Avto NAMI-1, ki ga je leta 1927 ustvaril oblikovalec Konstantin Andreevič Sharapov, upravičeno velja za prvi čisto sovjetski avto, saj ni bil kopija tujih analogov.
Zasnova avtomobila je bila izjemno preprosta: na zadnjo stran je bila pritrjena neodvisna cev s premerom 235 mm, ki je bila uporabljena kot hrbtenica. zadnje vzmetenje, spredaj pa dvovaljnik Motor v obliki črke V prostornine 1160 kubičnih metrov. glej s zračno hlajen... NAMI-1 je imel 26 centimetrov odmik od tal, njegova teža pa je bila le 700 kg.
Prvi sovjetski avto ZSSR je bil proizveden v majhni seriji v Moskvi v tovarni Spartak. V samo treh letih proizvodnje (od januarja 1928) je bilo izdelanih 412 avtomobilov. Potem je bila nadaljnja proizvodnja NAMI-1 nepraktična, saj je bil GAZ-A na poti. Do danes sta se ohranili dve vozili NAMI-1 in dve šasiji brez karoserije.
GAZ "A-Aero"
Osebni avtomobil GAZ "A-Aero" je leta 1934 ustvaril Aleksej Osipovič Nikitin na podvozju GAZ-A v enem izvodu. Karoserija avtomobila je imela leseni okvir in kovinsko oblogo v obliki črke V vetrobransko steklo, integrirani žarometi, pa tudi popolnoma zaprti oklepi zadnja kolesa... Opremljen z GAZ "A-Aero" z 48-konjsko močjo, ki je avto pospešila na 106 km / h.
Leta 1950 so oblikovalci V. I. Aryamov, Yu.A. Dolmatovsky, K. V. Zeivang razvili edinstven konceptni avtomobil NAMI-013. To je bil preboj: postavitev z zadnjim motorjem, dolga pet metrov, motor z zgornjim in spodnjim sesalnikom izpušni ventili, samodejni menjalnik NAMI-DK, neodvisno vzmetno vzmetenje vseh koles. Na prototip je bil nameščen posodobljen motor GAZ-M 20. Štiri leta (od 1949 do 1953) videz stroji so bili trikrat zamenjani. Leta 1954 je bila zavržena edina kopija NAMI-013.
GAZ "Pobeda-Sport"
GAZ "Pobeda-Sport" je prvi sovjetski športni avtomobil, pri razvoju katerega so sodelovali letalski oblikovalci. Zgrajena je bila na osnovi karoserije in enot serijski model GAZ 20 "Zmaga". Leta 1951 so bili avtomobili Pobeda-Sport najprej opremljeni z motorji s 75 KM, kasneje pa z motorji s 105 KM. Eden od vzorcev je bil opremljen z izkušenim štirivaljnim motorjem NAMI. GAZ Pobeda-Sport je osvojil tri prvenstva ZSSR (1950, 1955 in 1956).
GAZ-Torpedo
GAZ-Torpedo je še en avtomobil, ki ga je razvil letalski inženir, in sicer A. Smolin. Z letalskimi materiali: aluminijem in duraluminom je ustvaril popolnoma novo poenostavljeno ozemeljsko telo. Dolžina vozila je bila 6,3 m, širina - 2,07 m, višina - 1,2 m in teža - 1100 kg.
Kot pogonska enota je bil uporabljen standardni motor M20 s povečanim na 2490 ccm. prostornine in polnilnika "Korenine".
ZIS -112 - dirkalnik na podvozju ZIS-110, ki se je pojavilo leta 1951. Ustvarjanje Valentina Rostkova velja za enega prvih sovjetskih avtomobilov, ki je imel karoserijo iz steklenih vlaken in futurističen videz. Sprva je bil na avtomobil s težo 2450 kg nameščen motor ZIS-110 z močjo 140 KM. in malo kasneje - nov osemvaljni motor s prostornino 6005 ccm. z zgornjim dovodnim in spodnjim izpušnim ventilom 182 KM pri 3500 vrt / min Največja hitrost je bila 204 km / h.
Ta eksperimentalni avtomobil z imenom "Belka" je leta 1955 skupaj s tovarno motornih koles Irbit razvil NAMI. Kljub temu, da je bila masa avtomobila približno 500 kg, dolžina pa manj kot 3,5 metra, je imel NAMI-050 "Belka" polnopravni petsedežni salon. Srce avtomobila je bil motor s 700 ccm motornega kolesa z 20 KM. Poraba goriva - 5 l / 100 km, potovalni razpon na rezervoarju za gorivo - 500 km, največja hitrost - 80 km / h.
Moskvich-G2-407
Leta 1956 je bil izdelan dirkalnik Moskvich G2-407 na osnovi avtomobila G1-405. Avto je prejel racionalizirano karoserijo in motor s 70 konjskimi močmi, zaradi česar je bila največja hitrost 193 km / h. Skupno sta bili izdelani dve kopiji Moskvich G2-407, od katerih je ena leta 1959 osvojila svetovno prvenstvo v razredu 2500 ccm. Konec leta 1963 sta bili obe zgrajeni kopiji razstavljeni za dele.
Leta 1965 so na Vseslovenskem znanstvenoraziskovalnem inštitutu za tehnično estetiko (VNIITE) zaključili proizvodnjo edinega modela avtomobila Perspective Taxi (PT). Motor, menjalnik, osi in 13-palčna kolesa so si sposodili pri Moskvich-408. VNIITE-PTimel ohišje iz steklenih vlaken, drsna vrata na desni, prostoren salon, in motor s 50 konjskimi močmi, ki razvija hitrost 100 km / h. Edini model taksija, ki ga je oblikovala ekipa VNIITE, je opravil operativne preizkuse in je bil priporočljiv za gradnjo, vendar njegova proizvodnja nikoli ni bila uspešna.
VAZ 1801 "Poni"
V zgodnjih 80. letih se je na VAZ-u pojavila ideja o ustvarjanju odprtega štirisedežnega električnega avtomobila za sodelovanje na različnih razstavah. Kot rezultat je bil razvit oblikovalski projekt električnega avtomobila VAZ 1801 "Pony". Vozilo je imelo dve bateriji iz niklja in cinka, vsaka tehta 180 kg. Doseg križarjenja je bil 110-120 km pri povprečni hitrosti 40 km / h. Skupno sta bila narejena le dva takšna vzorca, ki sta sodelovala v številnih avtomobilskih prodajalnah in kot razstavni eksponati.
MOSKVA, 8. decembra - RIA Novosti. Avtomobilska industrija Za večino ljudi je ZSSR najprej Zhiguli, KamAZ, GAZ in UAZ. Toda v Sovjetski zvezi so proizvajali druge, veliko manj znanih blagovnih znamk, česar se zdaj malokdo spomni. "Kolkhida", "RAF", "Volyn" in druga pozabljena čudesa sovjetske avtomobilske industrije - v izboru RIA Novosti.
RAF-2203
Minibus RAF -2203 "Latvija" - legendarni "Rafik" - je postal najmočnejši minibus v ZSSR. Proizvajali so ga od konca leta 1975 do leta 1998 v podjetju RAF (Rigas Autobusu Fabrila). Najbolj priljubljeni v ZSSR so bili modeli potnikov RAF-2203 in reševalna vozila na njihovi osnovi.
RAF-2203 je bil zasnovan na osnovi osebnega avtomobila GAZ-21 "Volga", kasneje pa so se začele uporabljati enote, vključno z motorjem in menjalnikom iz GAZ-24. Minibusi so se v zgodovino zapisali kot uradni prevoz na olimpijskih igrah leta 1980 v Moskvi.
Proizvodnja modela je bila po uradni različici ustavljena zaradi upada dobave v države SND, kjer so se začeli prodajati prvi minibusi GAZelle. Trenutno lahko kupite rabljen minibus RAF po ceni od 33 tisoč do več kot 500 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta izdelave.
ZAZ-968
"Grbavi", "Čeburaška", "Okrogla", "Zaprtje"- in ne samo to, da so lastniki "ZAZ-968" klicali svoje avtomobile. Avtomobili Porsche zaradi lege motorja zadaj s "grbo" dovoda zraka.
Moskovska tovarna majhnih avtomobilov je začela razvijati model Zaporozhets konec 50. let prejšnjega stoletja na podlagi Fiata 600. Toda proizvodnja je bila organizirana na Rastlina Zaporozhye kmetijski stroji "Kommunar".
Model ZAZ-968 je prvič prišel s tekoče linije od leta 1971, posodobljene različice avtomobila (v drugih državah pa so ga prodajali pod imenom Yalta ali Eliette) so sestavljali do leta 1994.
Vojsko so zanimali tudi "kozaki" - litovska vojska je leta 1992 kupila več avtomobilov kot glasnike. Avtomobili so bili opremljeni z motorji z močjo 28 KM. do 50 KM, ki se je po posodobitvi hladilnega sistema na kasnejših izvodih začelo redkeje pregrevati. Skupno je bilo zbranih približno 3 milijone izvodov, enega od njih s kilometrino pa je mogoče kupiti po ceni od 5 tisoč do 500 tisoč rubljev.
"Kolhida"
Serijska proizvodnja v tovarni avtomobilov Kutaisi se je začela leta 1967. Traktorji za tovornjake KAZ-606 "Kolkhida" so bili sestavljeni iz enot in sklopov tovornjakov ZIL. "Piščanec ni ptica - Kolkhida ni traktor," so dejali vozniki avtomobilov, sestavljenih v Kutaisiju. Možno je, da je njihovo mnenje posledica majhne prostornine tovornjaka in njegove največja hitrost pri prvih izvodih do 65 km na uro.
Tudi vozniki so se pritoževali nizka kvaliteta montaža in poraba goriva do 50 litrov na 100 km. Vendar je model KaZ-606 postal prvi sovjetski tovornjak traktor z zasnovo brez pokrova. Za svoj čas je bil dovolj sodoben. Kabina je bila opremljena z ležiščem in ventilatorjem.
Od leta 1984 tovarna sestavlja kmetijske tovornjake KAZ-4540 z motorjem iz KamAZ-a. Proizvodnja avtomobilov po razpadu ZSSR se je v majhnih serijah nadaljevala do leta 2001. Avtomobili so bili dobavljeni samo na domači trg.
"Volyn"
Prvi sovjetski avto s sprednjim in štiri kolesni pogon LuAZ-969 "Volyn" v različnih različicah je bil sestavljen v letih 1966 do 2001. Postal je prvo terensko vozilo, ki ga je bilo mogoče kupiti v ZSSR za osebno uporabo - avto je bil zasnovan posebej za uporabo v vaseh in mestih. Ljubitelji modela so imenovali "Volhynia" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" in "Louise".
SUV je bil opremljen s 30 konjskimi močmi motor uplinjača iz "Zaporozhets", kasneje pa je dodal še 10 "konjev". Avto je lahko pospešil do 85 km na uro, povprečna poraba pa je bila okoli 10 litrov na 100 km. Med posodobitvijo je avto prejel nov motor z zmogljivostjo 53 KM Avto je bil celo povpraševan v nekaterih evropskih državah, na primer v Italiji. Na njegovi podlagi so bile zgrajene različice na plaži, kiperji in letališki traktorji.
Danes lahko postanete lastnik starodobnega terenca za najmanj 15 tisoč rubljev, najdražji primerki amfibije pa so ocenjeni na 600 tisoč rubljev.
Na splošno velja, da je bila sovjetska avtomobilska industrija na splošno zelo redka. Sovjetski avtomobilist je najpogosteje dobil istovrstne avtomobile z žigom, ki se niso mogli pohvaliti niti z izvrstno zasnovo niti s tehnično komponento. Toda ali je res tako? Malo ljudi ve, da so včasih v sovjetskih tovarnah avtomobilov nastajali res zanimivi modeli, ki iz nekega razloga niso bili dani v množično proizvodnjo.
Po drugi strani pa so bile občasne novice, da je nekdo v svoji garaži sestavil avtomobile, ki bi lahko tekmovali ali celo presegli tuje koncepte iz tiste dobe. Tako kot veliko v Sovjetski zvezi so tudi ti dogodki najpogosteje ostali v senci, šele pred kratkim so se v omrežju začele pojavljati fotografije konceptualnih sovjetskih avtomobilov tistih časov, ki so lahko odražale pravi obseg tega pojava.
Kdo je to storil?
In če je bilo uglaševanje obstoječih avtomobilov priljubljeno v zahodnih državah, so sovjetski "domači" ljudje raje ustvarjali edinstvene avtomobile iz nič. Najpogosteje so takšni obrtniki sami ali v skupini s podobno mislečimi ustvarjali ekskluzivne avtomobile za osebno uporabo. Seveda so bili tisti, ki so poskušali promovirati svoje stvaritve z organizacijo demonstracijskih dirk in s tem dvigniti kulturo sovjetske avtomobilske industrije. Takšne dirke niso ostale neopažene - v tranzitnih mestih so takšna vozila zbrala na stotine navdušenih gledalcev. Do neke mere je bil podoben sodobnim avtomobilskim razstavam in razstavam.
Bilo je veliko več tistih, ki niso želeli pritegniti široke pozornosti javnosti, avtomobile pa so izdelovali izključno za osebno uporabo. Skoraj v vsakem bolj ali manj velikem sovjetskem mestu je bilo mogoče najti enega ali celo več avtomobilov, ki niso imeli analogov na svetu. Takšne avtomobile so ustvarili navadni državljani, ki pogosto niti niso bili avtomehaniki. Da bi lahko naredil svoj avto iz nič, je moral biti človek vsaj nadarjen in tehnično podkovan. Toda glavna stvar, ki je vodila takšne obrtnike, je bila sama ideja uresničitve njihove ustvarjalne ideje. Toda plačilo za to je bilo zelo veliko - več let, preživetih v garaži, in znatni stroški za komponente. Najpogosteje so imeli takšni konstruktorji podrobne tehnični projekt ki so se jih skušali držati skozi celotno proizvodnjo. Po drugi strani so bile številne tehnične enote in deli pogosto prečiščeni "na letenje".
Na splošno so bile oblasti takšnim dejavnostim precej zveste, kljub temu pa so bili uradni Tehnične zahteve osebnim avtomobilom po meri ", ki je zahteval uporabo osnovnih tehnoloških sistemov, kot so zavore, krmilni mehanizem, svetlobna oprema izključno sovjetske proizvodnje.
Kako so nastali?
Glavna težava pri ustvarjanju domači avtomobili delavnic je primanjkovalo. Večina ustvarjalcev ekskluzivnih avtomobilov so bili povprečni ljudje, ki so živeli v stanovanjih. A tudi to zanje ni predstavljalo ovire - ena od sob je bila preurejena v delavnico, v njej pa so ločeno nastajale različne tehnične enote ali celo cela telesa. V tem ozadju se je zdel spust končnega avtomobila z balkona stanovanja malenkost. Obstajajo primeri, ko so stroje s pomočjo vrvi spuščali na tla ( športni avto brata Shcherbins), včasih je bil uporabljen tovornjak z žerjavom (konceptni avto Henrikh Matevosyan iz Erevana).
Kdo se je dotaknil tehničnega dela domači avtomobili, potem se je tudi tukaj mogoče obrniti. Preveč dolgočasno je bilo namestiti ekskluzivno karoserijo na podvozje Zhiguli, zato so oblikovalci ustvarili svoje podvozje... Včasih naroči dokončan motor iz trgovine je bilo predolgo in drago, zato so obrtniki ustvarili svoje motorje. Tako se je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja pojavil nenavaden stroj "Vesna" oblikovalca Vladimirja Mironova, ki je imel v ZSSR takrat še brez primere avtomatski menjalnik z variatorjem klinastega jermena lastne proizvodnje. Seveda se je ta tehnologija že dolgo uporabljala v avtomobilih DAF, toda v Sovjetski zvezi je zanjo le malo ljudi vedelo, ampak uporabljajo avtomatski menjalnik veliko ljudi je želelo programe. Telesa lastne proizvodnje so bila običajno izdelana iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksi smolo. Deli karoserije so bili zlepljeni na prazno lesa ali omet, v redkih primerih pa na matrico. Matrična tehnologija je bila bolj zanesljiva in je omogočala razmnoževanje teles v majhnih serijah.
Ko je bil avto ustvarjen in pripravljen za uporabo, ga je bilo seveda treba registrirati, pridobiti tehnični potni list in številke. Če želite to narediti, je bilo treba prometni policiji posredovati zaključek tehnične komisije o varnosti zgrajenega vozilo... Običajno je take sklepe izdalo Vseslovensko prostovoljno društvo avtomobilskih amaterjev. Poleg tega je bilo treba priložiti potrdila o vseh kupljenih tehnične podrobnosti in gradiva, ki potrjujejo zakonitost njihovega nakupa. Vendar so si pogosto zatiskali oči in registracija je potekala brez večjih težav.
Potem ko je avto prejel številke, je bil pogosto podvržen nadaljnjemu preoblikovanju. Obstajajo primeri, ko je bil na podlagi enega avtomobila ustvarjen popolnoma nov, saj fotografija vozila ni bila priložena tem potnim listom. Kakor koli že, zaradi dejstva, da so bili takšni avtomobili ustvarjeni z ljubeznijo, so nekateri še vedno na poti ali počivajo v muzejih in vzdržujejo spodobno tehnično in zunanje stanje.
"Zmagoviti šport", 1950
Leta 1948 je vlada ZSSR izdala poseben odlok, ki prepoveduje uporabo tuji avtomobili na avtomobilskih tekmovanjih znotraj unije. Tako je leta 1951 na podlagi karoserij in enot serijskega avtomobila "Pobeda", proizvedenega v Gorki tovarna avtomobilov skupina inženirjev pod vodstvom A. A. Smolina za tekmovanja v ringu izumi tri športne in dirkalne avtomobile "Pobeda-Sport" pod kodnim imenom "GAZ-20-SG1". Ti modeli so postali prvi resnično uspešni sovjetski športni avtomobili. Opremljeni so bili z motorji z rotacijskim polnilnikom s prostornino 105 litrov. z. Zaradi tega bi lahko avtomobil dosegel hitrost 190 km / h. Šest let sta nastali še dve kopiji športne "Zmage". Skupaj so na avtomobilih Pobeda-Sport osvojili tri prvenstva ZSSR (1950, 1955 in 1956).
"ZIS-112", 1951
Hkrati s Pobedo-Sport je v tovarni Stalin nastal še en zanimiv športni avtomobil-ZIS-112, ki je izšel leta 1951. Zaradi specifične oblike sprednjega dela so ga neuradno imenovali tudi »enooki« oz. "Kiklop". Roadster karoserijo avtomobila je razvil oblikovalec Valentin Rostkov, ki ga je navdihnila zasnova Buicka X90. Poleg tega je ZIS-112 postal prvi sovjetski avtomobil, v katerem je bila karoserija izdelana iz materiala iz steklenih vlaken. Prvi model ni smel sodelovati na dirkah, saj je imel dolžino šest metrov in težo skoraj tri tone, zato so ga pozneje večkrat spremenili.
"Trud" 1964
Doma narejen avtomobil s simboličnim imenom "Trud" je leta 1964 ustvaril moskovski inženir O. Kucherenko. Glavna značilnost avto je postal kovinsko ohišje, kar je presenetljivo v zahtevnosti dela. Vse zaobljene dele je mojster izdelal iz skrbno nameščenih in nato varjenih kosov jeklene pločevine. Inženir ni čakal na motor iz trgovine in je na Trud namestil 3-valjni motor lastne proizvodnje.
Moskvich 408 "Turist", 1964
Leta 1964 je izšla takrat zelo priljubljena serija "Moskvich" 408, nekatere še vedno najdemo na cestah. Toda hkrati s klasičnim modelom je izšla tudi različica 408., imenovana "Tourist". Avto je bil narejen v slogu coupe-cabriolet, nenavaden za sovjetsko osebo. Glavna pomanjkljivost "Turista" je bila, da se zložljiva streha ni popolnoma prilegala prtljažniku, zato jo je bilo treba ločiti in shraniti ločeno. Glavni proizvodni prostori "Moskvicha" so bili namenjeni proizvodnji klasičnega 408. modela, model "Tourist" pa je izšel v samo dveh izvodih in kasneje nikoli ni vstopil v množično proizvodnjo.
"GTSCh", 1969
Morda eden najbolj znanih sovjetskih "samavto", v imenu katerega je šifriran priimek bratov -ustvarjalcev - "Gran Turismo Shcherbinins". Avto je bil nameščen 2,45 litra. motor iz GAZ-21 z zmogljivostjo 75 KM, ki je pospešil GTShch do hitrosti 150 km / h. Anatoly in Vladimir Shcherbins sta na dvorišču večnadstropne zgradbe zvarila okvir avtomobila, nato pa sta stanovanje dvignila v sedmo nadstropje in ga postopoma obložila s ploščami, lepljenimi iz steklenih vlaken. Ko je bilo telo pripravljeno, je bil avto spet spuščen na dvorišče in popolnoma opremljen pogonske enote, vzmetenje, notranji elementi itd. Po dveh restilingih je avto dovolj dobro stanje preživel do danes.
"Pangolina", 1980
Še en ikoničen sovjetski avto, ki dokazuje polet domišljije tedanjih inženirjev. In to zgradil nenavaden avto Alexander Kulygin na podlagi VAZ-2101. Futuristična, a hkrati razmeroma preprosta oblika karoserije je omogočila lepljenje karoserijske plošče na slepi plošči iz vezanega lesa. Odločili so se, da bodo avto poimenovali "Pangolin" zaradi oddaljenosti, podobne bojni ladji. Avto je imel številne novosti, ki so bile takrat novost za sovjetske ljudi.
Tako je vlogo vrat odigrala streha, ki se je s pomočjo pnevmatskega pogona dvignila skupaj s stranskimi in vetrobranskimi stekli, motor pa se je zagnal s pomočjo digitalna koda... Kulygin je eno leto v svojem rodnem mestu Ukhta gradil "Pangolino" skupaj s skupino pionirskih študentov iz kroga tehnične ustvarjalnosti. Končni avto je bilo treba v Moskvo odpeljati železnica, saj ji slabe ceste v severnem mestu tega niso dovolile.
"Živo srebro", 1982
V začetku osemdesetih let. d skupina navdušencev treh ljudi: umetnika, kiparja in ključavničarja se je odločila ustvariti ekskluzivni avto temelji na VAZ-2106. Ključavničar Vladimir Ivanovič Miščenko, ki je vodil projekt, je že imel izkušnje pri izdelavi domačih avtomobilov. Leta 1982 se je rodil osebno izdelan osebni avtomobil "Mercury". Skupno je bilo izdelanih pet izvodov avtomobila: tri v Moskvi in dve v Tbilisiju. Prvi eksperimentalni model je bila zgrajena v eni od moskovskih kleti, ena najbolje ohranjenih kopij "živega srebra" pa je bila pred kratkim spremenjena v električni avtomobil.
"Laura", 1985
Leta 1981 je v Leningradu potekala redna dirka domačih avtomobilov, ki jo je organizirala revija Tekhnika-Youth. Navdušena nad tem spektaklom se za to ustvarjata dva tovariša Gennady Khainov in Dmitry Parfyonov lastnih avtomobilov... Prijatelji so naslednja tri leta preživeli v službi v hlevu na obrobju mesta, zdaj pa sta leta 1985 nastala dva skoraj enaka stroja, ki sta dobila skupno ime "Laura".
Vrhunec avtomobilov je bilo domače vzmetenje tipa McPherson in futuristično ohišje, s podpornim okvirjem iz vodovodnih cevi, lepljenim s sendvič ploščami iz steklenih vlaken in pene. Motor za "Lauro" je bil vzet iz VAZ-2105, CV-spoji so bili uporabljeni iz Nive, menjalnik iz Zaporožca pa obrnjen nazaj. Tovariši so pod krinko laboratorijskega dela z računalnikom ene od univerz izvedli izračune moči.
Triton, 1985
Triton je edinstveno amfibijsko vozilo, ki ga je ustvaril moskovski inženir D. Kudryachkov. Avto je bil hkrati registriran pri GAI in Državnem inšpektoratu za mala plovila. "Triton" je bil opremljen z motorjem iz Volge GAZ-21 in prenosom iz Zaporozhetskega ZAZ-968. Avto se je odlično počutil tako na kopnem kot na vodi. Na avtocesti ga je odlikovala stabilnost in nemoten tek. Za gibanje po vodi je oblikovalec vzel vodni top, ki omogoča gibanje v plitvi vodi s hitrostjo 50 km / h. Med premikanjem po vodi so kolesa s kabelskim vitlom dvignili ob straneh.
Okhta 1987
Leta 1986 je začel delovati Leningradski napredni raziskovalni laboratorij. Avtomobili v NAMI, kjer naj bi nastali sovjetski prototipi prihodnjih avtomobilov. Dmitrij Parfenov je postal vodja laboratorija, Gennady Khainov, ustvarjalec Laure, pa njegov namestnik. Začetni projekt laboratorija je bil ustvarjanje obetavnega enoprostorca z imenom "Okhta".
Leto kasneje prvi prototip je bil zaključen. Notranjost avtomobila s sedmimi sedeži je bilo mogoče spremeniti - sprednji sedeži so se lahko raztegnili za 180 stopinj, srednja vrsta pa se je lahko nadgradila v mizo. Od sprednjega odbijača do visoke hitrosti spojler je bil podaljšan, da se poveča pritisk. Na žalost se množična konstrukcija avtomobila zaradi skorajšnjega razpada ZSSR ni nikoli zgodila.
Avtomobilska industrija ZSSR je za večino ljudi najprej "Zhiguli", "KamAZ", "GAZ" in "UAZ". Toda v Sovjetski zvezi so proizvajali druge, manj znane blagovne znamke, ki se jih zdaj le malo spominja. "Kolkhida", "RAF", "Volyn" in druga pozabljena čudesa sovjetske avtomobilske industrije.
Minibus "RAF-2203"
RAF-2203
Minibus RAF -2203 "Latvija" - legendarni "Rafik" - je postal najmočnejši minibus v ZSSR. Proizvajali so ga od konca leta 1975 do leta 1998 v podjetju RAF (Rigas Autobusu Fabrila). Najbolj priljubljeni v ZSSR so bili modeli potnikov RAF-2203 in reševalna vozila na njihovi osnovi.
RAF-2203 je bil zasnovan na osnovi osebnega avtomobila GAZ-21 "Volga", kasneje pa so se začele uporabljati enote, vključno z motorjem in menjalnikom iz GAZ-24. Minibusi so se v zgodovino zapisali kot uradni prevoz na olimpijskih igrah leta 1980 v Moskvi.
Proizvodnja modela je bila po uradni različici ustavljena zaradi upada dobave v države SND, kjer so se začeli prodajati prvi minibusi GAZelle. Trenutno lahko kupite rabljen minibus RAF po ceni od 33 tisoč do več kot 500 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta izdelave.
Prevoz končnih avtomobilov "Zaporozhets"
ZAZ-968
"Grbav", "Čeburaška", "Okrogel", "Zaprtje"- in ne samo, da so lastniki "ZAZ-968" klicali svoje avtomobile. Navdušenci so ga zaradi lokacije motorja zadaj celo primerjali s Porschejevimi avtomobili. "grba" ...
Moskovska tovarna majhnih avtomobilov je začela razvijati model Zaporozhets konec 50. let prejšnjega stoletja na podlagi Fiata 600. Toda proizvodnja je bila organizirana v tovarni kmetijskih strojev Kommunar Zaporizhzhya.
Model ZAZ-968 je prvič prišel s tekoče linije od leta 1971, posodobljene različice avtomobila (v drugih državah pa so ga prodajali pod imenom Yalta ali Eliette) so sestavljali do leta 1994.
Vojsko so zanimali tudi "kozaki" - litovska vojska je leta 1992 kupila več avtomobilov kot glasnike. Avtomobili so bili opremljeni z motorji z močjo 28 KM. do 50 KM, ki se je po posodobitvi hladilnega sistema na kasnejših izvodih začelo redkeje pregrevati. Skupno je bilo zbranih približno 3 milijone izvodov, enega od njih s kilometrino pa je mogoče kupiti po ceni od 5 tisoč do 500 tisoč rubljev.
Avto KAZ-608 "Kolkhida"
"Kolhida"
Serijska proizvodnja v tovarni avtomobilov Kutaisi se je začela leta 1967. Traktorji za tovornjake KAZ-606 "Kolkhida" so bili sestavljeni iz enot in sklopov tovornjakov ZIL. "Piščanec ni ptica - Kolkhida ni traktor," so dejali vozniki avtomobilov, sestavljenih v Kutaisiju. Možno je, da je njihovo mnenje posledica majhne moči tovornjaka in njegove največje hitrosti v prvih izvodih do 65 km na uro.
Vozniki so se pritoževali tudi zaradi slabe kakovosti izdelave in porabe goriva do 50 litrov na 100 km. Vendar pa je model KaZ-606 postal prvi sovjetski tovornjak traktor z zasnovo caboverja. Za svoj čas je bil dovolj sodoben. Kabina je bila opremljena z ležiščem in ventilatorjem.
Od leta 1984 tovarna sestavlja kmetijske tovornjake KAZ-4540 z motorjem iz KamAZ-a. Proizvodnja avtomobilov po razpadu ZSSR se je v majhnih serijah nadaljevala do leta 2001. Avtomobili so bili dobavljeni samo na domači trg.
Mini avto "Volyn"
"Volyn"
Prvi sovjetski avtomobil s prednjim in štirikolesnim pogonom LuAZ-969 "Volyn" v različnih različicah je bil sestavljen v letih 1966 do 2001. Postal je prvo terensko vozilo, ki ga je bilo mogoče kupiti v ZSSR za osebno uporabo - avto je bil zasnovan posebej za uporabo v vaseh in mestih. Ljubitelji modela so imenovali "Volhynia" "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" in "Louise".
SUV je bil opremljen s 30-konjskim motorjem uplinjača iz "Zaporozhetsa", kasneje pa je dodal še 10 "konjev". Avto je lahko pospešil do 85 km na uro, povprečna poraba pa je bila okoli 10 litrov na 100 km. Med posodobitvijo je avtomobil dobil nov motor s 53 KM. Avto je bil celo povpraševan v nekaterih evropskih državah, na primer v Italiji. Na njegovi podlagi so bile zgrajene različice na plaži, kiperji in letališki traktorji.
Danes lahko postanete lastnik starodobnega terenca za najmanj 15 tisoč rubljev, najdražji primerki amfibije pa so ocenjeni na 600 tisoč rubljev.
