Cadillac CTS-V 2018-2019 je automobil sa više snage i sportskiji je od običnog CTS-a. Lansiran je 2004. godine, bio je limuzina sa četiri vrata i V8 OHV motorom i imala je ovjes sportskog automobila.
Model je napravljen kako bi bio konkurentan nekim vrhunskim sportskim automobilima.
U početku je ovaj automobil bio opremljen Sigma šasijom sa pogonom na stražnje kotače, kao iu običnom CTS modelu, u ovom automobilu je korišten novi V8, bio je za red veličine bolji od običnog V6, također su ugrađeni na automobil za trajnost poprečni stabilizatori i povećao amortizere. Napravili su dodatak 2006-2007, radilo se o pojačanom diferencijalu i osovinama. Sklop je uključivao felge od 18 inča sa ugrađena guma r245/45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Standardni CTS model je ojačan GM performansnim jedinicama, ove jedinice su bile: šestostepeni ručni menjač Tremec, motor iz pete generacije Corvette Z06 “V8 LS”, ova jedinica je potomak Chevrolet V8 motora. Kreirao ga je Ed Cole, a premijera ove jedinice bila je 1954. godine.
Nova verzija ovog agregata imala je zapreminu od 5,7 litara, a postizala je snagu od 400 konjskih snaga pri 6000 obrtaja u minuti. Upotreba šest litarskog OHV motora iste snage bila je 2006-2007, samo je njegov pick-up bio razigraniji, to se desilo zbog toga što je raspon širi velika brzina. Automobil je proizveden u karoseriji sa četiri vrata, Coupe sa dvoja vrata i karavan.
Druga modifikacija je kreirana na drugoj platformi, Sigma 2. Za promjenu ovjesa korištena je MagneRide tehnologija, njena suština su amortizeri punjeni magnetoreološkom tekućinom i prilagođavaju se prema očitanjima senzora, imaju radni interval od 1 ms.
Sad kočioni diskovi Prednji dio je povećan na 380 mm i proizvodio se sa Brembo čeljustima sa šest klipova, dok su stražnje kočnice povećane na 373 mm i imale su četiri čeljusti. Zupčanici i zupčanici su bili hidraulički potpomognuti brzinom upravljanja, također su promijenjene dimenzije guma, prednje 255/40ZR19 i zadnje 285/35ZR19, 19*9,0 inča i 19*9,5 inča kotači. U mjenjaču je ostavljen isti šestostepeni Tremec TR-6060 koji ima dvostruko kvačilo, takođe je pružila mogućnost izbora kutije 6L90.
Tehničke specifikacije Cadillac CTS-V 2018-2019
2009. godine, motor na automobilu je bio V8 OHV 6.2 L LSA, i bio je sa kompresorom, ova jedinica je bila bazirana na V8 LS9 iz. Sa novom jedinicom, performanse su poboljšane, dostižući snagu od 556 KS. a obrtni moment je bio 747 Nm.
Motor je sastavljen u Meksiku u Silao GM-u. Blok motora je od livenog aluminijuma 319-T5, radilica je od vrlo čvrstog čelika sa dodatkom praha na klipnjače, cilindri su od livenog gvožđa, a izduvni kolektori su takođe od livenog gvožđa.
Eaton verzija (TVS) koristi kompresor sa integrisanim interkulerom koji dodaje maksimalno 9,0 psi (62,1 kPa) viška pritiska.
Unutrašnjost Cadillac STS B 2018-2019
Nakon što su poznavaoci odobrili izgled prve generacije CTS-a, tokom razvoja naredne raspon modela Rubovi i uglovi Cadillac stila su još više istaknuti, što je učinilo da se automobil još više izdvaja od neupadljivog izgleda njegovih konkurenata.
Isti istaknut i moderan izgled kao i prethodni jednostavniji model. Dizajnerski tim vjeruje da je izgled CTS Coupea jednostavan, ali je poboljšan zamršenošću detalja izrezanih. Karakteristične karakteristike kompanije kombinovane su sa oblicima skulpture, jasno ističu pouzdanost šasije. Na primjer, stražnja krila napravljena posebno za ovu modifikaciju Cadillaca, vizualno stavljaju naglasak na sklop pogona na stražnje kotače, obris automobila je dinamičan, linija u središtu stražnjeg dijela je snažno naglašena, kreirana je kako bi Cadillac izgledao još samopouzdanije.
Aerodinamički izrez na prednjem braniku, škrge, izrezi dobili su još agresivniji izgled, promijenjena su bočna svjetla ispod farova, izgled karoserije počeo je još više da nagoveštava pojavu linija skupog kamena. Izgled u ovom stilu čini karakter automobila ne sportskim, već elegantnim i naglašava izbor i poziciju njegovog vlasnika. Cadillac je ušao u prvih deset najbolji automobili 2009.
Suspenzija
Karakteristike ovjesa automobila su takve da na cesti model ima laganu upravljivost i dobro se kombinuje sa glatkom i udobnom vožnjom. Klijentu se daju na izbor tri opcije ovjesa (FE1, FE2 i FE3), koje se razlikuju po krutosti opruge, razlici u prečniku bočna stabilnost i opcije amortizera. Veoma redizajniran kočioni sistem. Ugradnja prednjih kočnica ovisi o vrsti ovjesa, diskovi se ugrađuju u različitim promjerima od 298 do 303 mm. Kontrola proklizavanja i dinamička stabilizacija kretanja uključeni su u osnovnu opremu svih modela.
Ovaj Cadillac CTS-V 2017 je kreiran za one ljude koji žele da se istaknu iz sive mase obicnih automobila i voziti zaista pristojan auto.
Video
Generacija je debitovala na sajmu automobila u Njujorku u dve hiljade trinaeste godine, a na sajmu automobila u Detroitu u petnaestoj, premijerno je bila njena "nabijena" modifikacija CTS-V u novoj karoseriji.
Automobil je deklasifikovan krajem decembra 2014. godine - od standardna verzija Vrhunski Cadillac CTS-V 2018-2019 (fotografija i cijena) odlikuje se karbonskom haubom s otvorom za ventilaciju, agresivnim prednjim branikom s proširenim usisnicima zraka, drugačijom rešetkom hladnjaka s finom mrežom i hromiranim ukrasima, plus zračnim kanalima nalazi se u prednjim blatobranima.
Opcije i cijene Cadillac CTS-V 2019
AT8 — automatski 8 brzina, RWD — zadnji pogon
Uz to, Cadillac CTS-V 2019 ima prednji razdjelnik od karbonskih vlakana, stražnji difuzor i opcioni spojler na poklopcu prtljažnika. Izgled upotpunjuju četiri okrugla auspuha i 19-inčni kovani aluminij diskovi na točkovima, “obuvan” u Michelin Pilot Super Sport gume, sposobne da izdrže bočna preopterećenja do 1g.
Unutrašnjost "nabijene" limuzine opremljena je Recaro sportskim sjedištima s razvijenom bočnom potporom, a u unutrašnjosti se koriste umetci od karbonskih vlakana. IN osnovna oprema Model uključuje CUE multimedijalni kompleks sa 12,3-inčnim kolor ekranom osetljivim na dodir, a uz doplatu su dostupni premium Bose muzika i Performance Data Recorder sistem koji omogućava snimanje telemetrije na stazi.
Specifikacije
Očekivano, ispod haube novi Cadillac CTS-V sadrži 6,2-litarski V8 LT4 motor superautomobila sa kompresorom, koji proizvodi 649 KS. i 855 Nm obrtnog momenta. Motor je uparen sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem opremljenim ovom funkcijom ručno prebacivanje korištenjem ručica mjenjača na volanu.
Automobil ubrzava od nule do stotke za 3,9 sekundi, i maksimalna brzina dostiže 322 km/h. Tako je Cadillac CTS-V u novoj karoseriji postao najmoćniji model u liniji kompanije u čitavoj istoriji. Štaviše, iza su glavni konkurenti u vidu (560 sila, ubrzanje do stotke za 4,4 sekunde) i (525 sila, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde).
Uz to, 2019 Cadillac CTS-V opremljen je snažnim Brembo kočnicama s diskovima promjera 390 mm sprijeda (čeljusti sa šest klipa) i 365 mm (četvoroklipne) pozadi, plus tu je i Performance Traction Sistem kontrole proklizavanja sa četiri načina rada: Tour, Sport, Track i Snow.
Arsenal "nabijene" limuzine uključuje i diferencijal s ograničenim proklizavanjem, sportsko ovjes s prilagodljivim amortizerima Magnetic Ride Kontrola 3. generacije (stopa promjene tvrdoće smanjena za 40%) i ponovo podešena upravljanje, u poređenju sa regularnom verzijom modela.
Opcije i cijene
Prodaja novog Cadillac CTS-V III počela je u Sjedinjenim Državama u ljeto 15. po cijeni od 83.995 dolara. A u avgustu sljedeće godine počeli smo primati narudžbe za „napunjenu“ limuzinu u Rusiji - naša cijena za ovaj model počinje od 6.590.000 rubalja.
Dostupno uz doplatu karbonski komplet za tijelo(500.000 RUR), Recaro sportska sedišta sa podešavanjem u 16 smerova (150.000 RUR), specijalna boja karoserije (u zavisnosti od boje varira od 50.000 RUR do 100.000 RUR), kao i Performance Data Recorder video i sistem za snimanje telemetrije.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Nova generacija Cadillac CTS-V tjera nas da preispitamo premium klasu sportski automobili. Najmoćniji model u istoriji brenda, Cadillac CTS-V kombinuje originalni dizajn i besprekorne karakteristike performansi, kao i nivo udobnosti koji nude mnogi u poslovnoj klasi. Verzija sa prefiksom V vizuelno se razlikuje od standardnog CTS-a po agresivnijem karoseriju, elegantnoj rešetki hladnjaka sa velikim saćem, haubi od karbonskih vlakana sa zaokruženim vazdušnim kanalima za efikasno hlađenje, stražnjem difuzoru sa izduvnim cevima i 19 -col felge različitih širina. Primjena u struktura moći Karoserija takvog elementa kao što su karbonska vlakna omogućila je pravilnu raspodjelu težine za uravnoteženo rukovanje. Stabilnost Cadillac CTS-V osiguravaju složena aerodinamička rješenja: prednji razdjelnik, usisnici zraka i spojler koji efikasno smanjuju podizanje na brzim gusjenicama.
Sportska limuzina opremljena je snažnim turbo-osam motorom zapremine 6,2 litre i 649 konjskih snaga (ovo je samo 10 konjskih snaga manje od vrhunske modifikacije Corvette Stingray Z06). Ovaj motor je uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem. Postoji programirana funkcija „kontrole pokretanja“ koja vam omogućava da efikasnije „izvlačite“ iz mrtve tačke. Inače, sportska limuzina troši samo 3,7 sekundi da ubrza do 100 km/h, dok se "amerikanac" još ne može pohvaliti efikasnošću kojoj teže evropski proizvođači automobila - prema navedenim podacima, Cadillac CTS-V troši oko 13 litara tokom izmjerene vožnje autoputem, u gradu ova brojka dostiže 20 litara na sto km. Vozač ima na raspolaganju prilagodljivo ogibljenje Magnetic Ride sa 4 unaprijed podešena načina vožnje. Cadillac CTS-V standardno dolazi sa Brembo kočnicama sa 6 klipova i elektronsko zaključavanje zadnji diferencijal. Opciono, limuzina može biti opremljena originalnim Recaro sportskim sjedištima sa anatomskim profilom i raznim podešavanjima.
Jedini postojeća oprema Cadillac CTS-V sportski super limuzina sadrži CUE multimedijalni sistem (8-inčni displej, navigator, BOSE Premium sa 11 zvučnika, aktivno poništavanje buke, Bluetooth, glasovna kontrola), 12,3-inčnu elektronsku instrument tablu, kameru za vožnju unazad, Head-up displej, tempomat, klima sistem sa 3 zone protoka vazduha, sedišta sa memorijom unapred podešenih podešavanja i ventilacije, zastakljivanje za smanjenje buke, šiber sa panoramskim pogledom. Paket vanjske opreme standardne verzije limuzine koristi 19-inčne kotače s različitim širinama duž osovina, adaptivni bi-aksijalni xenon farovi, LED svjetla dnevno svjetlo, osvijetljene kvake na vratima, automatska kontrola duga svjetla. Cadillac enterijer CTS-V ima presvlake od Nappa kože sa umetcima od antilopa, kao i funkcionalna sedišta sa višestrukim podešavanjima snage za pojedinačne delove. Dostupne sigurnosne funkcije uključuju sveobuhvatne zračne jastuke (prednji, bočni, zavjesa, koljena), zaštitnu haubu za pješake, upozorenje na vibracije za vozačevo sjedište i dinamičku stabilizaciju.
Cadillac CTS-V je najsnažnija verzija sportske limuzine američkog proizvođača automobila. Model se proizvodi od 2004. godine do danas. Automobil je dobio mnogo različitih nagrada, ušao u prvih deset najbolji automobili 2009. godine i aktivno učestvuje u raznim trkačkim takmičenjima. CTS-V privlači svoje kupce ne samo svojim dizajnom i snagom, već i svojom visokom pouzdanošću, sigurnošću, tehničkom opremom i udobnošću. Pogledajmo ovaj automobil detaljnije.
Istorija modela
Cadillac CTS-V se prvi put pojavio 2004. godine na jednom od sajmova automobila. „Napunjena“ verzija odmah je privukla pažnju ljubitelja automobila, ne samo zbog svog sportskog dizajna, već i zbog impresivnih karakteristika. Na raspolaganju su bila 2 V8 motora koji su omogućili automobilu da ubrza do 100 km/h za samo 4,6 sekundi. Proizvodnja novog proizvoda počela je iste godine i trajala je do 2009. godine. Tokom izlaska prve generacije, automobil je jurio i po čuvenoj stazi Nurburgring, pokazujući najbolje vrijeme kruga od 8 minuta i 19 sekundi.
Tako je proizvođač modela mogao stvoriti pravu konkurenciju za sportske limuzine koje su već postojale u to vrijeme, kao što je BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 i Lexus IS-F.
Druga generacija
Godine 2009. izašla je druga generacija toliko voljene limuzine, Cadillac CTS-V. Proizvođač je proveo odličan posao iznad izgleda, čineći automobil još sportskijim nego što je bio prije, ali u isto vrijeme zadržavajući isti oblik karoserije i sve prepoznatljive obrise. Takođe, pored limuzine, linija sada uključuje tipove karoserije poput kupea, pa čak i karavana.
IN tehnički Model je također ažuriran. Mjenjač je zamijenjen novim, poboljšanim sa kraćim prijenosnim odnosima. Šasija je postala malo tvrđa, što je pozitivno uticalo na taksiranje i upravljivost. Promjene su se odrazile i na motor, koji je postao jači za 150 KS. With. To je omogućilo automobilu da ubrza do stotke za 3,9 sekundi, a maksimalna brzina je dostigla 285 km/h. Izdanje druge generacije trajalo je do 2015. godine.
Treća generacija
Treća generacija Cadillac CTS-V limuzine, koja je trenutno u prodaji, lansirana je 2016. godine, ubrzo nakon predstavljanja na Salonu automobila u Detroitu. Izgled automobila postao je još sportskiji i razlikovao se od obične CTS verzije. Došlo je i do velikih promjena u tehnologiji. Posebno su se odrazili na motor i mjenjač. Sa novim motorom od 649 konjskih snaga, limuzina je postala najviše moćan auto kroz istoriju proizvođača.
Izgled
Pa, sada kada je istorija modela završena, možemo preći na recenziju Cadillac CTS-V. Naravno, prva stvar s kojom treba da počnete je izgled, jer auto izgleda veoma lepo, a njegova slika „sedi“ u vašoj glavi dugo vremena.
Vrijedi priznati da dizajneri nisu uzalud pojeli svoj kruh i odradili su sjajan posao. “Prednji dio” automobila izgleda zaista agresivno. Prvo što upada u oči je velika, brendirana rešetka hladnjaka sa hromiranim okvirom i velikom mrežicom u obliku romba, koja je ukrašena amblemom kompanije. Oblik rešetke, inače, ako neko ne zna, tačno ponavlja oblik logotipa proizvođača.
Prednji branik ima nizak prevjes i sportski oblik. Tačno u sredini ima široki usis zraka sa sličnom mrežicom u obliku dijamanta koja prekriva intercooler. Još dva zračna kanala nalaze se na rubovima branika. Imaju malo drugačiji oblik i razdvojeni su sa dva poprečna "rebra".
Farovi automobila ne izgledaju ništa manje zanimljivo i atraktivno. Sastoje se od moderne i kvalitetne optike sa više sočiva i izgledaju prilično “zlo”. LED dnevna svjetla su također vrlo originalna. Prvo prate liniju farova, nakon čega se spuštaju do prednjeg branika. Sve to izgleda vrlo impresivno, posebno kada je uključeno.
Posljednja stvar koju treba spomenuti je hauba. U potpunosti je napravljen od karbonskih vlakana. Takođe ima izbočeni vazdušni kanal, koji mnogi ljudi popularno nazivaju "grba". Vazdušni kanal ima nekoliko rupa na vrhu, koje omogućavaju veoma dobro i efikasno odvođenje toplote iz motora.
Sa stražnje strane, automobil ne izgleda ništa manje impresivno i lijepo. Zadnja svjetla su tradicionalnog oblika za kompaniju, ne baš velika, sa LED elementima. Na poklopcu prtljažnika nalazi se uredan spojler od karbonskih vlakana sa LED stopom. Branik nema veliki prepust i sportskog je oblika. Neposredno ispod nje su dvije duple izduvne cijevi napravljen od posebne legure titanijuma. Takođe duž ivice zadnji branik tu je blago izbočena „suknja“ od istih karbonskih vlakana.
Karakteristike
Vrijeme je da pređemo na Cadillac CTS-V specifikacije. Automobil je tehnički veoma zanimljiv, tako da će se ono što sledi prvenstveno fokusirati na motor, menjač i šasiju, uključujući i ogibljenje automobila. Razmotrimo svaku od ovih tačaka posebno.
Motor
Treća generacija sportskih limuzina bila je opremljena samo jednim motorom - LT4. Posuđen je od drugog Američki sportski automobil - Chevrolet Corvette Z06, ali ono što je zanimljivo je da Corvette i dalje ima veću ukupnu snagu, iako ne mnogo.
Što se tiče snage Cadillac CTS-V, ona iznosi 649 KS. With. Ovo omogućava automobilu da ubrza do stotine za samo 3,9 sekundi. Ovaj rezultat vrlo impresivno, pogotovo ako se sjetite da model nije pozicioniran kao sportski automobil, već samo kao sportska limuzina. Što se tiče iste "Corvette", od koje je motor posuđen, ima snagu od 659 "konja", a vrijeme za ubrzanje do stotine traje oko 3 sekunde.
Maksimalna brzina automobila dostiže 322 km/h, ali ovaj indikator ograničen elektronikom. Pretpostavlja se da je stvarni potencijal motora mnogo veći, a bez ograničenja automobil će moći ubrzati do 330-340 km/h.
Po vrsti konstrukcije radi se o 6,2-litarskom osmocilindričnom motoru u obliku slova V sa direktnim ubrizgavanjem, Eaton kompresorom i uzdužni raspored. Svi glavni dijelovi motora su maksimalno ojačani kako bi se osiguralo savršen posao na bilo kojem nivou opterećenja. Potrošnja goriva je pristojna - 20 litara u gradskom režimu i 9 na autoputu.
kontrolni punkt
Menjač je takođe iz iste Corvette. Mjenjač je automatski, sa 8 brzina i funkcijom kontrole pokretanja. Proizvođač tvrdi da automatski mjenjač radi na vrlo malim prijenosnim odnosima, zbog čega se prebacivanje događa što je brže moguće, prema posebnim algoritmima. Sve to vam zajedno omogućava da osjetite nevjerovatnu dinamiku, snagu i, naravno, brzinu.
Unatoč činjenici da je mjenjač automatski, ima poseban ručni način rada koji vam omogućava da samostalno odaberete trenutak za prebacivanje u sljedeću brzinu. To ovaj proces bio praktičniji i udobniji, menjanje brzina se vrši pomoću lopatica na volanu od legure magnezijuma.
Šasija
Šasija Cadillac CTS-V se na prvi pogled ne razlikuje od obične verzije modela. Prednje ogibljenje koristi klasične McPherson podupirače, a stražnje ima nezavisnu multi-link. Međutim, ako pažljivo pogledate, odmah postaje očigledna drugačija geometrija elemenata. Osim toga, automobil ima mnoga korisna poboljšanja koja pozitivno utiču na upravljivost. Tako su svi prednji tihi blokovi zamijenjeni kugličnim zglobovima, a stabilizatori su značajno povećali snagu.
Zasebno, vrijedi napomenuti poboljšane adaptivne amortizere, koji u sebi sadrže magnetoreološku tekućinu. Inženjeri su izvršili mnoga podešavanja, a sada amortizeri rade 40% efikasnije i doslovno se prilagođavaju roadbed.
Cijena
I na kraju, nekoliko riječi o cijeni automobila. U ovom trenutku možete kupiti Cadillac CTS-V po cijeni od 6 miliona 300 hiljada rubalja do 6 miliona 600 hiljada rubalja. Fluktuacije prvenstveno zavise od dilera, kao i dostupnosti automobila za prodaju. Ako govorite o sekundarno tržište, tada je model tamo izuzetno rijedak i cijena se ne razlikuje mnogo od novog automobila.
5 vrata karavana
4 vrata limuzine
2 vrata coupe
Istorija Cadillac CTS / Cadillac CTS
U kolovozu 2001. prva emisija novog luksuzna limuzina Cadillac CTS, koji je zamijenio zastarjeli model Cadillac Catera. Premijera Pebble Beacha smatrana je "nezvaničnom": Cadillac CTS je započeo svoju veliku svjetsku turneju početkom septembra na Salonu automobila u Frankfurtu. Automobil je krenuo u prodaju krajem 2002.
CTS je upečatljiv primjer automobila proizvedenog u periodu totalne globalizacije i novog ekonomskog poretka. To je utjecalo na njegovo tehničko "punjenje", ali nikako na izgled - mali Cadillac je bio i ostao isti "Caddy" na koji su Amerikanci navikli.
Automobil je izgrađen na potpuno novoj GM Sigma platformi sa pogonom na stražnje kotače, posebno razvijenoj za Cadillac. Među dizajnerskim karakteristikama su visoko čvrsto, ali u isto vrijeme relativno lagano tijelo od pocinčanog čelika i potpuno nezavisna suspenzija(napred na duplom poprečne kosti, pozadi – multilink).
Izgled limuzine dizajniran je u novom korporativnom stilu kompanije za umetnost i nauku: oštre ivice karoserije, izduženi vertikalni farovi, masivni odbojnici.
Karoserija CTS-a je izuzetno „višestruka“, namerno iseckani oblici izgledaju pomalo brutalno, čak su i kućišta spoljašnjih retrovizora ugaona. Prednji dio automobila krasi velika, izbočena rešetka hladnjaka sa "porodičnim" grbom, vertikalni farovi smješteni na krajevima krila i gotovo čvrsti branik s kombinacijom pokazivača pravca i svjetala za maglu.
Prednja rasvjetna oprema CTS-a zaslužuje posebnu pažnju. Gotovo pravilni pravougaonici skrivaju dva okomito postavljena sočiva; perači farova su skriveni ispod malog plastičnog trokuta. Nećete odmah primetiti bočna svetla - mala sijalica okružena multifokalnim reflektorom skromno svetli u donjem uglu fara. Prelepo, pa čak i malo pompezno.
Velika vertikalna svjetla na krajevima krila odvojena su gigantskom platformom za registarsku tablicu u odnosu na relativno skromnu veličinu automobila, čiji je neosporan ukras LED stop svjetlo.
Upravljivost automobila je usklađena sa njegovim stilskim izgledom. CTS je živahan i oštar za vožnju, uz pomoć novog 3,2-litarskog V6 motora proizvedenog u Vauxhallovoj fabrici u Cheshireu u Velikoj Britaniji. Maksimalna snaga motora je 220 KS. pri 6000 o/min, maksimalni obrtni moment - 295 Nm pri 3400 o/min. Ovaj motor je baziran na motoru koji se nalazi u Cadillac Cateri. Motor je uparen ili sa ručnim menjačem ili sa petostepenim automatskim menjačem.
Osim toga, na stranim tržištima nudi se modifikacija s 2,6-litarskim motorom.
2005. godine asortiman motora za evropske kupce je ažuriran. Pojavio se osnovni 2,8-litarski V6 DOHC motor VVT sistem, razvija 215 KS. i 262 Nm, kao i opcioni modifikovani 3,6-litarski V6 DOHC koji razvija 257 KS. i 340 Nbm.
IN standardna oprema Cadillac CTS uključuje 6 vazdušnih jastuka, ABS, pomoć pri kočenju, aluminijumske felne od 16 inča, odvojenu kontrolu klime, punu električnu dodatnu opremu, uključujući vozačko sedište sa 8 podešavanja i „memorije“, audio sistem sa CD menjačem, a uz doplatu U ponudi je sistem dinamičke stabilizacije StabiliTrak, kožne i drvene obloge, xenon farovi, električni šiber, DVD navigacioni sistem sa TV tjunerom i još mnogo toga.
2005. godine predstavljen je u Evropi i sportska verzija Cadillac CTS-V, pripremljen od strane stručnjaka novog odjela General Motors Performance Division. Izvana, automobil se odlikuje nižim razmakom od tla, aerodinamičnim paketom (spojleri, bočni pragovi), originalnom mrežastom rešetkom hladnjaka i 18-inčnim aluminijskim felgama. Glavna razlika je poboljšani LS6 motor od Chevrolet Corvette sa zapreminom od 5,7 litara (V8 16V), koji razvija 400 KS. i 536 Nbm. Novi Tremec E-56 6-brzinski ručni mjenjač sa Getrag stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem posebno je razvijen za CTS-V.
2007. godine, na Salonu automobila u Detroitu, General Motors je predstavio ažurirana verzija Sedan srednje veličine Cadillac CTS 2008. Novi proizvod je postao širi i duži od svog prethodnika. Istovremeno, dužina međuosovinskog razmaka ostala je nepromijenjena - 2,87 metara. Najznačajnije promjene utjecale su na unutrašnjost.
Cadillac CTS modifikacije nisu ograničene na limuzinu i karavan. 2010. godine premijerno je predstavljen model CTS coupe. Iako ovaj model dizajniran na bazi sportske limuzine, od nje je naslijedio samo kontrolnu ploču, centralnu konzolu, farove, prednje brane i rešetku hladnjaka. Jedinstvene karakteristike CTS Coupea uključuju klasični dizajn tvrdog krova bez tradicionalnog B-stuba, vjetrobransko staklo pod ravnijim uglom (62,3 stepena) i dugačkom, skoro horizontalnom zoni zadnji prozor. Kupe je 50 mm kraći od limuzine (4789 mm), 51 mm niži (1422 mm) i 41 mm širi (1883 mm). I ovdje međuosovinsko rastojanje ostao nepromijenjen - 2880 mm. Zapremina prtljažnika (298 l) se može povećati preklapanjem zadnja sedišta. Ovaj automobil malo koga će ostaviti ravnodušnim i sigurno neće proći nezapaženo u gradskom saobraćaju.
Unutrašnjost CTS Coupea gotovo u potpunosti kopira unutrašnjost limuzine. Sve je urađeno kvalitetno i od prilično kvalitetnih materijala. On komandna tabla sve je poznato, jedini instrument koji se rijetko koristi je indikator pritiska ulja (dolje na desnom kotačiću). Veliki displej prikazuje ne samo navigacione podatke, već i sliku sa zadnje kamere. Na krakovima volana nalaze se kontrolna dugmad za tempomat, grijane felge i radio. Sa stražnje strane nalaze se ključevi za ručno mijenjanje mjenjača. Usput, uprkos beskontaktni ključ, motor se pali ručicom, a ne dugmetom.
Prednja sjedala su električno podesiva, grijana i ventilirana. Recaro trkaća sportska sedišta se mogu ugraditi kao opcija. Ima dosta prostora za noge pozadi, ali nizak krov i jako izbočeni C-stub mogu učiniti visokim ljudima neudobno.
Za razliku od CTS limuzine, kvake na vratima kupea su „elektronske“ i nemaju mehaničku vezu sa bravama. Štaviše, vanjska “dugmad” su skrivena u udubljenju poleđina vrata. U slučaju kvara na nogama, vozač i suvozač imaju i mehanički „otvarač“. Dugme za otpuštanje prtljažnika je skriveno u lijevom džepu na vratima, ali se prtljažnik može otvoriti i pomoću dugmeta na privjesku za ključeve.
Benzinski V6 je opremljen direktno ubrizgavanje goriva i razvija 304 KS pri 6400 o/min i 369 Nm pri 3400 o/min. Istina, ako preračunamo 226,7 kW naznačenih u specifikacijama prema našem standardu, tada su "konja" 308. A u njemačkoj specifikaciji, kupe motor već proizvodi 311 sila i 374 "njutna". Motor može biti uparen sa 6-stepenim menjačem ručni menjač ili 6-stepeni automatik.
Posebno treba istaći činjenicu da CTS Coupe verzija može biti sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sve točkove. Potonji je osjetno teži, sporije ubrzava (7,4 sekunde do “stotke” naspram 6,5), maksimalna brzina je niža za čak 16 km/h – 225 umjesto 241 za kupe sa dva pogonska točka.
Šasija CTS Coupea se razlikuje od šasije sedana. Kod kupea zadnji trag je proširen za 14 mm. A kako bi smanjili stepen podupravljanja, inženjeri su se "igrali" s prečnicima stabilizatora: prednji je postao tanji, a stražnji, naprotiv, deblji. osim toga, glavni par Kupeov menjač je postao „kraći“ radi boljeg ubrzanja.
Ovjes Cadillac CTS Coupe dostupan je u dvije opcije: Performance Package, dizajniran za brzinu i dinamičke performanse, sa 18-inčnim točkovima i gume za sve sezone(dostupno i za varijante sa pogonom na zadnje točkove i sa pogonom na sve točkove) ili opcija letnje gume"Summer Tire Performance Package" sa 19-inčnim točkovima sa povećanom trakcijom. StabiliTrak kontrola šasije je standardna.
Osnovna oprema uključuje xenon farove, kožna unutrašnjost sa električnim pogonima, grijanim i ventiliranim prednjim sjedištima, dvozonskom kontrolom klime, električnim stupom volana i grijanim rubom volana, sistemom komfornog pristupa, 19-inčnim kotačima za verzije sa pogonom na stražnje kotače i 18-inčnim za verzije sa pogonom na sve kotače i mnogo drugih lijepih stvari.
Oprema za udobnost i zabavu Cadillac CTS Coupe uključuje Bose 5.1 Cabin Surround audio sistem sa iPod/MP vezom, 40 GB hard disk sa mogućnošću pohranjivanja muzike i posebnu funkciju za radio stanice koja vam omogućava da pauzirate emitovanje i započnete igra sa istog mesta (pause-and-replay), koji se proteže od centralnog dela kontrolne table navigacijski sistem, sistem prilagodljivih prednjih svjetala, stražnja kamera. Jedine dvije opcije su električni šiber i produžena drvena obloga.
Kupe takođe ima "napunjenu" verziju CTS-V Coupea. Motor 556 hp učinio ovu modifikaciju jednom od najmoćnijih u istoriji Cadillac-a. Automobil postiže 100 km/h za samo 3,9 sekundi. Ova moćna jedinica dolazi sa dva tipa 6-brzinskih mjenjača: ručnim Tremec TR6060 sa kvačilom sa dvostrukim diskom i Hydra-Matic 6L90 – automatskim sa ručnim upravljanjem brzina.
Unutrašnjost Cadillac CTS-V Coupea se ne razlikuje mnogo od njegovog donatora limuzine. Sve je vrlo čvrsto i sa stilom: kontrastni šavovi komandna tabla i vrata koja su obrubljena crnom kožom; sedišta koja su podesiva u 14 pozicija i pružaju odličnu podršku tokom vožnje velikom brzinom; mnogi multimedijalni uređaji, kako pomoćni za vozača tako i za opuštanje pratilaca.
Cadillac CTS-V Coupe koristi kompanijsko prilagodljivo ogibljenje Magnetic Ride Control. Korišćenjem magnetnih reoloških tehnologija, umesto mehaničkih ventila kao u drugim sličnim sistemima, MRC je uspeo da postigne izuzetno kratko vreme odziva sistema na promene situacije na putu.
Na sajmu automobila u New Yorku 2013. Cadillac je predstavio treću generaciju CTS limuzine. Auto je dobio novi izgled i enterijer. Izgrađen je na GM-ovoj novoj Alpha platformi (Cadillac ATS iz 2013. je prvi koristio ovu platformu sa pogonom na stražnje kotače), što je rezultiralo većim vanjskim dimenzijama.
Treća generacija Cadillac CTS-a je postala primjetno duža (+107 mm), ali u isto vrijeme nešto uža (-7 mm) i niža (-20 mm) od svog prethodnika, što je njegovu siluetu učinilo bržom i sportskijom. Dužina Cadillac CTS 2014 je 4966 mm, dužina međuosovinskog razmaka je produžena na 2910 mm, širina je 1833 mm, a visina 1454 mm. Širina prednjeg koloseka zadnji točkovi 1560 odnosno 1568 mm.
Masa praznog vozila početne verzije limuzine sa 2.0- litarski motor iznosi samo 1640 kg, tj. auto 2014 godina modela izgubio 110 kg u odnosu na prethodna generacija. Nova platforma napravljena od čelika visoke čvrstoće, ali laganog čelika, vrata i elementi prednjeg ovjesa od aluminija pomogli su automobilu da izgubi težinu uz povećanje njegove veličine. Dizajneri su uspjeli postići gotovo idealnu raspodjelu težine duž osi. Sedan sa 2.0L Turbo motorom i pogonom zadnji točkovi ima omjer od 50,3% prema prednjoj osovini i 49,7% prema stražnjoj. Za vozila sa više moćni motori(zbog veće mase motora) na prednje točkove otpada 51-51,5%.
Spolja, Cadillac CTS III nije se globalno promijenio. Dizajneri su malo izgladili uglove, čineći limuzinu elegantnijom, redizajnirali su prednji i zadnji dio karoserije, a također su promijenili nagib vjetrobranskog stakla, čime su značajno poboljšali aerodinamičke performanse. Prepoznatljiva karakteristika Dizajn uključuje masivan prednji kraj, veliku rešetku hladnjaka, vrlo široku haubu i nova prednja svjetla (straga i prednja). Karoserija automobila je ispisana jednostavnim pravim linijama. Ogroman štit lažne rešetke hladnjaka ukrašen je Cadillacovim grbom, skulptura branika dopunjena je originalnim rješenjima u obliku stupova LED lampe, što sa stilom vodi do sofisticiranih farova. Prednja maska sa upečatljivim aerodinamičnim elementima i dodatnim vazdušnim kanalima daju naslutiti sportski karakter limuzine. Površina haube je prošarana linijama i prepuna rebara i štancanja.
Stražnji dio automobila je dizajniran u korporativnom stilu američke kompanije s vertikalnim dijelovima bočnih svjetala sa LED punjenjem, svijetlim okomitim rubom koji prolazi kroz sredinu poklopca prtljažnika i branika, te elegantnim trapezoidnim mlaznicama izduvni sistem integrisan u ravninu zadnjeg branika. Novi zadnji spojler stvara dodatnu potisnu silu na pogonskim točkovima, omogućavajući bolje korišćenje mogućnosti motora. Ukratko, treća generacija Cadillac CTS limuzine izgleda strogo, skladno, skupo, pa čak i aristokratski.
Elegantan i plemenit izgled nove generacije Cadillac CTS limuzine dizajniran je da bude naglašen elegantnim bojama emajla: White Diamond (bijela), Radiant Silver (svijetlo srebrna), Silver Coast (tamno srebrna), Vanilla Latte (svijetlo bež) , ljetno zlato (zlatno), glacier plava, raskošna plava, toskanska bronza, gromovi siva Chromaflair, kristalno crvena, crni gavran i crni dijamant.
U Rusiji se Cadillac CTS 2014 nudi samo sa jednom opcijom elektrana. Ispod haube limuzine nalazi se redni 4-cilindraš Plinski motor sa zapreminom od 2,0 litara, TwinSpin rotacionim turbo sistemom, DOHC sistemom sa 16 ventila, direktnim ubrizgavanjem goriva i sistemom varijabilnog vremena ventila. Ovaj motor sposoban da proizvede do 276 KS. maksimalna snaga pri 5500 o/min, a također pružaju do 400 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1700 do 5500 o/min.
Amerikanci ne nude izbor mjenjača, kombinujući motor samo sa 6-pojasnim automatskim mjenjačem, koji pokazuje pristojan nivo uštede goriva: u gradskim prometnim gužvama limuzini će trebati oko 11,7 litara benzina, na autoputu novi proizvod će stati u 7,8 litara i in mješoviti ciklus“pojede” oko 9,4 litara. U verziji sa pogonom na sve točkove potrošnja goriva će se povećati na sledeće vrednosti: 12,3 litara, 8,4 litara i 10,2 litara.
Na tržištima drugih zemalja paleta motora proširena je novim motorom od 3,6 litara sa 425 KS. Radi u kombinaciji sa 8-stepenim automatskim menjačem. Ubrzanje automobila sa motorom od 425 KS. do 100 km/h je 4,8 sekundi. Pored ova dva motora, u liniji je ostao stari 3,6 litarski (atmosferski) motor sa 311 KS.
Salon je postao još prostraniji i udobniji. Nova sedišta i ergonomska ploča inspirisana Cadillac ATS-om stvaraju ugodnu atmosferu dok pružaju najviši nivo udobnost prilikom putovanja na bilo koju udaljenost. U uređenju interijera koriste se samo visokokvalitetni materijali, uključujući kožu, aluminij, rijetko drvo i karbonska vlakna. Vozaču i suvozaču se nude udobna sedišta sa izraženom podrškom za leđa i kukove i funkcijama grejanja i ventilacije. Električni pogon za podešavanje u 20 smjerova pomoći će vam da pronađete optimalnu poziciju. Postoji osam karakterističnih opcija dizajna enterijera koje možete izabrati.
U salonu se pojavio novi multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom i nova funkcija Podrška gestikulacijom. Kako dodatna opcija Možete naručiti i ekran od 12,4 inča, najnoviji Bose audio sistem sa 12 zvučnika i mnoge druge atribute. Vozač limuzine je dobio multifunkcionalni uređaj kao opremu za svoje radno mjesto. volan sa električnim podešavanjem u četiri smjera i grijanim felgama, projekcija (na Vjetrobran) ekran sa mogućnošću odabira prikazanih informacija, elektronska parkirna kočnica i elektronsko zaključavanje pretinca za rukavice.
Ostaje samo dodati da je prtljažnik Cadillac CTS-a iz 2014. daleko od najprostranijeg (samo 388 litara).
Već u bazi podataka nova limuzina opremljen je Magnetic Ride Control sistemom koji kontroliše krutost amortizera u realnom vremenu, kao i sistemom za automatsko nivelisanje položaja karoserije i promenu krutosti upravljača u zavisnosti od brzine vozila. Pored toga, lista standardna oprema Amerikanci su uključili StabiliTrak sistem dinamičke stabilizacije, kontrolu proklizavanja TRC sistem i 4-kanalni ABS. U početnoj konfiguraciji, Cadillac CTS ima samo pogon na zadnje točkove, ali u više skupe verzije opremljen sistemom pogon na sva četiri točka, koji povezuje prednju osovinu preko elektronski kontrolisane spojke. Cadillac CTS je dobio i 10 vazdušnih jastuka, sistem koji sprečava da vozač zaspi za volanom, kao i najnoviji sistem opcija za sprečavanje frontalnih i pozadi.
Svi kotači na Cadillac CTS limuzini 3. generacije koriste ventilirane diskove. kočionih mehanizama. Istovremeno, Brembo mehanizmi su ugrađeni na točkove prednje osovine, koji su dobili visokoefikasne obloge sa nitro-feritnom karburizacijom (prvi put korišćene) i novi sistem hlađenje. Dodano kočioni sistem parkirna kočnica sa elektronskom kontrolom.
Glavni konkurenti za ovog automobila su, na primjer, BMW serije 5, Mercedes-Benz E-klase i Audi A6.
