Spor otomobilleri seyrek olarak bağımsız çarpışma testlerinin nesneleri haline gelir: Kural olarak, kitle yolcular bu tür testlere tabi tutulur. Ancak, geçen yıl Amerikan " büyük troika"Pony-Kars'larının yaklaşık 250 bin'i sattı ve son altı yılda, talep% 70'den fazla yükseldi! Ve eğer bu modellerin genellikle satın aldığını düşünüyorsanız güçlü motorlar (Bu durumda, kas arabası terimi uygulanır), güvenlik sorunu keskindir. Sonuçta, araştırmaya göre, arabanın kapasitesi ne kadar yüksek olursa, sürücüsü yol kurallarını ihlal etme eğilimindedir. Bu nedenle, Amerikan Sigorta Sigorta Enstitüsü'ndeki (IIHS) bir sonraki kaza testi serisi için, ilk üç klasik midilli seçtiler: Chevrolet Camaro., Dodge Challenger ve Ford Mustang. Hepsi Motorlar V8 ile, ancak bir kural olarak, daha fazla gelişmiş kuruluşla satılan versiyonların en aşırı sürümlerinde değil. Test programı, standart çarpışma testlerine ek olarak, çocuk sandalyelerini kurmanın önleyici güvenliğini ve kolaylığını değerlendiren küçük bir örtüşme (% 25) (% 25) ile bir darbe verdi.
Sonuçlar hayran değil: Makinelerin hiçbiri kesinlikle güvenli bir şekilde değerlendirilmedi (bu durumda IIH'ler, model üst güvenlik seçim sertifikasını verir). Mükemmel arabalarda, standart örtüşme (% 40) ve bir yan darbe ile sadece bir frontal kaza testi vardı. Örnek bir örtüşen olan test sadece Chevrolet Camaro'yu durdu. en yeni nesilgeçen yıldan beri üretilir. Ford Mustang Numunes 2014 Bu testte "Tatminkar" derecesini kazandı: Sürücü Bacaklarındaki zeminin salonuna 17 cm'de kaydırıldı ve ön panel - 14-16 cm. Sürücü sol bacağının yaralanmalarını tehdit ediyor, ancak Başı güvenilir frontal ve yan hava yastıkları nedeniyle güvenlidir.
Fakat bir Coupe Dodge Challenger süren manken daha kötü bir şekilde muhasebeleştirdi: küçük bir örtüşenle vurulduktan sonra, sol bacağının 42 cm'lik bir tatil mahkemesinin dinlenmesi için oluşturulan bir cappondan çıkarmak için sökülmesi gerekiyordu. Daha önce, çarpışma testlerinin tarihinde IIH'ler sadece beş arabayla gerçekleşti ve böyle bir kazada ciddi yaralanmalar gerçek bir sürücüye garanti edilir! Özellikle bu zararlar, bir sütun, bir ağaç veya başka bir araba ile frontal çarpışmalarla en tipiktir.
Dodge Challenger
Bununla birlikte, Dodge'un genel değerlendirmesi en düşük zayıf (kötü) değildir, ancak sadece marjinal (sınırda izin verilir). Ancak, sadece kafanın, göğsün ve sürücünün kalçalarını iyi korunması sayesinde. FAKAT güç yapısı Dizlerin altındaki vücut ve bacak koruması, nickansiz gibi tahmin edilmektedir. Amerikalılar "tatmin edici" olarak, gövde kuvveti için gövde kuvveti için dodge olarak derecelendirdi ve hatta çocuk koltuklarını tespit etmek için: kilitlerin erişilmesi zordur ve kurulumu için büyük çaba gerektirir.
Ford Mustang fena değildi: Çocuk sandalyelerinin kurulumuna sahip tek delinme. Ancak Chevrolet Camaro fincan ayrıca, beş inç (127 cm) çatısının çatısının ucunun ucunun ucunun, makinenin donanımlı kütlesine kadar oranını ifade eden vücut dayanımı katsayısıyla sıyrılmıştır. Chevrolet'te, bu değer 3.7'dir ve en yüksek değerlendirme için katsayılı, en az 4.0 (Dodges - 3.67 ve Ford - 4.43) olmalıdır. Petrol-Karov gövdesinin sertliği önemlidir, çünkü bunlar için, istatistiklere göre, devrilme ile bir kaza ile karakterize edilir.
Sonuç olarak, yeni Ford Mustang ve Chevrolet Camaro oldukça güvenli arabalar olduğu ortaya çıktı. Fakat Dodge Challenger hakkında bunu söylemeyeceksiniz. FCA kaygının son ürünlerinde ayrıca son yerde olduğu ortaya çıktığını merak ediyor. Büyük olasılıkla, gerçek şu ki, budur ve Dodge Challenger ve RAM'in nispeten uzun zaman önce ortaya çıktı: Coupe, 2008'den beri üretildi ve Pickups - C 2009. Ancak, mühendislerin bu makinelerin yeni nesillerinin tasarımı hakkında düşünecek bir şeyleri vardır.
En önemli üç petrol-Kara bir kez ve sonsuza dek ilişkiyi öğrenecekÖncelikle, önünde, gözlükleriyle köpüklü olarak, günde iki paket kazan bir adamın bronzluğunu gizleyen ve (kibarca söylenemez) büyük memelerden oluşan bir adamın bronzluğunu gizleyen bir lens ile bir la 80'leriyle köpüklü olarak geliyor. İlk önce bu yabancının kimin yeterli bir yüzle ve aptal bir şapka içinde olduğunu anlamak için konuşuyor. "Camaro'da iyi çalıştılar. Bu 2010 model, doğru? ". Evet, çalıştım, cevap veriyorum ve ben de, umduğum gibi, sadece bir şapka değil, Briton'un buradaki araziyi unuttuğunu açıklayacak olan konuşmaya başladım. Hepsi Hepsi-So-New-New-New-New-News ile birlikte Palm Springs'in fazlasıyım, neredeyse aynı yeni ama-artık Nadir Nadir Nadir GT500 Mustang ve Tamamen Yeni Yenilikler - aynı çeken Dodge Challenger.
Ben yeni arkadaşımla petrol-Kara hakkında konuşurken, kadının sadece anlaşıldığım çizginin nasıl elde edileceğini anlamaya çalıştığını görebiliyorum, elde etmek istiyor. Mağazada bir yürüyüşün eksik görünümü ile, yemeğim için para ödeyeceğim, hala yaklaşmadan önce takılarını göz önünde bulundurma fırsatı bulacağımı iyice çözdüğümde tezgahı seçer.
Tek bir an için, satıcımızı konuşmamızın ipliğine kaybediyoruz. "Crowing arabası, sıcak kibar" diyor. Aman Tanrım. Chevrolet, garip BMW taklit kampanyasının (tüm düşük kontrastlı siyah-beyaz kitapçıkları, tasarımın ve kültürlerarası bakış açısının sürekli konuşuyor, ancak "kas" kelimesine bağlanan "kas" kelimesi " Camaro izleyicisi için yeni bir tane oluşturun, sonra hayır. Petrol-Kara hala yüksek sesle ve erkeklerin ve busty kızların ruhlarını al.
Tabii ki, Camaro etkileyici bir tasarım örneğidir ve oranlar Audi A5'ten daha kötü değildir. Ve aynı zamanda çok, çok keskin bir şekilde yönetilir. Tabii ki, yeni Mustang, üç kat daha pahalı olan birçok Avrupa spor arabası gibi, mükemmel bir şekilde monte ediliyor. Ve tabii ki, Challenger, altı ay önce üst gerilime göre yılın arabası oldu.
Ama kim aldatıyoruz? Bunlar klasik midilli midillidir ya da en azından onlarda klasik Pony-KARAS'ları görmeliyiz. ek küplerden veya gelişmiş giriş sisteminden. Genel hafızamızda oluşturulan rüya için paramızı vermeliyiz. Sadece Chevrolet reklamcılığı nedeniyle onları satın almayın, aksi takdirde kaçınılmaz olarak hayal kırıklığını beklersiniz ... 6 litrelik V8 ile Avrupa Spor Coupe? Evet düş.
Peki hepsi nasıl başladı? STARLAVETSKY SNOBISM'im olmadığını söylüyor, ancak Hepsi tarihte en Avrupa Amerikalısına başlayacak olanı - Jay Mais. Bugün Mais hakkında çok şey duymayacaksınız, ancak hala Ford tasarımında küresel ölçekte meşgul. Londra'dan. 90'lı yıllarda, eski modellerin tasarımını yapma fikrini sunduğu Audi / Volkswagen'de çalıştı. "Retrofuturizm" olarak adlandırdı. Biri ilgileniyorsa, arabaların tarihinin daha iyi olduğu için değiştiğinde bir şey diyorum. Gün, insanların böcek veya audi TT'nin arkasından daha fazla ödeyeceği, çünkü kabinin dinamikleri ve işlevselliği üzerinde diğer arabalara kadar düşük olabilirler, ancak baktıkları için daha fazla değer verileceklerdir ve (bu ) Bu görünüşün nasıl hissettirdiği için. Özellikle bu duygu, bilinçaltınızın derinliklerinden bazı hatıralar ve dernekler tarafından geliştirilirse.
Mustang, Ford için Mais'in üçüncü retrofutürist otomobiliydi - ilk ikisi akılda kalıcı thunderbird ve muhteşem bir GT'di. Bu, zaten Beşinci nesil Mustang veya bunun yerine, beş buçuk yarısı, çünkü bu "kapsamlı ama yine de sert farkedilir" tamamen yeni bir yeniden doğuş olarak kabul edilir. ünlü model. 2004 Mustang'ın takip başarısı, muhtemelen Chevrolet'in ana markası olmaya devam ettiği ve Dodge, Blue yakalı için Küresel All-Amerikan Talebi için bir marka olan Chrysler'ün bir momentumunu muhtemelen momentumunu verdi.
İlk cevap Dodge, izleyiciyi "tehlikeli ilişkiler" olarak maruz kaldığında, bir Turman'ın zihni olarak, istemeden inilecek şekilde inilecek olan kavramsal bir meydan okuma haline geldi. Onlar serbest bırakmak zorunda kaldılar. Onlar yaptı. Bir yıl sonra, genel motorlar yarışa katıldı, Camaro konseptini tanıttı, bu sadece, kendisi, ünlü karikatürün haraç olduğu, büyük ekranda ilk oldu. Bunlar ilk "transformatörler" idi ve Camaro'nun Risen Camaro'nun Risen Megan Fox'tan daha az olmamasına ve ellerini karalamalı başlığında başının arkasına atıyordu.
Size bir hayranlık gülüşüne neden olmak için yaratılan tüm eski-yeni gövdeler, temel olması gereken ciddi endüstriyel platformlara ihtiyaç duyarlar ve burada olan Mustang, en eski olanı, hattımızdan en eski olanı, Herhangi bir şüphe. Camaro, Holden - Avustralya Avanpost GM platformunda oturuyor. Eğer bu Vauxhall VXR8'in içinde olduğunu düşünüyorsanız, o zaman gerçeklerden uzak değildi. Aynı zamanda, Challenger'ın temeli Chrysler 300C idi, bu da Mercedes e-class üç kuşaktan bir platform ödünç aldı. Bu, hem Camaro hem de Challenger, 21. yüzyıl için normal bir süspansiyonu var - arkasında ve önünde. MUSTUGU, hemen selefinin iç kısımları ile implante edildi - arka tekerlekler arasında bir meşe dalı gibi bir şey. Böyle bir tasarım ve ben neredeyse kendimi bu konuda kendimi daha fazla değilse, yirmi kuşaklar için çok şey vardı.
Ama belki arka süspansiyonu koydu, Maiflauer'dan bir relic ile bir örnek alarak - bu iyi bir fikirSonuçta, Mustang - Yeni 2010 Shelby GT500 Mustang - gerçek bir diriliş mucizesi mi? İlk önce, o fevkalade görünüyor. Senin gibi, benim gibi, benim facelifting beni hevesle getirmedi - bu la hokey kulübünün kapının arkasından bu virajı zaten banaldı ve ne kadar pahalı olduğu önemli değil. Bu arada, ette, bir şekilde arabanın kökenine işaret ediyor. Örneğin, test ettiğimiz Mustang, Azure Racing'di mavi renk Beyaz çizgilerle ve safkan bir yarış arabasına baktı. Üçten en fazla kompakt, inanılmaz bir şekilde sırayla eğilir ve iyi ayrıntılı. Özellikle her blokta üç dikey lambayı sevdim geriBuna hızlı bir şekilde yanarken, dönmeye başladığınızda içten başlayarak. Bunun aptal olduğunu düşünebilirsiniz. Bence harika olduğunu düşünüyorum ve bu arabalar sadece serinlik adına bir şeyler yapabilir.
Yüzlerce 4,3 saniyeye kadar ivme. 911 olarak gerçekten münzevi ve ciddi bir şey arıyorsanız, lütfen sizi 911 olarak arıyorsanız, 5,4 litrelik bir V8'i geleneksel olan 5,4 litrelik bir v8'e sahip olduğunuz bir hızdır. Kökler Kompresör Tipi. Shelby Solunum süreklidir - bunun için Cobra'nın bir radyatör ızgarası üzerindeki sayısız kısım vardır. Trinity'de kapüşonun en yüksek ve geniş nefes alınan dev ve eski moda bir konik hava filtresine. Bir filtre, 10 HP'ye kadar bir güç artışına neden oldu ve 40 nm'de artan tork. Parça kontrolünü çevirin ve ek itiş dördüncü hıza kaydırır. Çok iyidir, ama aynı zamanda çok, çok eğlenceli.
Ancak yeni Mustang'ın yönetimi kesinlikle muhtemeldir. Geçmiş nesilin arabası zıplama ve onun askısı deldi - yeterince sert tasarımı, ona yeterli sert şasi değil. Cidden - Charlie eski GT500'de eve gittiğinde, hayatı için korkmaya başladım. Şimdi ben olmazdım. Belki yeni bir shelby ve dünyadaki en iyi direksiyon değil, ancak açıkça tatmin edici bir düzeydedir. Ayrıca, dünyada kısa anahtarlama ile bilgilendirici bir debriyaj ve en doğru şanzıman vardır. Üzerine binmek kolay değil, ancak mühendislerin şasi ve NHV faktörü (gürültü, titreşim ve sertlik) üzerinde ciddi bir şekilde çalıştıktan sonra, tamamen kabul edilebilir bir araba haline geldi. Dürüst olmak gerekirse, Ford'un Avrupalılar için yaptığı hissi. Belki de şimdi Amerikalı geliştiricileri kırdım, ama yaratılmalarına iltifat ettim. Yani hiçbiriniz bu mustang satın alırsınız. Atlantik'in her iki tarafında.
İki beyaz çizgili siyah deri ile dekore edilmiş, yatay olarak oluklu koltuklar olduğu ortaya çıktı. Arabamızda, iki gün 24 saatlik yarışa katılmayı başarmış gibi, zaten böyle bir vergi vardı. Bilgi sisteminin ve pano arayüzü, konuşursak açıkça ve doğrulanmıştır. genel Özellikler. Ve bu arada, günün saatine bağlı olarak hala "günaydın" ya da "iyi günler" diyorsunuz. Sistem "iyi akşamlar" mu? Bilmiyorum, günbatımında Challenger tekerleğinin arkasında oturuyordum ...
Bu otomobil hakkında söylenecek kadar kalmadı, hepsi onun hakkında zaten söyleniyordu, ancak Mustang ve Camaro'nun güncellendiği dinamikleri, ilk çeyrek mil yarışlarında meydan okuyucuyu temiz su üzerinde kaldırıyor.
Bunun bir sorun olmayacağı, çünkü hepimiz Nasıl gidiyor, ama nasıl göründüğü için Challenger'a aşık olduk. Scirocco'nun bir üst vadeli araba arabası olmasın ya da kalbe güvenmek için hala kalbe güvenmek ve challenger için tercih vermek için karar vermeye çalıştığımda bir uykusuz acı geceyi hatırlıyorum. Ve şüpheler beni bu şekilde bırakmadı. Challenger, kendilerine sahip olmak için muhteşem bir arabadır. Ama bu açılmıyor. Kusursuz, ancak çok ılımlı Volkswagen'in aksine.
Sorunu kasada değil. Dodge'ın boşanma Chrysler ve Daimler'den sonra harika platformlar kazandığını unutmayın. Sorun boyutu. Zorluklar asla kompakt petrol-KARA'lar olmamıştır, ancak sanayi vücudunu 300C boyutuna kadar uzatması gerekir (5 metre) ve daha ağır (1,9 ton). Belki de tasarımcılar ve bu ölçeklendirici görsel planda görselleştirmeyi başardılar, ancak mühendislerle fizik yasalarıyla baş etmeyi başaramadı ve sürtünme farklılığını farklılaşıp farklılaşmadığı önemli değil.
Ancak yine de - 0 ila 100 km / saat arasında sadece 4.9 saniyede hızaşırtma. Evet, shelby ile karşılaştırıldığında yarım ikinci sırada, ancak 6,1 litrelik atmosferik Hemi'nin sadece 425 beygir gücü verdiğini hatırlıyorsanız, utanç verici bir şey yoktur. Challenger'a gitmedim otomatik kutu Şanzımanlar, ancak bu 6 vitesli mekanik termec şanzımanından çok daha iyi olduğundan şüpheleniyorum, hangi meydan okuyucuyla Camaro ile ayrılır.
Şimdi, GM'den tasarruf etmeye yönelik değilse, ancak en azından resmen resmen yetkili olarak tanınan Amerikan ve dünya araç endüstrisinin devine en azından biraz güven vermek için arabaya dönelim. Bu araba inanılmaz derecede güzel, ancak ilk izlenim zamanla yoğunlaşmıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, artık bir araba verilmeden önce rezervlerimi nasıl acele edeceğimizi bilmediğiniz Chevrolet bayi merkezinin yanındaki parkımımın tam yalnızlığını gördüm. Ama bir haftada California'ya gittiğimde ve ben başka bir Camaro'ya verildim, çok daha az etkilendim. Camları delilik oranları (genişlikte üç uzunlukta daha fazla), karikatür yüzü, 67 yılın orijinal modelini ne kadar samimi kopyalar ve bu üç anın toplam kombinasyonu ... her şey için delireceksiniz. Ama sadece ilk kez gördüğünde. GM Reklam ajansının neden böyle sıcak olduğu şekilde verilen GM reklam ajansının, Avrupa'nın Avrupa tarzında kampanyasını sürdürdüğünü anlıyorum. Camaro etkileyici bir araba, sadece eğlenceli değil.
Her ne kadar 426 hp kapasiteli 6,2 litrelik V8 ile SS versiyonunu unutmayacağız. 570 nm tork ile. Buraya yüksek teknoloji ürünü bir şasi, tutarlı ve duyarlı, gerçekten yüksek kaliteli bir kontrol, sert ve adamable frenler Brembo, diferansiyel artan sürtünme, hatta hissedilen, hatta hafızayı değiştirmemesi, hariç tek araba, Rolls-Royce PhantomFabrika paketinin 21 inç diskler (bir seçenek olarak da olsa) ...
Evet ... sadece nefes almam. Camaro Gerisini yönetim açısından atlayarak, ancak Mustang çok daha heyecan verici. En düşünceli tasarıma sahip, ancak meydan okuyucusu bir kez ve sonsuza dek kalbimi ele geçirdi. Bitmeyi sevdim (muhtemelen son 20 yılda - (görünüşte, bu pencereler, bunların görünümü, motosiklet kaskındaki yuvadan nasıl), ancak DAHA FAZLA DEĞİLDİR . Beni memnun etmedi. Gerçek bir petrol arabası olduğunu açıklamadı.
Salon davaya yardım etmedi. Tasarım ve yürütme açısından doğru ve minimalize edilir, ancak hayır İlginç detaylar (Mustang'teki anahtar kolunu hatırlayın) yoktur ve montaj, düşük kökenlerini gizleyemeyen Brezilya Volkswagen gibi ucuza verilir. Bütün bunlar depresyonu yakalar, beni affet, adamlar. Belki de Avrupalılaşmaya adanmış reklam kampanyanız, düşündüğüm gibi gerçeklerden çok uzak değil. Bu, Camaro 67 yılın retro-parodisine sarılmış bir Eurostal Coupe'dir. Hayal kırıklığına uğradım, tamamen farklı bir şey bekledim. Komut dosyasına en yakın olan bir şey. Ama belki çok öznelim ...
Yani Amerikan kaslarının sevenler, kimi seçerdin? 46.000 dolarlık shelby, Camaro'dan (34.000) ve Challenger (31.000) daha pahalıdır, ancak Ford, size 225 hp'ye kadar size bir sürüm sunacaktır. 28.000 için zayıf - normal V8 GT'nin fiyatı. Ve bu arada, Shelby'de bile V6 ile Audi TT satın alamayacağınızı söylemeye değer ...
Her üçünden de Shelby ile işaretlenmiş mustang en sportif - en yüksek hız ve yüksek sese sahip. Eğer benim gibi tükürük gibi, eski yarış arabalarının görüşünde sona eriyorsa, belki de onu ve en çekici olduğunu düşünün. Dekol olmadan, bu doğru değil. Aralarındaki gerçek sanat eseri meydan okuyan. Ne yazık ki, büyüklüğü, Camaro'nun hemen yaygın olduğu şehrin sokaklarında çok hantal ve saçma kılıyor - en iyi motor, kontrol ve şasi (henüz mide bulantısı bir macunla bir sandviçten kaynaklanıyordu ve inceleme eksikliği değilse) , ayrıca ilerici arayacağım stil. Şimdilik. Yalnızca Mustang'ın indomabless bir ruhu olmadığı için pişman olmaya devam ediyor, ancak bu 12.000 dolar daha. Ama yine de bebeğim, hala sürmek istiyor musun?
Yine Siz: Arabalar dünyasında en büyük çatışma.
Camaro SS'nin Mustang GT 2000'ye gittiği anı asla unutmayacağım. dördüncü jenerasyon. Akşamın geç vakti. Boş yollar. Yol motorları. Adrenalin acele. Yeşil ateş yaktı. Camaro yerden koştu ve ben sadece Yunets kolejine son vermek, tekerleklerinin altından duman yutmak için kaldı.
1966'da olan Chevrolet Camaro'nun doğumundan bu yana, muhalefet onunla Ford Mustang arasında devam ediyor. Örneğin, sadece biz motor trendinde biz 20 kattan fazla bir süre alnına baktılar. İsim Bu çatışma uzundur - bu bir inkar. Mustang ve Camaro iki efsanevi rakiptir. Basketboldaki Lakers veya Hokey'deki şeytanlara karşı Rangers'a karşı Keltiler gibi. Ford ve Chevy, her birini ateşin içine yağ dökme şansını kaçırmadı. bir sonraki araba Daha da güçlü ve hızlı. Geçen yıl, Camaro SS 1LE Beşinci nesil bizim için oldukça üzgündü. karşılaştırmalı Test O zamanlar Mustang GT performans paketi. Camaro öznel ve nesnel olarak bize dinamikleri ile hayran kaldı. Şimdi, yeni bir camaro ufukta göründüğünde, Ford onurlarını savunmaya çalışmalıdır.
Mustang GT performans paketi 2016 ve daha önce test ettiğimiz 2015 modelimiz arasındaki farklar minimum, hatta boya aynıdır - üçlü sarı üç kat. Mustang S550, dünyanın en güçlü arabalarından biridir. Uzun süreli kaputunun altında, 435 HP'de vahşi beş litrelik v8 ve 542 nm tork. Güç, altı vitesli bir manuel şanzımana gelir ve daha sonra arka aksa iletilir. Türün klasikleri. Ancak bu, Silahlar için Mustang tarafından alınan tüm Arsenal değil. Performans Paketi Paketi Altı Güçlü Ön Frenler Brembo, Torsen Sınırlı Sürtünme Diferansiyeli Ağ Geçidi 3.73: 1, daha sıkı ön yaylar ve 19 inç tekerlek diskleri Pirelli P ile sıfır lastikler.
Chevy somut olarak değiştirir. Önceden daha kompakt, Cadillac ATS'den ödünç alınan alfa platformu, sert bir "diyet" ve bu, Segment'in (1666 kg) en kolay temsilcisi olan Camaro'nun altıncı nesilleridir. Ağırlıktaki Camaro'nun avantajı sağlam bir kapasiteyle tamamlanır, 6.2 litrenin V8 LT1'si 455 HP gelişir. ve 617 nm tork. Mustang gibi, güç, arka aksa altı vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla girer ve zincir zincir lastikleri Goodyear Eagle F1 asimetrik 3'ü tamamlar.
"Akşamın geç vakti. Boş yollar. Yol motorları. Adrenalin acele. Yeşil ateş yaktı. Camaro koştu ve ben onun tekerleklerinin altından duman yutmak için kaldı. "
Geçmişe Camaro ile yapılan yeni mustang ile geri dönersem, çok daha fazlasını elde edebilirim. Sürüklenen köklerine sadık, modern Ford, son derece kolay ve hızlı bir şekilde başlamanıza izin verir. Başlangıç \u200b\u200bkontrolünü unutun, yalnızca sizi yavaşlatır, sadece motorun 3000 devreye kadar kilidini açar, debriyajı serbest bırakın ve şanzımanı açın. 60 m / sa (96 km / sa), sadece ikinci transferde 4,6 saniye içinde geri dönecek ve aktar, 12.9 saniye içinde uçacak, 177 km / s hızında bitirecektir. Mustang GT 2000'imin bakış açısına göre, böyle bir dinamik, fenomen olarak göründüğü gerçeğine rağmen, gücün ağırlık oranı ile rekabet etmesinin zorlaşacağı zor olacaktır. yeni chevrolet. Chevy'yi bir yerden "yüzlerce", "yüzlerce" ile "yüzlerce" olarak dağıtmanın en kolay yolu ve yüksek devrimlerle başlamak için yapacak ve Fenomenal dört saniye (Camaro SS 1LE 2015'ten 0,4 saniye daha hızlı) için yapacak ve çeyrek mil 12 için fethedilecek. 4 saniye, 184.4 km / s'ye kadar bitti.
Sadece geçmiş nesillerde, Mustang ve Camaro nihayet bize herhangi bir yerde kaybolmayan daha az veya daha az akıllı yönetilebilirlik memnun etti. Camaro daha hızlı, "sekiz", ortalama 0,85 g hızlanma ile 24.1 saniyede geçer. Bir çocuk bile şimdi bu görevle başa çıkacak. Camaro tekerleği hafif ve doğru, büyük frenler çok daha sonra yavaşlamanıza izin verir ve geniş bir tork rafı ve uzun bir vites kutusu bu manevrayı ikinci hızda yapmanıza izin verir. Sabitleme ve kontrol sistemi farkedilmez, bu yüzden devre dışı bırakmanıza gerek yoktur. Ancak, bağlantısını kesmiyorsanız, Pony-Kara'nın özünü aşmak için risk altındadır. Camaro, elektronik nititlerin yanlarından aşırı vesayetsiz mükemmel bir itaatkar sürüklenme makinesidir, WRAGKING görevinin tüm ayarları, hızlandırıcı pedalındaki ışık presleri ile yapılır.
Mustang çok rahat değil ve daha zor bir iş yapmasını sağlayın - daha zor bir iş. Ford, "sekiz" yi, 0,82 g ortalama bir hızlanma ile 24.4 saniyede geçer, ancak aynı zamanda selefi ile çok fazla ortak olan gerçeğini görmezden gelmek son derece zordur. "Eski bir Mustang gibi hissettirdi," CIM Reynolds etkilendi, Guru test sürücülerimiz. - ağır görünüyor. Vücudun endişeyle çukurlara ve gözle görülür biçimde ruloya tepki gösteriyor. " Başka bir deyişle, araba çok sallanıyor. Ve hızda geçmeniz gereken hız, daha sonra ikincie dönmeden önce üçüncüye taşınır. Düşünmeyin, istediğiniz aktarımı seçmek için kendinizi seçmeyi seviyoruz, ancak çok sık yapmak için, Ford tekerleğinin arkasında otururken ... can sıkıcı. Şanzıman gergindir ve dar bir aralıkta, özelleştirildiğinde beğenmez. Sıralanmaların yavaş geçişi gelince, söyleyelim, dumanlı, kıçın tekerleklerinin altından ve yıkılmasından sonra, Mustang bunu yapacaktır, ancak onu yörüngeye iade etmek çok zor olacaktır. Bıçağın kenarı boyunca yürürler ve en ufak bir hataya izin vermenize izin vermelisiniz, araba derhal dağıtılacaktır.
Kanyon Fatihleri: Camaro veya Mustang sürüşü benzer bir sarma pistinde olmak istediğiniz zamanlar vardı. Bu günlerde geçmişte kaldığını bildirmekten memnuniyet duyarız.
Bu arada, Mustang, Leziva kadar keskin olduğu söylenemez. Bagajın kapağındaki Sezon, bunun GT (Gran Turismo) olduğunu iddia ediyor ve bu gerçekten başarılı oldu. Her şey kabinten başlar. Ed Lo. "Moraya Callum'un imza el yazısı var ve bu sefer ekibi özenle çalıştı" dedi. - Dokunmatik ön ve kapı panellerine, gövde renginde kontrast bir çizgi ile yumuşak - zarif tasarımcı vuruşları. " Ayrıca isteğe bağlı kovalar Recaro'yu takdir ediyoruz: rahat, mükemmel destekle, sürücünün yolun üzerinde hafifçe kaldırmasına yardım ettik. Mustang karayolu rahat ve yoksullaştırılmış hareket ediyor. Altıncı viteste (120 km / sa) 2000 devirleri için sessizce mırıldandı, transferi değiştirmeden herhangi bir yavaş trafikten geçiyor gibi görünüyor. Direksiyon simidi doğru yönü, yol gürültüsünü kabul edilebilir bir seviyede tutar ve genel olarak araba geliyor Çok sorunsuz. Mustang'taki telsiz yolculuğu, ilk bakışta belirsizliğini değerlendirmenizi sağlar Küçük detaylar: Anahtarlar, bir uçak kabininde, metal paneller, yeni bir bilgi ve eğlence sistemi Senk. 3. Buna geniş bir gövde ekleyin ve şimdi kolayca hayal edebiliyorsunuz New York'tan Ford'da Los Angeles'taki bir gezi.
Chevy'ye iktidara olan kütle oranı ile karşı çıkmak son derece zordur.
WAIGILIGITY, AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ YAPILACAKTIR Hızlı sürüş Dar ikincil parçalar tarafından sürücünün çok çalışmasını sağlar. "Sekizler" geçerken hissettiğimiz rulolar, düğümler, yıkımlar ve atlamalar, yalnızca geleneksel izleri kapsayan kusurlu bir yolda ve genel olarak elinize rağmen, direksiyon simidinin bilişimciliği olmasına rağmen, bazen yeterli değil. Aslında, her şey bu kadar kötü değil: örneğin, motor mükemmel geliyor yüksek devrimler. Kısa dişli çiftleri hız hissi verir ve bu V8'in sesinin tüm tonlarını yakalamanızı sağlar.
Sadık Badzha Super Sport'a kalan Camaro, yeminde gururla kaydırılan, ikincil yollarda Ford'dan daha uygundur. Camaro saldırganlığı ve hızı seviyor ve aynı şekilde hem doğrudan hem de döner. Kompakt direksiyon simidinin eğimli bir tabanla bilişimi olağanüstüdür ve şanzıman, yedinci şanzıman olmadan en yeni Corvette'ten birimin emrinde olduğu görülüyor. Camaro SS, Cadillac ATS-V gibi olmalıydı. Lo, serpantin üzerinde CHEVY motorunu sevdim. "Camaro'nın hızı tam olarak sevdiğim gibi. Yarış arabaları hakkında düşünceler getiren doğru devrimlere gevşemek için daha isteklidir. Camaro, ikinci şanzıman üzerinde neredeyse 130 km / s'ye kadar hızlanır ve aynı zamanda kükreyen motorun kesimde durur. Mustang Bu, Sebo'ya göre, ek bir hız duygusu sağlayan bir uzantı gerektirir, ancak aslında olmasa da. "
2000'de 120 km / s hızda, Mustang devreleri uygulanır ve rahatlatılır.
Chevy karayolu biraz daha sert görünüyor. Yaklaşan hava akışından gelen gürültü ve lastikler daha net bir şekilde duyulur ve süspansiyon kesinlikle daha acımasızdır. Gözden geçirme, Camaro'ya karşı şikayetlerin temel nedeni, hala bazı zorluklara neden olur. Ford'da, sürücü yüksek oturur, oysa Camaro'da çok düşük otururken ve genel bakış size kısmen yüksek araç çubuğunu örtüşüyorsunuz. "Seleflerle karşılaştırıldığında, daha iyi hale geldi, ancak Ford'un ilerlemesinin arka planında, her şey hala üzgün, - Notlar lo. "Fakat bu tam olarak SS'nin eşsiz bir holiganlığa, gerçekte, aslında ve Pony-Karas'ı satın aldığımız şeydir."
Görünürlüğü dikkate almazsanız, yeni Camaro'nun iç kısmı, karşılaştırırsanız, yeni Camaro'nun öne çıkmasıdır. Önceki jenerasyon. Mustlang'ın iç dekorasyonu kadar zengin olmamasına rağmen, en sık dokundığınız elemanlar, yani direksiyon simidi ve hız anahtarı kolu çok hoş ve çok hoş. Basitleştirilmiş ön panel ayrıca, Camaro Salon'da bir kısıtlama ve iyilik hissi yaratmaya yardımcı olur. Ekranı şık kenarlarda, iyi konumlandırılmış ve kullanımı kolay (Apple Carplay sistemine göre) yüksek çözünürlüklü olarak sevdim. Lo havalandırma deliklerinden zevk almaya geldi: "Sadece benziyorlar. jet Motorları: Halkalarını oluklu metalden çerçevelemek, elde edilen havanın sıcaklığını ve fanların dönüş hızını ayarlamanıza izin verir. Göze çarpmayan ve sezgisel. "
Ancak bu çiftin kazananını seçmek kolay değil. "Motorun ergonomi, görünürlük ve sesi açısından çok benzerler, parametrelerin herhangi birinin bunlardan birini liderlere geri çekebilecekleri - Notlar LO. - Ama fırsatların sınırındaki dinamiklere gelince, Camaro hızla ilerliyor. Hepsi rozetleri uyarınca: SS - Superport tarzında dinamik camaro için ve Vallaja Mustang için GT.
Ford Mustang GT - klasik bir takım elbiseli yüksek sınıf, gerçek Amerikan. Evet, gerekirse dik dönüşlerle başa çıkacak, ancak doğrudan kavşaklar arasında ve karayolları arasında çok daha rahattır. Ve böyle şartlarda bundan hoşlanacaksın.
Adrenalin akını sağlayabilecek bir Pony-Kara ruhu olan bir araba istiyoruz.
Camaro SS, 2004'ün Red Sox ekibidir: sakallar, kaslar ve saf testosteron. Bir sonraki trafik ışığını spor sedanınıza bırakmak için muhteşem mi istiyorsunuz? Kavşağa eklemek ister misiniz? Yoldan geçenler senin için dönmesini ister misin? Sonra seçiminiz Camaro SS'dir.
Peki, bizden önce, o zaman hepsinin en iyisi Ed Lo. "Arkadaşlarım hakkında rahatça bir izlenim bırakacak daha muhteşem bir versiyon hakkında konuşursak, bu kesinlikle Camaro. Daha hızlı, daha keskin ve daha zor, bir tür kendine güvenen sorun. Mustang rostolar. Camaro Kükremeleri. "
Pony-Kara'nın ruhunu tamamen somutlaştıracak bir araba arıyoruz. Daha hızlı, isteksizce döndürülecek, delilik olarak kükreyen ve kasvetli görünecek bir araba arıyoruz. Bir adrenalin gelgitine neden olan Chevrolet Camaro'yu istiyoruz ve tüm rakipleri trafik ışığında yarışta geride bırakıyor. Eğer olursa, eğer olursa, açık karayolu üzerinde iyi olacak, sadece böyle bir araba, ihtiyacımız olan, ciddi bir pasta üzerinde tatlı bir kiraz.
1. Yer: Chevrolet Camaro SS
Sürükle strepe üzerindeki mükemmel dinamikler ve ona petrol-Kara rüyalarının başlığını döndürür.
2. Yer: Ford Mustang GT Performans Paketi
Amerika Birleşik Devletleri'nde yavaş bir yolculuk için nasıl seçeceğimiz olurdu.
| 2016 Chevrolet Camaro SS | 2016 Ford Mustang GT (Perf Paketi) | ||
|---|---|---|---|
| Motor / Şasi | |||
| Yerleşim | Ön motor, arka tekerlekten çekiş | ||
| DVS tipi | Benzin, v8, alüminyum blok ve kafa, OHV, silindir başına 2 valf | Petrol, V8, Alüminyum Blok ve Kafa, DOHC, Silindirde 4 Vanalar | |
| Çalışma hacmi, küp. santimetre | 6162 | 4951 | |
| Sıkıştırma oranı | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| Motor Gücü, HP / RPM | 455/6000 | 435/6500 | |
| Tork, NM / RPM | 620/4400 | 590/4250 | |
| Çatal bıçak takımı, rpm | 6500 | 6500 | |
| Bulaşma | 6 mkp | 6 mkp | |
| Ön / arka süspansiyon | Bağımsız, Bahar / Bağımsız, Bahar, Çoklu tip | ||
| Direksiyon mekanizmasının iletimi | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| Rulet sayısı | 2,3 | 2,7 | |
| Ön frenler / arka | Disk, havalandırılan, 13.6 inç / disk, havalandırılan, 13,3 inç, ABS ile | Disk, havalandırılan, 15.0 inç / disk, havalandırılan, 13.0 inç, ABS ile | |
| Ön / arka tekerlekler | Alüminyum, döküm, 8,5х20 inç / alüminyum, döküm, 9,5х20 inç | Alüminyum, döküm, 9.0x19 inç / alüminyum, döküm, 9,5x19 inç | |
| Ön lastikler / arka | 245 / 40R20 95Y; 275 / 35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asimetrik 3 | 255 / 40R19 96Y; 275 / 40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| Boyutlar | |||
| Tekerlek tabanı, mm | 2812 | 2720 | |
| Ön parça / arka, mm | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| Reversal çapı, m | 11,7 | 12,2 | |
| Boş ağırlık, kg | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| Yolcu, insanlar | 4 | 4 | |
| Salon yüksekliği (ön / arka), mm | 978/889 | 955/884 | |
| Yer (ön / orta / arka), mm | 1125/759 | 1130/777 | |
| Salon genişliği (ön / orta / arka), mm | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| Bagajın hacmi, l | 255 | 382 | |
| Ölçüm sonuçları | |||
| Hızlanma 0-48 km / s (0-30 mph), sn. | 1,7 | 1,7 | |
| Hızlanma 0-64 km / s (0-40 mph), sn. | 2,4 | 2,4 | |
| Hızlanma 0-80 km / s (0-50 mph), sn. | 3,1 | 3,4 | |
| Hızlanma 0-96 km / s (0-60 mph), sn. | 4,0 | 4,6 | |
| Hızlanma 0-112 km / s (0-70 mph), sn. | 5,0 | 5,8 | |
| Hızlanma 0-128 km / s (0-80 mph), sn. | 6,3 | 7,1 | |
| Hızlanma 0-144 km / s (0-90 mph), sn. | 7,7 | 8,9 | |
| Hızlanma 0-160 km / s (0-100 mph), sn. | 9,3 | 10,8 | |
| Hızlanma 0-177 km / s (0-110 mph), sn. | 11,4 | 12,9 | |
| Hızlanma 72-104 km / sa (45-65 mph), sn. | 1,8 | 2,2 | |
| Geçiş 402 m, sn. / KM / H | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| Fren 96-0 km / s (60-0 mph), m | 31,7 | 33,2 | |
| Yan hızlanma, g | 1,0 | 0,96 | |
| 96 km / sa (60 mil / saat) motor cirosu, rpm | 1400 | 1700 | |
| Tüketici bilgisi | |||
| Arabanın temel maliyeti (ABD'de), $ | 37 295 | 35 695 | |
| Test arabasının maliyeti, $ | 38 600 | 47 350 | |
| Stabilizasyon Sistemi / Anti-Bux Sistem | +/+ | +/+ | |
| Hava yastıkları | Ön, ön taraf, pencere (ön / arka), diz | ||
| Temel Garanti, Yıl / KM | 3/57 940 (36 000 mil) | 3/57 940 (36 000 mil) | |
| Güç parçası, Yıl / Km üzerindeki garanti | 5/160 900 (100 000 mil) | 5/96 560 (60.000 mil) | |
| Yollarda yardım, yıl / km | 5/160 900 (100 000 mil) | 5/96 560 (60.000 mil) | |
| Yakıt deposu hacmi, l | 72 | 60 | |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / orta), l / 100 km | 20,2/10,9/15,7 | ||
