Vse nečistoče, ki vstopijo v motor z zrakom, dobavljenim za zgorevanje, ki so v gorivu ali olju, pa tudi obrabni proizvodi delov, lahko sodelujejo pri nastanku usedlin na njih. Količina in sestava kontaminacije sta odvisna od zasnove, tehničnega stanja, načina delovanja motorja, pravočasnosti in temeljitosti vzdrževanja. Toda kakovost izgorelega goriva in uporabljenega olja ima še posebej velik vpliv na intenzivnost nastajanja visokotemperaturnih usedlin. Standardi za bencin in dizelsko gorivo standardizirajo kazalnike, ki vplivajo na nastanek visokotemperaturnih usedlin. Na kratko se osredotočimo na njihov premislek.
V bencinu in dizelsko gorivo v raztopljenem stanju so skoraj vedno smolnate in smolinaste spojine, katerih količina je odvisna od vrste in sestave goriva, njegove proizvodne tehnologije in načinov čiščenja. Med skladiščenjem, zlasti v neugodnih razmerah (slabo tesnjenje rezervoarjev, prisotnost padavin in vode v njih, skladiščenje pri povišanih temperaturah), se količina katrana poveča, včasih bistveno, nato gorivo potemni, v nekaterih primerih pa se v njem kopičijo usedline. Gorivo, ki je v delni sestavi težje, na primer dizelsko gorivo, vsebuje večjo količino smolnatih spojin, kar vodi do nepopolnega zgorevanja in pomembnega kopičenja ogljikovih usedlin na delih motorja.
Vsebovano v se odlagajo gorivne smole v rezervoarji za gorivo, na stenah cevovodov so curki zamašeni uplinjač motorji... Na vročih stenah se kopičijo tudi smolnate spojine sesalni kolektor uplinjač motorji, na šobah dizelskih vbrizgalnih ventilov, na ventilih in dnu bata, v zgorevalni komori, v batastih utorih itd. Z velikim kopičenjem usedlin ogljika se obraba motorja poveča, proces izgorevanja se poslabša, poraba goriva se včasih popolnoma odpove.
Obstajajo dejanske smole, tj. Tiste v gorivu v času njihovega določanja v raztopljenem stanju, in snovi, ki tvorijo smolo - različne nestabilne spojine, na primer nenasičeni ogljikovodiki, ki se pod vplivom časa, povišane temperature, atmosferskega kisika in drugih dejavnikov pretvorijo v smole (pogosto imenovane potencialne smole).
Standardi so normalizirani dejanska vsebnost smole... Bistvo njihove definicije je v izhlapevanju določene količine goriva z vročim zrakom pri povišani temperaturi (za bencin 150 ° C, dizelsko gorivo 250 ° C). Ostanki, dobljeni po izhlapevanju, kažejo na dejansko dlesen, ki je ocenjena v miligramih na 100 ml goriva. Za bencin različnih znamk znaša do 7-15 mg / 100 ml, za dizelsko gorivo pa do 30-60 mg / 100 ml.
Če vsebnost dejanskih smol ustreza zahtevam standardov, motorji delujejo dlje časa brez povečanega nastajanja dlesni in ogljika. Pogosto je med delovanjem opreme vsebnost smol v gorivu veliko večja. Dokazano je, da če je dva do trikrat večja od norme, se življenjska doba motorja z uplinjačem zmanjša za 20-25%, dizelskega motorja pa za 40%. Poleg tega se med delovanjem pojavijo različne okvare: ventili visijo, injektorji koksajo itd.
Nagnjenost bencina k kopičenju smolnatih snovi (stabilnost) se oceni z indukcijskim obdobjem, ki označuje sposobnost bencina, da ob pravilnih pogojih transporta, skladiščenja in uporabe ohranja konstantno sestavo. Določite ta kazalnik v laboratorijski objekt z umetno oksidacijo bencina (temperatura 100 ° C v ozračju suhega in čistega kisika pri tlaku 0,7 MPa (7 kgf / cm2). Indukcijsko obdobje - to je čas v minutah od začetka oksidacije bencina do njegove aktivne absorpcije kisika. Pri različnih blagovnih znamkah je ta vrednost znotraj 600–900 minut, pri bencinih z oznako kakovosti pa 1200 minut. Najbolj indukcijsko obdobje sodobne blagovne znamke - ne manj kot 900 min. Kot so pokazale raziskave, lahko tak bencin shranjujemo do 1,0-1,5 leta brez strahu pred opaznim poslabšanjem kakovosti.
Za uplinjač motorji najbolj značilno je kopičenje smolnatih usedlin, ki jih najdemo v rezervoarjih za usedanje plina, na delih uplinjača. Ko nastane gorljiva zmes, smolnate spojine ne morejo izhlapeti in se odlagajo v sesalnem vodu in na ventilih. Posledično se ventil preneha zapirati in zamrzne. Te smolnate usedline in povzročajo različne okvare pri delovanju opreme za dovod goriva in motorja.
Za dizelskih motorjev še posebej nezaželeno je nanašanje lakov in ogljikovih nanosov na šobe šob, ki kršijo normalno pršenje dobavljenega goriva in posledično njegovo zgorevanje. V standardih za dizelsko gorivo je poleg dejanskega katrana normalizirana vsebnost koksa in pepela, katerih povečana vsebnost povzroča intenzivno tvorjenje ogljikovih usedlin.
Velika škoda (ne le pospešeno nastajanje usedlin ogljika, temveč tudi hitra obraba delov opreme za oskrbo z gorivom in motorja kot celote) abrazivne mehanske nečistočevstop motorja v gorivo in zrak. V skladu s standardom prisotnost mehanskih nečistoč v bencinu in dizelskem gorivu ni dovoljena. Med skladiščenjem, prevozom, prevzemom in sproščanjem pa je gorivo običajno onesnaženo s prahom in peskom iz zunanjega zraka. Tudi v čisti programski opremi videz gorivo skoraj vedno vsebuje določeno količino nečistoč. Ti tuji vključki skupaj s smolnatimi in tvorijo koks povzročajo povečanje visokotemperaturnih usedlin. Poleg tega prašni delci, ki vstopijo v motor, pospešijo obrabo motorja.
Če gorivo vsebuje abrazivne mehanske nečistoče, potem je življenjska doba črpalke visok pritisk odvisno od onesnaženosti se zmanjša za pet do šestkrat. Abraziv skrajša življenjsko dobo ne samo opreme za dovod goriva... Ko onesnaženo gorivo vstopi v zgorevalno komoro, mehanske nečistoče prodrejo v reže med njimi batni obroči in obloga cilindra, kar vodi do njihove večje obrabe in posledično do padca moči, poslabšanja učinkovitosti, potrebe po prezgodnjem popravilu.
Glavne spremembe lastnosti v delujočem motorju se zgodijo v skladu s naslednjih razlogov:
visoke temperature in oksidativni učinki;
mehanokemijska transformacija oljnih komponent;
trajno kopičenje:
produkti predelave olja in njegovih sestavnih delov;
produkti zgorevanja goriva;
voda;
nositi izdelke
onesnaženje v obliki prahu, peska in umazanije.
Oksidacija.
V delujočem motorju vroče olje nenehno kroži in pride v stik z zrakom, produkti popolnega in nepopolnega zgorevanja goriva. Kisik v zraku pospeši oksidacijo olja. Ta postopek je hitrejši pri oljih, ki se običajno penijo. Kovinske površine delov delujejo kot katalizatorji za postopek oksidacije olja. Olje se segreje, ko pride v stik z ogrevanimi deli (predvsem jeklenkami, bati in ventili), kar znatno pospeši postopek oksidacije olja. Rezultat so lahko trdni produkti oksidacije (usedline).
Na naravo menjave olja v delujočem motorju ne vplivajo samo kemijske transformacije molekul olja, temveč tudi produkti popolnega in nepopolnega zgorevanja goriva, tako v samem valju kot tudi tistih, ki so prodrli v ohišje motorja.
Vpliv temperature na oksidacijo motornega olja.
Obstajata dve vrsti temperaturni režim motor:
delovanje popolnoma ogretega motorja (način prtljažnika).
delovanje neogrevanega motorja (pogoste ustavitve avtomobila).
V prvem primeru obstaja visoka temperatura način spreminjanja lastnosti olja v motorju, v drugem - nizka temperatura... Vmesnih delovnih pogojev je veliko. Pri določanju ravni kakovosti olja se motorni preskusi izvajajo tako v visokotemperaturnem kot v nizkotemperaturnem načinu.
Oksidacijski produkti in spremembe lastnosti motornega olja.
Kisline (asides). Najpomembnejši produkti oksidacije olja so kisline. Povzročajo korozijo kovin, za nevtralizacijo nastalih kislin pa se porabijo alkalni dodatki, zaradi česar se dispergirajoče in detergentne lastnosti poslabšajo in življenjska doba olja se zmanjša. Povečanje skupnega števila kislin, TAN (totalacidno število) je glavni pokazatelj tvorbe kisline.
Naloge ogljika v motorju (ogljikovi depoziti). Na vročih površinah delov motorja nastajajo različni nanosi ogljika, katerih sestava in struktura sta odvisni od temperature kovinskih in oljnih površin. Obstajajo tri vrste vlog:
nahajališča ogljika,
lak,
blato.
Poudariti je treba, da je nastajanje in kopičenje usedlin na površini delov motorja posledica ne le nezadostne oksidativne in toplotne stabilnosti olja, temveč tudi njegove nezadostne detergentnosti. Zato sta obraba motorja in manjša življenjska doba celovit pokazatelj kakovosti olja.
Nagar (lak, karbonski nanosi) so proizvodi termične razgradnje in polimerizacije (krekiranje in polimerizacija) ostankov olja in goriva. Nastane na zelo vročih površinah (450 ° - 950 ° C). Naloge ogljika imajo značilno črno barvo, čeprav so včasih lahko bele, rjave ali druge barve. Debelina sedimentne plasti se občasno spreminja - ko je sedimentov veliko, se odvajanje toplote poslabša, temperatura zgornje plasti sedimentov naraste in izgorejo. V vročem motorju, ki deluje na obremenitvi, nastane manj usedlin. Po strukturi so nanosi monolitni, gosti ali ohlapni.
Obloge ogljika negativno vplivajo na delovanje in stanje motorja. Obloge v batastnih utorih okoli obročev preprečujejo njihovo gibanje in pritiskanje na stene cilindra (zatakanje, lepljenje, lepljenje obroča). Zaradi zatiranja in oviranja gibanja obročev ne pritiskajo na stene in ne zagotavljajo stiskanja v valjih, moč motorja se zmanjša, preboj plina v ohišje motorja in poraba olja se povečata. Stiskanje obročev z oblogami na stenah jeklenk vodi do pretirane obrabe valjev.
Poliranje sten valja (vrtanje) - usedline na vrhu bata (pistontopland) polirajo notranje stene jeklenk. Poliranje moti zadrževanje in zadrževanje oljnega filma na stenah in znatno pospeši stopnjo obrabe.
Lak (lak). Tanka plast rjave do črne trdne ali lepljive ogljikove snovi, ki nastane na zmerno ogrevanih površinah zaradi polimerizacije tanke plasti olja v prisotnosti kisika. Obloga in notranja površina bata, ojnice in zatiči, stebla ventilov in spodnji deli valjev so lakirani. Lak bistveno poslabša odvajanje toplote (zlasti bata), zmanjša trdnost in zadrževanje oljnega filma na stenah cilindra.
Navodila v zgorevalni komori (zgorevalne komore) nastajajo iz ogljikovih delcev (koksa) zaradi nepopolnega zgorevanja goriv in kovinskih soli, vključenih v dodatke, zaradi termičnega razkroja oljnih ostankov, ki vstopajo v komoro. Te usedline se vroče in povzročijo prezgodnji vžig delovne mešanice (pred iskrenjem). Ta vžig se imenuje predžig ali predžig. To ustvarja dodatne napetosti v motorju (trkanje), kar vodi do pospešene obrabe ležajev in ročična gred... Poleg tega se posamezni deli motorja pregrejejo, moč se zmanjša in poraba goriva poveča.
Zamašene svečke (vžigalne svečke). Nanosi, nakopičeni okoli elektrode vžigalne svečke, zapirajo vžigalno iskro, iskra postane šibka, vžig postane nepravilen. Posledica tega je manjša moč motorja in večja poraba goriva.
Smole, blato, smolnate usedline (padavine) (smole, blato, usedline v blatu) v motorju, blato nastane kot posledica:
oksidacija in druge transformacije olja in njegovih sestavnih delov;
kopičenje goriva ali produkti razgradnje v olju in nepopolno zgorevanje;
vode.
V olju nastanejo smolnate snovi, ki so posledica njegovih oksidativnih transformacij (zamreženje oksidiranih molekul) in polimerizacije produktov oksidacije ter nepopolnega zgorevanja goriva. Tvorba katrana se poveča, če motor ni dovolj ogret. Produkti nepopolnega zgorevanja goriva prodrejo v ohišje motorja med daljšim delovanjem prosti tek ali v načinu stop-start. Pri visokih temperaturah in intenzivnem delovanju motorja gorivo popolneje izgori. Za zmanjšanje nastajanja dlesni in motornih olj so dodani disperzanti, ki preprečujejo strjevanje in usedanje smole. Smole, ogljikovi delci, vodna para, frakcije težkega goriva, kisline in druge spojine se kondenzirajo, strdijo v večje delce in v olju tvorijo blato, tako imenovano. blacksludge.
Blato (blato) je suspenzija in emulzija v olju rjave do črne netopne trdne snovi in \u200b\u200bsmolnatih snovi. Sestava blata iz bloka motorja:
olje 50-70%
voda 5-15%
produkti oksidacije olja in nepopolno zgorevanje goriva, trdni delci - ostalo.
Postopki tvorjenja blata se glede na temperaturo motorja in olja nekoliko razlikujejo. Ločite med nizko in visoko temperaturo
Blato z nizko temperaturo (blato z nizko temperaturo). Nastane z interakcijo v ohišju prodirajočih plinov, ki vsebujejo ostanke goriva in vode z oljem. V neogrevanem motorju voda in gorivo počasneje izhlapata, kar prispeva k nastanku emulzije, ki se nato spremeni v blato.
povečanje viskoznosti (zgoščevanja) olja (povečanje viskoznosti);
zamašitev kanalov mazalnega sistema (blokiranje podplatov);
kršitev oskrbe z oljem (stradanje olja).
Nabiranje blata v rockerboxu je razlog za nezadostno prezračevanje rockerboxa (foulairventing). Blato, ki nastane, je mehko, rahlo, vendar se ob segrevanju (z daljšim potovanjem) postane trdo in krhko.
Blato z visoko temperaturo (visoka temperatura). Nastane kot posledica kombinacije oksidiranih molekul olja med seboj pod vplivom visoke temperature. Povečanje molekulske mase olja vodi do povečanja viskoznosti.
V dizelskem motorju nastajanje blata in povečanje viskoznosti olja povzroča nabiranje saj. Nastanek saj olajša preobremenitev motorja in povečanje vsebnosti maščob v delovni mešanici.
Poraba dodatkov. Poraba, odziv aditivov je odločilen postopek za zmanjšanje naftnih virov. Najpomembnejši dodatki v motornem olju - detergenti, dispergatorji in nevtralizatorji - se uporabljajo za nevtralizacijo kislih spojin, se zadržijo v filtrih (skupaj z oksidacijskimi produkti) in razgradijo pri visokih temperaturah. Porabo aditivov lahko posredno ocenimo po zmanjšanju skupnega osnovnega števila TBN. Kislost olja se poveča zaradi tvorbe kislih produktov oksidacije samega olja in produktov zgorevanja goriv, \u200b\u200bki vsebujejo žveplo. Reagirajo z dodatki, alkalnost olja se postopoma zmanjšuje, kar vodi do poslabšanja lastnosti detergenta in dispergatorja olja.
Učinek povečanja moči in pospeševanja motorja. Antioksidativne in detergentne lastnosti olja so še posebej pomembne pri pospeševanju delovanja motorjev. Bencinski motorji se povečajo s povečanjem razmerja kompresije in števila vrtljajev ročične gredi, dizelski pa s povečanjem efektivnega tlaka (predvsem s turbopuhalom) in števila vrtljajev motorne gredi. S povečanjem števila vrtljajev motorne gredi za 100 vrt / min ali s povečanjem efektivnega tlaka za 0,03 MPa se temperatura bata poveča za 3 ° C. Pri forsiranju motorjev se njihova masa običajno zmanjša, kar vodi do povečanja mehanskih in toplotnih obremenitev delov.
LEDENO IZPLAŠEVANJE.
Med delovanjem avtomobila tudi pri uporabi visokokakovostnih motornih olj na notranjih površinah motorja in kanalih mazalnega sistema neizogibno nastajajo škodljivi nanosi ogljika. Pri menjavi olja tudi nekaj starih izrabljenih motornih olj neizogibno ostane v notranjih votlinah motorja. Torej, če je svež motorno olje nalijte neposredno po praznjenju uporabljenega motorja brez predhodnega izpiranja, detergentni dodatki na novo vlijenega olja takoj začnejo aktivno raztapljati vse te usedline in nečistoče, ki ostanejo v motorju, kar lahko povzroči številne negativne posledice: zlasti do delnega zamašitve oljnega filtra in s tem do zmanjšanja njegove učinkovitosti ter predčasne uporabe paketa dodatkov in izgube lastnosti detergenta v svežem motornem olju. Vse to škodljivo vpliva na vir motorja in njegove značilnosti moči. Danes je potreba po izpiranju mazalnega sistema pri menjavi motornega olja povsem očitna, v to nihče ne dvomi in ne potrebuje dodatne utemeljitve. V zgorevalni komori bencinskega motorja, kamor vstopi mešanica goriva in zraka, se vžge, v celoti ali delno zgore, zaradi česar nastanejo ogljikove obloge. Poleg tega produkti nepopolnega zgorevanja goriva povzročajo nastanek oblog laka na notranjih površinah motorja. Poleg tega večina produktov zgorevanja zapusti izpušni sistemvendar se majhen del plinov prebije v ohišje motorja in v skladu s tem pride v stik z motornim oljem. V tem primeru olje oksidira in utekočini, nastajajo slabo topni produkti oksidacije, ki pa še dodatno prispevajo k nastanku blata in drugih usedlin. IN dizelski motorjipoleg tega žveplo vstopi v zgorevalno komoro skupaj z gorivom. Kot rezultat oksidativnih reakcij žvepla v procesu zgorevanja mešanice goriva in zraka nastanejo škodljivi nanosi, ki povzročijo korozijo in obrabo motorja. Naloge ogljika, ki nastanejo na notranjih površinah, kanalih mazalnega sistema in delih motorja, vodijo ne le do poslabšanja odvajanja toplote, temveč tudi do opaznega zmanjšanja oprijema olja glede drgnjenja površin, kar poslabša zadrževanje oljnega filma na delih motorja v tornih enotah.
Razlogi za nastanek usedlin in usedlin ogljika v motorju
Uporaba kakovostna olja ne odpravlja problema koksanja, saj lahko v motorju nastanejo obloge in ogljik zaradi razlogov, ki niso povezani s kakovostjo goriv in maziv:
1. Pregrevanje motorja ... Zaradi rednega pregrevanja se olje hitreje stara, izgubi viskoznost in tvori polimerne usedline v utorih pod batnimi obroči, na stenah zgorevalne komore, mazalnem sistemu in drugih delih.
2. Delovanje v pogojih nizke temperature ... Vodna para, ki nastane med zgorevanjem goriva, reagira s hladnim oljem, kar povzroči nastanek blata v ohišju motorja.
3. Mestno delovanje ... Kratka potovanja in zastoji. S tem delovanjem se motor ne vrne v normalno delovanje in posledično se začne karbonizacija skupine valjev-bata.
4. Nepravočasna zamenjava olja vodi do močnega povečanja vlog, ki izhajajo iz procesa staranja.
5. Obraba turbopuhala zaradi česar začnejo v olje vstopati vroči izpušni plini, lastnosti olja pa se spreminjajo.
6. Antifriz vstopa v ohišje motorja ko je hladilni sistem pod tlakom, kar spremeni lastnosti olja in sproži procese njegove polimerizacije.
7. Nekakovostno gorivo ... V primeru nepopolnega zgorevanja goriva del vstopi v ohišje motorja skozi obroče in pospeši proces staranja olja.
8. Prekomerno nastajanje saj zaradi slabe kompresije ali poznega vbrizga goriva v dizelskih motorjih.
Medtem ko motor teče notranje izgorevanje nenehno se dogaja, kar vodi do njihove odrgnjenosti in obrabe motorja. Katero koli olje je in kako pogosto ga menjate, bo prišlo do obrabe. Za zmanjšanje trenja v motorjih z notranjim zgorevanjem se uporabljajo posebni ukrepi - dovajanje maziva na drgnjenje površin ali njegova statična prisotnost v tornih enotah (običajno je to mast v kotalnih ležajih). Mazivo v motorju je motorno olje, ki je v večini primerov naftnega izvora. Olje se dovaja v sistem za mazanje pod pritiskom, ki razvije zobniško (ali drugo vrsto črpalke) črpalko. Olje teče po kanalih na vse drgnjene površine, kar zmanjšuje trenje in hladi dele. Kanali v mazalnem sistemu imajo določen prerez in produktivnost in večja je ta produktivnost - boljše mazanje in daljšo življenjsko dobo motorja. Vendar kanalov ni mogoče narediti prevelike, saj bo to privedlo do zmanjšanja moči, zato imajo kanali stroge geometrijske parametre.
Če je lastnik avtomobila uporabil nizkokakovostno motorno olje ali kršil intervale za njegovo zamenjavo, se škodljivi pojav v motorju pojavi jasneje - usedline umazanije in saj. Omejijo se različne vrste vlog oljni kanali in zmanjšajo zmogljivost mazalnega sistema kot celote, vodijo do neravnovesij v vrtljivih delih in oljno stradanje vse drgnjene površine, zlasti tiste, ki so na precejšnji razdalji od njih oljna črpalka (dolgi glavni dnevniki in vodili ojnic, časovni razpored) ter na lokalno pregrevanje delov in sklopov.
Naslage v utorih bata okoli obročev ovirajo njihovo gibanje in pritiskanje na stene cilindra (zagozditev, lepljenje, lepljenje obročev). Zaradi zagozditve in oviranja gibanja obročev ne pritiskajo na stene in ne zagotavljajo stiskanja v valjih, moč motorja se zmanjša, preboj plina v ohišje motorja in poraba olja se povečata. Obloge, ki potiskajo obroče ob stene cilindrov, povzročajo prekomerno obrabo valja.
Poliranje sten cilindra - nanosi na vrhu bata polirajo notranje stene cilindra. Poliranje moti zadrževanje in zadrževanje oljnega filma na stenah in znatno pospeši stopnjo obrabe.
Naloge v zgorevalni komori nastanejo iz delcev ogljika zaradi nepopolnega zgorevanja goriva in kovinskih soli, vključenih v dodatke, zaradi termične razgradnje oljnih ostankov, ki vstopajo v komoro. Te usedline se vroče in povzročijo prezgodnje zgorevanje delovne mešanice (pred iskrenjem). Ta vrsta vžiga se imenuje prezgodnji ali žarilni vžig. To ustvarja dodatne napetosti v motorju (trkanje), kar vodi do pospešene obrabe ležajev in ročične gredi. Poleg tega se posamezni deli motorja pregrejejo, moč se zmanjša in poraba goriva poveča.
Med delovanjem avtomobilskega motorja se na njegovih ventilih, dnu bata, na stenah zgorevalnih komor in na drugih mestih postopoma tvorijo usedline ogljika. Temu postopku se je skoraj nemogoče izogniti, vendar se v nekaterih pogojih ogljikove usedline tvorijo še posebej intenzivno. To lahko povzroči uporaba, nepravilna nastavitev uplinjača, slaba filtracija zraka, ki vstopa v uplinjač, \u200b\u200bokvara motorja itd.
Kaj so nahajališča ogljika in njegove posledice
Naložbe ogljika so nezgoreli delci goriva, prahu ali motornega olja, ki so vstopili v zgorevalne komore. Še posebej nevarne so usedline ogljika, ki se nalagajo kot debela plast. Dejstvo je, da ima precej nizko toplotno prevodnost, debela ogljikova skorja pa lahko znatno poslabša postopek odstranjevanja odvečne toplote iz delov motorja in s tem moti običajni toplotni način svojega delovanja.
V tem primeru se deli motorja začnejo intenzivneje obrabljati, kar zmanjšuje njihovo življenjsko dobo. Prav tako lahko usedline ogljika v zgorevalnih komorah povzročijo za motor tako nevaren pojav, kot je žarilni vžig, ko se mešanica goriva in zraka v določenem trenutku ne vname iz iskre svečke, temveč v poljubnem vrstnem redu iz pregretih delcev ogljika, kar poveča nevarnost okvare motor.
Kako odstraniti usedline ogljika
Upoštevati je treba, da se v pogojih, ki se imenujejo blizu idealnih, usedline ogljika v motorju odstranijo spontano, zato morate po polnjenju avtomobila občasno voziti približno 100 km z visoko hitrostjo. kakovostnega bencina... Ko motor deluje v tem intenzivnem načinu, se odstranijo ostanki ogljika. Seveda na ta način ne bo mogoče odstraniti velikih usedlin ogljikovih usedlin, zlasti starih, in v tem primeru se lahko zatečete k drugim načinom, ki ne vključujejo razstavljanja motorja.
Odstranjevalec zobnih oblog
Eno od teh metod lahko imenujemo kemična, zato je priporočljivo, da čiščenje pred usedlinami ogljika s to metodo določimo za naslednjo zamenjavo motornega olja. Raztopino morate pripraviti z mešanjem dveh delov acetona, dela kerozina in dela motornega olja. Ta raztopina se vlije v vse valje motorja skozi luknje vžigalnih svečk. Nato so vžigalne svečke nameščene in ročično gred motorja se večkrat obrača, na primer s pomočjo ročice za zagon. Raztopina ostane v jeklenkah 24 ur, nato se vžigalne svečke odvijejo, motorna gred pa se približno 10-krat obrne, da se cilindri "prepihajo". Po tem sveče speremo z bencinom, posušimo in namestimo na motor. Nato se v motorju zamenja tudi motorno olje oljni filter, na običajen način, v skladu z navodili v navodilih za uporabo vozila. Avto je napolnjen s kakovostnim gorivom, potovanje pa opravljeno z visoka hitrost na dobri cesti. Običajno se po preteku prvih 100 km usedline ogljika iz motorja skoraj v celoti odstranijo. Upoštevati je treba, da je v tem primeru motorno olje lahko močno onesnaženo z usedlinami ogljika in ga bo treba po prevoženih 500 km spet zamenjati. od trenutka odstranjevanja usedlin ogljika.
Metoda gumijaste cevi
Obstajajo tudi drugi načini za odstranjevanje usedlin ogljika. Na primer, v gumijasto cev, ki poteka od vakuumskega regulatorja do uplinjača, morate vstaviti iglo iz sistema za vbrizgavanje, na katero je nameščena cev iz istega sistema. Drugi konec te cevi potopite v majhno posodo z vodo. Zaradi vakuuma, ki nastane v vakuumskem regulatorju, se bo voda iz rezervoarja vsesala v uplinjač in bo skupaj z mešanico goriva vstopila v valje motorja. Bolje je, da to operacijo izvedete na delujočem motorju, tako da ni težav z zagonom. Vodna para bo pomagala zmehčati usedline ogljika in jih hitro odstraniti iz motorja; dovolj je, da pustite motor delovati približno 10 minut "na vodi".
Metoda čiščenja z visoko učinkovitimi dodatki
Če nimate časa, da bi se ukvarjali z rešitvami in uporabljali različne epruvete, lahko vedno uporabite avtokemijo iz Nemčije, in sicer v celotni ponudbi, predstavljeni v oknu naše trgovine. Vedno boste našli želeni dodatek v gorivo in se enkrat za vselej znebite težav, povezanih z usedlinami ogljika in usedlinami v motorju vašega avtomobila. Aditivi imajo zelo visoko pralnost, brez težav se lahko spopadejo tudi z najbolj onesnaženimi območji bencinski sistemi.
Eno največjih je kopičenje usedlin ogljika v njih, kar poslabša njihovo delovanje in celo vodi do resnih okvar. Naloge ogljika najpogosteje nastajajo v sodobnih motorjih z neposrednim vbrizgom bencina. Zato se to zgodi in kako to preprečiti.
Od kod prihajajo saje?
Tvorbe ogljika povzročajo številni dejavniki in je značilno za vse vrste motorjev z notranjim zgorevanjem - bencin in dizelsko gorivo, z naravnim sesanjem in turbopolnilnikom, s posrednim in neposrednim vbrizgom goriva.
Naloge v motorju nastanejo zaradi nepopolnega zgorevanja mešanica zraka in goriva... Na primer, pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom je eden od vzrokov kopičenja ogljika način dobave goriva - bencin v tem primeru ne opere ventilov, ampak gre neposredno v zgorevalno komoro... To povzroči, da se na ventilih naberejo usedline in s tem sčasoma omeji dostop kisika do zgorevalne komore, kar posledično vodi do nepravilnega zgorevanja. mešanica goriva.
Če problem pogledate širše, ga ni težko najti in drugih posrednih razlogov videz usedlin ogljika v avtomobilskih motorjih. To je posledica dejstva, da je v zadnjih letih večina avtomobilskih navdušencev spremenila način uporabe avtomobila. Danes čedalje več ljudi uporablja avtomobil kot kolo, javni prevoz ali za kratek sprehod / izlet v trgovino.
Najpogosteje se veliki kopičijo v motorjih vozil, ki delujejo v mestnem načinu, na kratkih razdaljah. Vseeno je, o kateri znamki in modelu gre. Način uporabe avtomobila je pomemben: nizka hitrost, nizke delovne temperature, uporaba avtomobila brez ogrevanja motorja - to je glavna formula, ki zagotavlja hiter pojav ogljikovih oblog v motorju, pojasnjuje Vladimir Drozdovsky, strokovnjak pri Profmotorservisu.
Poleg tega k temu dodajte še dejstvo, da mnogi sodobni bencinski motorji danes so pogosto turbopolnilniki, kar pomeni, da se turbo polnjeni avtomobili v mestnem načinu najpogosteje uporabljajo pri nizkih vrtljajih motorja. V zgornjem območju vrtljajev se turbo motorji danes v urbanih pogojih redko uporabljajo. Toda tudi naravni atmosferski motorji z neposrednim neposrednim vbrizgom bencina tudi ne spodbujajo lastnikov k vožnji visoki vrtljaji... Dejstvo je, da je današnji atmosferski motorji ustvari dober navor pri nizkih vrtljajih. V skladu s tem lastniku avtomobila ni treba več pogosto voziti z visoko hitrostjo. To je bistvena razlika med sodobnimi motorji brez turbin in 20-letnimi motorji.
Na žalost se zaradi nižjih vrtljajev v minuti segrevajo dlje (poleg tega ne pozabite, da so danes številni motorji aluminijasti in hitro izgubljajo temperaturo ogrevanja, za razliko od stare litine) in nizki vrtljaji ne odstranjujte naravnih ostankov ogljika iz motorja. Kot rezultat, v napajalna enota usedline se začnejo kopičiti na različnih delih.
V preteklosti do 2000 vrtljajev na minuto ni bilo mogoče voziti niti s stalno hitrostjo. Danes vam jih med pospeševanjem ni treba preseči. Od tod tudi veliko kopičenje usedlin v motorju.
Drug razlog za nastanek usedlin ogljika je to je napačna zamenjava olja in nepravočasno vzdrževanje motorja... Na primer, glavni sovražnik katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem je povečanje intervalov izpusta motornega olja. Navsezadnje je znano, da dlje ko se olje v motorju ne spreminja, več stranskih produktov v njem nastaja. Na žalost so številni proizvajalci danes namerno podaljšali intervale menjave olja. Številni proizvajalci avtomobilov so na primer podaljšali intervale menjave olja z 10.000 na 15.000 km (v Rusiji).
Po njihovem mnenju sodobna zasnova motorja, elektronika in kakovost sintetična olja dovolite uporabo motornega olja za 15 tisoč km brez škode za motor. Nekateri proizvajalci so šli še dlje in servisni interval razširili na 20 tisoč km. In poglejte priporočila proizvajalcev v Evropi in presenečeni boste. Tam so se v primerjavi z Rusijo servisni intervali menjave olja še povečali - do 25 tisoč km in celo 30 tisoč km!
Toda že smo vam povedali, zakaj vam ni treba poslušati prodajalca in tovarne, dosledno upoštevajte priporočila za menjavo olja. V večini primerov morate razumeti, da se priporočila proizvajalcev nanašajo na splošne svetlobne pogoje uporabe avtomobila. Če avto uporabljate predvsem v mestu, lahko takoj varno zmanjšate priporočeno največja kilometrina avto pred menjavo olja za 20-30 odstotkov. Če avtomobil uporabljate na kratkih razdaljah s podhlajenim motorjem, ne oklevajte in razdelite priporočila proizvajalca z dvema.
Toda nafta je polovica težav. Danes v težkih gospodarskih razmerah, ko dohodki prebivalstva puščajo veliko želenega in se stroški goriva že približujejo stroškom 1 litra mleka, mnogi vozniki poskušajo prihraniti pri vzdrževanje svojih avtomobilov, obiščejo ne samo nepooblaščene neuradne tehnične službe, temveč tudi ne zelo profesionalne obrtnike, ki delajo v tako imenovanih servisih garažnih vozil. Da, to lastnikom avtomobilov omogoča prihranek dobrega denarja pri vzdrževanju in prihranek časa. Ampak obstaja en problem. V takšnih poceni garažnih avtomobilskih storitvah imajo številni avtomehaniki ni možnosti za povezavo vozilu na računalnik posodobiti programsko opremo vozila in za diagnosticiranje možnih težav.
Ste to vedeli najbolj pogost razlog nastajanje prekomernih usedlin ogljika v motorju se ne obnovi programske opreme krmilna enota motorja? Dejansko zaradi tega motor avtomobila morda ne bo deloval pravilno, zaradi česar mešanica goriv nepravilno gori. In proizvajalci pogosto posodabljajo programsko opremo svojih avtomobilov.
Drug neposreden vzrok kopičenja ogljika je nepravilno krmiljenje motorja, za kar je odgovoren jermen / krmilna veriga. Na žalost v bencinski motorji pas in celo veriga se ponavadi raztezata. To je težava mnogih sodobni motorji (dober primer so priljubljeni motorji TSI / TFSI). Če napetost na verigi ali jermenu popusti, sistem krmiljenja postane sinhroniziran, kar posledično vodi do nepravilnega zgorevanja mešanice goriva.
Zato sklepamo: vse, kar ima posreden ali neposreden učinek na potek zgorevanja, je vzrok kopičenja usedlin ogljika v motorju. To velja tudi za nizkokakovostno gorivo ali delovanje vžigalnega sistema (tuljave itd.).
Kako preprečiti kopičenje ogljika v motorju?
Zgornje vodi do preprostega splošnega zaključka: skrbeti morate za motor vašega avtomobila. Kako? Vse je zelo preprosto. Tehnični center morate redno obiskovati. In ne samo takrat, ko je čas za menjavo motornega olja. Priporočljivo je, da pogosteje pokličete službo in porabite računalniška diagnostika... Svoj avtomobilski motor morate upoštevati kot celoto, ne da bi ga delili na področja, ki služijo vsakemu po vrsti... Tako preverjanje motorja ne sme biti omejeno na menjavo olja in filtra, temveč mora vključevati popolno diagnozo motorja, vključno s posodobitvijo programske opreme.
Poleg tega, bolj pogosto kot povežete svojo napravo z računalnikom, večja je verjetnost, da boste težave opazili pravočasno. Navsezadnje mehanik ne more vedno pravočasno razumeti, da je na primer nekakšna vžigalna tuljava začela delovati nepravilno. Ampak povezovanje diagnostična oprema, morda bo to vedel, še preden naprava začne kazati znake okvare.
