Bir arabadaki arızalar için çok sayıda seçenek olabilir ve her zaman belirli bir arıza, onun varlığına dair belirli işaretler vermez. Sürücüler genellikle hızlanma sırasında veya belirli bir hızda vücut titremesinden şikayet ederler. Bu göstergeyi belirleyen pek çok sorun olabilir. Hızlanma sırasında aracınızda titreşim varsa, tüm bunlara bakmalısınız. olası seçenekler arızalar ve başarısız düğümleri hemen değiştirin.
Titreşimin doğası gereği, sorunun tam olarak nerede olduğunu söylemek her zaman mümkün değildir. Açık farklı arabalar sadece titreyebilir direksiyon kolonu, sürücünün ellerine vererek tüm vücudunu sallayabilir. Her şey, değiştirmeye değer bileşenlerin ve düzeneklerin tasarımına, doğasına ve hasar derecesine bağlıdır. Hızlanma sırasında titreşimin ana nedenlerine bakalım.
Titreşimlerin ana nedeni olan tekerlekleri ve şasiyi inceliyoruz
Sorunlarınız için tekerleklerin veya aynı tekerleklerin tahriklerinin sorumlu olduğunun ana göstergesi, belirli bir hızda sallanmasıdır. Genellikle bunlar saatte 80-100 kilometre aralığında vücut titreşimleridir, ancak bazen sallanma 60 km / s'den sonra bile geçmeyebilir, bu nedenle her durumda şasiyi tam olarak teşhis etmeniz gerekir.
Aynı zamanda servis istasyonuna gidip pahalı teşhis işlemleri yapmak gerekli değildir. Tüm bilginizi uygulamanız ve olası bir arıza için her şasi birimini incelemeniz yeterlidir. Bu durumda en yaygın sorunlar aşağıdaki noktalardır:
- tekerlek yuvalarının vidaları sökülmüştür, bu da tekerleklerden birinde titreşime neden olur;
- kötü sabitlenmiş fren diski, hızla titreşmeye başlar;
- tekerlek tahrik mili bükülmüştür - gövde sürekli olarak titreşir, hız arttıkça titreşim yoğunlaşır;
- CV eklemleri hasar görmüş - bu, vücutta titreşimlere neden olan en yaygın sorundur;
- tekerlek yatakları hasar görmüş, bu da her hızda sallanmaya neden oluyor.
Bu tezahürde en yaygın arıza CV eklemleridir. Kullanılabilirliklerini kontrol etmek için şaftı elinizle alıp döndürmeye çalışmanız yeterlidir. Şaftta birkaç milimetreden fazla boşluk varsa, CV mafsalı değiştirilmelidir. İlginç bir şekilde, hızlanma sırasında araç gövdesinin titreşimleri hem dış hem de iç CV eklemlerine neden olabilir.
Bu şase mekanizmasının arızasını da anterleri inceleyerek kolayca tespit edebilirsiniz. Anterin kauçuk kısmı kırılırsa, sorunlardan güvenle bahsedebilirsiniz. bu mekanizma. CV mafsalına su, toz ve kir girerse, tertibat birkaç günden fazla dayanamaz.
Rot ayarı ve lastik kalitesi de sallamanın bir başka nedenidir.
Tekerleklerin açısı yanlışsa, titreşim, makine yana çekilebilir, düzensiz lastik yeme ve diğer hoş olmayan belirtiler. İÇİNDE farklı modeller bu sorunlar çeşitli şekillerde kendini göstermektedir. Toe-in açılarının ayarlanması, vücut titreşimi gibi bir rahatsızlık algılandıktan sonra yapılacak ilk işlemlerden biridir.
Ayrıca yanlış aşınmış lastikler veya ciddi bir darbe sonrası oluşan disk sorunlara neden olabilir. Bu durumda vücut titreşimini gidermek için alınabilecek başlıca işlemler şunlardır:
- rot ayarı hizmeti ile istasyondaki tekerleklerin açısının ayarlanması;
- kauçuğun düzensiz veya aşırı aşınmanın görsel göstergeleriyle değiştirilmesi;
- eziklerin ve düz olmayan kenarların görülebildiği bir diskin değiştirilmesi veya onarılması;
- tekerlek dengeleme - genellikle çalışma sırasında dengeleme ağırlıkları uçar.
Denge ağırlıkları tekerlekten çıkmışsa, saatte 80 kilometre veya daha yüksek hızlarda titreşimlere neden olabilir. Sorun şu ki, bunu kendi başınıza belirlemeniz ve dengeleme için hangi tekerleğin gönderilmesi gerektiğini bulmanız imkansız. Bu nedenle, bir lastik takmaya gitmeniz ve arabanızın tüm tekerleklerini balans yapmanız gerekecektir.
En ucuzlarından biridir ve güvenli seçenekler hızlanma sırasında vücudun veya direksiyon simidinin titreşiminden kaynaklanan arızalar. Bu nedenle, ilk adım, bu tür arızaların varlığını kontrol etmek ve ardından şüpheleri diğer seçeneklere çevirmektir.
Motor takozları, rot kolları ve diğer problemler
Bir arabayı hızlandırırken titreşime neden olan başka bir sorun grubu daha var. Bu sorunları bir grupta toplamak zordur çünkü hepsi farklıdır ve çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Genellikle motor takozlarından biri kırıldığında titreşim meydana gelir. Bu, sallama sırasında hızı artırarak kolayca kontrol edilebilir.
Ayrıca, dişli kutusu, sorunların böyle bir tezahürünün suçlusu olabilir. Araç saatte 80 kilometre hızla sallanmaya başlarsa aşağıdaki işlemleri yaparak kontrol noktasının arızasını çok kolay bir şekilde kontrol edebilirsiniz:
- saatte yaklaşık 85 kilometre hıza çıkmak;
- debriyaja basın ve titreşim değişimini izleyin;
- üçüncü vitese geçin ve debriyajı yavaşça bırakın;
- Son viteste saatte 50-55 kilometre hızlanmayı deneyin.
Tüm bu deneylerde sallamanın doğası değişmiyorsa, kutunun bu sorunla hiçbir ilgisi yoktur. Şanzıman bağlandığında daha fazla sallanma oluyorsa, bu soruna katılımını kontrol etmeniz gerekecektir.
Otomatik kutuyu da işaretleyebilirsiniz. Vites seçiciyi saatte yaklaşık 85-90 kilometre hızla 3, 2, D, N modlarına geçirmek ve kutunun kendisinin çalışmasını ve titreşimlerdeki değişimi gözlemlemek yeterlidir. Çoğu zaman, araba gövdesinin titreşiminden kutu sorumlu değildir, ancak bu tür durumlar vardır.
Bazıları için faydalı ipuçları olası nedenler videoya titreyen bakış:
Özetliyor
Hızlanma sırasında aracınızda gövdede veya direksiyon simidinde titreşime neden olan bir sorun bulamadıysanız, uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Bu sorunu geride bırakmayın çünkü daha da kötüleşebilir ve sürücü ve aracın yolcuları için tehlikeli sürüş koşulları yaratabilir. Mümkün olan en kısa sürede yanıt vermeniz gerekiyor olası problemler ve makinenin arızalı elemanlarını değiştirerek bunları ortadan kaldırın.
Çoğu zaman, sorunu belirlemek için servis istasyonuna gitmeniz ve pahalı tanılama araçları kullanmanız bile gerekmez. Arabayı kendiniz incelemeniz ve vücudun titreşimlerine hangi sorunların neden olduğunu belirlemeniz yeterlidir. Deneyiminizde benzer sorunlar yaşadınız mı ve makinenin hangi parçaları bunlara neden oldu?
Birçok sürücü, hızlanırken titreşim oluştuğunda soruna aşinadır. Bu fenomenin nedenleri çoktur. Çoğu zaman, bir kaynak arayışı bir araba meraklısını bile çıldırtabilir. Arabanın gerçekten sessiz ve sorunsuz gitmesini istediğiniz için titremenin ana nedenlerine bakalım. Vakaların %75'inde sorun tespit edilip ortadan kaldırılıyor ve araç sahibi yeniden sakin ve rahat hissedebiliyor.
Titreşimler: depresyona girme
Araba sallanırsa ve kaynağı belirsizse panik yapmayın. Araba 3 ila 5 yaşındaysa, büyük olasılıkla, herhangi bir bileşen üretici tarafından tahsis edilen kaynağı kullanmış ve aşınmıştır. Yani demir "atlar" yaşlarını gösterir. Sallanma tespit edildiğinde, teşhis için aracı servis istasyonuna götürmeye değmez - sebebini kendiniz bulabilirsiniz.
Hızlanırken direksiyonun sallanması
Çoğu zaman, sürüş sırasında, hızlanırken direksiyon simidinde güçlü bir titreşim meydana gelir. İlk başta zar zor fark edilir, ancak zamanla giderek daha fazla fark edilir hale gelir. nedeni bu olabilir ciddi hasar ve bir kazaya yol açar.
İlk adım tekerlek balansını kontrol etmektir. Bunun için en yakın lastikçiye gidebilirsiniz. Tekerleklerinizin dengesi bozulduysa bu, hızlanırken titremenin en yaygın nedenlerinden biridir. Sorunu çözmek pahalı olmayacak. Bazen disk çamur veya karla tıkanır, ardından bu çarpmalar meydana gelebilir ve durabilir. Aşağıdaki durumlarda kirin varlığını belirleyin: alaşım jantlarçok basit, ancak havalandırma deliklerinin küçük olduğu çelik için zordur. Kir, parçanın içinde toplanır.
Dengeleme ihtiyacı
Geometri ve kompozisyon açısından ne lastikler ne de tekerlekler mükemmel değildir.
Böylece, tekerleğin farklı kısımlarındaki farklı kütleler nedeniyle, ağırlığın daha fazla olduğu yerler tekerlek aksını çekecektir. -de yüksek devir kuvvet çekişe, ardından direksiyon simidine iletilecektir.
Zaman zaman dengeyi sağlamak çok önemlidir. Özellikle lastikleri veya tekerlekleri değiştirdikten sonra. Bu prosedür ile tekerleklerin kütlelerini her noktada hizalamak mümkündür. Dengesiz tekerlekleri olan bir aracı kullanmak, şasi ve süspansiyonda düzeltilmesi daha zor olan hızlı aşınmaya neden olabilir.
Denge kapalıysa
Ana belirtiler, hızlanırken tüm arabanın hafifçe sallanmasıdır. Tekerlekleri değiştirmediyseniz, jantlar tamamen düzse ve sürüş tarzı düzgünse, ancak aynı zamanda hızlanırken garip bir titreşim varsa, o zaman sorun budur.
Darbeler direksiyon simidinde hissediliyorsa, o zaman sadece ön tekerleklerin dengelenmesi gerektiğini düşünmemelisiniz. Bu işlemi dördünde de yapmak daha iyidir.
Eğri disk veya hasarlı lastik
Çoğu zaman, teşhis prosedürlerinden sonra, çarpan tekerleklerin başka bir nedenini bulmak mümkündür. Bu, herhangi bir lastik takma uzmanı tarafından özel bir standda belirlenebilir. Bir test tezgahında bir tekerleği test ederken atlarsa, endişelenmeye başlamanın zamanı geldi. Diskin lastikle birlikte zıplayıp zıplamadığını görmek önemlidir. Atlama? Diski suçla, değil mi? Bu nedenle lastiğin değiştirilmesi gerekiyor.
iç basınç
Daha az yaygın olarak, yetersiz basınç nedeniyle hızlanma sırasında titreşim meydana gelir.
Bunu teşhis etmek ve düzeltmek çok kolaydır.
Güvenilmez tekerlek bağlantıları
Bu sorunun düzeltilmesi ve teşhis edilmesi de kolaydır. Bu basit ama çok tehlikeli bir sebep. Bağlantılar tek tekerlekte bile gevşeyebilir ve bu sallanmaya neden olmak için yeterlidir. Sorun zamanında düzeltilmezse, mümkündür acil durumlar. Sürüş sırasında tekerlek çıkarsa, onarım oldukça pahalı olacaktır - diski ve göbeği değiştirmeniz gerekecektir,
Bu durumdaki belirtiler, lastikler veya bükülmüş jantlardan kaynaklanan titreşimlere çok benzer. Ancak tüm hızlarda olmasa da burada bir döngüsellik var.
tekerlek hizalaması
Tekerlek yanlış açıda takılırsa, bu da hoş olmayan vuruşların nedenlerinden biridir. Bu açıları ayarlamak - önemli süreç vücut titreşimlerini tespit ettikten sonra. Düzeltmek için ne yapılabilir? Tekerlek hizalamasını özel bir sehpa üzerinde ayarlayın. Ayrıca lastiğin yanlış aşındığı görülürse değiştirilmesi önerilir.
Süspansiyonu ve şasiyi kontrol edin
Hızlanma sırasındaki titreşim, payandaların veya amortisörlerin doğal aşınmasının bir sonucu olarak meydana gelebilir. Süspansiyon, sorunun nedenlerinden biri olan sorunsuz çalışmayı durdurur. Bu, özellikle bozuk yollarda veya yüksek hızda sürerken fark edilir.
Sarsmanın bir başka popüler nedeni, dikme üzerindeki destektir. Bu parça üstte, amortisörün üzerinde bulunabilir. Ayrıca kaputun altından önden kontrol edilir. Aşınmış bir yatak bulmak mümkünse değiştirilmelidir ve ardından sorun çözülecektir.
Bilyalı mafsallar çoğu zaman yol trafiği nedeniyle aşınır. Düşük kalite. Ülkemiz şartlarında bu detayların çok sık değiştirilmesi gerekmektedir. Desteklerde bir geri tepme bulursanız, o zaman belki de bir yedek rahatlığa kavuşabilir.
Bağlantı çubuğu uçlarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Zamanla bu mekanizmada aşınma nedeniyle oynamalar meydana gelir. Bu uç sayesinde arabanın tekerlekleri paralel dönebilmektedir. Uç aşınması sallanmaya neden olur.
Hızlanırken titreşim
Bu, özellikle hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, örneğin başka bir arabayı sollamanız gerektiğinde korkunçtur. Genellikle pedala bastığınızda hızlanma sarsıntılı ve düzensizdir. Doğru tanı koymak için birkaç basit adım gereklidir.
Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin. Beklenmedik ama düşük seviye transmisyon yağı hızlanma sırasında titreşime ve sallanmaya neden olur. Ayrıca, araba dinamik özelliklerde gözle görülür şekilde kaybedebilir. Gaz pedalına basarken titreme - bunun nedeni yağ eksikliği olabilir.
Her şeyden gelir. Birçok neden var. Ancak denerseniz, bunları kendiniz tespit edebilir ve servis istasyonunda teşhis hizmetleri için ödeme yapamazsınız. Ancak aniden kendi başınıza çözemezseniz, kararı süresiz olarak ertelemeyin. Bu kötü sonuçlara yol açar. Basit adımlar sayesinde aracınızdaki titreşimlerin nedenlerini mutlaka bulup ortadan kaldıracaksınız. Arızaları ciddiyetle ele alın çünkü ihmal edilen bir problem bir kazaya neden olabilir.
Hızlanırken bir titreşim sorunu ile karşılaşırsanız arızanın nedenini hemen araştırmanızı tavsiye ederiz. Yazımız bu konuda size yardımcı olacaktır. Hızlanma sırasında şiddetli titreşimin en yaygın nedenlerini listeleyeceğiz ve sorunu nasıl çözeceğinizi anlamanıza yardımcı olacağız.
Ana sebepler
Çoğu durumda, titreşim merkezkaç kuvvetlerinin sonucudur. Aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilirler:
- Ana bileşenlerde ve motorun dönen bileşenlerinde önemli dengesizlik. Bu, krank mili ve debriyaj için geçerlidir. Tam nedeni servisteki tanılamayı kullanarak bulabilirsiniz.
- Krank mekanizması elemanlarının (pistonlar ve biyel kolları) ağırlığında önemli bir fark.
- Element dengesizliği fren sistemi ve tekerlekler.
Artan vücut titreşimi - tipik nedenler
Aşırı sallanmaya neden olabilecek çeşitli faktörler vardır. araç gövdesi. Hepsi üç gruba ayrılabilir:
- Yapıcı. Bunlar, belirli bir araç öğesinin tasarım özelliklerinden kaynaklanan faktörlerdir. Örneğin, lastikler, varlığı tekerleklerin dengesini olumsuz yönde etkileyen bir valf aracılığıyla pompalanır.
- operasyonel. Kural olarak, sorunun özü, elemanın düzensiz aşınmasında, şeklindeki veya özelliklerindeki bir değişiklikte yatmaktadır. Titreşim genellikle aşırı derecede aşınmış, hasar görmüş veya arızalı motor takozlarından kaynaklanır. Güç ünitesinin araç gövdesine ilettiği titreşimi azaltmak için kullanılırlar. Kural olarak, yastıklar kauçuk tabakalı metalden yapılır.
- Teknolojik. Bu durumda, titreşimin nedeni, balanssızlık parametrelerinin sapması ve parçaların değiştirilebilirliğine katkıda bulunan boyutlarıdır. Uygulamada, satın alınan biyel kolunun kütlesinin, motorun eşit olmayan bir yük yaşamasının bir sonucu olarak gerekli göstergeye karşılık gelmediği görülür. Arabanın titremesine neden olan şey budur. rölanti, hızlanırken ve sürerken.
Bir soruna çözüm arıyorum
Aslında, hızlanma sırasında meydana gelen araba titreşiminin en yaygın nedenlerini listeledik. Sorunla başa çıkma zamanı. Öncelikle dengeleme hakkında konuşacağız. Motor titreşiminden tamamen kurtulmak neredeyse imkansız olsa da mümkün olduğu kadar azaltabilirsiniz.
Dengeleme elemanından önce güç ünitesi veya aracın başka bir parçası bir uzman tarafından kontrol edilmelidir. Özel ekipman yardımı ile usta en ağır tarafı belirleyebilir. Bundan sonra, ağırlığını azaltabilir veya karşı parçanın ağırlığını artırabilirsiniz. Aslında, krank milini ve hatta tekerlekleri kendi ellerinizle dengelemek zor olabileceğinden, bu tür prosedürleri deneyimli bir uzmana emanet etmek daha iyidir.
Temel dengeleme yöntemleri
Günümüzde çoğu durumda, parçaları dengelemek için iki ana yöntem kullanılmaktadır:
- statik dengeleme;
- dinamik dengeleme
Her yöntemin aşağıda tartışılacak olan belirli özellikleri vardır.
Statik dengeleme yöntemi
Bu dengeleme, iş parçası döndürülmeden gerçekleştirilir. Bu yöntemin avantajı, onu sıradan bir garajda kullanma olasılığıdır, çünkü hiçbir özel cihazlar Gerekli değil. Doğru, tek başına statik kilitleme ile dengesizlikten kurtulmak kolay değil.
Yöntemin özü, elemanın yataklara veya prizmalara monte edilmesidir. Bundan sonra, parça kendi ekseni etrafında döndürülmelidir, bunun sonucunda daha ağır olan parça dönme ekseninin altında olacak bir konumda olacaktır. Yatakların direncinin en küçük olması gerektiğini ve prizmanın mümkün olduğunca yatay olarak konumlandırılması gerektiğini unutmayın.
Dinamik dengeleme yöntemi
Bu yöntemi uygulamak için parça uygun ekipman üzerinde sürekli döndürülür. avantaj dinamik dengeleme dengesizlikten tamamen kurtulmaya yardımcı olmasıdır. Bu yöntem genellikle kardan ve krank mili gibi en rijit elemanlar için bile kullanılır. Tüm çalışmalar bilgisayar kullanılarak yapıldığından, değişiklikler hakkında en doğru bilgiyi elde edebileceksiniz.
Debriyaj sepetinin, fren kampanasının, krank milinin ve tekerlek göbeğinin dinamik balans uygulaması, belirli bir miktarda malzeme kaldırarak daha ağır parçanın ağırlığının azaltılmasını içerir. Bu kullanım için Farklı yollar sondaj gibi işleme.
Titreşim kaynağı aramak için kendin yap
Özel ekipman olmadan sallamanın nedenini belirlemek çok zordur. Bazı sürücüler buna razı. yabancı sesler araba sürerken diğerleri hızlanma sırasında minimum titreşime bile dikkat eder.
Aşağıdaki faktörler, tartışılan sorunun varlığına işaret edebilir:
- ön panelde bulunan çeşitli nesnelerin kendiliğinden hareketi;
- dikiz aynasında (kabinde) bulanık yansıma;
- direksiyon simidinin sürekli titreşimi (kural olarak, ön aksın tekerleklerini dengelemek gerekir);
- vücudun alt kısmının titreşimi ve kontroller.
Öncelikle nelere dikkat edilmelidir?
Önce motor tespit elemanlarının durumunu kontrol edin ve egzoz sistemi. Kontrol, motor açık ve kapalıyken yapılmalıdır. Motor takozlarındaki hasar kabul edilemez olarak kabul edilir. Çatlaklar olsa bile parça değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, titreşime ve diğer yabancı seslere, motor koruması ile karter arasındaki mesafenin çok küçük olması neden olur.
Her şeyden emin ol dişli bağlantılar dikkatlice sıkılır. Cıvatalardan biri gevşekse, uygun şekilde sıkılmalıdır. Bazen titreşime hasarlı bir radyatör fanı neden olur. Bu elemanı sökebilir ve motorun onsuz nasıl çalıştığını kontrol edebilirsiniz.
Bir sonraki aşama kademeli sökme ekler ve motorun çalıştırılması ve çalıştırılması sırasında titreşim algılama. Genellikle sorun değiştirilerek çözülür tahrik kayışı veya kasnağı dengelemek.
Teşhis etmenin başka bir yolu da debriyaj sepetini ve volanı kontrol etmektir. Debriyaj pedalını tamamen sıkıyoruz, daha önce 1. vitese taktıktan sonra aracı çalıştırıyoruz, birkaç saniye bekleyip vites kolunu boş konuma getiriyoruz. Ardından ayağınızı pedaldan çekin. Titreşim ortadan kalkmadıysa sorun sepette veya volandadır.
Sürüş sırasında titreşimin nedenleri
Bu gibi durumlarda, aracın vites kutusunun ve şasisinin teşhisini yapmak gerekir. Arabanın titreşimi doğrudan hareket hızına bağlıysa, kaynağı şanzımanın tahrik edilen milinden sonra bulunan düğümlerden biri olabilir. Genellikle sorunun "suçluları" tahrik milleri göbekler, kardanlar, parçalar aktarım kutusu ve tekerlekler. Sadece fren yaparken titreşim hissediyorsanız, durumu kontrol etmeniz gerekir. fren kampanaları ve diskler.
Bazen sallanma çok sert lastiklerin takılmasından kaynaklanır. Sonuç olarak, ön aks tekerlekleri aşırı fren yüküne maruz kalır. Minimum hızda titreşim hissedilirse, jantların balansını almak gerekir. Kural olarak, sallamaya direksiyon simidinin çarpması eşlik eder.
Hızlanma sırasındaki titreşimin gerçekten ön tekerleklerin dengesizliğinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını anlamak için, bunlar basitçe tekerleklerle değiştirilebilir. Arka aks. Doğru, özel ekipman üzerinde kapsamlı bir teşhis çok daha uygun olacaktır. Sihirbaz uygun ağırlıkları kuracaktır. İstenilen sonucu yalnızca standda elde edebilirsiniz, bu nedenle bundan tasarruf etmek istenmez.
sonuçlar
Böylece, hızlanırken gövdede veya motorda titreşime neden olan ana arızaları birlikte bulmaya çalıştık. Artık teşhisi kendi ellerinizle yapabilir veya uzmanlara gidebilirsiniz. Her durumda, ciddi sarsıntının önemli bir sorun olduğunu unutmayın ve bu nedenle bu tür zorlukları göz ardı etmenizi önermiyoruz.
Hızlanma sırasında, hareket halindeyken ve hatta rölantideyken aracın gövdesinde bir titreşim varsa, bunun nedenini hızlı bir şekilde aramaya başlamak çok önemlidir. Aksi takdirde, her şey bir kazayla veya pahalı motor elemanlarından birinin arızalanmasıyla sonuçlanabilir.
Güvenliği unutmayın! Tek tek motor parçalarının durumunu kendi ellerinizle kontrol etmeye karar verirseniz, ciddi yanıklara maruz kalabilmeniz için bunların genellikle sıcak olduğunu anlamanız gerekir.
Hyundai Accent'te motor titreşimi çok yaygın değildir ve genellikle arabanın tamir edilmesi gerektiğini gösterir.
Hyundai Accent Motor Titreşimi: Nedenleri
Bir Hyundai Accent otomobilinin motorunun titreşimi hem sürüş sırasında hem de rölantide kendini gösterebilir. Sebepler aşağıdaki gibi olabilir:
- Düşük kaliteli motor takozları. Orijinal olmayan bir yedek parça takmadan önce incelemeleri dikkatlice incelemeye değer.
- Motor desteklerinin (yastıklarının) kırılması.
- Enjektörlerin düzensiz çalışması.
- Traversin motorla teması.
Bir süre sonra motorun titreşimi kendiliğinden geçer.
Troit motoru Hyundai Accent: nedenler
Motor titrerse, enjektörleri kontrol etmeye değer. Sebep içlerindeyse, onları yıkamanız ve aynı performansa sahip olup olmadıklarını da kontrol etmeniz gerekir.
Motorun Accent'te "zorlamasının" birkaç nedeni olabilir:
- Arızalı bujiler.
- Düşük kaliteli yakıt.
- Yakıt pompası arızası.
- Yakıt deposu havalandırma valfi.
Bu davranışın nedenleri genellikle 8 ve 16 valfli araçlar için aynıdır.
Motor takozları nasıl değiştirilir Hyundai Accent
Motor titreşiminden, bazen motor takozlarının farklı şekilde sıkılması yardımcı olur. Forumlarda, genellikle arka montajın hafifçe gevşetilmesi tavsiye edilir.
Titreşimin nedeni desteklerin hasar görmesiyse değiştirilmeleri gerekir.
Ön motor rakorunu değiştirmek için, tespitinin üç cıvatasını sökmeniz, montajı çıkarmanız ve yenisini takmanız gerekir. İş bir çukur veya asansör üzerinde yapılır.
Desteği kurarken yeni cıvatalar kullanmak daha iyidir, çünkü eskilerin dişleri genellikle çıkarıldığında zarar görür.
Arka desteğin değiştirilmesi aynı şekilde yapılır. Tek fark, dört cıvata olmasıdır. Cıvataları gevşetmekte zorlanıyorsanız, WD-40 püskürtebilirsiniz.
Sağ yastığın değiştirilmesi şu şekildedir:
- Motor karterinin altına bir kriko yerleştirin. Bu, basıncı dağıtmak için bir ara parça, örneğin bir tahta blok aracılığıyla yapılmalıdır.
- Montajı söküyoruz ve hidrofor deposunu yana kaydırıyoruz.
- Yastığı motora ve gövdeye sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz.
Sol desteği çıkarmak için pili çıkarmanız ve rafını bir kenara çekmeniz, sökmeniz gerekir. hava filtresi, hidrolik debriyaj salma borusunu kenara çekin. Motorun altında, doğru destek durumunda olduğu gibi, bir kriko değiştirmeniz gerekir.
Bir Hyundai Accent motor takozunun maliyeti nedir?
Accent için bir motor yatağının maliyeti 600 ila 1000 ruble.
Serviste yastık değiştirmenin maliyeti 1500 ruble olacak.
Deneyimli bir sürücü, hızlanırken düzenli titreşimleri ve ciddi bir endişe kaynağı olduğunu kolaylıkla ayırt edebilir. İlk durumda, motor devrindeki ve araç hızındaki bir artış, kaçınılmaz olarak konfor seviyesinde bir iz bırakacaktır, ikinci durumda, artan sarsıntının kaynağı belirli bir arıza olacaktır.
Lütfen bu tür semptomların teşhis ve derhal ortadan kaldırılması gerektiğini unutmayın. Sonuç olarak, sadece direksiyon simidinde hoş olmayan bir vuruş ve kabindeki gürültüde bir artış değil, aynı zamanda yön stabilitesi seviyesinde ve arızanın ilerleme olasılığında bir azalma var. İkinci faktör maliyetli onarımlara yol açabilir.
Listeye en sıradan ve yaygın nedenlerle başlayalım.
Dengeleme gerekli
Tekerlekler dengeli değilse, artan hız ile direksiyon simidine ve araba gövdesine çarpmak kaçınılmazdır. Kasnağın merkezine göre eşit olmayan kütle dağılımı bu tür sonuçlara yol açar. Çok yönlü merkezkaç kuvvetlerinin etkisi, aracın içinde bir vuruş olarak hissedilen farklı frekanslarda salınımların ortaya çıkmasına neden olur.
Sorun aşağıdaki durumlarda kendini gösterebilir:
- Kurulum yeni kauçuk. Disklerdeki kauçuğu değiştirmek veya yeni diskler için pabuçları eski lastiklerle değiştirmek, mutlaka dengelemeye eşlik eder. İdeal ağırlık dağılımına ve geometrik parametrelere ulaşmak, üretici için bile son derece zor bir iştir.
- Eski denge ağırlıklarının kaybı. Özellikle tipik alaşım jantlar, ağırlıkların yapıştırıldığı yer içeri disk. Damgalı durumda olduğunu hatırlayın jantlar, ağırlıklar jantın dış omzuna oturur.
- Derin bir çukura düşme, kaldırıma güçlü bir darbe ve benzeri diğer engeller nedeniyle lastik veya diskin deformasyonu.
- doğal dengesizlik Çalışma sırasında, herhangi bir tekerlek kurulu dengeyi kaybedecektir. Her 15-20 bin km'de bir planlı balans yapılması tavsiye edilir.
SHRUS
Başka bir dengesizlik yatağı, genellikle eşit bir menteşe haline gelir. açısal hızlar. Farklı düzlemlerde (dahili CV mafsalı) tork iletmenizi sağlayan tahrik mili ve dişli kutusunun hareketli mafsalı için bir cihaz görevi görür. Göbek ile mafsal için tahrik milinin diğer ucunda (dış CV mafsalı).
Çoğu zaman, titreşimin nedeni tam olarak iç menteşede yatmaktadır. Tripod tipi bir tasarım söz konusu olduğunda, silindirlerin üretimi gözlenir. Özellikle ciddi durumlarda, yatak "parçalanabilir" bile. Üç ayaklı bir kap üretmek de mümkündür.
Yırtık bir körük, artık tekerleklerin altından fırlayan kir ve toza karşı koruma sağlayamayan böyle bir arızaya yol açabilir. Bu nedenle, CV eklem anterlerinin bütünlüğünü periyodik olarak kontrol edin.
Tahrik mili
Kardan
Sorun, arkası olan araçlar için tipiktir ve Tüm tekerlekten çekiş. Kardan mafsalının aşınması, hızlanma sırasında titreşime neden olur. kendini bulduysan benzer sorun aşağıdaki maddelere dikkat edin:
- haçlar;
- dış yatak;
- direkt olarak kardan mili. Dengesiz bir kardan sadece dayaklara değil, aynı zamanda eklemlerin müteakip tahribatına da yol açacaktır.
Şanzıman şaftının geri tepmesinin hızda atmanın nedeni olduğu durumlar vardı. Bunun da dikkate alınması gerekiyor.
Lastik
Düşük kaliteli lastiklerin takılması nedeniyle hızlanma sırasında ortaya çıkması alışılmadık bir durum değildir. Çoğu zaman, bunlar bütçe ve bütçeyi aşan üreticilerin lastikleridir. Bu tür kauçuğun özelliği, bir denge sehpası üzerinde kontrol edildiğinde, araba sürerken rahatsızlığa neden olan bir tutarsızlığın fark edilemeyebilmesidir. İkinci durumda dengeleme, titreşimlerin yeniden ortaya çıkmasını yalnızca geçici olarak geciktirir. Sorunun tek çözümü lastikleri değiştirmektir.
İstenmeyen titreşimlerin ortaya çıkmasının bir sonraki nedeni, arabası düşük profilli lastiklerle kaplanmış sahipler için tipiktir. Bu tür lastiklerin yan kordonu, sivil lastik seçeneklerinde bulunan sertlik ve esnekliğe sahip değildir. Bu nedenle, özellikle sıcak mevsimde uzun bir rölanti süresi, lastiğin yolla temas noktasında geçici olarak deforme olmasına neden olabilir. Bu nedenle hareket başladıktan kısa bir süre sonra hızlanma sırasında titreşim gözlemlenebilir. İlk kilometreler son derece dikkatli bir şekilde aşılmalıdır.
Düzensiz aşınma
Lastik sırtının asimetrik aşınması, "tümseklerin" görünümü, süspansiyon elemanlarının ek titreşim yüküne maruz kalmasına yol açacaktır. Tabii ki, tüm makine bir bütün olarak hızda titreyecektir.
tekerlek yatağı
Hızda sadece titreşim oluşmazsa, aynı zamanda bir gürültü de duyulursa, bunun arızalı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. tekerlek yatağı. Durum oldukça normaldir, bu nedenle sorunun başlangıcında, arabanın çalışması herhangi bir sonuca yol açmayacaktır. Ancak onarımlarla uğraşmaya değmez. Önlem sayesinde, aşınmış bir yatak dağılabilir ve bu kesinlikle feci sonuçlara yol açacaktır.
Tekerlek boşluğu, bu ünitede bir arıza olduğunu gösterir. Teşhis için tekerlekleri asın ve her birini uzunlamasına ve enine yönlerde sallayın. Boşluk, erken değiştirme için bir sinyal olacaktır.
Süspansiyon ve direksiyon
Aşınmış süspansiyon elemanları, sürüş sırasında sürekli veya aralıklı titreşimlere neden olamaz. Amaçları yoldan gelen şokları azaltmaktır. Bu nedenle, hatalı süspansiyona sahip bir araba yolu tarayabilir, direksiyon simidini döndürürken gıcırtılar veya çarpmalar yapabilir, üstesinden gelinen engellerin sağır veya gürültülü "yankıları" yapabilir.
Ancak aşınmış kauçuk ürünler, mafsallı, elastik elemanlar (bilyeli yataklar, destek yatakları, amortisör destekleri, direksiyon uçları ve diğerleri) salgı, örneğin dengesizlikten jantlarçok daha güçlü hissedecek.
İçin güvenli yönetim sorunu otomatik olarak çözmek karmaşıktır.
Direksiyon durumunda, tasarımdaki farklılıklar çeşitli sistemler kesin sonuçlara varılmasına izin vermeyin. Makalenin yazarının kişisel deneyiminden, "dürbün" olarak adlandırılan direksiyon kremayeri kılavuz burcunun hızda çarpmanın nedeni olduğu durumu hatırlıyorum (daha çok fren sırasında).
Motor bölmesini ve motor seslerini keşfedin
Titreşimin kaputun altından geldiğini tespit ettiyseniz, bunun nedeni büyük olasılıkla motorun yanlış çalışması veya titreşim yüklü elemanların bağlantı noktalarından kaynaklanmaktadır.
ICE ile ilgili sorunlar:
- Motor açma. Birçok araç sahibi, hızlanma sırasında veya gergin sürüş sırasında motorun sallanmaya başladığı ve itme kuvvetinin eskisinden çok daha zayıf olduğu bir durumla karşı karşıya kalmıştır. Bu durumda, kapsamlı bir motor teşhisi gereklidir. Sorun ateşleme sisteminde saklanıyor olabilir: arızası aynı anda bir veya birkaç silindirde teklemeye yol açan kullanılmış mumlar, GDP, modül ve diğer unsurlar. Olası valf yanması, yetersiz yakıt basıncı vb.
Konunun hak etmesi için pek çok neden var - Motor destek yastıkları. İçten yanmalı motorun hızındaki artış araç gövdesine etki eden merkezkaç kuvvetlerini artırdığı için hızlanma sırasında titreşim görünecektir. -de sert baskı gaz pedalı "zemine" somut darbeler yaşayabilir. Sert kauçuktan yapılmıştır, yeni balatalar bile titreşime neden olur.
Şanzıman ve debriyaj tahriki
Şanzımanın montaj noktalarına da dikkat etmekte fayda var. Belki de sebep şanzıman mahfazasının içinde saklanıyor olabilir. Manuel şanzıman durumunda, daha doğru bir teşhis için, titreşim veya çarpma görünümündeki faktörlere dikkat edilmelidir. Semptomlar yalnızca belirli bir durumda ortaya çıkarsa hız modu, dönüşümlü olarak aktarmayı deneyin farklı programlar. Örneğin 70 km'de titreşim hissediliyorsa önce 2. vitese sonra 3. vitese (tabii izin verirseniz) dişli oranları kontrol noktası). Bu sayede şanzımanın titreşime neden olan bileşenlerini daha doğru tespit etmiş olursunuz.
Şanzımanda deformasyon varsa giriş mili, herhangi bir viteste hızlanma sırasında titreşimler hissedilecektir.
Dengesiz bir volan da tartışılan belirtilere neden olabilir. Aynı zamanda debriyaja ve salma yatağına dikkat etmeye değer.
Araçta otomatik şanzıman varsa, yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Çok düşük bir değer şoklara ve titreşimlere neden olabilir.
Egzoz sistemi
Motorun egzoz sisteminin yanlış bağlanması, motorun belirli çalışma aralıklarında gözle görülür titreşimlere yol açabilir.
Acı banal
Vücut hızlanırken titrerse, üzülmemeli ve onarımlar için hemen büyük bir miktar saymalısınız. Aşağıdakiler olağandır ve araç kullanırken rahatsızlığa neden olabilecek durumlar değildir:
