Bu arabadan hiçbir zaman fazla bir şey istemedik. Nexia, düşük fiyatı ve iyi güvenilirliği nedeniyle cazipti. İlk nesil "Ksyusha" nın (bu arabaya halk arasında verilen adla) ona duyulan güveni aşağı yukarı haklı çıkardığı söylenmelidir. Araba ilk 100 binini kural olarak sorunsuz atlattı. 2008'in ortalarında tesis tanıtıldı güncellenmiş model- Nexia N150. Şimdi, neredeyse 3 yıl sonra, tüm yaraları özetlemeye karar verdik ve sorunlu alanlar güncellenen model...
Motorlar
Nexia alıcıları iki motor arasından seçim yapabilecek. 1,5 litrelik sekiz valfli motora (80 hp), 1,6 litre hacimli ve 109 hp gücünde nispeten modern 16 valfli bir motor eşlik ediyor. Her ikisi de Euro 3 standartlarına uygundur ve hızlı değildir. Bu özellikle 1,5 litrelik ünite için geçerlidir.
Motorlar yağ yiyicilerdir. Ancak bu büyük ölçüde çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Bin km'de 300 gr tüketim onlar için normal kabul ediliyor. Çalışma koşullarımızda, planlı servis ziyaretleri arasındaki aralıklarla yağ seviyesini unutmamak daha iyidir. Bakımdan bahsetmişken. 2010 yılında yeni düzenlemeler geliştirildi Bakım. Daha önce sıfır bakım denilen işlemin bin kilometre sonra tamamlanması gerekirken, artık servis aralığı iki bine çıktı. Planlı bakım ziyaretlerinin daha önce olduğu gibi altı ayda bir değil, 10 bin kilometre aralıklarla veya yılda bir kez yapılması gerekiyor. Servis kurallarının ihlali, aslında herhangi bir otomobil üreticisinde olduğu gibi, garanti kaybına yol açar.
Yeni düzenlemelere göre Nexia'nın garantisinin 3 yıl veya 100 bin km olduğunu unutmayın.
Bakım titizlikle ve oldukça kapsamlı bir şekilde reçete edilir. Böylece TO-3 (20 bin kilometre) yağın, hava ve yakıt filtrelerinin ve bujilerin değiştirilmesini içerir. Orijinal bileşenlerle birlikte servis ziyareti yaklaşık 8 bin rubleye mal olacak. (iş - 2 bin ruble'ye kadar, parçalar - yaklaşık 6 bin ruble). Elbette biraz pahalı ama aslında size pek çok konuda güncel bilgi verecekler.
Her iki motordaki zamanlama kiti her 40 bin kilometrede bir değiştirilir (TO-5). Sekiz valfli bir motorda kayışla birlikte bir gergi kasnağı bulunur. 1,6 litrelik 16 valfli motorun zamanlama yapısı daha karmaşıktır. Kayışa ek olarak otomatik gergi makarası ve destek makarası içerir.
1,5 litrelik motorun “terlemesi” kasabanın konuşulan konusu! Contaların altından düzenli olarak yağ sızıyor Vana kapağı ve silindir kafası. Contaların değiştirilmesi yardımcı olur en iyi durum senaryosu birkaç bin km boyunca. Yağ "fazlalığını" ortadan kaldırmanın bir yolu, bir valf kapağı takmaktır. Chevrolet Lanos. Diğeri ise her serviste motoru yıkamak. Prosedür 300 rubleye mal olacak, ancak kaputun altında her zaman temiz olacak.
Bulaşma
Yeni gövdedeki Nexia'da debriyaj bir nedenden dolayı düşünceli görünmeye başladı. Belirli bir vitesi sorunsuz bir şekilde açmak için 3 saniyelik bir duraklama beklemeniz gerekir. Katılıyorum, şehir içi trafik koşullarında bu en hoş özellik değil.
Fabrikada şanzımana oldukça ince yağın döküldüğü bir dönem vardı. Çok çabuk ısındı ve viskozitesini kaybetti. İlk belirti, debriyaj pedalına aniden basıldığında vites kutusuna vuruntu gelmesidir. Uzmanlar, ikinci ve üçüncü semptomları beklememeyi, sadece zamanla test edilmiş yarı sentetikleri kutuya dökmeyi önerdi.
Bugün tesis kendini düzeltti: Yaz koşullarında çalışmaya daha uygun viskozite seviyesinde SAEW80W-90 spesifikasyonlu sıvıyı şanzımana dökmeye başladılar. Araç Kullanım Kılavuzu'nda üretici, kış koşullarında SAEW75W-90 spesifikasyonundaki daha az viskoz yağın kullanılmasını önermektedir.
Manuel şanzımanlarda yağ değişim sıklığı ise 120 bin km'dir. Debriyaj yaklaşık 80 bin km dayanır. CV eklemleri yaklaşık 50-60 bin km koşuyor.
Elektrikli ekipman
İlk başta ampul çok fazla eleştiriye neden oldu Motoru kontrol et, herhangi bir numaraya rağmen aniden aydınlandı ve sönmedi. Sizi hemen temin edelim - kural olarak suç teşkil eden hiçbir şey yoktur, nedeni bir denetleyici arızasıdır. Kontrol cihazı konum sensörünü basitçe "görmedi" krank mili motor (hata P13360). Sorun yalnızca bayide ve çoğu zaman kontrol ünitesinin kendisi değiştirilerek giderilebilirdi. 2009 yılının başında tesis bu sorunun üstesinden gelmişti. Bugün Check Engine ışığını alırsanız, bunun nedeni büyük olasılıkla düşük kaliteli benzindir.
Kaluga ve Pskov'dan Hindistan'a kadar gezegenimizin çeşitli yerlerinde röleler, sensörler ve diğer elektrikli cihazlar üretilmektedir. Ne yazık ki, ilk başta ne kalite ne de sürdürülebilirlik ile övünemediler. Bu nedenle, Hindistan'da üretilen gösterge paneli "sıkışmış" oklardan muzdaripti. Bazen hem yeni Nexia'da hem de on binlerce km yol kat etmiş bir arabada hayalet bir arıza ortaya çıkıyordu. Bu, işin özünü değiştirmedi: “soket” için en az iki ila üç ay beklemek zorunda kaldık. 2009 yılında Hint cihazlarıyla ilgili şikayetler kritik bir kitleye ulaştı ve üreticinin acil talebi üzerine Hintliler nihayet işe koyuldu. Sonuç olarak, 2010 yılına gelindiğinde donma vakaları nadir hale geldi.
Şasi ve gövde
Yol çukurlarına karşı pek toleranslı değil bilyeli mafsal ve amortisörler. Aktif arazi sürüşü, hizmet ömrünü neredeyse yarı yarıya azaltacak - 60 bin km'ye kadar.
Ön fren balataları Yaklaşık 60 bin km koşuyorlar, her saniye balata değişiminde diskler değiştiriliyor. Arka davul pedleri 120 bin km'ye kadar ilgileniyorlar.
Bayilik teknik merkezlerindeki uzmanlar, kalitenin bozulmasına giderek daha fazla dikkat ediyor boya kaplama. Günümüzde artık shagreen, boyasız ve farklı renklerde arabalar revaçta. Ancak bu Nexia için değil, bu segmentteki tüm otomobil üreticileri için bir sorun.
Ancak derz sızdırmazlığının kalitesi düşüktür gövde panelleri ne yazık ki, tuhaflık tam olarak "Ksyusha". Şiddetli yağmur sırasında aracın iç kısmına ve bagajına su sızdı. Aynı şey cam contalarda da oldu.
Bence...
Editör:
Bu araba gönül rahatlığıyla alınmıyor; Nexia genellikle yalnızca ulaşım veya teslimat aracı olarak kullanılıyor. Böyle bir arabanın gereksinimlerinin tamamen pragmatik olduğu açıktır: verimlilik, güvenilirlik, iddiasızlık. Ve ilk başta N150 modeli çok fazla güvenilirliğe sahip olmasa da, tesise hakkını vermeliyiz - bugün "Ksyusha" güvenle iyileşiyor.
Daewoo arabalarının montajını ve üretimini yapan ülkeler- Güney Kore, Özbekistan, Ukrayna
Diğer şirketlerin, bölümlerin, şirketlerin, grupların parçası mı?
1999 yılında tek bir şirket olarak ortadan kayboldu. 2002'den bu yana General Motors'un bir parçası; 2011'den beri GM, Daewoo adını kaldırdı ve yerine Chevrolet'i koydu. Her ne kadar firmanın bazı parçaları hala Daewoo adı altında üretilmeye devam ediyor.
Amblem, işaret, logo ne anlama gelir?
Daewoo markasının kısa tarihi
Daewoo markası bazı ülkelerde oldukça iyi bilinen firma, dünyada nispeten genç sayılıyor otomotiv pazarı. Görünüşü, Güney Kore'nin kalkınma açısından ne kadar hızlı ilerlemeye başladığının kanıtıydı; Daewoo şirketi, ülkede otomobil üretiminde uzmanlaşan ilk şirketlerden biri oldu. 
Daewoo'nun monte edildiği şirketin adı kelimenin tam anlamıyla "Büyük Evren" olarak tercüme ediliyor, ancak Daewoo arabasına sahip birçok sürücü (ikonik markalarla karşılaştırıldığında) yeterince yüksek kalite nedeniyle bu yoruma katılmayabilir. Ancak bir süredir Daewoo markası kendi ülkesinde tanınmayan bu firma, yüzeye çıkmayı başardı.
1972 yılında Güney Koreli yetkililer ülkede otomobil üretme hakkına yalnızca Hyundai, Shinjin, Asia Motors ve Kia'nın sahip olduğuna karar verdi. Yakında iki en yeni şirketler birleşti ve Shinjin Amerikalı üreticilerle bağlantılar kurdu ve bir süre sonra General Motors'un desteğiyle Daewoo Motor şirketine dönüştü.
1993 yılına kadar Daewoo'nun üretildiği fabrikalar Amerikalılarla işbirliğine devam etti. 90'lı yıllarda üreticisi Daewoo'nun yerel pazarla sınırlı kalmak istemediği otomobiller sınırların ötesine "seyahat etmeyi" başardı. Güney Kore. Arabalar Daewoo şirketi Nexia ve ayrıca Daewoo Espero Alman tüketici tarafından takdir edildi ve otomotiv pazarında başarılı bir şekilde yer edindi 
Avrupa ülkeleri. Birçok bakımdan bir araba Daewoo Nexia 1986 yılında Güney Kore'de üretime başlayan dünyaca ünlü Opel Kadett E'yi anımsatıyor. Piyasalar ne durumda merak ediyorum Kuzey Amerika aynı araba Pontiac Le Mans adı altında piyasaya sürüldü ve yerel halk arasında Daewoo Racer olarak tanındı.
90'lı yıllarda Daewoo üretimi giderek gelişen şirket, teknik olarak, giderek daha fazla popülerlik kazanmaya başladı, ancak zamanla üretici kategorisine itildi bütçe arabaları BDT ülkelerinden tüketiciler için ilginç hale gelen.
Bugün Daewoo'yu kim üretiyor?
Bugün, bu markanın otomobillerinin üretimi, çeşitli ülkelerde kurulmuş olup, kendilerini kurtarmış olan devletlere tercih edilmektedir. Sovyetler Birliği. Serbest bırakmak Daewoo arabaları düşük maliyetleri ve makul kaliteleri nedeniyle önemli bir popülerlik kazandığı Ukrayna ve Özbekistan'da kuruldu. 90'lı yılların sonunda şirket önemli mali sıkıntılar yaşamaya başladı. Ancak Güney Koreli yetkililer onu millileştirmeyi reddetti ve bu da onu ilginç bir satın alma hedefi haline getirdi. Açık artırmanın galibi, kendisini yan kuruluşu haline getiren ve ona yeni bir isim veren General Motors oldu: GM Daewoo Auto & Technology Co. Böylece, Güney Koreli ve Amerikalı otomobil üreticilerinin geçmişteki yakın işbirliği, Daewoo'nun zor duruma dayanabilmesine ve kendi markasıyla farklı bir üretici olarak kalabilmesine olanak tanıdı.
Ağustos 2008'de UZ-Daewoo resmi bir sunum yaptı kompakt sedan Daewoo Nexia'nın ikinci enkarnasyonu, aslında orijinal neslin dört kapılı modelinin modernizasyonunun yalnızca bir meyvesiydi.
Dahili fabrika endeksi "N150"yi alan otomobil, selefine göre çeşitli şekillerde değişti - görünümü değişti (bu onu çok daha modern hale getirmese de), tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekan aldı ve altına yeni motorlar yerleştirildi. onun başlığı.
Üç hacimli ünitenin ticari üretimi Ağustos 2016'ya kadar devam etti ve ardından nihayet durduruldu.
Dışarıdan, "ikinci" Daewoo Nexia arkaik ve iddiasız olarak algılanıyor - dış tasarım açıkça geçen yüzyılın 90'lı yıllarına atıfta bulunuyor. Araba en çok önden bakıldığında çekici görünüyor ve bunun kredisi, farların agresif görünümüne ve sıkı tampona dayanıyor. Diğer açılardan bakıldığında, sedanın özellikle övülecek hiçbir yanı yok; geniş cam alanı ve yuvarlak kare arka tekerlek kemerleri ile basit bir siluet ve büyük bir tampon ve garip ışıklarla dikkat çekmeyen bir arka kısım.
Dış boyutlar açısından, ikinci enkarnasyonun Nexia'sı C sınıfı konseptlerine uyuyor: arabanın uzunluğu, yüksekliği ve genişliği sırasıyla 4482 mm, 1393 mm ve 1662 mm'dir. Üç hacimli aracın tekerlek çiftleri arasında 2520 mm dingil mesafesi, alt ile yol yüzeyi arasında ise 158 mm yerden yükseklik bulunuyor.
İç mekanda Daewoo Nexia, dış cephenin belirlediği trendi sürdürüyor - dört kapılı aracın içi her bakımdan modası geçmiş görünüyor: mütevazı ama net bir şekilde okunabilen gösterge paneli, "düz" üç kollu direksiyon simidi ve arkaik bir pencereyi barındıran açılı bir orta konsol. tek renkli saat, iklim sistemi için üç "düğme" ve iki dinli bir radyo ("taban" da her şey daha da basit). Mevcut durumu ağırlaştıran ve Düşük kalite kaplama malzemeleri (her yerde meşe plastik kullanılır) ve beceriksiz montaj.
İkinci nesil Nexia'nın ön koltukları, düz sırtlı ve zayıf gelişmiş yanal desteğe sahip amorf bir profille hayal kırıklığı yaratıyor ve çok sayıda ayar açısından farklılık göstermiyor. Üç hacimli aracın arka koltuğu iki kişi için net bir şekilde kalıplanmış (misafirperverlikle parlamasa da) ve onlar için, özellikle bacak bölgesindeki boş alan miktarı son derece sınırlı.
"İkinci" Daewoo Nexia'nın bagajı oldukça geniştir - standart durumda 530 litre. Ancak arka koltuğun arkası yaslanmıyor ve uzun eşyaların taşınması için kapak yok. Arabanın yeraltı nişinde bir set var gerekli araçlar ve tam bir yedek.
Özellikler. Kompakt bir sedan için iki benzinli motor vardır. güç üniteleri yalnızca 5 vitesli "manuel" şanzımanla ve tahrikli ön tekerleklerle birlikte çalışan:
- Rol temel motor dağıtılmış enjeksiyonlu, SOHC tipi 8 valfli zamanlama yapısına sahip 1,5 litre (1498 santimetreküp) hacimli sıralı “dört” A15SMS tarafından gerçekleştirilir ve elektronik ünite yönetim üreten 80 At gücü 5600 rpm'de ve 3200 rpm'de 123 Nm tepe torku. Bu versiyonda araç, ilk "yüz"ü 12,5 saniyede tamamlıyor, maksimum 175 km/saat hıza ulaşıyor ve karma sürüş modunda 8,1 litreden fazla benzin "içmiyor".
- Dört kapılı aracın daha "yetenekli" versiyonları, çok noktalı "güç kaynağı" sistemine sahip dört silindirli 1,6 litrelik (1598 santimetreküp) F16D3 motor ve DOHC konfigürasyonuna sahip 16 valfli triger kayışı ile donatılmıştır. potansiyeli 5800 rpm'de 109 "aygır" ve 4000 rpm'de 150 Nm tork itme kuvvetidir. Bu özellikler sayesinde araç, sıfırdan 100 km/saat hıza 11 saniyede ulaşıyor, 185 km/saat maksimum hıza ulaşıyor ve kombine çevrimde yaklaşık 8,9 litre yakıt tüketiyor.
İkinci enkarnasyonun "Nexia"sı, General Motors'un önden çekişli "T-gövdesi" platformunda enine bir şekilde uzanıyor kurulu motor, ondan miras kalan Opel Kadett E. Sedanın ön tekerlekleri kullanılarak askıya alınır. bağımsız süspansiyon McPherson şok emici payandalarla ve arkadakilerle - elastik bir çapraz elemana sahip yarı bağımsız bir mimaride.
Araç kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi ile donatılmıştır (hidrolik güçlendirici yalnızca pahalı versiyonlar, ancak "üs"te yoktu). Üç hacimli araçta önde havalandırmalı disk frenler, arkada ise kampanalı frenler kullanılıyor (ABS seçenek olarak bile sunulmuyordu).
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, Daewoo Nexia II istikrarlı bir talep görüyordu ve üç donanım seviyesinde satıldı - “Klasik”, “Temel” ve “Lüks” (arabanın ülkemizden ayrıldığı sırada fiyatları 450.000 arasında değişiyordu) 596.000 rubleye kadar).
"Durumunda" sedan son derece seyrek bir donanıma sahip: 14 inçlik çelik jantlar, bir ısıtıcı iç dekorasyon, kumaş koltuk döşemesi, gaz deposu kapağının ve bagaj kapağının yolcu bölmesinden uzaktan açılması ve ısıtma arka cam bir zamanlayıcı ile.
Dan uzak değil standart ve "üst" versiyon - yalnızca klima, hidrolik direksiyon ile desteklenir, Sis farları, dört elektrikli cam, dört hoparlörlü çift din radyo, bir USB konektörü ve atermal cam.
Daewoo Nexia, Güneydoğu Asya'da üretilen en yaygın ve popüler otomobildir. Ancak onu “tamamen Asyalı” olarak değerlendirmek yanlış olur. Sahiplerinin sevgiyle adlandırdığı şekliyle "daushka", doğuşunu 1984'ten 1991'e kadar Almanya'da üretilen Opel Kadett E'ye borçludur.
Opel lisansı altında üretilen modelin ilk kopyaları 1986 yılında Daewoo montaj hattından çıktı. Araba, Pontiac Le Mans adı altında ABD ve Kanada'ya ihraç edildi ve diğer ülke pazarlarında Daewoo Racer olarak tanındı.
İlk Yarışçılar 90'lı yılların başında Rusya pazarında ortaya çıktı ve "gri" bayiler aracılığıyla gayri resmi olarak satıldı. 1994 yılında, bu modelin ilk yeniden şekillendirilmesi gerçekleşti; bu sırada gövdenin ön ve arka kısımları, farlar, park lambaları, Ayrıca dingil açıklığı araba 100 mm arttı. Modernizasyondan sonra model yeni bir isim aldı - Nexia (on iç pazar Kore'de Cielo adı altında sunuldu).
Ve çok geçmeden Daewoo'nun çeşitli ülkelerdeki şubeleri toplanmaya başladı: Özbekistan'da “UzDaewoo”, Rusya'da “Kırmızı Aksai” ve Romanya'da “Rodae”.
Nexia için 2002 yılına kadar yalnızca bir adet 1,5 litre teklif ediliyordu Gaz motoru, bir zamanlar Opel tarafından geliştirildi. Gücü hem 75 hem de 90 hp idi. İle. blok kafasına bağlı olarak: 16 valfi varsa (ki bu son derece nadirdi), o zaman araba neredeyse 100 hp üretiyordu. Peki, eğer 8 valf ise – 75 hp. Nexia için 2 tip vites kutusu mevcuttu: 4 vitesli otomatik (yalnızca Avrupa versiyonları) ve Kadett'te kendini kanıtlamış beş ileri manuel şanzıman. Ön süspansiyon, çoğu yabancı otomobilde kullanılan klasik bir MacPherson gergi koludur. Arkadaki ise aynı zamanda bir stabilizatör olan bükülmüş kiriştir. yanal stabilite. Porsche'nin her iki süspansiyonun ayarlarında da parmağı vardı.Belki de Nexia'nın konfordan ödün vermeden hızda bu kadar kendinden emin davranmasının nedeni budur. Dezavantajı viraj alırken hafif yuvarlanmadır.
Nexia 3 gövde tipinde üretildi: sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback. Hatchback'ler Romanya'da yalnızca Avrupa pazarı için üretildi. Üretimleri 1997'de sona erdi.
İçin Rusya pazarı Nexia yalnızca bir sedan gövdesinde ve iki donanım seviyesinde sunuldu: GL ve GLE.İlk donanım seviyesi açıkçası "boştu": basit bir kaset radyo ve klima (2002'ye kadar), bir takometre bile yoktu.GLE daha zengin : Tüm camlar elektrikli, klima, elektrikli antenli radyo + 4 hoparlör (bu arada ses kalitesi fena değil), gövde renginde tamponlar, hidrolik direksiyon, Merkezi kilitleme. Avrupa otomobillerinde sürücü hava yastığı ve ABS vardı.
Salon, sınıf standartlarına göre fena değil ve çok uzun olmayan 4 kişiyi aşağı yukarı rahatça barındıracak şekilde tasarlandı. Bunun için bitirmesi yüksektir ucuz araba seviye. Dokunuşu çok hoş olan ve iç mekanı ve kapı kaplamasını kaplayan kadifeden başka bir yere bakmayın. Ses yalıtımı da mükemmeldir. Ön koltukların yanal desteği iyi. Gösterge paneli tamamen Alman tarzında yapılmıştır: her şey yerli yerinde; ancak tasarım açısından açıkça modası geçmiş. Arabanın kozlarından biri de 530 litrelik devasa bagajı.
2002 yılına gelindiğinde Romanya ve Rusya'daki fabrikalarda Nexia üretimi durduruldu ve tamamen Özbekistan'a devredildi. Aynı zamanda, Nexia'nın arka "kristal" farlar, bagaj kapağında dekoratif plastik kaplama, krom radyatör kaplaması ve kabinde yeni kapı panelleri aldığı yeniden şekillendirme gerçekleştirildi.
Ancak asıl yenilik daha fazlasıdır modern motor 1.5 DOHC 85 hp c, iki veya daha fazla eksantrik miline sahip on altı valfli silindir kafasına sahip olan modern sistem Nexia'yı 11 saniyede yüzlerce kişiye hızlandırabilen dağıtılmış yakıt enjeksiyonu azami hız 185 km/saat.
Otomobil, cazip fiyatı, iyi yol performansı ve güvenilirliği nedeniyle Rusya'da oldukça popüler, 1999'dan 2002'ye kadar üç kez yabancı otomobiller arasında satış lideri oldu ve bugüne kadar güvenle ilk beşte yer alıyor. Araba alıcılarının ilgisini sürdürmek için 2008 yılında üçüncü bir yeniden şekillendirme planlanıyor.
Nexia'nın alacağı süre yeni görünüşön ve arka parçalar (yeni farlar, radyatör ızgarası, dönüş sinyalli aynalar, yeni ön ve arka tamponlar). Ayrıca Nexia'nın Euro-3 gerekliliklerini karşılayacak 1,6 litrelik yeni bir motorla donatılması da planlanıyor.
