Yalın karışım gibi bir sorunla kişisel olarak yüzleşmek ve tüm nedenlerini öğrenmek zorunda kaldım. Bu nedenle kişisel deneyimime dayanarak öncelikle neye dikkat etmeniz gerektiğini size anlatmak istiyorum. Bugün başlangıçta fakir karışımın gerçekte ne olduğunu ve motoru nasıl etkilediğini öğreneceğiz. Ayrıca hangi işaretlerin ve nedenlerin eşlik ettiğini de öğreneceğiz.
Hata P0171 - Yalın karışım
Ne olduğunu?
Öncelikle zengin ve yağsız karışım arasındaki farkı anlamalısınız. Yani herkes yakıtın sadece “yakıttan” değil aynı zamanda belli bir oranda havadan oluştuğunu çok iyi anlıyor. Moda bağlı olarak yazın içten yanmalı motorun çalışması ve diğer birçok faktör nedeniyle, listelenen bileşenlerin karıştırılması farklı oranlarda yapılabilir. Ortalama porsiyon alırsanız 1 kg dahilindedir. 14-15 kg için benzin. hava. Yani bunlar motorun stabil çalıştığı ortalama göstergelerdir.
Ancak, örneğin hava miktarı 12 kg'a düşürülürse, o zaman benzin oranı da buna göre artar. Ancak aynı zamanda güç ve yakıt tüketimi de artar. Hava miktarını daha da azaltırsanız karışım zenginleşir, yani zenginleşir.
Hava miktarının artması durumunda ise tam tersi etkiyi gözlemliyoruz. yakıt karışımı tükenmiş hale gelir. Buna göre güç azalır ve yakıt tüketimi azalır.
Yani, yağsız bir karışım şu durumlarda olur:
Yeterli yakıt yok.
Aşırı hava.
Yağsız karışımın belirtileri
Aslında pek çok işaret var ve hatta diğer düğümlerle ilgili sorunlara benzeyebilirler. Yani şunu vurgulayabiliriz:
Gaz pedalına bastığınızda tepki yok veya çok zayıf.
Motor yüksüz olsa bile.
Boğuluyor.
Seğirmeler.
Örneğin, eğer alırsak karbüratörlü arabalar, karışım zayıfsa araba sıklıkla "hapşırmaya" başlar. Enjektörlerde patlama sesleri ve patlamalar meydana geliyor. egzoz sistemi.
Ek olarak, mumların rengi hangi karışımın normal, zayıf veya tam tersinin zengin olduğunu belirlemeye yardımcı olacaktır. Ancak burada bir nüans var; bu sadece enjeksiyonlu motorlarda belirlenir. Örneğin bujilerin rengi kahverengimsi ise içten yanmalı motor düzgün demektir. Ancak gölgenin açık, beyaz olması yakıt karışımında çok fazla hava bulunduğunu, yani karışımın zayıf olduğunu gösterir.
Beyaz kaplamalı mum - yağsız karışım
Mumların rengi koyu ise tam tersine hava eksikliği vardır.
Siyah mumlar - zengin karışım
Ancak kesin nedeni yalnızca kurumla belirlemek zordur. Ayrıca karbon birikintileri ateşlemenin doğru ayarlanmadığını gösterebilir; bu başka bir sorudur. Genel olarak, sürücüler arasında bir model uzun zamandır fark edilmiştir: egzoz manifoldu kısaysa ve olduğu gibi tek ise, o zaman bu şunu gösterir: zengin karışım. Ancak patlamalar ve patlamalar uzun ve sık oluyorsa bu kesinlikle zayıf bir karışımdır. İkincisi ise, araba durmaya, sarsılmaya başlayacak ve hiç çalışmayabilir.
Nedenleri ve tanı
Bilgisayar bir arabayı kontrol ederken, tarayıcı genellikle P0171 kodu altında fakir karışım gibi bir hatayı kaydeder. Çeşitli sensörlerden gelen hata kodları da yakıt üretimiyle ilgili sorunlara işaret edebilir. Peki daha fazla havaya veya daha az yakıta neden olan şey nedir?
1. Kütle hava akış sensörü olarak da bilinen hava sensörü.
Kütle hava akış sensörü Lada Kalina 2007. Fotoğraf - Drive2.ru
Öncelikle her türlü sensöre dikkat etmeniz gerekiyor. Çoğu zaman, zayıf karışımla ilgili sorunlar, kütle hava akış sensörü tıkandığında veya "öldüğünde" ortaya çıkar. Örneğin, kirlenmişse, "beyin" okumalara yavaşlayarak tepki verir, bu nedenle enjektörlere artan hacimde hava sağlamak için yanlış bir "komut" gönderilir. Kural olarak ECU, belirli bir süre içinde daha fazla hava beslemesi fark edilirse arızalara tepki verir. Örneğin, hata kodu yerli Lada- P0103.
2. EGR valfı ile ilgili sorunlar.
Resimde: EGR valfleri Opel Astra H
Bu valf belirli miktarda egzoz gazının silindire geri gönderilmesinden sorumludur. Valf, ECU'dan sinyaller alır ve bu da soğutucu sıcaklık sensöründen, yağ basıncından, gaz kelebeği sensöründen, emme manifoldu sıcaklık sensöründen vb. okumaları alır ve analiz eder. Yani, yukarıda listelenen sensörlerden herhangi biri yanlış veri sağlarsa, ECU bunu yanlış yorumlayabilir ve valfe bir sinyal gönderebilir, bu da valfin daha uzun süre açılmasına ve gereğinden fazla egzoz gazı eklenmesine neden olur. Ancak çoğu zaman sebep daha banaldır: Valf kırılmış, tıkalı, bu yüzden düzgün çalışmıyor. Hata kodu PO404.
3. Emme sistemiyle ilgili sorunlar, konum sensörü arızaları kısma supabı(DPDZ).
Fotoğrafta: Volvo 740 TPS
Gaz kelebeği valfinin teşhisini yapın; kirli olabilir veya düzgün çalışmıyor olabilir. Damperin konumunun motorun sıcaklığına (damper otomatikse) veya gaz pedalının konumuna uygun olması gerektiğini unutmayın. Sıcak bir içten yanmalı motorda, aracın modeline bağlı olarak damper açık olmalı, soğuk olanda ise belirli bir açıyla döndürülmelidir. Buna göre eğer klape düzgün çalışmıyorsa o zaman hava klapesi de oluşur yanlış miktar hava. Hata kodunu kontrol edin - P2135.
4. Sensör mutlak basınç(DBP) emme manifoldunda. Hava yoğunluğunun belirlenmesinden ve yakıt karışımının oluşturulmasından sorumludur. ECU'ya yanlış değerler verilirse karışım fakir veya zengin olabilir. Kodlar makineye, P0107, P0108, P0106 vb. bağlı olarak farklılık gösterir.
5. Regülatör boşta hareket. Bağlantının sızdırmaz olmaması, sensörün kirli olması vb. durumlarda DXH'nin kurulduğu yerlerden hava emilmesi nadir görülen bir durum değildir. Çıkış yapın, bağlantının sıkı olup olmadığını kontrol edin, IAC'yi temizleyin, gerekiyorsa değiştirin. Tarama sırasında, bu sensörle ilgili aşağıdaki hata kodları görünebilir - P1509, P1513, P1514 vb.
6. Triger kayışıyla ilgili sorunlar. İşaretlerin nasıl ayarlandığına, silindirlerin hangi durumda olduğuna vb. dikkat edin. Gergi sistemini bir bütün olarak kontrol edin.
7. Diğer adıyla oksijen sensörü. Bu sensörün arızaları sıklıkla zayıf bir karışımın ortaya çıkmasına neden olur. Zayıf bir katalizör gibi, yanmış bir katalizör de tarayıcı tarafından kaydedilir. Bunu da kontrol edin, teşhis genellikle kodları verir - P0135, P0134, P0136, PO133.
8. İşlevselliği kontrol edin benzin pompası belki yeterli yakıt pompalamıyordur. Aynı zamanda raydaki basınç regülatöründe sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Kontrol etmekten zarar gelmez yakıt filtreleri.
9. Enjektörleri sık sık temizleyin. düşük kaliteli yakıt sadece kirlenirler ve fakir bir karışım sağlanmasına neden olurlar.
10. İçten yanmalı motor tipi ise karbüratörü kontrol etmeye özellikle dikkat edin. “Şamandıranın” doğru ayarlanıp ayarlanmadığını, jetlerin, iğnenin vb. kirli olup olmadığını kontrol edin. Yakıt giriş hattı ile karbüratör, hava valfi, filtre vb. arasındaki bağlantıda sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Çözüm
Sonuç olarak, tüm sorunların görsel olarak düzeltilmesi durumunda, bilgisayar teşhisinin, yağsız karışımın ortaya çıkmasının kesin nedenini bulmaya yardımcı olacağı ana şeyi vurgulamak isterim. Modern arabalarda hemen hemen her arızanın bir hata kodu olarak kaydedildiğini anlamalısınız. Bu nedenle özel ekipmanlarla tarama yapmak, sorunun nedenini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar ve daha ciddi arızalara yol açmaz.
En modern arabaların çoğu hala içten yanmalı motorlarla, yani 150 yıldan daha eski prensiplerle çalışıyor. Tüm elektronik, akıllı doluma rağmen, tüm üreticilerin motorları hala hassastır. tipik hastalıklar ve içten yanmalı motor sorunları. Böyle bir problem, zengin yakıt karışımıdır; modern araba enjeksiyon motoruyla 19. yüzyılın ikinci yarısının kendinden tahrikli bebek arabasına benzeyebilir.
Bu sorunun belirtilerini göz ardı etmek zordur ve sürüş deneyiminden bağımsız olarak bunları fark etmemek tamamen imkansızdır. Arabanızın motoru zengin bir yakıt karışımıyla çalışıyorsa, bir dizi rahatsız edici semptomla karşılaşacaksınız:
- susturucudan gelen patlamalar ve atışlar;
- itibaren egzoz borusu siyah veya gri duman çıkıyor;
- Açık Gösterge Paneli“Motoru kontrol et” simgesi açık;
- okurken P0172 hatası tespit edildi;
- dinamiklerdeki başarısızlıklar - araba tökezliyor gibi görünüyor;
- yakıt tüketimi önemli ölçüde artar;
- İleri durumlarda araç hiç çalışmayabilir.
Elbette bu tür sorunlarla arabayı çalıştırmak neredeyse imkansızdır. Pek çok araç sahibi, özellikle de deneyimsiz olanlar, bu tür belirtilerden çok korkuyor ve bunu düzeltilmesi pahalı olacak ciddi bir arıza olarak görüyor. Aslında her şey çok daha basit ve sıradandır ve zengin karışım sorununun uzun vadede göz ardı edilmesi maliyetli olabilir.
Zengin karışım nedir
İçten yanmalı motorun adı, yakıtın yanmasının motorun içinde, silindirlerinde meydana geldiğini gösterir. Bir şeyi yakma işlemi, okul müfredatından bildiğimiz gibi, bir şeyin moleküllerinin oksijen molekülleriyle birleşimidir. Bu nedenle motorun çalışması için sürekli hava akışına ihtiyacı vardır. Sorun, havada yalnızca %20 oksijen bulunması ve oksijen moleküllerinin benzin moleküllerinden çok daha küçük olması, dolayısıyla tam yanmanın neredeyse 15 kat sürmesi. daha fazla hava yakıtın kendisinden daha.
Bu oran herhangi bir nedenle ihlal edildiğinde zengin bir yakıt karışımı oluşur - gereğinden fazla benzin verilir. Bunun iyi bir yanı yok çünkü benzin artık tamamen yanmıyor; bunu yapmak için yeterli oksijeni yok. Fazla yakıt, egzoz gazlarıyla birlikte silindirden egzoz sistemine salınır. Bu nedenle motor her vuruşta bir miktar güç kaybeder ve kelimenin tam anlamıyla boğulmaya başlar. Bazı durumlarda, benzin silindirleri kolayca doldurabilir ve daha sonra hiç yanmayacaktır.
Zengin bir karışımın oluşma nedenleri
Çoğu zaman, zengin bir karışım, gerekenden daha fazla yakıt verildiği için değil, gerekenden daha az hava sağlandığı için oluşur. En yaygın ve yaygın neden tıkalı hava filtresidir. Ne yazık ki birçok sürücü, yeni gibi görünseler bile bazı bileşenlerin düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini unutuyor. Hava filtresi- bu bileşenlerden birinin en az 30 bin kilometrede bir ve güçlü arabalarda - daha da sık değiştirilmesi gerekiyor.
Ayrıca hava beslemesi, arızalı bir hava basıncı sensörü nedeniyle "kesilebilir". Bununla birlikte, motorun elektronik kontrol ünitesine hafife alınan verileri de sağlayabilen bir yakıt basınç sensörü de eşlik ediyor. Onlara dayanarak blok, karışımı zenginleştirerek silindirlere daha fazla yakıt pompalamaya başlar. Yukarıda öğrendiğimiz gibi, gücü ve dinamiği kötüleştiriyor, kontrol ünitesi bundan hoşlanmıyor ve daha da fazla benzin sağlıyor. Bu nedenle yakıt tüketimi büyük oranda artıyor.
Zengin yakıt karışımının nedeni elektronik motor kontrol ünitesinin kendisinde de gizli olabilir. Bunlar programındaki hatalar olabileceği gibi, programda yapılan yanlış değişiklikler de olabilir. Kendi kendini yetiştirmiş ustalar ve vasıfsız ustalar, karışımdaki yakıt oranını kasıtlı olarak artırarak kontrol ünitesini "ayarlar". Bu şekilde güçte küçük bir artış elde edebilirsiniz ancak dengeyi bozup tam tersi sonuca ulaşmak çok daha kolaydır.
Yakıt pompası ayrıca benzin ve hava oranlarını da bozarak sisteme gereğinden fazla yakıt pompalayabilir. Ve belirlenmesi en zor neden silindirlerdeki hatalı enjektörlerdir. Tıkanabilir veya deforme olabilirler ve ardından yakıt-hava karışımının dengesi herhangi bir yönde dalgalanabilir.
Zengin bir karışım sürmenin sonuçları
Hiç bir şey iyi yolculuklar zengin bir karışımla işe yaramaz. Sorun zamanında çözülmezse aşağıdaki sonuçlara yol açabilir:
- egzoz ve katalizörde yanma ve diğer hasarlar, çünkü dışarı atılan yakıt egzoz sisteminde yanmaya başlar - dolayısıyla siyah duman, patlama ve patlamalar ortaya çıkar;
- Motor egzoz sisteminin duvarlarında onu tıkayan yağlı bir tortu oluşur ve uzun bir süre sonra sistemin tamamen temizlenmesi gerekebilir;
- Egzoz gazlarındaki zararlı yabancı maddelerin yüzdesi keskin bir şekilde artar, bu da zararlıdır çevre ve katalizör ömrünü kısaltır;
- Dinamiklerdeki öngörülemeyen düşüşler hem siz hem de diğer yol kullanıcıları için çok tehlikeli olabilir.
Bu nedenle, yakıt karışımının zenginleştiğinin ilk belirtisinde hemen bir araba servis merkezini ziyaret etmek daha iyidir. Üstelik sorun bir bellek tarayıcısı tarafından çok hızlı ve kolay bir şekilde tespit edilir araç bilgisayarı- P0172 hatasını görüntüler. Ayrıca çoğu durumda onarımlar ucuz ve oldukça hızlıdır.
18 Aralık
Forum üyelerinin ücretsiz yardımları sayesinde nihayet açıldık. Barın adı Altbier'di, bu projeye katıldığınız için hepinize çok teşekkür ederim. Biz de kendi açımızdan PUB'umuzu ziyaret eden forum üyelerine kuruluştan bir iltifat sunmaya karar verdik. Ayrıca kuruluşumuzla ilgili geri bildirimlerinizi, geri bildirimlerinizi, eleştirilerinizi de alabilirsiniz. Bizim için çok önemli)))
Not: iltifat almak için bir anlaşmazlık içinde olduğunuzu söylemeniz yeterlidir) Herkese teşekkürler)
Herkese günaydın)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Böylece afımızı açıyoruz.
Tüm puanları düşürüyoruz. Af süresi dolmadan hamamda bulunanların, af süresi sona erdikten sonra geri çekilme talebinde bulunma hakları yoktur.
Af konusu olup tekrar puan alan kişilerin tekrar af başvurusunda bulunma hakkı yoktur.
Skor geçmişini silmeyeceğim. Noktaların fiziksel varlığına bakın
Hemen rezervasyon yaptıracağım: Yazmaya başlayanlar puanların geri alınmasını istemekten utanmıyor musunuz, diyorlar ki hamamda bir gün garanti.
Gelerek!)
- 260 yanıt
Hörmətli Forum katılımcıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlıyor!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmamasına, futbol onların meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Aralık – 18 Aralık tarihleri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun ve oyunlara bilet alın!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 ortalama
Kateqoriya 2: ortalama 75
Kateqoriya 3: 30 ortalama
Oyunların tarifi:
Uels-İsveçrə (13 Haziran)
Türkiyə-Uels (17 Haziran)
İsveçə - Türkiye (21 Haziran)
¼ Final oyunu (4 Temmuz)
şu şekilde:
Telefon numarası: +994124048354
[e-posta korumalı]
Değerli forum katılımcıları!
Euro 2020 atmosferi Bakü'de başlıyor!
Bu yaz Bakü Olimpiyat Stadı'nda dört Avrupa Şampiyonası düzenlenecek!
Görülmesi gereken muhteşem oyunların hayranı olmaya ne dersiniz? futbol yıldızları sahada mı yaşıyorsun?
4 Aralık - 18 Aralık tarihleri arasında euro2020.com/tickets adresinden kayıt yaptırabilirsiniz.
Kayıt formunu doldurun ve oyunlara bilet alın!
Bilet fiyatları:
Kategori 1: 125 euro
2. Kategori: 75 Euro
3. Kategori: 30 euro
Oyun tarihleri:
Galler-İsviçre (13 Haziran)
Türkiye-Galler (17 Haziran)
İsviçre - Türkiye (21 Haziran)
¼ Final maçı (4 Temmuz)
Ek Bilgiler:
Telefon numarası: +994124048354
[e-posta korumalı]
- 17 yanıt
Arkadaşlar idari personelimizin çalışmalarını fark etmemek kabalık olur. Bu nedenle biz de En İyiyi seçeceğiz ve ayrıca kişiye özel bir unvan ve 150 manat hediye edeceğiz :)
Her zaman olduğu gibi 1 moderatöre oy verebilirsiniz. Herkes oy verebilir (gönderme sınırı yoktur). İnanın moderatörler oylarında hile yapmayacaklar.
- 362 yanıt
Çok fakir hava-yakıt karışımı ciddi motor arızalarına yol açan oldukça yaygın bir sorundur. Karışım oluşturma sürecindeki hatalar ve aksamalar, motorların yanı sıra ek olarak takılan güç ünitelerinde de meydana gelebilir.
Yağsız ve zengin yakıt karışımı, motorun aşırı yakıt kullanmaya başlayabileceği, çalıştırmada zorluk çekebileceği, farklı modlarda güç kaybedebileceği, duman çıkarabileceği ve aşırı ısınabileceği normdan sapmadır.
Örneğin, silindirlere sürekli olarak fakir bir karışım verilirse, sonuçlar oldukça ciddi olabilir. Bazı durumlarda, görünümü beyaz plak Bujilerdeki yağsız karışım, bölgesel aşırı ısınmaya ve pistonların erimesine neden olur.
Bu yazıda fakir karbüratörün ne olduğuna ve fakir karışımın nasıl düzeltileceğine bakacağız. Ayrıca enjektördeki fakir karışımın ne olduğu, motor gazla çalışırken fakir karışımın nedenleri ve sorunun kendi başınıza nasıl tespit edilip onarımların yapılacağı sorusuna da cevap vereceğiz.
Bu makalede okuyun
Yakıt-hava karışımının yalınlaşması: zayıf karışımın nedenleri ve belirtileri
Başlangıçta yağsız karışımın ne anlama geldiğini açıkça anlamalısınız. Yanma odasındaki yakıt yükünün sadece yakıttan ibaret olmadığı, aynı zamanda havanın bir kısmını da içerdiği unutulmamalıdır. Bu bileşenler farklı çalışma modlarına göre belirli oranlarda karıştırılır.
Çok fazla ayrıntıya girmeden, optimum oranın, gelen 15 kg hava başına 1 kg benzin olduğu kabul edilir. Bu karışıma stokiyometrik denir, yani oranı 1:14,7'dir. Bu oran, motorun yeterli güç üretmesini sağlarken aynı zamanda kabul edilebilir yakıt tüketimini de korur.
Hava miktarı örneğin 13 kg'a düşürülürse karışımdaki benzin oranı doğal olarak artacaktır. Motor daha fazla üretmeye başlayacak daha fazla güç verimlilik bozulurken, yani tüketim artar. Hava miktarının daha da azaltılması karışımın çok zengin olmasına neden olacaktır.
Sonuçta bu tür bir zenginleşme, şarjın tutuşma kabiliyetini kaybetmesi ve silindirlerin çalışmaması anlamına gelecektir. 1:5 oranında silindirlerdeki aşırı zengin karışım artık bir kıvılcımla tutuşmaz.
Bu süreç şu durumlarda da gerçekleşebilir: Ters sipariş yani karışımdaki hava oranı artar. Bu durumda şarjın tükenmesinden bahsediyoruz. Yalın karışımla yakıt tüketimi daha az olur ve motor gücü de gözle görülür şekilde azalır.
Benzinin havaya oranı 1:21, aşırı zenginleştirilmiş karışıma benzer şekilde çok zayıf bir karışımın tutuşmayı bıraktığı değerdir. Bu bilgi dikkate alındığında, içten yanmalı motorun farklı çalışma modları için karışımın bileşiminin değiştirilmesi gerektiği açıkça ortaya çıkmaktadır.
Bu, motor gücünü ve yakıt tüketimini en iyi şekilde dengelemenizi sağlar. Örneğin, minimum motor yüklerinde, silindirlere her zaman stokiyometrik veya zengin bir "güç" karışımı sağlamanın bir anlamı yoktur.
Yükler artarsa, yüklü modlarda ünite normal ve hatta maksimum performans gerektirdiğinden, tükenerek yakıt tasarrufundan söz edilmez.
O halde sorunumuza geri dönelim. Daha önce de belirtildiği gibi, hem karbüratörde hem de gazda veya benzinde çok zayıf bir karışım görünebilir. enjeksiyon motoru. Bu yoksullaşmanın temel nedenlerinin şunlar olduğu oldukça açıktır:
- yetersiz yakıt beslemesi;
- fazla havanın alınması;
Yağsız karışımın ana işaretleri, motorun zayıf çalışması ve rölantide dengesiz çalışması, motorun hareket etmeye başlama girişimlerinden hemen sonra durması, sürücünün gaz pedalına sert bir şekilde basması, ancak aracın hızlanmaması, güç ünitesi Yük altında, seğirmelerde vs. “çekmiyor”.
Zayıf karışımın semptomlarının ateşleme sistemindeki bireysel sorunlara veya POP arızalarına benzeyebileceğini unutmayın. Açık karbüratörlü motorlar fakir karışımla çalışırken motor karbüratörün içine "hapşırır". Enjektör emme manifoldunda patlama sesleri duyabilir. Ayrıca, ateşleme sisteminin elemanları ve ayarları mükemmel durumdaysa (vb.), o zaman teşhise devam etmeniz gerekir.
Bazı durumlarda bujileri motordan sökmenin mümkün olduğunu, ardından bujilerdeki karbon birikintilerinin rengine göre ilk teşhisin daha da yapıldığını ekleyelim. Kahverengi ışıklı kurum, karışımın oluşumunda belirgin bir sorun olmadığını, yani karışımın motorda normal şekilde yandığını gösterecektir.
Siyah kurum, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir. Grimsi ışık veya beyazımsı kurum, motorun fakir karışımla çalıştığını, aşırı ısındığını vb. gösterir. Ayrıca, karbon birikintilerinin ve renginin ancak motorun tam çalışır durumda olması, ateşlemenin ayarlanması ve normal şekilde çalışması ve bujilerde herhangi bir sorun olmaması durumunda doğru bir işaret olarak kabul edilebileceğini de not ediyoruz.
Rölantide ve yük altında fakir karışım: karbüratör, enjektör
Belirlemek için Olası nedenler Yalın bir karışım için daha basit bir karbüratörlü içten yanmalı motorla başlayalım. Bu tür motorlarda sorun çoğunlukla güç sisteminde lokalizedir. Listede sık arızalar işaretlenmiş:
- karbüratör, bileşimi motorun çalışma moduna uymayan bir karışım hazırlar;
- yakıt beslemesi yetersiz yakıt tankı, karbüratörün şamandıra haznesinde düşük seviye yakıt;
- yakıt karbüratöre ulaşmıyor dolu yani bir sızıntı meydana geldi;
Yanlış olanın zayıf yanıcı bir karışıma yol açabileceği ortaya çıktı. Örneğin şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi düşük olarak ayarlanmışsa. Ayrıca, yakıt jetlerinin tıkanması, ayarlama sırasındaki bireysel ihlaller vb. olasılığı da göz ardı edilmemelidir.
Karbüratörün şamandıra haznesindeki kapatma iğnesinin kapalı konumda olması da mümkündür. Aynı zamanda yakıt hatlarını ve yakıt filtrelerini, gaz deposunun sızdırmazlığını, çalışmasını kontrol etmek gerekir. hava vanası depo kapağında, yakıt pompasında.
Hava beslemesine gelince, üçüncü taraf emiş çoğunlukla karbüratörün emme borusuna bağlandığı yerlerde ve bağlantı alanında görülür. Emme manifoldu içten yanmalı motor vb. ile Gevşek bağlantı elemanları, sızdırmazlık contalarının tahrip olması, yapısal elemanların çatlaması ve diğer kusurlar nedeniyle fazla hava emilebilir.
Enjektördeki yağsız karışım: “kontrol edin”, yağsız karışım
Yakıt enjeksiyon sistemi, çok sayıda elektronik sensör içerdiğinden karbüratörden daha karmaşıktır. Bireysel cihazların arızalanması veya karışımın başka nedenlerle tükenmesi, bazı durumlarda gösterge panelinde bir "kontrol" ışığının yanmasına neden olur.
Örneğin rölanti sensörünün takıldığı yerden hava emilmiş olabilir. En basit nedenlerden biri, bağlantıyı sızdırmaz hale getiren, çatlamış veya hasar görmüş bir lastik conta halkası olabilir.
Uzmanlar en sık karşılaşılan sorunlar listesinde şunları vurguluyor:
- enjeksiyon memelerinin kirlenmesi;
- emme havası kaçağı;
- oksijen sensörü (lambda probu);
- Kütle hava akış sensörü();
İçten yanmalı motorun karışım oluşumundan kaynaklanan sürekli arızaları genellikle kirli hava akış sensöründen kaynaklanır. Bu sensör, tüketilen hava miktarını doğru bir şekilde hesaplama yeteneğini kaybeder. Ayrıca olası bir vakum sızıntısına da dikkat edin.
Diğer bir neden ise EGR valfi olabilir. Çalışma sırasında, valf ağır bir şekilde kirlenir ve sıkıca kapanmayı bırakır, bunun sonucunda fazla hava, hafif açık valf aracılığıyla girişe emilir. İLE artan tüketim EGR valfından geçen hava aynı zamanda devridaim sistemindeki basınç farkı sensörünün arızalanmasına da neden olabilir.
Güç sistemine gelince, karışım zayıflıyor:
- yakıt pompası performansının azalması;
- yakıt filtrelerinin ve yakıt besleme hatlarının kirlenmesi;
- enjeksiyon memelerinin performansının azalması ve kirlenmesi;
- yakıt rayındaki yakıt basınç regülatöründen sızıntı var;
Egzoz sisteminde lambda probu ve katalizörüne de özellikle dikkat edilmelidir. Çoğu zaman, zayıf bir karışım gösteren lambdadır, tarama sırasında "yağsız katalizör karışımı" hatası kaydedilir, teşhis, oksijen sensörünün düzgün çalışmadığını belirler, arızalar nedeniyle zayıf bir karışım oluşur oksijen sensörü ve arızalı/yanmış bir katalitik konvertör.
Nedenlerin kontrol edilmesi ve ortadan kaldırılması
Genel teşhis ECM sensörleriyle başlar. Tipik olarak P0171 kodu, MAF sensörünün (kütle hava akış sensörü) arızalanması nedeniyle oluşur. Gerçek şu ki, belirtilen sensör hava akışıyla ilgili değişikliklere zamanında yanıt vermeyi bırakıyor. Bunun nedeni genellikle kirletici maddelerin birikmesidir.
Motorun çalışmadığı zamanlarda emme ve gaz kelebeği tertibatından geçen yakıt buharlarının girmesi nedeniyle MAF sensörünün kirlenmesi meydana gelebilir. Sonuç olarak, sensörün üzerinde ve kablolarında bir parafin tabakası oluşur ve bu da sensörün, karışımı hazırlamak için hava eksikliği konusunda yanlış bir sinyal göndermesine neden olur.
Bu durumda kontrol ünitesi hava miktarını arttıracak şekilde yakıt beslemesini otomatik olarak azaltır. Sonuç, farklı çalışma modlarında zayıf bir karışımdır enerji santrali. Bundan sonra P0171 hatası oluşur; paralel olarak P0100 veya P0102 hatası tespit edilebilir. Bu tür kodlar genellikle kütle hava akış sensöründeki sorunları ve arızaları gösterir.
Sebepleri ortadan kaldırmak için sensörün çıkarılması ve ardından temizlenmesi gerekir. Karbüratör temizleyicisini temizleyici olarak kullanabilirsiniz. Hassas elemana zarar vermemek için cihazın dikkatli bir şekilde temizlenmesi gerekir. Temizleme işe yaramazsa sensörün değiştirilmesi gerekir.
Kütle hava akış sensörü çalışır durumdaysa, olası basınçsızlaşma ve hava sızıntılarını belirlemek için daha fazla kontrol yapılmalıdır. Giriş borusu bölgesinde, gaz kelebeği gövdesi bölgesinde arızalar meydana gelebilir.
- Tüm vakum hortumu bağlantılarını, emme manifoldu montaj yerini, gaz kelebeği gövdesi contasını, emme manifoldu contalarını vb. ayrı ayrı kontrol etmek gerekir.
- Ayrıca karter havalandırma sistemi borularında, yakıt buharı geri kazanım sistemi hortumlarında ve emme manifoldundaki tapalarda çatlama veya başka hasarlara izin verilmez.
- Oksijen sensörünün kurulum sahasına yakın kusurlar da karışım oluşumunda arızalara yol açacağından, egzoz sistemi tamamen kapatılmalıdır (oluklar vb. olmadan).
Diferansiyel basınç sensörü ile ilgili olarak EGR sistemi, eğer mevcutsa, bu sensör aynı zamanda arıza veya arıza durumunda P0171 hatasının ortaya çıkmasına da neden olabilir. Belirtilen sensör, iki ayrı boru kullanarak USR'ye egzoz gazları sağlamak için ana boruya bağlanan motor üzerinde bulunur. Sensör egzoz devridaim valfini kontrol eder.
Diferansiyel basınç sensörünün kirlenmesi hassasiyetini etkileyerek sensörün sisteme yeterli miktarda egzoz gazı girmediği sinyali vermesine neden olur ve böylece EGR valfinin uzun süre açık kalmasına neden olur. Bu keşif karışımda daha fazla hava oluşmasına neden olur ve tükenme meydana gelir.
Şimdi kontrole geçelim yakıt sistemi, çünkü bazı durumlarda sağlanan yakıt hacmindeki bir azalma karışımın zenginleşmesine izin vermeyerek onu zayıf bırakır. Yakıt besleme teşhisi aşağıdaki adımları içerir:
- Öncelikle yakıt filtrelerinin yakıtın uygun hacimde akmasına izin verdiğinden emin olmalısınız.
- Daha sonra yakıt dağıtım borusundaki yakıt basıncını ölçmeniz ve ayrıca basınç regülatörünün çalıştığından emin olmanız gerekecektir.
- Aynı zamanda yakıt pompasını ve performansını da kontrol etmeniz gerekebilir.
- Gerekirse başka bir operasyon gerçekleştirilecek.
Profesyonel bir otomatik tarayıcının veya bağlı kompakt bir cihazın varlığı, motoru sökmeden ve ekipmanı çıkarmadan bir dizi parametreyi değerlendirmenize olanak tanır. P0171 hatası belirli bir sıklıkta görünüyorsa, bunun nedeni güvenilmez bir bağlantı veya hasarlı elektrik kontakları olabilir. Bu durumda sensörlerin kabloları, kontrolöre giden kablo demetleri ve topraklama kontrol edilir.
İlk aşamada arabanın benzinde nasıl davrandığını kontrol etmelisiniz. Bazı durumlarda benzine geçerken araba normal çalışıyor, hiçbir hata oluşmuyor. Ancak gaza geçtikten sonra teklemeler başlıyor, kontrol ışığı yanıyor vb.
Herhangi bir yerde hava kaçağı tespit edilmezse elektronik sensörler Aynı tam sipariş, o zaman aşağıdaki noktalara özellikle dikkat edilmelidir:
- gaz ekipmanının doğru kurulumu ve konfigürasyonu;
- gaz filtrelerinin ve gaz besleme kanallarının temizliği;
- gaz redüktörünün durumu ve ayarları;
HBO'nun birçok neslinin olduğu göz önüne alındığında, bu tür sistemlerde çeşitli arızalar. Bu nedenle bazı durumlarda kurulu belirli elemanları teşhis etmek gerekir.
Örneğin ilk nesiller gaz tesisatları(GBO-I, GBO-II), kurulu dişli kutusunun performansının (gücünün) yetersiz olabileceği bir sorun vardı, bunun sonucunda yüklü modlarda çalışırken yeterli gaz yok, karışım zayıf hale geliyor , motor çekmiyor, hatalar görünüyor vb. d.
Ayrıca yaygın neden Gaz ekipmanının üretimine bakılmaksızın, gaz enjektörlerinin kendisi de karışımda fakirleşebilir. Bir durumu hayal etmek yeterlidir elektronik ünite tüm enjektörler aynı süre boyunca açılıyor ancak biri daha erken kapanıyor. Sonuç olarak karışım silindirlerden yalnızca birinde fakirleşecektir.
Özetleyelim
Görüldüğü gibi yakıt-hava karışımında hava miktarının fazla olması nedeniyle karışım oluşumunda bozulmalara, yani tükenmeye yol açan pek çok neden vardır.
Düşük kaliteli üçüncü taraf ürün yazılımının içten yanmalı motorun çalışması sırasında ciddi sorunlara yol açabileceği ve ilk aşamada sürücünün pratikte fark etmediği unutulmamalıdır. dış işaretler. Kontrol panelinde "kontrol" ışığı yanmıyor, normal modlarda ünite stabil çalışıyor vb.
Ancak motor üzerindeki yük ortalamanın üzerine çıktığında fakir karışım sorunu ortaya çıkabilir. Böyle bir durumda en doğru çözüm hemen müdahale etmek olacaktır. bilgisayar teşhisi araba. ECU donanım yazılımının değiştiği biliniyorsa mutlaka uzmanları bu konuda bilgilendirmelisiniz.
Hata p0172çok zengin karışım (veya sistem çok zengin) anlamına gelir. Böylece yanma silindirlerine yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı sağlanır. Kod gibi, zengin karışım hatası da sistemiktir. Yani sensörlerde bariz bir arıza olduğunu göstermez ancak yakıt miktarı parametreleri limit değeri aşmaktadır.
OBD II Diyagnostik Hata Kodu (DTC) P0172.
Böyle bir hata kodunun ortaya çıkmasına neden olan nedene bağlı olarak aracın davranışı da farklı olabilir. Bazı durumlarda, sıcak bir motorda veya hala soğukken, rölantide veya değişken hızda fark edilir ve bazılarında ise yalnızca bir zonklama olacaktır.
Hata koşulları
Motor çalıştırılmalı ve yakıtla beslenmelidir. geri bildirim oksijen sensörü () ile ve soğutma suyu sensörü, emme havası sıcaklık sensörü, mutlak basınç (MAP - sensör) ve sensörde hata yok. Kısa vadeli ve uzun vadeli yakıt trimlerinin ortalama toplam değerleri, 7. test periyodunda 3 dakikanın biraz üzerinde bir süre boyunca %33'ün altında olduğunda. Sinyal lambası Gösterge panelindeki gösterge yalnızca diyagnostiklerin üç test döngüsünden sonra bir arıza tespit etmemesi durumunda sönecektir.
p0172 hatasının olası nedenleri
Zengin karışım hatasına neyin sebep olduğunu anlamak için küçük bir algoritma kullanarak kendiniz için nedenlerin bir listesini yapmanız gerekir:
Karışımın zenginleşmesi, eksik yanma (aşırı besleme veya hava eksikliği) nedeniyle oluşur:
- yakıt yanmadığında buji veya bobinler iyi çalışmıyor demektir;
- fazla beslendiğinde oksijen sensörü veya arızalı;
- yeterli hava yok - yanlış veri verir.
Aşırı yakıt oldukça nadir olabilir, ancak hava eksikliği – tipik sorun. MAP sensörü ile lambda probu arasındaki bağlantı yoluyla yakıta hava verilir. Ancak sensörlere ek olarak sorun, termal boşlukların (LPG'li motorlar) ihlalinden de kaynaklanabilir. mekanik hasarçeşitli conta ve contalar, arızalı veya yetersiz.
Herkesle uğraşmak olası kaynaklar bir arıza ile sonuçlanırsa, kontrol aşağıdaki noktalarda gerçekleştirilir:
- Tarayıcıdan gelen bilgileri analiz edin;
- Bu arızanın oluşma koşullarını simüle edin;
- p0172 hatasına yol açabilecek bileşenleri ve sistemleri (iyi kontakların varlığı, emişin olmaması, çalışabilirlik) kontrol edin.
Yukarıdakilerin hepsine dayanarak ana nedenleri belirleyebiliriz:
- Kütle hava akış ölçer (kütle hava akış ölçer), kirlenmesi, hasarı, temas kaybı.
- Hava filtresi tıkalı veya hava sızdırıyor.
- Oksijen sensörü, arızası (bozulma, hasarlı kablolama).
- Adsorber valfinin yanlış çalışması, benzin buharlarının yakalanmasını etkiler.
- Yakıt rayı basıncı. Yüksek tansiyonun nedeni olabilir hatalı regülatör basınç, hasarlı yakıt geri dönüş sistemi.
Hatanın giderilmesi: karışım çok zengin
Bu nedenle suçlu bileşeni veya sistemi bulmak için MAF, DTOZh ve lambda prob sensörlerini bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekecektir. Ardından voltajı ve kabloları kontrol edin. Bir basınç göstergesi ile ölçün. Ateşleme işaretlerini kontrol edin. Ayrıca hava girişi ve egzoz manifoldundaki bağlantıların varlığını da kontrol edin.
Sorun çözüldüğünde, uzun vadeli trimi %0'a sıfırlamak için yakıt trimini sıfırlamanız gerekecektir.
Tüm önerileri takip ederek, muhtemelen hem VAZ'da hem de Toyota veya Mercedes gibi yabancı otomobillerde ve ayrıca diğer arabalarda yanlış motor çalışması ve P0172 hata kodunun ayarlanmasıyla başa çıkabileceksiniz. elektronik kontroller. Çoğu zaman tüm noktaları tamamlamak gerekli olmasa da, çoğu durumda kütle hava akış sensörünü veya oksijen sensörünü yıkamak veya değiştirmek gerekir.
