Za kaj je druga lambda sonda? Čemu je lambda sonda v avtomobilu in kako deluje? Za kaj je lambda sonda v avtu?

Vsak sodoben avtomobil ima lambda sondo in mnogi vozniki ji (in njeni okvari) ne pripisujejo pomena, a zaman. In poanta ni niti v čistosti zraka, ki zaradi povečanja števila avtomobilov ne postane čistejši, ampak v tem, da brez lambda sonde motor avtomobila ne deluje več kot bi moral in ni več varčen. . Zato je v primeru okvare lambda sonde zelo pomembno, da jo lahko čim prej obnovimo. Kako to storiti sami, bomo ugotovili v tem članku.

Emisijski standardi za avtomobile se vsako leto hitro povečujejo (zlasti v evropskih državah), oblikovalci pa temu nenehno prilagajajo motorje sodobnih avtomobilov (za učinkovitost in čist izpuh). To izgubi del moči in zaplete motor. In da bi bil izpuh čim bolj čist, lahko katalizator le, če so izpolnjeni številni pogoji. In ena izmed njih je razmerje mešanica goriva, ko je na vsak del bencina 14,7 delov zraka (za uplinjač stroji nekoliko drugačno razmerje).

V dobro uglašenem, uporabnem motorju vozila z vbrizgavanjem goriva je kilometrina plina odvisna predvsem od trajanja impulza injektorjev. To trajanje (čas v odprtem stanju) nastavi elektronska krmilna enota motorja, tako imenovana "efishka", ime serviserjev izhaja iz velikih tiskanih črk - EFI. Ko se motor stroja za vbrizgavanje zažene in deluje, krmilna enota prebere potrebne informacije iz senzorjev, jih nato obdela in na podlagi teh indikatorjev odpre injektorje. Ni pa enostavno določiti natančne količine vbrizganega goriva - injektorji se zamašijo, lahko se spremeni tlak goriva v cevi ali gostota zraka in še veliko več. Zato elektronski možgani (krmilna enota) potrebujejo povratne informacije za zelo natančno delovanje sistema in natančno delovanje motorja. Se pravi, le vedeti morate, kako je potekalo zgorevanje goriva v cilindrih motorja. Za to pomembna informacija in se odzove lambda sonda ali kot jo imenujejo tudi senzor za kisik.

In če je signal na njem šibek, potem je v izpušnih plinih avtomobila preveč kisika, kar pomeni, da je mešanica goriva in zraka slaba. Iz tega bo krmilna enota v trenutku povečala čas odpiranja injektorjev in tako naravno obogatila mešanico do želenega razmerja. In obratno, s pretirano bogato mešanico zraka in goriva se bo čas odpiranja injektorjev zmanjšal. Tako deluje delujoči sistem vbrizgavanja sodobnih strojev, to pomeni, da se sestava mešanice goriva in zraka v delujočem motorju prilagodi vsak del sekunde.

Poleg tega veliko sodobnih avtomobilov in motorna kolesa je tovarniško vgrajenih več lambda sond (v izpušni kolektor vsakega valja). V tem primeru elektronski možgani vbrizgalnega sistema ne spreminjajo le časa odpiranja vseh injektorjev, temveč tudi nadzorujejo sestavo gorljive mešanice v vsakem valju posebej. Poleg tega krmilna enota spremlja stanje katalizatorja ali katalizatorjev, saj jih je tudi več. Tako je na številne sodobne avtomobile mogoče namestiti več kot ducat lambda sond (več kot je valjev v motorju, več je lambda sond). In ne uspejo približno ob istem času. A slabega lastnika avtomobila to ne bi smelo skrbeti, saj je na večini navadnih in ne novih tujih avtomobilov, ki jih pri nas uporablja navaden voznik, le ena lambda sonda.

Zaradi tega lahko lambda sonda odpove, stane 200-300 dolarjev, za nekaj kilometrov. To in obrabljeno batni obroči(in še bolj batna skupina), obrabljena tesnila ventilov in vodila ventilov, svinčena ali ne kakovosten bencin, pa tudi vse vrste nepreizkušenih kompozicij iz steklenic s svetlimi nalepkami, ki jih vozniki čajnikov tako radi prelijejo v rezervoar za plin svojega avtomobila. Zaradi teh neugodnih dejavnikov se nivo signala iz lambda sonde z vsakim prevoženim kilometrom znižuje, elektronska enota pa se odloči, da je mešanica nagnjena in jo skladno s tem obogati (kot že vemo, s povečanjem trajanja impulza odpiranja injektorja). Zaradi tega poraba goriva hitro raste, katalizator pa se postopoma zamaši.

Številni Kulibini (v narekovajih), ki so nagnali akutno težavo neustavljivega apetita motorja, ugibajo, da je kriv senzor kisika, no, delujejo zelo preprosto (zakaj bi mislili): potegnejo žico s senzorja. In zdaj, seveda, signala iz senzorja sploh ni !!! Elektronska krmilna enota "vidi", da senzor menda ne deluje, prižge lučko na instrumentni plošči (Check - vendar ne pri vseh modelih) in vklopi program bypass. Posebej bom poudaril ( predvsem za Kulibine ), da je glavna funkcija (naloga) tega programa kljub vsemu, tudi na visoka poraba goriva, pomagajte avtomobilu priti do servisa. Ko poskušajo posnemati signal iz senzorja, bodo elektronski možgani zaznali, da se signal iz senzorja sčasoma ne spreminja, in se bodo tudi odločili, da ni v redu, in bodo seveda vklopili program bypass. Enako se bo zgodilo kot pri pretrganju žice. Zdaj imejte denarnico vedno pripravljeno, saj boste za vsako potovanje potrebovali precej bencina.

Vsak voznik v takšni situaciji si bo zastavil povsem naravno vprašanje: kaj storiti, če se je poraba bencina močno povečala? Za začetek, če nimate lastnega plinskega analizatorja, pojdite v avtoservis in izmerite raven CO (v vseh načinih delovanja motorja). In če se raven ujema z normami vašega avtomobila in ne GOST (za injekcijske stroje tehnične zahteve GOST za CO ni zelo primeren), potem je motor vašega avtomobila nedolžen zaradi prekomerne porabe goriva. Poiščite druge razloge, na primer poraba goriva se lahko poveča, če se zatakne zavorne obloge, ali pa se samo vozite na premalo napolnjenih gumah. Mnogi vozniki na vsakem semaforju precej nenadoma začnejo in se potem vprašajo, zakaj je njihov avto tako požrešen.

Toda pogosto potovanje za merjenje CO ni potrebno, saj je tako ali tako vse vidno, kot pravijo s prostim očesom. Na primer, če hladen motor deluje nestabilno V prostem teku, nenehno poskuša zastati, sveče so črne, vendar po ogrevanju motor začne normalno delovati, potem je v večini primerov kriva naša zloglasna lambda sonda. Ko se segreje, začne normalno delovati. Manj pogosto, a vseeno lahko obstajajo drugi razlogi za opisano okvaro motorja. In o tem, kaj je narobe (v senzorju ali čemu drugem), se lahko prepričate le tako, da preverite samo lambda sondo. In za to so potrebne posebne naprave, saj je signal senzorja prešibek in ga ni mogoče izmeriti z običajnim testerjem. Kako preveriti delovanje drugih senzorjev injekcijskega stroja in s pomočjo navadnega testerja, sem že pisal in o tem je zelo zaželeno prebrati tukaj.

V razvitih državah se premožni vozniki obnašajo zelo preprosto: kupijo novo lambda sondo in ta, kot sem rekel, stane približno tristo dolarjev, in če vržejo staro, na njeno mesto namestijo novo. Naši domači vozniki, predvsem tisti, ki niso bogati, imajo kot vedno druge načine reševanja skupnega problema. Na primer, lahko kupite cenejši senzor (iz drugega avtomobila, na primer iz domačega). Navsezadnje je naprava vseh lambda sond enaka, ena od druge pa se lahko razlikujejo le v pristajalnih dimenzijah in celo v električnem priključku. Glavna stvar pri nakupu je upoštevati velikost pristanka (da bi bila enaka), električni konektor pa je mogoče spremeniti (prodaja se veliko različnih sponk in blokov).

Marsikdo kupi originalni (domači) senzor za demontažo, a rabljenega, česar pa odsvetujem, saj se ne ve, koliko časa je deloval na donatorjevem stroju in lahko kadarkoli odpove.

Še vedno pa obstaja način, kako oživiti svojo, a pokvarjeno lambda sondo. In opisati to metodo zame (in seveda za vas) na tem blogu je preprosto potrebno, saj je blog zasnovan za ljudi, ki .... ... Kaj pa sem jaz, ki mu je ta blog namenjen, si lahko preberete na strani »o meni«. Naj se ne motimo, ampak pojdimo naprej.

V mnogih velikih mestih je tehnologija za obnovo lambda sonde že dolgo razvita in se ne razlikuje po zapletenosti. Dejansko je za obnovitev delovanja senzorja dovolj, da ga držite le deset minut v fosforni kislini (je del pretvornika rje) pri normalni sobni temperaturi, nato pa ga temeljito sperite z vodo z mehko krtačo in lahko postavite ga nazaj na mesto - ponovno je pripravljen za uporabo ... Seveda se signal ne bo obnovil takoj, ampak po uri ali uri in pol motornega delovanja (elektronski možgani se morajo prilagoditi).

Za temeljitejše izpiranje bo treba odpreti lambda sondo. Nežno (skozi aluminijasto folijo) senzor vpenjamo v vpenjalno glavo stružnice, s tankim rezalnikom odrežemo zaščitni pokrov (z luknjami) na samem dnu. Nato že goli senzor, ki je keramična palica (na palico se nabrizgajo platinasti trakovi, od tod tudi njena precejšnja cena), za 10 minut potopimo v kislino. Fosforna kislina uniči svinčeni film in usedline ogljika na površini keramične palice. Kot sem rekel, ga držimo v kislini največ 10 minut, saj se lahko, če ga preveč izpostaviš, pokvarijo prevodne platinaste elektrode. Iz istega razloga palice v nobenem primeru ne čistite z brusnim papirjem ali pilo. Nadalje, ko kislina očisti palico iz prevodnega filma, jo še vedno speremo z vodo in zamenjamo pokrovček. Zdaj, previdno kapljamo z argonskim varjenjem, pritrdimo pokrovček na prvotno mesto.

Obstaja še bolj zapletena metoda, ki je navadnemu avtomobilistu nedostopna, opisal pa jo bom le za splošni razvoj. No, in za to - nenadoma se pojavi v avtoservisu vašega mesta in nekdo ga želi uporabiti, saj je zelo učinkovit in ga je mogoče uporabiti večkrat. Uspešno so ga razvili znanstveniki z Daljnovzhodne podružnice Ruske akademije znanosti. Njegovo bistvo je znano iz fizike - gostota toka v različnih plinih je določena s koncentracijo ionov, velikostjo njihovega naboja, pa tudi z mobilnostjo. In v izpušnih plinih avtomobila se ioni tvorijo zaradi povišanja temperature. In če sta temperatura in od nje mobilnost ionov znana (znana je tudi jakost polja, saj se ji dovaja 1 volt), so izhodne karakteristike odvisne le od koncentracije ionov. Merijo se s frekvenčnim merilnikom in osciloskopom. Nato se na ultrazvočnem stojalu v emulzijski pralni raztopini očistijo kontaminirane elektrode. V tem primeru je možna elektroliza viskoznih kovin, nanesenih na površino (na primer svinca). Pri čiščenju se upošteva material palice (kermet ali porcelan) z nanosom kovin kot so platina, cirkonij, barij itd. Posledično se obnovljena lambda sonda testira s posebnimi napravami in nameščena na stroju. . In kar je najpomembneje, kot sem rekel, lahko operacijo okrevanja izvedemo večkrat.

To še enkrat potrjuje, da so naši znanstveniki veliko boljši od tujih znanstvenikov, ki jim je glavna ideja, kako nekaj razviti, a kako obnoviti kakšen detajl, se ne morejo primerjati z našimi.

V motorjih notranje zgorevanje kisik določa optimalno razmerje komponent gorljive mešanice, učinkovitost in okolju prijaznost motorja. Lambda (λ) sonda je naprava za spreminjanje prostornine kisika ali njegove mešanice z neizgorelim gorivom v razdelilniku napajalna enota... Razumevanje naprave in načela delovanja senzorja bo lastniku avtomobila pomagalo nadzorovati njegovo delovanje in preprečiti nestabilno delo motorja in prekomerno porabo goriva.

Namen in načelo delovanja lambda sonde

Lambda sonda je nameščena izpušna cev

Stroge okoljske zahteve za avtomobile silijo proizvajalce v uporabo katalizatorjev, ki zmanjšujejo strupenost izpušnih plinov. Toda njegovega učinkovitega dela ni mogoče doseči brez spremljanja sestave mešanice zraka in goriva. Takšno kontrolo izvaja senzor kisika, je tudi λ-sonda, katere delovanje temelji na uporabi povratnih informacij iz naprave in sistema za gorivo z diskretnim oz. elektronski sistem injekcija.

Merjenje količine odvečnega zraka se izvede z določitvijo preostalega kisika v izpušnih plinih. Za to je lambda sonda nameščena pred katalizatorjem izpušnega kolektorja. Signal iz senzorja obdeluje krmilna enota in optimizira mešanico zraka in goriva, natančneje meri dovod goriva iz injektorjev. Pri nekaterih modelih avtomobilov je za katalizatorjem nameščena druga naprava, zaradi česar je priprava mešanice še natančnejša.

Lambda sonda deluje kot galvanska celica s trdno elektrodo, izdelano v obliki keramike iz cirkonijevega dioksida, dopirane z itrijevim oksidom, na katero se nanese platinasto brizganje, ki deluje kot elektrode. Eden od njih beleži odčitke atmosferskega zraka, drugi pa izpušnih plinov. Učinkovito delovanje naprave je možno, ko temperatura doseže več kot 300 ° C, ko cirkonijev elektrolit pridobi prevodnost. Izhodna napetost se pojavi iz razlike v količini kisika v ozračju in v izpušnih plinih.

Naprava za senzor kisika (lambda sonda)

Obstajata dve vrsti λ-sonde - širokopasovni in od točke do točke. Prvi tip ima višjo informacijsko vsebino, kar omogoča natančnejšo nastavitev delovanja motorja. Naprava je izdelana iz materialov, ki lahko prenesejo povišane temperature. Načelo delovanja vseh vrst senzorjev je enako in je naslednje:

Dvotočkovna naprava meri nivo kisika v izpuhu motorja in v ozračju z uporabo elektrod, na katerih se potencialna razlika spreminja glede na nivo kisika. Signal odstrani krmilna enota motorja, nato pa se dovod goriva v jeklenke s pomočjo injektorjev samodejno prilagodi.
Širokopasovni dostop je sestavljen iz injekcije in elementa od točke do točke. Njegove elektrode podpirajo stalni pritisk Korekcija vbrizgalnega toka 450 mV. Zmanjšanje vsebnosti kisika v izpušnih plinih vodi do povečanja napetosti na elektrodah. Krmilna enota po prejemu signala ustvari potreben tok na črpalnem elementu za črpanje ali izčrpavanje zraka, da se doseže standardna napetost. Torej, s prekomerno obogateno mešanico goriva in zraka krmilna enota pošlje ukaz za črpanje dodatnega dela zraka, s pusto mešanico pa deluje na sistem vbrizgavanja.

Možni vzroki za okvaro lambda sonde

Videz okvarjene lambda sonde

Tako kot katera koli druga naprava lahko tudi lambda sonda odpove, vendar v večini primerov avto ostane v gibanju, medtem ko se dinamika njegovega gibanja znatno poslabša, poraba goriva pa se poveča, zato vozilo nujno potrebno popravilo. λ-sonda se pokvari iz naslednjih razlogov:

Mehanska okvara v primeru poškodbe ali okvare ohišja, kršitve navitja senzorja itd.
Slaba kakovost goriva, pri kateri železo in svinec zamašita aktivne elektrode naprave.
Olje, ki vstopa v izpušno cev zaradi slabega stanja strgalnih obročev za olje.
Stik s topili, detergenti ali drugimi delovnimi tekočinami.
"Pops" iz motorja zaradi okvare vžigalnega sistema, ki uniči krhke keramične dele naprave.
Pregrevanje zaradi nepravilnega časa vžiga ali bogate mešanice goriva.
Uporaba tesnilne mase pri vgradnji naprave, ki vsebuje silikon ali vulkanizira pri sobni temperaturi.
Številni neuspešni poskusi kratek zagon motorja, kar vodi do kopičenja goriva v izpušnem kolektorju in njegovega vžiga, kar povzroči udarni val.
Kratek stik na maso, slab kontakt ali pomanjkanje le-tega v vhodnem vezju naprave.

Simptomi okvare lambda sonde

Glavne okvare λ-sonde se kažejo v naslednjih simptomih:

Povečana splošna toksičnost izpušni plini.
Motor pri nizkih vrtljajih deluje nestabilno.
Opaža se prekomerna poraba goriva.
Vozna dinamika se poslabša.
Ko se avto po vožnji ustavi, se iz katalizatorja v izpušnem kolektorju zasliši značilen pokanje.
V območju katalizatorja se temperatura dvigne ali se segreje do vročega stanja.
Signal svetilke "SNESK ENGINE" med enakomernim gibanjem.

Metode za preverjanje lambda sonde

Preverjanje lambda sonde z multimetrom

Za samopreverjanje Sonda λ potrebuje digitalni voltmeter in priročnik za vozilo. Zaporedje dejanj je naslednje:

Žice so odklopljene od bloka sonde in priključen je voltmeter.
Motor avtomobila se zažene, število vrtljajev se nastavi na 2500 vrt/min in nato zmanjša na 2000 vrt/min.
Odstranite vakuumsko cev iz regulatorja tlaka goriva in zabeležite odčitek voltmetra.
Pri 0,9 V je senzor v redu. Če se voltmeter sploh ne odziva ali je odčitek pod 0,8 V, je sonda λ pokvarjena.
Za preverjanje dinamike je sonda priključena na konektor, vzporedno priklopi voltmeter in vzdržuje vrtenje ročična gred motor pri 1500 vrt./min.
Če senzor deluje pravilno, bo voltmeter pokazal 0,5 V. Odstopanje od te vrednosti kaže na okvaro.

Popravilo lambda sonde

Če se λ-sonda pokvari, jo lahko preprosto izklopite in krmilna enota bo preklopila na povprečne parametre vbrizgavanja goriva. To dejanje se bo takoj pokazalo v obliki povečana poraba gorivo in napaka v ECU motorja. Če se lambda sonda pokvari, jo je treba zamenjati. Toda obstajajo tehnologije "revitalizacije" pokvarjen senzor, ki omogočajo, da ga z določeno stopnjo verjetnosti vrnemo v delovno stanje:

Popravilo lambda sonde z namakanjem v fosforno kislino

1. Izpiranje naprave fosforna kislina pri sobni temperaturi 10 minut. Kislina razjeda usedline ogljika in svinec, odložene na palici. V tem primeru je pomembno, da ne pretiravate, da ne poškodujete platinastih elektrod. Napravo odpremo tako, da na stružnici odrežemo pokrov na samem dnu, palico potopimo v kislino, nato speremo z vodo in pokrovček privarimo na prvotno mesto z argonskim varjenjem. Po postopku se signal obnovi po 1-1,5 urah delovanja motorja.

Stara in nova lambda sonda

2. "Mehko čiščenje" elektrod z ultrazvočnim razpršilnikom v emulzijski raztopini. Med postopkom je možen pojav elektrolize viskoznih kovin, odloženih na površini. Pred odstranjevanjem se upošteva zasnova sonde in material njene izdelave (keramika ali kermet), na katerega se nanašajo inertni materiali (cirkonij, platina, barij itd.). Po obnovi se senzor instrumentira in vrne v vozilo. Postopek se lahko večkrat ponovi.

Da bi gorivo popolnoma izgorelo v komori motorja, je potreben natančen delež razmerja med zrakom in bencinom. Zahvaljujoč temu odmerku stroj oddaja najmanj škodljivih plinov. To je koristno ne samo za okolje, ampak tudi za sam motor. In da je to razmerje vedno pravilno in po potrebi voznik opravi diagnostiko / popravila avtomobila, obstaja poseben senzor kisika (lambda sonda je njegovo drugo ime). Danes bomo govorili o njem.

Načelo delovanja

S pomočjo elektronske krmilne enote motorja (opremljena je z vsakim avtomobilom) sistem določi potreben odmerek goriva v zgorevalno komoro. Lambda sonda pa je neke vrste povratne informacije, s pomočjo katerega elektronska enota sprosti določeno količino bencina, pripravljenega za vžig v cilindrih. Količina porabljenega goriva je odvisna od natančnosti odmerjanja. Če ta indikator presega dovoljeno normo, to pomeni, da bencin v komori ne zgori popolnoma in določen odstotek goriva preprosto odleti v cev, kar škodi ne samo vozniku (z ekonomskega vidika), ampak tudi narava.

Omeniti velja tudi, da v vseh sodobne blagovne znamke Obstajajo posebni avtomobili.V njih gredo izpušni plini skozi več stopenj filtracije, po kateri vstopijo v avtomobilski katalizator in izstopijo skozi dušilec. To omogoča, da avto naredi manj škode naravi, zato morajo tuji proizvajalci svoje avtomobile brez napak opremiti s to napravo.

In njegove napake

Včasih se vozniki soočajo s težavo okvare to napravo, vendar se vsi ne odzovejo na situacijo pravočasno. Če opazite precenjeno porabo goriva in je vaš avto začel izpolnjevati le emisijski standard Euro-1, to pomeni, da je celotna težava v tem rezervnem delu. lahko tudi signalizira lastno zlom. V tem primeru sveti lučka "preveri motor" (kar dobesedno pomeni "preveri motor"), kar opozarja na možne okvare v sistemu elektronske krmilne enote. Toda to se ne zgodi vedno - senzor lahko laže, zlasti pri avtomobilih s plinsko opremo. Če torej vaš "železni prijatelj" deluje na propan ali metan, se na ta signal ne smete tako ostro odzvati.

Kaj storiti v primeru okvare?

Če ugotovite okvaro ali dvomite v to, se obrnite na postajo Vzdrževanje in naročite diagnostično storitev. Tam bodo mojstri preverili, ali deluje pravilno ali ne. Za diagnostiko se uporablja posebna oprema, ki pri vklopljenem motorju določa značilnosti izpuha pri različnih vrtljajih motorja. Drugega izhoda iz situacije ni, zato, če se senzor pokvari, je preprosto nerealno, da sami odpravite težavo (razen če imate enako opremo).

Količina izpustov škodljivih snovi v ozračje je v večini držav sveta, vključno z Rusko federacijo, urejena s strogimi okoljskimi standardi. Za zmanjšanje ravni škodljivih hlapov so bili ustvarjeni katalizatorji (ali kot jih imenujejo tudi katalizatorji). Te naprave zmanjšajo glasnost škodljive snovi ki vstopajo v zrak skupaj z izpušnimi plini, ki nastanejo med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem.

Nedvomno so katalizatorji nujni sestavni deli avtomobila, vendar je njihova učinkovitost posledica določenih pogojev. Med delovanjem nevtralizatorja je treba nadzorovati sestavo mešanice goriva in zraka, sicer bo uporabni element prenehal opravljati svoje funkcije. Da naprava čim dlje deluje, se uporabljajo posebni senzorji kisika, znani tudi kot senzorji kisika, senzorji koncentracije O 2 ali lambda sonde (LZ).

Kaj je lambda sonda

Če govorimo o tem, za kaj je odgovorna lambda sonda, potem jo je najlažje opisati kot napravo, ki določa nivo kisika, ki ga vsebujejo izpušni plini.

Dejstvo je, da v notranjosti ni dovolj zraka sistem za gorivo(λ> 1 - pusta zmes) običajno povzroči, da ogljikovodiki in nastali ogljikov monoksid niso popolnoma oksidirani. Če je kisik, nasprotno, je v tej mešanici preveč (λ< 1 - bogata mešanica), potem se dušikovi oksidi ne bodo razgradili na kisik in dušik. Zato je prisotnost LZ v katerem koli sistemu preprosto potrebna.

Če upoštevamo, kaj je lambda sonda v avtomobilu, glede na njegovo zasnovo, potem je senzor kisika sestavljen iz naslednjih elementov:

Keramična konica (običajno izdelana iz cirkonija), opremljena z zaščitni zasloni, kot tudi odprtine za dovod izpušnih plinov in atmosferskega zraka. Prav ti zasloni so delovni elementi LZ.
Toplotno prevodni grelni elementi, ki se nahajajo znotraj keramičnih konic.
Kolektorji električnega signala, ki se nahajajo na sredini senzorjev kisika.

Vse te komponente (razen občutljivih delov konic) so zaprte s kovinskim ohišjem z navojem, zahvaljujoč kateremu je del pritrjen na telo sprejemne cevi.

Načelo delovanja lambda sonde

Senzorji za kisik so ožičeni z enim koncem priključenim na sistem na vozilu vozila, ki omogoča, da vsaki 2 sekundi od LZ »zahtevaš« podatke o stanju mešanice goriva. Ko se vrtljaji povečajo, se stopnja osveževanja poveča.

Pravzaprav LZ deluje tudi kot galvanski element. Ko je senzor nameščen v izpušni kolektor, se pod vplivom toka izpušnih plinov, ki prihajajo iz motorja, segreje do 400 stopinj. V tem stanju se cirkonijeva konica "aktivira" in začne "dihati" z eno stranjo zunanjega zraka, drugo pa z izpušnimi plini. Takoj, ko ena od elektrod zazna spremembo količine kisika, po nadzorni sistem ustrezen signal se prenese na stroj.

Dobljene informacije o količini kisika v mešanici analizira krmilni sistem, ki omogoča vzdrževanje optimalnega (stehiometričnega) razmerja zraka in goriva v zgorevalnih komorah avtomobila.

Zdravo! Stehiometrično razmerje kisika in goriva mora biti približno 14,7: 1.

Za natančnejši nadzor podatkov se uporablja drugi senzor, ki se nahaja za katalizatorjem. Vendar pa je število lambda sond lahko večje.

Kako ugotoviti, koliko senzorjev kisika je nameščenih v avtomobilu

Če želite izvedeti, koliko lambda sond je v vašem avtomobilu, se lahko obrnete na avtoservis, kjer vam bodo dali izpis s podatki o LH diagnostiki (običajno je to posnetek spodnjega dela avtomobila z označenimi senzorji). Vendar pa lahko prihranite denar in jih najdete sami.

Najprej morate ugotoviti, v katerem letu je bil avtomobil izdelan. Če ste lastnik centrale, izdelane pred letom 2000, je najverjetneje v njej nameščen samo 1 LP. V več sodobnih avtomobilov sproščeno po "ničli" so običajno 2 ali 4 senzorji.

Za še natančnejšo določitev njihovega števila je treba razjasniti prostornino motorja. Če je:

manj kot 2 litra, potem boste v avtomobilu našli 2 LZ (eden bo nameščen v motornem prostoru, kjer ga boste zlahka opazili, drugi pa pod dnom avtomobila);
več kot 2 litra, potem bo avto imel 4 senzorje (2 zgornja v motornem prostoru in 2 spodnja - pod dnom avtomobila).

Iskanje zgornjih senzorjev je precej preprosto (najpogosteje se spreminjajo), za to:

Odprite pokrov avtomobila.
V središču motornega prostora pod plastičnim pokrovom z imenom znamke avtomobila je avtomobilski motor.
Poglejte okoli motorja in poiščite masivne cevi (izpušni kolektor), ki na eni strani mejijo na motor in segajo navznoter na drugi.
Poiščite majhen valjast del na izpušnem kolektorju, katerega dolžina bo približno 5-7 centimetrov. To bo lambda sonda (ali več, v tem primeru bo en senzor nameščen na desni, drugi pa na levi).

Omeniti velja, da informacije o tem, za kaj je potrebna lambda sonda in kje se nahaja, zanimajo lastnike avtomobilov, ne zaradi prostega zanimanja. Bistvo je, da glede na servisne knjige različni avtomobili te elemente je treba zamenjati po določeni kilometrini. Običajno so LZ, ki so prevozili več kot 80 tisoč kilometrov, predmet zamenjave, vendar so glede na prakso senzorji sposobni prenesti obremenitve dvakrat več, če se držite več priporočil.

Kako podaljšati življenjsko dobo lambda sonde in kdaj jo zamenjati

Če veste, na kaj vpliva lambda sonda, je precej enostavno ugotoviti okvaro tega elementa. Na primer, če opazite, da:

na nedejaven ali pri nizkem plinu motor deluje nestabilno ali popolnoma ugasne;
poraba goriva se je znatno povečala;
dinamične lastnosti avtomobila so se močno poslabšale;
po izklopu motorja se je v predelu katalizatorja pojavilo nekakšno prasketanje, ki ga je spremljalo neprijeten vonj vodikov sulfid (ali, kot pravijo navadni ljudje, "gnila jajca");

potem je najverjetneje prišel čas za spremembo LZ in ta element ne bo mogel podaljšati "življenja". Če pa vsi sistemi delujejo pravilno, je možno podaljšati življenjsko dobo senzorja, če:

Uporabljajte samo visokokakovosten bencin, priporočen za vaše vozilo.
Izberite preizkušene tekočine z dodatki, ki jih spremljajo certifikati o skladnosti.
Za pritrditev senzorjev nikoli ne uporabljajte tesnil (zlasti silikonskih zmesi).
Ne zaženite motorja večkrat v kratkem času.
Pri preverjanju delovanja jeklenk ne odklapljajte svečk.
Ne pregrevajte izpušni sistem stroji (senzorji za kisik lahko prenesejo le do 950 stopinj).
Za obdelavo konic sonde ne uporabljajte kemično aktivnih spojin.
Prepričajte se, da je povezava med senzorjem in cevjo tesna.

Z upoštevanjem teh nasvetov boste lahko dlje upravljali LZ na svojem avtomobilu.

V priporu

Ne smemo zanemariti tako na videz preprostega elementa z vidika oblikovanja, kot je lambda sonda, saj igra pomembno vlogo pri delovanju glavnih sistemov stroja. Stroški novega LP znašajo približno 1.500 - 2.000 rubljev, tako da lahko prihranite pri njegovi zamenjavi, če upravljate avtomobil, pri čemer upoštevate priporočila strokovnjakov in pravočasno opravite diagnostiko.

Uvedba strogih okoljskih predpisov je proizvajalce avtomobilov spodbudila k uporabi katalizatorjev v svojih avtomobilih. To so naprave, ki pomagajo zmanjšati vsebnost strupenih snovi v izpušnih plinih. Katalizator- uporabna stvar, vendar deluje učinkovito le pod določenimi pogoji. Če nenehno ne spremljate sestave mešanice goriva in zraka, potem katalizatorji ne bodo zdržali dolgo.

In tu na pomoč priskoči lambda sonda ali tako imenovani kisikov senzor (v angleški literaturi se imenuje lambda sonda ali kisikov senzor). V nadaljevanju si bomo podrobneje ogledali, kaj je lambda sonda, kako deluje in za kaj se uporablja.

Kot je navedeno zgoraj, je lambda sonda senzor kisika. Meri količino kisika v izpušnih plinih. Za pravilno merjenje se mora segreti na temperaturo 300 - 400 ° C. Pod takšnimi pogoji elektrolit, ki je del senzorja kisika, pridobi prevodnost. Hkrati je razlika v prostornini atmosferski kisik in kisik v izpušni cevi povzroči izhodno napetost na elektrodah lambda sonde.

Pri zagonu in segrevanju hladnega motorja se gorivo vbrizga brez uporabe podatkov iz senzorja kisika; namesto tega se sestava mešanice goriva in zraka popravi glede na signale drugih senzorjev:

število vrtljajev ročične gredi;
temperatura hladilne tekočine;
položaj plina.

Za povečanje občutljivosti lambda sond, ko nizke temperature in po zagonu hladnega motorja se uporabi prisilno ogrevanje. V notranjosti keramičnega telesa senzorja je grelni element ki se priklopi na napajanje avtomobila.

Zakaj potrebujete lambda sondo

Kako izgleda lambda sonda že v avtu?

Lambda sonda se uporablja za vzdrževanje optimalne sestave zraka in goriva, ki vstopata v motor vozila. Takšna sestava velja za optimalno, če 14,6-14,8 delov zraka predstavlja en del goriva. To je mogoče doseči le z napajalnimi sistemi z elektronsko vbrizgavanje in pri uporabi lambda sonde v povratni zanki.

Merjenje presežka zraka v mešanici poteka na precej izviren način - z določanjem vsebnosti preostalega kisika v izpušnih plinih. Zato je lambda sonda nameščena pred katalizatorjem v izpušnem kolektorju. Odčita se električni signal senzorja elektronska enota krmilno enoto (ECU), ki pa optimizira sestavo mešanice s spreminjanjem količine goriva, ki se dovaja v cilindre motorja.

Pri nekaterih modelih avtomobilov je še ena lambda sonda nameščena na izhodu iz katalizatorja. To omogoča večjo natančnost priprave zmesi in nadzor učinkovitosti katalizatorja.

Glede na zasnovo obstajata dve vrsti senzorjev:

širokopasovni - uporablja se kot vhodni senzor;
dvotočkovni - lahko se namesti tako na vstopu kot na izstopu katalizatorja. Njegov princip delovanja temelji na merjenju količine kisika v ozračju in izpušnih plinov.

Video o lambda sondi

Ponarejanje lambda sonde

Senzor kisika daje signal, ko zazna spremembo vsebnosti kisika. Ta signal se posreduje krmilniku, ki ga sprejme in primerja prejete informacije z indikatorji, shranjenimi v pomnilniku. Če dobljeni podatki ne sovpadajo z optimalnimi vrednostmi, krmilna enota spremeni trajanje vbrizgavanja. S tem se dosežejo naslednji kazalniki:

ekonomičnost porabe goriva;
največji izkoristek motorja;
zmanjšanje količine škodljivih emisij.

Toda le redki avtomobilski navdušenci poslušajo ta priporočila in se začnejo spominjati senzorja šele, ko se pojavijo težave. Posledično večina voznikov vidi na armaturna plošča prižgano Preverite indikator Motor. Razlog za to je bil najverjetneje okvarjen ali nepravilno delujoč senzor kisika. Rešitev tega problema bo lambda sonda, ki je lahko mehanska in elektronska.

Mehanska sponka

Pri izbiri mešanice te vrste je namesto katalizatorja nameščen poseben distančnik - del iz toplotno odpornega jekla ali brona s strogo določenimi dimenzijami. V distančniku je izvrtana luknja majhnega premera, skozi katero lahko vanj vstopijo izpušni plini.

Plini sodelujejo s keramičnimi čipi, ki so predhodno prevlečeni s katalitskim slojem in nameščeni v distančniku. Zaradi te interakcije se izvede oksidacija CH in CO s kisikom, po kateri se koncentracija škodljivih snovi na izstopu zmanjša.

Če ima vozilo dva senzor kisika, potem se bodo signali od njih razlikovali, krmilna enota prepozna spremembo sinusoida signala in jo interpretira kot delo s polnim delovnim časom katalizator. Ta možnost je najcenejša.

Elektronski trik

Ta vrsta trika je veliko težja. V prodaji so zelo tehnološko napredne trompe l'oeil z vgrajenim mikroprocesorjem. Sposobni so ne samo zavajati krmilne enote, ampak tudi zagotoviti njeno pravilno delovanje. Mikroprocesor, nameščen v takšni napravi, lahko oceni stanje izpušnih plinov in ustvari signal, ki ustreza signalu drugega delovnega senzorja, ko je katalizator v dobrem stanju.