BMW motor 3 litre dizel çalışma özelliği. BMW dizel motor özellikleri

BMW N57 motoru

N57D30 motor özellikleri

Üretme	Steyr Fabrikası
motor markası	N57
Yayın yılları	2008-günümüz
Blok malzemesi	alüminyum
motor tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valfler	4
Piston vuruşu, mm	90
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	16.5
motor hacmi, cc	2993
Motor gücü, hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Tork, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Çevresel düzenlemeler	avro 5 Avro 6
turboşarj	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2 adet BorgWarner BV45+B2
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l/100 km (530d F10 için) - Kent - Izlemek - karışık.	6.4 4.9 5.4
Yağ tüketimi, g/1000 km	700'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6.5 7.2 (N57S)
Yağ değişimi yapılır, km	7000-8000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 300+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	300+ -
motor kuruldu	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 Bmw X3 F25 Bmw X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

BMW N57 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

2008 yılına, herkesin favorisi BMW M57'nin yerini alması beklenen başka bir sıralı 6 silindirli N57 turbodizelin piyasaya sürülmesi damgasını vurdu. yeni motor dökme demir gömlekli ve silindirler arası mesafesi 91 mm olan kapalı bir alüminyum silindir bloğu kullandı, bloğun içine 90 mm piston stroklu dövme bir krank mili, 84 mm silindir çapı takıldı,ve pistonların yüksekliği 47 mm'dir. Sonuç olarak, 3 litre çalışma hacmimiz var.

Bloğu, önceki M57'den biraz daha alçak olan bir alüminyum silindir kafasıyla kapladılar. İki şaftlı kafa, silindir başına 4 supap, çap emme valfleri 27,2 mm, egzoz 24,6 mm, valf gövdesi çapı 5 mm.
Yayaların güvenliğini sağlamak ve motor ile kaput arasındaki mesafeyi artırmak için zamanlama tahriki motorun arkasına taşındı.
N57'deki zamanlama zinciri tek sıralıdır ve 4 silindirli muadili N47'den daha uzun sürer. Zincir kaynağı 200 bin km'yi aşıyor.
N57, 3. versiyon bir common rail enjeksiyon sistemi, bir CP 4.2 enjeksiyon pompası kullanır ve tabii ki ara soğutuculu bir turboşarj takılıdır. Buradaki türbin, 1,65 bar'a kadar şişen değişken geometriye sahip bir Garrett GTB2260VK'dir.

Bu motor eşleşir çevresel standartlar Avro 5.

M57'de olduğu gibi, Emme manifoldu girdap kanatları ve bir EGR egzoz gazı devridaim sistemi ile.Motor bir Bosch DDE7.3 ECU tarafından kontrol edilir.

Eylül 2009'da N57 TOP motorlu BMW 740d otomobilleri satışa çıktı. Modifiye edilmiş bir egzoz, piezo enjektörler ve iki aşamalı bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır; burada ikinci aşama değişken geometrili bir türbine ve 2,05 bar'lık bir takviye basıncına sahiptir. Buradaki türbinler BorgWarner K26 ve BV40'tır. Bosch DDE 7.31 motoru kullanır.

2011 yılından bu yana, biraz daha ekonomik hale gelen, biraz değiştirilmiş yanma odaları, Garrett GTB2056VZK, solenoid enjektörler alan ve ayrıca Euro-6 çevre standartlarına uymaya başlayan modifiye N57TU dizel motorların üretimi başladı. Buradaki kontrol ünitesi Bosch DDE7.41'dir.
2012'de yayınlandı üst değişken bu seriden - N57 TOP temelinde geliştirilen N57TU Super veya N57S. Güçlendirilmiş bir silindir bloğu, 16 sıkıştırma oranı için yeni pistonlar, farklı bir krank mili, gücü de artırılmış geliştirilmiş bir silindir kafası soğutma sistemi ile ayırt edildi. Ebat (29.2 / 26 mm) olarak giriş ve çıkış valfleri eklendi, eksantrik milleri değişmedi. Ayrıca burada yeni bir kısa giriş sistemi, piezo enjektörler ve değiştirilmiş yakıt sistemi artan enjeksiyon basıncı ile ve egzoz Euro-6 standartlarına uygundur. N57S, bir Bosch DDE7.31 ECU kullanır.
N57S'yi ayıran en önemli şey, üç aşamalı süper şarjdır: 381 hp almanızı sağlayan iki BorgWarner BV45 ve bir B2 türbini vardır. 4000-4400 rpm'de ve 2000-3000 rpm'de 740 Nm tork.

N57'ye paralel olarak, N57'nin daha küçük bir kopyası olan ve iki silindirin olmamasına ek olarak, esas olarak türbinler, emme ve egzozda farklılık gösteren ilgili bir 4 silindirli dizel motor N47 üretildi.

2015'ten başlayarak, N57'nin yerini kademeli olarak daha yeni B57 dizel motorlar alıyor.

BMW N57D30 motor modifikasyonları

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - ilk N57 dizel. Gücü 245 hp'dir. 4000 rpm'de, 1750-3000 rpm'de 540 Nm torkla sıkın. Bu motoru BMW 530d F10 ve F07, 730d F01, X5 E70 ve X6 E71'e koydular.
BMW 325d E90 için tork 520 Nm'ye düşürülmüştür.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - N57'nin bir Garrett GTB2260VK türbini ile en zayıf modifikasyonu. Motor gücü 204 hp 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 450 Nm torkla sıkın. Bu motor BMW 325d E90 ve 525d F10'da bulunur. Bu ICE, 4 silindirli bir N47 ile değiştirildi.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - en çok Güçlü motor M57TU2 TOP'un yerini alan N57. 306 hp geliştirir. 4400 rpm'de, 1500-2500 rpm'de 600 Nm torkla sıkın.
N57 TOP'u BMW X6 E71, X5 E70 ve 740d F01'e koydular. 535d F10 ve 535d GT F07 otomobilleri için güç 299 bg'ye düşürüldü.
4. N57D30O1 (2011 - günümüz) - N57D30O0'ın yerini alan N57TU serisinden bir motor. Güç 258 hp 4000 rpm'de, 1500-3000 rpm'de 560 Nm torkla sıkın. BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ve X6 F16'da böyle bir modifikasyon var.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - günümüz) - N57D30T0 modelinin yerine geçer. Güç 313 hp'ye ulaştı. 4400 rpm'de ve 1500-2500 rpm'de 630 Nm tork. Bu motor 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ve X6 F16 sahiplerini memnun ediyor.
6. N57D30S1 (2012 - günümüz) - 381 hp elde etmenizi sağlayan üç türbinli N57 motor. 4000-4400 rpm'de ve 2000-3000 rpm'de 740 Nm tork. Böyle bir motor, BMW M550d F10, 750d F01'in yanı sıra M50d adıyla X5 F15 / E70, X6 F16 / E71'de bulunabilir.

BMW N57 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Girdap kanatları. M serisinin aksine, burada motora uçamazlar, ancak o kadar çok koku yapabilirler ki hareket etmeyi bırakırlar, bunun sonucunda araba düzensiz çalışmaya başlar ve hatalar üretir. Bunun nedeni, periyodik olarak temizlenmesi veya programlı olarak çıkarılması gereken EGR valfidir, çünkü genellikle 100 bin km'de toplayıcı kirle tamamen tıkanabilir.
2. Gürültüler, yabancı sesler. N47'de olduğu gibi, krank mili amortisörü burada erken (yaklaşık 100 bin km sonra) arızalanır ve değiştirilmesi gerekir. 200 bin km sonra yabancı ses Motorun arkasından zamanlama zincirine dikkat edilmesi gerektiğini gösterir, değiştirilmesi gerekebilir.

Türbin kaynağı normaldir ve yaklaşık 200 bin km veya daha fazladır. Motorun olabildiğince uzun ve sorunsuz çalışması için yağ değişimini geciktirmeyin ve sadece yüksek kaliteli motor yağları kullanın, ayrıca motorunuzun bakımını düzenli olarak yapın ve yağlayın. iyi yakıt. Bu durumda, N57 kaynağı 300 bin km'yi büyük ölçüde aşabilir.

BMW N57 motor ayarı

Chip tuning

N57 serisinin bir türbinine (204 hp ve 245 hp) sahip motorun tek blok üretici yazılımına sahip basit versiyonları, 300 hp'ye ve iniş borulu 320 hp'ye kadar ayarlanmıştır. N57TU motorları 10-15 hp verir. daha fazla. Bunlar, ayarlama için en karlı içten yanmalı motorlardır.
İki türbinli N57 dizelin gücü 360+ hp'ye yükseltilebilir. donanım yazılımı ve iniş borusu. N57TU'lu modeller, yaklaşık 380 hp elde etmenizi sağlar. aynı set ile.
Ürün yazılımı ve iniş borusuna sahip en kötü ve mükemmel dizel motor N57S, 440 hp gösterebilir. ve 840 Nm.

Alman endişesi BMW, onlarca yıldır sadece üretildi arabalar, ancak 1999'dan beri şirket crossover üretmeye başladı ve üretilen ilk model E53 gövdesindeki X5 otomobili oldu. İlk BMW X5 dizel 2001'de ortaya çıktı - üç litrelik 184 beygir gücünde M57 motora sahip bir otomobildi.

Mart 2016 itibariyle, toplamda, 5. Bavyera SUV serisi gövdelerde üç nesil içerir:

X5 arabalarının dizelleri pratiktir ve iyi dinamiklere sahiptir, ancak hem avantajları hem de dezavantajları vardır ve bunlar bu makalede ele alınacaktır.

BMW X5 E53 dizel

Geleneksel olarak dizel motorların gürültülü olduğuna, bunun için tasarlanmadığına inanılır. yüksek hız, ancak yüksek torklu ve ekonomiktir. BMW Grubu Bunun tamamen doğru olmadığını kanıtlamaya karar verdim - ve gerçekten de "Bahovsky" dizel motorları düşük sesle ve neredeyse hiç titreşimle çalışmıyor ve iyi hız niteliklerine sahip.

BMW X5 E53 geçidi ilk olarak 2001 yılında bir dizel motorla donatıldı, ancak M57 ICE'nin kendisi 1998'den beri üretildi, dizel hattındaki en iyi güç ünitelerinden biridir. BMW motorları. M57D30 motor, dökme demir silindir bloğuna ve silindir başına 4 supaplı alüminyum silindir kafasına sahip sıralı altı silindirli bir turbodizeldir. Bu motor, bir enjeksiyon sistemi kullanan ilk motordu. Ortak demiryolu, içinde yakıt enjeksiyon basıncı içten yanmalı motorun devir sayısına bağlı değildir. M57D30, BMW arabalarına da kuruldu:

530 E39;
330 E46;
730 E38.

2003 yılında, X5 crossover'daki M57D30 dizel motor, aynı silindir kapasitesine (3,0 litre) sahip daha yeni bir güç ünitesi olan M57TUD30 ile değiştirildi, motor gücü 34 litre arttı. İle birlikte.

BMW X5 E70 dizel

BMW X5 E70, popüler Alman SUV'nin ikinci neslidir, bu model 2007'den 2013'e kadar üretilmiştir. ön şekillendirme hakkında BMW geçidi X5 E70 dizel motorlar, iki versiyonda 3,0 litre hacimle geldi:

M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 hp. İle birlikte.;
M57TU2D30-TOP, turboşarjlı - 286 hp İle birlikte.

2010'dan bu yana, X-Fifth'teki dizel motor yelpazesi güncellendi - M57 serisi motorlar yerine N57 dizel ICE'ler kuruldu. Bu ailenin motorları, modifikasyona bağlı olarak farklı sayıda türbine sahiptir, silindirlere yakıt enjeksiyonu farklı basınçlar altında sağlanır. BMW X5'in yeniden tasarlanmış versiyonunda 30d motorun gücü 235'ten 245 bg'ye çıkarıldı. ile ve çift turboşarjlı (40d) dizel versiyonda - 306 litreye kadar. İle birlikte.

3.0 dizel motorlu BMW X5 otomobilleri Rus yolları nadiren - Rusya'da bu tür geçitler resmi olarak satılmıyordu, esas olarak bu arabalar Avrupa'dan getirildi. Sıklıkla Potansiyel Alıcılar bir seçimle karşı karşıya kalın - dizel veya benzinli motora sahip bir BMW X5 satın alın. BMW dizel motorlarının avantajları açıktır:

düşük yakıt tüketimi;
iyi dinamikler;
yüksek güvenilirlik.

Ancak dizel motorlu BMW X5 otomobillerinde birçok farklı sorun var. Tüm modern dizel motorların hastalıklarından biri tıkanmadır. partikül filtresi. Egzoz sisteminin bu elemanı yaklaşık 100 bin km sorunsuz çalışır, ardından tıkanmaya başlar. Partikül filtresinin değiştirilmesi çok pahalıdır, bir seçenek olarak kesilebilir, ancak bu durumda kontrol ünitesini yakmanız gerekecektir.

Yine de tüm dizel içten yanmalı motorlar kalite açısından çok kritiktir motor yağı ve dizel yakıt, ancak araç dikkatli çalıştırılırsa (bakım zamanında yapılırsa, motoru aşırı yüklemeyin veya aşırı ısıtmayın), güç ünitesi uzun süre dayanabilir ve araç sahibi için sorun çıkarmaz. M57 serisi motorlar aşağıdaki karakteristik arızalara sahiptir:

memeler tıkalı, bu sorun özellikle 2003'ten sonra içten yanmalı motorlarda yaygın;
gaz devridaim valfi "ölür";
egzoz manifoldunda çatlaklar oluşur;
200-250 bin km'lik bir koşuda türbin arızalanır;
girdap kanatları kırılır, sonuçlar üzücü olabilir - pistonlar parçalarla kırılır, silindirlerin yüzeyi zorlanır.

N57 serisi motorlar o kadar sessizdir ki, kaputu açmazsanız turboşarjlı benzinli motor takıldığını düşünebilirsiniz. Üç litrelik N57 dizel motorların titreşimi azdır, yumuşak çalışırlar. Sorunsuz bir şekilde, bu motorlar en az 200 bin km yol kat eder, içten yanmalı motorun diğer kaderi çalışma koşullarına bağlıdır - prensipte 500 bin km veya daha fazla dayanabilirler. BMW dizel motorlarının benzinli motorların önünde bir özelliği vardır. önemli avantaj- Daha az yağ tüketirler. Halihazırda 50 bin km'ye yaklaşan bir benzinli motor yağı "tüketmeye" başlarsa, içten yanmalı bir dizel motor tüm hizmet ömrü boyunca neredeyse hiç yağ tüketemez.

BMW X5 dizel yakıt tüketimi

Dizel motorlar her zaman benzinli motorlardan daha ekonomiktir ve diğer tüm otomobil modellerinde olduğu gibi dizel motorlu bir BMW X5'te yakıt tüketimi büyük ölçüde çalışma koşullarına, sürüş tarzına ve mevsime bağlıdır. Kışın, motoru ısıtmak için ek olarak yakıt harcanır, kentsel koşullarda dizel yakıt her zaman daha fazla tüketilir. Şanzıman da önemlidir - bir arabada Otomatik şanzıman vitesler, "mekanik" bir araca kıyasla yakıt tüketimi artar.

3 litrelik dizel motorlu BMW X5 E53 crossover'da, otoyolda ortalama tüketim 8-10 l / 100 km (kontrol ünitesinin donanım yazılımına bağlı olarak), şehirde - 12 ila 16 l / 100 km. 40d motorlar için teknik özellikler yüz kilometredeki tüketim ise otoyolda 5,8 litre, şehir içinde ise 7,1 litre.

Dizel motorlu BMW X5 arabaları iyi bir hızlanmaya sahiptir - aynı hacimdeki benzinli motorlu arabalardan daha kötü olmayan "yüzlerce" hızlanırlar. "X-Fifth" in araç sahipleri, crossover'ın mükemmel dinamiklerini, iyi yol tutuşunu, ekonomik tüketim yakıt. N57 serisinin dizellerinin performans açısından daha gelişmiş olduğu ortaya çıktı:

neredeyse sıfırın altındaki herhangi bir sıcaklıkta donda başlamak daha kolaydır;
benzinli motorlar kadar hızlı hızlanmak;
rölantide neredeyse hiç titreşim olmadan sorunsuz çalışırlar.

N57 dizel olan bir araba dikkatli çalıştırılırsa türbin uzun süre dayanabilir. Diğer bir olumlu nokta da, neredeyse tüm dizel X5'lerin başlangıç ısıtıcısı Webasto. Isıtıcı konforu artırır - yolcular her zaman sıcak bir arabaya binerler, ayrıca ısınmak motor ömründen tasarruf sağlar.

Dizel motorların dezavantajları da araç sahipleri tarafından belirtilmiştir:

bu tür güç üniteleri kırılana kadar iyidir ve onarım gerekirse pahalıdır;
motorlar yakıt kalitesi, motor yağı talep ediyor.

M57 içten yanmalı motorlar, uzun hizmet ömürleriyle ünlüdür; bazı durumlarda, dizel motorlar büyük bir onarım gerektirmeden bir milyon kilometre yol kat edebilir. Araç sahipleri, bu güç ünitelerinin birkaç dezavantajına dikkat çekiyor, ana arızalar:

krank mili kasnağının erken arızalanması;
emme manifoldu kanatlarının bağlantı elemanlarının gevşemesi;
çekiçleme yakıt enjektörleri Common Rail sisteminde.

Sorunların çok yaygın olduğu söylenemez ancak yukarıda sıralanan sorunlar M57 içten yanmalı motor için en tipik olanlardır. Genel olarak, dizel motorlu BMW X5 otomobillerinin incelemeleri iyidir ve istenirse herhangi bir araba modelinde kusurlar bulunabilir.

Bavyera endişesi, crossover'larını ve sedanlarını, istasyon vagonlarını dizel ile tamamlıyor güç üniteleri. Bunların çizgisi BMW motorları dünyanın en iyilerinden biridir. Ana avantajlardan biri, ünitenin güvenilirliği, mandalın mükemmel aşınma direncidir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, dizel BMW'lerin onarımı alışılmadık bir durum değildir. Motorun savunmasız parçaları arasında gömlekler ve segmanlar nadiren 300 bin km'den fazla dayanabilen. Zamanında teşhis, motor onarımlarının uzun süre ertelenmesine izin verecektir, çünkü yalnızca kilometre motorun durumunu değil, aynı zamanda çalışma özelliklerini, zamanında bakımı ve kullanılan yağın kalitesini de etkiler.

BMW dizel motorlarının onarımıyla ilgileniyorsanız veya teşhis ya da bakım yaptırmak istiyorsanız, şu numarayı arayın: 8 495 133-00-65. İstediğiniz zaman arabanızla ilgileneceğiz.

Neden Moskova'da dizel BMW'lerin onarımı bize güveniyor?

SportKB teknik merkezi yalnızca bakım konusunda uzmanlaşmıştır BMW arabaları(BMW) ve bu da oldukça yüksek seviyede hizmet vermemizi sağlıyor. Ve hepsi kullandığımız için:

profesyonel ekipman;
özel lisanslı yazılım;
sadece orijinal yedek parçalar ve sarf malzemeleri;
Bavyera endişesinin kesin düzenlemeleri ve mühendislerinin tavsiyeleri;
herhangi bir BMW modelinde birikmiş deneyim.

Gördüğünüz gibi, biz sadece Moskova'da dizel BMW'lerin onarımını sunan bir servis değiliz, SportKB sadece uzmanlaşmış, profesyonel bir bakım servisidir. BMW arabaları ve diğerleri yok.

BMW dizel motorlarının onarımını gerektirebilecek belirtiler

Bavyera otomobilinin her sahibi aşağıdakilere dikkat etmelidir:

İçten yanmalı motorun sıcaklığı;
yabancı gürültü;
Düzensiz motor çalışması (kayan hız, sarsıntılar, vb.);
Motorun aralıklı olarak çalıştırılması;
Motor hız alamıyor;
Artan yağ, yakıt, soğutma sıvısı tüketimi;
Egzoz doğal renk değil.

Bunlar, sürücüler tarafından yalnızca en belirgin semptomlardır ve varlığında hemen teşhis için gitmeniz gerekir, bu, onarım maliyetlerinin düşürülmesine yardımcı olacaktır. BMW dizel. Her şey çalışırsa, miktar kozmik olabilir.

Moskova'da dizel BMW'lerin tamir fiyatları nasıl bulunur?

İstisnai durumlarda, onarım maliyeti 100.000 rubleyi geçebilir, bunu önlemek için SportKB teknik merkezinin uzmanları BMW'nize düzenli olarak bakım yapılmasını ve tüm sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesini tavsiye eder.

Dizel BMW'leri tamir etmenin maliyeti, içten yanmalı motor teşhisinin sonuçlarına göre oluşturulur. uzmanlarımız kısa zaman içten yanmalı motorun sorunlarının% 100 doğrulukla belirlenmesini sağlayacak teşhisler yapacaklar, durum ve planlanan çalışma hakkında ayrıntılı bilgi verecekler. Ancak bundan sonra, BMW dizel motorlarının planlanan onarımı gerçek bir maliyete dönüşür.

Arabanızın çalışmasında bir sorun olduğundan şüphelenmeye başlarsanız ve bunu motorla ilişkilendirirseniz, zaman kaybetmeyin, aracı SportKB'ye sürün - tüm sorunları biz çözeriz. Sizi bekliyoruz: Leninsky Prospekt, 83B., randevu için telefon: 8 495 133-00-65

Dört turboşarjlı altı silindirli dizel motor, uzun süredir amiral gemisi BMW Seven'ın ayrıcalığı değildi: bu motorla bir yıldan kısa bir süre önce ortaya çıktı ve şimdi M550d modeli aynı kalbe sahip olabilir.

Modüler ailenin üç litrelik B57D30C motorunun dünyanın dört kompresörlü ilk seri dizel motoru olduğunu hatırlayın. İki düşük ataletli turboşarja sahiptir yüksek basınç ve iki "türbin" alçak basınç sırasıyla devreye giren . Ayrıca, yüksek basınçlı kompresörlerden biri yalnızca yoğun hızlanma sırasında ve yalnızca krank mili 2500 rpm'ye çıktıktan sonra bağlanır. Ve piezo enjektörler, silindire 2500 bar basınçta yakıt enjekte eder!

Önceki üç türbinli dizel N57 serisi ile karşılaştırıldığında, maksimum çıkış biraz değişti: güç 381'den 400 hp'ye ve tork - 740'tan 760 Nm'ye yükseldi. Bununla birlikte, çekiş, mevcut sekiz ileri otomatik ZF'nin yetenekleriyle hala sınırlıdır: yeni kutu vites sınırı kaldırılacak ve tepe tork 800 Nm'yi aşacaktır. Ancak dört basınç devresinin ana avantajı farklıdır: 1000 dev/dak'da 450 Nm'lik itme gücü zaten mevcuttur! Motor hızlı bir şekilde dönmelidir rölanti, ancak tepe tork, önceki modelle aynı aralıkta elde edilir: 2000 ila 3000 rpm.

Yeni dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli BMW M550d xDrive sedan, yalnızca 4,4 saniyede sıfırdan 100 km/sa hıza çıkar - üç emişli motora sahip önceki modelden 0,3 saniye daha hızlı ve arkadan çekişli motordan yalnızca 0,1 saniye daha yavaş 560 beygir gücündeki çift turbo sekizli BMW M5 ! İstasyon vagonu daha az hızlıdır: 4,6 sn'den "yüzlere". Max hız geleneksel olarak yaklaşık 250 km / s ile sınırlıdır ve pasaport dizel yakıt tüketimi% 11 oranında azaltılır (bir sedan için ortalama olarak 5,9 l / 100 km'ye kadar).

Dört şarjlı "beş", M Performance ailesine ait olduğu için uygun ambleme sahiptir: M gövde kiti, 10 mm alçaltılmış spor süspansiyon, itici açık Arka aks, 19 inç jantlar, güçlendirilmiş frenler ve diğer egzoz sistemi. Avrupa'da BMW sedanları M550d Temmuz'da satışa çıkacak, vagonlar ise yıl sonuna yetişecek. Bu arabaları Rusya'ya getirmemizi hiçbir şey engellemiyor çünkü "yedi" yi böyle bir dizel motorla satıyoruz.

Aynı soru genellikle "BMW'deki dizel motorlar ne olacak?" Veya "ne tür dizel satın almalıyım" konularında da sorulur.
Bir cevap yerine, "BMW'de dizel" konulu kısa bir makaleyi kabul edin.

Dizel içten yanmalı motor, tam yük modunda daha yüksek bir verime ve kısmi yük modunda belirgin şekilde daha yüksek bir verime sahiptir ve boş hareket. Çalışma ilkeleri benzinli motora müdahale eder - bir gaz kelebeği varlığı, yanma odası dışında bir karışım oluşumu, zayıf karışımlar üzerinde çalışamama. Onun için kısmi yük modu rahatsız edici ve son derece zararlıdır. Bu anlamda dizel motorun avantajı mutlaktır.

- ortalama sıcaklığı gözle görülür şekilde daha düşüktür ve kısmi yük ve rölanti modunda, modern bir dizel motor nominal sıcaklığa bile ısınmayabilir. Çalışma sıcaklığı. Bu özellikler sayesinde, dizel motor neredeyse trafik sıkışıklığından ve hatta rölantiden korkmaz: onu günlük bir fiş start-stop ile durdurmak o kadar da korkutucu değildir. Bir dizelin (turbodizel) ısı dağılımı sadece daha düşük değil, aynı zamanda "daha akıllıdır" - bir türbinin varlığı, bir mantar ezmesinde motoru aşırı güçle yüklememenizin neredeyse bir garantisidir - açık düşük devir zar zor çalışıyor.

Kuru kalıntıda, bu arada, yağ üzerindeki yük açısından dizel motor benzer bir deplasmana sahip benzinli muadilinden her zaman yaklaşık %20 daha fazla, bir dizel motor niteliksel olarak daha iyi performans gösterir benzinli motor.

Örneğin, yağ hacmi başına ortalama olarak harcanan gücü vb. yeniden hesaplamak da mümkündür. - tüm bunlarda, dizel içten yanmalı motor bir farkla ve "açık bir avantaj için" kazanır. Ve bir dizel motordaki yağı her 7-10 bin kilometrede bir değiştirmeye yönelik "gelenekçi" muhafazakar tavırları ve hevesleri de hatırlarsak (pekala, "kirli dizel yakıtımız" var - ve reklamlar açıkça EURO5 hakkında yalan söylüyor ve yağ zaten " siyah"), o zaman dizel motor, beklenen kaynak açısından, Rus operasyon koşullarında bile neredeyse sonsuzdur. Buraya, bu tür arabaların hareketi için olası uygun koşulları karakterize eden birkaç olası faktör daha ekleyelim - dizel motorlar genellikle uzaklara ve yüksek ortalama hızda seyahat edenler tarafından satın alınır ...

Toplam: modern bir dizel motor, modern olandan önemli ölçüde farklıdır. benzinli motor beklenen kaynak açısından, başarılı bir izdiham sayesinde teknolojik özellikler. Aşağıda ne kadar olduğunu söyleyeceğim.

Şimdi bu konuda sıkça sorulan sorular:

BMW dizel motorları ne kadar modern?
BMW en kaliteli ve en modern dizel motorlardan bazılarını üretir - bunlar ekonomik, yüksek torklu ve güvenilirdir. Çoğunda modern versiyonlar, aynı zamanda çok sessizler ki çoğu rakip hakkında söylenemez. BMW, son 20 yıldır başarılı benzinli motorlarını "dizel haline getirmekten", canavarca teknolojik hilelerle onlardan "ekoloji ve ekonomi" elde etmeye çalışmaktan başka bir şey yapmıyor. "Yılın motoru" yarışmasındaki zaferi hesaba katmazsanız sonuçlar aslında içler acısı. Ancak bir dizel motor tasarımında, büyük miktarda teknolojik ve çevresel kalıntıdan yoksundur: VANOS, Valvetronic, kontrollü bir termostat vb. Dizeller, minimum çevresel sorunla teknolojide yeni gelişiyor. 2012 yılında benzin/dizel mücadelesinde dizel koşulsuz galip geliyor.

Belirli modeller hakkında ne söylenebilir?
M21 - hiç görülmedi.
M51 - Birkaç kez sıradan bir traktör gördüm.
M57- harika seçenek X5 için. Bir sedanda, bu bir zevk meselesi olmasına rağmen bana garip geliyor.
N57 sessiz, neredeyse "benzinli" bir dizel motordur. Kısa devir aralığı olmasaydı benzinli turbo motordan ayırt edilmesi zor olurdu.
N47 / M47 - gürültülü ama çok ekonomik motorlar. Görünüşe göre zamanlamayla ilgili zaten çözülmüş problemler var ve eğer hala onlarla karşılaşırsanız çözmesi hiç de kolay değil. Her durumda, bu tasarruf için bir seçimdir.

Herhangi bir istatistik var mı?
Eksiksiz ölçüm ve inceleme dizel içten yanmalı motorlar enjektörlerin çıkarılmasını gerektirir. Bu hızlı veya ucuz bir prosedür değildir. Bu motorlar için ölçüm istatistiklerim yok ve prensip olarak onlar için çok az talep var. Nedenleri bir sonraki paragrafta açıklanmaktadır.

Kaynak?
Başarısız "önerilen" yağ ve bu yağın eşit derecede başarısız analogları ile bile, sorunsuz ayrılma riskiniz vardır. 200-250 bin km ve daha fazlası. Ve bu pratik olarak yağ tüketimi olmadan ve neredeyse tüm BMW dizellerinde. Elbette motorun aşırı ısınmaması ve normal şekilde çalıştırılması şartıyla. Daha sonra, benzinli muadilleriyle hemen hemen aynı sorunlar ortaya çıkacaktır. CPG'deki süreçler tamamen benzerdir, sadece daha yavaş gerçekleşirler ve görünürlük eşiği, bu nedenle, garantili 5-7 yıllık tamamen konforlu çalışma ile geri itilir. Yıllık kilometreniz ne kadar büyükse ve ortalama hız ne kadar yüksekse, yağ tüketimi ile ilgili sorunların başlaması o kadar ertelenir. Benzinli motor sahibinin zaten 40-60 bin (!) koşusunda endişelenmesi gereken şey, dizel muadili tüm araba sahibi olduğu süre boyunca hiç rahatsız olmayabilir.

Sorunlar mı?
Yakıt ekipmanının ana sorun olduğunu düşünüyorum - bir dizel motor için gerçekten pahalı. "Kumlu" bir benzin istasyonu ve onarım, maliyeti ile sizi hoş olmayan bir şekilde şaşırtabilir. Bununla birlikte, "normal" yağ kullanırsanız, yukarıdaki aralıkta kesinlikle sorunlar ortaya çıkacaktır, sadece çoğu kişi bunları sorun olarak görmeyecektir. Benzinli BMW sahiplerinin büyük çoğunluğu, 1000 km'de 1 litre yağ tüketimine kadar hiçbir endişe belirtisi göstermiyor.
İlk çalışma yıllarında büyük olasılıkla hiç yağ tüketmeyecek olan bir dizel motor söz konusu olduğunda, sahibi 10.000 km'de 1, 2 ve hatta 3 litreden bile korkmaz. Büyük olasılıkla, "Hiç yemedim, neden şimdi başladım?"