Marş motoru dönüyor ancak motor hareketsiz duruyor. Araba çalışmıyor ama marş motoru dönüyor

Motor çalıştırıldığında ortaya çıkan arızalar, çalışma sırasında oldukça yaygın bir durumdur. araç kurulu sistemin türü ve tasarım özellikleri ne olursa olsun güç ünitesi(benzinli, dizel veya motorlu vb.). En yaygın durumlardan biri, kontağı açtıktan ve kilitteki anahtarı çalıştırma konumuna getirdikten sonra marş motorunun normal şekilde dönmesi ancak motorun çalışmamasıdır.

Bu tür bir arızanın bir özelliği, arızanın yerini belirlemede belirli bir zorluktur. Gerçek şu ki, örneğin marş motorunun ses çıkarması ancak motoru döndürmemesi veya kontağı açtıktan sonra yakıt pompasının pompalamaması durumunda sorunu aramak çok daha kolaydır. Her durumda mevcut sorunun çözülmesi gerekiyor. Daha sonra, marş motoru iyi döndüğünde motorun neden çalışmayabileceğinden bahsetmek istiyoruz.

Bu makalede okuyun

Marş motoru normal çalışırken araç çalışmıyor: olası nedenler

Testin başında marş motorunun çalıştığından bir kez daha emin olmanız gerektiği gerçeğiyle başlayalım. Çalışması sırasında motoru çalıştırmaya çalışırken hiçbir tıklama, uğultu veya diğer yabancı sesler olmamalıdır. Çalışan bir marş motoru, marş elektrik motorunun karakteristik vızıltısıyla motoru döndürmeli ve bunu atlama veya arıza olmadan sorunsuz bir şekilde yapmalıdır. Eğer denemeler sırasında içten yanmalı motorun çalıştırılması Belirtilen işaretler fark edilirse, marş motorunda arıza aranmalıdır.

Marş motorunun döndüğünden ancak motorun çalışmadığından emin olduktan sonra, belirli araç sistemlerinin ayrıntılı kontrolüne geçmeniz gerekir. Motor güç sisteminin teşhisini yaparak, ateşleme sistemini ve sistemdeki bazı sensörleri kontrol ederek başlamalısınız. elektronik kontrol BUZ. Başka bir deyişle, marş motoru çalışan bir motor, yakıtın silindirlere girmemesi veya belirli nedenlerden dolayı yakıtın tutuşmaması sonucu çoğu zaman çalışmaz.

Yakıt sisteminin kontrol edilmesi

Soğuk bir motoru çalıştırmanın zorluğunun nedenleri. Arızaların listesi. Teşhis için nelerin kontrol edilmesi gerektiği ve daha fazlası kesin tanım Sorunlar.

Yakıt pompasının neden pompalamadığını veya kötü çalıştığını nasıl belirleyebilirim? Yakıt rayı basıncı, pompa teşhisi. Kablolar, röleler, yakıt pompası sigortaları.

Elbette her sürücü, motorun çalışmayı tamamen reddetmesinin ne kadar rahatsız edici bir sorun olduğunu bilir. Dün araba çalıştı ama bugün tamamen arızalandı. Bu sorun her yerde ve aniden ortaya çıkabilir, ancak sorunu çözmeden önce arabanın çalışmamasının nedenlerini bilmeniz gerekir. Bu yazımızda aracın neden çalışmadığını, sebeplerini ve sorun giderme yöntemlerine bakacağız.

Öncelikle paniği hemen bir kenara bırakmanız gerekiyor. Bunun nerede olduğu hiç önemli değil, ancak karayolu üzerindeyseniz, ilk adım dörtlü flaşörleri açmak ve ayrıca aracı mümkün olan tüm yollarla yoldan çıkarmaya çalışmaktır. Artık aracınızın motorunun neden çalışmadığını gönül rahatlığıyla öğrenebilirsiniz.

Filtre olmadan bile motor çalışmazsa ateşleme sistemi arızalıdır. Bu sistemin çalışmasını değerlendirmek için bujilerden birini söküp durumunu inceleyebilirsiniz. Buji elektrotları birbirine temas etmemeli ve temiz olmalıdır. Üzerinde herhangi bir tortu veya siyahlık görünüyorsa, bu tür bir buji değiştirilmeli ve aracı yeniden çalıştırmayı denemelisiniz. Mumu değiştirmek mümkün değilse bir süre ateşte ısıtıp zımpara kağıdıyla silebilirsiniz. Alternatif olarak kibrit kutusunun sürtünme kısmını kullanabilirsiniz. Kural olarak, bundan sonra otomobilin motoru kolayca çalışır ve yüksek kaliteli teşhisin yapıldığı yere kolayca ulaşabilir.
Çoğu durumda, siyah buji yalnızca buji arızasını değil, aynı zamanda karışımdaki artan yakıt içeriğini de gösterir; bu, çoğunlukla karbüratörün yanlış ayarlanmasını gösterir.

Ancak sorunun nedeninin buji olmadığından eminseniz kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.. Bazı arabaların ateşleme bobinleri böyle bir yüke dayanamayacağından, bunun her arabada yapılamayacağı konusunda hemen uyarmaya değer. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu bir elinizle tutun ve temas noktasını silindir bloğuna doğru, onunla arasında en az 5 milimetre mesafe olacak şekilde hafifçe yaslayın.
Partnerinizden marş motorunu kısa süreliğine açmasını isteyin; bir kıvılcım görürseniz, ateşleme sistemi mükemmel durumda demektir veya bujinin hâlâ değiştirilmesi gerekiyor demektir. Kıvılcım yoksa kablonun durumunu kontrol edin, kabloyu ve dağıtıcıyı nemden silin ve dağıtıcı kapağını açın. Kontaklı ateşleme sisteminde, kontakların basitçe temizlenmesi yeterlidir ve bu genellikle sorunu her zaman çözer. BSZ'de bunu yapmak anlamsızdır ve teşhis, tüm kontak bağlantılarını kontrol ederek başlamalı ve ardından bir elemanı birbiri ardına değiştirmeye başlamalıdır.

Başka bir durumda, eğer mum siyah ve ıslaksa, o zaman onu basitçe "su basmışsınızdır". Bu, gaz pedalına basarken aynı anda motoru çalıştırmaya alışkın olan sürücüler için çok acil bir sorundur. Bu nedenle arabaları "yakalamayı" tamamen durdurur ve ardından durum akünün bitmesiyle sona erer.

Bunu önlemek için mumları kurutmanız gerekir. Bunu yapmak için bükülürler ve bir gaz sobası üzerinde ısıtılırlar. Daha sonra iyice silinir ve ardından araca takılırlar. Aceleniz varsa silindirlerin hızlı bir şekilde kurutulmasını ve temizlenmesini içeren bir teknik kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için gaz pedalını yere doğru bastırın ve marş motorunu açın. 2-3 motor devrinden sonra, pedalı yavaş yavaş bırakın; şu anda motor genellikle tutukluk yapıyor.

Enjeksiyon sistemine sahip bir arabanın sahibiyseniz ve çalışmıyorsa, kontrol paneline dikkat edin. Belirli nedenleri gösteren ilgili "Motoru Kontrol Et" simgesi yanabilir. Bir teşhis bilgisayarı kullanarak arızanın tam yerini öğrenebilirsiniz.
Marş motoru arızası

Daha ciddi bir sorun, marş motorunun motoru hiç marşlamamasıdır.. İşte gerçekten burada
Paniğe yer olabilir, ancak nedenlerin çoğu oldukça yönetilebilir.

Yani anahtarı çevirdiniz, ancak her zamanki gibi marş motorunu açmak yerine hiçbir şey olmadı, ardından akü terminallerinin güvenilirliğini kontrol edin. Büyük olasılıkla, basitçe uzaklaşmışlardır, bu da sıkılmaları gerektiği ve hatta bazı durumlarda oksitlenmişlerse temizlenmeleri gerektiği anlamına gelir.

Marş motoru arızasının nedenleri arasında akünün boşalmış olması da olabilir. Bu durumda motoru yavaş, hatta tamamen döndürecek, yalnızca toplayıcı çalışacaktır. Şarj olduğundan eminseniz tüm kontak bağlantılarının güvenli bir şekilde sabitlendiğini kontrol edin. Birçok otomobil, akımı azaltan ve iletkenler üzerindeki yükü azaltan özel bir marş rölesi ile donatılmıştır. Bağımsız olarak kurulduğunda teması zayıf olabilecek şey budur.
Bunu, karakteristik tıklamalı geri sarıcının bile çalışmadığı gerçeğiyle öğrenebilirsiniz. Toplayıcı çalışıyor ancak marş motoru dönmüyorsa tekrar deneyin. Pek çok araba, yaşları ve temas noktalarının "temizliği" nedeniyle her zaman ilk seferde çalıştırılamaz. Aksi takdirde, marş motorunun temizlenmesi ve hatta değiştirilmesi gerekecektir..
Bazen marş motoru döndüğü için araba çalışmaz, ancak motoru döndürmez. Bu, volandan özel bir tepenin düştüğü ve bu da bendix'in kaymasına neden olduğu anlamına gelir. Burada yalnızca arızalı ünitenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Yukarıdaki önlemlere rağmen arabanız hala çalışmıyorsa, bunun nedenleri başka yerdedir. Bu konuda bilgi edinmenize yalnızca servis istasyonu çalışanları yardımcı olacaktır. İstasyona ulaşmak için bir arkadaşınızdan sizi yanına almasını isteyin ve ardından en yakın tamirhaneye gidin.

Kontak anahtarını çeviriyorsunuz ancak araba çalışmıyor - marş motoru dönüyor ancak her zamanki gibi devreye girmiyor. Ve sebebinin ne olduğu belli değil, ilk bakışta her şey yolunda ve kusursuz çalışıyor. Ama sorunlar bir yerlerde gizli, tespit edilmesi gerekiyor. Bu davranışın nedenleri çoğunlukla karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarda farklıdır ancak benzerleri de vardır. Ancak gerçek şu ki, ateşleme ve yakıt sisteminin tasarımlarında önemli farklılıklar var. Aslında karbüratörlü motorların çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Yani en büyüğü böyle bir çöküşün nedenleri ile ilgili.

Arıza hemen hemen her yerde meydana gelebilir, bu nedenle birkaç başarısız denemeden sonra yanma odalarına benzin girip girmediğini kontrol edin. Bujiyi sökün ve elektroduna bakın, ıslak olmalıdır. Aksi takdirde yanma odalarına benzin girmez. Şimdi unutma, benzinin bitti mi? Durum böyleyse yakıt ikmali sizi kurtaracaktır, ancak değilse sorunu aramaya devam etmeniz gerekecektir.

Zayıf noktalardan biri yakıt pompasıdır. Eksantrik milinden bir çubuk tarafından tahrik edilir ve ateşleme distribütörünün yanına monte edilir. Aşağıdaki hasarlara sahip olabilir:

Çubuğun uzunluğunun azaltılması, zarın hareket etmeyi ve benzin pompalamayı durdurmasına neden olur.

Valf arızası. Bu durumda membran hareket eder ancak benzin hala pompalanmadığı için araba çalışmaz. Yakıt pompasının içinde giriş ve çıkış olmak üzere iki valf vardır. Yalnızca bu elemanların değiştirilmesi sorunu çözebilir.

Membranın, yayların ve metal elemanların tahrip olması, yakıtın karbüratöre girmemesine neden olur.

Pompa tamir takımları satışta bulunabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu ünitenin kaliteli bir onarım olasılığı onda birdir, bu nedenle monte edilmiş bir yakıt pompası satın almak çok daha ucuz ve daha kolay olacaktır.

Pompanın önünde en az 10 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilen bir filtre bulunmaktadır. Benzinin kalitesi ve deponun durumu kendini hissettirir ve filtre tıkanır. Ayrıca karbüratörün girişinde yüksük büyüklüğünde küçük bir filtre vardır. Çıkarmak için, karbüratör modeline bağlı olarak "12" veya "13" tuşlarını kullanmanız gerekir. Temizlemenin en kolay yolu diş fırçası kullanmaktır.

Ancak herhangi bir araç sahibini çileden çıkarabilecek küçük bir arıza daha var. Motor normal şekilde, kesintisiz çalışıyor, ancak aniden, birdenbire duruyor ve çalıştırmak imkansız hale geliyor. Ve bir süre sonra sorunsuzca toparlanıp çalışmaya devam edebilir. Bu "ruh hali" değişiklikleri, şamandıra ile iğne arasındaki yay yerinden çıkarsa meydana gelir. Bu aynı zamanda uygulamanın gösterdiği gibi olur, ancak çok nadiren. İğne kendi başına hareket ettiği sürece yakıt hazneye sorunsuz bir şekilde akar. Ancak biraz sıkışır sıkışmaz karbüratöre benzin akışı durur.

Klasik VAZ 2101-2107 serisinin arabalarında, valf ayarı bozulursa benzer belirtiler ortaya çıkar. Bu durumda, marş motoru döner ancak motor çalışmaz veya tutukluk yapar ve hemen durur. Genellikle motoru soğukken çalıştırmak sorunsuz gerçekleşir, ancak çalışma sıcaklığına ısınır ısınmaz sorunlar başlar. Bunun nedeni valflerin delikleri tamamen kapatması ve dolayısıyla yanma odalarına benzin beslenmemesidir. Valflerin ayarlanmasıyla sorun çözülür.

Güç yok. Valf açılmıyor ve motor duruyor. Yoldaysanız ve arıza aramak için zamanınız yoksa, valf terminalini akünün artı kutbuna bağlayın.

Valf jeti tıkalı. Temizlemek için hava filtresi muhafazasını çıkarmanız ve cihazı sökmeniz gerekir. Deliklere basınçlı hava üfleyin.

Arıza giderilemez, yalnızca valf değiştirilebilir. Geçici bir çözüm, iğnenin çıkıntılı kenarını kesmektir.

Motorun düzgün çalışması için havaya ihtiyaç olduğunu lütfen unutmayın. Hava filtresi tıkalıysa ve havanın geçmesine izin vermiyorsa, bu durum marş motorunun dönmesine neden olur ancak motor çalışmaz. Yukarıdakilerin hiçbiri yardımcı olmadıysa, geriye tek bir şey kaldı - karbüratördeki tıkanmış jetler. Yabancı cisimlerden kurtularak tamamen sökmeniz ve tüm kanalları temizlemeniz gerekecek.

Enjeksiyon güç sistemi

Burada aşağıdaki düğümlerdeki arızaları aramanız gerekir:

Benzin pompası depoya monte edilmiştir. Kontak açıldığında, benzini basınç altında rampaya pompalayarak çalışmaya başlar. Anahtarlama gerçekleşmezse, pompa arızalıdır veya güç kaynağında açık devre vardır. Pompa durmadan benzin pompalıyorsa, bunun nedeni başka bir unsurda yatmaktadır.

Pompa durmadan benzin pompalıyorsa nedeni basınç sensöründedir. Rampaya monte edilir ve çalışma modunu kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Rampaya takılı elektromanyetik enjektörlerin arızalanması nedeniyle araç da çalışmıyor (marş motoru dönüyor). Hepsinin aynı anda arızalanması neredeyse imkansızdır; kabloların hasar görmesi veya enjektörlerin tıkanması daha olasıdır.

Sensörlerin arızalanması yakıt sistemiÇoğu zaman motorun dengesiz çalışmasına yol açar, ancak bazı durumlarda çalıştırılamaması da mümkündür. Krank mili konum sensörü arızalanırsa motoru çalıştıramazsınız.

Enjeksiyon motorlarında güç kaynağı sistemi ile elektrikli ekipmanı birbirinden ayırmak oldukça zordur. Sebebi ise bu iki sistemin birbiriyle iç içe olması, birbirine bağlı olmasıdır. Sensörlerin çoğu elektrikli ekipmanlarla ilgilidir ancak öncelikle karışım oluşumu ve yakıt enjeksiyonuyla ilgilidir. Adil olmak gerekirse, onların yardımıyla ateşleme zamanlamasının da kontrol edildiğine dikkat edilmelidir.

Karbüratörlü motorlarda olduğu gibi yakıtın durumunun izlenmesi ve hava filtreleri. Yakıt hattında ince ve kaba olmak üzere iki filtre takılıdır. Birincisi arabanın altında, ikincisi ise doğrudan yakıt pompasının üzerinde bulunur. Benzin rampaya girerse filtrelerde sorun olmaz. Enjektörlere, bobinlere ve sensörlere giden güç kaynağı kablosunun doğrudan jeneratörün "30" terminalinde koptuğu durumlar olmuştur.

Ateşleme sistemi

Yukarıda enjeksiyon motorları hakkında söylenen her şey, ateşleme sistemindeki arızalara güvenle uygulanabilir. Bunun nedeni, ateşleme ve yakıt beslemesinin çalışmasından çoğunlukla aynı sensörlerin sorumlu olmasıdır. Elektronik kontrol ünitesi bile aracın tüm bileşenlerinin ve aksamlarının çalışmasından sorumludur. Başarısız olursa, motoru çalıştırmak imkansızdır. Peki neden marş motoru krank milini çeviriyor ama motor hala çalışmıyor? Sebeplerden biri ateşleme bobinlerinin (4 tane varsa hepsi) veya ateşleme modülünün arızasıdır. Bu çok nadiren meydana gelir, bu nedenle motor büyük olasılıkla duracaktır.

Karbüratörlü motorlarda temaslı veya temassız ateşleme sistemi bulunur. BSZ'de aşağıdaki öğeler başarısız olabilir:

Ateşleme rölesi.

Anahtar.

Salon Sensörü.

Sürgü veya dağıtıcı kapağı.

Alçak ve yüksek gerilim kabloları.

Ateşleme bobini.

Temaslı ateşleme sistemlerinde komütatör ve Hall sensörü yoktur; İletişim Grubu. Onun sınırlı kaynak, her an başarısız olabilir.

Enjeksiyon motorlarında ateşleme distribütörü yoktur. Buji elektrotlarına voltaj besleme anı, bir sensör ve kontrol sistemi tarafından düzenlenir. Ve marş motoru dönerse, araba çalışmaz, kıvılcım olmaz, nedeni şu olabilir:

Ateşleme modülü veya bobinleri.

Elektrik kabloları.

Elektronik kontrol ünitesi.

Krank mili veya eksantrik mili konum sensörleri.

Bir arızayı tanımlamak için arabanın tüm bileşenlerini teşhis etmek gerekir. Çoğu zaman konum sensörü bozulur krank mili multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Sargı direnci 550..750 Ohm aralığında dalgalanır. Ancak bu "kaba" bir kontroldür; cihazın performansının en doğru resmi, grafiklerin bir osiloskopta analiz edilmesiyle elde edilebilir. Bu cihaz mevcut değilse, kişisel bilgisayardan basit bir cihaz yapabilirsiniz.

Yukarıda marş motorunun döndüğü ancak motorun çalışmadığı durumları tartıştık. Ancak kontak anahtarını çevirdiğinizde marş motorunda hiçbir yaşam belirtisi görülmemesi de mümkündür. Daha sonra arıza elektrikli tahrikte ve özellikle solenoid rölede aranmalıdır. Çoğu zaman kontaklar yanar, kırılır ve sargıda kopmalar meydana gelir. Bu nedenle marş motoru hiç döndürmüyor ve solenoid rölenin klik sesini bile duyamıyorsunuz.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Pompanın çalıştığı duyuluyor. Mumlar siyah ve kuru. Silindir 1 ve 2 tamamen kurudur. 3'ünde biraz benzin dumanı kokusu alabilirsiniz. 4'ünde biraz daha var. Sanki benzin yok.
Enjektörlerdeki voltajı bir test cihazıyla ölçmeye çalıştım, orada görünmüyor (ancak bir yerde bunu bir test cihazıyla ölçemeyeceğinizi okudum) darbe voltajı). Garajda sıcaklık 5-10 C. Şu anda çalışmayan gaz tesisatı var, sigortası çekilmiş.
Onarımdan sonra (enjektörleri yenileriyle değiştirdim, jeneratörü değiştirdim, hidrolik güçlendiriciyi, kabloları değiştirdim, kablo demetini elektrik bandıyla yeniden sardım), araba hemen çalıştı, 5 dakika çalıştı ve stop etti. 5 dakika daha ve 4 dakika daha.
Şimdi çeviriyorum, birkaç saniyeliğine tutukluk yapıyor ama başlamıyor. Benzin göstergesi deponun yarısını gösteriyor, bidondan 5 litre daha ekledim. Arama teknolojisini açıklayın. Yakıt filtresi? Vızıldayan ama çalışmayan bir pompa mı?

5 cevap

Bir adaptörle satın alabilir, depozito bırakarak bir servis merkezinden ödünç alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. 7-10 kg'a kadar ölçeğe sahip bir basınç göstergesi (lastikleri şişirmek için bir kompresörden olabilir) ve kelepçeli bir hortum, hatta oksijen bile ölçüm sırasında ona hiçbir şey olmayacaktır.
Rampadaki basıncı boşaltın ve makarayı sökün, hortumu sıkın (uzun olanlara gerek yoktur, asıl önemli olan görülmesi kolay olmasıdır), kelepçeleri sıkın. Anahtarı çevirin ve basınç göstergesinin ne gösterdiğini görün.

Dijital test cihazı ile ölçüm yapmak mümkün olmayacaktır; enjektör çalışırken, kontak açıkken toprağa göre voltajın varlığını ölçebilmektedir.
Ölçebilirsin işaretçi cihazı, okumalar çok doğru olmayacaktır ancak bu gerekli değildir, cihaz açılma dürtülerinin gelip gelmediğini gösterecektir.
Bir seçenek olarak enjektör çipindeki dirençli bir LED de sinyalin geçişini gösterecektir.

Çalışma sırasında basınca ne olduğunu gözlemlememiz gerektiğini düşünüyorum. Bir basınç göstergesini bağlayacak hiçbir yeriniz yoksa, yine de bir şekilde hatta bir tişört yerleştirmeniz gerekir (örneğin, klasik bir karbonhidrattan), belki de araba durduğunda, pompa basmayı bırakır. Eski enjektörleri atmadıysanız geri koymayı deneyin. Anladığım kadarıyla değiştirmeden önce her şey işe yaradı.

Onarıldı. Yakaladı ama bobinlerden birinin teması kötü olduğundan başlamadı. Yani çip üzerinde 12V ve 5V voltajları ve başlangıçta 0,65 (görünüşe göre mantıksal 1) ölçtüm. Te1 ve E1'in kısaltılmasıyla yapılan teşhis, silindikten sonra yeniden ortaya çıkan kod 15'i üretti. Gerçek şu ki, bobinlerdeki talaşları yeniden yaptım ve uzattım. Ve çip temas noktalarını renklerine göre seçtim ve farklı boyutlarda olduklarını hesaba katmadım. Yani çip bir tıklamayla yerleştirildi. Ve bazen bobin voltaj aldı, ancak çoğu zaman alamadı. Ama ilginç olan şu. Daha önce kıvılcım olmadığında bujiler hep ıslaktı ama şimdi kuruydu. Geriye kalan her şey tesadüftü. Tavsiye için teşekkürler.

Ve olası nedenler. Bu tür zorlukların her sürücü için her zaman nahoş ve beklenmedik bir sürpriz olduğu bir sır değil. Elbette her birimiz arabanın çalışmadığı, marş motorunun döndüğü ancak devreye girmediği bir duruma tanık olmuşuzdur. Böyle bir durumda nasıl davranacağımıza dair bir fikrimiz olması için bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım. Marş motorunun zaten iyi dönüyor olması akünüzün sağlıklı olduğu anlamına gelir. Pilin durumunu nasıl kontrol edeceğinizi okuyun.

Böyle bir duruma karşı tek bir araba motoru sigortalanmaz. Ve kabinin dışındaki hava sıcaklığının ne olduğu önemli değil. Farklı güç ünitesi türleri için ne yapılması gerektiğine adım adım bakalım.

Karbüratörlü motor durumunda, zor çalıştırmanın nedenlerini belirlemek biraz daha kolaydır. Öncelikle jikle kolunu (hava damper kontrolü) kendimize doğru çekmeye çalışalım. Bu işe yaramazsa, bir kıvılcım aramaya devam edin. Zayıf temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Aynı durum bobinin toprakla zayıf teması için de geçerlidir. Kıvılcım iyiyse ve gaz deposunda yakıt varsa, çalıştırma cihazının ayarlanmasında sorunlar vardır.

Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

Enjektörün, çalıştırma sorunları ortaya çıktığında ortaya çıkan kendine has özellikleri vardır. Bu belirtilere sahipseniz kontrol ederek başlamalısınız. benzin pompası. Bunun nedeni güç terminallerinin oksidasyonu olabilir. Bundan sonra yakıt rayındaki yakıt basınç seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yakıt beslemesinin bağlı olduğu tarafı bulun. Karşı tarafta kapağın altında bir valf bulunmaktadır. Üzerine basıyoruz ve yakıtın oradan akmasını bekliyoruz. Bu olmazsa yakıt pompası basınç düşürme valfinin işlevselliğini ve yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye başlarız.

Marş motorunu çevirmemin, ancak enjeksiyon motorunun çalışmamasının nedeni ne olabilir - blog okuyucuları bana sık sık soruyor? Olası sorunlardan biri su baskını ile ilgilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemeniz gerekir. Motor, ilk olarak enjektör konnektörlerinin çıkarılmasıyla marş motoruyla çalıştırılabilir.

Dizel

En zor şey dizel motoru çalıştırmaktır. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre ateşlenir. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır, daha sonra onlara sıkıştırma nedeniyle tutuşan hava ile birlikte dizel yakıt verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araç çalışabilir, ancak hemen durabilir veya ısınana kadar dengesiz bir şekilde çalışabilir.

En ufak bir donma veya sıfır sıcaklık bile çalıştırma sorunlarına neden olmak için yeterli olabilir. Dizel motorda, kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlamanız gerekir. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Onu toprağa ve bujilere güç veriyoruz ve ardından anahtarı kontağa çeviriyoruz. Ünite düzgün çalışıyorsa gösterge lambası yanacaktır.

Dizel motorları çalıştırmada diğer sorunlar

Marş motorunun uzun süre dönmesine rağmen motorun çalıştırılamamasının bir başka nedeni de yüksek basınç pompasının havalandırılmasından kaynaklanabilir. Öncelikle sönümleme valfine güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunun için kontağı açıyoruz ve zaten bildiğimiz kontrol lambasını kullanıyoruz. Bağlandığında vana tıklama yapmalıdır ve bunların yokluğu bir arızaya işaret edebilir.

Geriye kalan tek şey yakıt hattını kontrol etmektir - enjektör dönüş hattını veya tapayı sökün. Manuel pompalama seçeneği varsa dizel yakıt akana ve hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Kanama yapamıyorsanız, genellikle yakıttan gelen parafin veya sıradan kirle tıkanmış olan yakıt filtresini kontrol etmek mantıklıdır.

Arkadaşlar marş motorunu uzun süre çevirdikten sonra bile motorun çalışmamasının ana nedenleri bunlardır. Henüz blog abone sayısına katılmadıysanız hemen şimdi yapmanızı öneririm. Önümüzdeki günlerde otomobil ve bakımıyla ilgili çeşitli alanlardan yeni faydalı malzemeler bekleyebiliriz. Bugünlük veda edelim!

Bazı durumlarda bir araba motorunu çalıştırma girişimi başarısızlıkla sonuçlanır. Anahtarı çevirdikten veya "Motoru Çalıştır/Durdur" düğmesine bastıktan sonra, motorun hoş homurtusu yerine, yalnızca krank milini döndüren marş motorunun sinir bozucu vızıltısını duyabilirsiniz. Bir çalıştırma komutu aldıktan sonra marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyor. Hangi arızalar böyle bir soruna neden olabilir, bunları kendiniz nasıl tanımlayıp düzeltebilirsiniz. Bu materyalde bunun hakkında konuşacağız.

Motoru başarıyla çalıştırmak için içten yanma Bir arabanın (ICE) birkaç işlemin eşzamanlı etkileşimini gerektirir:

yakıt beslemesi veya hava-yakıt karışımı yanma odalarına;
bujilerde yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım oluşumu;
krank milinin dönmesi, silindirlere yakıt akışının sağlanması, karbüratörlü benzinli motorlarda yakıt pompasının çalışması.

Anahtarı çevirdiğinizde, bir solenoid röle ve bir elektrik motorundan oluşan marş motoru olan özel bir mekanizmanın çalışmasını başlatan voltaj uygulanır. Marş motoru krank milini döndürerek onu harekete geçirir piston grubu. Aynı zamanda, yakıt sistemi bileşenleri yakıtı yakıt tankı yanma odalarına. Püskürtülmüş yakıt karışımı benzinli motorlarda bir kıvılcımdan ve dizel motorlarda yüksek hava sıcaklığından ateşlenir - böyle görünür genel şemaÇalışan bir içten yanmalı motorun çalıştırılması.

Marş motoru çalışırken motor neden çalışmıyor?

Birçok sürücü, anahtarı çevirdikten sonra gösterge panelinin düzenli olarak yandığı, depoda yakıt bulunduğunu ve akü şarjının yeterli olduğunu bildirdiği, ancak anahtar "motor çalıştırma" konumuna çevrildiğinde, aracın yandığı bir durumla birden fazla kez karşılaşmıştır. marş motoru, birkaç devir yerine krank milini döndürerek uğultu yapmaya devam ediyor, ancak motor çalışmıyor.

Bu sorunun nedenleri, sorumlu bir veya daha fazla araç sisteminin arızalarında yatmaktadır. normal iş motor.

Yakıt sistemi

Yakıt, yanma odasına girmeden önce yakıt sisteminin çeşitli bileşenlerinden geçer: depo, pompa, filtre, enjektörler ve gaz kelebeği gövdesi. Tüm bu bileşenlere sırasıyla bakalım.

Tank. Depodaki yakıt seviyesi, şamandıralı özel bir sensörle ölçülür. Bu mekanizma arızalanırsa, üzerindeki ok Gösterge Paneli depo tamamen "kuru" olduğunda yakıtın varlığını gösterebilir - motor yakıt olmadan çalıştırılamaz.

Pompa. Pompa, motor tipine ve tüketilen yakıta bağlı olarak tankın içine veya motor grubunun bulunduğu bölgeye yerleştirilebilir. Enjeksiyonlu motor tasarımcıları, ürünlerini, anahtarı çevirdiğinizde kabinde duyulabilen bir elektrikli pompa ile donatıyor. Karbüratörlü motorlar Merkezi şaft tahrikinden çalışan mekanik pompalarla yakıtla beslenirler. Cihazın yakıt vermemesinin nedeni elektrik motorunun fırçalarının ve diğer parçaların aşınması olabilir. Yakıt pompasının havalandırılmasının bir sonucu olarak dizel motorun çalıştırılamaması da meydana gelebilir. yüksek basınç veya sönümleme valfinde bir arıza.

Yakıt filtresi. Motoru çalıştırmaya yönelik birkaç başarısız denemeden sonra, yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye değer. Bu bileşen su, kir ve diğer yabancı maddelerin motora girmesine izin vermez. Geç değiştirme filtrenin tamamen tıkanmasına ve yakıtın engellenmesine neden olur.

Enjektörler ve gaz kelebeği. Benzinli motorlarda yakıt hava ile karışarak yanma odalarına bitmiş karışım olarak girer. Hava beslemesinin yoğunluğu, mekanik bir tahrik veya elektrik motoru tarafından çalıştırılan gaz kelebeği valfi tarafından kontrol edilir. Damperin arızalanması motorun çalışmamasına neden olabilir. Göndermek dizel yakıt Silindir grubu, sıkı bir şekilde dozlanmış solaryum bölümlerini silindirlere geçirmek için tasarlanmış karmaşık ve pahalı mekanizmalar olan nozullar içerir. Geç araç bakımı, kullanımı düşük kaliteli yakıt enjektörlerin tıkanmasına ve arızalanmasına ve ayrıca motorun çalıştırılmasında sorunlara yol açar.

Ateşleme sistemi ve elektronik

Sistem bileşenlerine içten yanmalı motor ateşlemesişunları içerir: pil, yüksek gerilim kabloları, ateşleme bobini, bujiler. Ayrıca modern arabalar Ateşleme sisteminin önemli bir bileşeni, motora yerleştirilmiş çeşitli sensörlerden sinyaller alan ve araç sistemlerinin çalışmasını kontrol eden elektronik kontrol ünitesidir (ECU).

Motorun çalıştırılamaması şunlardan kaynaklanabilir: düşük akü şarjı, yüksek gerilim hatlarının bozulması, hatalı ateşleme bobini, bujiler.

Tanımlayıp ortadan kaldırıyoruz

Motorun çalışmamasının nedenini belirlemek için, motorun tasarımına ve kullanılan yakıt türüne bağlı olarak belirli bir dizi işlem yapmanız gerekir. Çoğu durumda sorunları kontrol etmek ve gidermek için bir asistana ve bir dizi araca ihtiyacınız olacaktır.

Karbüratör

Sorunu tanımlamanın ilk adımı ateşleme sistemini kontrol etmektir. Ateşleme bobininin servis verilebilirliğini kontrol etmek için şunları yapmanız gerekir:

bağlantıyı kes merkez tel ve motorun herhangi bir metal yüzeyine 5-7 mm getirin;
marş motorunu çevirin.

Kıvılcım yoksa sorun bobindedir. Kıvılcım varsa, bujilerin her birinde kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, her bobine giden yüksek gerilim kablosunu tek tek ayırın ve motorun metal bir kısmına yaklaştırın.

Yakıt pompasının servis edilebilirliği, hava filtresi kapağı çıkarılarak ve gaz pedalı çubuğu çekilerek kontrol edilebilir. Tam genleşme sırasında şamandıra haznesine benzin girerse kısma supabı- pompa düzgün çalışıyor. Yakıt beslemesi yoksa aşağıdakileri kontrol etmeniz gerekir:

karbüratör karter ağının temizliği;
Yakıt filtresinin performansı.

Şamandıra haznesinde benzin olduğundan emin olduktan sonra motoru tekrar çalıştırmayı denemelisiniz.

Enjektör

Anahtarı alttan çevirirken arka koltuk Eğer sessiz bir uğultu duymuyorsanız yakıt pompası çalışmıyor demektir. Tek çıkış yolu parçayı kendiniz veya bir servis istasyonunda değiştirmektir. Yakıt dağıtım borusundaki benzin basıncı eksikliği nedeniyle motor çalışmayabilir: kontrol, kapağın altında bulunan valfa basılarak yapılır. Valf, yakıtın sağlandığı tarafa göre rampanın diğer tarafında bulunur. Benzin sönmezse şunları kontrol etmeniz gerekir:

Soğuk havada motoru çalıştırmaya çalışırken bujilere yakıt taşabilir. Bazı durumlarda "kurutma" prosedürü yardımcı olur: yüksek voltaj kabloları bujilerden çıkarılır ve marş motoru bir süre döndürülür.

Dizel

Özellikle dizel motorun çalıştırılmamasının ana nedeni kış sezonu- arızalı kızdırma bujileri. Arızalı parçaları tespit etmek için kalın kablo parçaları ve bir pil kullanın: buji, güç kaynağına bağlandıktan sonra aşırı ısınmazsa, değiştirilmesi gerekir.

Yüksek basınçlı yakıt pompasına (HPF) hava girerse motor da çalışmak istemez. Motor, yakıtı manuel olarak pompalamak için bir "ampul" ile donatılmışsa, susturucu valfi "açık" konumda olacak şekilde kontağı açın, ardından enjektörlerin "dönüş" kısmından hava çıkışı durana kadar yakıtı pompalayın ve dizel yakıt akıyor. Araçta manuel pompalama tahriki bulunmuyorsa ve pompa alçak basınç Elektrikli bir tahriki var, kontağı bir veya iki dakika açmanız yeterli.

Marş motoru döndüğünde motor neden çalışmıyor?

Çoğu zaman sürücüler, marş motorunun döndüğünden şikayet ederler, ancak boşuna - yani, park ettikten veya durduktan sonra (soğuk veya sıcak motorda) araba uzun süre çalışmaz. Aynı zamanda, sürüş sırasında ve Rölantide, makine kural olarak normal davranır, yani herhangi bir arıza belirtisi görünmez.

adresine giderek bu sorunu çözebilirsiniz. en yakın araç servisi veya kendiniz çözmeye çalışın. Marş motorunun neden döndüğünü ancak aracın yine de çalışmadığını hızlı bir şekilde anlamak için, araç sistemlerini aşağıdaki sırayla kontrol etmek gerekir:

Bujilerin performansını kontrol ediyoruz (bunun nasıl yapıldığı burada anlatılmaktadır);
Her iki yakıt filtresinin durumunu teşhis ediyoruz;
Pili kontrol ediyoruz: şarj seviyesi ve terminallerinin oksidasyonu için;
Gaz kelebeği valfini işlevsellik ve kirlenme açısından kontrol ediyoruz (bunun nasıl yapıldığı burada açıklanmaktadır).

Farklı durumlar vardır: Bazen araç yalnızca kontak anahtarı birkaç kez çevrildikten sonra çalışır, örneğin dördüncü veya beşinci kez. Marş motoru aynı anda döner. Ve bazen araba hiç çalışmıyor ve bujiler yanıyor. Durumlar farklıdır, ancak arızayı açıklanan sırayla aramalısınız.

Tabii ki, belirli bir arızanın ortaya çıkma sıklığı farklı markalar arabalar farklılık gösterebilir. Bu nedenle, arabanın zorlukla çalıştığı veya hiç çalışmadığı aynı sorunla birkaç kez karşılaştıysanız, şüphelenilen bileşeni kontrol ederek başlamanız gerekir. Eğer onda her şey yanlışsa - içinde mükemmel bir düzende, daha sonra yukarıda açıklanan doğrulama prosedürüne geri dönmenizi öneririz.

Aracın çalışmasını engelleyen temel arızalar

Araç, daha önce olduğu gibi, kontak anahtarının ilk turundan itibaren çalışmazsa veya hiç çalışmayı reddederse, ancak marş motoru dönerse, böyle bir arızanın nedenleri aşağıdakiler olabilir:

Arıza sigortalar, konumlanmış montaj bloğu, bu da kontrol panelinde gizlidir;
Pil arızası, sıfır şarj veya temas oksidasyonu;
Ateşlemeden sorumlu kırık anahtar;
Arabanın elektrikli parçalarını, örneğin marş motorunu etkileyen aşındırıcı süreçler;
Ateşleme bobini kırıldı ve kıvılcım çıkmıyor;
Motor bölmesinde sürekli olarak yoğuşma birikir;
Yakıt besleme sisteminin çeşitli parçalarının arızası.

Marş motoru arızası

Marş motorunun dönmesinin ancak motorun çalışmamasının en yaygın nedeni, marş motorunun kendisinde bir arızadır. Bu durumda, marş motorunu nasıl kontrol edeceğinizi ve bunu kendiniz yapmak istiyorsanız nasıl değiştireceğinizi bilmeniz gerekir.

Tüm modern ithal arabalarda, kural olarak, marş motorunun arızası, gerekli yağlama maddesinin basitçe ortadan kalkması (sadece bitmiş olması) veya marş motorunun iç parçalarının aşırı derecede kirlenmesi nedeniyle meydana gelir. Marş motorunun durumunu doğru bir şekilde teşhis etmek için, onu sökmeniz, temizlemeniz (tüm kirleri ve eski gres kalıntılarını temizleyerek) ve tekrar yağlamanız gerekir.

Motorun aşırı ısınması

Motorun aşırı ısınması, aracın çalışmamasına neden olan aynı derecede ciddi bir arızadır. Motorun aşırı ısınmasının nedenleri

Araba çalışmıyor ama marş motoru dönüyor

Arızalı bir marş motoru, bir araba motorunun çalışmak istememesinin en yaygın nedenlerinden biridir. Bununla birlikte, pratikte çoğu zaman marş motoru dönüyor ancak araba hala çalışmıyor. Böyle bir hevesin nedeni nedir ve sorunu çözmek için ne yapılması gerekiyor? Bugün size cevaplarını sunacağımız sorular bunlardır.

Durumlar genellikle marş motoru döndüğünde meydana gelir, ancak araç ilk kez çalışmaz. Elbette böyle bir makinenin servis verilebilir olduğunu düşünmek saçmadır. Yapılacak ilk şey bir servis istasyonuna gidip arızanın nedenini bulmaktır. Marş motoru döndüğü halde arabanızın motoru hâlâ çalışmayı reddediyorsa aşağıdakileri kontrol etmenizi öneririz:
1. Yakıt sistemi. Yakıt pompasından başlayarak karbüratör/enjektöre kadar sırayla yakıt sistemini kontrol edin. Kontağı açtığınızda yakıt pompası motorunun çalıştığını duymuyorsanız, bu tüm kötülüklerin köküdür. İÇİNDE en iyi durum senaryosu En kötü durumda sigortasını değiştirerek geçebilirsiniz; ünitenin kendisinin değiştirilmesi kaçınılmazdır.

2. Yakıt filtresi. Yakıtın düşük kalitesinden ve içinde her türlü yabancı maddenin varlığından bahsetmenin gereksiz olduğunu düşünüyoruz çünkü bu, acemi bir otomobil tutkunu için bile bir sır değil. Sonuç olarak yakıt filtresi tıkanır, motor yeterli miktarda benzin almaz ve çalışmayı reddeder.

3. Ateşleme sistemi. Öncelikle yüksek gerilim bobinine ve ateşleme distribütörüne dikkat edin. Bujilerin su basmış olup olmadığını kontrol edin, çünkü bu genellikle motorun kaprisli hale gelmesine neden olur. Bujileri sökün ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Yakıt enjeksiyonlu bir arabada kıvılcım yoksa ateşleme modülünü değiştirmeniz gerekecektir; araç karbüratörlü ise ateşleme bobinini kontrol etmelisiniz. Dağıtıcıyı gözden kaçırmayın, en basiti kapağını kontrol etmektir, üzerinde çatlak veya başka bir kusur olmamalıdır, kapağın iç kısmında yaylı grafit çubuk bulunmalıdır.

4. Kısma supabı. Tıkanmış bir yakıt filtresine benzer şekilde tıkanmış bir gaz kelebeği valfi, genellikle marş motoru döndüğünde motorun çalışmayı reddetmesinin nedenidir.

5. Pil ve terminalleri. Bitmiş bir akü ve oksitlenmiş terminaller, bir arabanın çalışmamasının diğer popüler nedenleridir.

6. Kablolama. Açıkçası, aracın elektrik kablolarındaki arızalar da aracın çalışmayı reddetmesine neden olabilir.

Çoğu zaman, belirlenen birimleri kontrol ettikten sonra, marş motoru çalışırken motorun neden çalışmak istemediğinin nedenini belirlemek mümkündür. Ancak çoğu zaman anlatılanlar yeterli değildir, o zaman dedikleri gibi "daha derine inmek" gerekir. Marş motoru marşa basarken motorun neden çalışmayı reddedebileceğinin nedenlerinin listesi aşağıdakilerle desteklenebilir:
Arızalı kontak anahtarının arızası. Farları açın, motoru çalıştırmaya çalıştığınızda kararırlarsa veya hatta sönerse, o zaman arabanın çalışmayı reddetmesinin nedeni başka bir şeyde aranmalı, ancak arızalı kontak anahtarında aranmalıdır.

Sigortaların bütünlüğünün ihlali. Yalan söylemeyeceğiz, çok nadiren belirtilen nedenden dolayı bir arabanın çalışması durur, ancak bunu asla silmemelisiniz.

Herhangi bir elektrikli parçada korozyonözellikle marş motorunda.

Ateşleme bobininden kıvılcım gelmiyor. Arızalı bobinin yenisi ile değiştirilmesiyle sorun çözülür.

Kaputun altında yoğuşma varlığı. Evet, şaşırmayın ama bazen kaputun altındaki aşırı nem nedeniyle motor çalışmayı reddedebilir.

Yukarıda önerilen algoritmayı kullanarak motor arızasının nedenini yalnızca marş motoru sarsıntısız bir şekilde döndüğünde arayabilirsiniz. Aksi takdirde, marş motoruyla ilgili sorunlar motorun kaprisinin temeli olabilir. Özellikle, marş motorundaki sarsıntılar bazen yetersiz kontak temasına işaret eder; bunun nedeni marş motoru fırçalarının aşınması, elektrikli tahrik kontaklarının veya terminallerinin oksidasyonu olabilir. Standart marş motoru oldukça yakın zamanda değiştirildiyse ve şimdi karakterini gösteriyorsa, bunun nedeni belki de montaj sırasında marş motoruna takılan düşük kaliteli kablolardır.

Gördüğünüz gibi, marş motoru çalıştırıldığında motorun çalışmamasının birkaç nedeni var. Elbette yukarıda önerilen ipuçlarını takip ederek bunları kendiniz belirleyebilirsiniz, ancak yeteneklerinizden şüphe duyuyorsanız, servis istasyonu ustalarından yardım istemenizi öneririz. benzer sorunlar pratiğimizde neredeyse her gün karşılaşıyoruz. Gerçek profesyonellere başvurduğunuzda zamandan, sinirlerden ve bazen de paradan tasarruf edebilirsiniz.

Arabanızı sevin ve ona iyi bakın! Demir dostunuz harekete geçmeye başlarsa, bir araba servis merkezini ziyaret etmeyi ertelemeyin.

Marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa ve araç çalışmıyorsa ne yapmalı?

Hepinize iyi günler! Motoru çalıştırma sorunları hakkında konuşmaya devam ediyoruz ve Olası nedenler. Bu tür zorlukların her sürücü için her zaman nahoş ve beklenmedik bir sürpriz olduğu bir sır değil. Elbette her birimiz arabanın çalışmadığı, marş motorunun döndüğü ancak devreye girmediği bir duruma tanık olmuşuzdur. Böyle bir durumda nasıl davranacağımıza dair bir fikrimiz olması için bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım. Marş motorunun zaten iyi dönüyor olması, sizin akümülatör pili sağlıklı. Pilin durumunu nasıl kontrol edeceğinizi buradan okuyun.

Böyle bir duruma karşı tek bir araba motoru sigortalanmaz. Ve kabinin dışındaki hava sıcaklığının ne olduğu önemli değil. Şimdi ne yapacağımıza adım adım bakalım çeşitli türler güç üniteleri.

Karbüratörle ne yapmalı

Karbüratörlü motor durumunda, zor çalıştırmanın nedenlerini belirlemek biraz daha kolaydır. Öncelikle jikle kolunu (hava damper kontrolü) kendimize doğru çekmeye çalışalım. Bu işe yaramazsa, bir kıvılcım aramaya devam edin. Zayıf temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Aynı durum bobinin toprakla zayıf teması için de geçerlidir. Kıvılcım iyiyse ve gaz deposunda yakıt varsa, çalıştırma cihazının ayarlanmasında sorunlar vardır.

Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

Enjektörün, çalıştırma sorunları ortaya çıktığında ortaya çıkan kendine has özellikleri vardır. Bu tür belirtilerle yakıt pompasını kontrol ederek başlamanız gerekir. Bunun nedeni güç terminallerinin oksidasyonu olabilir. Bundan sonra yakıt rayındaki yakıt basınç seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yakıt beslemesinin bağlı olduğu tarafı bulun. Karşı tarafta kapağın altında bir valf bulunmaktadır. Üzerine basıyoruz ve yakıtın oradan akmasını bekliyoruz. Bu olmazsa yakıt pompası basınç düşürme valfinin işlevselliğini ve yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye başlarız.

Marş motorunu çevirmemin, ancak enjeksiyon motorunun çalışmamasının nedeni ne olabilir - blog okuyucuları bana sık sık soruyor? Olası sorunlardan biri su basmış mumlarla ilişkilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemeniz gerekir. Motor, ilk olarak enjektör konnektörlerinin çıkarılmasıyla marş motoruyla çalıştırılabilir.

Dizel

En zor şey dizel motoru çalıştırmaktır. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre ateşlenir. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır. yüksek sıcaklıklar Daha sonra onlara, sıkıştırma nedeniyle tutuşan hava ile birlikte dizel yakıt verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araç çalışabilir, ancak hemen durabilir veya ısınana kadar dengesiz bir şekilde çalışabilir.

En ufak bir donma veya sıfır sıcaklık bile çalıştırma sorunlarına neden olmak için yeterli olabilir. İÇİNDE dizel motor Kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlamanız gerekir. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Onu toprağa ve bujilere güç veriyoruz ve ardından anahtarı kontağa çeviriyoruz. Ünite düzgün çalışıyorsa gösterge lambası yanacaktır.

Dizel motorları çalıştırmada diğer sorunlar

Marş motorunun uzun süre dönmesine rağmen motorun çalıştırılamamasının bir başka nedeni de yüksek basınç pompasındaki havadan kaynaklanabilir. Öncelikle sönümleme valfine güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Kontağı açıyoruz ve bunun için zaten tanıdık olanı kullanıyoruz gösterge lambası. Bağlandığında vana tıklama yapmalıdır ve bunların yokluğu bir arızaya işaret edebilir.

Geriye kalan tek şey yakıt hattını kontrol etmektir - enjektör dönüş hattını veya tapayı sökün. Manuel pompalama seçeneği varsa dizel yakıt akana ve hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Kanama yapamıyorsanız, genellikle yakıttan gelen parafin veya sıradan kirle tıkanmış olan yakıt filtresini kontrol etmek mantıklıdır.

Arkadaşlar marş motorunu uzun süre çevirdikten sonra bile motorun çalışmamasının ana nedenleri bunlardır. Henüz blog abone sayısına katılmadıysanız hemen şimdi yapmanızı öneririm. Önümüzdeki günlerde yenileri bizi bekliyor faydalı malzemeler araba ve bakımı ile ilgili çeşitli alanlardan. Bugünlük veda edelim!

Araba çalışmıyor - marş motoru dönüyor. Nerede kazılır

Bir sürücünün karşılaştığı en sinir bozucu sorun, arabasının arızalanması ve çalıştırmak istememesidir. Bunun nedenleri bir araba ve küçük bir araba olabilir ama şimdi arabanın çalışmadığı ancak marş motorunun döndüğü duruma bakalım.

Sorun giderme talimatları: "Marş motoru dönüyor ancak araba çalışmıyor."

benzin pompası;
karbüratör;
hava filtresi;
filtre ince temizlik;
kıvılcım;
krank mili sensörü;
zamanlama işaretleri;
başlangıç.

Şimdi yakıt pompasından başlayarak sırasıyla bunlara bakalım. Araba çalışmazsa, marş motoru döner ancak yakıt pompası motorunun çalıştığını duyamazsınız - sorun budur. Çalışmasının sesi kabinde duyulmalıdır. Aksi takdirde - yakıt pompası motoru yanmış veya kontrol edilmesi gereken sigortası.

Marş motoru dönse bile arabanın çalışmaması mümkündür kötü karışım. Daha doğrusu bu karışımı hazırlayan karbüratör. Bu durumda temizlemeniz, jetleri tam ortasına çarpacak şekilde enjeksiyon için ayarlamanız gerekir.

Hava filtresine bakmanın zararı olmaz - neyse ki zor değil ama "marş motoru çalışırken araba neden çalışmıyor?" Sorusuna cevap verebilir. Aynı zamanda enjektörlerin elektrik kablolarını da kontrol etmeye değer.

İnce filtre, aracın çalışmamasının nedeni de olabilir. O oldukça tıkanmış olabilir ve özellikle uzun süre çıkarılmamışsa ve şüpheli bir benzin istasyonundan "sol" yakıttan bir yudum almışsa, artık yeterince yakıt geçmiyor.

Yukarıdaki her şey yolundaysa ateşleme sistemine dikkat etmelisiniz. Yani patlayıcı kabloları kontrol edin, bujide kıvılcım olduğundan emin olun, distribütöre bakın.

Krank mili konum sensörüne de bakın. Konektördeki zayıf temas nedeniyle birden fazla araba yerli üretim Marş motoru dönmesine rağmen başlamayı reddetti.

Belki de pil boşalmıştır veya terminalleri oksitlenmiştir. Belki akünün marş motorunu çevirecek kadar şarjı vardır ancak motor için yeterli şarj yoktur. Voltajı kontrol etmeye değer.

Şu da olur Marş motoru iyi dönmüyor yani Bendix devreye girmiyor. Daha sonra marş motorunu sökme, yağlama, retraktörü ve muhtemelen bendix'in kendisini değiştirme zamanı geldi.

Arabanın çalışmamasının ancak marş motorunun dönmesinin ana nedenleri bunlar.

Anahtarı çevirdiğinizde genellikle bir durum ortaya çıkar, marş motoru krank milini güvenle döndürür, ancak aracı çalıştıramazsınız. Bazı insanlar akü bitene kadar motoru çalıştırır, boş yere akü devreye girer umuduyla. Aslında iki ya da üç sonra başarısız girişimler sorun gidermeye başlamalıdır.

1 Marş motoru çalışırken motor çalışmıyor - olası hasar

Marş motoru döndüğünde ancak motor çalışmadığında, sebebini hemen bulmak zordur. Pek çok yerde hata aramanız gerekiyor. Başlangıçla başlayalım. Anahtarı tekrar çevirin ve çıkardığı sesleri dinleyin. Bir elektrik motorunun karakteristik yumuşak vızıltısını hatasız ve başka bir şey olmadan üretmelidir. Tıklama, uğultu veya uğultu duyarsanız yabancı sesler, sorunu başlangıçta arıyoruz. İyi durumda olduğunda, yakıt akmadığı veya ateşlenmediği için motor çoğunlukla çalışmaz.

Yakıt veriliyorsa, ateşleme düzgün, marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyor, elektrikli ekipmandaki nedeni arıyoruz: elektrik devresinin ayrı bölümlerini ve elemanlarını kontrol ediyoruz. Sebepler çok basit olabilir: Sigorta atmış, kopma veya oksidasyon nedeniyle temas yok. Nadiren, ancak arızalar meydana gelir elektronik ünite yönetmek. Sensörler bozulabilir ve ECU'ya hatalı sinyaller gönderebilir; bu da yakıt-hava oranını ve motora beslemeyi yanlış düzenler.

Motorun çalıştırılırken şiddetli bir şekilde sallandığı, çalışıyor gibi göründüğü ancak yakalanamadığı bir durum olabilir. Bunun nedeni, sensörlerin verileri doğru şekilde işlemesini ve bilgisayara sinyal göndermesini engelleyen elektromanyetik girişim olabilir. Marş motorunun elektromanyetik alanı parazit yaratabilir. Krank mili konum sensöründe (CPS) arızalar varsa, motor çalışmayacaktır. Bu durumda yakıt normal şekilde beslenir, krank mili marş motoru tarafından iyi bir şekilde kranklanır.

Marş motoru krank milini güvenle krankladığında çalıştırma arızaları oldukça yaygındır ve motor tipine bağlı değildir.

2 Dizel - sorun gidermenin özellikleri

Benzinde yakıtın tutuşması ve dizel motor temelde farklıdırlar. Dizel motorda sıkıştırma stroku yakıt olmadan gerçekleşir; silindir içindeki sıcaklık 700°'ye ulaştığında en uçtan enjekte edilir. Yakıt sıcak hava ile temas ettiğinde tutuşur. Kafanın aşırı ısısı soğutma sistemi tarafından uzaklaştırılır. Yakıtın ateşlenmesi için gerekli olan yanma odası içindeki sıcaklığı korumak, soğuk motorÇalıştırmadan önce kızdırma bujileri ile ısıtılır.

Soğuk dizel motor çalışmazsa sorunu bujilerde aramaya başlarız. Marş motoru çok uzun bir süre dönebilir, ancak arızalı bujilerle +5°'de bile motoru çalıştırmak zordur, donmadan bahsetmeye bile gerek yok. İlk önce kontrol ünitesinin servis edilebilirliğini kontrol ediyoruz. Ampulü buji veriyoluna ve şasiye bağlarız, anahtarı çeviririz. Ünite düzgün çalışıyorsa ışık yanacaktır. Daha sonra anahtarı orijinal konumuna çevirin, güç veriyolunu kapatın ve kızdırma bujilerini kontrol edin. 21 W'lık bir ampulün bir kontağını muma, diğerini akünün artı kutbuna bağlarız. Buji düzgün çalışıyorsa ampul parlak bir şekilde yanar.

Her türlü hava koşulunda, yakıt pompasının havası alınmışsa veya kapatma valfi arızalıysa dizel motor çalışmayacaktır. Vanaya güç gelip gelmediğini bir ampulle kontrol ediyoruz. Varsa onu besleyen kabloyu çıkarıp takın. Çalışan bir sönümleme valfi bir tıklama sesi çıkarır. Valf düzgünse yakıt sisteminde hava kalır. Enjektörlerin dönüş hattını veya içinden hava alacağımız tapayı söküyoruz. Yakıt pompasının manuel pompalanması varsa, valfi açacak şekilde voltaj uygulayın ve dizel yakıtı hava yerine akana kadar pompalayın. Alçak basınç pompası elektrikli ise açın.

Başarısız olursa, dizel yakıtı pompalamak mümkün olmadığında yakıt filtresini kontrol ederiz: kir veya parafin nedeniyle tıkanmış olabilir.

3 Benzinli motor - yakıt beslemesinin kontrol edilmesi

Yakıt sisteminde bir arıza varsa motor çalışmıyor: benzin gelmiyor, çalıştırma cihazı arızalı. Yakıt sistemini kontrol etmek için karbüratörlü motor Aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

Benzin enjeksiyonunu gözlemleyerek karbüratör gaz kelebeği valflerini keskin bir şekilde açıyoruz (hava filtresi kapağı önceden çıkarılmıştır). Yakıt atomize edilmişse karbüratöre verilir.
Yakıt veriliyorsa ancak başlayın soğuk motor mümkün değilse, çalıştırma cihazını kontrol edin. Hava damperini kapatıyoruz - ana odayı tamamen bloke etmeli ve gaz kelebeği valfi 0,8 mm kadar hafifçe açılmalıdır. Gaz kelebeği valfinin çalışmasını kontrol etmek için karbüratörü çıkarmanız gerekecektir.
Gaz pompası benzin vermediğinde karbüratörde gaz yoktur. Manuel olarak pompalıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz.
Yakıt pompasının çalışmasını kontrol ediyoruz: hortumu çıkış bağlantısından çıkarın ve pompalayın. Birkaç pompalamadan sonra benzinin dışarı fışkırması gerekir.
Benzini pompalamak mümkün değilse, yakıt filtresini ve karbüratör karterindeki ağı kontrol edin. Kirli filtreyi değiştirip ağı yıkıyoruz.
Hala yakıt alamıyor musun? Yakıt pompasını söküp diyaframları kontrol ediyoruz. Yırtılırlarsa, benzin karbüratöre girmez, ancak yağı seyrelterek tavaya girer.

Yağ değiştirilmelidir; yıkamaya gerek yoktur. Diyaframları değiştiriyoruz, benzin pompalıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz.

Enjektörlü araçlarda elektrikli yakıt pompası çalışmazsa motor çalışmaz. Servis kolaylığı, kontağı açtıktan sonra duyulan uğultu sesiyle belirlenir. Bazen sebep oksitlenmiş terminaller veya sigortadır, ancak bazen pompa yanar. Benzin oraya ulaşırsa rayda basınç olmayabilir veya yetersiz olabilir. Kapağın altında kendisine bağlı gaz hattının karşı tarafında bir vana bulunmaktadır. Basıyoruz - oradan benzin fışkırmalı. Bu olmazsa, yakıt filtresini, emme süzgecini ve yakıt pompası basınç düşürme valfını (gaz deposunda bulunur) kontrol edin.

4 Ateşleme - sorunun nasıl bulunacağı ve düzeltileceği

Yakıt besleme sorunları düzeltildiyse ancak araç çalışmıyorsa kontağı kontrol etmeye başlarız. Bujileri söküyoruz ve kıvılcım oluşumunu kontrol ediyoruz. Distribütör kapağından bujiye bir tel koyuyoruz, arabanın üzerindeki metale etekle dokunuyoruz ve bu sırada asistan marş motoruyla motoru çeviriyor. Çalışan bir bujide güçlü bir kıvılcım görünüyor mavi renkli. İçin enjeksiyon motoru kıvılcımın olmaması, karbüratör için modülün - bobinin - arızalandığını gösterir.

Enjektör modülünü evde kontrol etmek imkansızdır ancak bobin kontrol edilebilir. Eski modellerde, modern olanlara çift veya monolitik bir modül olan bir silindirik bobin takılıdır. Her silindire doğrudan bujilere kablosuz olarak monte edilen en gelişmiş kısa devreler. Telli bobinler basit bir şekilde kontrol edilir: Merkezi kabloyu dağıtıcıdan çıkarırız, arabanın metaline 5 mm mesafeye getiririz ve marş motorunu çalıştırırız. Bir kıvılcımın varlığı servis verilebilirliği gösterir.

Çoğu zaman arabadaki dağıtıcı arızalanır - dağıtıcı-anahtar kontaklarının yanması motorun çalıştırılmasına izin vermez. Dağıtıcı temassızsa Hall sensörü bozulmuş olabilir. Değil karakteristik arıza– sensörler nadiren arızalanır. En yaygın distribütör arızaları arasında:

kaydırıcıdaki direnç yandı;
distribütör kapağı yanmış;
Hall sensörü kabloları kopmuş;
aşınmış yataklar nedeniyle distribütör milinin salgılanması.

Distribütör kapağını değiştirerek kontrol ediyoruz: araçta deneyimli sürücüler Her zaman bir yedekle stoklanır. Temassız ateşleme distribütörlü, istikrarlı kıvılcımdan sorumlu bir anahtara sahiptir. Arızalı bir anahtar motorun çalışmamasına neden olabilir. Arızayı elle tespit ediyoruz - bozuk anahtar çok ısınıyor.

olan araçlarda elektronik sistemÇoğu zaman çeşitli sensörler arızalanır. Arıza kaydedilir ve kontrol panelinde her birine bir kod atanan bir hata mesajı görüntülenir. Çoğu zaman, güç sağlanmadığında kablolama nedeniyle ateşleme arızaları meydana gelir. Bazı ECU arızalarından dolayı motor çalıştırılamıyor. Üniteyi bir araba servis merkezinde onarıyoruz veya servis verilebilir bir üniteyle değiştiriyoruz.

Sorun giderme talimatları: "Marş motoru dönüyor ancak araba çalışmıyor."

karbüratör;
hava filtresi;
ince filtre;
kıvılcım;
krank mili sensörü;
zamanlama işaretleri;
başlangıç.

Şimdi yakıt pompasından başlayarak sırasıyla bunlara bakalım. Marş motoru dönüyor ancak yakıt pompası motorunun çalıştığını duyamıyorsanız sorun budur. Çalışmasının sesi kabinde duyulmalıdır. Aksi takdirde - yakıt pompası motoru yanmış veya kontrol edilmesi gereken sigortası.

Yukarıdaki her şey yolundaysa ateşleme sistemine dikkat etmelisiniz. Yani patlayıcı kabloları kontrol edin, bujide kıvılcım olduğundan emin olun, distribütöre bakın.

Krank mili konum sensörüne de bakın. Konektördeki zayıf temas nedeniyle birden fazla yerli otomobil, marş motoru dönmesine rağmen çalışmayı reddetti.

Belki de pil boşalmıştır veya terminalleri oksitlenmiştir. Belki akünün marş motorunu çevirecek kadar şarjı vardır ancak motor için yeterli şarj yoktur. Voltajı kontrol etmeye değer.

Şu da olur Marş motoru iyi dönmüyor yani . Daha sonra marş motorunu sökme, yağlama, retraktörü ve muhtemelen bendix'in kendisini değiştirme zamanı geldi.

Arabanın çalışmamasının ancak marş motorunun dönmesinin ana nedenleri bunlar.