravu tretirati posebnim vodoodbojnim mazivom. Drugi zimski problem je smrzavanje prozora, zbog čega ne padaju i vrata se ne otvaraju. Neki vlasnici nehotice povuku vrata i izvrnu pečat. Da biste otklonili probleme nakon pranja po hladnom vremenu, potrebno je temeljno ispuhati komprimirani zrak brtve i tretirajte ih posebnim smjesom. Proizvođač ne preporučuje upotrebu maziva na bazi silikona za to. S dolaskom zime pojavljuju se kašnjenja u električnom pogonu za preklapanje / rasklapanje ogledala - vrijeme odziva doseže 10-20 sekundi !!! Postoje slučajevi sagorevanja grijaći element grijanje vjetrobranskog stakla (garantni slučaj).
Plastika unutrašnjosti s dolaskom hladnog vremena može škripati dok se unutrašnjost ne zagrije. Mrazu doprinosi i škripa panorama. Udarci i škripe prilikom vožnje kroz neravnine mogu biti uzrokovani labavim bravama na vratima, obično prednjim. Da biste to popravili, morate podesiti bravu. Postoji i jeftinija metoda "kolektivne farme" - omotavanje nosača brave električnom trakom. Metalno škripanje ili škljocanje na vrućini u području zadnjeg prtljažnika uzrokovano je pomicanjem metalnih ploča karoserije na zavarenim mjestima. Rješenje problema od strane proizvođača svodi se na mehanički uticaj na slobodnim panelima u svrhu istovara. Jednostavno rečeno, odvijačem povećajte razmak između elemenata karoserije u predjelu stražnje police i podmažite mjesta na kojima dolaze u kontakt.
 |
| VW Passat CC (2008 - 2011) |
Nije neuobičajeno da se kondenzacija nakuplja u poklopcu prtljažnika i u prostoru između krova i obloge. Ima curenja kroz zaptivku vetrobranskog stakla.
Neki vlasnici se žale na pojavu ogrebotina na bočnom osloncu vozačevog sjedala s kožnim presvlakama s prijeđenim više od 20-40 hiljada km. Ima i pritužbi vlasnika sa sedištima od tkanine.
Ostali problemi i kvarovi
"Volkswagen" zimska škripa ventilatora grijača nalazi se i na Volkswagen Passat SS.
Folksvagen elektrika tradicionalno može da se "oseti". Na primjer, spontano otvaranje vrata, otvaranje jednog od bočnih prozora, pomicanje električnog sjedišta tokom putovanja. Zimi kamera za stražnji pogled izobličava sliku. Ohrabruje da takvi slučajevi nisu trajni i da su „tačkaste“ prirode. One. nakon što se jednom pojavio, malo je vjerovatno da će se uskoro ponoviti.
Ako se amblem koji pokriva stražnju kameru ne otvori, nema slike iz kamere, poklopac prtljažnika se spontano otvara ili zatvara, svjetla se ne pale reversing ili osvjetljenje prtljažnika, što znači da je pohabao svežanj koji povezuje potrošače struje poklopca prtljažnika sa karoserijom. Cijena novog pojasa je oko 1,5-2 hiljade rubalja. Postoje i problemi sa upravljačkom jedinicom za zatvaranje stakla.
Zaključak
Statistika pokazuje da u stvarnosti sa ozbiljnim problemima kao npr DSG kutija, sa kojima se suočava ne više od 30-40% vlasnika. Brojka je svakako visoka, ali daleko od do neba. "Uljni gorionik" u većini slučajeva "nije fatalan", a slučajevi iskakanja lancem su rijetki. Ostale greške su još rjeđe. Ne plašite se Volkswagen Passata CC. Auto će vam ostaviti mnogo prijatnih utisaka. Osim toga, Volkswagen se trudi da na vrijeme otkloni sve nedostatke u dizajnu. Ali beskrupulozni dileri često i sami ometaju dobre namjere odbijanjem garancijski popravak, i dodatno podriva reputaciju proizvođača automobila.
Unutrašnjost i eksterijer Volkswagen CC
U današnjoj recenziji njemački auto od Passata CC (comfort coupe) a mi ćemo pokušati otkriti ima li smisla kupiti Volkswagen Passat CC ako postoji običan volkswagen sedan Passat, koji je 7.000 dolara jeftiniji i znatno prostraniji. A na prvi pogled na praktičnu stranu pitanja, odgovor je nedvosmislen - nema smisla trošiti više. Međutim, uprkos tome, iz nekog razloga i dalje želim da kažem „DA“.
Coupe limuzina, kojoj je povjerena misija da unaprijedi brend, može mnogo toga promijeniti. Čak se ni dizajneri nisu nadali da će automobil ispasti tako spektakularan. Automobil je izašao ne samo niži, već i širi i duži od običnog Passata.
Volkswagen spava i vidi svoje modele u premium segmentu, a zapravo Volkswagen CC može postati takav most između uobičajenih raspon modela i Volkswagen Phaeton koji je odavno registrovan u premium klasi. Štaviše, Volkswagen CC ima mnogo svetlih dizajnerskih rešenja i čini se da je Volkswagen Passat promenio kombinezon za elegantno odelo i kravatu. A to je posebno uočljivo u entuzijastičnim pogledima kojih je, inače, uskraćen uobičajeni pasat.
Unutar kabine vas do najsitnijeg detalja dočekuje poznati kokpit uobičajenog Volkswagen Passata, ali postoje i razlike koje su izražene u tome što svi sitni detalji izgledaju malo bolje i malo skuplje. Programeri zaslužuju posebnu zahvalnost za šik oblik sedišta, kako prednjih tako i zadnja sedišta. Presvlake mogu biti i od tekstila i od kože, a želio bih napomenuti da tkanina zapravo izgleda vrlo elegantno i istovremeno je praktičan dizajn.
Samo 2 putnika mogu sjediti pozadi, kutija za sitnice ili naslon za ruke su zauzeli centralno mjesto i jednostavno nema mjesta za treću osobu. Što se tiče mjesta – ako Volkswagen CC ocjenjujete kao limuzinu, onda to naravno nije dovoljno, ali u poređenju sa kupeom, ovdje je više nego dovoljno.
Prtljažnik je 30 litara manji od običnog pasata, ali unatoč tome ne djeluje mizerno mali sa svojih 537 litara, što inače nije dovoljno za konvencionalna limuzina. Korisna zapremina prtljažnika u Volkswagenu CC je konstanta i nećete je moći povećati zbog preklapajućih naslona zadnjih sedišta - oni se jednostavno ne preklapaju.
Na putu
U vožnji prvo što iznenađuje je vrlo blago okretanje volana, ali to ne utiče na upravljivost. Stvar je u tome što ovaj auto ima novo električno pojačalo od Volkswagen Tiguan. Prilikom skretanja, kada točak uđe u jamu, automobil ne skače s putanje u stranu i udarci ovjesa se ne prenose na volan.
Vrlo zanimljiva karakteristika CC benzinskog motora je da svoj maksimalni obrtni moment postiže već na 1700 o/min, kao u dobar dizel. Povlači se gotovo odozdo, što je vrlo skladno u kombinaciji s ugrađenim automatski menjač zupčanici. Ovaj motor ubrzava do stotine za 7,6 sekundi i to je skoro kao Volkswagen Golf GTI i upravo takav motor sa turbopunjačem je ugrađen
Glavni konkurenti Volkswagen CC:
- Audi A4 1.8 TFSI (160) 41.462 dolara
- BMW 320i (156) $45,267
- Honda Accord 2.4 (201) $33,588
- VW Passat 1.8 TFSI (160) 29.342 dolara
Opcije Volkswagen CC 2.0 TSI:
- ESP/ABS
- 6 vazdušnih jastuka
- Aluminijumske felne R17
- Klima uređaj
- CD audio sistem
- Senzor za kišu
- Svetlosni senzor
Ovo je sve uključeno u osnovni paket po cijeni od $43,060. Za sve dodatne opcije morat ćete dodatno platiti, ali Volkswagen ima ove opcije jeftine. Na primjer, morat ćete platiti 530 dolara za kontrolu klime, a kotači R18 će koštati otprilike isto umjesto R17.
Specifikacije Volkswagen CC 2.0 TSI:
Težina praznog vozila: 1441 kg
Dužina/širina/visina: 4799x1855x1417
Zapremina prtljažnika: 537 l
Veličina motora: 1984 cm3
Snaga: 200 KS / 5100 o/min
Obrtni moment: 280 Nm/1700 o/min
Mjenjač: 6-brzinski
Gume: 235/45 R17
Ubrzanje do 100 km: 7,6 s
Max brzina: 237 km/h
Potrošnja goriva: gradski ciklus - 11 l
van grada - 6,1 l
miješano - 7,9 l
Volume rezervoar za gorivo Zapremina: 70 l
U zakljucku Volkswagen video CC
Na međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi početkom 2008 Njemačka kompanija Volkswagen je obradovao svjetsku zajednicu modelom pod nazivom Passat CC („Comfort Coupe“), novim „kupeom sa četiri vrata“ sa sportskim konturama karoserije, čvrstim interijerom u njemačkom stilu i karakterom vozača. Iste godine automobil je počeo razvijati vodeća svjetska tržišta, uključujući i rusko.
U novembru 2011. debitovala je na modnim pistama Salona automobila u Los Anđelesu. ažurirana verzijačetvorovratni, koji je stekao nezavisnost, izgubivši reč "pasat" u naslovu (iako je za Rusiju "nemački" zadržao svoje prijašnje ime). Ali poboljšanja nisu bila ograničena na ovo - automobil je dobio solidniji izgled, dobio je poboljšanu unutrašnjost, dopunio svoj arsenal novim opcijama i dobio je male tehničke metamorfoze.
Izgled Volkswagen Passata CC uspješno kombinuje čvrstoću "poslovne" limuzine i eleganciju kupea - automobil izgleda izuzetno lijepo. Najintrigantniji pogled na četvoro vrata u profilu je zahvaljujući namjerno dinamičnim i gracioznim konturama karoserije sa dugačkom haubom, krovom koji lagano pada i kosim prtljažnikom. Ali iz drugih uglova, "Njemac" pokazuje mirniji i rigorozniji obris - umjereno prezentabilan prednji dio s biksenonskom optikom i masivnom rešetkom hladnjaka i zdepast stražnji dio sa stiliziranim svjetlima i reljefnim branikom.
Ukupne dimenzije "kupe limuzine" su negdje na granici "D" i "E" klase prema Evropska klasifikacija: 4802 mm dužine, 1417 mm visine i 1885 mm širine. Razmak između osovina automobila je 2711 mm, a razmak od tla ne prelazi 154 mm.
Iznutra, Volkswagen Passat CC izgleda elegantno i čvrsto u njemačkom stilu i impresionira materijalima odličnog kvaliteta (lijepa plastika, aluminijski umetci, dobra tkanina i prava koža) i visokim nivoom sklapanja. Sa stanovišta dizajna i ergonomije, unutrašnjost četverovrata je osmišljena do najsitnijih detalja - udoban multifunkcionalni volan sa optimalne dimenzije, sažeta i informativna instrument tabla, lakonska, ali atraktivna centralna konzola sa analognim satom, jedinica multimedijalnog sistema i kontrola klime.
Vozači sprijeda u Volkswagen Passat CC uživaju u uskim sjedištima sa izraženom bočnom potporom za kukove i torzo, širokom spektru podešavanja i grijanja (opciono i ventilaciju i električni pogon). "Galerija" je standardno dvostruka, a uz doplatu se postavlja trostruka stražnja sofa (ali u svakom slučaju kosi krov vrši pritisak na glave visokih putnika, iako u drugim smjerovima ima dosta slobodnog prostora).
Sa praktičnošću "kupea sa četiri vrata" puni red- njegov tovarni prostor in standardni obrazac stane 532 litara prtljaga. „Prihvat“ automobila može se pohvaliti ispravnim oblikom i pristojnim otvaranjem, ali uznemiruje velikom visinom utovara. Rezervna guma u punoj veličini i potreban alat pohranjeni su u niši ispod podignutog poda.
Specifikacije. Na Rusko tržište za Volkswagen Passat CC postoje tri benzinski motori TSI, koji su u kombinaciji sa sličnim brojem mjenjača i dvije vrste mjenjača.
- Ispod haube početnih verzija trovolumenskog motora nalazi se linijska 1,8-litarska "četvorka" s direktnim dovodom goriva, regulacijom od 16 ventila, turbo punjačem i faznim mjenjačima na ulazu i izlazu, razvijajući 152 " mares” pri 5000-6200 o/min i 250 Nm obrtnog momenta pri 1500-4200 o/min. Pomaže joj 6-brzinska "mehanika" ili 7-pojasni "robot" (opciono), usmjeravajući potencijal na kotače prednje osovine. Do prve "stotke" takav automobil juri za 8,5-8,6 sekundi, postiže maksimalnih 222 km/h i "popije" najmanje 7,3-7,4 litara u kombinovanim uslovima.
- Srednje verzije Passata SS opremljene su četverocilindričnim 2,0-litarskim motorom s okomitim rasporedom, zupčastim remenom sa 16 ventila s lančanim pogonom, turbo punjenjem i direktnim napajanjem, čija snaga staje u 210 "konja" na 5300-6200 o/min i 290 Nm maksimalnog potiska pri 1700-5000 o/min. Zajedno sa 7-brzinskim DSG-om i mjenjačem s pogonom na prednje kotače, omogućava četverovratu da osvoji 100 km/h za 7,8 sekundi, prestane ubrzavati tek nakon dostizanja 240 km/h i potroši 7,8 litara benzina u mješovitom načinu rada.
- "Vrhunske" modifikacije Volkswagen Passata CC "šapuju se" sa 3,6-litarskim šestocilindričnim motorom u obliku slova V sa aluminijumskim blokom, razvodnom mehanizmom od 24 ventila i tehnologijom direktno ubrizgavanje, stvarajući 300 Konjska snaga pri 6600 o/min i 350 Nm maksimalne sposobnosti pri 2400-5300 o/min. Kombinira se sa "robotom" od šest traka i sistem pogona na sve točkove 4Motion based Haldex spojnice sa raspodjelom vučne sile između četiri točka. Od nule do prve "stotke" takav automobil se kvari za 5,5 sekundi i miruje na 250 km/h, a "pojede" oko 9,3 litara u ciklusu "grad/autoput".
U srcu Volkswagen Passata CC je platforma s pogonom na prednje točkove "PQ45" sa poprečnim pogonom i obilnom upotrebom čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije. Ovjes automobila je potpuno nezavisan: MacPherson podupirači su postavljeni sprijeda poprečne kosti, a iza - arhitektura sa četiri poluge. Opciono je opremljen adaptivnom šasijom sa DCC elektronski kontrolisanim amortizerima, koji imaju tri režima rada: "udoban", "sportski" i "standardni".
U "državi", četvoro vrata ima upravljački sistem sa zupčanikom elektromehaničko pojačalo kontrole i progresivne karakteristike. Svi točkovi automobila opremljeni su disk kočnicama prečnika 310 mm napred i 285 mm pozadi, uz pomoć ABS-a, EDB-a i drugih elektronskih uređaja.
Opcije i cijene. Volkswagen Passat CC 2016 nudi se ruskim potrošačima u bezalternativnoj Sport verziji po cijeni od 1.682.000 rubalja. Standardna oprema automobila kombinuje šest vazdušnih jastuka, audio sistem sa 8 zvučnika, dvozonsku „klimu“, točkove od 17 inča, četiri električna stakla, grejanje prednjih sedišta, biksenonska farove, ABS, ESP, zamor vozača sistem prepoznavanja, senzori za kišu i pritisak u gumama, tehnologija pomoći pri kretanju uzbrdo i druge moderne funkcionalnosti.
Za trovolumensko vozilo s robotskim mjenjačem, morat ćete platiti minimalno 1.800.000 rubalja, a sa motorom od 300 konjskih snaga i pogon na sva četiri točka- 3.180.000 rubalja. Osim toga, za automobil je osiguran veliki broj opcionih "gadžeta", posebno "sportski" R-Link paket, krov sa panoramskim pogledom, sistem automatski parking, presvlake od Nappa kože, električna sjedala i još mnogo toga.
Volkswagen Passat CC je model koji se prvi put pojavio na svjetskom tržištu automobila 2008. godine. Od tada, automobil ne samo da je postao jedna od najpopularnijih limuzina E-klase u Rusiji, već je i restilizovan 2012. godine. Nemojte brkati sa uobičajenim pasatom, koji je mnogo jeftiniji. Skraćenica CC, prisutna u nazivu, znači: komforni kupe. Drugim riječima, ovo je modni automobil koji će biti zgodan i za vozača i za putnike smještene na stražnjoj sofi.
Za razliku od uobičajenog, koji se etablirao kao dobro porodični automobil, kupešku verziju više preferiraju službenici i srednji menadžeri. Iako je CC dobio platformu od B6, po dimenzijama i unutrašnjem prostoru nadmašuje svog prethodnika.
Izgled
Dizajn je pobjednik Detroit Concept Model Competition 2007. Nakon ovog događaja dizajneri su shvatili da su na pravom putu i odlučili su automobil takvog izgleda pustiti u masovnu proizvodnju. Kada pregledate karoseriju automobila, shvatite da je automobil zasluženo dobio sve nagrade. Prednji dio automobila krasi hromirana rešetka, koja naglašava solidan status CC-a. Pojednostavljena, izrađena prema svim zahtjevima moderne tehnologije, optika sa ksenonskom funkcijom i prilagodljivim podešavanjem farova, također je uspješno integrirana u atraktivan prednji dio.
Srebrne lajsne postavljene su sa obe strane vrata Passata SS, koje obavljaju dve funkcije: štite vrata od manjih udaraca i mogućih ogrebotina i suptilno naglašavaju dizajn automobila executive klase. Zadnja svetla izgledaju skupo i tehnološki napredno: unutra je ugrađena funkcija koja do sada nije viđena ni na jednom Volkswagenu - funkcija protiv zamagljivanja svjetala. Prtljažnik se može otvoriti pritiskom na veliki Volkswagen logo ili korištenjem daljinskog privjeska. Zapremina prtljažnika je 480 litara. Unutra možete pronaći punu veličinu rezervni točak i komplet za hitne popravke.
Dimenzije automobila:
- dužina - 4802 mm;
- širina - 1885 mm;
- visina - 1417 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2711 mm;
- klirens - 154 mm.
Specifikacije
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,8 l | 152 HP | 250 H*m | 8,6 sek. | 222 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 210 HP | 280 H*m | 7,8 sek. | 240 km/h | 4 |
| Petrol | 3,6 l | 300 HP | 350 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | V6 |
Tokom poslednjeg restyling Volkswagen Passat CC se nije smanjio u veličini. Dužina ovaj auto je 4802 mm. Širina je 1885 mm i smatra se sasvim optimalnom za model klase E. Udobna i duga kabina je zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2711 mm. Klirens od tla a ukupna visina ovog modela je inferiorna u odnosu na mnoge konkurente u svom segmentu i postaje 154 mm i 1417 mm, respektivno, ali to, zapravo, nije kritično, jer je sve učinjeno radi udobne vožnje po ravnoj cesti .
Opcije motora
Možete kupiti auto u Rusiji preko zvanični dileri. Svi CC-ovi koje predstavnici Volkswagena nude za kupovinu sklapaju se u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu. Početna cijena je 1.682.000 rubalja. Za razliku od mnogih funkcija koje se mogu naručiti kao opcija, tip motora će biti samo benzinac. Morate birati između sljedećih opcija:
- 1,8 l TSI sa 152 konjske snage i 250 Nm obrtnog momenta. Sa četiri cilindra u svom bloku, ova jedinica sa turbopunjačem dostupna je ili sa šestostepenim manuelnim menjačem ili robotskim sedmostepenim DSG menjačem. Pogonski točkovi će biti samo prednji.
- 2,0 L TSI je četvorocilindrični motor sa 210 konjskih snaga i 280 Nm obrtnog momenta. Za ovaj motor, proizvođač nudi samo robotska kutija brzina u šest koraka. Pogonski točkovi su takođe prednji.
- 3,6 l atmosferski motor sa šest cilindara. Snaga je 300 konjskih snaga i 350 Nm obrtnog momenta. Varijanta prijenosa je slična 2.0 TSI. Kompletan set s ovom pogonskom jedinicom posebno će se izdvojiti od ostalih, zbog prisustva pogona na sve kotače.
Salon Volkswagen Passat CC
Unutrašnjost ovog izuzetnog automobila je udobna. U svim detaljima vidljive su karakteristike automobila poslovne klase. Svi putnici neće imati problema sa prostorom za noge. Vozačevo sedište je već unutra osnovna konfiguracija ima sve postavke potrebne za udobnu vožnju: visina, nagib, fiksacija poprečne zone. Sistemi grejanja i ventilacije ugrađeni su u oba prednja sedišta. Središnja konzola i kartice na vratima prekrivene su visokokvalitetnom mekom plastikom. Sjedala su platnena u osnovnoj konfiguraciji, ali postoji mnogo opcija, u slučaju doplate naručiti salon sa kožnim sjedištima. Nastavljajući temu dizajna interijera, vrijedi spomenuti da Volkswagen CC ima dvanaest opcija boja presvlake, koje će odrediti boju sjedala.
Unutrašnja temperatura kontroliše se dvozonskom kontrolom klime. Koja je konfigurisana zasebno za prednju i zadnju zonu automobila. Obezbeđenje je obezbeđeno na najvišem nivou i sastoji se od:
- šest vazdušnih jastuka;
- Sistemi protiv blokiranja kotača;
- sistemi stabilnosti deviznog kursa;
- senzori koji određuju prisustvo drugog automobila u zoni nevidljivoj za vozača.
Takođe, u teškim trenucima, vozačev sistem za prepoznavanje umora može pomoći; ako se aktivira, sedište će početi da vibrira: upozoravajući vozača na potrebu da se odmori.
Poslovna klasa također podsjeća na elegantni lakirani drveni umetak na suvozačkoj strani Volkswagen Passata SS. Dekoracija čitave kabine je multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča i zvučnicima u količini od osam komada. Pomoću ovog gadžeta možete gledati video zapise, slušati muziku i sa DVD diskova i sa svog pametnog telefona. Potonji se preko bluetooth-a može povezati na audio sistem, te primati pozive pomoću tipki na volanu. U blizini kojih se kontrolne tipke nalaze povoljno multimedijalni sistem i aktiviranje tempomata. Također je vrijedno napomenuti prisustvo USB, AUX, SD izlaza, koji su u ovom trenutku neophodni.
Nakon sjedenja udobna kabina Volkswagen Passat CC, počinjete shvaćati zašto ga biraju ljudi koji sebi mogu priuštiti mnogo skuplji automobil. Uostalom, trgovci poznatih brendova: BMW, Audi, Volvo, Mercedes su više puta u svojim intervjuima govorili da je CC automobil koji zaslužuje elitni status baš kao i vodeći brendovi njihovih brendova.
Cijena
Automobil je proizveden do 2017. godine, a zatim je povučen iz proizvodnje puštanjem Arteona kao zamjene. CC se sada prodaje samo polovni. prosječna cijena na oglasnim pločama 800 000 rubalja, ima jeftinijih modela, ali im je stanje mnogo gore.
Nakon što se pojavio na tržištu, Passat SS osvojio je mnoge svoje obožavatelje uglavnom zahvaljujući svom izgled. dizajn karoserije, ovo njemački sedan, odmah postavio novu granicu za druge proizvođače automobila kojima će težiti. Godinama kasnije, koncept dizajna CC nastavlja osvajati nove obožavatelje. U kombinaciji s jednako upečatljivim interijerom i jednim od tehnološki najnaprednijih automatski menjači DSG, novi Comfort Coupe u stanju je ne samo da ostavi iza sebe mnoge japanske i američke konkurente, već i da se "bori" za kupce sa elitnim njemačkim markama: Audi, Mercedes, BMW.
Video
četvoro vrata Volkswagen coupe Passat CC, izgrađen na VW Passat B6 platformi, prvi put je ugledao svjetlo 2008. godine. Udvostručenje slova na kraju naziva modela VW Passat CC označava njemačku frazu Comfort-Coupe. Sportski i blago „spljošteni“ oblik karoserije Volkswagen Passata SS zaista odjekuje konceptu komfornog kupea.
Krajem 2011. model je restilizovan, zbog čega je njegov izgled počeo da kombinuje karakteristike limuzine poslovne klase i luksuznog sportskog modela sa dvoja vrata. Volkswagen Passat SS značajno se razlikuje od klasičnog Passata po svom eksterijeru. Stilska slika Volkswagen Passata CC napravila je nekoliko koraka naprijed. Izgled VW Passata CC oduševljava svojim dinamičnim i elegantnim linijama karoserije sa daškom sportskog duha. Silueta Volkswagen Passata SS oblikovana je u stilu karakterističnom za kupe, a nenadmašna udobnost unutar njega u potpunosti je u skladu sa poslovnom klasom. Unutrašnjost Volkswagen Passata SS je vrhunska.
Poznato je da Volkswagen Passat CC Nijemci nisu zamislili kao modifikaciju uobičajenog Passata. Automobil potpuno drugačije, udobnije klase, koji zauzima nišu između klasike i Phaetona, tako je Volkswagen Passat SS pozicioniran od strane proizvođača automobila, čija je cijena dva puta manja od cijene executive sedan Njemačka marka. Za razliku od troškova "Fatona", koji u početnoj izvedbi premašuju tri miliona, Volkswagen cijena PassatCC može dostići i do dva miliona, ali ako govorimo o top-end konfiguraciji restilizovane verzije. Ako uzmete automobil s prednjim pogonom na "mehanici" sa 1.8 TSI motorom ispod haube, onda takav Passat CC, čija će cijena biti 1.136 hiljada rubalja, može ubrzati do stotine za 8,6 sekundi.
Na našem tržištu Volkswagen Passat SS je predstavljen u širokom spektru modifikacija. Pored tradicionalnog ručnog mjenjača, automobil je opciono opremljen brendiranim "robotom" s dva kvačila - DSG, koji se odlikuje visokom preciznošću mehanizma i mekim mijenjanjem brzina. Za ruski kupci dostupna je i modifikacija VW Passata CC sa pogonom na sve točkove i najsnažnijom "šesticom" zapremine 3,6 litara.
Salon Volkswagen Passat CC
Većina detalja unutrašnja dekoracija Volkswagen Passat SS se ne razlikuje mnogo od klasičnog Passata. Međutim, uporan osjećaj skup auto ne odlazi zbog debelog volana, više reljefnih sedišta, instrumenata u bunarima sa belim pozadinskim osvetljenjem i nove kontrolne jedinice za multimedijalni kompleks i kontrolu klime. Prilično jeftina plastika, korištena u oblogama VW Passata CC, ne kvari utisak premium limuzine.
Prednja sedišta Volkswagen Passata CC imaju izraženiju bočnu podršku, što nagoveštava delimično sportski karakter automobila. Iako međuosovinsko rastojanje VW Passat CC je ostao isti, zadnja sedišta su smanjena.
Sve vrste zvona i zviždaljki zaslužuju posebnu pažnju, kao što je sistem koji osigurava da automobil ne napušta liniju oznake na putu ili pametnu kameru za stražnji pogled. Ljubitelji automobila sigurno će cijeniti zgodan navigacijski sistem i, naravno, parking.
