Nijedna mlada aktivna porodica nije moguća bez udobnog crossovera - vjerovatno je ova ideja donijela korporaciju Toyota Motor do stvaranja Toyota auto RAV4. Skraćenica u nazivu je skraćenica za Recreation Active Vehicle, što se doslovno prevodi kao „Auto za aktivan odmor“, a broj 4 znači prisustvo stalnog pogona na sve kotače. Japanci su ovaj model pustili u proizvodnju 1994. godine, a Rusi su se zaljubili u njega.
Četvrta generacija Toyota RAV 4 2017, objavljena krajem 2012. godine, trenutno je u prodaji. Posljednji restilizacija Toyote Rav4 održana je 2015. godine i počela je prodaja ažurirana verzija u Rusiji datira od kraja 2015. Potražnja za modelom ne opada, pa su 2016. pokrenuli proizvodnju automobila u Sankt Peterburgu. Pitam se šta SUV čini tako privlačnim? Razgovarajmo o karakteristikama automobila nakon najnovijeg restiliranja.
Stilski izgled
Toyota RAV4 iz 2017. izgleda luksuzno. Ovo je pravi drumski grabežljivac, što se otkriva po blago zaškiljenom izgledu farova. Restilizacija ga je učinila još elegantnijim i dinamičnijim. Automobil je dobio novu rešetku hladnjaka i branik. Nakon ažuriranja, malo je dobio dužinu, ali je postao kraći. Sada su dimenzije crossovera sljedeće:
- Međuosovinsko rastojanje 2.660 mm.
- Dužina 4.570 mm.
- Širina 1.844 mm.
- Visina 1.661 mm.
- Razmak od tla 190 mm.
Prtljažnik Toyote Rav4 je veoma prostran - 577 litara. Zadnji red sedišta se preklapaju i pomeraju uzdužno, otvarajući dovoljno prostora za sportsku opremu i velike kutije.
Posebno za rusko tržište, Japanci su predstavili paket Exclusive 2017, koji se spolja malo razlikuje od ostalih modela. Karoserija mu je ofarbana u dvije kontrastne boje, što omogućava da se asortiman novih krosovera ističe u prometu. Ova verzija također dolazi s novim alu felgama jedinstvenog dizajna.
Funkcionalno punjenje
Možda najvažniji dodir u novoj konfiguraciji Toyota Rav4 Exclusive je ugrađeni Yandex navigator i multimedijalni sistem zasnovan na Androidu. Većina auto-entuzijasta standardnu navigaciju ne shvata ozbiljno, preferirajući aplikaciju na svom pametnom telefonu. Kreatori Toyote RAV4 2017 radikalno su riješili problem. Yandex navigator radi jasno i jasno i brzo reagira na glasovno biranje. Možete uneti svoje „omiljene“ adrese i pratiti stanje u saobraćaju u realnom vremenu, a Yandex navigator će moći da prokrči put od jedne do druge tačke, uzimajući u obzir saobraćajne gužve.
Multimedijalni sistem nije ništa manje zanimljiv - 8-inčni ekran osetljiv na dodir sa brzim odgovorom na dodire je obezbeđen za prikaz informacija. Radi glatko čak i na temperaturama ispod nule. Možete prilagoditi radnu površinu kako želite preuzimanjem tona novih aplikacija sa Yandex pretraživača. Istina, nećete moći instalirati Google programe, ali ovo će biti više nego dovoljno. Ugrađen je DVD plejer.
Motori i transmisije
Toyota RAV 4 2017 se prodaje sa 3 tipa motora:
- Benzin 2.0 l. sa snagom od 146 KS.
- Benzin 2,5 l., snaga 180 ks.
- Dizel zapremine 2,2 litra. 150 KS, proizveden do avgusta 2016.
Moćnije Plinski motor 2,5 litara i njegov dizel mlađi brat dostupni su samo u verziji sa pogonom na sve točkove. Kontroliše ih 6-stepeni automatski menjač. Popularne konfiguracije automobila sa 2-litarskim motorom mogu imati Pogon na prednje točkove, CVT ili pogon na sve kotače. Većina moćan motor Automobil ubrzava do 100 km/h za 9,4 sekunde – dobar rezultat za crossover.
Cijene i opcije
Proizvođač nudi sljedeće Toyota Rav4 konfiguracije:
- Standard sa klimom, električnim podizačima za svaki red sedišta i sistemom za kontrolu spuštanja uzbrdo. Postoji USB konektor i audio sistem sa 4 zvučnika. Sigurnost vozila će biti osigurana Era Glonass sistemom brzog odgovora. Cijena standardni set– 1.493.000 rubalja.
- Verzija Udobnost, opremljen zadnjom kamerom, dvozonskom klimom, Toyota Touch 2 multimedijalnim sistemom sa ekranom od 7 inča. Volan ima kožnu oblogu i grijanje, vrata prtljažnika se otvaraju električno i imaju memorijsku funkciju za visinu otvaranja. Vjetrobran i bočni retrovizori grijani pogled straga. Naplatci crossovera ukrašeni su 17-inčnim alu felgama. Udoban model košta od 1.641.000 rubalja.
- Prestiž I Prestige Black u crnom. Oprema je opremljena funkcijom inteligentnog pristupa unutrašnjosti; motor se aktivira pritiskom na dugme. Postoji električno podešavanje sedišta vozača, grejanje sedišta u zadnjem redu, sistem parking senzora za prednje i zadnji branik. Kao inovacija, tu je i funkcija otvaranja prtljažnika osjetljiva na dodir. Obojena svjetla i duga svjetla sa LED diodama, alu felge od 18 inča. Unutrašnjost je kombinovana - ima elemente od prave kože i antilop. Cijena novih verzija je od 1.931.000 rubalja za Prestige Black i 1.936.000 za Prestige.
- Nama već poznata verzija Ekskluzivno 2017 za rusko tržište sa kompletima za tijelo i lukovi točkova srebrne boje, posebne 18-inčne felge i nove Exclusive logotipe na prednjim branicima. Unutrašnjost i prednji panel su ukrašeni kombinacijom tkanine, kože i antilop. Kao nove funkcije, opremljen je navigacijskim sistemima Navitel i Yandex navigator. Multimedijalni kompleks na Androidu sa ekranom od 8 inča. Trošak ovog zadovoljstva iz Toyote je 2.006.000 rubalja.
- Prestige Safety. Pored funkcija Prestige verzije, paket uključuje navigacijski sistem, funkcija automatsko prebacivanje od dugih do kratkih svjetala. Po obodu su postavljene panoramske kamere na osnovu kojih postoji sistem upozorenja o opasnosti od nezgode sa automatskim kočenjem, praćenje mrtvih uglova sa informacijama prikazanim na tabli vozača, dešifrovanje putokaza i oznaka sa obaveštavanjem vozača. Postoji pomoć pri napuštanju parkinga pri vožnji unazad, pa čak i praćenje umora vozača. Poboljšana varijacija Toyota RAV 4 crossovera iz 2017. košta 2.058.000 rubalja.
Tajna uspjeha
Rusi dugo i predano vole krosovere. Nije teško otkriti tajnu ove ljubavi - prezentabilan izgled automobila upotpunjen je odličnom sposobnošću u vožnji i sistemom pogona na sve kotače. Jedinstveni auto Omogućava vam da se krećete i po gradu i kroz neprohodne šume na odmoru sa porodicom ili prijateljima. Prema podacima samo za prvi kvartal 2017. godine prodato je 125.100 automobila u SUV segmentu (SUV, SUV, krosoveri). U odnosu na isti period prošle godine, prodaja je porasla za 6,3%. Među novim automobilima, prva tri tražena su: Hyundai Creta, Renault Duster i Toyota RAV4 2017. Uzimajući u obzir ukupan obim prodaje putnička vozila, nivo prodaje automobila iz SUV segmenta iznosiće 41,9% ukupnog obima - neverovatan procenat za početak godine.
Pojava urbanih krosovera potpuno je uništila hegemoniju limuzina automobilsko tržište. Statistike prodaje pokazuju da je segment SUV-a najprodavaniji. 2017 je postala Toyota RAV4. Zašto su ga kupci toliko voleli i zašto je uspeo da pobedi sve svoje konkurente?
Video pregled Toyote RAV4 i poređenje sa konkurentima
Naravno, konkurencije ima mnogo, ali ispravnije je voditi se prodajom. Toyota RAV4 - 800.700 prodatih jedinica širom svijeta. Zauzeo drugo mjesto Honda CR-V sa prodajom od 757.400 primjeraka. Premješten na treću poziciju Volkswagen Tiguan, 718.800 primjeraka je prodato širom svijeta, četvrti je bio Hyundai Tucson- U svijetu je prodato 619.600 automobila, a među prvih pet zatvorio je Haval H6 - u svijetu je prodato 506.900 automobila.
U Rusiji stvari stoje nešto drugačije, ovdje imamo veću potražnju Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander i Mazda CX-5, ali najnoviji model vrlo mali udio u prodaji. Hyundai Tucson uopšte nije ušao u TOP 10 Rusije, a KIA Sportage, ma koliko to bilo čudno, zatvara rang. Stoga ćemo pogledati četiri japanska crossovera: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail i Mitsubishi Outlander.
Prva generacija RAV4 pojavila se 1994. godine. Tada je to bilo samodovoljno brutalno kompaktni SUV. Ali tokom godina, broj krstova se množio i umnožavao, a RAV4 je morao da evoluira, da stekne izvesnu prefinjenost, a za to i da učini restilizacije češćim.
Testiramo 2,0 litarsku benzinsku Toyotu RAV4 sa 146 KS. na CVT-u u Prestige Safety paketu u vrijednosti od 2.083.500 RUB. Odnosno, kao i obično, imamo "maksimalnu brzinu", ali za motor je to 2 litre.
Muzikom, navigacijom i ostalim stvarima u Toyoti RAV4 upravlja multimedijalni sistem Toyota Touch 2 sa 6,1-inčnim ekranom osetljivim na dodir koji se nalazi na vrhu centralne konzole. Ekran nema najizuzetniju grafiku, ali na to prestajete obraćati pažnju kada vidite koliko se sistem ponaša korisno i koliko brzo odgovara na sljedeći zahtjev.
Još više poštovanja steknete kada uključite sveobuhvatni pregled, koji pružaju četiri kamere koje stvaraju jasnu trodimenzionalnu sliku okolnog prostora.
Nije baš zgodno što su tasteri za biranje režima rada menjača, grejanja sedišta i grejnog stakla duboko skriveni u donjem delu centralne konzole. Čini se da imaju pravo mjesto pored mjenjača, ali ne, Toyota ima sve na svoj način, iako, sa ergonomske tačke gledišta, ovo nije najbolja opcija.
Što se tiče same arhitekture središnje konzole, panela bočnih vrata, kvaliteta završnih materijala i montaže, oni su jednostavno odlični. Vjerovatno Toyota ne bi bila svoja da se dogodilo drugačije. Općenito, senzacije su najprijatnije: u RAV4 se osjećate na vrhuncu situacije, kada gužva, stres, pa čak i umor nestaju u pozadini, ostavljajući samo užitak vožnje ovim automobilom, koji također služi prilično pristojan set standardna oprema i elektronski asistenti.
Asistenti su asistenti, ali po čemu se "japanci" razlikuju jedni od drugih osim dizajna?
* - prvoplasirani dobija maksimalan mogući broj bodova - 4. Zadnje mjesto - minimalni broj - 1 bod. Ovo je potrebno za izračunavanje konačnog broja bodova.
Odnosno, X-Trail i Outlander su pobijedili u dužini, ali su izgubili u širini. Nije činjenica da je ovo ista prednost.
Outlander je učinio sve ovdje: dugim i uskim. Milimetri, naravno, nisu baš uočljivi, ali razmak od tla je uvijek važan.
I ovdje je Toyota RAV4 inferiorna na svim frontovima.
Mitsubishi Outlander ima najmanji prtljažnik u svojoj klasi.
Naravno, mi smo patriote svoje zemlje, ali kada je u pitanju montaža automobila, strana proizvodnja će uvijek biti prioritet. Koliko god to bezobrazno zvučalo, naši ljudi još nisu naučili kako se to dobro radi. Stoga ćemo prvo mjesto dati Hondi CR-V i njenom porijeklu iz inostranstva.
Na prvi pogled, ovaj parametar možda ne izgleda najvažniji, pa čak ni neophodan. A ako pogledate situaciju malo šire: što više opcija motora proizvođač nudi, više opcija moramo kupiti za svaki budžet.
|
Cijena osnovne opreme |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
|
2.0 Standardno sa ručnim pogonom na prednje točkove |
2.0 Elegant sa CVT pogonom na sve točkove |
2.0 XE sa ručnim pogonom na prednje točkove |
2.0 Informacija o CVT pogonu na prednje točkove |
|
1 mjesto |
4. mjesto |
2. mjesto |
3. mjesto |
Ovdje ćemo se i dalje voditi cijenom, jer pri odabiru baze namjerno odbijate određene opcije u korist uštede novca. Osim toga, najčešće je baza još uvijek mehanička, pouzdana, nepretenciozna. Honda CR-V i Mitsubishi Outlander su nas potpuno lišili izbora, ostavljajući samo CVT. A ako pogledate opremu, onda Toyota RAV4 ima najbogatiju bazu, pa, ako ne uzmete u obzir konvencionalnu bazu CR-V.
Hajde da sumiramo međurezultate?
Toyota RAV4 je tek malo iza prve Mitsubishi sjedišta Outlander, a Nissan X-Trail je pozadi. Neočekivano, ali videćemo šta će biti dalje.
U gradu i šire, ponašanje ovog križa gotovo se ne razlikuje od putničkog automobila. A dinamika je sasvim dovoljna, iako se RAV4 ne može nazvati sprinterom. Ali ako uključite Sport mod, on odustaje od svojih gospodskih navika i lako se upušta u avanture povezane s pretjecanjem, mijenjanjem traka i drugim trikovima. Šta ako se maknete sa „parketa“?
I ovdje je RAV4 odličan terenski igrač među terenskim vozilima. Ovdje je moguće prisilno raspodijeliti obrtni moment između osovina u omjeru 50:50. Ovaj način rada radi pri brzinama do 40 kilometara na sat, tada sve ovisi o volji senzora koji prate situaciju.
Integrisani dinamički kontrolni sistem (IDDS) garantuje optimalnu raspodelu obrtnog momenta između točkova i obezbeđuje maksimalnu vuču. A sistem stabilnosti deviznog kursa (VSC+) pomaže vam da sa sigurnošću održite željenu putanju.
Na samom početku smo rekli da je Honda CR-V sastavljena u Americi, ali to je slučaj kada strana montaža nije dobro ispala. Auto ima velike praznine veličine prsta, pegla je postavljena potpuno bez nakita. Ali svima će se svidjeti u salonu. Nema šta zamjeriti kvaliteti završne obrade, kao i kvaliteti materijala. Instrument tabla je takođe sa "grožđima". U njegovom središnjem dijelu nalazi se virtuelni brzinomjer, kao i tahometar koji se može isključiti preko menija.
Mitsubishi Outlander - uvek nam pokazuje da je korak ispred, ali unutar Outlandera, uprkos ažuriranju, oseća se ukus staromodnog. Međutim, on me uopšte nije napustio raspon modela Mitsubishi, osim Pajero Sport. Sumorna crna završna obrada sa primitivnim sjajnim umetcima, ne najboljom eko kožom, sedištima sa minimalnim rasponom podešavanja. A u autu nema dovoljno ličnog prostora za lične stvari. Previše mana za auto za toliki novac.
Nissan X-Trail se može nazvati i bestselerom, a ima ih dosta na cestama, a u unutrašnjosti je sve jako lijepo i moderno, ali po našem ličnom mišljenju, Toyota RAV4 je tu nadmašila.
Stoga, sljedeća mjesta za unutrašnjost, odmah rezervirajmo - Honda CR-V za razmake smanjujemo poen, ako se ne slažete, onda napišite.
Pogledali smo cijenu baze, ali trošak maksimalne konfiguracije nije ništa manje važan. Da, imućni ljudi to kupuju, ali znaju da broje novac bolje od vas i mene.
|
Cijena za maksimalnu konfiguraciju |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
|
2.0 CVT 146 ks Prestige Safety |
2.4 CVT 186 KS PRESTIŽ |
2.5 CVT 171 l. LE Top |
2.4 CVT 167 ks Krajnji |
|
2,209,000 RUR (pogon na sva četiri točka, 2,5 l, 6 automatskih mjenjača) |
Da budemo pošteni, X-Trail ima dvije maksimalne brzine: 1,982,000 RUB 2,0 l 144 l. c |
||
|
2. mjesto |
4. mjesto |
1 mjesto |
3. mjesto |
Što se tiče terenske vožnje: za sve naše recenzente trebalo bi da bude lako, ali dovoljno za pecanje.
Morate biti izuzetno oprezni kada vozite RAV4 2,5 litara van puta - klirens je samo 165 mm. Ali na 2.0 se možeš zezati. Nemoguće je potpuno onemogućiti ESP, i to je loše, ali u teškoj situaciji “Rafik” vesla do pobjede dok ne sjedne na trbuh. Ali guta udarne rupe i rupe u jednom potezu, to mogu reći sa sigurnošću. Testirao sam se u Vladimirskoj regiji na putu za Frolishchi, ko god je bio tamo, razumjet će.
Nakon nekoliko minuta vožnje van puta, elektronika Mitsubishi Outlander ograničava brzinu motora kako bi se izbjeglo pregrijavanje mjenjača. Ovjes koji se trese tjera vas da usporite čak i ispred skromnih rupa. Ako naiđete na neravninu većeg kalibra, uslijediće bolan udarac na koji ne reagira samo sjedište, već i volan. Takmičari sebi to ne dozvoljavaju.
Zahvaljujući klirensu povećanom na 200 mm, CR-V možete voziti seoskim putem bez osvrtanja. U poređenju sa aparatom za kockanje prethodne generacije, novi CR-V je smireniji, ne reaguje tako oštro na volan i impozantno se njiše putni talasi. Glatkoća vožnje je postala primjetno bolja: u ovoj oblasti CR-V odgovara i RAV4 i Outlanderu. Ono što ovjes ne voli jesu neravnine s oštrim ivicama: vožnja kroz njih proizvodi bolne udare koji prolaze tijelom uz nervoznu drhtavicu.
X-Trail se odlično snalazi na putu, ubrzava, ali isto tako trkaći automobil ne možeš ga imenovati. Klirens vam omogućava da se ne bojite rupa i rupa, a ovdje će automobil sve dobro proći, ali ove rupe će i dalje probiti ovjes i reći vam o tome teškim udarcem.
Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, a vi možete provesti dugo vremena u potrazi za njima. Stoga svakom dodajemo po jedan bod i razići ćemo se mirnim putem.
I najviše važna tačka, ovo je likvidnost uključena sekundarno tržište:
Toyota definitivno zauzima prvo mjesto: vrlo malo gubi na cijeni. Inace, posle 5 godina voznje moja Toyota Toyota sa desnim volanom iz Japana je prodata vise nego sto je kupljena.
Honda je zauzela drugo mjesto. Teško da su ni jeftinije. Ali ne možete bez ličnog zapažanja: stanje CR-V-a na sekundarnom tržištu, u odnosu na njegove konkurente, bilo je najžalosnije. Koža na sedištima puca kao kreker, sva popucala, vrata zveckaju. Drugi automobili, uključujući Korejce, ovo nisu imali.
Outlander je zauzeo treće mjesto, ali Nissan pada na cijeni brže od ostalih.
|
Konačni rezultati |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
Toyota RAV4 osvojila je najviše bodova. Zaostatak od Mitsubishija je 0,36 poena. Honda CR-V i Nissan X-Trail podijelili su počasno treće mjesto. Koga biste izabrali?
Tekst i foto: Polina Zimina
Četiri japanska krosovera
Bore se za naša srca.
U Rusiji ovo vole.
Honda CR-V pete generacije stigla je u Moskvu na zimu, a uspeli smo i da se upoznamo sa njom (ZR, br. 1, 3, 2017) dok je bila u fazi sertifikacije. A kada se ukazala prilika da uzmem komercijalni CR-V, stigla je. Važno je napomenuti da će oba modela u početku biti ponuđena sa vodećim motorima od 2,5 i 2,4 litara, respektivno. Bio bi greh ne suprotstaviti ih jedni drugima u direktnom sukobu! Partneri na testu bili su Mitsubishi Outlander 2.4 i Toyota RAV4 2.5, koji zauzimaju ne posljednja mjesta u segmentu D-krosovera.
Toyota RAV4Auto četvrta generacija pojavio se široj javnosti 2013. godine i od tada je jedan od najpopularnijih u segmentu. Od prošle godine, RAV4 za rusko tržište se sklapa u fabrici u Sankt Peterburgu. MOTORI: benzin: | Mitsubishi OutlanderTreća generacija automobila prikazana je 2012. godine. Prije nekoliko godina je restilizovan, a prošle zime Outlander je dobio nove opcije. Jedini je u segmentu opremljen V6 motorom. MOTORI: benzin: |
Mazda CX-5Druga generacija CX-5 debitovala je prošle jeseni. Strukturno se gotovo ne razlikuje od svog prethodnika. Dizel verzija više nije dostupna našim kupcima. MOTORI: benzin: | Honda CR-VPrvi prikaz pete generacije CR-V održan je 2016. godine, ali je u Rusiju stigao tek ovog ljeta. Dvolitarska modifikacija će se pojaviti kod dilera sredinom jeseni. MOTORI: benzin: |
Prijatelj ili neprijatelj
Bogato opremljen Outlander!
Šteta, ovo je glasan plač
Nestaje u ponoru.
Prije odlaska proučio sam rezultate naših grupnih testova uz učešće Outlandera i to otkrio svaki put kada je izašao. Samo jednom, odmah nakon debija, plasirao se u sredinu bodovne tabele. Ali "stranac" (tako je prevedeno njegovo ime) nije nam stranac - pušten je u Kalugu.
Ne može se reći da su Japanci odustali od Outlandera. Naprotiv, skoro svake godine ga modernizuju, za šta im treba odati čast i pohvale. Ili su u borbi protiv pregrijavanja ugradili radijator varijatora (zašto je uklonjen?), zatim su ažurirali izgled ili uveli poboljšani prijenos na sve kotače za verzije s V6 motorom. I ove godine je izašao sa LED maglenkama, kamerama za sve strane, nadzorom mrtvog ugla i sistemima za detekciju smetnji u saobraćaju. obrnuto i sa novim multimedijalnim sistemom Mitsubishi Connect. Cijenili smo svu ovu dobrotu, jer je testni Outlander upravo u vodećoj verziji.
Nikakvo čudo se nije dogodilo. U poređenju sa svojim konkurentima, Outlander je poput Ahila, koji ne može da sustigne kornjaču: uvek se nađu korak ispred. I sada, uprkos najnovijem ažuriranju, ukus staromodnosti se jasno oseća iznutra. Sumorna crna završna obrada, jednostavna eko koža, jednostavna sedišta sa ograničenim opsegom podešavanja. Svidio mi se novi multimedijalni sistem sa svojim logičnim interfejsom i brzim odgovorima, ali me iznenadio nedostatak navigatora. Informator GPS koordinate je mala utjeha. Uši lopatica varijatora u potpunosti se preklapaju sa piktogramima na prekidačima na stupu upravljača, a birač menjača se nalazi prenisko. I apsolutno nema gdje staviti pametni telefon. Za automobil koji košta 2.109.990 rubalja, ima puno mana.
Delimično, Outlander je rehabilitovan u hodu. U gradu impresionira dobrom vidljivošću i dobro uigranim duetom motora od 167 konjskih snaga i CVT-a. Ali čim smo izašli na autoput, idila je nestala, kao sadržaj flaše sakea u japanskom restoranu. Motor dosadno škripi pod aktivnim ubrzanjem, a ima i dosta buke na putu. Ovjes koji se trese tjera vas da usporite čak i ispred skromnih rupa. Ako naiđete na neravninu većeg kalibra, uslijediće bolan udarac na koji ne reagira samo sjedište, već i volan. Takmičari sebi to ne dozvoljavaju.
Čak ni na staklenom putu, Mitsubishi ne pričinjava zadovoljstvo: nejasan napor na volanu, izraženo podupravljanje i nemirne kočnice koje hvataju na samom kraju hoda pedale. A čak i pri naglom usporavanju, Outlander lagano juri duž putanje i gume odvratno škripe - to dugo nisam čuo od automobila sa ABS-om. Ovo očigledno nije junak mog romana.
Ali ima nade za off-road talente. I na ovom polju "stranac" se dobro pokazao. Moguće je zaključati višepločasto kvačilo u pogonu zadnji točkovi(Toyota RAV4 takođe dozvoljava ovo). Glavna stvar je isključiti ESP kako ne biste ugušili motor.
“Out” se osjeća samopouzdano u blatnim kupkama. Drsko se probijam naprijed, razbacujući kotačima kolače od raskvašene zemlje. I sve bi bilo u redu, ali hrastov privezak na jarugama trese dušu. Nije prošlo ni deset minuta kada sam poželeo da stanem i udahnem.
Čvrsto ovjes i bučan pogonski agregat ne mogu se prikriti nikakvim restilizacijama. Da bi se ravnopravno takmičio sa modernijim "Japancima", Outlanderu je potrebna generacijska promjena.
Nerafinirano
Tržišni bestseler
Mi kritikujemo.
I to se dešava.
Gledajući statistiku prodaje za 2016. godinu, zviždao sam: RAV4 je postao najpopularnija Toyota u Rusiji! Prodata su 30.603 automobila - sedmo mjesto u "apsolutu" poretka ruskih modela. Jaz između konkurenata - krosovera D-segmenta - je impresivan. Dakle, drugoplasirani mjesto Nissan X‑Trail je pronašao samo 17.886 kupaca. Uz sve to, na našim najnovijim testovima RAV4 nije pokazao uvjerljive performanse. Možda će se sada, poslije, otkriti u svom svom sjaju?
Zaronim u kabinu u tajnoj nadi da ću vidjeti novi multimedijalni sistem sa Yandex.Navigatorom, ali ovo je opcija samo za Exlusive verziju. A u našem autu je običan navigator sa zastarjelom grafikom, kao da IT industrija obilježava vrijeme posljednjih deset godina. Unutrašnjost RAV4 ostavlja pomiješan osjećaj. Svestrane kamere, sistem automatsko kočenje ispred prepreke, platforma sa induktivnim punjenjem pametnih telefona je cool. Ali kako rastjerati duh birokratije?
Plastika od "cerade" i primitivna poluga tempomata, "zakačena" za volan, izazivaju tugu. Nije iznenađujuća samo ručka ručne kočnice (konkurenti imaju dugme), već i njena plastična završna obrada. A ovo je u autu za 2.134.000 rubalja?!
Ali vidljivost je odlična, kao i lakoća sletanja. Ergonomija prvog reda ne postavlja nikakva pitanja: glavne komande se nalaze po potrebi i gdje je potrebno. Ali dugmad sekundarnog prekidača razbacana su nasumično i bez ikakve logike, barem nama razumljive. Pa, zašto je dugme za grejanje volana pored dugmeta za zaključavanje kvačila, a dugme za grejanje sedišta pored kontrole CVT režima? Ali u kabini postoje utikači - pa šta je spriječilo da se sve spoji na ljudski način?
Rafik je dobar u pokretu. Ubrzava do stotine za 9,4 sekunde: nešto sporije od Mazde i cijelu sekundu brže od Honde i Mitsubishija. Odličan dodatak živahnom motoru je 6-brzinski automatski mjenjač, koji uvijek isporučuje precizno i na vrijeme. željenu opremu. Podsticati Toyotu je zadovoljstvo! A rukovanje je prilično avanturističko. Ako, naravno, oprostite osrednjem povratne informacije na volanu.
Tokom najnovijeg ažuriranja, RAV4 je dobio mekše opruge i rekalibrirane amortizere, što je možda poboljšalo vožnju, ali samo neznatno. Guranja, kucanja, bolni udarci - Toyota se prema svemu ovome odnosi s entuzijazmom dostojnim najbolja upotreba. Ovo posebno važi za putnike pozadi. Nasloni za glavu drugog reda toliko drhte da ih je nemoguće fokusirati! A ipak, Outlanderova nelagoda nije tu. Prvo, volan se ne kida iz ruku. Drugo, drhtanje se manifestuje na više velike brzine nego u Mitsubishiju.
Naš RAV4 je slabo prikladan za terensku vožnju, a za to postoji nekoliko razloga. Početna -165 mm klirens od tla. Neozbiljan! Imajući to na umu, vrlo oprezno sam vozio sa asfalta. Čini se da sam prethodno blokirao kvačilo, ali sam se ipak zaglavio u blatnjavom polju. ESP trenutno zaustavlja rotirajuće točkove.
Dakle, i "gdje je njegovo dugme?" Mogao sam da isključim anti-bux samo gledajući priručnik. Nije ni čudo što sam kritizirao haotično postavljanje dugmadi: tipka za isključivanje ESP-a je na vrhu središnje konzole, blizu indikatora nevezani pojasevi. Izgovor “Rafik nije kriv” u ovom slučaju ne funkcionira. I dalje tako kriv! Kako se pokazalo, ova funkcija je od male koristi, jer elektronika dozvoljava klizanje samo kada pravo kretanje. Čim okrenete volan i otvorite gas, ESP detektuje početak proklizavanja i prekida vuču.
Općenito, uprkos brojnim prednostima, RAV4 izgleda eklektično. Prije samo par godina, u poređenju sa konkurentima, imao je za cilj da bude lider, a sada je prešao u kategoriju srednjih seljaka. Ali izgleda da ova činjenica ne smeta kupcima. Odabrali su RAV4 zbog njegove legendarne Toyotine pouzdanosti i visoke kvalitete ostatak vrijednosti. A ovo su aduti iz kategorije nenadmašnih. I - najbolji za to dokaz.
Ubrzaj
Prostor sa komforom
Oni izazivaju oduševljenje.
Ali ne i cijenu.
Međutim, prepreka u borbi za novčanike kupaca neće biti skromna sposobnost CR-V-a u vožnji, već visoka cijena. Testni automobil, sa sličnim nivoom opreme, skuplji je za više od 150 hiljada od vrhunskih verzija svojih konkurenata.
Jaka petica
Brojne želje
Japanci su naučili.
Postalo je ugodnije.
Mazda CX‑5 ima neformalno postignuće: pobijedila je na svim našim grupnim testovima u kojima je učestvovala. Stoga smo automobil nove generacije gledali sa posebnom strašću, jer je lijepo gledati takvu ljepotu.
Izgled je apsolutno prepoznatljiv. Konture, dimenzije - sve je isto kao i kod prethodnika. Ali bilo je sofisticiranosti u detaljima. Rešetka hladnjaka, umjesto banalnih letvica, ukrašena je malim turbinama, pažnju privlače i svjetla za maglu veličine novčića od pet rubalja.
Salon je dobar korak ka premium. U poređenju sa pozadinom japanskih kolega iz razreda, to je kao butik hotel nasuprot tipičnim "tri zvjezdice". Kvalitetna meka plastika svuda; Pretinac za rukavice i kutija za ruke presvučeni su mekom tkaninom, a audio sistem sa Bose akustikom proizvodi kristalno čist zvuk. Nivo!
Dugmad, ključevi i poluge? Što se tiče povratnih informacija i taktilnih senzacija, gotovo je kao BMW ili Audi. Posebno su mi se svidjeli nazubljeni pakovi koji kontrolišu kontrolu klime i infotainment sistem. Multimedijalni interfejs je možda najbolji u svojoj vrsti: sve je izuzetno jasno i razumljivo. Šteta što je ekran ovih dana mali (morate pažljivo pogledati navigacijsku kartu), a smeta i to što je potrebno predugo – oko pet sekundi – da se učita lista radio stanica.
CX‑5 je napravio ozbiljan napredak u pogledu elektronike. Pojavila se projekcija instrumenata Vjetrobran(kvalitet i informativni sadržaj slike nije lošiji nego kod gore pomenutih BMW-a i Audija), funkcija praćenja mrtvog ugla, pa čak i sistem zadržavanja trake, koji niko od današnjih rivala ne nudi. Ono gdje ih Mazda nije mogla pobijediti bila su sjedišta: ona su najobičnija.
U praznom hodu motor je potpuno nečujan, a i u vožnji je nečujan. Ali vuče kao zver! Najmanji impuls na papučici gasa i auto juri naprijed. Štaviše, nije važno u kojem trenutku je igla brzinomjera u tom trenutku - "20" ili "120". Pametni automat sve razumije u pola riječi, u pola pokreta. Kada je potrebno, jednim potezom ispušta tri brzine, a kada nije, održava nizak broj obrtaja i štedi gorivo.
Glavno otkriće je nevjerovatna glatkoća vožnje, kojom se nisam mogao pohvaliti. CX‑5 se kotrlja po polomljenom asfaltu kao po baršunastoj stazi - nikada nisam naišao na takav spokoj u ovoj klasi. Ovjes lako guta udarne rupe raznih veličina, koje se osjećaju samo mikro-udarcima na volanu.
Istovremeno, inženjeri su uspeli da održe lagano, prozračno upravljanje. Kako se Mazda bez napora izvija u raznim zavojima, kako se čvrsto drži putanje, kako je precizan i brz njen volan! Odlična šasija! Samo Volkswagen Tiguan može pokazati takvu ljubav prema životu i lakoću boravka u ovom segmentu. Koji će, inače, u bogatoj konfiguraciji i sa motorom uporedive snage biti pola miliona skuplji.
Morao sam da se naviknem na kočnice. Što se tiče efikasnosti usporavanja, CX-5 nije inferioran u odnosu na svoje konkurente, ali je informacioni sadržaj pogona tako-tako. Da li se mehanizmi navikavaju na to? Dakle, dobili smo potpuno nov CR-V, ali tu odmah nailazite na međusobno razumijevanje sa lijevom pedalom.
Izvan asfalta Mazda nije odustajala. Ne postoje posebni off-road režimi i ne možete zaključati kvačilo, ali CX‑5 juri kroz blato sa smirenošću pravog SUV-a. Postoje značajne prednosti u odnosu na „automatski“ RAV4: razmak od tla od 200 mm i gotovo glatko dno.
I prije prebrojavanja bodova bilo je očito da će Mazda pobijediti. Honda se takođe dobro pokazala: da se pokazala bolje na terenu, mogla bi da podeli prvo mesto sa CX‑5.
RAV4, a posebno Outlander više ne izgledaju kao jaki igrači. A ovaj problem se ne može riješiti "tačkasto" - samo smjenom generacija. Srećom, "zamjene" su na putu. Ali Mazdina osnova je takva da joj za sada ništa ne prijeti.
Mladost svijetli
Ljepota očarava.
Ne mogu im odoljeti.
PODACI PROIZVOĐAČA
| HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
|
| Ivičnjak / puna masa | 1586 / 2130 kg | 1565 / 2143 kg | 1505 / 2210 kg | 1540 / 2130 kg |
| Vrijeme ubrzanja | 10.3 s | 9.0 s | 10,5 s | 9.4 s |
| 190 km/h | 195 km/h | 198 km/h | 180 km/h |
|
| Radijus okretanja | 5,5 m | 6,0 m | 5,3 m | 5,3 m |
| Rezerva goriva/goriva | AI-92, AI-95 / 57 l | AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l | AI-92, AI-95 / 60 l | AI-95, AI-98 / 60 l |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus | 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km | 9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km | 9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km | 11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km |
| ENGINE |
||||
| Tip | benzin | benzin | benzin | benzin |
| Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Radni volumen | 2356 cm³ | 2488 cm³ | 2360 cm³ | 2494 cm³ |
| Omjer kompresije | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Snaga | 137 kW / 186 KS na 6400 o/min | 143 kW / 194 KS na 6000 o/min | 123 kW / 167 KS na 6000 o/min | 132 kW / 180 KS na 6000 o/min |
| Obrtni moment | 244 Nm pri 3900 o/min | 257 Nm pri 4000 o/min | 222 Nm pri 4100 o/min | 233 Nm pri 4100 o/min |
| TRANSMISSION |
||||
| tip pogona | pun | pun | pun | pun |
| Prijenos | ||||
| Omjeri prijenosa: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
|
| ŠASIJA |
||||
| Ovjes: prednji/zadnji | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| letva i zupčanik, sa električnim pojačivačem | letva i zupčanik, sa električnim pojačivačem | letva i zupčanik, sa električnim pojačivačem | letva i zupčanik, sa električnim pojačivačem |
|
| Kočnice: prednje/stražnje | disk, ventilirani / disk | disk, ventilirani / disk | disk, ventilirani / disk |
|
| Gume | 235 / 60 R18 | |||
Od januara do aprila, RAV4 je postao najprodavaniji model marke u Rusiji, ispred dugogodišnjeg lidera Camryja. Potražnja za crossoverom porasla je za 48% u 4 mjeseca i dostigla skoro 12.000 primjeraka. I to uprkos činjenici da je segment malih SUV vozila Rusko tržište ostaje najpopularniji. Novi RAV4 i njegovi brojni konkurenti preferiraju se kao porodični automobili među najširim slojevima srednje klase, pa se poslovni ljudi, domaćice, penzioneri i studenti mogu vidjeti kako voze ove automobile. Kao rezultat toga, razvijaju se ozbiljne strasti između konkurenata unutar segmenta. Samo prošle godine bilo je raznih vrsta ažuriranja za takve igrače kao što su Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (zamijenjen ix35). Očigledno je da je i „Rafiku“ trebalo temeljito poraditi na svojim greškama, jer je predstavnik četvrte generacije, pušten u prodaju 2013. godine, očito imao niz pogrešnih proračuna, iako ne značajnih, ali neoprostivih u takvoj klasi. Pre svega, Japanci su pokušali da transformišu izgled automobila. Nova prednja svjetla su promijenila oblik i postala LED, pojavila su se spektakularnija svjetla za maglu, modernizirana su karoserija i oba dijela maske hladnjaka. Ako je ranije zaglađeno lice crossovera izgledalo prijateljskije, sada je postalo oštrije i namršteno zbog uglatih, isprekidanih linija, dajući eksterijeru dozu agresivnosti. U istom stilu, dizajn krme je revidiran novim svjetlima. Zahvaljujući modifikovanim branicima, dužina karoserije je povećana za 35 mm (20 mm - prednji, 15 mm - zadnji). ((gallery_452)) Materijali unutrašnjosti su temeljito ažurirani, pojavila se 12-voltna utičnica za putnike u zadnjem redu, ali najznačajnija inovacija je instrument tabla sa 4,2-inčnim monitorom u boji između dva brojčanika. Pored informacija on-board kompjuter i podešavanja vozila, displej prikazuje režim rada pogona na sve točkove. Raspored se čini klasičnim, dizajn je ugodan za gledanje, ali panel deluje preopterećeno zbog obilja malih ikona i brojeva. Pokraj selektora mjenjača pojavio se duguljasti držač za čaše u koji se može smjestiti šalica pune veličine s ručkom, što je zaista zgodno s obzirom na popularnost termo šolja. Isprva se čini da je ovo jedini detalj u donjem otvoru iznad prepuštene centralne konzole, ali ne - kao i kod prethodnika, tu su skriveni tasteri za grejanje sedišta, kontrola režima vožnje, USB port, utičnica itd. Svi ovi elementi nisu dovoljno vidljivi, pa ih nije zgodno koristiti. Osim toga, ovdje se nameće veći ekran multimedijalni sistem Toyota Touch 2, koji ima 6,1 inča. To neće biti dovoljno, inače nema ozbiljnih zamerki na ergonomiju, kao što nema zamerki na stil dizajna, kvalitet završnih materijala i nivo montaže. Masivna prednja sedišta sa značajnom bočnom podrškom su gostoljubiva, izbor podešavanja je dovoljan za oči, a prostora ima na pretek. Malo je vjerovatno da će se putnici pozadi žaliti na nedostatak prostora. Istovremeno, povećanje zapremine prtljažnika sa 506 na 577 litara zbog napuštanja punopravnog rezervnog točka čini se kontroverznom odlukom. Prisustvo „dokatke“ oslobodilo je dodatni prostor, ali kako će kupci negde u sibirskoj provinciji, navikli na posebnosti nacionalnog asfalta na divljim deonicama ruskih autoputeva, to ceniti, veliko je pitanje. Ali i dalje ima jednu od najboljih visina utovara u svojoj klasi. prtljažni prostor- 646 mm.((gallery_451)) Japanci su pokušali da otklone jednu od očiglednih bolesti svog prethodnika - nedovoljan nivo zvučne izolacije. Da bi to učinili, morali su povećati površinu materijala koji apsorbiraju zvuk za 55%. Da biste u potpunosti cijenili rezultate obavljenog posla, potrebno je ubrzati crossover na "stotine", međutim, malo je vjerojatno da će testna verzija modela iznenaditi munjevitom dinamikom i velikom rezervom vuče. Paket “Prestige Safety” sa 2-litarskom benzinskom “četvorkom” snage 146 KS. i beskonačni varijator će dobro doći domaćicama i penzionerima, jer se ova opcija, sa svojim mirnim i prijateljskim karakterom, teško uklapa u poslovni ritam metropole. Krosover sa pogonom na sve točkove je aktivan pri velikim brzinama, lako reagujući na manipulacije pedalom gasa nakon oznake od 3000 o/min. Kada igla tahometra lebdi u donjem opsegu, "Japanac" je lijen i zamišljen, a da bi se postigao adekvatan odgovor, papučicu gasa treba strogo dozirati. Ako je pedala potpuno pritisnuta na pod, varijator će se tragično zagušiti, motor će se zbuniti i trebat će neko vrijeme dok se obje jedinice ne slože. Realna potrošnja Gorivo tokom aktivne vožnje u mešovitom režimu ne prelazi 10 l/100 km, iako podaci iz pasoša kažu 7,5 litara. Dakle, za očeve porodica kojima uzbuđenje nije strano, bolje je skrenuti pažnju na moćnije konfiguracije, koje su, napominjemo, skuplje.U restilizovanom RAV4, tihi blokovi su uvećani i krutost zadnji podokvir je povećan, dok je automobil postao primetno delikatniji, zahvaljujući rekonfiguraciji amortizera pod novim mekim oprugama. Sada, čak i na najtežim putevima, ovjes se trudi da bude uljudan i ljubazan, a u krivinama s neravnim površinama, crossover pokazuje stabilnost i stabilno održava svoju putanju. RAV4 se dobro nosi, volan ima adekvatan odziv, auto demonstrira uglađenu vožnju.((gallery_453)) Toyota nudi na našem tržištu 6 nivoa opreme sa prednjim i pogonom na sve točkove u rasponu cena od 1.281.000 do 2.138.000 rublja. Power line uključuje 2 benzinski motori- zapremina 2 litre sa snagom od 146 KS. i zapremine 2,5 litara sa kapacitetom od 180 ks, kao i 2,2-litarski dizel sa kapacitetom od 150 ks. Automobil je standardno opremljen sa 6-stepenim manuelnim menjačem; CVT i 6-stepenim automatskim menjačem su takođe dostupni. Sve modifikacije se proizvode u fabrici Tahara u Japanu, ali je već bilo informacija o skoroj proizvodnji modela na montažnoj traci u Sankt Peterburgu. Među direktnim konkurentima, početna cijena je niža za Hyundai Tucson - 1.209.900 rubalja, Kia Sportage - 1.189.900 rubalja, Suzuki Grand Vitara- 1.129.000 rub., SsangYong Actyon- 949.000 rub. VW Tiguan će koštati više - od 1.329.000 rubalja, Renault Koleos- od 1.299.000 RUB, Mazda CX-5 - od 1.349.000 RUB, Ford Kuga- od 1.325.000 RUB, Subaru Forester- od 1.719.000 RUB, Mitsubishi Outlander - od 1.389.000 RUB.
Nova verzija Japanski crossover 2017. nije bila ništa manje zanimljiva od svojih prethodnih varijacija, što je potvrdilo i povećano interesovanje naših čitalaca za objavljeni materijal, i to uprkos znatno poskupljenoj ceni ionako skupog terenskog vozila.
Možda stvari za Hondu u Rusiji trenutno ne idu glatko, a iz godine u godinu obim prodaje novih automobila ovog japanskog proizvođača brzo opada, težeći nuli. Prema Asocijaciji evropskih preduzeća AEB prodaja Honda je u 2016. godini iznosila samo 1.747 jedinica. Godinu dana ranije, broj prodaje Honda automobili iznosio je više od 4.500 komada. Detaljniju statistiku prodaje u decembru i za godišnji period 2016. možete pogledati u objavljenom materijalu:
I u tom trenutku nam je sinulo. Ako trenutno ne baš pristupačan crossover privlači toliku pažnju, onda jednostavno moramo recenzirati njegovog najbližeg konkurenta, Toyotu Rav4, koja iz mnogo objektivnih razloga mnogo bolje stoji na našem domaćem tržištu. Jeftinija je (sa 1,4 miliona na 2,2 miliona), u odnosu na istu, cena za koju se kreće od 1.530.000 rubalja, Toyota ima bogatiju opremu, ima ih više, šest naspram četiri za Hondu, fleksibilniji su i većina Ono što je važno, Toyota nastavlja da proizvodi automobile koji su legendarni u smislu pouzdanosti, čije su performanse veoma daleko od drugih proizvođača automobila.
Siguran sam da su mnogi čuli za toRav4, koji je bez promjene motornog ulja vozio 30 ili čak 40 tisuća km bez veće štete pogonske jedinice. O suspenziji generalno ćutim, voze japanske Rafike po takvim razbijenim putevima domaći putevi i to pri takvim brzinama da se čovjek zapita kako kotači ostaju na svom mjestu...a ovjes ne mari. Općenito, možemo dugo razgovarati o Toyotinoj pouzdanosti, ali najprijatnije je to što se ona praktički ne mijenja smjenom generacija, ostajući na istom visokom nivou.
Sve ove prednosti se ogledaju u prodajnoj statistici, 2.158 novih crossovera prodatih u decembru 2016. godine i više od 30 hiljada prodatih jedinica u godišnjem periodu.
I tako, danas gledamo u 2017. Idi!
Zima se širi Rusijom. Uz to dolaze i mrazevi (povremeno se dešavaju u srednjoj zoni naše domovine), zaleđeni, a ponekad i snijegom prekriveni putevi, idealno vrijeme za skretnice. Razni terenci u ovo doba godine osjećaju se kao riba u vodi, a junak naše današnje priče nije uvršten u izuzetak.
Crossover pod nazivom Rav4
Nije iznenađenje da su dva krosovera, Toyota Rav4 i Honda CR-V, i dalje ogorčeni rivali. U zoru pojave SUV klase, ove dvije japanske automobilske kompanije prve su osjetile kuda duva vjetar promjena i najbrže su se prilagodile novim trendovima u automobilskoj modi, koji uključuju ne samo lijep izgled, ali i priličnu dozu praktičnosti. Upravo su ova dva gradska SUV-a postala osnivači popularizacije segmenta sredinom 1990-ih. Međutim, Rav4 je stigao nešto ranije, pa ćemo se složiti da ga nazovemo ocem klase, što znači da se ovaj model može nazvati standardom među svim crossoverima. Šta nam ona može ponuditi?
A ona ima mnogo toga da ponudi. Vremenom je model iz nekada kompaktnog segmenta primjetno narastao, dobio naprednije sigurnosne sisteme i funkcije elektronske pomoći vozaču, koje su se prije samo par godina mogle naći samo na premium SUV vozila i limuzine. Izgled se također mijenja prema kompleksnosti, dobivajući sve složenije dizajne i vizualna rješenja. Prije 20 godina, Rav4 je imao polu-utilitaran izgled s malom sportskom notom. Sada postaje jasno da crossover isprobava sve sofisticiranije frakove. Najnovija restilizovana verzija IV generacije posebno naglašava svoju individualnost i sofisticiranost zahvaljujući dobrom setu stilskih elemenata, posebno u prednjem dijelu automobila.
Jedina stvar koja ostaje nepromijenjena je ponašanje automobila, kao iu godini njegovog pojavljivanja; kasnije verzije modela ostale su odmjerene i čak, u određenom smislu, dosadni automobili. Kažu da je stabilnost znak vještine, u slučaju Rav4 to je 100% potvrđeno!
Još jedna potvrda promišljenosti modela je velika prodaja automobila širom svijeta. Na najvećem tržištu novih automobila, Sjedinjenim Državama, konstantno se svrstava među tri prva prodajna lidera. U ovom trenutku, Honda CR-V je ispred u prodaji, ali Toyota, koja je na drugoj poziciji, ne zaostaje mnogo za njom. U susjednoj Kanadi je 2016. prodato 49 hiljada ovih krosovera, što još jednom dokazuje teoriju popularnosti. Mnogi proizvođači automobila o tome mogu samo sanjati.
Popularnost Rav4 je ovih dana postala nešto što se podrazumeva. Ali rivala u segmentu zapravo ima više nego dovoljno. Ima zaista puno "kompaktnih" crossovera: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, dodajmo VW Tiguan ovdje. Ogroman broj odličnih porodičnih SUV-ova sa sedam sedišta, luksuznih krosovera, izuzetnih SUV-ova napravljenih u stilu kupea sa četvoro vrata, hibridnih, pa čak i električnih automobila, subkompaktnih SUV-ova za svaki ukus i boju.
Neki od navedenih krosovera su atraktivnijeg izgleda, drugi su zanimljivi za vožnju, treći su hladniji, natrpani raznim dodacima. opcije sa bogatijim nivoima opreme.
Ali većina njih se ne može pohvaliti istinskom popularnošću koju ima Toyota RAV4. Fenomen? Možda.
Prednosti i mane Rav4 za 2017
Zašto ih kupujemo?
Pozdravljaju vas svojom odjećom. Vrijedi napomenuti da je Rav4 odjeća vrhunska. Ništa suvišno, sve je strogo i odmereno. Pogledate ovaj crossover i smirite se, nije potreban Corvalol. U principu, za neke je tako mirna vanjština previše; takvi ljudi kažu da je Toyotin dizajn jednostavno dosadan. Zaživio je tek u četvrtoj generaciji, u svojoj restiliziranoj verziji, kada je optika dobila punopravna LED svjetla i sprijeda i straga, a ažurirani, prilično skulpturalno izrezani branici savršeno se uklapaju u cjelokupni automobilski ansambl.
Ni ispod haube nećete naći ništa revolucionarno. U našem slučaju ugrađen je 2,5 litarski četverocilindrični benzinski motor. U stvari, ovo je stari dobri 2,4 litarski motor, dobro poznat vlasnicima iz prethodnih Rafasa. Snaga u odnosu na treću generaciju povećana je na 180 KS. i 233 Nm obrtnog momenta. Auto sada malo brže reaguje na pritisak na papučicu gasa, spuštajući se za 1 sekundu u ubrzanju na 100 km/h. Međutim, i pored povećane agilnosti, nije u stanju da prestigne CR-V; nedostatak turbine i direktnog ubrizgavanja se osećaju. Nećete vidjeti inovacije u Toyoti Rav4. Jednostavno je, ali pouzdano! U stara vremena, Rav4 je bio ponosni vlasnik moćnog V6. Sa takvim motorom mogao bi se ravnopravno takmičiti u dinamici do 100 km/h sa Lexusom IS, gotovo ni po čemu ne inferiornim u odnosu na mršavu limuzinu. Avaj, to zlatno vrijeme je zauvijek nestalo.
Drugi element koji stvara atmosferu u vožnji je mjenjač. U našem slučaju to je 6-brzinski automatski menjač. Kako možete opisati njen rad u nekoliko riječi? Ona je dosadna, tačka! Svoje zadate obaveze ispunjava sa treskom, ali od nje ne možete očekivati ništa posebno.
Dva gore navedena elementa, motor i mjenjač, stvaraju kontradiktornu simbiozu. Četvrtu generaciju Rav4 odlikuje poseban osjećaj za dinamiku. Čini se da dobro ubrzava, ali tokom nekih manevara gdje treba brzo ubrzati, morate pritisnuti desnu pedalu skroz do poda. Motor počinje da podiže ton, igla obrtomera brzo dostiže maksimalne vrednosti, šestostepeni mjenjač žonglira brzinama poput akrobata u cirkusu, nadajući se da će pronaći odgovarajuću brzinu za određeni način vožnje, ne zaboravljajući pritom štedjeti gorivo jer koliko god je to moguće, na kraju se ispostavi da automobil ne dobija ono ubrzanje koje očekujete od njega. Pojedinac tehnička karakteristika, ne možeš ništa da uradiš. Međutim, performanse Toyotinog mjenjača teško se mogu nazvati lošim, promjene su jasne i glatke, što je dobro.
U poređenju sa CR-V, naš heroj značajno gubi u dinamici, što je posebno jasno vidljivo pri ubrzanju od 0 do 100 km/h.
Šta je sa rukovanjem? Ovdje je sve standardno i za Rav4, prilično je mršav. U principu, od taksiranja crossovera ne možete očekivati ništa posebno, pa bi bilo pogrešno ovo svrstati u kategoriju njegovih nedostataka. Još jedna karakteristika koju treba uzeti zdravo za gotovo.
Glatka vožnja poput Lexusa
Vožnja Rav4 je otkriće za mnoge, Toyota je naučila kako stvoriti automobile koji su jaki i koji se osjećaju čvrsto na cesti. Uprkos pomalo arhaičnoj prirodi platforme, savršeno radi svoj posao, u kabini vlada tišina, a stabilnost crossovera na nesavršenom asfaltu zadivljuje čak i iskusne vozače. Izolacija buke je odlična, možda najbolja u segmentu.
Krosover srednje cijene općenito ima osjećaj kvalitetne montaže, uklapanja unutrašnjih elemenata i kvaliteta upotrijebljenih materijala, kao da ste u Lexusu, a ne u Toyoti. Ovjes, uprkos tome što je donekle mekan i nagiban, ne kotrlja se pretjerano u oštrim i brzim zavojima i ne zaglavljuje na udarnim rupama.
Elektronski asistenti (npr. Toyotin sistem Torque Control AWD) spriječit će vas da se zaglavite u dubokom snijegu ili blatnjavom blatu. U razumnim granicama, naravno.
Unutra je Rav4 dobro opremljen i udoban za svakodnevnu upotrebu u gradu. Važno je napomenuti da je i u početnim konfiguracijama proizvođač vodio računa o kupcima i pružio im maksimalnu udobnost i dobro osmišljeno sučelje. U najvišim nivoima opreme, vlasnik automobila će dobiti mnoge luksuzne dodatke kao što su koža, hromirani umetci, pa čak i neshvatljiva mramorna završna obrada vrata i centralne konzole.*
*Ne, ne, ali Toyota ponekad ima nedostatke. U Camryju možete vidjeti nešto slično, obrubljeno da izgleda kao kamenje ili neko drugo kamenje. Na fotografijama, u našem slučaju ovo znanje izgleda dobro.
Crossover ima visoku poziciju sjedenja; ako ispred vas u prometnoj gužvi stoje zdepaste limuzine, možete čak pogledati preko njihovih krovova, procjenjujući situaciju na putu.
Infotainment sistem je klasičan primer Toyotinog interfejsa koji kompanija unapred instalira na sve svoje automobile. Malo zastarjeli koncept, ali sučelje je mnogo lakše za rukovanje i upravljanje od mnogih drugih automobila. Najbliži i najživopisniji primjer je Honda CR-V; razumijevanje divljine kontrole u ovom SUV-u je mnogo složenije nego u Toyoti.
Još par stvari koje se mogu činiti nezgodnim nekim vlasnicima automobila i putnicima. Neki kontrolni elementi automobila, poput dugmadi za promjenu načina vožnje ili grijanih sjedišta, nisu baš zgodno smješteni na dnu središnje konzole, što otežava rad s njima. Za neke ovo može biti neprijatno iznenađenje. I na kraju, zaključujući razgovor o interijeru, recimo nekoliko riječi o dizajnu komandna tabla. On je kontroverzan. Možda smo izbirljivi, ali tako nam se činilo.
Što se tiče rada režima „Sport“ i „Eco“, njihovo uključivanje u normalnim radnim uslovima je beskorisno. Režim "Sport" ovom automobilu ne daje nikakvu dinamiku, on jednostavno čini promjene brzina oštrijim, stvarajući privid aktivnog rada, a "Eco-economical" način rada neće učiniti čuda u smislu smanjenja potrošnje goriva.
I najzanimljiviji sistem. Dostupno u maksimalne konfiguracije Rav4 - kamera za gledanje od 360 stepeni. Parkiranje će biti lako s njim.
Razumno i praktično
Zapravo, najvažnija stvar koju trebate znati o Rav4 je da je dugovječni japanski crossover najpraktičniji i jedan od najpametnijih porodičnih automobila za nošenje prtljaga. Nasloni zadnjih sedišta se brzo i lako preklapaju. Kada su u donjem položaju, otvara vam se zadovoljavajuća slika - 2.078 litara za transport bilo kakvog tereta ili za druge svrhe. Brojka je nešto manja od CR-V, ali ne značajno.
