Dizel motor çalışırken, kural olarak, yakıtın tamamen yanması gerçekleşmez. Bunun sonucunda is de dahil olmak üzere insana ve çevreye zararlı bileşenler egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere karışıyor. İkincisinin konsantrasyonunu azaltmak için kullanılır partikül filtresi. İngilizce seçenek - Dizel Partikül Filtresi (DPF).
Sistemdeki tasarım ve konum
Partikül filtresi egzoz sistemine aittir ve yanına yerleştirilebilir veya tek bir yapı halinde birleştirilebilir (bu durumda gazların maksimum sıcaklıkta filtrelenmesini sağlayan egzoz manifoldunun yanında bulunur). Cihaz yalnızca çalışan araçlarda kullanılır. dizel yakıt ve benzinli motorlara takılan katalizörün aksine egzozu yalnızca kurum parçacıklarından temizler.
Partikül filtresi
Partikül filtresi yapısal olarak aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- Matris. Silisyum karbürden (seramik) yapılmıştır ve kare veya sekizgen şeklinde kesitli ince kanallardan oluşan bir sistemdir. Geçitlerin uçları dönüşümlü olarak kapatılmıştır ve duvarlar, kurumun içeride tutulduğu ve duvarlara yerleştiği için gözenekli bir yapıya sahiptir.
- Çerçeve. Metalden yapılmış. Giriş ve çıkış kanalı vardır.
- Basıncı ölçmek için sensörler (giriş ve çıkıştaki farklılıklar).
- Giriş ve çıkışta sıcaklık sensörü.
Partikül filtresinin çalışma ve çalışma özellikleri
Partikül filtresinden geçen kirletici maddeler matrisin duvarlarında birikerek çıkışta arıtılmış gazların oluşmasına neden olur. Yavaş yavaş filtre hücreleri doluyor ve tıkanıyor, geçiş engelleniyor egzoz gazları. Bu, motor gücünde bir azalmaya neden olur, bu da temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Partikül filtresinin kullanım ömrü aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Üreticiler ortalama olarak her 100 bin kilometrede bir durumun kontrol edilmesini öneriyor. Filtre kirliliğinin gerçek aralığı 50 ila 200 bin kilometre arasındadır. Servis ömrünü uzatmak için düzenli olarak rejenerasyon yapılması ve motor yağının derhal değiştirilmesi gerekir.
Rejenerasyon türleri ve görevleri
Partikül filtresinin egzoz sistemindeki konumu DPF rejenerasyonu, matriste biriken kurumun yakılması için bir prosedürdür. İki tür yenilenme vardır:
- Pasif - egzoz gazlarının sıcaklığının arttırılmasıyla gerçekleştirilir. Bu, motoru maksimum yüke hızlandırarak (3000 rpm veya daha yüksek hızda yaklaşık 15 dakika sürüş) veya dizel yakıta kurumun yanma sıcaklığını azaltan katkı maddeleri ekleyerek sağlanabilir.
- Aktif - ana motor çalışma modu pasif rejenerasyon için gerekli göstergeleri sağlamadığında gerçekleştirilir. Bunu yapmak için bir süre sıcaklıkta zorla bir artış gerçekleştirilir. Sıcaklık artışı elde edildi Farklı yollar- egzoz stroku sırasında geç veya ilave enjeksiyon, elektrikli ısıtıcı veya ilave yakıt katkı maddeleri nedeniyle.
Sık yanma seramik matrisi yıpratır ve tahribatına yol açar. Partikül filtresinin maliyeti oldukça yüksek olduğundan en hassas modu bulmak gerekir. Bu, rejenerasyon prosedürleri arasında kat edilen mesafe miktarının artırılmasının yanı sıra yağın yanma sıcaklığı aralığının azaltılmasıyla elde edilir.
Dizel yağı seçimi
Uygun olmayan yağ, filtre matris hücrelerinin daha fazla kirlenmesine ve ön aşınmaya neden olur. Motor çalışırken yakıtla birlikte yanar ve yanıcı olmayan tortuların varlığında egzoz gazı temizleme sisteminin çalışmasını engeller.
İçin dizel motorlar partikül filtreli ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği), Euro 4'ten daha düşük olmayan çevre standartlarını ve genel olarak araçların çalışma kurallarını karşılayan belirli bir yağ standardı oluşturmuştur. Modern partikül filtreleri için motor yağları ACEA onayı, C işaretini aldı (C1, C2, C3, C4). Egzoz temizleme sistemine sahip araçlarda kullanılırlar ve bileşimleri matrisin ömrünü uzatmaya olanak tanır.
Partikül filtresini çıkarmak mümkün mü?
Sürekli temizlik ve değiştirme probleminden ve bunlarla ilişkili ek mali maliyetlerden kurtulmak isteyen birçok sürücü, partikül filtresini çıkarmaya karar verir. Bunu birkaç yolla yapabilirsiniz:
- Cihazın sökülmesi. Partikül filtresinin mekanik olarak çıkarılması, araç gücünde hafif bir artışa olanak tanır. Öte yandan makineyi çalıştırırken motor ECU'su filtre yokluğunu arıza olarak algılayarak hata üretmeye başlayacaktır.
- Motor ECU yazılımında ayarlamaların yapılması (programın partikül filtresinin bağlanmasıyla ilgili bilgi içermeyen bir versiyona güncellenmesi). Güncelleme yazılım gerçekleştirilen özel cihaz- bir programcı, ancak aynı zamanda sonuçları tahmin edilemeyeceği için yeni ürün yazılımının doğru çalıştığından emin olmanız gerekir.
- ECU'ya gerçek bir partikül filtresinin çalışmasına benzer sinyaller gönderen bir cihaz emülatörünün bağlanması (fabrika programını değiştirmeden).
Ancak, şu anda kurulu olanın akılda tutulması gerekir. çevresel standartlar Euro 5, partikül filtresi olmayan dizel motorlu bir otomobilin çalıştırılmasını yasaklar.
Partikül filtreleriyle ilgili kapsamlı deneyim, partikül filtresinin Rusya'da erken ortaya çıktığını söylemek için bize her türlü nedeni veriyor. Teknik olarak da buna hazır değiliz ( kötü kalite yakıt ve modern dizel motorların düşük bakım seviyesi) veya ahlaki olarak (insanlar çevre dostu bir araba için ödeme yapmaya hazır değil ve devlet tarafından bu yönde teşvik edilmiyor). Sonuç olarak, partikül filtresi maalesef bizim koşullarımızda doğru çalışamadığı için yalnızca Rusya'daki sahipler için sorun vaat ediyor. Arızalı bir partikül filtresinin yenisiyle değiştirilmesi, daha sonraki işlemlerde sorun olmayacağını garanti etmez.
Partikül filtresini temizlemenin veya durulamanın neden bir anlamı yok?
Tıkalı partikül filtresinin içinde ne olduğunu gördüğünüzde bu soru hemen ortadan kalkar. Partikül filtresinin petek tasarımı sıvının içinden geçmesine izin vermeyecektir. Bir parça betonu yıkamayı deneyin. Karcher yıkama, seramiğin üst katmanının kesilmesini içerir. Gerçekten karmaşık bir şeye ihtiyacım var teknolojik süreç yeniden oluşturulamayan garaj koşulları. Ciddi teknik merkezler böyle bir prosedürle ilgilenmeyecektir. Maliyeti önemli olacaktır. Bu tür yıkamalar için herhangi bir işe yarayan çözüm bilmiyoruz.
Bizim koşullarımızda yeni bir partikül filtresi ne kadar dayanır?
Üreticinin hesapladığı 100-150 bin km periyodundan kesinlikle daha azdır. Trafik sıkışıklığında sürekli sürüş, yakıttaki yüksek kükürt içeriği ve kullanılmış bir arabanın olası arızası, partikül filtresinin ömrünü kısaltır.
Dizel partikül filtresi ne sıklıkla yanar?
Açık farklı arabalar farklı. Örneğin Mercedes, Audi ve BMW sürekli olarak rejenerasyon gerçekleştiriyor ve partikül filtresini temiz tutuyor. Ford'da, dizel partikül filtresinin önemli miktarda beyaz dumanla birlikte limitine kadar tıkanmasıyla rejenerasyon meydana gelir.
Partikül filtreleri neden başarısız oluyor?
Kurum parçacıkları, partikül filtresinin petekleri tarafından atmosfere girmeden yakalanır. Her şey harika olurdu ama filtre boyutu sınırlı ve kurum miktarı sürekli artıyor. Çözüm bir şekilde bu kurumu filtreden çıkarmaktır. En basit çözüm onu yakmaktır. Bunu yapmak için, motor kontrol ünitesi periyodik olarak partikül filtresini yakma komutunu vererek dizeli doğrudan partikül filtresine enjekte eder. Filtredeki kurumun yanması için yüksek sıcaklığa ihtiyaç vardır.
Şehir içinde sık sık yapılan kısa yolculuklar partikül filtresini yeterince ısıtamaz. Otomatik rejenerasyonu başlatmak için, partikül filtresinin sıcaklık sensörünün gerekli sıcaklığı belirlemesi için otoyolda uzun süre gitmeniz gerekir. Bu nedenle, zayıf bir şekilde ısıtılan filtre nedeniyle rejenerasyon meydana gelmez veya zayıf bir şekilde meydana gelir. Sürücüleri kasıtlı olarak yanmayı başlatmak için koşullar yaratmaya zorlamak sorunludur.
Düşük kaliteli yakıt. Kurum miktarı dizelin kükürt içeriğine bağlıdır. Okumalar çok yüksekse filtre daha hızlı tıkanır. Sonuç olarak, rejenerasyon daha sık meydana gelir ve bu, yakıtın bir kısmı silindir duvarlarından kartere aktığı için yağ seviyesinde bir artışa yol açar. Bu tür yağın özellikleri doğal olarak bozulur.
Arızalı bir motor aynı zamanda rejenerasyon sürecini de yavaşlatabilir.
Hata: EGR valfi, yakıt ekipmanının arızası veya yanlış kapatılmış fiş yakıt tankı– ve yenilenme olmayacak. Bu arada kurum birikmeye devam ediyor ve temizlenmesi giderek sorunlu hale geliyor. Kurumu tamamen yakmak mümkün değildir, kalıntı kaçınılmaz olarak birikmektedir. Aşınmış motorlar, yorulma nedeniyle yağ tüketimiyle karakterize edilir segmanlar ve sert valf gövdesi contaları. Silindirlerden gelen yağ egzoz sistemine girer ve partikül filtresinin peteğine yerleşir, bu da partikül filtresinin tıkanma işlemini yoğunlaştırır, çünkü yağ yandığında ek karbon birikintileri oluşur.
Tıkanmış partikül filtrelerinin çıkarılması deneyiminde en çok zarar gören seramik bloğun ilk bölümüdür.
Neden tıkalı bir partikül filtresiyle araç kullanmamalısınız?
Öncelikle makinenin taşınması nedeniyle Acil modu. Bu modda araba sürmüyor ama sürünüyor. Deneyimlerimize göre, hızlı araç kullanmayan ve daha da ilerlemeye hazır olan insanlar var. Simge göründükten sonra kendini yenileme Motoru kontrol et veya filaman bobini artık oluşamaz. Sürekli çalışmayla kurum hızla birikerek motor egzoz sistemini tamamen tıkar. Daha sonra gazlar, türbin arızalarıyla dolu olan mevcut tüm çıkışlardan geçmeye başlayacak, piston grubu, USR valfi ve karter havalandırma sistemi. Yukarıdakilerin artık böyle bir risk almak istememeniz için yeterli olduğunu düşünüyoruz. Dizel partikül filtresi arızasının ilk belirtileri ortaya çıktığında servis merkezi ziyaretini geciktirmenizi önermiyoruz.
Partikül filtresini bir levyeyle söküp geri takmak neden yeterli değil?
Filtreyi fiziksel olarak doğru şekilde çıkarsanız bile kontrol ünitesiyle çalışmadan yapamazsınız. Bir araba sürekli olarak rejenerasyon moduna girmeye çalışırsa, ECU sonucu görmediği için sık sık ve uzun süre bu modda kalır. Rejenerasyona bir enjeksiyon sonrası fonksiyonu eşlik ettiğinden, bu, yağın yakıt tarafından seyreltilmesiyle sonuçlanır. Buna karşılık, yağ seviyesindeki bir artış, gömleklerin dönmesine ve silindirlerin ve pistonların sürtünmesine neden olabilir.
Partikül filtresini yenisiyle değiştirmek sorunu çözecek mi?
Partikül filtresinin değiştirilmesi uygun maliyetli değildir ve filtrenin uzun süre dayanacağını garanti etmez. Bazı otomobil meraklıları, bir otomobilin partikül filtresiyle üretildiği için bunun, filtre olmadan artık düzgün çalışamayacağı anlamına geldiğine inanıyor. Bu yanlış.
Örneğin, üretimin ilk yıllarındaki BMW X5 E70, partikül filtresi olmadan Rusya'ya gönderildi ve Avrupa'daki meslektaşlarında partikül filtresi vardı, Amerikan arabaları zaten partikül filtresi ve AdBlue üre ile birlikte geliyordu.
Partikül filtresi ve üre enjeksiyon sistemi ek sistemler arabanın çevre dostuluğunu arttırmak. Yalnızca onlarla birlikte arabalar, kuruldukları ülkelerdeki yasal Avrupa standartları 4 ve 5'e uygun olabilir.
Rusya'da partikül filtresi ve üre içermeyen arabalar, yakıt kalitesi için tasarlanmış mevcut Avrupa standartlarına kolaylıkla uyacaktır. Uygun yakıt olmadan Euro-4'e sahip olamazsınız. Partikül filtresi ve AdBlue sistemleri doğru şekilde çıkarılmış araçlar, tüm fabrika parametrelerine göre kesinlikle tam olarak çalışır ve doğru davranır.
Girdaplı kanatlar giriş kanalının bir kısmını bloke ederek kanalın kesit alanını azaltır. İçinden geçen hava miktarı bir miktar azalırken, havanın hareket hızı artarak bir girdap oluşturur. Bu, silindirdeki hava ve yakıt karışımını iyileştirmek için gereklidir. Her şey yolunda, ancak çoğu motorda girdap kanatları çok kaliteli olmayan plastikten yapılmıştır.
Zamanla, 100 bin km'den fazla koşularda, girdap kanatları üzerinde birikmeler oluştu. USR sistemleri(sonuçta kimse USR valfinin gerekli bakım temizliğini her 60.000 km'de bir yapmaz), sıcaklıkla birlikte plastiği kırılgan hale getirir, kırılır ve motora emilir, ardından büyük bir revizyon yapılır.
Girdaplı kanatlar olmadan, motor bazı orta modlarda tork kaybedecek, ancak silindirlere giren plastik parçalar nedeniyle asla ölmeyecektir. Tork kaybı chip tuning ile kolayca telafi edilebilirken aynı zamanda motor kontrol ünitesinin güç ve girdap kanatları için yeniden programlanmasıyla ilgili çalışmalardan tasarruf edebilirsiniz.
Girdaplı kanatların basitçe çıkarılması işe yaramaz, çünkü çoğu zaman çalışma sırasında girdaplı kanat kontrollerinde elektronik ve mekanik arızalar olur.
EGR sistemi ne işe yarar? Neden gerekli?
Hacimce havanın %78'i, normal koşullar altında yalnızca lityum ile reaksiyona giren inert gaz nitrojenden oluşur. Yüksek sıcaklıklarda nitrojen oksitlenerek NOx oksitler üretilir ve oksijen konsantrasyonu ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla nitrojen oksit üretilir.
Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) sistemi, egzoz gazlarının bir kısmını egzoz gazına geri göndererek egzoz gazlarındaki nitrojen oksitleri (NOx) azaltmak için tasarlanmıştır. Emme manifoldu. Egzoz gazlarının bir kısmının emme manifolduna geri gönderilmesi, yakıt-hava karışımındaki oksijen miktarını azaltır ve böylece nitrojen oksit oluşumunu azaltır. Ancak bu, etkin motor gücünde bir düşüşe neden olur. Dizel motorlarda EGR'nin kaldırılması, çevreciler de dahil olmak üzere çok sayıda insan tarafından kabul edilebilir görülüyor. Kaldırma EGR sistemleri NOx seviyesinin artmasına yol açar, ancak hidrokarbon emisyonları, partikül madde (kurum), karbon monoksit ve karbondioksit emisyonları önemli ölçüde azalır. Ek olarak, EGR'nin kaldırılması yakıt ekonomisinin artmasına neden olur. Silindirlere geri döndürülen egzoz gazı, motora aşınmaya neden olan kirletici maddelerin (kurum ve katran) eklenmesine ve motor yağını daha hızlı oksitleyerek motor ömrünü olumsuz yönde etkiler.
Bu yazıda, partikül filtre sistemi (Dizel Partikül Filtresi) ile donatılmış, Euro 4 ve üzeri çevre sınıflarına sahip dizel araç sahiplerinin ana hatalarını yansıtmaya çalışacağız.
Kontrol ışığı yandığında Gösterge Paneli, araba çekiş gücünü kaybediyor ve tanıdık bir teşhis uzmanı şu sonuca varıyor: "Partikül filtresinin sonuna gelindi", o zaman bu bir ölüm fermanı gibi geliyor!
Ve gerçekten de! Yeni bir köprünün maliyeti bir dökme demir köprü kadardır; kullanılmış bir köprüyü satın almak, bir anda domuz satın almaktır. Ve insanların hala arabalarına nasıl davranacakları konusunda net bir fikirleri yok.
Finans ve güvenilirlik açısından tek doğru çözüm, onu programlı olarak devre dışı bırakmak ve fiziksel olarak kaldırmaktır!
İlk akla gelen şey kirliyse temizlenmesi gerektiğidir. Burada piyasada sunulan pek çok “şey” var. Zorunlu servis rejenerasyonundan depoyu, filtredeki kurumu giderebilen özel mucizevi bir "bulamaç" ile doldurmaya kadar.
İnsanlar! Zorunlu servis rejenerasyonu, partikül filtresini normal modda bir süreliğine geri yüklemeye çalışmanın tek (!!!) yoludur. Aynı zamanda tek güvenli yoldur. Tüm katkı maddeleri basitçe yanma sıcaklığının yükseltilmesi prensibine dayanmaktadır. Bu bir yandan istenilen etkinin oluşmasına neden olur ve aynı yenilenme gerçekleşir. Öte yandan, pistonun yerel olarak aşırı ısınmasıyla karşılaşıyoruz ve bu da ciddi aşınmaya neden oluyor!
Maalesef çoğu araç sahibi bu sistemin nasıl çalıştığı konusunda net bir anlayışa sahip değil...
Vakaların %70'inde yaptıkları ilk şey kurumu temizlemeye başlamaktır, bu da hiçbir sonuç vermez. Kontrol panelindeki “kontrol” açık olduğu gibi hala açık ama hatalar silinmiyor.
Daha fazla kazmaya başlarlar. Evet! Çoğunlukta modern arabalar Kurum "sayacının" adı verilen bir şey var. Yani arabanın çalışması sırasında elektronik ünite Motor kontrol ünitesi (ECU), kurum dolgusunun "istatistiklerini" tutar ve sürekli olarak izler. “DPF birikimi” göstergesi ölçeğin dışına çıkmaya başladığında açılır zorla yenilenme. Ve birkaç durumda başarısız girişimler Acil durum modu bir “kontrol” ve hatalarla etkinleştirilir.
Partikül filtresini yenisiyle değiştirirken bayiler devreye giriyor servis fonksiyonu sayacı sıfırlayarak. Sonuçta, yalnızca sıfır değeriyle dolum seviyesindeki hatadan kurtulabilirsiniz
Üstelik. Sayacı sıfırlayıp hataları silsek bile, ilk kontrolde ECU, filtrenin giriş ve çıkışında sıfır basınç farkı görecektir (aynı demir tüpler, bir DPD'ye giren küçük parmak kalınlığındadır - diferansiyel) basınç sensörü). Bu veri sistemin çalışması için doğru değil ve yeni bir hata alıyoruz!
Çalışmalarımızda partikül filtresinin çalışmasını yanıltmaya yönelik birçok girişimle karşılaştık ve servis teknisyenleri aşağıdaki çözümleri önerdiler:
Filtre kasetine delikler açın. Bu karar herkes için kötü. Öncelikle seramik peteklerin yapısı bozulur ve titreşimler nedeniyle kurum basitçe parçalanır. İkinci olarak, DDD sensörünün okumalarının doğru olması için deliklerin çapını ve derinliğini tahmin etmek son derece zordur.
DDD'ye bir voltaj bölücü takın. Mühendislik bilgisine sahip, biraz daha ileri düzeydeki kişiler bu basit planı yaparlar. Sorun şu ki, verileri yalnızca belirli bir deltaya kadar reddedebilirsiniz. Ve giriş-çıkış okumaları motor çalışma modlarına bağlı olarak değişmelidir
Elektronik bir tuzak kurun. Bu, amaca en yakın çözümdür ama o da işe yaramaz, doğru verinin “girilmesine” dayanır. Yani, partikül filtresinin çalışmasını kontrol eden sensörlere, önceden depolanmış verilere sahip bir "bilgisayar" eklenir ve bu, motorun çalışma moduna bağlı olarak ECU'yu o anda görmesi gereken verilerle besler. Filtrenin çalışması için. Fakat, matematiksel model Partikül filtre sisteminin çalışması çok sayıda sensöre dayanır: DD sensörü, partikül filtresi ve katalizörün sıcaklık sensörleri, lambda probu, sensör kütle akışı hava, konum sensörü krank mili ve diğerleri. Bu “elektronik tuzak” için pek çok bilinmeyeni olan bir denklem. Henüz normal çalışan “kutuları” görmedik!
İnsanlar! Arabanızda deneme yapmayın! İÇİNDE en iyi durum senaryosu Alacaksınız baş ağrısı periyodik olarak gücünü kaybeden dumanlı bir motor şeklinde. En kötü ihtimalle, motoru yeniden inşa etmek zorunda kalırsınız.
Yukarıda belirtildiği gibi partikül filtresini programlı olarak devre dışı bırakmak ve kaldırmak gerekir!
Partikül filtresi nedir ve neden gereklidir? Makalelerimizden birinde okuyabilirsiniz - bağlantı
Bu sayfada, dizel partikül filtre sisteminin arızasını gösteren ana belirtileri açıklamaya çalışacağız (üretici önemli değil - EURO 4 ve üzeri standartlara sahip tüm araçlarda bulunan ortak sorunları ele alacağız). Sonuçta, modern bir dizel arabayı kullanırken modern koşullarÖzellikle şehir içinde, partikül filtreleri genellikle yaklaşık 70-90 bin km'lik bir kilometreden sonra başarısız oluyor ve bunlarla ilgili sorunlar bazen daha erken, 40-60 km'de başlıyor. kilometre
Neden Dizel partikül filtresi çok çabuk arızalanıyor:
Filtrenin tasarımını ve çalışma prensibini hatırlamaya değer yer burasıdır. Filtre her zaman egzoz manifoldunun arkasına, motora yakın bir yere takılır ve egzoz gazları, motorun geri kalanına girmeden önce filtreden geçer. egzoz sistemi ve atmosferin daha da içine. Partikül filtresinin ana filtre elemanı, genellikle silisyum karbürden yapılan seramik bir matristir. İçinde hücresel bir ağ yapısı ve filtre görevi gören ve motor egzoz gazlarındaki kurum parçacıklarını yakalayan gözenekli kanal duvarları vardır. Zamanla filtre kurumla tıkanmaya başlar, ancak sistem partikül filtresini temizleme yeteneği sağlar (rejenerasyon denir). Bu fonksiyon, bir dizi sensörü (partikül filtresi öncesi ve sonrası fark basınç sensörleri ve sıcaklık sensörleri) sorgulayan motor ECU'su tarafından kontrol edilir ve bunların okumalarına göre ECU rejenerasyonu açar.
şunu belirtmek isterim düşük kaliteli yakıt aynı zamanda kaynağı da büyük ölçüde etkiler partikül filtresi ve bir bütün olarak motor. Kurum miktarı doğrudan yakıttaki kükürt içeriğine bağlıdır ve parametreleri çok yüksekse filtre daha hızlı tıkanır. kötüleşiyor.
İki tür yenilenme vardır: pasif ve aktif.
Pasif rejenerasyon daha etkilidir ve genellikle şehir dışı döngüde yaklaşık 2500 rpm motor devrinde yarım saatten fazla yolculuk yaparken meydana gelir. Filtredeki kurumun pasif yenilenmesi sırasında katalizör oksitlenir ve Yüksek sıcaklık egzoz gazları (pasif kurum yenilenmesi yalnızca ulaştığında gerçekleşir Sabit sıcaklık 350-550°C). Bu tür bir yenileme daha etkilidir ve araç banliyö koşullarında kullanılıyorsa partikül filtresinin çok daha uzun süre dayanacağına şüphe yoktur.
Şehir koşullarında ve yoğun trafikte, normal sürüş sırasında partikül filtresini bu sıcaklığa kadar ısıtmak neredeyse imkansızdır, bu nedenle filtre tıkandığında ECU aktif rejenerasyonu kullanır ve motora aşırı miktarda dizel yakıt enjekte eder (en yüksek seviyede). egzoz borusundan aynı anda rölanti hızı duman geliyor beyaz Partikül filtresini 600-650°C sıcaklığa ısıtmak için hız biraz daha yüksek olabilir. Bu sıcaklığa ulaşıldığında filtredeki kurum parçacıkları oksijenle reaksiyona girerek zararsız karbondioksit oluşturur. Ancak bu tür bir yenileme daha az etkilidir, bu nedenle çoğu zaman bir "şehir" dizel otomobilinde çok düşük kilometrede filtreyle ilgili sorunlar zaten yaşanır. Ek olarak, araç bir dizi nedenden dolayı rejenerasyonu hiç açmayabilir - ECU'da aktif bir hata, yanlış kapatılmış bir depo kapağı, USR valfinde bir arıza vb.) ve ardından partikül filtresi çok kullanılamaz hale gelecektir. Yakında ve ECU, sensör okumalarına ve limit hesaplamasına dayanarak Filtre tıkanırsa, üzerine kalıcı, silinmez bir hata kaydedilecek ve araç yalnızca acil durum modunda hareket edecektir (turboşarjı açmadan 3000 rpm'ye kadar). Bu durumda filtreyi yenisiyle değiştirmeniz veya partikül filtresinin yazılımla kaldırılması ve fiziksel olarak kaldırılması.
Elbette ülkemizde benzin istasyonlarında sıklıkla satılan yakıtın, özellikle de dizelin kalitesini unutmamalıyız çünkü dizel yakıtın kalitesi tüm modernler için çok önemli bir faktördür. dizel motorlar yüksek basınçİle direkt enjeksiyon yakıt.
Arızalı bir aracı çalıştırırken ana dezavantajlar partikül filtresi:
güç kaybı
artan yakıt tüketimi
filtrelerin ciddi şekilde tıkanması sonucunda egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi çok daha hızlı "koklaşır", bu da pahalı bir valfın ve bazı durumlarda turboşarjın arızalanmasına yol açar.
motor "aşınma için" acil durum modunda çalışıyor, turboşarj açılmıyor ve hız 3000 rpm'ye çıkıyor. - sonuç olarak, otomatik şanzıman motordan yetersiz tork alır ve artan yüke sahip paketleri kontrol eder (değiştirme sırasında şoklar)
Filtre kritik seviyeye yakın tıkanırsa ve araç kullanılmaya devam ederse motor arızası mümkündür
Belirten belirtiler olası arıza partikül filtresi ve tıkanması ve gerekliliği partikül filtresinin çıkarılması :
Artan yakıt tüketiminin ortaya çıkışı, sık yenilenme ( Beyaz duman rölantide park edildiğinde aktif rejenerasyonun gerçekleştiğini gösterir)
Azaltılmış motor gücü ve itme kuvveti
N Kararsız motor çalışması ve çalışma sırasında artan duman
Ş motor çalışırken tıslama sesi
Arka daha yüksek düzey motor yağı motorda(normlara uygunluk şartıyla)
Motor geçişi acil durum modunda(normal turboşarj çalışması olmadan 3000 rpm'ye kadar).
Kontrol panelindeki gösterge:
Bazı arabaların gösterge panosunda bu var partikül filtresi göstergesi- genellikle bir arıza olduğunda yanar veya yanıp sönmeye başlar, bazen CHECK-ENGINE göstergesi yanıp söner.
Burada belirtilen tüm işaretler partikül filtre sistemindeki bir kusurun yüzde yüz nedeni değildir ve sorunu tam olarak tespit etmek için araca herhangi bir müdahaleye geçmeden önce araca nitelikli bir teşhis koymak gerekir. . Bir uzman sorunu tespit ettikten sonra, değişiklik yapılmasının gerekli olup olmadığını anlayacaksınız. partikül filtresini çıkarın
.
Fotoğrafta: Kullanılamaz hale gelmiş ve tıkanmış bir partikül filtresi, enine kesilmiş.
SONBAHAR PROMOSYONU!
Çip ayarı sırasında dizel araba Parçacık filtresinin yazılımla ücretsiz kaldırılması! Bizi arayın. Sınırlı teklif.
Üretiyoruz partikül filtresinin yazılımla kaldırılması arabalar Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini ve diğerleri.
2004 yılında Avrupa'da tüm yeni arabaların partikül filtresine sahip olmasını zorunlu kılan Euro 4 standartları uygulamaya konuldu. Elemanın kendisi 2001'den beri araba egzoz sistemlerinde kullanılıyor, ancak daha sonra yalnızca birkaç üretici onu kurdu. Peki bu nedir - dizel partikül filtresi, ne işe yarar? Bu unsurun amacını, işleyişini belirleyelim ve neden birçok araç sahibinin onu sistemden tamamen çıkardığını anlamaya çalışalım.
Bu nedir, dizel partikül filtresi mi?
Bu, kurum parçacıklarının atmosfere emisyonunu azaltan, araba egzoz sisteminin bir elemanıdır. Kullanımı egzoz gazlarındaki kurum içeriğini %80-100 oranında azaltır. Daha temiz bir çevre için verilen mücadelede, 2004'ten bu yana Avrupa'da üretilen tüm otomobillerin benzer bir filtreyle donatılması gerekiyor.
Tasarıma bağlı olarak bu cihaz, egzoz sisteminin ayrı bir elemanı olabilir veya prensip değişmese de katalitik konvertöre bağlanabilir.
İş
Partikül filtresinin çalışması birbirini takip eden iki aşamaya dayanır: kurumun filtrelenmesi ve ardından gelen rejenerasyon. Filtreleme sırasında kurum duvarlara yerleşir ve arıtılmış egzoz gazları atmosfere salınır. Bu durumda filtreden 0,1-1 mikron boyutundaki parçacıklar geçebilir. Onların payı yaklaşık %5'tir. toplam sayısı. Ancak bunlar insanlar için tehlikeli olanlardır.
İçeride biriken kurum parçacıkları egzoz gazlarının geçişini engelleyerek motor gücünün düşmesine neden olabilir. Bu nedenle partikül filtresi periyodik olarak yenilenir. Üreticinin sağladığı tasarıma bağlı olarak rejenerasyon süreci farklı şekillerde gerçekleşebilir. Artık bunun bir dizel partikül filtresi olduğunu anladığımıza göre rejenerasyon konusunu daha detaylı ele alabiliriz.
Katalitik kaplama - nedir bu?
Filtre, bir nötrleştiriciyle birleştirilirse, katalitik kaplama. Benzer cihazlar Volkswagen ve diğer yabancı üreticilerin arabalarında da kullanılıyor. Egzoz gazlarının sıcaklığının neredeyse maksimum olduğu bir yere, motordan çok uzak olmayan, egzoz manifoldunun arkasına monte edilirler.
Temel yapısal eleman Bu filtre seramikten yapılmış bir matrise sahiptir. Her iki tarafta dönüşümlü olarak kapatılan küçük kesitli kanallardan oluşan tuhaf bir hücresel yapıya sahiptir. Kanalların duvarları gözeneklidir ve filtre görevi görür. Titanyum duvarların yüzeyine katalizör görevi görerek uygulanır. Bu matrisin tamamı mahfazanın içine sığar.
Egzoz gazları geçtiğinde bu filtre kurum parçacıklarının çoğu matrisin duvarlarında tutulur ve titanyum katalizör, motorun yanma odasında yanmayan hidrokarbonların oksidasyonunu destekler.
Aktif ve pasif yenilenme
Bilindiği gibi partikül filtre rejenerasyonu aktif veya pasif olabilir. İkincisi ile, yüksek sıcaklık ve katalizörün etkisi nedeniyle sürekli olarak kurum oksidasyonu meydana gelir. Pasif yenilenme ile oluşum zinciri şöyle görünür:
- Azot oksitler oksijenle reaksiyona girerek nitrojen dioksitleri oluşturur.
- Yeni oluşan madde daha sonra kurumla (karbon) reaksiyona girerek karbon monoksit ve nitrojen oksit oluşumuna neden olur.
- Karbon monoksit ve nitrik oksit oksijenle reaksiyona girerek nitrojen dioksit ve karbondioksit üretir.
Motor çalışıyorsa düşük devir o zaman gazların sıcaklığı düşük olacaktır, bu nedenle pasif rejenerasyon gerçekleşmez. Bu durumda zorunlu veya aktif rejenerasyon gerçekleştirilecektir. 600-650 derece sıcaklıkta gerçekleştirilir. Bu sıcaklıklara motor yönetim sistemi kullanılarak ulaşılır. Bu sıcaklıkta kurum yanar, yani oksijenle reaksiyona girerek ardından karbondioksit oluşur.
Sistem sensörleri
Partikül filtresini bir Mercedes veya diğer otomobillerde çalıştırmak için tüm kontrol sistemleri ve sensörler sağlanmıştır:
- Hava akış ölçer.
- Dizel partikül filtresi basınç sensörü.
- Partikül filtresinden önce ve sonra gaz sıcaklık sensörü.
Elde edilen sonuçlara göre bilgisayar, yanma odasına otomatik olarak ilave hacimlerde yakıt enjekte eder, hava beslemesini azaltır ve hatta egzoz gazı devridaimini durdurur. Bütün bunlar egzoz sıcaklığının rejenerasyonun gerçekleştirilebileceği bir değere yükselmesine yol açar.
Otomatik rejenerasyon
Peugeot ve Citroen endişeleri otomatik rejenerasyonlu bir filtre geliştirdi. Bunlar ayrı olarak kurulur katalitik dönüştürücü. Bu tasarım, egzoz gazlarının sıcaklığını artıran özel katkı maddelerinin yakıta enjekte edilmesine dayanan bir rejenerasyon yöntemi kullanır. Aynı yöntem diğer üreticilerin (örneğin Ford veya Toyota) filtrelerinde de uygulanmaktadır.
Burada sistem şu şekilde çalışır: Filtre kurum parçacıklarıyla maksimuma kadar dolduğunda, sistem otomatik olarak yakıta seryum içeren özel bir katkı maddesi enjekte eder. Bu element yandığında büyük miktarda ısı açığa çıkarır.
Katkı maddesi bilgisayar sinyaline göre birkaç kez enjekte edilebilir. İlk enjeksiyon yakıt enjeksiyon strokunda gerçekleştirilir. Bu durumda egzoz gazları yüksek bir sıcaklığa ısıtılır ve filtre matrisi 700 dereceye kadar ısıtılır. Daha sonra katkı maddeleri egzoz stroku sırasında enjekte edilir. Bu durumda seryum yanmaz ancak gazlarla birlikte partikül filtresine girer. Seryumlu yakıt sıcak bir matrise çarptığında tutuşur ve sıcaklık 1000 dereceye ulaşır. Bu durumda kurum yanar ve böylece filtre yenilenir. Buradaki sıcaklığın çok yüksek olmasına rağmen matrisin ve filtrenin kendisinin zarar görmediğini unutmayın.
Seryum katkı maddesinin kendisi ayrı bir kapta saklanır. Bir dolum ortalama olarak birkaç yıllık çalışma (yaklaşık 80.000 kilometre) sürecektir. Tipik olarak fiyatı yüksek olan ve 20-100 bin ruble (modele bağlı olarak) arasında değişen dizel partikül filtresi yakıt kullanımına dayanıklıdır. Düşük kalite ancak bu durumda büyük kurum oluşumu nedeniyle katkı maddesi tüketimi artabilir.
Partikül filtresinin çıkarılması ve dizel motordaki sonuçları
Bu cihazlar oldukça sık arızalanır. Maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle bazı araç sahipleri bunlara para ödemek istemiyor. Peki neden araba onlarsız normal şekilde gidiyorsa? Örneğin, Renault otomobillerinde kurum birikintili dizel genellikle bu sistemin arızalanmasına neden olur, bunun sonucunda motor gücü ve çekiş gücü azalır, motordaki yağ seviyesi artar ve hatta motordan tıslama sesi gelebilir. Ve bunların hepsi egzoz gazlarının sistemden geçmesinde zorluk çekeceği için. Bu durumda bilgisayar kalıcı bir hata kaydedecek ve motorun çalışmasını sınırlayacaktır (3000 rpm'ye kadar).
Servis istasyonlarındaki birçok tamirci, filtreyi fiziksel olarak çıkarır ve arabanın "beynini" çalıştırır. Partikül filtresinin çıkarılmasının bir sonucu olarak dizel motor üzerindeki sonuç: normal operasyon motor. Evet, egzoz gazları zararlı olan büyük miktarda kurum içerecektir çevre ama çok az insan bunu önemsiyor. Ancak çıkarıldıktan sonra aracın donanım yazılımı da gerekli olacaktır, aksi takdirde kontrol panelinde bir "kontrol" hatası oluşacaktır.
Ancak aynı servis istasyonlarında partikül filtresinin nasıl temizleneceği de biliniyor. Ancak bu hizmetin maliyeti vardır ve yalnızca bir süreliğine yardımcı olur.
Arıza belirtileri
Daha önce de belirtildiği gibi, bu filtre arızalanırsa bazı motorlar çalışmayı durdurur. tam güç. Araç, turboşarjı otomatik olarak kapatır ve motoru, dönüş hızını 3000 rpm'nin üzerine çıkarmanın imkansız olduğu acil durum moduna geçirir. Ayrıca araç daha fazla yakıt tüketecek, çekiş gücü önemli ölçüde azalacak, motor yağı seviyesi orijinalinden daha yüksek olacak ve meşhur Hatayı kontrol et. Bütün bunlar tipik işaretler Bu modülün arızası.
Neyse ki bunda yanlış bir şey yok. Zaten anladığınız gibi motora veya herhangi bir sistemine zarar vermeden kolaylıkla sökülebilir. Sadece çevreye ve yoldan geçenlere zararı var.
Nihayet
Birçok araç sahibi, bu gereksiz kurulumları arabalarından çıkarır ve motora zarar vermeden başarılı bir şekilde sürüş yapar. Artık dizel partikül filtresinin ne olduğunu ve nasıl çalıştığını biliyorsunuz. Arabanızda işe yaramıyorsa ve hatta motora zarar veriyorsa, onu güvenle çıkarabilirsiniz. Neyse ki bugün bu hizmet birçok servis istasyonunda sunulmaktadır. Özellikle Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda ve Renault otomobillerden bu cihaz çıkartılabiliyor. Makine çalışmaya devam ettikçe dizelin verimliliği azalmayacaktır. Tam tersine güç artışı bile mümkün.
