On yıl önce Avrupa pazarlarında ortaya çıktı Chevrolet Lacetti- birçok ülkede en çok satan araba haline gelen bir araba. Ancak markanın kurucusu Louis Chevrolet 100 yıldan biraz daha uzun bir süre önce doğmamış olsaydı, diğerleri gibi bu olay da gerçekleşmeyebilirdi.
Louis-Joseph Chevrolet, 25 Aralık 1878'de İsviçre'nin sakin Neuchâtel köyünde doğdu. Bir saatçinin birçok çocuğundan biri olduğundan babasının zanaatını miras alması bekleniyordu. Bu nedenle Louis-Joseph'in küçük yaşlardan itibaren tam anlamıyla atölyeye yerleşmesi ve karmaşık mekanizmalara coşkuyla bakması şaşırtıcı değil. Çocuk, babasının elinden çıkan aletlerin güzelliğine ve doğruluğuna hayran kaldı ve saatçilik ve tamircilik mesleğinin temellerini zevkle öğrenmeye başladı.
1886 yılında aile, o zamanlar teknik açıdan en gelişmiş ülkelerden biri olan Fransa'ya taşınmaya karar verdi. Ulaşım teknolojisindeki en son başarıların yaygınlaştığı yer burasıydı - bisiklet ve ardından araba. İş arama zamanı geldiğinde Louis-Joseph bir bisiklet atölyesinde iş buldu. Ve 19. yüzyılın 90'lı yıllarında bisiklet modası yaygınlaştığı için kendisi de bu hobiden kaçmadı. Genç adam, o zamanlar bu mekanizmalar olarak adlandırılan bisikletleri monte edip onarmakla kalmadı, aynı zamanda yarışmalara da katıldı. Doğal olarak uzun ve güçlü bir yapıya sahip olan Louis, neredeyse üç düzine büyük Fransız yarışını kazandı ve spor çevrelerinde ün kazandı. Para ödülü de işe yaradı ve ailemin ve geniş ailemin geçimine yardımcı oldu.
1899'da genç adam Paris'e geldi ve başka bir teknik yenilik olan araba ile ilgilenmeye başladı. O zamanlar şehir Avrupa'nın otomotiv başkenti olarak kabul ediliyordu ve artık dünyanın hiçbir yerinde atölye ve garaj yoktu. Louis, zamanının en başarılı otomotiv şirketlerinden biri olan Mors'ta iş buldu ve burada otomotiv teknolojisinin tüm inceliklerini hızla öğrendi. Aynı zamanda araba kullanma becerisini de kazandı ve hatta kendini bir yarışçı olarak denemeye başladı. Otomotiv ortamında faaliyet gösteren Chevrolet, yurtdışındaki otomotiv endüstrisinin hızlı gelişiminin başladığının farkındaydı ve bu nedenle bu alandaki beklentilerini değerlendirerek Amerika'ya taşınmaya karar verdi.
Yeni Dünyada
Hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı: 1905'te ABD'ye gelen genç tamirci işsiz kalmadı. İlk başta kendi tasarımı olan şarap pompalarını sattı, sonra küçük garajlarda çalıştı, sonra da kiralık şoför olarak çalıştı. Aynı zamanda yerel otomobil yarışlarına katılarak çoğunu kazandı ve zamanla adından söz ettirdi. En ünlü Amerikalı yarışçı olan büyük Barney Oldfield'e layık bir rakip olarak görülmeye başlandı. Chevrolet'in yüksek atletik performansı ve sürüş tarzı - cesur ve aynı zamanda ihtiyatlı - uzmanların dikkatini çekti. Bunlardan biri General Motors'un kurucusu William Crapo Durant'tı. 1908'de Chevrolet'e Buick fabrikası ekibinde sürücü olarak yer teklif eden oydu.
Ancak Louis yeni yerinde nispeten kısa bir süre çalıştı. Patronu GM'yi bir skandalla terk etti, ancak şirketten ayrıldıktan sonra bile himayesindeki kişiyi unutmadı ve yarışçıyı yeni bir yarış yaratmaya davet etti. araba firması. İsim hemen belirlendi: Chevrolet Motor Car Company. Durant her şeyi doğru hesaplamıştı çünkü adını markaya dönüştürmek ve otomobil tasarlamaya başlamak Louis'in uzun zamandır hayaliydi. Ayrıca sporcunun gururunu da körükledi.
Şirket 6 Kasım 1911'de tescil edildi. Esas olarak Durant'ın parasıyla kuruldu, ancak Chevrolet de katkıda bulundu. Ayrıca yeni tesiste üretime yönelik otomobiller tasarladı. Böylece yarışçı Chevrolet'in baş tasarımcısı oldu. Ürünler Yeni marka Ucuzdu, oldukça mükemmeldi ve gösterişsizdi, bu yüzden müşteriler arasında başarılıydı. Kitlesel alıcının erişebileceği otomobillerin yaratılması ve üretilmesi, Chevrolet tasarımcısının ana hedefi haline geldi. Ancak Durant pahalı modellere bahse girmek istedi ve bunun sonucunda ortaklar ayrıldı.
1913 yılında Louis Chevrolet kendi adına şirketten ayrıldı ve hatta tüm hisselerini sattı. Son kararın yanlış olduğu ortaya çıktı. Zamanla bu menkul kıymetlerin fiyatı o kadar arttı ki, ona hayatının geri kalanında rahat bir yaşam sağlayabildiler. Ama nasıl olduğu ortaya çıktı. Üstelik sürücü, tasarladığı otomobillerin tüm haklarının yanı sıra kendi adını marka olarak kullanma hakkını da ortağına bıraktı. Malesef iş yoktu sağlam nokta Louis Chevrolet, teknik sorunları çözmek ve otomobil yarışlarıyla daha çok ilgileniyordu.
Ancak motor sporlarındaki önceki başarı tekrarlanamadı. Yeterince inşa etmek hızlı arabalar, Louis ve erkek kardeşi yeni bir şirket kurdu: Frontenac Motor Corporation. İşler iyi gitti, şirketin ürünleri Amerika yarışlarında ödüller kazanmaya başladı, ancak işin gelişimi, bunlardan birinde kardeşinin ölümüyle aniden kesintiye uğradı. Ve Louis hiçbir zaman gerçek bir girişimci olamadığından şirket iflas etti. Yaşlanan yarışçının kendi işini kurma girişimleri de başarısız oldu.
Sonuç olarak, Chevrolet ileri yaşlarında otomobil tamircisi olarak eski işine devam etmek ve kiralık çalışmak zorunda kaldı. Kaderin ironisi, son çalıştığı yerlerden birinin, halihazırda Chevrolet markasını da içeren General Motors olmasıydı. 1938'de eski yarışçı ve iş adamı emekli oldu ve karısıyla birlikte Florida'ya taşındı. Birkaç yıl sonra ciddi bir şekilde hastalandı ve bacağını kesmek zorunda kaldı. Louis Chevrolet bu operasyondan asla kurtulamadı ve 6 Haziran 1941'de öldü.
Hikaye devam eder
Bu arada kurduğu şirket de yaşamaya devam etti. Durant, onu General Motors'un ana yöneticisi yaptı ve kısa süreliğine de olsa burayı kendi kontrolü altına almayı başardı. Ve oradan tekrar ayrıldıktan sonra bile Chevrolet uzun yıllar şirketin lider markası olarak kaldı. GM, ürünleri sayesinde 20'li yılların sonlarında otomobil üretiminde Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk sırayı almayı başardı ve ebedi rakibi Ford Motor Company'nin yerini aldı.
Marka, Louis Chevrolet'in yaratılışı sırasında getirdiği yenilik ruhunu büyük ölçüde korudu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerikan otomobil endüstrisi tarihinde ilk kez bu şirkette küçük bir araba projesi geliştirildi, ancak tüketiciler büyük lüks arabalardan daha çok etkilendikleri için bu projenin dondurulması gerekiyordu. 1950 yılında şirket, otomatik şanzımanları toplu olarak kullanmaya başlayan ilk şirketlerden biriydi ve savaş sonrası en ünlü şirketti. Chevrolet modeli 1953 yılında piyasaya sürülen Corvette, Amerika'nın tek seri spor otomobili oldu. Bu araba, zamanının sembolü haline geldi ve otomotiv modasını büyük ölçüde belirledi. 1958'in sonunda marka, müşterilerine tamamen yeni özelliklere sahip bir dizi otomobil sundu. orijinal organlar, güçlü 6 ve 8 silindirli motorlar ve otomatik şanzımanlar.
Dünyanın her yerinde bilinen ve her gün adlarını kullandığımız şeyler var. Ancak nadiren yaratıcılarını tanıyoruz. Bunun çarpıcı bir örneği, tüm dünyada bilinen Chevrolet arabaları ve otomobil meraklıları arasında bile adı son derece nadir anılan yaratıcıları Louis Chevrolet olabilir. Louis Chevrolet arabanın sahibiydi. Hiç kimse onu bu ulaşım aracı olmadan hayal edemezdi. Güçlü, ileriye doğru hareket eden bir mekanizma halinde birleşmiş gibi görünüyorlardı.
Biyografi.
Ünlü tamircinin çarpık Fransızcadan tercüme edilen soyadı “keçi sütü” anlamına geliyor. Genel olarak bu şaşırtıcı değil. Louis İsviçre'de doğdu. büyük aile, süt ürünleriyle tanınan bir bölgede. Çocuğun babası saatçi olarak çalışıyordu. Bu iş pek karlı değildi ve yedi çocuğu olan ailesini geçindirmekte zorluk çekiyordu.
Louis babasının işini seviyordu ve küçük yaşlardan itibaren atölyede babasından bir şeyler öğrenerek ve ona yardım ederek çok zaman geçirdi. Çocuk çalışmaya hiç ilgi göstermedi. Bu nedenle ebeveynler sık sık endişeleniyorlardı ve Louis'in ekstra para kazanmak ve aileye yardım etmek için sürekli iş aradığı gerçeği onları rahatlatıyordu.
1886'da Louis Chevrolet henüz sekiz yaşındayken ailesi Fransa'ya taşındı. Bu dönem Fransa için özeldi; yeni keşiflerin ve başarıların, teknolojiyle yakından ilgili birçok benzersiz buluşun eşiğindeydi. Bu yüzden oldu mükemmel zaman teknolojiye düşkün bir genç için. Louis, örgü iğneleri dünyasına balıklama daldı, buharlı motorlar ve tekerlekler. Çok geçmeden bir bisiklet tamirhanesinde iş bulur. İyi öğretmenlere sahip olarak, teknoloji konusundaki bilgi düzeyini geliştirir ve arabalarda veya o zamanlar "kendinden tahrikli arabalar" olarak adlandırıldığı gibi ustalaşmaya başlar.
Ancak genç İsviçreli'nin gösterdiği tek şey bu değildi. Sonuçta bisikletin olduğu yerde yarışlar da var. Zaten o zamanlar, iki metrelik güçlü bir adamın oldukça başarılı bir şekilde kendini gösterdiği ilk bisiklet yarışları ortaya çıktı.
Hatta 1895 yılında yerel bir Fransız gazetesi, Burgonya'da yapılan bisiklet yarışında Louis Chevrolet'in birinci olduğu haberini veren bir makale yayınladı. Bu olay Louis için başlangıçtı. İlk başta - bir yarışçı olarak. Sonraki üç yıl boyunca Fransa'daki yarışlara aktif olarak katıldı, 28 yarışma kazandı ve hatta bu spora olan tutkusunu küçük erkek ve kız kardeşlerine "bulaştırdı". Ayrıca bu sadece genç adamın hobisi ve tutkusu değildi, aynı zamanda iyi bir gelirdi - kazanç ikramiyeleri tüm ailenin hayatı için yeterliydi.
Bu sefer, efsaneye göre Chevrolet'nin gelecekteki yaşamını ve arabalara olan sevgisini önceden belirleyen başka bir olay daha damgasını vurdu. Bir gün Louis'in çalıştığı atölyeye bir buharlı arabanın onarılması için bir çağrı geldi. Emri yerine getirmek için Louis'i gönderdiler. Arızalı üç tekerlekli bisikletin sahibinin ünlü Amerikalı finansçı ve milyoner Vanderbilt olduğu ortaya çıktı. Ve tesadüfen o dönemde New York'ta düzenlenen yarışların organizatörü ve sponsoruydu.
Zengin Amerikalı, genç Fransız'ın verimli ve becerikli çalışmasını o kadar beğendi ki, ona kişisel olarak teşekkür etti ve Louis'in yurt dışına taşınması durumunda eşi benzeri görülmemiş bir başarının onu orada bekleyeceğine dair gerçekten kehanet dolu sözler verdi.
Bu toplantının Chevrolet'in önceki planları üzerinde ne kadar etkisi olduğu kesin olarak bilinmiyor, ancak 1899'da Fransız otomobil endüstrisinin merkezine mümkün olduğunca yakın olmaya çalışarak Paris'e taşındı. Burada bir arabanın yapısını, tüm özelliklerini, motorlarını incelediği birkaç oto tamirhanesini değiştiriyor içten yanma ve ayrıca böylesine imrenilen bir "denizaşırı" bilet için para tasarrufu sağlar. 20. yüzyılın başında nihayet Amerika'yı fethetmek için yola çıktı. Bu sırada William Durant Amerika'daki faaliyetlerine başladı. Zaten General Motors'tan atılmıştı ve en önemlisi genç Chevrolet olan genç yeteneklerden yararlanmaya karar verdi.
Ve yine de ben bir yarışçıyım.
Amerika'ya gelen Louis, kendisini neyin beklediğini henüz bilmiyordu. İlk durağı Fransızların New York şubesi oldu araba markası De Dion-Bouton. Ancak bu temsilcilik ofisi kapatıldıktan sonra Louis para kazanmak için başka seçenekler aramak zorunda kaldı ve ya çeşitli küçük atölyelerde tamirci olarak ya da zengin aileler için şoför olarak çalıştı. Bu yarı zamanlı işlerden birinde kendisine iki oğul veren müstakbel eşiyle tanıştı. Bir süre sonra FIAT bayiliğinde ve ardından arkadaşı Walter Christie'nin yanında iş buldu. Ancak tüm bunlar Chevrolet için yalnızca en sevdiği eğlence olan yarışın temeliydi.
20. yüzyılın başlarında yarış arabası kullanmak, önemli ölçüde fiziksel kondisyon ve mükemmel sağlık gerektiriyordu. Bu nedenle Chevrolet böyle bir faaliyete son derece uygundu.
Genç adam tüm yarışmalara bilerek katıldı ve kendisi için yetki kazandı. Üstelik bir zamanlar aynı Vanderbilt tarafından düzenlenen ülkenin en prestijli yarışlarından birinde bile yer almıştı. Louis'in saatte 110 km hıza ulaşarak yeni bir dünya hız rekorunu bu yarışta kırdığını söylemekte fayda var. Chevrolet'in oldukça pervasız ve hatta mantıksız sürüş tarzı halk tarafından sevildi; gazeteler onu "çılgın gözüpek" olarak nitelendirdi. Bu çılgınlığın onun için boşuna olmadığı açık ve Louis, bir başka yaralanmanın ardından hastanelerde çok zaman geçirdi. Ancak bu tür "önemsiz şeyler" (Louis'in kendisinin de söylediği gibi) onu durduramadı - popüler oldu.
1909'da Chevrolet, General Motors'tan ihraç edilmiş olan o zamanki kötü şöhretli William Durant'tan bir teklif aldı. Skandal yönetmen Louis'i Buick yarış takımına liderlik etmeye davet eder. Genç adam böyle bir teklifi reddedemezdi.
William Durant'ın genç yarışçıyı bir nedenle davet ettiğini belirtmekte fayda var. Zaten oldukça bilinen ismiyle kaybettiği şeyi geri kazanmayı planladı. Ve kısa süre sonra haklı olduğu ortaya çıktı. Üstelik rezil iş adamının, resmi bir teknik eğitimi bile olmayan Louis Chevrolet'in yarattığını öne sürdüğü bir efsane bile var. yeni motor"hayallerinin arabası" için (Durant'in kendisinin de belirttiği gibi). Bu arabanın, Durant'in ayrılmadan önce almayı başardığı General Motors'tan alınan bir projenin prototipine dayanması gerekiyordu.
Louis hemen kabul etti ve benzeri görülmemiş bir coşkuyla çalışmaya başladı. Çok geçmeden William, üstten valfli altı silindirli bir motor projesiyle karşı karşıya kaldı ve işadamı bundan hoşlandı çünkü artık otomobil pazarına girecek bir şeyi vardı. Artık geriye kalan tek şey, adı altında yeni otomobiller üretilecek bir şirket yaratmaktı. Durant bu durumda da pek bir şey uydurmadı ve sadece Chevrolet'in yeni arabalara adını vermesini önerdi. Doğal olarak adam bu teklifi memnuniyetle kabul etti. Böylece, 1911'de Chevrolet Motorlu Araç Şirketi tescil edildi. Ancak Louis onun menajeri olmadı. Yeni şirkette baş mühendis olarak görev aldı.
Çıkarların farklılığı.
Chevrolet ve Durant'ın ne tür arabalar üretmeleri gerektiği konusunda tamamen farklı fikirleri vardı. İlki kalkınmayı amaçlıyordu ucuz arabalar o zamanlar zaten ilerlemeye başlamış olan Henry Ford ile rekabet edebilmek için otomotiv pazarı büyük bir hızla "Tin Lizzie" olarak popülerlik kazandı. Chevrolet ise benzersiz ve etkileyici lüks otomobiller yaratmaya daha yatkındı. Bu anlaşmazlığı Chevrolet ilk ve son kez kazandı. Sonuç, yeni kurulan şirketin ilk modeliydi. Arabanın adı Classic Six. Yeni araba çok zengin insanlara yönelik bir araba olarak sunuldu. Bu modelin gerçekten çok güçlü, büyük ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu model, daha önce geliştirilmiş, 50 gücünde altı silindirli bir Chevrolet motoruyla donatılmıştı. At gücü ve 5 litre hacimli. 105 km/saat hıza çıkabiliyor. Açılır tavanı, elektrikli farları, ön cam silecekleri ve hatta ışıklı bir hız göstergesi olan, beş kişilik geniş bir sedandı. Ve isteğe bağlı elektrikli marş motoru, o zamanın bir arabası için özel bir "lüks" zirvesi haline geldi. Bu tam anlamıyla lüks bir otomobilin ana özelliklerinden biriydi. Ancak bu modelin fiyatının uygun olduğu ortaya çıktı - 2.150 ABD doları kadar, Ford Model T'nin maliyeti ise 600 dolardan bile azdı. Amerika pazarında Durant ve Chevrolet'in yanı sıra 300'e yakın otomobil üreticisinin daha bulunduğunu dikkate alırsak başarılı bir satış gerçekleşmedi.
Böylesine anlamsız bir para israfı, olabildiğince çabuk yeniden zengin olmak ve onu küstahça General Motors'tan atan "suçlularından" intikam almak isteyen Durant'in cesaretini kırdı. Doğal olarak şirketin başarısızlıklarından öncelikle Chevrolet'i sorumlu tuttu. Gerçeklerden uzak olduğunu söylemek doğru olmaz çünkü Louis'in lüks bir araba yapma isteği dönemin ekonomik koşullarıyla örtüşmüyordu. İşle ilgili tartışmalarla başlayan Durant, hızla kişisel eleştiri ve hakaretlere yöneldi. Örneğin, bir şirket toplantısında, tüm çalışanların önünde oldukça alaycı bir şekilde Chevrolet'i, kendi seviyesindeki bir kişinin yapmaması gereken ucuz sigara dumanıyla başkalarını zehirlediği için kınadı ve artık bu seviyeye geçme zamanının geldiğini ima etti. daha iyi purolar. Bunun daha derin bir alt metni vardı. Durant, Louis'e bu basit ve oldukça kaba Avrupalı adamın, araba satıcılarının "parıldayan" atmosferine uymadığını ima etmek istedi.
Arkadaşları hızla kaçtı. 1913 yılında Louis Chevrolet istifa etti ve kısa bir süre sonra hisselerinin tamamını sattı. Bu, Durant'in Amerika'da yokluğu sırasında arabaları daha ucuz hale getirme politikasını başlatan Durant'e duyulan kızgınlığın etkisi altında yapıldı. Doğal olarak Louis bunu o zaman bilemezdi ve bu gazetelerin onu bir zamanlar multimilyoner yapabileceğinin farkında bile değildi. Sonuçta tüm tartışmalara rağmen Durant ismine aşık oldu. Ve çok geçmeden, otomobil üretiminin yeniden düzenlenmesi ve Ford otomobillerinin sahip olmadığı ek özelliklere sahip yeni ancak daha uygun fiyatlı otomobillerin üretimine başlanmasının ardından Chevrolet Motors son derece başarılı bir şirket haline geldi. Durant, Chevrolet Motors sayesinde önceki şirketinin hissedarlarından intikam almayı başardı. General Motors'un çoğunluk hissesini satın aldı ve gururla şirketin başkanlığına yükseldi. Chevrolet yeni statüsüyle şirket General Motors'un lider bölümü haline geldi.
Şu anda Chevrolet spora ve yarışa dönmeye karar verdi. Blood Brothers Machine Company'nin kurucusu Howard Blood'a katılır ve onunla birlikte yüzün altında kopyası üretilen yeni bir Cornelian yarış arabası yaratır. Bu araba en küçüklerden biri haline geldi zincir tahrikşimdiye kadar yarış pistine çıkmış olanlar. Cornelian'ın ağırlığı çok küçüktü - sadece 500 kg. Bu araba, dıştan yanmalı motorlar sınıfına ait olan ve kesinlikle herhangi bir ısı kaynağından çalışabilen bir Stirling motoruyla donatılmıştı. Bu arabanın aynı zamanda bağımsızlığı da vardı arka süspansiyon. 1915 Indianapolis Indy 500'de Cornelian'da Chevrolet, 500 mil yarışına 130 km/saat hızla katılmaya hak kazanmayı başardı. Ancak yarışı asla tamamlamayı başaramadı. Kırık bir valf nedeniyle Louis sıralamada yalnızca yirminci sırada yer aldı.
Aynı zamanda Chevrolet pes etmeyi bile planlamıyordu. Louis'i Amerika'ya kadar takip eden kardeşi Gaston ile birlikte Frontenac Motor Corporation'ı organize ederek "gelişmiş" ve çok hızlı bir seri üretmeye başladılar. yarışan arabalar, alüminyum silindir bloğuna sahip bir motorla. Louis sonunda Kuzey Amerika kıtasındaki bu arzu edilen, en prestijli yarışı fethetmeyi başardı. Daha sonra Chevrolet, 1919'da Indy 500'ü dört kez tamamlayarak en iyi sonuçları verdi. Bu onun yedinci sırayı almasına izin verdi. Gaston da aynı ralliye katılıyor ve hatta gelecek yıl birinci sırada yer alıyor. Ancak çok geçmeden her şeyi değiştirecek bir trajedi yaşanır.
Yarışlardan birinde Gaston kontrolü kaybeder ve ölür. Küçük erkek kardeşinin ölümü Louis'i çok etkiledi ve yarışmayı sonsuza kadar bırakmaya karar verdi. Bu andan sonra dümene yalnızca bir kez oturacak ve artık bir araba değil, bir tekne olacak. Ve sonra 1925 Miami Regatta'sında birinci olacaktı. Ne yazık ki bu zafer onun zaten kaybettiği şöhretini geri getiremeyecek.
Kardeşinin ölümünden sonra Chevrolet, Frontenac'ta yarış arabaları üretmeye başladı. güç üniteleri modernize için Ford arabaları O zamanlar Fronty-Ford tarafından üretildi. Ne yazık ki, yönetim konusunda hiçbir yeteneği olmayan Louis'in şirketi hızla iflas etti. Chevrolet yeni bir otomobil şirketi kurmak için birkaç girişimde daha bulundu, ancak yine başarısız oldu. Büyük Amerikan Buhranı, Louis'in ne insanları ne de sermayeyi yönetme konusundaki beceriksizliğini artırdı. Bu noktada Chevrolet otomobil işini sonsuza kadar bırakmaya karar verir.
İsviçreli-Fransız-Amerikalı "cesur" uzun süre boşta oturamazdı - sonuçta hayatı boyunca motorlarla çalışmıştı. Sonuç olarak, uçak motorlarının geliştirilmesini üstleniyor ve hatta önceki Chevrolet işletmeleriyle aynı kaderi paylaşan yeni bir işletme açıyor. Ve sonra Chevrolet, gençliğinin çoktandır unuttuğu işine, saatleri tamir etmeye ve tamir etmeye geri dönmek zorunda kaldı. Ev aletleri. Çok geçmeden kader ona çok güldü. General Motors, 1934'te, merhamet ya da herhangi bir ahlaki yükümlülük olmaksızın, şu anda ünlü olanlardan birine adını veren adama tenezzül etti. otomobil şirketleri ve ona asgari ücretle tamirci olarak iş verdi. Bu, hâlâ genç bir adamın hayatında belirleyici bir faktör haline geldi. Hayata ve kendine olan inancını kaybeder. Ateroskleroz ilerlemeye başlar alt uzuvlar- "yarışçı hastalığı." İlk başta doktorlar Louis'in araba kullanmasını yasakladı. Ve zaten 1938'de Chevrolet emekli oldu ve karısıyla birlikte küçük bir odada yaşadığı Florida'ya taşındı. Nemli iklim hastalığı daha da kötüleştirdi ve adamın bacakları kısa sürede kesildi. Louis artık kaderin böyle bir darbesine dayanamadı ve operasyondan sonra asla iyileşemedi, öldü. 6 Haziran 1941'de Detroit'te oldu. Adam o sırada sadece 63 yaşındaydı.
Bugün Chevrolet'nin adı, Indiana'daki en büyük yarış zaferinin gerçekleştiği Indianapolis Motor Yarış Pisti Şöhret Müzesi'ne yerleştirilen hatıra büstüne kazınmıştır. Ayrıca dünyanın her ülkesinde yollarda dolaşan binlerce ve milyonlarca otomobilde de aynı isim yaşıyor.
Ne yazık ki Louis çocuklarına zengin bir miras bırakamadı çünkü ne becerileri, ne bilgisi, ne de tecrübesi onu zengin kılıyordu.
Ne de Chrysler'in yaratıcısı gibi başarılı bir yönetici. Sıradan bir yarışçıydı. Sahip olduğu tek şey, şöhretinden başkalarının faydalandığı ismiydi. Kendileri için başarılı bir şekilde ve sahibine karşı alaycı bir şekilde bundan faydalandılar.
Chevrolet tamamen Amerikan arabası olmasına rağmen ona adını veren kişi hiçbir zaman Amerikalı olmadı. Louis Chevrolet İsviçre'de doğdu, okulunu Fransa'da bitirdi ve orada Mors otomobil şirketinde işe girdi. Louis arabalarda en çok hıza değer veriyor, bu yüzden kısa sürede şirketin resmi yarışçısı oluyor. Daha sonra Kanada'ya taşındı ve 1900 yılında Fransız otomobil fabrikası De Dion Bouton'un temsilcisi olarak oradan Amerika'ya ilk seyahatini yaptı.
Beş yıldır birçok Amerikan yarışına katılıyor. Chevrolet özel bir popülerlik kazanmıyor, ancak sonunda Amerikalı milyoner Vanderbilt Kupası için prestijli Vanderbilt Kupası yarışına katılma hakkı verildi. Ancak yedinci turda arabasının kaza yapması çok yazık.
Chevrolet'nin talihsiz yarışına katılan General Motors başkanı William Durant, "Bu herkesin başına gelir, ama adam iyidir" diye düşünüyor olabilir. Araba kralı Louis'i göreve davet eder. 1909'da Durant, onu o zamanlar GM'nin bir bölümü olan Buick'in imza yarışçısı olmaya davet etti. Sürücünün hayatında hızlı şerit işte burada başlıyor: Üç önemli zafer kazanıyor ve Vanderbilt Kupası yarışmasında onurlu bir 11. sırayı alıyor. Onun hakkında konuşuyorlar. Adı meşhur olur.
Chevrolet otomotiv sektörünün en iyi markalarından biridir. Şirketin yıllık satışları dünya çapında yüzden fazla ülkede 3,5 milyondan fazla araca ulaşıyor. Küresel istatistiklerde Chevrolet satış açısından dördüncü sırada yer alıyor ve büyüme oranlarında lider konumda. Şirket gelişmiş özellikleriyle öne çıkıyor özellikler arabalar Chevrolet'in tarihi dünyayı yaratıcılarla tanıştırdı en iyi kalite ve maliyet.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet şirketi kurdu. Şirketi 1911 yılında İsviçre'den gelen bir göçmen kurdu. O zamanlar arabalara özel isimleriyle hitap etmek yaygın bir uygulamaydı. Louis usta bir binici ve tamirciydi, ancak hayatı boyunca üzerinde kendi adının bulunduğu bir şirketten hiçbir zaman yararlanmadı.
Yarışçı büyük bir başarı elde etti ve pek çok üretici onunla ilgilenmeye başladı. William Durant bu insanlardan biriydi. Durant, Buick'te geçirdiği süre boyunca kötü bir yatırım nedeniyle iflas etti. Amerika pazarındaki nüfuzunu yeniden kazanmak için yeni bir şirket kurmaya karar verdi. Bu amaçlar doğrultusunda yarış pilotu Louis'i işbirliği yapmaya davet etti ve bu başlı başına iyi bir halkla ilişkiler haline geldi. Adı markanın adı oldu - ardından Chevrolet şirketinin tarihi doğdu.
Başarı logosu
1914 yılında şirket sembolünü aldı. Şirket temsilcilerine göre William Durand bir zamanlar Paris'te bir otelde kaldı ve burada duvar kağıdında alışılmadık bir desen gördü. İş adamı onu kurtardıktan sonra marka logosunun çizimini yapmaya karar verdi.
İlk araba
Kısa süre sonra şirket Classic Six'i piyasaya sürmeyi başardı. Bu, 30 beygir gücünde bir motora sahip klasik dört koltuklu bir amiral gemisidir. Ortalama bir alıcı için 2.500 dolarlık maliyet haklı değildi, bu nedenle model popülerlik kazanamadı.
Daha sonra stratejinin temsililikten basitlik ve erişilebilirliğe değiştirilmesine karar verildi. Böylece üç model yaratıldı: sportif L Light Six, Royal Mail ve üstü açık Baby.
Classic Six, Chevrolet'in ilk arabasıydı. Değerli temsilci
Markaya ilk ciddi popülerlik 1916 yılında Chevrolet 490'ın piyasaya sürülmesiyle geldi. Modelin popülaritesi dönemin lideri Ford'unkine benziyordu. Aşağıdaki özelliklere sahipti:
- 2,8 litre hacimli 4 silindirli motor;
- üç vitesli şanzıman;
- başlangıç (ki bu nadirdi);
Markanın geçmişinin de gösterdiği gibi amiral gemisi o kadar başarılıydı ki 1922 yılına kadar üretildi. Daha sonra yerini Superior'un yeni bir ürünü aldı. 1927 yılına kadar aktif bir üretime sahipti.
Büyük adım ve düşüş
Aracı başarıyla sattıktan sonra Durant, General Motors'tan hisse satın almaya yetecek kadar para biriktirdi. Markasını yeni ölçekte üretmek için bunu da varlıklarına ekledi.
Louis Chevrolet, Durant'le anlaşamıyordu. Böylece 1914 yılında kurucular şirketin konumlandırmasını planlarken büyük bir tartışma çıktı. Chevrolet'nin tatilde olduğu süre boyunca ortağı, üretimin yönünü bütçeye ve yüksek kaliteli modellere doğru değiştirdi. Louis hızlı ve benzersiz arabalara odaklandığı için buna sert tepki gösterdi. Bu olaydan sonra Chevrolet şirketin tüm haklarını meslektaşına devretti.
Louis uzun süre kendini yeni çabalarda denedi. O ve erkek kardeşi, yeni otomotiv ürünleri geliştiren Frontenac Motor Corporation'ı kurdu. Sahipleri arasındaki kavga nedeniyle kapandı. Bunu Chevrolair 333 veya Chevrolet Air Car Company gibi birkaç proje daha takip etti, ancak onlar da kapandı. Yarışçı 10 silindirli bir motor yaratmayı başardı ancak bundan faydalanmayı başaramadı. 1941'de beyin hastalığından öldü.
Zor zaman
Şirketin kuruluş tarihi bulutsuz değildi. Böylece 20'li yıllarda markanın hisselerinin fiyatı önemli ölçüde düştü ve Durant yöneticilikten istifa etmeye karar verdi. Yerine William S. Knudsen getirildi. Bu kişi bir çalışandı Ford şirketi bu da şüphe yarattı. Ancak rakip bir şirketin eski çalışanlarına iş verme planının olmadığını açıkladı.
Yeni hareket
1923 yılında bir model üretildi. hava soğutma motor için. Bir yıl sonra şirket bir test sahası satın aldı ve kamyonet üretimi de organize edildi. Rakibi Ford'un üretimini durdurmasıyla şirket büyümede yeni bir adım attı. ünlü Ford T. Bu süre zarfında bir milyon araba satmayı başardık.
1926 yılında şirketin kapasitesini artıracak 10 milyon dolarlık yeni yatırım yapılacağı açıklandı. Bunun satışlar üzerinde etkileyici bir etkisi oldu ve önemli ölçüde arttı. Yalnızca 1926'da 692 bin araba satıldı. Marka aynı zamanda kendi rekorlarını da kırmaya devam etti ve bu sayede Amerika pazarının liderleri arasında satış sıralamasında üst sıralara çıkmayı başardı.
Konforun tanıtımı
Chevrolet geniş bir sınıfa odaklanan bir şirket olduğundan, büyük ilgi Ortalama kullanıcının rahatlığı önemliydi. Zaten 1924'te kabine bir radyo tanıtıldı ve 1929'da marka altı silindirli motora sahip bir araba satın aldı. Bundan sonra bağımsız ön süspansiyon tanıtıldı - bu 1934'te oldu.
Yaratılış tarihi Chevrolet markalarıçok yolculu taşımacılığın ortaya çıkışını başlattı. 1935 yılında 8 koltuklu amiral gemisi piyasaya sürüldü. Ayrıca tüm araba serisi alındı. Üstünde dış tasarım Gövdeler, Standart ve genişletilmiş Master modellerinin üretildiği 1937 yılında tasarlandı. 40'lı yıllarda, gelişmiş lambaların yanı sıra iyi tasarlanmış bir kaputla donatılmış Royal Clipper arabalarının üretimi başladı. Bundan sonra tüm ahşap elemanlar işlendi - bunların yerini metal aldı.
Profili değiştir
İkinci Dünya Savaşı sırasında Chevrolet markası cephenin ihtiyaç duyduğu her şeyi üretmeye başladı: römorkların yanı sıra kamyonlar ve mermiler. Bu talimat hükümet tarafından 75 mm'lik fişeklerin ve uçaksavar silahlarının üretimini oluşturmak için verildi. Aynı zamanda Pratt & Whitney motorlarının üretimine de devam edildi. Bundan sonra Chevrolet yöneticisi Savunma Bakanlığı başkanlığına atandı.
Marka, 30 Ocak 1942'de askeri teçhizat üretimini durdurdu. Bazı modeller o zamandan beri muhafaza edildi, ancak ortalama kullanıcının ihtiyaçlarına uyacak şekilde modernize edildi. 1949'da yeni ürünler piyasaya sürüldü - markalı Deluxe ve özel Special, ancak bunlar önceki modelin motorlarıyla donatılmıştı.
İkinci rüzgar
Sıra dışı 1950 Bel Air, güçlü tavanı ve duba gövdesiyle diğer üstü açılır arabalardan farklıydı. Hızla popülerlik kazandı ve 6 milyon araba sattı.
50'li yıllarda ekonomi yeniden büyümeye başladı. O zamandan beri, otomobil endüstrisinin gelişimine yönelik ana eğilimler ortaya çıkmaya başladı - alıcı, yolculuktan keyif almanın yanı sıra yeni bir tasarım talep etti. Thomas Keating, Powerglide'ı modellere entegre etmeye karar verdi - Otomatik şanzıman bulaşma En ucuz amiral gemileri için mevcuttu.
1953, Chevrolet için hızı artıran Corvette'in piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Tasarım elde etmek anlamına geliyordu araç gövdede fiberglas kullanılarak elde edilen düşük ağırlık. 1957'de güçlendirilmiş 283 hp motor piyasaya sürüldü. İle. Rochester yakıt enjeksiyon tasarımından ilham almıştır.
En iyilerinden biri
1958 Impala'nın piyasaya sürülmesiyle ünlendi. Bu marka Chevrolet'nin maliyetini ve Cadillac'ın boyutlarını birleştiriyor. Bir yıl sonra dünya El Camino kamyonetini gördü. Daha sonra şirket, ürünlerinin tasarımını özenle değiştirir. Chevrolet ürünleri 1959'da dünyayı şok etti. Kanat şeklinde dipnotlarla sıra dışı bir tasarıma sahiplerdi. Ayrıca pencereler ve koltuklar elektrikli tahrik aldı. Böylece Suburban bugün hala bilinen son görünümüne kavuştu.
Başarı Serisi
1958'de Chevrolet, gövde tasarımı açısından çok farklı olan yeni otomobillerin üretimini hızlandırdı. Bunlara Impala, Biscayne ve Bel Air dahildir. 1960 yılında Corvair piyasaya sürüldü - çekici ve uygun ulaşım bağımsız tekerlek süspansiyonu ile. Başka bir vardiya dış görünüş tam bir yıl sonra geldi. Daha sonra kadro, Impala SS'de tamamen uygulanan düzgün hatlar aldı.
Şirket, küçük otomobil severlerin dikkatini çekmeye karar verdi. Böylece 1962'de Chevy ll Nova piyasaya sürüldü. Bir yıl sonra Corvette Stingray ile tamamlanıyor. Yakın gelecekte yeni sürümler Malibu ve Chevrolet Caprice modelleriyle doldurulacak.
Yeni hat
Şirket serbest bırakıldı Camaro modelleri hızla pazarda lider konuma geldi. 1967'de satılan tüm marka modellerinin %10'unu oluşturuyordu. Bir yıl sonra araba, mükemmel hıza sahip kompakt bir model haline gelen Camaro SS'ye güncellendi.
Güncellemeler güvenlik sistemini de etkiledi. Dahil edildi:
- Emniyet kemerleri;
- enerji bastırma mekanizması;
- yumuşatılmış gösterge paneli;
- fren ikiz silindiri.
Şu anda Chevrolet markasının yaratılış tarihi de tasarımı etkiledi. 1968 yılında şirket, tüm yeniliklerin kurulumu talebi artırmadığı için gereksiz tüm parçaları kaldırdı çünkü bunlara pratik bir ihtiyaç yoktu. Yerden tasarruf ederken klasik iç tasarıma dönmeye karar verildi.
Dört tekerlekten çekiş hiti ve yeni rakipler
1969 yılı türünün ilk filminin piyasaya sürülmesiyle hatırlandı dört tekerlekten çekişli araç. Benzerlerine göre çok daha büyük ve ferahtı. Chevrolet Blazer, geniş olmasına rağmen iyi bir manevra kabiliyetine ve güce sahipti. Otomobil, 1973 yılında boyutları artırıldığında ve ön tekerleklere disk frenler takıldığında büyük bir modernizasyondan geçti.
70'lerin sonlarında Japon araçlarının toplu satışları başladı. Piyasayı doldurdular, bu yüzden şirket satışları artıramadı. GM direktörü John DeLorean Vega ve Monte Carlo serilerine bahis yapmaya karar verdi.
Teslim alma desteği
Chevrolet piyasaya sürüldü yeni model hafif kamyonet. Aynı yıl 10 milyon Impala satıldı. 1973 yılında Monte Carlo modeli üretildi. Motor Trend'den Yılın Otomobili ödülünü aldı.
Şirketin yılı 76 oldu Zamana göre Chevrolet Chevette'in piyasaya sürülmesi ithal arabalara cevaptı. Bunu takiben klasik Caprice'in boyutu küçültüldü ve bu da satışları önemli ölçüde artırdı.
Pazarları fethetmek
80'lerin başında ülkede ciddi bir siyasi durum vardı. Bundan önce pazar aktif olarak doluydu japon arabalarışu anda Amerikalı kullanıcılar tarafından tanındı. Chevrolet, Citation alt kompaktının piyasaya sürülmesiyle yanıt verdi. Uygulandı önden çekişli. Daha 1981'de yeni Cavalier kreasyonu herkese meydan okudu yabancı arabalar ve zaferle çıkmayı başardı.
Motor Trend dergisi Camaro'yu tanıdı en iyi ulaşım 1982. Bir yıl sonra, rakipleri arasında en iyisi haline gelen Blazer S-10 pikapını görmek mümkün oldu. Aynı zamanda, 4,3 ve 4,7 metre olmak üzere iki boyut seçeneğiyle birkaç yeni ürün daha piyasaya sürüldü. Farklılıklar hem boyut hem de tasarımın kendisiyle ilgiliydi. Kısa süre sonra Blazer ve Chevrolet Tahoe'ya dağıtıldılar.
Yeni hareket
1984 yılında dünya yeni Corvette'i ve bir yıl sonra da Camaro IROC-Z'yi gördü. 1986 yılında şirket, kamyonet ve sedanlarda aktif olarak kullanılan Bosch ABS II kilitlenme önleyici yapısını tanıttı. Daha sonra şirket satışlarını pazara genişletti ve 1995 yılında Motor Trend dergisi Blazer'ı "Yılın SUV'si" seçti. Bunu takiben Monte Carlo ve New Lumina uygulamaları devam ediyor. Bundan sonra Tahoe arabası dergiden karşılık gelen bir ödül aldı.
Daha fazla güç sağlamak için şirket Vortec motorlarını kurmaya başladı. Ayrıca yakıt tüketiminden tasarruf etmeyi de mümkün kıldılar. Chevrolet klasiklere yönelmeye karar verdi ve 1996'da Malibu'yu piyasaya sürdü. Eleştirmenlerce beğenildi ve kullanıcılardan büyük beğeni topladı. Araba aile gezileri için mükemmeldi.
Beşinci nesil
1997 yılında temelde yeni bir aracın üretimine başlandı. 2000 yılı, daha önce meşhur olan modellerin pazara dönüşüyle hatırlandı. 2003 yılında Cenevre, türünün en iyilerinden biri olan Chevrolet SS Coupe'yi gördü. Camaro'nun doğrudan halefidir. Detroit'te, diğer modeller arasında açıkça öne çıkan tamamen yeni bir SSR ürünü gösterildi.
2002'deki uzun müzakereler Chevrolet'nin Daewoo Motors'un varlıklarını satın almasına olanak tanıdı. Bu şirket kendisini iflas aşamasında buldu ve bu nedenle yeni bir şirket olan GM Daewoo Auto & Technology'nin kurulmasına karar verildi. Şirket öncelikle Chevrolet otomobilleri üretiyor ancak kendi tasarımlarını da satıyor.
Gelecek görünüşü
Üretim 2005 yılında başlıyor Matiz'in arabaları, yani Chevrolet Spark. Tasarım Italdesign tarafından geliştirildi. Bu çözüm yeni müşterilerin ilgisini çekti. Zamanla şirketin nakliyesinin yerini DAT ile olan işbirliği alıyor. Genişlemede model aralığı Captiva ortaya çıkıyor - tescilli bir platforma sahip bir geçit. Daha sonra çıktı yeni minivan Orlando'da. 2011 yılında Cruze, Aveo gibi güncellendi Chevrolet Captiva pazarın önemli bir kısmını işgal etti.
Firma, yıllar sonra bile kalitesinden ödün vermeden popülerlik kazanmayı başaran yeni modeller yaratmaya devam ediyor. Seçkin bir model yelpazesinden seçkin bir model yelpazesine geçiş yaptığı zengin bir tarihe sahiptir. seri üretim mevcut arabalar.
Bir araç satın alırken birçok kişi satın almayı düşünür pahalı araba. Deneyimler, bu tür modellerin daha güvenilir ve daha kaliteli olması gerektiğini ancak her zaman böyle olmaması gerektiğini söylüyor. Bu, uygun fiyatlı ürünler üreten Chevrolet şirketi tarafından onaylanmıştır.
Chevrolet'in kuruluş günü genellikle 3 Kasım 1911 olarak kabul edilir; yarış arabası sürücüsü Louis Chevrolet ve William Durant, arabaları daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan araba olarak kabul edilecek olan yeni bir araba üretim şirketini ortaklaşa kurdular.
Şirket adını yarış pilotundan almış olmasına rağmen aslında o hiçbir zaman bir Chevrolet'in sahibi olmadı, sadece iyi tamirci ve mükemmel bir yarışçı. Şirketin sahibi, önce ABD'de, ardından da tüm dünyada otomotiv sektörünün gelişmesinde çok önemli rol oynayan W. Durant'ti.
Chevrolet'in ilk arabası
Şirketin başka bir kişiye ait olmasına rağmen Louis, Chevrolet markası altında piyasaya sürülen ilk arabayı bizzat tasarladı. Bu araba, şirketin kuruluşundan bir yıldan kısa bir süre sonra piyasaya sürüldü ve 30 HP'lik bir motor ve oldukça basit bir üç vitesli şanzımanla donatılmıştı.
Ne yazık ki, Classic Six, arabanın fazlasıyla başarılı olmasına rağmen dağıtım alamadı. Alıcıları oyalayan şey ise maliyetinin son derece yüksek olmasıydı.
Chevrolet Classic Six o zamanlar iyi özelliklere ve ilginç tasarıma sahip oldukça iyi bir otomobil olmasına rağmen maliyeti yaklaşık 2.500 dolardı. Bu araba, o zamanlar çok popüler olan Ford T'den 5 kat daha pahalıydı ve bu, Chevrolet'in ilk arabasının popülaritesinin kaderini belirledi. 
Ucuz ve pratik arabalar
Durant, lüks arabalara bahis oynayarak bir hata yaptığını fark etti ve felaketle sonuçlanan "Klasik Altılı" ve daha da az popüler olan "Küçük Dörtlü"nün piyasaya sürülmesinden hemen sonra, daha ucuz ve aynı zamanda daha basit arabalara bahis oynadı.
Geleceğin dünyaca ünlü Chevrolet şirketinin logosunun ilk kez 1914'te göründüğü dört silindirli açık Baby Grand ve sportif Royal Mail doğdu.
Bu arabalar şirketin ayakta kalmasına ve daha uygun fiyatlı arabalar üzerinde çalışmaya devam etmesine yardımcı olacak kadar popülerdi.
Bu logonun nereden geldiğine dair birkaç versiyon var. Bazı kaynaklar, sürekli olarak arabaları için amblemler bulmakla meşgul olduğu için William Durant'in kendisi tarafından çizildiğini iddia ediyor, ancak başka versiyonlar da var.
Bir hikayeye göre, Chevrolet'in sahibinin ilham kaynağı, William'ın kaldığı Paris'teki otellerden birinin duvarındaki sıradan duvar kağıdıydı. Bu hikaye, tasarımı o kadar beğendiğini, hatta bir duvar kağıdını yırtıp ABD'ye götürdüğünü ve ardından dünyanın en çok satan arabalarında göründüğünü anlatıyor.
Ancak logonun kökeninin daha önemsiz bir versiyonu var. Durant'in eşi, kocasının logo fikrini kömür madenciliği şirketlerinden birinden ödünç aldığını iddia etti. 
Chevrolet-490
İlk başarılı otomobillerinin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra Chevrolet başyapıtını piyasaya sürüyor. Chevrolet 490 bu şirkete muazzam bir ün kazandırdı ve adını tamamen bu arabanın müşterilere sunulduğu ilk fiyata borçludur.
İleriye baktığımızda, bu arabanın o kadar popüler olduğunu ve 1916'dan 1922'ye kadar üretildiğini söylemekte fayda var, ancak bu bile onun hikayesini sona erdirmedi ve arabanın konsepti, Chevrolet'in yeni otomobil versiyonlarına miras kaldı.
Arabanın 2,8 litrelik 4 silindirli bir motoru vardı, ancak popülerliğinin nedeni bu bile değildi, arabanın kendisinin çalıştırılması ve kontrol edilmesinin son derece kolay olması, aynı zamanda elektrikli farlarla donatılmış olması ve hatta o günlerde nadir görülen bir başlangıç. Basit bir 3 vitesli şanzıman ve yaylar üzerindeki sert akslar mükemmel çözüm o zamanın bir arabası için Chevrolet 490'ın popülaritesi kolayca açıklanabilir.
Durant, General Motors'u satın alıyor
ABD'nin uygun fiyatlı otomobil pazarında yer edinen Chevrolet şirketi ve sahibi, 1918'de aynı yıl Chevrolet Motor Cars'ı da içeren GM'nin kontrol hissesinin sahibi oldu. Ancak Chevrolet, böyle bir otomobil devinin parçası olmasına rağmen otomobil üretimindeki temel ilkelerini korumaya devam ediyor ve üretim yapıyor. mevcut arabalar. Önümüzdeki 12 yıl boyunca arabaları çok hızlı satıldı ve Chevrolet, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan otomobil markası olarak adlandırılabilir. 
Bu aynı zamanda şu gerçeğiyle de kolaylaştırılmıştır: Birincil rakip Chevrolet - Ford, Ford T'yi satıştan çekiyor, belki de bu sayede satılan Chevrolet otomobillerinin sayısı birkaç milyona ulaşmaya başlıyor.
1967'de üçüncüsü üretim hattından çıktı Chevrolet nesliÖnümüzdeki 10 yıl boyunca üretilen ve günümüzde hala popüler olan Impala. Önceki nesiller bu araba o kadar başarılı değildi ama bu arabaya gerçek bir sanat eseri denilebilir. Başlangıçta bu araba, ortalamanın üzerinde gelire sahip otomobil severlerin karşılayabileceği lüks bir araba olarak konumlandırılmıştı ancak zamanla fiyatı düştü ve Impala uygun fiyatlı bir aile arabası haline geldi.
Chevrolet impala modifikasyonu SS
Bu arabanın iki kapılı coupe veya sedan olarak üretildiğini ve aşağıdaki teknik özelliklere sahip olduğunu eklemekte fayda var:
- Motor Turbo Jet V8 6,7 l
- Güç 425 HP
- Şanzıman: otomatik, dört vitesli
- Araba ağırlığı 1500 kg
- Maksimum hız 200 km/saat'e kadar
- Yakıt tüketimi yaklaşık 26 litredir. 100 km'de.
- Ön fren – disk
- Arka fren - kampana
Bu araba gerçek bir rekor kırdı - yılda bir milyondan fazla Chevrolet Impala satıldı. İlginç gerçek aynı zamanda bu arabanın günümüzde “Supernatural” adlı televizyon dizisi sayesinde popüler hale gelmesidir.
Bu avantajların yanı sıra araç daha da güvenli hale geldi. Otomobil, kaza sırasında sürücüyü ve yolcuları daha etkili bir şekilde koruyan üç noktalı emniyet kemerleriyle tasarlandı. Ayrıca arabanın tasarımında deforme olabilen malzeme kullanılıyor. direksiyon kolonu bir kaza durumunda hasarın azaltılmasına yardımcı olur.
Ayrıca 1967'de Chevrolet kas arabalarının ikonik bir temsilcisinin piyasaya sürüldüğünü de belirtmekte fayda var. Sonundaki SS kısaltması, bu arabanın amacını gösteren "Süper Spor" anlamına gelir. İlk konfigürasyonunda, bu araba sadece lükstü: siyah dışbükey bir radyatör ızgarası, ilginç bir aerodinamik hava girişi, yuvarlak farlar, araba gövdesine son derece alışılmadık bir şekilde yerleştirilmiş. 
Ayrıca otomobilde meydana gelen ilk değişiklikler, otomobilin sadece dış görünüşünü değil içeriğini de etkiledi. 5,7 yerine 6,7 litrelik motor takıldı, bu da güç artışı sağladı ve otomobilin 255 yerine 325 hp gücü vardı. Ford Mustang Güneşteki bir yer için bu gerçek bir atılımdı, ancak müşteri popülerliği mücadelesinde net bir zafer getirmedi.
GM'de Chevrolet'nin kaderi
Chevrolet, GM'ye katıldıktan sonra ilkelerini değiştirmedi. Halen dünya çapında çok çeşitli pazarlar için uygun fiyatlı arabalar üretmektedir. Dahası, gelişmekte olan pazarlar için çoğunlukla kitlesel markalar üretiyor ve hareket ediyorlar, gelişmiş pazarlar için ise otomobillerinin bulunabilirliğine güveniyorlar.
Kısa bir videoda Chevrolet Camaro'nun tarihi
İleriye bakmak? Waewoo'nun 2002 yılında General Motors'un bir parçası haline geldiğini ve adını GM Daewoo Auto & Technology Co. olarak değiştirdiğini belirtmekte fayda var. Özbek fabrikası Uz-Daewoo'da montajı yapılan otomobiller haricinde, bu otomobil markasının diğer tüm modelleri o zamandan beri Chevrolet konseptine mükemmel şekilde uyan Chevrolet Dat markası altında üretildi.
Chevrolet tarihinde her şey yolunda gitmedi.
Elbette Chevrolet, General Motors'un bir parçası olduğundan beri her şey planlandığı gibi gitmedi. İlginç bir gerçek, satışları artırma girişimidir Chevrolet arabası Nova Meksika pazarında. Gerçek şu ki, bu arabanın adı İspanyolca'da "hareket etmiyor" olarak çevrilebilir ve bu nedenle satışlar tamamen başarısız oldu. Ancak Latin Amerika'da bu ifadenin asla arabalarla ilgili olarak kullanılmadığını belirtmekte fayda var.
Chevrolet, General Motors'un bir parçası
Hatta bu hikayenin, böyle bir başarısızlıktan sonra Chevrolet'nin adını Caribe olarak değiştirdiğini ve ardından arabanın Meksika'da gerçekten satılmaya başladığını söyleyen versiyonları bile var, ancak hikaye bunun aslında tamamen farklı bir araba olduğu konusunda sessiz. Volkswagen tarafından üretildi.
Başarısız isim örnekleri burada bitmiyor, o yüzden orada göründüğünde BDT'ye geçelim Daewoo arabaları Kalos. Bu ismin kullanılmaması hiç de şaşırtıcı değil. Rusya pazarı ve yerli sürücüler aynı arabayı Chevrolet Aveo adıyla gördüler.
Ayrıca o günlerde Daewoo'lar yerli sürücülerden bıkmıştı ve iyi bir araba satın alma fırsatına sahip oldukları için çok mutluydular. uygun fiyatlı araba, ancak o zamanlar çoğu kişiye sıkıcı gelen Daewoo markası yerine Chevrolet markasıyla.
Bugün Chevrolet
Bu otomobil markası pazardaki konumunu kaybetmiyor. Dahası, çok sayıda ülkeye ve onların pazarlarına yayıldı ve tasarımcıların ve mühendislerin otomobil yaratırken odaklandığı nişleri tam olarak işgal etti. Ucuz arabalar orta sınıf için, hükümet için yönetici arabaları ve hatta nadir vintage Chevrolet arabaları bugün çok popüler.
100 yılı aşkın süredir bu marka çok çeşitli otomobiller üretmiştir. Markanın inişleri ve çıkışları oldu, ilginç ve başarısız kararlar ve araba isimleri vardı ama her halükarda bu arabalar gerçekten dünyanın en iyi otomobil üreticilerinden biri olarak kabul ediliyor.
Chevrolet popülerlik istatistikleri
Satış istatistikleri rakamları oldukça doğru ve aynı zamanda şok edici. Bu arabaların kullanım ömrü boyunca 209 milyondan fazla araç satıldı. Dünyadaki her 16 otomobilden birinin bu şirket tarafından üretildiğine inanılıyor.
Toplamda, bu markanın arabaları dünya çapında 140'tan fazla ülkede satıldı ve istatistikler, dünyada her 7 saniyede bir kişinin Chevrolet'den bir araba satın aldığını söylüyor.
