"Citroen-C4 Sedan" aracımız kendisini çok iyi göstererek "60 saatlik" maratonunu tamamladı ( ZR, 2013, Sayı 8 ). Şimdi onu analogu ile karşılaştırmaya karar verdik - Fransa'da piyasaya sürülen bir hatchback. Bu versiyon artık 120 hp benzinli motorla satılmaktadır. veya 110 beygir gücünde bir dizel motorla (616.900–899.000 ruble). Sedan ile de sunulmaktadır benzin üniteleri 115 veya 150 hp (579.000-853.000 ruble). Sedanımız sadece 150 beygir gücünde.
Bu durumda motorların ve dişli kutularının olanakları (120 beygir gücünde bir motorla 4 vitesli "otomatik", 150 beygir gücünde - 6 vitesli) bizim için son derece ilgi çekiciydi. Şimdi başka bir şeyi inceleyeceğiz - ilgili arabaların tasarım farklılıkları ve tabii ki yapı kalitesi.
DAHA FAZLA BİLGİ EDİN
1. Nedense bizim kopyamızda ön kaput mührü yok
Unutmuş olmak? Yoksa sağlanmadı mı? Ancak Rus otomobilinin motor bölmesinin kapağında ses yalıtımı var.
2. Salonlar
Salonlardaki farklılıklar esas olarak trim seviyelerinden kaynaklanmaktadır (sedan için - daha zengin). Malzemeler, işçilik ve parçaların uyumu, en seçici uzmanlarımız bile eşit derecede yüksek puan aldı.
3. Bir Rus otomobilindeki klima ünitesinin altındaki koltuk ısıtma tekerleklerinin konumu, geleneksel Fransız olandan daha uygundur - bir koltukta
4. Fransız koltuklar daha şık ve konforlu koltuk başlıklarına sahiptir. Ancak sedanın arka koltuğu gözle görülür şekilde daha geniş. Taban 100 mm daha uzun
5. Bir sedanın bagajı da kazanır. Fabrika verilerine göre, katlanmamış kanepeli bir hatchback'te 440 litre - 360 litre. Ölçümlerimize göre sırasıyla 404 ve 364 litre.
6. Yayların farklı işaretleri, süspansiyonun özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
150 beygir gücünde bir motora sahip araçlarda, 120 beygir gücünde olanlardan daha serttirler. 0,5 mm daha kalın ve ön sabitleyici. Ancak hareket halindeyken, arabaların davranışlarındaki fark minimumdur. Her iki aracın da yerden yüksekliği mükemmel ve ölçümlerimize göre aynı: 160 mm çelik koruma altında.
7. Rus otomobilindeki birkaç kusurdan biri, soğutma sisteminin genleşme deposunun yakınında yanlış yönlendirilmiş bir kablo demetidir. Suç değil, rezalet.
Her iki arabanın tasarım ve konfigürasyonlarında avantaj ve dezavantajlar var. Ancak parça ve montaj işçiliği hemen hemen aynıdır. En titiz uzmanlar tarafından bile ciddi eksiklikler bulunamadı. Tabii ki, Kaluga sedan'ın işleyişinin özellikleri hakkında düzenli olarak konuşacağız.
Uygulama için rasyonel seçim Otomotiv endüstrisindeki birçok nüansı tanımaya, istenen aracın fiyat kategorisine karar vermeye, aracın soy ağacını inceleyerek güvenilirliğinden emin olmaya değer. Bu makale, birçoğu menşe ülke ile ilgilendiğinden, Citroen markası altındaki arabalara odaklanacaktır. Araç tüketicilere göre, modelin kalite göstergelerini önceden belirleyen . Birçoğu, Citroen'in Rusya da dahil olmak üzere neredeyse tüm dünyada birçok fabrikaya sahip olduğunun farkında. Bu nüans, araç sahiplerinin üreticinin hangi ülkede olduğunu ve doğrudan nerede olduğunu bulmasını sağlar. alıcı için ilginç bir satın alma olarak. Bu konuyla ilgilenen potansiyel alıcıların ve araç sahiplerinin en popüler sorularını makalede cevaplamaya çalışalım.
Citroen otomobillerinin üretimi için fabrikaların yeri.Citroen markasının satış pazarındaki konumu ve popülaritesi
Citroen otomobilleri, satışlarda favori olmasalar da, Rusya pazarında değerli pozisyonlara sahiptir. Gerçek şu ki, Fransız köklerine sahip ve neredeyse bir asra yakın mevcudiyeti olan şirket, küresel tanınırlık kazanma konusunda iddialı bir odaklanmanın yokluğunda birçok otomobil üreticisinden ayrılıyor ve liderlik pozisyonları. Endişenin bu taktiği, faaliyetlerini genişletmeyi, teknolojileri iyileştirmeyi ve modernleştirmeyi amaçlayan daha küresel ve gelecek vaat eden görevlere girmesine izin veriyor. Üretici, fabrikaların geniş bir alana yayılmasına rağmen, alıcı ve hayran kitlesini elinde tutmasına, yavaş yavaş güncellenmesine ve modernleşmesine izin veren belirli ilke ve standartlara bağlı kalmaktadır. kadro otomobiller, rekabetçi ürünler geliştiriyor ve Avrupa'ya yayılıyor. Üreticinin bir asır boyunca piyasada rekabet edemediği şirketin temel ilkeleri, aşağıdaki faaliyet özellikleridir:
- Tesisin konumu ne olursa olsun, araçların üretimi ve tasarımı için yüksek kaliteli teknolojileri sürdürmek.
- Citroen markası altında üretilen her otomobilin, monte edildiği kritere bakılmaksızın araçlar için yüksek kaliteli özellikler ve teknolojik garantiler sağlayan uzun bir çalışma süresi boyunca kurulan otomatik bir şema aracılığıyla zorunlu kontrolü.
- Otomobil bileşenlerinin ve montajlarının işleyişi için en önemli olan, doğrudan Citroen ürünlerinin kalite özellikleri üzerinde artan kontrolü önceden belirleyen Fransız fabrikası tarafından üretilmektedir.
- Taşımacılık ürünlerinin yüksek nitelikli mühendisler tarafından üretilmesine yönelik çalışmaları ve otomotiv endüstrisindeki lider firmalarla bilgilendirici işbirliği, Citroen markalı ürünlerin dünya standartlarını karşılamasını garanti eder.
Bu bilgi, potansiyel alıcıların düşük kaliteli mal satın alma olasılığı hakkındaki şüpheleri bir kenara bırakmalarına izin verir, çünkü üretici, belirli bir örneğin montajını yapan kritere bakılmaksızın, Citroen markasını taşıyan tüm ürünler için dayanıklılık, güvenilirlik ve uluslararası standartlara uyumu garanti eder.
Citroen'den popüler modellerin şubelerinin konumu ve soyağacı
Üretimi daha önce yalnızca Fransa'da kurulan Citroen araçlarının şu anda monte edildiği toplam fabrika sayısı birkaç düzineyi buluyor. Başlıcaları Afrika ve Latin Amerika ülkeleri, Avrupa, Çin ve Rusya Federasyonu'nda yerelleştirilmiştir. Avrupa otomotiv pazarlarına sunulan en popüler modellere gelince, yalnızca Fransız fabrikalarında monte edilen C4 Aircross modeli en büyük saygıyı ve takdiri aldı. Bu modelin üretimi yakın gelecekte doğrudan Kaluga'daki fabrikada planlanıyor, ancak bu proje hala sadece umut verici bir konseptte. Aircross modelinin bölgesel kökeni ile ilgili her şey çok açıksa, o zaman C4 serisi ile ilgili olarak, hangi ülkenin belirli bir otomobilin üreticisi olduğu sorusunun cevabı o kadar açık değildir.
2012'den önce üretilen Citroen C4 serisindeki otomobiller %100 Fransız kökenlidir, ancak daha sonra üretilen otomobiller diğer ilgili tesislerde de monte edilebilir. 2013'ten bu yana üretimleri Kaluga fabrikasında gerçekleştiriliyor: Bu araçların montaj kalitesi konusunda hala anlaşmazlıklar var, ancak uzmanlar Kaluga'daki Citroen fabrikasının modifiye edilmiş, modern bir teknolojik tabanla donatıldığını söylüyor, bu nedenle araçlar montaj hattını Rusya'da bıraktı, kalite olarak kesinlikle Fransız kopyalarından daha düşük değiller. 2018 yılında, Rusya'da yılın başından bu yana, Citroen fabrikasında, Jumpy Multispace minibüsünün montajı, onun için büyük bir geleceği önceden belirleyen artan iç alanla başladı. Bu model yalnızca Rusya'da monte edilecek. Citroen Berlingo, üreticinin tüketiciler arasında çok popüler olan başka bir modelidir. Otomobil İspanya, Türkiye ve Beyaz Rusya'daki fabrikalarda monte ediliyor ve çalışma potansiyeli ve gelecek vaat eden fırsatları, önde gelen otomobil üreticilerinin bu kategorideki araçlarıyla pazarda rekabet etmesine izin veriyor.
Citroen C-Elysse'den Sedan aktif olarak teklif edildi otomotiv pazarları Rusya Federasyonu, mükemmel yapı kalitesi, mükemmel tasarım ve basit modifikasyon motorları ile ayırt edilir. Model, Rus iklimine uyum sağlama açısından kendini mükemmel bir şekilde kanıtlamıştır ve operasyonel özellikler arasında otomobilin popülaritesini ve talebini kışkırtan yerli tüketiciler. Bu modelin birincil kalitesi, temel versiyonda beş yüz bin rubleyi geçmeyen fiyatıdır ve bu da C-Elysse'yi bütçe kategorisindeki tüketiciler için uygun fiyatlı bir araç olarak konumlandırır. İspanya'da, Vigo'daki bir fabrikada.
Şirketin perspektif perspektifi ve uzmanların objektif tahminleri
Citroen endişesi şu anda müreffeh olmaktan uzak, otomobil üreticisinin mali sorunları onu yatırım için saygısız nesneler konumuna getirdi. Bu gerçek, endişe liderlerini kişisel yeteneklere dayalı olarak finansal sorunları çözmenin yollarını aramaya itiyor. Trendde kalma yeteneğini artırmak için şirket, C4'e dayalı modellerini aktif olarak tanıtıyor. otomotiv ürünleri. Aynı zamanda, şirket, model yelpazesini genişletme olasılığı ile finansal maliyetlerden tasarruf sağlayan C5'e dayalı modelleri aktif olarak tanıtıyor. Şirketin bu kadar istikrarsız mali durumuna rağmen, mevcut işlevselliğinde bazı olumlu yönler de görülebilir:
- Şirket, ciro yoluyla finansal durumu iyileştirmek için öncelikli bir fırsatla, bütçe sınıfında yeni, iyileştirilmiş arabaları derhal geliştirir ve üretime sokar.
- Organizasyon, belirli sorunlara rağmen, çeşitli fuar ve sunumlarda önde gelen otomobil üreticileriyle rekabet ediyor ve bu da onu olumlu yönde konumlandırıyor, tüketici güvenini artırıyor.
- Önde gelen üreticilerle aktif işbirliği, kazançlı sözleşmelerin imzalanması, Citroen'in bütçe tüketicileri arasında talep gören pazarlara düşük maliyetli ve yüksek kaliteli gelişmeler sağlamasına olanak tanır.
- Modellerin tasarım geliştirmesine yetkin bir yaklaşım, Citroen otomobillerinin zirvede kalmasını sağlar.
- Citroen gelişiyor, yenilikçi gereksinimlere ayak uydurmaya çalışıyor, tüketiciye iyi şanslarla endişenin finansal zorluklardan kurtulmasına ve daha yüksek bir pozisyona ulaşmasına yardımcı olacak modern araçlar sunuyor.
Endişenin otomotiv endüstrisinde büyük bir geleceği olan proje planları var, ancak bunları gerçeğe dönüştürmek için şirketin iyi bir finansmana ihtiyacı var. Şu anda, otomobil üreticisinin olumlu eğilimleri, mal kalitesindeki tasarruf eksikliğinin arka planına karşı gelişme arzusu, şirketin finansal krizden çıkışla başa çıkması zor. şirket sorunlarla başa çıkabiliyor ve otomotiv pazarında umut verici bir pozisyon alabiliyor.
Özetliyor
Citroen, finansal kategorinin zorluklarına rağmen, önde gelen mühendislerin, şubelerin iyi koordine edilmiş çalışmaları ve son derece rekabetçi ürünlerin üretimi sayesinde gelişme beklentilerine sahiptir. Üretici, otomobili piyasada olan, montajında hangi şubelerin yer aldığı kriterlerinden bağımsız olarak, araçların kalite parametrelerinin ve teknolojik özelliklerinin %100 gözlemlendiğini iddia ediyor. Citroen markası altında üretilen her otomobil, araç sahibinin üreticinin temel gereksinimlerine uyması durumunda uzun hizmet ömrünü belirleyen uluslararası kalite standartlarını karşılar.
1919, otomotiv Avrupası için tarihi bir yıldı. Bu yıl, Paris fabrikasının kapılarından Javel setindeki ilk üretim otomobili çıktı - Citroen model "A". Bu arada endüstriyel Fransa, yani Fransa, neredeyse tüm Avrupa, iki ters V harfinin ticari markası altında üretilen uzun zamandır bilinen ürünlere sahiptir.O zaman bile, çok az kişi helisel dişlilerin tam olarak neye benzediğini hatırladı. Herkes için bu logo yalnızca Andre Citroen adıyla ilişkilendirildi.
Helisel dişliler. Fotoğraf: Citroen
Andre Citroen, 1878'de oldukça başarılı bir girişimcinin ailesinde doğdu. Ancak geleceğin otomobil üreticisi altı yaşındayken, büyük bir mücevher kesme şirketinin ortak sahibi olan babası intihar etti. Ancak, babasının bıraktığı servet, Citroen'in Politeknik Enstitüsü'nden mezun olmasına izin verdi ve ardından arkadaşlarının şirketinde buharlı lokomotifler için parça üretimi için çalışmaya başladı. 1905 yılında bu prodüksiyonun tam ortağı olur. 1990'da Andre Polonya'yı ziyaret etti. Burada Citroen'in akrabalarının sahip olduğu küçük bir fabrika vardı. Diğer ekipmanların yanı sıra V şeklinde dişlere sahip büyük dişliler de bu tesiste döküldü.Bu tür dişlilere olan acil ihtiyacı bilen Citroen, anavatanlarında üretime başlama kararı aldı. Kısa bir süre sonra, bu işletmede üretilen helisel dişliler Avrupa çapında tanındı. Bir keresinde, bir chevron biçimindeki dişlileri hemen bir marka haline gelen dişlilerin üretimi için bir Rus patenti satın aldı, Citroen'e sadece büyük karlar değil, aynı zamanda geniş bir popülerlik getirdi.
Kabuk üretimi için atölye. Fotoğraf: Citroen
Genç girişimcinin adı neredeyse bir efsane haline geldi ve 1908'de Andre, Mors otomobil fabrikasına kriz karşıtı bir direktör olarak geldi - işletmenin işi hemen yokuş yukarı gitmeye başladı.
Birinci Dünya Savaşı, genç bir uzmanın kariyerinde bir başka sıçramaydı. Fransız Ordusu'nun 2. Ağır Topçu Alayı IV'ün teğmeni Andre Citroen cephe hattının Argonne bölümündeydi. Kendi gözleriyle, birbiri ardına saldırıya geçme girişimlerinin nasıl boğulduğunu gördü. Bunun nedeni, mühimmatın feci sıkıntısıydı. Ocak 1915'te, Fransız Savunma Bakanlığı topçu komutanı General Louis Baquet, Topçu Kaptanı André Citroën tarafından imzalanmış bir mektup aldı. General gözlerine inanamadı. André Citroën, dört ay içinde 75 mm şarapnel kovanlarının üretimi için bir tesis kurmayı ve donatmayı üstlendi. Bunlar ön tarafta en çok talep edilen kalibrenin mermileriydi.
Fabrika binasındaki ilk Citroen modeli "A". Fotoğraf: Citroen
Mümkün olan en kısa sürede, bir işletme Seine kıyısında büyüyor ve diğer tüm işletmelerin toplamından daha fazla mühimmat üretiyor.
Birinci Dünya Savaşı'nın topu henüz azalmadı ve Citroen zaten kendi arabasını yaratma fikri konusunda tutkulu. Savaşta kazanılan devasa finansman, en yüksek nitelikli personeli bu projeye çekmeyi mümkün kılıyor. 1912'de Ford fabrikalarını ziyaret ederek emeğin taşıyıcı örgütlenmesi ile tanıştı. Ocak 1919'da, Fransa'daki tüm gazetelerde, yalnızca 7250 franklık bir fiyata tamamen yeni bir arabanın piyasaya çıkmasıyla ilgili duyurular yayınlandı. O zaman hiçbir üretici bu kadar düşük bir fiyat veremezdi.
Andre Citroen 1918
Açıklamalar bomba etkisi yaptı. İki hafta boyunca, tesis yaklaşık 16.000 başvuru aldı. Ve daha sonra bu dere tamamen sele dönüştü. Citroen fabrikası günde 100 araba üretiyordu. Doğru, sadece bir model vardı - “A”, ancak arabayı lüks kategorisinden bir ulaşım aracına aktaran diğer Avrupalı otomobil üreticilerinin aksine Citroen'di. Dört yıllık üretimden sonra fabrika kapılarından çıkan araba sayısı günde 300'e yükseldi.
Uzak görüşlü bir adam olan Andre Citroen, serbest bırakmanın satmak anlamına gelmediğini anladı. Bu bağlamda, kârın büyük bir kısmı reklama gitti. Ve bazen çok uzak bir gelecek için çalıştı. Bu nedenle, özellikle kendi logosu altında oyuncak araba üretimine başladı. Gerçek bir arabanın birebir kopyası, geleceğin alıcılarını tarif edilemez bir zevkle karşıladı ve çocuğun büyüdüğünde hangi markayı seçeceğinden kimsenin şüphesi yoktu.
Sonbahar 1922. André Citroën, Sahra'nın karşısındaki miting haritasında. Fotoğraf: Citroen
Andre, bugünün standartlarına göre, dayanılmaz reklam projelerine de sahipti. Bir zamanlar, parlayan bir Citroen yazıtıyla Eyfel Kulesi'nin bir fotoğrafı neredeyse tüm dünyayı dolaştı. Citroen'in ürünlerini tanıtmak için bulduğu şeylerin çoğunu bugüne kadar kullanıyoruz. Örneğin, Citroen fabrikalarının marka adının sürekli sürücülerin gözleri önünde olması için, Fransa genelinde “çift şerit” ile taçlandırılmış işaretler ve yol işaretleri kuruldu. Bugün reklam yol işaretleri artık kimse şaşırmayacak. Promosyonlu araba yolculukları, ticari kayıtların dağıtımı ve hatta gökyüzüne yazı yazmak, günümüzün yaratıcılarından çok önce André Citroën tarafından denendi.
1933 yılında Citroen fabrikalarını tamamen yeniden inşa etmeye karar verdi ve beş ay sonra eski işletmenin sahasında toplam 55.000 metrekarelik bir otomobil devi ortaya çıktı. Üretim kapasitesi Fransa'nın otomobillerdeki ihtiyacını tam olarak karşılayabilmektedir. O zamanki girişimin gücü sadece olağanüstüydü.
Ekim 1931. Andre Citroen ve Henry Ford
Bununla birlikte, çoğu zaman Citroen'in finansal yetenekleri, neredeyse tüm projelerin kendisi tarafından yatırımcıların parasıyla yapıldığı fikirlerine ayak uyduramadı. Otuzların mali krizi nihayetinde otomobil satışlarını çok etkiledi ve yeni yatırımcılar Citroen'in gelecek vaat eden projelerine yatırım yapmayı reddetti. birçoğundan sonra başarısızlıkla sonuçlanmış denemeler finansman kaynakları bulmak Citroen iflas ettiğini açıkladı. Mart 1935'te mide kanserinden öldü.
Andre Citroen, "Fikir iyiyse fiyatın önemi yok. Bu cümle tüm hayatının anlamı haline geldi ve bu yetenekli mühendis ve organizatör sayesinde, hem tasarım hem de teknoloji açısından en gelişmiş arabalardan birini sokaklarımızda hala görme fırsatımız var.
Citroen fabrikası 1935. Fotoğraf: Citroen
Citroen'den sonra Citroen
Andre Citroen'in ölümünden kısa bir süre önce şirket, o günlerde gerçekten devrim niteliğinde bir otomobilin üretiminde ustalaşıyor. yük taşıyan gövde, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ve belki de en devrim niteliğindeki yenilik - önden çekiş. Böylece 1934'te 7CV Traction Avant doğdu.
Yenilikçi tasarımı sayesinde makine, uzun bir süre teknolojik ilerlemenin ön saflarında yer aldı ve bu, 1956'ya kadar konveyörde kalmasını sağladı. Bu arada, şirketin krizden sonra nispeten hızlı bir şekilde toparlanmayı başarması onun sayesinde oldu. Ama bu daha sonraydı. Ve 1935'te ülke hükümeti Andre Citroen'i Michelin'deki kontrol hissesini devretmeye zorladı. Böylece ülke hükümeti Andre Citroen Automobiles Anonim Şirketini iflastan kurtarmaya çalışıyor.
Ancak yine de kayıplar önlenemedi. Böylece, kriz sonucunda Citroen işletmelerinden yaklaşık 8.000 işçi işten çıkarıldı ve İtalya'daki bir montaj fabrikası da kapatıldı. Ancak şirket ayakta kaldı ve otomobil üretmeye devam etti.
Ölümcül kırkların ilk yarısı savaş tarafından işgal edildi. Doğal olarak, burada herhangi bir üretim gelişimi söz konusu olamaz. Şirketin yapabileceği maksimum, konveyöre yerleştirilmiş 7CV Traction Avant'ın serbest bırakılmasıydı. Ancak, 1945'in sonunda 9324 otomobil üretildiyse, 1946'da zaten 24443 montaj hattından ayrıldılar - şirket yeniden doğdu. Gelenekleri koruyan şirket yönetimi, deney yapmayı bırakmaz. Bu deneylerden birinin sonucu, Levallois'deki bitkinin yeniden yapılandırılmasıdır. Orada motorların montajı için ayrı çalışma alanları düzenlenmiştir. Daha sonra aynı fabrikada bir tane daha üretimine başlandı. efsanevi araba asırlık - Traction Avant - 2 CV, popüler olarak "Duck's Tail" lakaplı.
Bu araba güzel değildi, güçlü bir motoru yoktu ama o zamanlar için bile ucuz olduğu için uzun yıllar sadece Fransa'da değil tüm dünyada popülerlik kazandı. Araba 1990 yılına kadar üretildi, yani. aslında 42 yaşında ve bu süre zarfında önemli yapısal değişiklikler geçirmedi.
Ellilerin ortalarında ve yine şirket daha önce görülmemiş bir şeyi gün ışığına çıkarıyor. Asnier'deki yeni tesis, yalnızca hidrolik üretiminde uzmanlaşmıştır. Bitkinin bu kadar dar bir uzmanlığı tesadüfen seçilmedi. Bu işletmede üretilecek parçaların ilk olarak yeni Citroen modeline, yani DS-19'a - olağanüstü bir görünüme ve sürünen bir oturuşa sahip bir otomobil - kurulacağı daha inşaatının başlamasından önce biliniyordu.
DS-19, fütüristik görünüme ek olarak, parça, disk fren, hidrolik direksiyon ve fren üretiminde alüminyum ve plastik alaşımların kullanılması gibi bir dizi teknolojik yeniliğe sahipti. Ancak, arabanın ana vurgusu şuydu: hidrolik sistem Adaptif hidropnömatik süspansiyonun çalışmasını kontrol eden. Sadece yumuşak bir sürüş sağlamakla kalmadı, aynı zamanda araba gövdesini kaldırmayı veya indirmeyi de mümkün kıldı.
1960'lar şirket için güçlü büyüme yıllarıydı. Tesislerinde ünlü 2CV'nin üretimi konusunda Yugoslav şirketi Tomos ile bir anlaşma imzalandı. Brittany'de. Ami6 modelinin lansmanı yapıldı.
Bu arada, bu fabrika sadece montajın değil, aynı zamanda vücut parçalarının damgalanmasının da kurulduğu ilk tesisti.
Avrupa'ya ek olarak, şirket Kanada, Şili ve Afrika'da üretime başlıyor. Aynı zamanda Citroen, Maserati'de kontrol hissesini satın aldı. ile anlaşma yapılır Alman şirketi NSU-Motorenwerke, üretimi Cenevre'deki Komobil'in ortak üretiminde kurulması gereken yeni bir motorun geliştirilmesi için.
Yetmişler, dünya çapında bir zafer yürüyüşünden sonra Citroen için yeniden zorlaştı. Petrol krizinin patlak vermesi, teknik olarak yenilikçi, abartılı Citroen'in tekrar kötü bir şekilde başarısız olmaya başlamasına neden oldu. Nedeni basit - arabalar çok fazla yakıt tüketiyordu. Sonuç olarak, şirket tekrar iflas hakkında konuşmaya başladı. Şirketi ancak bir ittifak kurtarabilirdi. Sonuç olarak, "Automobiles Citroen" ve "Automobiles Peugeot" şirketlerinin birleştirilmesine karar verildi. Bu kararın amacı, uluslararası pazarda mümkün olduğunca rekabetçi hale gelebilecek büyük bir sanayi grubu yaratmaktı. Biraz sonra, Citroen SA ve Peugeot SA'yı içeren holding şirketi PSA Peugeot-Citroen Alliance kuruldu. Citroen, holdinge bağımsız bir şirket olarak girmesine rağmen, olağanüstü bireyselliğini korumak mümkün değildi. Bu ittifakın ilk meyvesi Visa modelidir.
104 modelini temel alan Citroen, 652 cm³'lük iki silindirli motor ve hava soğutmalı sistemle donattı. Yoldaşın selamı, ana farkı Peugeot tarafından üretilen daha güçlü dört silindirli 1.1 litrelik bir motor olan bu arabanın modifikasyonuydu.
Ve biraz daha erken 1975'te, DS modelinin üretiminin sona ermesiyle, başkanların arabası, o zamanki adıyla Javel setindeki fabrika kapatıldı. Bu işletmenin tüm faaliyet süresi boyunca, kapılarından üç milyondan fazla araba çıktı.
1980'ler, şirket için yalnızca üretim iyileştirme yılları değildir. Ayrıca, yeniden markalaşma var. Citroen artık logoda mavi ve sarı renkler yerine beyaz ve kırmızı kullanıyor. Ayrıca, merkez ofis Paris'in banliyölerine, yani Neuilly-sur-Seine'e taşınır. Şirket giderek artan bir şekilde bilgisayar simülasyonuna başvurmaya başlıyor ve sonunda o zamanın en güçlü süper bilgisayarı olan Cray XMP/14'ü satın alıyor. Endişenin geliştirilmesine yıllar içinde yapılan toplam yatırım, 1.2 milyar araştırma ve geliştirme dahil olmak üzere 7.5 milyar frank olarak gerçekleşti. Yatırımlar uzun sürmedi ve tüketici XM gibi bir model aldı.
1984'ün sonunda, görev, Citroen CX'in yerini alması beklenen bir otomobil olan Y30 projesinin geliştirilmesi için onaylandı. Tasarım yarışmasına üç farklı stüdyo katıldı: PSA'nın kendi bürolarından ikisi ve Bertone. Bertone varyantı üretim için kabul edildi. Ve beş yıl sonra Citroen XM montaj hattına ulaştı: satışlar Mayıs 1989'da başladı.
Doksanların başında, Citroen bir sonraki yeniliğini, yani ZX modelini sunar. Bu arada, Citroen bu modelle ZX Rally Raid ralli takımını oluşturarak resmen motor sporlarına geri döndü. Kaliteyi artırmaya özen gösteren şirket, çalışanlarının eğitimine de büyük önem vermektedir. Sonuç olarak, 1992 yılında Citroen Enstitüsü, ana görevi şirket çalışanlarının becerilerini geliştirmek olan kapılarını açar. Bu dönemde ve tüketiciler ilgiden mahrum değil. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion gibi modeller pazara giriyor.
Cenevre Otomobil Fuarı'nda geleceğin amiral gemisinin prototipi olan Citroen C6 Lignage tanıtıldı.
Pluriel konsepti Frankfurt'ta görücüye çıkıyor. Aralık 1999'da Xsara Picasso piyasaya sürüldü.
Sıfır, Citroen için bir zaferle başlıyor - Citroen C5, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Citroen C5, hatchback ve station wagon gövde stillerinde mevcuttu. Buna ek olarak, Sport ve Comfort modlarına sahip en yeni Hydractive III hidrolik süspansiyon ve 3.0 litre hacimli ve 210 hp gücündeki V şeklindeki “altı” gibi oldukça güçlü motorlarla donatıldı. ve 2,2 litre hacimli ve 136 beygir gücünde bir dizel motor. Endişe, bu yeni modelle birlikte, her zamanki model tanımına, yani alfanümerik'e geri dönüyor.
Biraz sonra, Frankfurt Motor Show'da Citroen C3 ve C-Crosser konsepti sunuldu - otomobil yaratmada yeni bir kelime.
Aynı zamanda, şirket tüketicileri de unutmaz. Yani tüm Citroen otomobilleri için garanti süresi artık 24 aydır. PSA Grubu bünyesinde ilk kez yeni bir robotik şanzıman– Sensodrive. Mekaniğin ve otomatiğin avantajlarını birleştiren ilk olarak 1.6 16V motora sahip C3'ün kaputunun altında kendine yer buldu.
2006, C4 Picasso hattının üretimine başlandı.Yedi koltuklu C4 Picasso, ilk olarak Paris Motor Show'da sunuldu.
Citroen C4 ve Peugeot 307 temelinde inşa edildi. Biraz sonra üretici, modelin beş kişilik bir modifikasyonunu yayınladı.
Geniş bir bagaja ek olarak, otomobil, yuvarlak çizgilerle oluşturulan oldukça özgün bir dış cephe ile ayırt edilir.
2007 yılında, şirketin üretim programı aynı zamanda ilk crossover olan Citroen C-Crosser'ı da içeriyordu.
Yedi koltuklu C-Crosser, 156 hp kapasiteli 2.2 litrelik turboşarjlı bir dizel motorla birleştirildi, ancak bir geçit ve benzinli motor 170 beygir (2.4 l).
Citroën'in gelişim yolu hem parlak inişler hem de sancılı inişlerle dolu. Ancak bu bir zamanlar şirketin orijinal kalmasını engellemedi. Ve yeni modeller bunun canlı bir teyidi. Örneğin, altmışlı yıllardaki başarısı tek kelimeyle baş döndürücü olan yeni DS modellerini ele alalım.
1910
1919
Yaratıcılık. Teknoloji. Cesaret. 1919'da André Citroën aynı adı taşıyan markayı kurdu…
1919
Citroën "Model A" araba
65 km/s azami hıza sahip 1327 cc dört silindirli motora sahip "Tip A" satışa çıkıyor.
1920
1920
Henüz bir yıldır piyasada olan Citroen, 10.000 otomobil satmayı başarıyor.
20 Şubat 1921
Daima bir adım önde. 20 Şubat 1921 Citroën, Fransız yolları için bir dizi emaye yol levhası tanıtıyor.
12 Temmuz 1921
Citroen, serideki 2. otomobili tanıtıyor: B2. A Tipi ile karşılaştırıldığında, bu daha güçlü ve teknolojik olarak gelişmiş bir araçtır.
01 Ekim 1922
Paris Motor Show: Citroen 5HP'nin dünya sunumu. Type A'yı temel alan yeni bir kompakt otomobil.
12 Ekim 1922
Cesur yaratıcılık… 7. Paris Otomobil Fuarı'nın açılışı şerefine ilk kez bir uçak markanın adını gökyüzüne yazıyor. Burası Paris! Bu bir Citroen!
17 Aralık 1922
André Citroën, 1922'de piyasaya sürülen paletli arabalarının kalitesini vurgulamak için onları Sahra'nın ötesine göndermeye karar verir. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) ve Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil), 17 Aralık 1922'den 7 Mart 1923'e kadar süren Touggourt - Timbuktu - Touggourt seferine başladı.
1924
1924 yılında Citroen otomobillerinin üretimi yılda 50.000 otomobile ulaşıyor.
01 Ekim 1924
Citroen, metal ve ahşap modellerin yerini alan ilk tamamen metal otomobil olan B10'u tanıtıyor.
28 Ekim 1924
Afrika'da "Kara Baskın" seferi
İki yıl önce gerçekleştirilen Sahra seferinin başarısından cesaret alan Citroen, 28 Ekim 1924'ten 26 Haziran 1925'e kadar Colomb-Béchar'dan Cape Town'a tüm Afrika kıtasını geçmesi gereken Kara Baskın seferini donatıyor. .
1925
Kişi başına düşen araba sayısına ilişkin resmi istatistikler
1926'da Fransa'da yollardaki arabaların yaklaşık üçte biri Citroen arabalarıydı.
28 Eylül 1926
Citroen, lüks özellikleri bir araya getiren bir kitlesel pazar otomobili olan B14'ü tanıtıyor. Savaşlar arası dönemde en popüler arabalardan biriydi. Citroën ayrıca kapalı kabinli ilk Fransız ticari aracı olan B15'i de tanıtıyor.
1926
Citroen, bayi ağı için bir yedek parça kataloğu içeren ilk onarım kılavuzunu yayınlıyor.
1926
Bu zamana kadar Citroen 31.000 işçi çalıştırıyor ve günde 400 araba üretiyor - Avrupa'da rekor bir üretim kapasitesi.
21 Mayıs 1927
Charles Lindbergh, 1927'de Citroen fabrikasında
İlk transatlantik uçuşu yapan Charles Lindbergh, Citroen fabrikasını ziyaret etti
01 Ekim 1928
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda C4 ve C6 olmak üzere iki yeni model sunuyor.
1929
1929'da Citroen C6 1'in piyasaya sürülmesi
Fransa'nın ilk C61 hızlı kamyonunun lansmanı. Yük: 1800 kg, 6 silindirli motor, 42 hp Çelik kapalı kabin
16 Mart 1929
Efsanevi Marbeuf Garajının büyük açılışı. Markanın diğer ikonik mekanlarının önünü açacak bir mimari şaheser.
01 Ekim 1929
Bir kez daha öncü olarak karakterini sergileyen André Citroën, Paris Motor Show'un açılışı vesilesiyle Quai Javel'deki fabrikasının kapılarını halka açıyor.
1930
04 Nisan 1931
Asya'da "Sarı Baskın"
Kara Baskın'dan beş yıl sonra Sarı Baskın seferi düzenlenir. Bu sefer Citroen, Asya kıtasını Beyrut'tan Pekin'e geçme niyetini kabul etmiyor.
Ekim 1931
André Citroën, Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni fikirlerle geri dönüyor; bunlardan biri, otomobillerin modernizasyonuna katkıda bulunan bir şişme süspansiyonlu motorun kullanımını içeriyor.
Bu yenilikçi teknoloji, motor ve şasi arasına kauçuk bloklar yerleştirerek motordan gelen titreşimi azaltır.
Nisan 1932
Citroen coilover motoru
C4 G ve C6 G arabaları, MFP (Moteur Floating Power) adı verilen elastik bir süspansiyona sahip bir motor alır. Citroen, Avrupalı rakiplerini bir kez daha geride bıraktı. Artık istisnasız tüm Citroen otomobilleri, elastik süspansiyonlu bir motorla donatılmıştır.
Ekim 1932
Paris Motor Show'da Citroën, Rosalie serisi 8CV, 10CV ve 15CV otomobillerini sunuyor. İlk iki model C4 arabasının yerini aldı ve üçüncüsü altı silindirli bir motorla C6'nın yerini aldı.
1931'de Linas-Montleury pistindeki bir dizi yeni hız rekoru sayesinde, üç model de hızla "Rosalie" takma adını kazandı.
27 Temmuz 1933
Devre Montlhéry 300.000 km. 134 gün. ortalama hız 93 km/s. Bu, "Petite Rosalie" (8CV) tarafından belirlenen yeni bir dünya rekoru.
18 Nisan 1934
Yenilik. Emniyet. Konfor. Yeterlik. Citroen, aşağıdaki ayırt edici özelliklere sahip yepyeni bir "Tip 7A" otomobil modelini tanıtıyor: önden çekiş, çerçevesiz monoblok çelik gövde, dört tekerlekte hidrolik frenler, bağımsız süspansiyon burulma çubuğu, üstten supap mekanizmalı ve çıkarılabilir silindir gömlekleri olan elastik süspansiyonlu bir motor ...
01 Ekim 1934
Paris Otomobil Fuarı'nda Yeni Çekiş modeli: 11. Model 7'nin gövdesi baz alınarak 14 cm genişletilmiş ve 20 cm uzatılmış 46 hp motora sahip bu model. ve 3 vitesli şanzıman, 106 km / s hıza kadar.
12 Aralık 1934
Traction Avant'ın piyasaya sürülmesi, şirketin ciddi mali sıkıntılarını çözmüyor ve şirket mali yükümlülüklerini yerine getiremiyor. O zaman Citroen, Avrupa'nın yanı sıra önde gelen ulusal otomobil üreticisidir ve dünyanın en büyük ikinci üreticisidir. Hükümetin talebi üzerine, ana alacaklı Michelin, şirketin borçlarını siler ve Citroen'i tekrar ayağa kaldırır. Citroen, Michelin'in kontrolü altında faaliyetlerine devam ediyor.
03 Temmuz 1935
Ciddi bir hastalık sonucu Andre Citroen öldü. Pierre Boulanger şirketin CEO'su oldu.
1936
Pierre Boulanger, geleceğin 2CV'si olan popüler kompakt otomobilin projesini başlattı. Teknik özellikleri şöyle diyor: "Dört kişi ve 50 kg patates taşımak için tasarlanmış bir araba, 60 km / s hıza kadar, 100 km'de 3 litre benzin tüketimi ile konforlu bir sürüş sağlamalıdır."
Ekim 1936
Citroën, Paris Motor Show'da dizel motorlu 11 MI'yı sunar. Bu, dizel motorlu dünyanın ilk yolcu üretim modelidir.
12 Ocak 1938
Ünlü 2CV olacak TPV (Küçük Araç) prototipinin ilk yol testi.
01 Ekim 1938
Citroën çekiş avant 15 CV
Traction Avant ailesi, 15-Six'in tanıtımıyla büyüyor. Geniş, konforlu, hızlı araba (135 km/s), kullanımı kolay. Mükemmel yol tutuşu sayesinde 15-Six, "Yolun Kraliçesi" unvanını hızla kazanıyor.
Nisan 1939
Citroen, B serisi ticari araç TUB modelini piyasaya sürdü. modern dizayn, genişletilmiş kabin ve sürgülü yan yükleme kapısı.
23 Ağustos 1939
Fransız test departmanı 2CV'yi kaydettirdi ve şimdi piyasaya çıkmaya hazır.
1940
03 Haziran 1940
Quai Javel'deki Citroen fabrikası bombalandı. Fabrika çalışanları, bozulmamış 2CV prototiplerini söküp saklar. İşgal nedeniyle üretim fiilen durur.
1941
Yakıt kıtlığı nedeniyle Citroën, kayıp yaşamamaya karar verir ve müşterilerinin hareketliliğini sağlamak için yeni alternatifler sunar.
1942
1942
Quai Javel'deki tesisin ikinci bombardımanında, üretim tesisleri ciddi şekilde hasar gördü.
06 Kasım 1944
İlk Citroen kamyonu
Uygun önlemleri aldıktan sonra Citroën, bombalamadan bir yıl sonra ilk kamyonunu Javel Quai fabrikasında inşa eder.
1945
Javel sahilindeki fabrika restore edildi. Citroën, artan taleplere hızla yanıt vermeyi başarıyor. Üretim, savaş öncesi seviyesinin %13.4'üne ulaştı.
1946
RENSEIGNE OLMAYAN ŞAMPİYONLAR
Fransa'da iyileşme süreci tüm hızıyla devam ediyor. Citroën tarafından üretilen otomobillerin yarısı ticari araçlardır.
01 Ekim 1946
Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda üç yeni model sunuyor: "11 normale" (standart model) olarak bilinen 11 B, "11 Légère" (hafif model) olarak bilinen 11 BL ve 15-sixG.
Haziran 1947
Type H otomobilin ilk sunumu Şirket Başkanı Pierre Boulanger teknik özellikleri açıklıyor: dört silindirli Traction Avant'ın fonksiyonlarını gelişmiş güçlerle uyarlayacak tek hacimli önden çekişli bir otomobil. arka süspansiyon. Ana amaç, şirketin diğer arabalarından parça kullanımını en üst düzeye çıkarmaktır.
07 Ekim 1948
Citroen 2CV Sunumu
Son olarak, 2CV modeli Paris Otomobil Fuarı'nda halka ve Cumhurbaşkanı Vincent Auriol'a sunulur. Bu model, sıra dışı görünümüyle şaşırtıyor ve yeni bir kişisel ulaşım felsefesini ifade ediyor. 27 Temmuz 1990'a kadar 5 milyondan fazla tirajla çeşitli modifikasyonlarda piyasaya sürülecek.
Ekim 1949
Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda 850 kg yük taşıma kapasitesine ve 88 km/s azami hıza sahip küçük bir minibüs olan Type HZ'yi tanıtıyor.
1950
Ekim 1950
Satın alma kuyruğunda 6 yıldır bekleyen 2CV'nin başarısından ilham alan Citroën, Paris Otomobil Fuarı sırasında minibüsün bir modifikasyonunu tanıtıyor: 250 kg taşıma kapasitesi, 60 km/s azami hıza sahip 375 cm3 motor ve yakıt tüketimi 100 km'de 5 litre.
11 Kasım 1950
Pierre Boulanger 65 yaşında öldü CEO Citroen (doğum tarihi 10 Mart 1885)
1951
Citroen 15 CV oluyor resmi araba Fransız makamları.
Mart 1951
2CV minibüsün üretiminin başlaması; Bu arabanın üretimi, Mart 1978'e kadar olan dönemde 1,2 milyondan fazla kopyaya ulaşacak.
Haziran 1952
Citroen, müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için, bagaj alanını ikiye katlamak için Tractions Avant'ın arkasını uzatıyor.
1953
Ticari araç Citroen Type 55
Type 55 ticari araç, Type 45'in yerini alıyor. Benzinli ve dizel motorlar, 76 hp, 5.000 kg taşıma kapasitesi ve 9.300 kg brüt araç ağırlığı. Ayrıca 29 koltuk için 6 silindirli dizel motorlu otobüs "55 UADI" üretildi.
Mayıs 1954
Citroen 15 Altı
15-Six modeli, arkada sabit yükseklikte bir hidropnömatik süspansiyon ile donatıldı. Citroen tasarım bürosunun gerçek bir teknik atılımı.
20 Temmuz 1955
23 yıllık bir kariyerin ardından 15-Six'in üretiminin sonu.
06 Ekim 1955
Citroen DS Paris Otomobil Fuarı'nda
Paris Otomobil Fuarı'nda teknik ve estetik bir devrim. Citroen, bir bilim kurgu romanının sayfalarından fırlamış gibi görünen bir otomobil olan DS'yi sunar. Özgün tasarım, avangard iç kaplama, hidropnömatik süspansiyon ve tam hidrolik direksiyon. Sadece 45 dakikada 750 araba, ertesi gün 12.000 ve kapanmadan önce 80.000 sattı.
1955
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1956)
ID 19'un seriye eklenmesi Standart (63 hp, 4.000 rpm ve 130 km/s) ve Deluxe (66 hp, 4.500 rpm) versiyonlarında ve 135 km/s'de mevcuttur.
Mayıs 1957
ID 19'un seriye eklenmesi Standart (63 hp, 4.000 rpm ve 130 km/s) ve Deluxe (66 hp, 4.500 rpm) versiyonlarında ve 135 km/s'de mevcuttur.
Temmuz 1957
750.000'den fazla üniteden sonra Traction Avant'ın üretimini tamamlayın.
Mart 1958
2CV Sahara olarak da bilinen 2CV 4x4 arabaların tanıtımı. İki adet 425cc motorla çalışan bu dört tekerlekten çekişli araç, tam yükte %40'tan fazla eğimli kumlu yokuşları tırmanabilir.
09 Ekim 1958
Şirketin kurucusunun onuruna, Javel setinin adı André Citroen setinin adıdır.
1959
Öncü. Citroën, Milano'daki Triennale Müzesi'nde mimar Giovanni Gio Ponti'nin başkanlığında düzenlenen uluslararası tasarım sanatı sergisinde DS otomobil gövdesiyle yer almak için bir davet aldı.
1959
Colteloni-Alexander-Derosier ekibiyle Monte Carlo mitinginde ID 19'un zaferi. Sonuç olarak, Citroen çeşitli otomotiv yarışmalarına katılmaya karar verir.
1960
01 Ekim 1960
Citroën, Paris Otomobil Fuarı'nda Henri Chapron gövdeli üstü açılır DS 19'u sunar. Bu araba en geniş kişiselleştirme seçenekleri yelpazesini sunuyor: 76 renk kombinasyonu, 13 dış renk ve 11 deri ve döşeme tonu!
1960
Rennes (Brittany) banliyölerinde bir fabrikanın açılışı. Son teknoloji ekipman ve otomasyona sahip tesis, günde 1.200 araç üretecek şekilde tasarlandı. Bu, tam montaj döngüsüne sahip ilk Citroen fabrikasıdır.
24 Nisan 1961
Ami 6, Avrupa'da aynı gün lansmanı yaptı. Ami 6 diziye eklendi; ana farklılıkları, gövdenin belirgin çizgileri ve arka içbükey camdı.
22 Ağustos 1962
General de Gaulle, Paris yakınlarındaki Petit Clamart'ta bir suikast girişiminden sağ kurtulur. Delikli tekerleklere rağmen başkanlık arabası Citroen DS daha fazla hasar almadan yoluna devam etti.
Ekim 1962
Ekim ayında, Porte de Versailles sergi merkezinde ilk kez düzenlenen Paris Motor Show'da Citroen, güncellenmiş DS 19'u sunar. Yeni bir ön uç tasarımı ve aerodinamik özellikleri geliştirmek için tasarlanmış yeni tamponlar içerir. ve 160 km/s'ye ulaşır).
1963
oluşturma spor bölümü Citroen, René Cotton tarafından yönetiliyor.
07 Şubat 1964
Efsanevi Citroen tasarımcısı Flaminio Bertoni öldü. Efsanevi DS 19 ve Ami 6'nın yaratılmasında ön saflarda yer aldı.
Eylül 1964
Citroën, iç tasarım ve döşemeye büyük önem veren sofistike bir otomobil olan DS 19 Pallas'ı sunar.
Ekim 1964
Citroen Ami 6 istasyon vagonu
Paris Otomobil Fuarı: Ami 6 istasyon vagonunun sunumu ve tüm Citroen otomobilleri için yeni bir seçenek - emniyet kemerleri.
Aralık 1964
Arabada, 2CV yeni ön menteşeli kapılar alır.
Eylül 1965
Yeni DS 21'in gelişi. Daha güçlü, 5 yataklı krank miline sahip yeni bir motorla donatılmış DS 21, ayrıca aracın şasisinin yol zemini üzerindeki yüksekliğindeki dinamik değişimleri telafi etmek için otomatik bir far yatırma cihazı ile donatılmıştır. .
Ocak 1965
"Flying Finn" Pauli Toivonen'in kullandığı Citroen DS'nin son rallisi Monte Carlo'daki zaferle sona erdi.
Temmuz 1967
2CV ve Ami 6 versiyonları arasında, Citroen serisi Dyane otomobiliyle yenileniyor. Bu araç, kanıtlanmış 2CV çalışan dişli (425cc çift silindirli motor, 4 vitesli şanzıman, 100 km/s'ye kadar hız ve 4,9 litre/100 km yakıt tüketimi) ve tamamen yeni bir karoser kullanır. Arka bagaj kapağı ve katlama sayesinde arka koltuklar Bu araba, bir station wagon gövdesinin tüm faydalarına sahip bir sedandır.
Eylül 1967
Tüm DS ve ID modelleri güncellenmiş bir tasarım aldı (çamurluklar, kaput, tampon, alt kaporta ve ikisi seyahat yönünde dönen dört fardan oluşan bir optik sistem).
Ocak 1968
Dyane 6 görücüye çıkıyor.Bu araç daha fazla donanımla donatılmıştır. Güçlü motor Ami modeline kıyasla (602 cm3, 110 km/sa ve 6,1 litre/100 km tüketim).
Mayıs 1968
Méhari'nin piyasaya sürülmesiyle Citroën, küçük iki silindirli otomobil ailesini genişletiyor. Orijinal, çok yönlü arazi aracı. Plastik gövde kullanımı sayesinde korozyon riski ortadan kaldırılır ve küçük darbelere karşı direnç arttırılır.
Mart 1969
Ami 8, Ami 6'nın yerini alıyor. Bu araç, daha iyi görüş için basitleştirilmiş ve daha şık yeni bir gövde tasarımına sahiptir.
Eylül 1969
DS 21'in piyasaya sürülmesiyle rekabette kazanılan bir başka zafer, bir Fransız üretim otomobilinde elektronik kontrollü enjeksiyonun ilk kullanımına işaret ediyor. (12 hp, 10 litre/100 km için 188 km/s).
07 Ekim 1969
Bir milyonuncu DS otomobilinin piyasaya sürülmesi - altın gövdeli DS 21 modeli.
1970
Ocak 1970
267 parçadan oluşan sınırlı sayıda. Ami 8 modeline dayalı gövde. 2 kapılı 4 kişilik coupe. Hidropnömatik süspansiyon. 995cc tek rotorlu pistonlu motor ve 4 vitesli şanzıman. M35 prototipi, tekerlekli gerçek bir laboratuvardır. Citroen, 30.000 km/yılın üzerinde test etmek isteyen müşterilerine sunuyor.
Mart 1970
Citroen SM
1968 yılında Maserati ile yapılan bir anlaşmadan doğan sportif ve saygın Citroen SM touring otomobili, geliştirme sürecinde DS modelinin tüm deneyimini devraldı. Tüm tekerlekten çekiş ve hidrolik süspansiyon. Altı silindir ile donatılmıştır V-motor Maserati, beş vitesli şanzıman ve "Diravi" elektrikli hidrolik direksiyon sistemi. Dinamik nitelikleri, yalnızca Fransa ve Avrupa'da değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde de uzmanları cezbeder.
Ekim 1970
Citroen serisinde Ami 8 ve DS arasında konumlanan GS, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni bir gövdeye sahip ve gelecek yıllarda dünyanın en aerodinamiği olarak kalacak. Ayrıca hidropnömatik süspansiyonlu hava soğutmalı düz dört motora sahiptir.
1970
Paris-Persepolis-Paris Rallisi ile Citroën, hayatın her kesiminden 1.300 gence, Paris'in eteklerinden güney İran'a kadar 2 CV, Dyane veya Méhari ile 13.800 km'lik heyecan verici bir yolculuk sunuyor.
1970
Citroen GS, 1971'de Yılın Otomobili ödülünü kazandı
GS otomobili Yılın Otomobili ödülünü kazandı.
Nisan 1971
Yarışmalara ilk katılım, ilk zafer. Fas'taki mitingde Citroen SM'den bahsediyoruz.
Eylül 1972
Karbüratörlü ve elektronik enjeksiyon sistemli DS 23 otomobili, DS 21'in yerini alıyor. Yeni 2347 cm3 motorla donatılmıştır (hız 188 km/sa ve 12 litre/100 km tüketim).
Şubat 1973
Süper Ami = Ami gövde + 4 silindirli GS motor.
1974
Citroen ve Peugeot'nun Birleşmesi
Michelin ve Peugeot Grubu, büyük bir uluslararası şirket oluşturmak için Citroen ve Peugeot'yu birleştirmeye karar verir.
Mart 1974
C35'in piyasaya lansmanı. Fiat işbirliğiyle üretilen 1.885 kg taşıma kapasiteli ticari araç.
Ekim 1974
Citroen Müşteri Deneyimi
Citroen CX, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Selefinden daha az devrimsel olan, yerini aldığı DS'ye göre CX, en son teknik başarılarşirketler. Bunun en iyi kanıtı, enine öne monte edilmiş motor/şanzıman grubu, sabit yükseklikte hidropnömatik süspansiyon, tek bıçaklı silecek, içbükeydir. arka lambalar ve fütüristik kontrol paneli.
Ocak 1975
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1975)
CX, Yılın Otomobili, Güvenlik ve Tasarım ödüllerini kazandı.
24 Nisan 1975
Son DS arabası, Javel fabrikasındaki montaj hattından çıkar. 1.330.755. ve son örnek, elektronik enjeksiyon sistemli DS 23 Pallas Bleu Delta'dır.
Ocak 1976
Evrensel araba CX'in ilk sunumu.
01 Ekim 1976
Citroen LN'nin ilk tanıtımı Paris Motor Show'da gerçekleşiyor. En küçük gövdeye sahip model yelpazesindeki en küçük motor (Peugeot 104 coupe'ye göre). 602 cm3 hava soğutmalı çift silindirli motor, 32 hp, 4 vitesli şanzıman, 120 km/sa hıza ve 5,9 litre/100 km tüketim.
1976
CX 2400 otomobilleri Senegal'de bir sürüş turunda ilk 5 sırayı aldı
Nisan 1977
1.500 kopyalık özel sınırlı sayıda "Dyane Caban"ın sunumu.
Mayıs 1977
CX 2400 GTI: elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon sistemi, 2347 cm3 motor, 128 hp, maksimum hız 189 km/s ve yakıt tüketimi 8.1 litre/100 km.
Şubat 1978
25 cm uzatılmış gövdeye sahip CX Prestige'in tanıtımı.
Mart 1978
Dyane modelini temel alan yeni bir küçük ticari araç olan Acadiane, 2CV minibüslerinin yerini alıyor. 602 cm3 motor, 31 beygir ve 100 km/s'ye kadar hızlar.
Ekim 1978
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda iki yenilik sunuyor: LN'nin yerini alan LNA modeli ve Visa modeli. Bu yeni araçlar, dünyada bir ilk olan AEI (Elektronik Ateşleme Sistemi) ile donatılmıştır. bu sistemüretim araçlarına monte edilmiştir.
Mayıs 1979
Méhari dört tekerlekten çekiş modeli
Méhari 4x4'ün lansmanı. Bu model 7 vitesli bir şanzıman (4 normal ve 3 transfer) ile donatılmıştır ve tersine çevirmekşanzıman ile.
1980
Ekim 1980
2CV, 2CV Charleston'ın piyasaya sürülmesiyle iki tonlu kaporta ve yuvarlak farlara kavuşuyor. Başlangıçta 8.000 adetlik sınırlı bir üretim olarak düşünülen 2CV Charleston, 1981'de seri üretime girmesine yol açan büyük bir başarı olduğunu kanıtladı.
Mart 1981
Visa modeli, yeni bir gövdeye ve daha ekonomik bir motora sahip Visa II modeli ile değiştiriliyor.
Mayıs 1981
Citroen, Peugeot ve Fiat ile ortak üretilen yeni C25 ticari aracını piyasaya sürüyor.
Temmuz 1982
Visa serisinin en üstünde yer alan Visa GT, Visa II Super X'in yerini alıyor. 80hp'lik 1.360cc motora, 168km/sa azami hıza ve 5.6 litre/100km tüketime sahip.
Eylül 1982
Yeni müşteriler kazanmak için tasarlanan BX üretim modelinin tanıtımı. Bu, GSA ve CX arasında bir yer kaplayan 5 kapılı ve 5 koltuklu bir hatchback. Seçilebilecek 3 motorla gelir: 4 vitesli şanzımanlı 1360cc 62HP, 5 vitesli şanzımanlı 1360cc 72HP ve 5 vitesli şanzıman dişlileri ile 1580 90HP.
Şubat 1983
Visa Cabrio Aracının Lansmanı: Esnek Tavan arka cam tamamen veya sadece ön kısmı katlanabilir.
Temmuz 1983
Bu tarihten itibaren tüm üretim Citroën araçları lamine ön cam ile donatılmıştır.
1983
Citroen, Michelin ile birlikte bir kadın yarış serisi başlatıyor: 6.000 aday arasından 11 finalist seçildi. 6 test yapıldı ve finalistlerden sadece 2'si fabrika testçisi oldu.
Eylül 1984
ile donatılmış BX 19 GT'nin lansmanı yerleşik bilgisayar ve 1.905 cm3 (185 km/sa) motor kapasitesi.
Ekim 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: Kategorisindeki en iyi performans. Elektronik kontrollü enjeksiyon sistemli ve turboşarjlı 2500 cm3 motor, 168 hp, 220 km/sa hıza kadar.
Ekim 1984
C15 E (benzinli) ve C15 D (dizel), Visa modelinden geliştirilmiş 570 kg yük taşıma kapasitesine sahip iki küçük ticari araç.
Ocak 1985
Visa GTi modelinin lansmanı. Elektronik kontrollü enjeksiyon sistemli 1.580 cm3 motor, 105 hp. ve 5 vitesli şanzıman, otomobilin 188 km / s hıza ulaşmasını sağlar.
Mart 1985
Ekim 1986
//
Citroen, Paris Motor Show'da AX modelini sunar. Önden çekişli ve 0,31 sürtünme katsayısına sahip 3 kapılı hatchback. Tamamen yeni enine dikey olarak monte edilmiş bir şanzımana sahiptir.
1987
Citroen AX, küçük spor otomobil pazarına önce AX Sport ile Mart ayında, ardından Ekim ayında AX GT ile giriyor. Bu model Fas Rallisi ve Monte Carlo Rallisi'nde yer alıyor.
Ocak 1987
Bu andan itibaren Citroen, tüm modeller için 5 yıllık bir korozyon önleme garantisi veriyor.
Temmuz 1987
İlk Fransız 16 valfli motora sahip yeni BX 19 GTi'nin tanıtımı (4 silindir, hacim 1905 cm3, 164 hp, azami hız 218 km/s).
Temmuz 1988
Ejderha Operasyonu
Ejderha Operasyonu. Avrupa'nın dört bir yanından 140 genç sürücü, Shenzhen ve Pekin arasında bir Citroen AX ile Çin'de 4.500 kilometreden fazla yol kat ediyor.
Ekim 1988
Citroën, Activa'yı Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sunar. Bu, dört tekerlekten çekiş ve elektronik kontrollü süspansiyon gibi projelerin geliştirilmesine temel teşkil eden deneysel bir prototiptir.
Aralık 1988
AX Sport Turbo, Fransız Süper Üreticiler Şampiyonasında 10 üzerinden 7 podyum alır.
Şubat 1989
İki yeni dört tekerlekten çekişli BX modeli bayilere ulaştı: BX 4x4 ve BX 4x4 Evasion. Dört tekerlekten çekişleri aşağıdaki 3 diferansiyeli içerir: ön, orta kilit ve arka sınırlı kayma.
23 Mayıs 1989
Citroen serisine yeni bir model ekliyor: Xm. Bu, Bertone tarafından tasarlanan ve elektronik kontrolü hidroliğin gücü ve esnekliğiyle birleştiren dünyanın ilk süspansiyonunu içeren bir seri geri kaldırmadır. Hydractive süspansiyonun doğuşu.
1990
1990
Citroen XM Yılın Otomobili ödülünü kazandı
Xm otomobili, Yılın Otomobili ve 14 uluslararası ödül kazandı.
27 Temmuz 1990
5.114.940 kopyanın piyasaya sürülmesinden sonra, 2CV otomobillerinin üretimi Mangualdi'deki (Portekiz) tesiste ciddi bir şekilde durduruldu. Araba, koleksiyoncular arasında hızla popüler oldu.
Ekim 1990
Paris Motor Show'da Citroen bir kez daha teknolojik gelişmelerini sergiliyor. C15 ve C25 elektrikli otomobiller, showroomun gerçek yıldızı Activa 2'nin çalışan bir prototipinin yanında yer alıyor. Activa 2, 200 hp 24 valfli 3.0 litrelik V6 motor, otomatik 4 vitesli şanzıman, aktif yan kontrol sistemi ve 5 fonksiyonlu ekran ile donatılmıştır.
17 Ocak 1991
Ari Vatanen tarafından yönetilen ZX Rallye baskını 13. Paris-Tripoli-Dakar yarışını kazandı (9.186 km)
Mart 1991
ŞAMPİYONLAR OLMAYAN RENSEIGNE (1991)
Citroën, ZX'i Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkardı. Dizide AX ve BX arasında yer alan 4 modelden (Reflex, Avantage, Aura ve Volcane) oluşan bir "koleksiyon" olarak piyasaya sürülecek. ZX, yatar sürgülü arka koltuğa sahip ilk Avrupa otomobilidir.
20 Nisan 1992
Citroen'in Citroen Citela elektrikli otomobil prototipi, Sevilla'daki World Expo'daki Fransız Pavyonu ziyaretçilerinin ana odak noktasıdır.
29 Eylül 1992
Sarı Baskın'dan 60 yıl sonra, Pierre Lartigue/Michel Perin'in mürettebatı 16.000 km'lik Paris-Moskova-Pekin Rallisi'ne katıldı ve Citroen ZX Rallye Raid'de birinci oldu.
01 Mart 1993
Citroen ve Bertone tarafından ortaklaşa üretilen 4,44 m uzunluğunda 5 kapılı bir sedan olan Xantia'nın lansmanı. Xantia, yalnızca sürüş konforunda yeni endüstri standartları belirlemek için değil, aynı zamanda otomobili güçlü bir sistemle donatmak için şirketin tüm teknolojik başarılarını uygular. pasif güvenlik(Hidraktif 2)
21 Eylül 1993
2.000.000. AX'in Aulnay-sous-bois tesisinde üretim.
14 Ocak 1994
İlk sunum Citroen Süveter Cenevre'de bir ticari araç showroomunun açılışı vesilesiyle. Peugeot ve Fiat işbirliğinin bir ürünü olan Citroen Jumper son derece çekici: görünüm, yeni benzinli ve dizel motorlar, yeni vites kutuları.
Mart 1994
Citroen Evasion otomobilinin Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki tanıtımı. Bir executive sedanın tüm özelliklerini yol tutuş, konfor, yol davranışı ve güvenlik açısından birleştirir.
Ekim 1994
Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Xantia Activa, dünyada değişebilen ilk otomobil. yerden yükseklik aktif yanal kontrol sistemi SC.CAR sayesinde. Ayrıca sürücü hava yastığı, elektrikli arka camlar gibi ek cihazlarla donatılmıştır. elektrikle çalışan ve son olarak, genişliği ayarlanabilen koltuk sırtlıkları.
Şubat 1995
Aunay-sous-Bois (Aulnay) tesisinde milyonuncu ZX otomobilinin üretimi.
15 Eylül 1995
Ulaşım sergisi. Citroen, kompakt ve çok yönlü (815 kg taşıma kapasitesi ve 4 m3 kullanılabilir hacim) ticari aracı Jumpy'yi sunar.
Kasım 1995
Citroen AX Electric piyasaya çıktı. Güç: 20 kW. Max hız: 91 km/s. Özerklik: Şehirde 75 km. 3 kapılı/4 koltuklu hatchback ve 2 koltuklu ticari araç versiyonları mevcuttur.
02 Kasım 1995
1996
Saxo Cup, Coupe AX'in yerini alıyor.
1996
Aunay-sous-Bois (Olnay) fabrikası 8 ay içinde 100.000 Saxo aracı üretti.
Temmuz 1996
Araba Citroen Berlingo'nun ticari uygulaması. Ticari bir araçtan çok bir sedan gibi tasarlanmış olmasına rağmen, Berlingo'nun 800 kg yük taşıma kapasitesi ile 3m3 kullanılabilir hacmi vardır.
Eylül 1996
Minibüs Citroen Berlingo
Berlingo minivanının ilk görünümü, pratik ve konforlu, satışların 1997'nin başlarında başlaması planlanıyor.
22 Ağustos 1997
18-35 yaş arası genç Avrupalılar için uluslararası PR kampanyası: Paris-Semerkant-Moskova güzergahında Citroen Berlingo mitingi.
11 Eylül 1997
Citroen Xsara(4.17 m) Saxo (3.72 m) ve Xantia (4.52 m) arasında yer alarak diziye katılır. Yeni neslin sembolü olan Xsara, serinin en üstünde, konfor, güvenlik ve yol davranışı açısından şirketin başarılarını temsil ediyor.
06 Şubat 1998
Eski model araba fuarında Citroen, 1939 sertifikasyonuna uygun olarak üretilmiş üç benzersiz savaş öncesi 2CV modelini sergiliyor.
25 Mart 1998
500.000'inci Saxo, heykeltıraş Cesar'ın himayesinde montaj hattından çıkıyor.
Ekim 1998
Konsept otomobil Citroen C3 "Lumiere"
Citroën, yeni modelin prototipi olarak hizmet veren C3 Lumière konsept otomobilinin tanıtımıyla gözünü geleceğe çeviriyor. İşlevsellik ve iç düzen açısından yenilikçi ve çok yönlü bir mimariye sahiptir.
Ekim 1998
Paris Otomobil Fuarı'nın yüzüncü yılı. Citroen, monokabin ve hatchback özelliklerini özgün ve yenilikçi bir tasarımla birleştiren kompakt bir kamu otomobili Xsara Picasso'yu sunar.
1998
1 milyon de Citroën Xantia & Citroën Saxo ürünü
1.000.000 Xantia Rennes-la-Janais fabrikasında üretilirken, 1.000.000'uncu Saxo Aulnay-sous-bois fabrikasında üretiliyor.
11 Mart 1999
Konsept otomobil Citroen C6 "Ligage"
"Citroen ile Seyahat Sanatı" veya C6 Lignage'ın Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki sunumu. C6 Lignage, şirketin gelecekteki temsili modelinin mimari ve tasarım olanaklarını göstermektedir. Aynı Citroen standında, ziyaretçi aynı zamanda herhangi bir geleneksel segmente uymayan orijinal bir model olan "Pluriel" gösteri otomobilinde de oyalanabilir.
2000
1999
Ones-sous-Bois'te (Olnay) Citroen Müzesi inşaatı. 6.700 m2'lik bu bina, şirketin kuruluşundan bu yana üretilen ve bugüne kadar korunan Citroen modellerini korumak için inşa edildi. Açılışı 28 Kasım 2001'de yapılacak.
02 Mart 2000
ŞAMPİYONLAR RENSEIGNE OLMAYAN (2000)
Citroen C3 Pluriel'in Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki tanıtımı.
30 Eylül 2000
Statü, güç, dinamizm, dayanıklılık. Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda C5'i sunar. Yayalar ve bisikletliler arasındaki boşluğu kapatmak için şirket, öncelikle şehir için tasarlanan Osmose konsept otomobilini de sunuyor. Geleceğin arabası, girişken ve açık. Daha sonra Centre Georges Pompidou'da sergilenecek.
2001
Citroen'in genç umudu Sebastian Loeb ve yardımcı pilotu Daniel Helena, Xsara KitCar'da Fransa şampiyonluğunu kazandı. Aynı ekip, Saxo Super 1600'ü kullanan Gençler Dünya Ralli Şampiyonu oldu.
Eylül 2001
Frankfurt Motor Show'da Citroen, C3'ü tanıtıyor ve halka C-Crosser konsept otomobilini tanıtıyor: Önde 3 koltuk, elektronik kontrollü (x-by-) hareketli bir sürücü koltuğu (üç konumu vardır: sol, orta ve sağ). tel"), direksiyon kolonu yok. Macera, özgürlük ve konforu birleştiren çok yönlü bir araçtır.
07 Mart 2002
Citroen, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, her şeyin en ince ayrıntısına kadar düşünüldüğü, aile veya arkadaşlarla seyahat etmeye yönelik bir otomobil olan C8'i sunar.
25 Ağustos 2002
Loeb ve Helena için ilk dünya zaferi
Almanya'daki Dünya Ralli Şampiyonası etabında, Loeb/Elena'nın genç ekibi ilk zaferini kazandı.
28 Eylül 2002
C-Airdream- yeni konsept arabaşirketler. Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan bu 2+2 coupe, şirketin tasarım geliştirmelerini sürdürmesi için bir fırsat.
06 Mart 2003
Cenevre Otomobil Fuarı, C2 Citroen Sport konsept otomobilinin tanıtımı. Concept Car Division ve Citroen Sport Division'ın ortak ürünü.
08 Eylül 2003
Frankfurt'ta Citroën, 4 kişi için tasarlanmış küçük, kompakt 3 kapılı sedanın güzel bir örneği olan üretim otomobili C2'nin tanıtımıyla niyetlerini doğruluyor. Alman showroomunun bir diğer yıldızı ise şirketin yaratıcılığını bir kez daha gösteren C-Airlounge konsept otomobili.
08 Kasım 2003
13 podyumun ardından Citroën, 2003 Dünya Ralli Şampiyonu unvanını alırken, Sebastian Loeb sürücü sıralamasında ikinci sırada yer alıyor.
2004
Milyonuncu araba Xsara Picasso'nun piyasaya sürülmesi.
25 Eylül 2004
Citroën, Paris'teki Uluslararası Motor Show'da yeni C4 hatchback ve coupe'yi, yeni C5 sedan ve C5 station wagon'u ve yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için tasarlanmış Stop&Start sistemli C3'ü tanıtıyor.
17 Ekim 2004
Sebastian Loeb - Dünya Ralli Şampiyonu
Korsika'daki rallinin sonunda ve şampiyonanın sonunu beklemeden Citroën, üreticiler şampiyonasında ikinci bir dünya şampiyonluğu kazanır. İkinci bitiren Sebastian Loeb, ilk dünya ralli şampiyonluğunu kazandı.
Ekim 2005 
Frankfurt Motor Show'da C-Sportlounge konseptinin ilk dünya sunumu.
08 Ekim 2005
DS 50. Yıldönümü. Citroen'in ünlü doğum gününün doğum gününe adanan Paris'teki geçit törenine 1.600 DS arabası katılıyor.
18 Şubat 2006
RENSEIGNE OLMAYAN ŞAMPİYONLAR (2006)
Citroen, özellikle Çin için C-Triomphe konsept otomobili yaratıyor
06 Eylül 2006
Citroen, Paris Otomobil Fuarı'nda tutku ve pratikliği birleştiren yeni bir konsept otomobil sunuyor. C-Métisse, sürüş keyfi için özel olarak tasarlanmış yeni seçenekleri sergiliyor.
30 Eylül 2006
Model lansmanı Citroen Grand Sırada Xsara Picasso'nun üzerinde yer alan C4 Picasso.
Mart 2007
Cenevre Otomobil Fuarı'nda Citroën, Temmuz ayında piyasaya çıkması planlanan C-Crosser'ı tanıtıyor. Şirketin ilk 5+2 koltuklu SUV'u farklı yüksek trafik boyutları ve dört tekerlekten çekiş sayesinde.
27 Eylül 2007
Şirket, Champs Elysees 42 adresindeki sergi salonunun hazırlık çalışmalarını tamamlıyor C_42 sergi salonunun büyük açılışı. 6 ay boyunca bu ikonik yer 1 milyondan fazla ziyaretçi alıyor.
18 Ekim 2007
Frankfurt Motor Show'da Citroën, yakın gelecekte çıkacak olan C5'i müjdeleyen büyük bir dönüştürülebilir sedan olan C5 Airscape konsept otomobilini tanıtıyor.
15 Ocak 2008
Brüksel Otomobil Fuarı'nda şirket yeni Citroen C5'i sunar. Tasarımcılar yeni nesil bir araba yaratmak için çalışmalarına sıfırdan başladılar.
08 Temmuz 2008
Citroen C3 Picasso'nun küçük kardeşi, cesur stili, yenilikçi mimarisi ve yaratıcılığıyla öne çıkan yenilikçi bir otomobil olan Picasso ailesine giriyor.
10 Eylül 2008
Şirketin aile otomobili kategorisinde, Berlingo Multispace'in yanında Citroen Némo Combi bulunuyor. Diğer özelliklerinin yanı sıra kompakt dış boyutları (3.96 m uzunluğunda) ve geniş iç mekan
Ekim 2008
Paris International Salon 2008'deki Citroën standının sloganı Yenilik, sürdürülebilirlik ve yaratıcılıktır. Toplamda en az 34 otomobil, 11 yeni model ve 8 konsept otomobil sergileniyor. GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus ve Hypnos konsept otomobillerinin yanı sıra tarihe bir selam olan Citroen C3 Pluriel Charleston da dikkat çekicidir.
Şanghay Otomobil Fuarı'nda üç bölmeli Citroen C Quatre
Citroen Çin'deki ürün gamını genişletiyor ve Şanghay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda iki yeni aracı tanıtıyor: C-Quatre sedan ve Wuhan'da üretilecek yeni C5.
Ekim 2009
İsyan (İsyan). En son konsept otomobile verilen bu isim ile Citroen, şirketin ne kadar cesur ve ilerici olduğunu gösteriyor. Bu, lüksü cüretkarlıkla birleştiren küçük, ultra zarif bir şehir otomobilidir.
Ekim 2009
Frankfurt'ta yeni Citroen C3'ü sunan ilk showroom. Citroen iddialı bir hedef peşinde: en çok satan otomobili 2 milyonun üzerinde birimle güncellemek.
2010
14 Ocak 2010
88. Otomobil Fuarı Brüksel'de. Şirket, yeni küçük otomobili Citroen C-Zéro'yu sunar. Bu şekilde Citroen, kentsel mobiliteyi kolaylaştırmak için %100 elektrikli otomobil sunarak küçük otomobil segmentindeki varlığını genişletiyor.
18 Ocak 2010
DS Inside sunumundan (Cenevre 2009) yaklaşık bir yıl sonra, Citroen DS3'ü tanıtıyor ve bir yıl önce duyurulan yeni DS serisini tanıtıyor. En radikal çözümlere dayanan bu özel otomobil serisi, ana model yelpazesini tamamlıyor.
02 Mart 2010
Citroën, Survolt'u Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuyor: stereotipleri yıkıyor ve hayal gücünü heyecanlandırıyor. Şirket, birkaç ay önce Revolte konsept otomobilinin piyasaya sürülmesiyle hayata geçirilen özel ve sıra dışı elektrikli otomobil modellerinin geliştirilmesine doğru ilerlemeye devam ediyor.
18 Nisan 2010
Metropolis konsept otomobil
Şanghay'daki showroom açılışının arifesinde Citroen, Métropolis modelini sunar. Şirketin 2008 yılında kurulan tasarım merkezi Şanghay tarafından geliştirilen ilk konsept otomobil. Bu konsept otomobil, Ekim ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda ve aynı zamanda Şanghay Dünya Fuarı'nın Fransız Pavyonu'nda sergilenecek.
23 Ağustos 2010
Citroen Racing mühendisleri, performansı ve performansı artırmak için DS3 Sport Chic'in bir versiyonu üzerinde çalışıyor. Yeniden tasarlanan motor, direksiyon, şasi ve yeni isim - DS3 Racing.
15 Eylül 2010
2008'de piyasaya sürülen yeni Citroen C5 ve 2009'da piyasaya sürülen C3'te olduğu gibi, yeni Citroen C4, gelecekte ana model yelpazesini güncellerken kullanılacak olan şirketin yeniliklerini ve teknolojilerini sergiliyor.
30 Eylül 2010
Citroen, Paris'teki uluslararası fuarda geleceğin otomobili konsept otomobili Citroen Lacoste'u sunuyor. Bu, "giderek daha fazla" klişesine direnen ve hayata ölçülü bir yaklaşım gerektiren yeni bir otomobil görüntüsü.
01 Mart 2011
Citroen DS4'ün piyasaya sürülmesi. DS serisindeki bu ikinci otomobil, yeni bir sürüş deneyimi yaratmak için dinamizmi ve çok yönlülüğü birleştiren yeni bir yükseltilmiş 4 kapılı coupe biçimine sahiptir.
01 Mart 2011
Citroen Multicity'nin lansmanı
Citroen, tüm ulaşım modlarını kapsayan ve ulaşımı çok daha kolay hale getiren Multicity hizmetini sunan ilk otomobil şirketi oldu: www.multcity.citroen.fr.
18 Nisan 2011
Citroen DS3 ve DS4 modellerinden sonra Şirket, Şanghay'da DS5 modelini tanıtıyor. İnce ve cüretkar Citroen DS5, mimarisi, hissiyatı, stili ve gelişmişliği ile diğerlerinden ayrılırken DS serisine mükemmel uyum sağlar.
27 Temmuz 2011
Citroen 2CV Dostlarının 19. Dünya Buluşması. 2CV üretiminin sona ermesinin yıl dönümünde, 20.000'den fazla meraklı, bu efsanevi otomobilin ve modifikasyonlarının yaklaşık 7.000 örneğini bir araya getiriyor (Ami 6 ve 8, Dyane, Méhari…)
Eylül 2011
64. otomobil fuarı Frankfurt'ta. Citroen, geleceğin H Tipi otomobilleri anımsatan Tubik konsept otomobili ile geleceğin mobilite vizyonunu ifade ediyor. Tubik'in mücadelesi, modern bir sedan kadar şık ve donanımlı bir 9 koltuklu yaratmaktır.
24 Ekim 2011
70 Facebook topluluğuyla Citroen'in dünya çapında bir milyondan fazla hayranı var.
11 Şubat 2012
Sarı Baskın Seferi'nden 80 yıl sonra, iki yer mühendisi olan Xavier ve Antonin, dünyanın dört bir yanına ilk yolculuğuna çıkarlar. elektrikli araba Citroen C-Zero. 8 ay, 25.000 kilometre, 17 ülke 250 Euro'ya elektrik faturası!
01 Nisan 2012
Citroen, C4 Aircross'un lansmanı ile ürün yelpazesini genişletiyor. Hızla büyüyen bir segmentte, bu yeni modelle Citroen, geleneksel kompakt SUV tasarımını yenilikçi teknoloji ve modern tasarımla birlikte kullanmayı hedefliyor.
13 Nisan 2012
Citroen Numero 9
Numero 9 (Sayı 9) - sözde en son gelişmeşirketler. Bu bir konsept otomobil, DS serisinin yeni bir ifadesi, otomotiv endüstrisi tarihinde bilinen tanıdık prestij silüetini bir kez daha tekrarlıyor: station wagon
Haziran 2012
Artan şirket genişleme hızı: Citroen, Citroen C4 Sedan ve C-Elysée modellerini birbiri ardına piyasaya sürüyor. Bu iki üç bölümlü sedan, özellikle Akdeniz ülkeleri, Çin ve Rusya gibi hızla gelişen küresel pazarlara yöneliktir.
Ekim 2012
Paris'teki Uluslararası Motor Show'da Citroen, yeni DS3 Cabrio için sipariş almaya başlar. Citroen DS3'ün bu dönüştürülebilir versiyonu, temel versiyonun tüm avantajlarını (tasarım, sürüş hissi ve kapasite) bir üstü açılır arabanın sürüş keyfi ile birleştirir. Tavan 120 km/s hıza kadar açılabilir.
Tepe
üreten Fransız şirketi Citroen, arabalar, dünya otomobil pazarlarının sıralamasında lider olmasa da, Avrupa'da birçok hayranını bulan modelleri temsil ediyor. Citroen otomobilleri, çok uygun bir fiyata şık tasarım ve uygun teknik doldurma ile karakterize edilir.
Arabalar son derece güvenilirdir: motorlar, frenler ve kontrol sistemleri en üst düzeyde yapılır. Motor, -30 dereceye kadar sıcaklıklarda kolayca çalışır. Çoğu model, çeşitli yönlerde çalışan uygun bir iklim kontrol sistemine sahiptir. Sürücü ve yolcular kendi uygun modunu ayarlayabilir. Ön koltukların arasına konumu ayarlanabilen rahat bir kolçak monte edilmiştir. Premium modeller modern bir ses sistemi, masajlı koltuklar, hız sabitleyici ve klima ile donatılmıştır.
Citroen'in Tarihi
Citroen'in tarihi yakında yüzüncü yılını kutlayacak ve şartlı olarak birkaç döneme ayrılabilir.
Yaratıcısı Andre Citroen, birkaç yıl okudu olası yöntemler otomobillerin seri üretimi, ünlü markaların otomobilleri üzerinde testler yapmak ve tasarımlarını incelemek.
Mors otomobil firmasının CTO'su olarak Citroen, güçlü ve yeni bir üst düzey otomobil yaratma fikriyle bir grup mühendisi bir araya getiriyor. 1919'da Citroën, Citroën anonim şirketini kurar ve Paris fabrikasında Avrupa'da üretilen ilk ve ucuz seri üretim otomobili üretir.
Bu model sadeliği ve kullanım kolaylığı için bir başarıydı, yumuşak bir süspansiyon ve dört silindirli bir motorla donatıldı.
Ayrıca Citroen hızla gelişiyor, yeni otomobil modelleri geliştiriliyor, Avrupa'da şubeler kuruluyor, uluslararası bayi ağı gelişiyor ve otomobil üreten fabrikaların sayısı artıyor.
1934'te, önden çekişli otomobiller çağını açan devrim niteliğindeki Traction Avant modeli piyasaya sürüldü. Ancak, Büyük Buhran sırasındaki maliyetli üretimi, şirketi finansal başarısızlığa sürükledi ve Citroen, Michelin'in tam finansal kontrolü altına girdi.
1948'de şirket, köylüleri memnun etmek için, tasarım veya güç açısından dikkate değer olmayan, aynı zamanda ucuz ve son derece ekonomik bir bütçe arabası üretir. Bu model, sadeliği ve düşük bakım maliyeti nedeniyle uzun yıllardır popülerlik kazanmıştır.
Citroen'in geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, PSA holdinginin Citroen ve Peugeot temelinde oluşturulduğu 1976'da başladı, ancak Citroen otomobil markasını korudu.
Citroen nerede toplanır?
Gelecekteki otomobil sahibinin Citroen'in nerede monte edildiğini bilme arzusu oldukça haklı, çünkü kalite ve üretim ülkesi şu anda birbirine bağlı.
