22.11.2016
jedan od najprodavanijih na automobilsko tržište, međutim, mišljenja o tome isplati li se kupiti ovaj automobil u rabljenoj verziji su vrlo različita među vozačima. Tako, na primjer, postoji mišljenje da Megan treba kupiti samo novu, upravljati u garantnom roku, a zatim prodati. Postoji još jedno gledište - ako pažljivo pratite stanje automobila, koristite visokokvalitetno gorivo maziva, a također ne zanemarite pravovremeni servis, tada će treća generacija Megan vjerno služiti više od sto hiljada kilometara. Ali sada, hajde da sa pouzdanošću pokušamo da shvatimo kako stvari zaista stoje.
malo istorije:
Prva generacija Renault Megan predstavljena je 1995. godine, mašina je dizajnirana da zamijeni zastarjeli model na tržištu" Renault 19". Novitet je predstavljen u dvije verzije - hečbek sa petoro i troja vrata. Druga generacija Renault Megana predstavljena je široj javnosti u Sajam automobila u Parizu 2002. godine. Automobil je napravljen na novoj platformi" C platforma". Za razliku od svog prethodnika, nova verzija odlikuje se ekstravagantnim dizajnom sa oštrim iseckanim linijama i bio je nastavak ideja oličenih u Renaultu Avantime. Renault Megan 3 hatchback predstavljen je 2008. godine na sajmu automobila u Parizu. Karavanski i kupe modeli pojavili su se pred svjetskom zajednicom u Ženevi 2009. godine.
Inženjeri kompanije "" počeli su raditi na prvom prototipu Renault Megan 3 nakon početka službene prodaje druge generacije ovog modela. Megan 3, u poređenju sa prethodna verzija, značajno izgubio na zapremini prtljažni prostor, lak pristup i preglednost. U martu 2010. godine održana je prezentacija Renault Megane CC". Glavni vrhunac ovog automobila bio je sklopivi stakleni krov površine nešto manje od jednog kvadratnog metra. Renault Megane 3, uglavnom, ažuriran je samo izvana, budući da je većina detalja i tehnička rješenja su posuđene od svojih prethodnika. Ova odluka je omogućila značajno smanjenje ulaganja u razvoj novog automobila. U 2012. godini izvršen je manji restilizacija, zbog čega je lista značajno proširena. dodatne opcije. Glavni dio automobila namijenjenih tržištu CIS-a sastavljen je u Rusiji i Turskoj.
Prednosti i mane Renault Megane 3 sa kilometražom.
U trećoj generaciji Megana, proizvođač je odustao od upotrebe plastičnih elemenata karoserije (prednji brani). Što se tiče otpornosti na koroziju, ona je na visokom nivou, a ako automobil nije obnovljen nakon nesreće, rđa se na njemu ne pojavljuje dugo vremena. Kao i većina proizvođača, Renault je uštedio na kvaliteti laka, stoga ne bi trebali biti iznenađujući strugotine, ogrebotine i oticanje boje na karoseriji automobila starijoj od 3 godine. Ali ako ih nema, onda je to već alarmantno zvono i razlog za temeljitu provjeru geometrije tijela. Vrlo često, nagle promjene temperature na vjetrobranskom staklu, u području zračnih kanala, pojavljuju se pukotine, obratite pažnju na to prilikom pregleda, jer će novo staklo koštati od 200 do 400 USD.
Pogonske jedinice
Opremljen je dizelskim i benzinskim agregatima različitog stepena forsiranja - benzinski 1.4 (130 KS), 1.6 (110 KS), 2.0 (135, 143, 150 i 180 KS); dizel 1.5 (90, 110 KS), 1.9 (130 KS) i 2.0 (160 KS). Glavni dio dizel vozila donesena nam iz Evrope. Kupovina ovakvih automobila je prilično rizična, jer gotovo svi imaju velike trke(od 200.000 km), a da bi vam takav auto prodali po višoj cijeni, prodavci uvrću kilometražu, bar 100.000 km. 1.5 motor je dobio najveću distribuciju na sekundarnom tržištu. Jedan od uobičajenih problema s ovim agregatom je kvar filtera za čestice. Prvi znaci začepljenog katalizatora bit će pogoršanje dinamičkih performansi motora, kao i nestabilan rad motora u praznom hodu. Ne vrijedi odgađati zamjenu katalizatora ako ne želite obavljati skupe popravke motora.
Bliže 200.000 km potrebno je zamijeniti obloge turbine nepravilan rad može trajati manje od 100.000 km. Zamjena turbine nije jeftino zadovoljstvo, stoga, prilikom dijagnosticiranja, obratite posebnu pažnju na to. 2.0 motor je možda najzanimljivija opcija među dizel motorima, za razliku od drugih dizel agregata, opremljen je metalni lanac Tajming, koji ima dug resurs (do 200.000 km). Kupovina automobila sa dizel motor treba da shvate da oni sistem goriva zahtjevan za kvalitetom goriva, a ako gorivo točite na neprovjerenim benzinskim pumpama, skupe popravke neće dugo čekati.
Kao što je iskustvo pokazalo, benzin pogonske jedinice imaju niz nedostataka. Dakle, posebno u 1.6 motoru, zajedno sa zupčastim remenom, potrebno je promijeniti fazni regulator, ako se to ne učini, onda će s vremenom motor prestati da se pokreće (resurs faznog regulatora je 50-70 hiljada km). Najčešći nedostaci koje imaju svi benzinski motori su često kvar startera, zavojnica paljenja i svijeća. Također, vrijedno je napomenuti mali resurs remenice prigušivača radilice, jer se, kako pokazuje praksa, troši na vožnji od 60-80 hiljada km. Kada se čestice remenice unište, one padaju ispod zupčastog remena, to može dovesti do loma remena, iz istog razloga, i pričvrsni remen se lomi. 
Prijenos
Za Renault Megane 3 je dostupan širok izbor menjači, peto- i šestostepena mehanika, kao i četvoro-, peto- i šestostepeni automatik. Teoretski, mehanički i automatske kutije zupčanici se smatraju van upotrebe, međutim, mnogi stručnjaci se ne slažu s tim i preporučuju servisiranje kutije najmanje jednom na svakih 60.000 km. Iskustvo u radu pokazalo je da je automatski mjenjač pouzdaniji od mehaničkog. Najčešći problemi mehaničkog mjenjača su: kvar ležaja ulazno vratilo na vožnji do 100.000 km i pokvarenju upravljačkih kablova za izbor stepena prenosa (potrebno je stalno podmazivanje). Disk kvačila i korpa su prilično izdržljivi i lako se održavaju više od 120.000 km, ali oslobađajući ležaj ne može se pohvaliti takvim resursom i zahtijeva zamjenu nakon 50-70 hiljada km. automatski menjač prilično pouzdan, a uz pravilno održavanje bez popravka, izdržat će 250-300 tisuća km.
Salon
Salon Renault Megan ima ne samo originalan dizajn, već i visokokvalitetne završne materijale i zvučnu izolaciju. Zahvaljujući upotrebi meke plastike i kvalitetna montaža, cvrčci u kabini su rijetkost čak i za automobile starije od 5 godina. Automobil nema značajnih problema s električnom opremom, međutim, vlasnici na forumima često raspravljaju o neugodnostima uzrokovanim kvarom u sistemu koji čita informacije s čip kartice. 
Vozne performanse Renault Megan 3 sa kilometražom
Trčanje Renault Megan 3 ne razlikuje se po izdržljivosti, ali je prilično ugodno za korištenje i jeftino za popravku. Sprijeda je ugrađen MacPherson ovjes, a straga torziona greda. Tipični kvarovi prednji ovjes: brzo habanje čahure i stabilizatora (maksimalni servisni vodovi 15-30 hiljada km), tihi blokovi poluga žive do 50.000 km. Amortizeri i potisni ležajevi u prosjeku služe oko 70.000 km. Bliže 80.000 km, kuglični ležajevi i kotači će morati da se zamene. Ostali elementi ovjesa izdržavaju do 150.000 km. Zadnje ogibljenje spada u kategoriju "neubijenih", ali tu postoji mala zamka. Prije kupovine obratite pažnju na stanje zadnjeg dijela kočioni diskovi, činjenica je da su integrisani ležajevi kotača, zbog toga se ovaj dio smatra najskupljim u ovjesu, cijena za jedan disk dostiže 200 USD. Što se tiče upravljanja, on ne pravi posebne probleme. Upravljački savjeti, u prosjeku, nose 50-60 hiljada km, potisak - do 100.000 km.
Ishod:
- dobra opcija u ovom cjenovnom segmentu, i, zapravo, nije inferiorna u pogledu pouzdanosti u odnosu na konkurente, a u smislu troškova održavanja i popravka - izgleda malo bolje od drugih modela. Identifikovane slabosti nisu značajne, a za njihovo otklanjanje nisu potrebna značajna kapitalna ulaganja.
Prednosti:
- Komforna suspenzija.
- Niska potrošnja goriva dizel motora.
- Kvalitetni materijali za unutrašnje ukrase.
- Dobra zvučna izolacija.
- Niska cijena rezervnih dijelova.
Nedostaci:
- Slabo farbanje.
- Mali razmak od tla (165 mm).
- Mali resurs mnogih dijelova šasije.
Dakle, za početak, počeo sam birati auto, otprilike pola godine prije kupovine. Polako je pohađao probne vožnje, sve dok nije putovao na gotovo svim predstavnicima "polo" i "golf" klase. Udubiću se malo u svaki auto potencijalni kupci, što sam donedavno bio, bilo je lakše napraviti izbor. Iz "B" klase sam uzeo u obzir "KIA RIO" i njegov kolega "Hyundai SOLARIS". "RIO" je proizvođač pozicioniran kao više prestižan automobil nego "Solaris", iako se oba auta iste klase i štaviše, sklapaju u istoj fabrici))) Vrlo je smiješno čuti kada kažu da je "RIO" budžetska limuzina... U normalnoj konfiguraciji ovaj "budžetski" automobil košta oko 650 hiljada. Kada shvatite ovu cifru, "budžetska" limuzina postaje ne baš jeftina. U okviru ove cjenovne kategorije lako možete odabrati automobil za klasu iznad, također "C" klase ili "Golf" kako se zove. Putujući na PEUGEOT 408, novu OPEL ASTRA, Škodu Octaviu, kao i na Renault MEGAN 3 hečbek i Renault Fluence, počeo sam da upoređujem njihove karakteristike, kao i odnos cena prema opremi i, uopšte, prema punjenje, izdržljivost i performanse. Do tada sam već za sebe precrtao automobile klase B zbog nerazumno visokih cijena i njihovog odnosa prema kvaliteti. "ASTRA" Dakle, u "Astri" ima toliko dugmadi i lampica na komandnoj tabli i uopšte na instrument tabli da se osećaš kao pilot nekog aviona. Istovremeno, pozadi praktično nema prostora. Mogu da dodam da sam na probnoj vožnji doživeo nesreću i kada sam posle blagog udarca levim krilom izašao iz auta (tačnije izašao sam kroz suvozačeva vrata, pošto su se vozačeva vrata zaglavila) i Videvši da umesto očekivanog udubljenja, nemam skoro pola haube, shvatio sam da "ASTRA" nije moja. Ovaj auto nema karoseriju, već pravu limenku. Iako je to minus ne samo astera, već, možda, i većine modernih automobila. U kancelariji mi nisu rekli ništa ubedljivo, nisu me zakačili za pluseve ovog automobila (osim toga, kako kažu, svi automobili jednog dana postaju OPEL auto))). Istovremeno, ima dosta pritužbi, posebno na motor EKOTEK, koji će vjerovatno pokvariti za 10 godina zbog sekundarne upotrebe našeg. kvalitetnog benzina. Ovo važi i za CHEVROLET CRUZ. Pročitao sam dosta recenzija o ovome i nisam rizikovao. Da, ne preporučujem. "PEUGEOT 408" Pošto je pre kupovine ezdid np Peugeot 206, ovaj brend nije snižen. Svidjela mi se 408. Visok razmak od tla, OGROMNA unutrašnjost. Generalno, isto kao i 308., samo limuzina i više prostora. Mislim da je "PEUGEOT" generalno nešto za amatera. Zašto nisam uzeo ovaj auto? Za grad je veoma nezgodno u smislu da je veoma velik. Parking je izuzetno nezgodan u našim dvorištima i ulicama zakrčenim automobilima. Osim toga, nije mala kilometraža plina, nikako mala. "RENO" Birajte između "FLUENCE" i "MEGAN hatchback". "FLUENCE" ima više od prostran salon, jasno. Iako moram odmah reći da su automobili po svojim karakteristikama potpuno isti. Razlika je samo u količini prostora u kabini i u izgledu karoserije. Zašto nisam uzeo FLUENCE? jer je strožiji, ozbiljniji, dizajniran za starijeg kupca, a pošto imam 25 godina, hteo sam nešto mlađe, agresivnije (po izgledu) i da karakteristike ne budu lošije od "FLUENCE". I tako je moje zahtjeve idealno zadovoljio "MEGAN" treće generacije hečbeka. Neuništiv auto, energetski vrlo intenzivan ovjes, vrlo lagan volan pri malim brzinama (pri parkiranju), koji postaje teži proporcionalno zadatoj brzini. Udobna udobna sedišta. Vrlo moderna omladina, pomalo agresivna izgled. Dinamika automobila na nivou. Neću reći da "guta" boksove, ali neće se ni nositi s njima. Izolacija buke je, naravno, također za red veličine veća od svih predstavnika klase "B". Općenito, punopravni automobil klase "GOLF" koji zadovoljava sve moje zahtjeve. Po ceni od 600 hiljada, dostupno je sve što je potrebno u autu: klima (klima bi bila skuplja), grejanje sedišta, grejanje retrovizora i zadnji prozor, grijana zona brisača, 6 zvučnika zajedno sa glavna jedinica u kojem postoje i USB i AUX, a audio sistem je sasvim na nivou, odnosno nema smisla mijenjati ga kupovinom nekog drugog, popularnog brenda, čak ćete izgubiti i na zvuku. Samo recite da je to veoma dinmašinski automobil uprkos samo 106 konja. Iako je koncept "veoma dinamičan" relativan. Vidite kome šta treba. Za agresivno sportsku vožnju, vjerovatno će to nedostajati, ali za obično mirnu vožnju, to je to. Odnosno, ako ste sposobni brzo prestići kamion ili nekoga drugog na stazi, tada će, vjerujte mi, rezerva snage s dinamikom biti više nego dovoljna. Među profesionalcima, želio bih napisati čak i malu potrošnju goriva. Lew 92. benzinac i ona jede cca 7,5 litara na 100 km. Poređenja radi, isti "PEUGEOT 408" ima oko 10 litara na 100 km. Prava ušteda. E sad sto se tice minusa.Bukvalno posle nedelju dana rada je krenuo "cvrck" - gornje osvetljenje iznad glave je pocelo malo da zvecka. Da budem iskren, to je iritantno. Pa, da budemo pošteni, možemo to reći RUSKA skupština Očekivao sam, ali nisam mislio da će sve biti tako brzo. Osim toga, smatram minusom to što nema dovoljno prostora pozadi. Visokoj osobi neće biti posebno udobno u leđima. Još jedan VELIKI MINUS je lokacija rezervnog točka... Ne znam ko ga je izmislio i zašto, ali u Meganu se rezervni točak nalazi ispod dna... U kabini su me uvjeravali da je i ovo zgodno i ne bi bilo teško nabaviti ga. Onda sam zamolio menadžera prodaje da to demonstrira. Nakon otprilike 5 minuta očajničkih pokušaja, nakon što je bio crven i znojan, rezervni točak Uspio sam ga izvaditi ispod auta. U isto vreme, moraš mnogo da potrošiš, izvini, na rak, da ga dobiješ... Žao mi je devojaka koje kupuju auto i ne daj Bože probuše volan. Pa, ako odbacimo ovaj minus, onda je općenito sve skladno u autu. Opet, mislim da je 600 hiljada rubalja idealna, optimalna kombinacija cijena za automobil Golf klase.
Renault Megane je automobil pun promjena. Dok je prva generacija R19 bila samo zaobljena, druga generacija šokirala je svojim oblicima. Treća Megan je manje avangardna.
Od kasnih devedesetih, Renault je uspješno održavao imidž svih svojih modela kao pouzdanih i dobro zaštićenih od korozije. Megan treće generacije u tom pogledu je besprijekorna, ali ne i savršena. Mišljenja o njemu su prilično kontradiktorna. Istina, češće se pritužbe mogu čuti samo od onih koji su kupili automobil bez njega servisna knjiga ili sa uvrnutom kilometražom.
Među prednostima - najviši rezultat za crash testove. Stručnjake su brinule samo posljedice udaranja pješaka. Potonji je zadobio teške povrede nogu i glave. Zbog pooštravanja pravila za crash testove EuroNCAP Renault Megan je 2014. godine zaradio samo tri zvjezdice od pet mogućih.
Oprema
Velika većina Renaulta Megane III dobro opremljen. Svi automobili su opremljeni klima uređajem i električnim podizačima na prednjim vratima. U Evropi je obezbeđeno pet nivoa opreme: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.
Prva opcija je stvorena posebno za korporativne garaže. Za razliku od drugih verzija, koristi indikator brzine sa strelicom i tradicionalni ključ umjesto čip kartice. Ova varijacija se lako prepoznaje po crnom neobojenim ručkama i vanjskim retrovizorima.
U Authentiqueu su retrovizori već ofarbani u boju karoserije. Prilikom kupovine automobila na sekundarnom tržištu, bolje je obratiti pažnju na Privilege konfiguracije (udobnije, s dosljednim ulaz bez ključa, često sa kožnim presvlakama, takođe su dostupni maglenke), dinamičan ( sportska verzija, aluminijske vanjske kvake na vratima) i Bose Edition (sa Bose audio sistemom). Ograničena izdanja su također vrijedna pažnje, uključujući Tech Run (sa TomTom navigacijom) i sportski model GT Roberta Kubitza.
Vrijedi napomenuti da je maksimalna moguća oprema bila zaista kraljevska. Uporediv je sa nivoom premium njemačkih konkurenata. Na primjer, rotirajući bi-xenon je instaliran uz dodatnu naknadu. U to vrijeme je to bio pravi vrhunac u tehnologiji rasvjete, od LED tehnologija tek počeo da se razvija. Dostupne opcije uključuju: krov sa panoramskim pogledom i navigacioni sistem.
Ako je moguće odabrati automobil sa navigacijom, onda je bolje preferirati onaj koji je opremljen TomTom sistemom. Prepoznaje se po utoru za SD karticu pored ekrana. Napredniji i skuplji Carminat DVD je manje uobičajen, a ažuriranja mapa za njega su ukinuta 2012.
Za rusko tržište ponuđene su 4 verzije: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.
Šasija
Šasija trećeg Renault Meganea ne razlikuje se po izdržljivosti, ali je jeftina za popravku. Proizvođač je koristio McPherson sistem na prednjoj osovini i torzionu gredu na zadnjoj osovini. Tipični kvarovi su trošenje tihih blokova poluga, čahure i amortizera. Poluge će možda zahtijevati zamjenu nakon 60.000 km. Problemi sa potisnih ležajevačešće u modelu prethodna generacija. Ovdje se to dešava mnogo rjeđe. Ponekad iznevjeri i SHRUS.
Zadnje ogibljenje je prilično čvrsto. Jedino iznenađenje je cijena stražnjih kočionih diskova s integriranim ležajevima kotača. Za zamjenu ćete morati pripremiti oko 12.000 rubalja - za dva diska.
Benzinski motori
Među motorima najpouzdaniji je stari i vremenski testirani 1,6-litarski benzinski motor K4M sa 16 ventila. Ima dvije verzije - 106 i 114 KS. Osnovna razlika je odsustvo faznog regulatora mehanizma distribucije gasa u manje jakoj modifikaciji.
Karakterističan nedostatak snažnije jedinice je prerano trošenje ovog faznog regulatora. Njegov resurs je oko 100.000 km, a cijena je 6.000 rubalja. Mehaničari preporučuju promjenu faznog regulatora zajedno sa zupčastim remenom u svrhu prevencije. Ponekad se morate suočiti s neuspjelim zavojnicama paljenja. Ostatak motora je pouzdan i jeftin za rad. Ne troši više od 11 l / 100 km.
2-litarski aspirator koji je razvio Nissan prikuplja dobre kritike.
U Evropi je modifikacija sa 1.4 TSe bila popularna. Ovo je H4J jedinica s turbo punjenjem. Pojavio se ispod haube Renault Meganea 3 2009. godine. Motor ima distribuirano ubrizgavanje goriva i razvodni pogon lančanog tipa. 1.4 TCe ne uzrokuje previše problema. Iznenađujuće je podatan, ali u aktivnoj vožnji troši preko 11 litara na 100 km. Prilikom kretanja u mirnom ritmu, apetit pada na 7-8 litara.
2012. godine 1.4 TCe je zamijenjen drugim turbo motorom - 1.2 TCe (H5F). Ova jedinica je primljena direktno ubrizgavanje goriva i varijabilnih faza na izduvnim vratilima. U prvim godinama proizvodnje, motor je patio od pretjerano velike potrošnje ulja. Ako je bilo problema, proizvođač je promijenio motor pod garancijom.
Još jedan nedostatak je teškoća pokretanja i nestabilna brzina tokom zagrijavanja motora na temperaturi zraka od oko nule. Vjerovatno izvor nevolje - gorivo lošeg kvaliteta. Barem u zapadnoj Evropi, ovaj problem ne postoji. Osim toga, pri velikoj kilometraži mogu se nakupljati depoziti usisni ventili i u usisnom razvodniku.
2-litarski benzinski turbo motor serije F4Rt prilično je pouzdan i izdržljiv. Namijenjen je za GT i RS verzije. U tihom režimu, motor troši oko 10 litara, ali uz aktivnu vožnju - svih 20.
Dizel motori
Dizelske modifikacije su veoma popularne u Evropi. Najčešći je opremljen 1,5-litarskim 1,5 dCi turbodizelom. Samo 9 verzija. Svi se razlikuju po performansama (od 86 do 110 KS) i sistemu ubrizgavanja. Ogroman plus je prilično pouzdan filter čestica sa "peticom" injektor goriva in auspuha. Stoga je eliminiran rizik od razrjeđivanja ulja dizel gorivom.
Motor se veoma ističe nizak protok goriva i dobrih performansi. Ima dosta vlasnika koji su prešli više od 200.000 km bez ikakvih komentara. Istina, ima onih koji su se morali suočiti s popravkom motora nakon 150.000 km zbog preranog trošenja košuljica. Ako mijenjate ulje svakih 8-10 hiljada km, onda slični problemi da se ne vidi.
1.6 dCi (R9M) zamijenio je 1.9 dCi 2012. godine. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac. Ovdje su također primijenjene brojne nove tehnologije. Od DLC (Diamond Like Carbon) površinske obrade do rješenja koje eliminira vrtložne klapne. To je učinjeno zahvaljujući kombinovanom mehanizmu distribucije gasa, kada su oba bregaste osovine kontrolisati usisne i izduvne ventile. Kolo je implementirano na isti način kao u 2.0 dCi.
U Evropi postoji mnogo verzija sa 1.9 dCi turbodizelom - prilično kontroverznim motorom. Njegova dugotrajnost zavisi od tehničko stanje konkretan primer i koliko često se menjalo ulje u njemu. Postoji i prerano trošenje obloga. Problemi se mogu izbjeći smanjenjem intervala zamjene ulja. U Evropi je to astronomskih 30.000 km.
Najbolji u ponudi dizel motora je 2.0 dCi. Za razliku od 1.5 dCi i 1.9 dCi, ima lančani pogon tajming i besprijekornu reputaciju. Međutim, ponekad sistem čišćenja stvara probleme. izduvnih gasova. Senzor diferencijalnog tlaka ne radi ili fleksibilno crijevo koje se povezuje sa senzorom gubi svoju nepropusnost.
Servis
Motori 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi imaju razvodni lančani pogon. Preostali motori su opremljeni zupčastim remenom, sa intervalom zamjene od 120.000 km ili 5 godina. Preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U ovom slučaju, trebali biste koristiti SAE ulja 5W-30, ACEA A3 / B3, au dizel motorima sa filterom za čestice - isključivo C3.
Prijenos
Verzija 1,6-litarskog benzinskog aspiratora od 114 konjskih snaga oslanjala se na 6-brzinski mehanička kutija TL4 zupčanici. Za razliku od JH3 sa 5 minobacača (za 106 KS), TL4 nudi precizniji izbor brzina. Istina, na autoputu je od male koristi. Šesta brzina ima skoro isto omjer prijenosa, što je peto. Na kraju, šta je tu, na čemu je motor velika brzina prilično se razvija high revs. TL4 je također otišao na turbo motore 1.2 i 1.4 TCe.
Dvolitarska modifikacija opremljena je isključivo CVT (FK0) kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Varijator ne doprinosi užitku u vožnji, a nakon 200.000 km može biti potreban popravak.
1.9 dCi je agregiran sa novim 6-brzinskim ND4 mjenjačem.
2.0 dCi od 150 KS bi alternativno mogao biti uparen sa AJ0 automatikom iz Jatco-a. Ostale verzije - sa povratom od 160 KS. - otišao sa ručna kutija PK4.
RK4 se također oslanjao na 2-litarski benzinski turbo motor. Mehanika sa tri osovine sa 6 brzina je vrlo pouzdana. Dizajniran je da zamijeni hiroviti PK6 iz Lagune II sa 2.0dCi (M9R).
2010. godine u ponudi je automatizovani menjač duplo kvačilo EDC. U servisnoj praksi dobila je oznaku DC4 ili Getrag 6DCT250.
Tijelo
Karoserija Meganea ne hrđa, ali se na laku mogu pojaviti estetski nedostaci. Mali mjehurići se nalaze u blizini pragova - uglavnom ispod zadnja vrata. Nesavršenost laka se također otkriva na haubi. Osim toga, vlasnici napominju da je lak vrlo osjetljiv na ogrebotine.
Pažljivo provjerite prije kupovine vjetrobransko staklo. U nekim slučajevima spontano pukne, ali to nije uobičajena pojava. Za zamjenu vjetrobranskog stakla senzorom za kišu u službenom servisu, morat ćete platiti oko 19.000 rubalja, u neslužbenom - samo oko 8.000 rubalja.
Među manjim nedostacima može se uočiti ulazak vode u pokazivač pravca koji se nalazi u ogledalu. Vlasnici ukazuju na još jednu tačku - odvodni sistem ispod vjetrobranskog stakla. Kada se začepi lišćem i prljavštinom, voda može oštetiti mehanizam brisača. Srećom, obično se može sačuvati.
Enterijer
Unutrašnjost Renault Meganea 3 sastavljena je kvalitetno, ali su korišteni materijali osjetljivi i osjetljivi na grube kontakte. Vlasnici se žale na brzo trošenje plastike i kože na volanu nakon 80.000-100.000 km. Ponekad je neugodno škripanje panela.
Električni problemi se javljaju (na primjer, kod čitača čip kartica), ali mnogo rjeđe nego kod modela prethodne generacije. Ponekad kvari ploča za kontrolu klime (pozadinsko osvjetljenje i dugmad) ili otkaže otpornik ventilatora grijača. Klima uređaj može pokvariti zbog kondenzatora koji curi.
Problemi na poslu zadnja svetla zbog loših kontakata. Kvar može biti uzrokovan i oštećenjem ožičenja u zaštitnom naboru između poklopca prtljažnika i karoserije. U tom slučaju, brava vrata prtljažnika također prestaje normalno funkcionirati.
Renault Megane Generacija
Megane Generation se pojavio 2010. Sastavljen je u Turskoj, u Bursi i bio je namijenjen isključivo za istočna tržišta. U zapadnoj Evropi ovaj automobil nikada nije prodat.
Model je pozicioniran kao jeftinija modifikacija Renault Meganea, a samim tim i lošiji. U stvari, Megane Generation je potpuno drugačiji automobil. Zaista ima mnogo razlika. Ovo i drugo zadnji branik, a rezervni točak je ispod automobila, a ne u udubljenju ispod poda prtljažnika. Uz to, Generation je 20 mm viši i 7 mm kraći.
Potpuno drugačija i tehnologija proizvodnje karoserije. Ovdje je korišteno konvencionalno točkasto zavarivanje, a korišten je čelik manje čvrstoće. Kao rezultat toga, automobil je bio 15-50 kg teži od originala (ovisno o instaliran motor). U servisnoj praksi Megane Generation se smatra kao poseban model, kao Renault Fluence.
Tehničke razlike su prisutne u šasiji. Na prednjoj osovini nema pomoćnih aluminijumskih učvršćivača koji apsorbuju deo energije tokom frontalni sudar. Pozadi se koristi torziona greda sa vučnim krakovima.
Budući da se lasersko zavarivanje moralo izostaviti, a udio čelika visoke čvrstoće smanjen, Renault je bio primoran da finalizira struktura moći tijelo. Kao rezultat toga, prečka koja povezuje srednje stupove karoserije odozgo postala je 2 puta deblja, a povećala se krutost samih stupova i pregrada motornog prostora.
Zaključak
Renault Megane III je vrijedan preporuka. Ako neko navede nedostatke u kvaliteti završne obrade, imajte na umu da je automobil prilično jeftin i košta manje od, na primjer, Honde Civic.
Modifikacije
3d (kupe)
Dimenzije: dužina: 431 cm, širina 181 cm, visina 142 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 375-1025 l
5d
Dimenzije: dužina 430 cm, širina 181 cm, visina 147 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 405-1160 l
4d (fluence)
Dimenzije: dužina 462 cm, širina 181 cm, visina 148 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 530 l
Combi (karavan Grandtour, Estate)
Dimenzije: dužina: 456 cm, širina 181 cm, visina 153 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dužina: 449 cm, širina 181 cm, visina 143 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 210-415 litara
GT
GT je posebna sportska verzija. Dolazi i sa benzinom i sa dizel motori(2.0 dCi 160 KS). Postoji i karavan verzija. Morate platiti za prekrasno tijelo sa malim prtljažnikom - 375-1025 litara.
RS
Renault Megane RS se pojavio u prodaji 2009. godine. Dobio je aluminijumsko prednje ogibljenje, dvolitarski turbo motor sa 250 KS. i obrtni moment od 340 Nm. U 2012. godini snaga motora je porasla na 265 KS. Dvije godine kasnije (2014.) pojavile su se ograničene verzije - Trophy-R / 273 KS. i Cup-S / 275 KS Pored više moćni motori dobili su čvršći ovjes i nekoliko prilagođenih dodataka.
Istorija Renault Megane 3
2008 - predstavljanje modela. U početku samo u verzijama 3d (kupe) i 5d, tzv. Faza 1. Automobil je bio opremljen benzinski motori 1.6 16V, 2.0 16V i 2.0T 16V (F4Rt, ponekad označen kao TCe). Ugrađeni su i turbodizelaši: 1,5 dCi i 1,9 dCi.
2009 - u asortimanu modela pojavili su se karavan (Grandtour) i limuzina (Fluence - u stvari, ovo je Samsung SM3 s modificiranim prednjim dijelom). Debitovane verzije sa 1.4 TCe i novim 2.0 dCi.
2010 - dopuna raspon modela"vruća verzija" Megane RS isključivo u kupeu, sa 2-litarskim turbo motorom i pogonom na prednje točkove. U decembru je 1,6 dCi (R9M) zamijenjen sa 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi je modificiran prema Euro 5 standardima ( filter za čestice sa mlaznicom).
2011 - Završena upotreba 2.0 V16 motora sa CVT mjenjačem.
2012 - Prva nadogradnja - Faza 2. Novi prednji branik i novije verzije LED dnevna svjetla. 1.2 TCe od 116 KS zamijenio je 1.4 TCe.
2013 - 1.2 TCe dobio je modifikaciju od 130 konjskih snaga. ESP je uključen u osnovnu listu svih nivoa opreme.
2014 - još jedan restilizacija - faza 3. Prednji kraj je potpuno promijenjen: ugrađeni su drugi farovi i branik. Nažalost, bi-xenon više nije dostupan. U kabini se pojavio novi R-Link interfejs - tablet sa ekranom osetljivim na dodir.
2016 - generacijska promjena.
Tipični problemi i kvarovi
- vjetrobransko staklo puca kada je izloženo ekstremnim temperaturama. Najčešće se vlasnici grijanih garaža suočavaju s takvim problemom zimi;
- tihi blokovi prednjih poluga se brzo troše. Srećom, zamjena je jeftina;
- postoje problemi sa električarom;
- prvo dizel verzije imao problema sa filterom za čestice;
- osjetljiva boja s vremenom dobiva strugotine i ogrebotine;
- prodiranje vlage u prtljažnik zbog loših zaptivki ispod trećeg kočionog svjetla;
- kvar senzora pritiska u gumama - automobili 2008-2010;
- kvar električna blokada volan. Morate promijeniti kontrolnu bravu;
- kvarovi na elektromehaničkom servo upravljaču. Razlog je kratki spoj u napajanju elektromotora zbog kontakta s vratilom upravljača;
- ESP indikator svijetli zbog neispravnog prekidača papučice kočnice.
Specifikacije Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Verzija |
|||||||
|
Motor |
benz. turbo |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Broj cil. / ventili |
|||||||
|
Snaga |
|||||||
|
Obrtni moment |
|||||||
|
Dynamics |
|||||||
|
Max brzina |
|||||||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km * |
|||||||
|
* Podaci proizvođača |
|||||||
Prema stereotipima koji vladaju u našoj zemlji francuski automobili nepouzdan. Međutim, junak našeg današnjeg materijala - Renault Megane III - dokazuje da nije ništa gori od svojih konkurenata, "drugara iz razreda"
13 3
Sekundarno tržište 12.10.2011 polovni automobil ( Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II) Naš sljedeći trio Opelova recenzija Astra, Ford Focus II i Renault Megane II, najpopularniji predstavnici "C" segmenta u našoj zemlji, koje i dalje razmatramo.
9 1
“Renault Megane” je postao bliži Rusiji (Megane 1.6) 
Test Drive
Od prethodno debitovanog kupea razlikuje se ne samo po karoseriji i manje privlačnom dizajnu. Automobil je dobio mekši ovjes, bateriju otpornu na mraz i niz drugih tehničkih nijansi usmjerenih na pružanje pouzdan rad u teškim ruskim uslovima.
Zbirna slika ( Megane Coupe 2.0 CVT)
Test Drive Treća generacija popularnog modela golf klase krenula je u napad Rusko tržište na veoma originalan način. Za razliku od konkurenata, Francuzi pokušavaju privući kupce ne praktičnom limuzinom ili hečbekom, već elegantnim trovratnim ili "kupeom", kako ga Renault radije naziva. Ranije takva verzija nije isporučena u Rusiju.
