Ne zaman gidiyorsun enjeksiyon motorları yakıt-hava karışımının yanma sıcaklığının, karbüratörle donatılmış içten yanmalı motorlar için tipik olandan daha yüksek olduğu fark edildi. Ve egzoz gazlarının bir kısmının silindirlerin içine geri dönmesi, tuhaf bir şekilde, yanma sıcaklığının hafifçe azaltılmasını mümkün kılar, bu da nitrojen oksit oluşumunda bir azalmaya yol açar. Genel olarak EGR iyi sonuçlar elde etmek için icat edildi çevresel göstergeler. Bu sistemin her zaman etkinleştirilmediğini, yalnızca düşük hızlarda veya hareketsiz durumdayken çalıştırıldığını unutmayın. Ancak o zaman bile, çalışması motoru gözle görülür şekilde "boğuyor".
Ne başarmak istiyoruz?
Görünüşe göre bir arabanın egzoz sistemi tasarımının en basit parçası ve burada hiçbir şey iyileştirilemez. Ancak son zamanlarda, içten yanmalı motorun çalışma parametrelerini artırmayı veya egzozun toksisitesini azaltmayı mümkün kılan birçok "modifikasyon" ortaya çıktı. Kullanım düz susturucular aktif gürültü bastırma sistemlerinin yanı sıra - tüm bunlara araç sahibi ihtiyaç duyar, ancak çevre tarafından ihtiyaç duyulmaz. Ancak bazen ara soğutucularla veya “EGR” sınıfı sistemlerle birlikte kullanılan katalizörler zaten çevrecileri sevindiren icatlardır. Bir motorun çevre dostu olmasının, gücü, tork değeri vb. azaltılmadan artırılamayacağını görmek kolaydır.
Başlattığımızda soğuk motor EGR valfı kapalı kalır ve egzoz gazları girer Emme manifoldu yapamamak. Soğutucu sıcaklığı 80-90 C'yi aştığında, belirli koşulların sağlanması durumunda bu valf açılabilir. Aşağıdaki ayarlama yöntemi bilinmektedir: akım egzoz gazları EGR valfi bir tapa takılarak kapatılabilir. Böyle bir ayarlamanın kolayca öngörülebilir sonuçları vardır:
- Motor her zaman “tam güçte” çalışır (iyi);
- Maksimum yanma sıcaklığı artar (kötü);
- Silindirlerin içinde yalnızca yakıt ve temiz hava karışımı olacaktır (aynı zamanda iyi);
- Katalizörler hızla arızalanır (çok kötü!).
Yukarıdaki değerlendirmelere dayanarak, düşündüğümüz değişikliği yapmanın mantıklı olup olmadığına karar vermeniz gerekecektir. Bu işlem tamamlandıktan sonra motorun garantiden çıkacağı açık olduğundan tercihi sahibine bırakacağız. Öncelikle güç ünitesindeki EGR sisteminin gerçekten mevcut olduğundan emin olmanız gerekir: GDI motorların yanı sıra TDI dizel motorlarla birlikte kullanılır. Ancak turboşarjlı benzinli motorlar için aynı şeyi söylemek mümkün değil.
Ayarlama yöntemleri
Bir bütün olarak motorun tasarımına bağlı olarak, daha doğrusu tasarıma bağlı olarak EGR sistemleri, uygula Farklı yollar egzoz dönüş akış kanalını tıkamak. EGR valfına egzoz gazları sağlayan boruyu sökebilir ve lastik rondelanın üzerine bir tapa (ince bir PCB dairesi) takabilirsiniz. İÇİNDE Japon arabaları Boru genellikle bakır alaşımından yapılır ve vana gövdesine bir somunla vidalanır. Soldaki fotoğrafa dikkat edin, her şey netleşecektir.
GM araçları, gövdesi iki parçadan oluşan bir EGR valfı kullanır (ilk resme bakın). Bu yapının üst kısmı alt kısma iki metrik cıvata ile bağlanmıştır. Bunları söktükten sonra deliklerinden birinin kapatılması gereken metal bir contayı görebilirsiniz. Genel olarak, benzer bir contayı bir teneke kutudan yapabilirsiniz, ancak içinde çarpı işareti olan deliğin eksik olacağı bir conta. Gördüğünüz gibi karmaşık bir şey yok. Bazı kişiler bu parçanın krom kaplı pirinçten yapılmasını önermektedir.
Avrupalılar koruma konusunda çok endişeliler çevre. Motorlarda nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için içten yanma egzoz gazı devridaim sistemi kullanılır.
Bu sistemin önemli bir unsuru EGR valfidir. Egzozun bir kısmını emme manifolduna yönlendirerek yakıt karışımını egzoz gazlarıyla seyreltir. Sonuç olarak silindir içindeki sıcaklık düşer ve zararlı oksitlerin oluşumu azalır.
Pek çok araç sahibi, egzoz gazı devridaim sisteminin faydalarından kesinlikle şüphe ediyor ve bu da teşhis prosedürünü büyük ölçüde zorlaştırıyor. Ancak
Daha doğrusu tamamı egzoz sistemi EGR valfı tapasının takılmasının hiçbir etkisi yoktur. Ayrıca üreticilerin bir arabada yalnızca maliyeti artırmak için çok fazla ekstra parçaya ihtiyaç duyduğu yönünde bir görüş var. Demir at ve sürücüler EGR valfına sorunsuz bir şekilde fiş takıyorlar.
EGR valfı ne zaman takılmalıdır?
EGR valfı iki durumda bastırılır:
- ünitenin gücünü artırmak için;
— EGR bozulursa, beyin hata verirse ve değiştirilecek bir şey yoksa.
EGR valfına tapa nasıl takılır?
En basit ve hızlı yol– EGR valfı tapasını takın. Bunu yapmak için montaj cıvatalarını sökmeniz ve vanayı çıkarmanız gerekir. Daha sonra USR montajının şekline ve boyutlarına göre fişi kesmeniz gerekir. Kalın paslanmaz çelik en iyisidir; yoksa teneke levha da işe yarar. Egzoz sıcaklığının oldukça yüksek olduğunu, plakanın sıcak şartlarda olacağını unutmamalıyız.
EGR valfına uygun hortumu uygun çapta bir cıvata ile tıkamak daha iyidir. Cıvataların altına rondelalar yerleştirerek kesme plakasını EGR valfinin yerine takın. EGR valfi gövdesinin kalınlığı plakanın kalınlığından daha büyük olduğundan tapanın silikon dolgu ile oturtulması ve cıvataların kısaltılması gerekecektir.
Yarım saatten fazla sürmeyen bu işlem sonrasında bilgisayarın hata vermemesi gerekmektedir. Ancak "beyin" inatçı hale gelirse, BC'yi yeniden programlamanız gerekecektir. Her araba modelinin EGR fişini takmak için kendi nüansları vardır.
Konuyla ilgili video
Herkese iyi şanslar ve minimum arıza!
Egzoz gazı devridaim sisteminin ana kısmı (Egzoz Gazı Devridaimi). USR görevi içerir nitrojen oksit oluşum seviyesinin azaltılması Bunlar motorun aktivitesinin bir ürünüdür. Sıcaklığın düşürülmesi için egzoz gazlarının bir kısmı motora geri gönderilir. Valfler, türbinli olanlar hariç, hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilir.
Çevresel açıdan bakıldığında sistem, üretimi sınırlandırarak olumlu bir işlev görmektedir. zararlı maddeler. Ancak USR'nin çalışması genellikle sürücüler için çok sayıda sorunun kaynağıdır. Gerçek şu ki, sistemin çalışması sırasında EGR valfinin yanı sıra emme manifoldu ve çalışma sensörleri de kurumla kaplanıyor, bu da nedeni dengesiz çalışma motor. Bu nedenle birçok araç sahibi temizlik veya onarıma değil, tüm sistemi kapatmaya başvuruyor.
EGR valfi nerede bulunur?
Söz konusu cihaz doğrudan aracınızın motorunun üzerinde bulunmaktadır. İÇİNDE çeşitli modeller uygulama ve konum farklı olabilir, ancak gerekli emme manifoldunun konumuna göre gezinin. Genellikle ondan bir boru var. Valf ayrıca emme manifolduna, emme kanalına veya gaz kelebeği bloğuna da monte edilebilir. Örneğin:
Ford Transit VI'daki (dizel) EGR valfi, motorun ön tarafında, yağ çubuğunun sağında bulunur.
Chevrolet Lacetti'deki EGR valfi kaputu açtığınızda hemen görünür; ateşleme modülünün arkasında bulunur
Opel Astra G'deki EGR valfı, motor koruyucu kapağının sağ üst köşesinin altında bulunur
Birkaç örnek daha:
BMW E38 için EGR valfi
Ford Focus için EGR valfi
EGR valfı açık Opel Omega'nın
EGR valfi nedir ve tasarım çeşitleri
EGR valfından belirli bir miktar egzoz gazı emme manifolduna gönderilir. Daha sonra hava ve yakıtla karıştırılırlar ve ardından yakıt karışımıyla birlikte motor silindirlerine girerler. Gaz miktarı belirlenir bilgisayar programı, ECU'ya gömülü. Sensörler bilgisayarın karar vermesi için bilgi sağlar. Bu genellikle soğutucu sıcaklık sensörü, sensör mutlak basınç, hava akış ölçer, konum sensörü kısma supabı, emme manifoldundaki hava sıcaklık sensörü ve diğerleri.
EGR sistemi ve valfi sürekli çalışmıyor. Yani aşağıdakiler için kullanılmazlar:
- rölanti hızı(sıcak bir motorda);
- soğuk motor;
- tamamen açık amortisör.
İlk kullanılan birimler pnömomekanik yani emme manifoldunun vakumu kullanılarak kontrol ediliyorlardı. Ancak zamanla bunlar haline geldiler. elektropnömatik ve (EURO 2 ve EURO 3 standartları) ve tamamen elektronik(EURO 4 ve EURO 5 standartları).
USR valf türleri
Arabanızda varsa elektronik sistem EGR, ECU tarafından kontrol edilir. Dijital EGR valfleriİki tip var- üç veya iki delikli. Çalıştırma solenoidlerini kullanarak açılır ve kapanırlar. Üç delikli bir cihazın yedi devridaim seviyesi vardır, iki delikli bir cihazın ise üç seviyesi vardır. En gelişmiş vana, açılma seviyesine step motor kullanılarak ulaşılan vanadır. Gaz akışının düzgün düzenlenmesini sağlar. Bazı modern sistemler EGR'ler kendi gaz soğutma ünitesiyle donatılmıştır. Atık nitrojen oksit seviyesini daha da azaltabilirler.
Sistem arızasının ana nedenleri ve sonuçları
EGR valfinin basıncının düşürülmesi- USR sisteminin en yaygın arızası. Bunun sonucunda emme manifoldunda kontrolsüz bir akış meydana gelir. Aracınızda motor varsa yana yatma riski vardır yakıt karışımı. Araçta hava akış basınç sensörü bulunduğunda, yakıt karışımı aşırı zengin olacak ve bu da emme manifoldu üzerindeki basıncın artmasına neden olacaktır. Motorda bahsedilen sensörlerin her ikisi de mevcutsa, rölantide çok zengin bir yakıt karışımı alacak ve diğer çalışma modlarında zayıf bir karışım alacaktır.
Valf kirliliği- ikinci yaygın sorun. Aşağıda onunla ne yapacağımızı ve nasıl temizleyeceğimizi tartışacağız. Motordaki en ufak bir arızanın teorik olarak önemli bir kirlenme olasılığına yol açabileceğini lütfen unutmayın.
Tüm arızalar aşağıdaki nedenlerden biriyle meydana gelir:
- valften çok fazla egzoz gazı geçiyor;
- içinden çok az egzoz gazı geçiyor;
- Valf gövdesinin basıncı düştü.
Egzoz gazı devridaim sisteminin arızası aşağıdaki parçaların arızasından kaynaklanabilir:
- egzoz gazlarını sağlamak için harici borular;
- EGR valfi;
- vakum kaynağını ve USR valfini bağlayan termal valf;
- ECU tarafından kontrol edilen solenoidler;
- egzoz gazı basınç dönüştürücüleri.
Arızalı bir EGR valfinin işaretleri
EGR valfinin çalışmasında sorun olduğunu gösteren çok sayıda işaret vardır. Başlıcaları şunlardır:
- rölantide dengesiz motor çalışması;
- sık sık motor durur;
- teklemeler;
- araba sarsılarak hareket ediyor;
- emme manifoldundaki vakumun azaltılması ve bunun sonucunda motorun zengin bir yakıt karışımıyla çalışması;
- Çoğu zaman, egzoz gazı devridaim valfinin çalışmasında ciddi bir arıza varsa, aracın elektronik sistemi bir kontrol ışığı sinyali verir.
Tanılama sırasında aşağıdaki gibi hata kodları görüntülenir:
- P1403 - egzoz gazı devridaim valfinin arızası;
- P0400 - egzoz gazı devridaim sistemi hatası;
- P0401 - egzoz gazı devridaim sisteminin etkisizliği;
- P0403 - egzoz gazı devridaim sisteminin kontrol valfinin içindeki kopuk teller;
- P0404 - EGR kontrol valfinin arızası;
- - yakıt karışımı çok fakir.
EGR valfi nasıl kontrol edilir?
Kontrol ederken yapılması gerekir tüplerin durumunun incelenmesi, elektrik kabloları, konektörler ve diğer bileşenler. Makineniz pnömatik valf ile donatılmışsa, vakum pompası bunu eyleme geçirmek için. Ayrıntılı teşhis için şunu kullanın: elektronik ekipman bu, hata kodunu almanızı sağlayacaktır. Böyle bir kontrol sırasında bilmeniz gerekenler teknik özellikler Alınan ve beyan edilen veriler arasındaki tutarsızlıkları belirlemek için valf.
Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Vakum hortumlarını ayırın.
- Cihazı üfleyin, ancak içinden hava geçmemelidir.
- Konektörü solenoid valften ayırın.
- Kabloları kullanarak cihaza pilden güç sağlayın.
- Valfi üfleyerek havanın içinden geçmesine izin verin.
Bir kontrol, ünitenin daha fazla çalışmaya uygun olmadığını gösterdiğinde, yeni bir tane satın almak ve kurmak gerekir, ancak çoğu zaman USR vanasının kapatılması tavsiye edilir.
EGR valfi nasıl kapatılır?
EGR sisteminin veya valfinin çalışmasında sorun varsa en basit ve en ucuz çözüm onu kapatmaktır.
Şunu hemen belirtmekte fayda var Chip tuning yeterli değil. Yani ECU üzerinden valf kontrolünü devre dışı bırakmak tüm sorunları çözmez. Bu adım yalnızca sistem teşhisini hariç tutar, bunun sonucunda bilgisayar bir hata oluşturmaz. Ancak vananın kendisi çalışmaya devam eder. Bu nedenle ek olarak bunun mekanik olarak hariç tutulması gerekir motorun çalışmasından.
Bazı otomobil üreticileri arabaya özel valf tapaları ekler. Kural olarak, bu, cihazın deliği gibi şekillendirilmiş kalın bir çelik levhadır (3 mm kalınlığa kadar). Böyle orijinal bir tapanız yoksa, uygun kalınlıktaki metalden kendiniz yapabilirsiniz.
Fişin takılması sonucunda silindirlerdeki sıcaklık artar. Bu da silindir kafasında çatlak riskini tehdit ediyor.
Daha sonra EGR valfını çıkarın. Bazı araba modellerinde bu aynı zamanda emme manifoldunun çıkarılmasını da gerektirir. Aynı zamanda kanallarını kirden temizleyin. Daha sonra vana montaj yerine takılan contayı bulun. Bundan sonra yukarıda belirtilen metal tıpa ile değiştirin. Kendiniz yapabilir veya bir araba mağazasından satın alabilirsiniz.
Montaj işlemi sırasında standart conta ve yeni tapa montaj yerinde hizalanır. Fabrika tapaları genellikle kırılgan olduğundan yapıyı cıvatalarla dikkatlice sıkmak gerekir. Bundan sonra vakum hortumlarının bağlantısını kesmeyi ve bunlara fiş takmayı unutmayın. İşlemin tamamlanması için bahsi geçen chip tuning işleminin yapılması yani ECU firmware'inde bilgisayarın hata göstermemesi için ayarlamalar yapılması gerekmektedir.
EGR nasıl kapatılır
USR'yi kapatıyoruz
USR sisteminin sıkışması ne gibi sonuçlar doğuracaktır?
Olumlu ve olumsuz yanları var. Olumlu olanlar şunları içerir:
- toplayıcıda kurum birikmez;
- arabanın dinamik özellikleri arttırıldı;
- EGR valfını değiştirmeye gerek yok;
- öyle değil sık değiştirme yağlar
Olumsuz taraflar:
- motorda bir katalizör varsa daha hızlı arızalanır;
- gösterge panosundaki arıza göstergesi tetiklenir (“kontrol” ışığı);
- yakıt tüketiminde olası artış;
- valf grubunun aşınmasının artması (nadir).
EGR valfinin temizlenmesi
Çoğu zaman, cihazı basitçe temizleyerek EGR sisteminin çalışmasını geri yükleyebilirsiniz. Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan ve Peugeot otomobillerinin sahipleri diğerlerinden daha sık bu sorunla karşı karşıya kalıyor.
İş kaynağı çeşitli sistemler EGR 70 - 100 bin km'dir.
Şu tarihte: EGR pnömatik valfinin temizlenmesi kurum için gerekli temiz koltuk ve gövde. Şu tarihte: USR'nin bir kontrol solenoid valfı ile temizlenmesi, genellikle, filtre temizlenir, koruyor vakum sistemi kirlilikten.
Temizlemek için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız olacaktır: açık uçlu ve İngiliz anahtarları, iki karbüratör temizleyicisi (köpük ve sprey), bir Phillips tornavida ve valf alıştırma macunu.
EGR valfinin temizlenmesi
EGR valfinin nerede olduğunu bulduktan sonra, terminalleri aküden ve konnektörden çıkarmanız gerekir. Daha sonra, bir anahtar kullanarak valfi yerinde tutan cıvataları sökün ve ardından çıkarın. Cihazın iç kısımlarının karbüratör yıkama maddesiyle ıslatılması gerekir.
Manifolddaki kanalı bir köpük temizleyici ve bir tüp kullanarak yıkamanız gerekir. İşlem 5...10 dakika içerisinde gerçekleştirilmelidir. Ve bunu 5 defaya kadar tekrarlayın(kirlilik seviyesine bağlı olarak). Bu sırada, önceden ıslatılmış valf ekşimiştir ve sökülmeye hazırdır. Bunu yapmak için cıvataları sökün ve sökün. Daha sonra alıştırma macunu kullanarak vanayı taşlıyoruz.
Öğütme işlemi tamamlandığında, hem kireç hem de macun olmak üzere her şeyin iyice yıkanması gerekir. Daha sonra her şeyi iyice kurutmanız ve birleştirmeniz gerekir. Ayrıca kesinlikle mühürlenmesi gerekiyor. Bu, bir bölmeye dökülen gazyağı kullanılarak yapılır. Gazyağının başka bir bölmeye veya üzerine akmaması için 5 dakika bekliyoruz. arka taraf, hiçbir ıslaklık görülmedi. Bu gerçekleşirse, vananın düzgün şekilde kapatılmadığı anlamına gelir. Sorunu çözmek için yukarıda açıklanan prosedürü tekrarlamanız gerekir. Sistemin yeniden montajı ters sırada gerçekleştirilir.
EGR valfinin değiştirilmesi
Bazı durumlarda, özellikle bir valf arızalandığında, değiştirilmesi gerekir. Doğal olarak her araba modelinde bu prosedür tasarımdan dolayı kendine has özelliklere sahip olacaktır, ancak Genel taslak algoritma yaklaşık olarak aynı olacaktır.
Bununla birlikte, değiştirmeden hemen önce, elektronik aksamın yeni cihazı "kabul etmesi" ve bir hata oluşturmaması için, özellikle ECU ile ilgili olanlar olmak üzere birkaç işlem gerçekleştirmeniz, bilgileri sıfırlamanız gerekir. Yani şu adımları izlemeniz gerekiyor:
- egzoz gazı devridaim sisteminin vakum hortumlarını kontrol edin;
- USR sensörünün ve tüm sistemin işlevselliğini kontrol edin;
- gaz devridaim hattının açıklığını kontrol edin;
- EGR sensörünü değiştirin;
- valf gövdesini karbon birikintilerinden temizleyin;
- ECU'daki arıza kodunu silin ve yeni cihazın çalışmasını test edin.
Bahsedilen cihazı doğrudan değiştirmeye gelince, onu değiştirmenin bir örneğini vereceğiz. Volkswagen arabası Passat B6. Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:
- Valf kafası konum sensörü konnektörünü ayırın.
- Kelepçeleri gevşetin ve soğutma hortumlarını valf bağlantılarından çıkarın.
- EGR valfına gaz sağlamak ve gazları boşaltmak için tasarlanmış metal boruların bağlantı elemanlarındaki vidaları (her iki tarafta iki adet) sökün.
- Valf gövdesi, bir güç cıvatası ve iki M8 vida kullanılarak bir braket kullanılarak motora bağlanır. Buna göre, bunları sökmeniz, eski valfi çıkarmanız, yerine yenisini takmanız ve vidaları tekrar sıkmanız gerekir.
- Valfi ECU sistemine bağlayın ve ardından yazılım(farklı olabilir) uyarlayın.
Gördüğünüz gibi prosedür karmaşık değildir ve kural olarak tüm makinelerde fazla zorluk yaratmaz. Yardım için bir servis istasyonuna başvurursanız, oradaki değiştirme prosedürünün maliyeti şu anda markası ne olursa olsun yaklaşık 4...5 bin ruble Yolcu aracı. EGR valfinin fiyatına gelince, 1500...2000 ruble ve hatta daha fazlası arasında değişmektedir (arabanın markasına bağlı olarak).
Dizel motor arızasının belirtileri
EGR valfı yalnızca benzine değil aynı zamanda dizel motorlara da (turboşarjlı olanlar dahil) monte edilir. Ve bu konuda en ilginç şey, söz konusu cihazın çalışması sırasında yukarıda açıklanan sorunların ortaya çıkmasıdır. benzinli motor dizel motorlar için çok daha alakalılar. Öncelikle cihazın dizel motorlarda çalışma şekli arasındaki farklara bakmanız gerekiyor. Yani burada valf rölantide açılarak emme manifoldunda yaklaşık %50 oranında temiz hava sağlanır. Devir sayısı arttıkça zaten tam motor yükünde kapanır ve kapanır. Motor ısınma modunda çalışırken valf de tamamen kapalıdır.
Sorunlar öncelikle yerli dizel yakıtın kalitesinin, en hafif deyimiyle, arzulanan çok şey bırakmasıyla ilgilidir. Dizel motorun çalışması sırasında EGR valfinin kendisi, emme manifoldu ve ayrıca sisteme takılı sensörler kirlenir. Bunun sonucu aşağıdaki “hastalık” belirtilerinden bir veya daha fazlası olabilir:
- Kararsız motor çalışması (sarsıntılar, rölantide değişken hız);
- dinamik özelliklerin kaybı (zayıf hızlanma, düşük viteslerde bile düşük dinamikler gösterir);
- artan yakıt tüketimi;
- güç azaltma;
- motor daha "sert" çalışacaktır (sonuçta, dizel motorlardaki EGR valfı, motorun çalışmasını yumuşatmak için tam olarak ihtiyaç duyulan şeydir).
Doğal olarak, listelenen olaylar başka arızaların belirtileri olabilir, ancak yine de kullanılması tavsiye edilir. bilgisayar teşhisi bahsedilen üniteyi kontrol edin. Gerekirse temizleyin, değiştirin veya basitçe takın.
Diğer bir çözüm ise emme manifoldunu ve ilgili sistemin tamamını (ara soğutucu dahil) temizlemektir. Düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle, tüm sistem zamanla önemli ölçüde kirlenir, bu nedenle açıklanan arızalar sıradan kirlenmenin sonucu olabilir ve uygun temizliği yaptıktan sonra ortadan kaybolacaktır. Bu prosedürün en az iki yılda bir ve daha iyisi daha sık yapılması tavsiye edilir.
USR valfinin tasarımına, nasıl çalıştığına baktık, arızalara ve bunlara sebep olan sebeplere örnekler verdik. Ve bugün vanayı doğrudan kapatmaya, sahiplerin bunu neden yaptığına ve en önemlisi EGR vanasını kendi ellerinizle nasıl kapatacağınıza çok dikkat edeceğiz.
EGR valfı l6735 Chevrolet Lacetti
EGR valfını neden kapatalım?
USR sisteminin prensip olarak egzoz gazlarını benzin veya dizel ile karıştırılmak üzere emme sistemine geri döndürmek üzere tasarlandığını zaten biliyoruz. Devridaim nedeniyle temiz hava miktarı azalır ve yalnızca saf oksijenin kullanılmasına kıyasla çeşitli nitrojen oksitlerin oluşumu da azalır.
Bu sistemdeki ana unsur, belirli bir anda egzoz gazları için "yolu" açarak onları emme manifolduna yönlendirmekten sorumlu olan USR valfidir. Böylece oksijen oranı ve buna bağlı olarak yanma sıcaklığı azalır. Sistemin ortaya çıkmasının temel nedenlerini anlamalıyız; bu, emisyonların azaltılmasıdır ve en büyük etkiye sahip oldukları zamanlardır. Yüksek sıcaklık yanma. Bu nedenle egzoz gazlarının sirkülasyonu, yanma sıcaklığını düşürerek emisyonların azaltılmasına olanak sağlar.
Böylece, egzoz gazlarının toplam payının bir kısmı valf aracılığıyla motora geri aktarılır (genellikle sistem rpm'ye ayarlanır, 2.000'den sonra valf açılır ve egzoz gazlarını serbest bırakır), atmosfere emisyonlar azalır. Ancak egzoz gazlarının "kirli" olduğunu ve valften geçerken onu tıkadığını ve bu da periyodik olarak temizlenmesini gerektirdiğini kendiniz anlıyorsunuz. Tıkanmış bir valf, karışım oluşum sürecini bozar, yani temiz hava beslemesini engeller ve aynı zamanda egzoz gazlarının gerekli miktarlarda geçmesine bile izin vermez. Karışım çok zengin olduğunda normalden daha fazla yakıt verilir. Motor karbon birikintileriyle tıkanır, USR valfinin kendisi karbon birikintileriyle kaplanır ve silindirlerde yanmamış bir karışım filmi belirerek piston grubunun hızlı aşınmasına neden olur.
Ve en önemlisi USR'yi devre dışı bıraktıktan sonra yakıt tüketimi azalır. USR kapatıldığında yakıt karışımı daha iyi oluşur, atık yabancı maddeler olmadan oksijen miktarı artar, bu nedenle yakıt karışımı silindirlerde kurum bırakmadan daha verimli yanar.
Üstelik son zamanlarda vananın faydasının neredeyse sıfır olduğunu açıkça söylemeye başladılar. Valfin çalışması sırasında atmosfere nitrojen emisyonu azalırsa, kapatıldığında kurum, karbondioksit ve karbon monoksit emisyonu azalır.
Ayrıca valf kirlenirse içten yanmalı motorun çalışmasında arızalar görülür, güç azalır. Gördüğünüz gibi bu sistemi devre dışı bırakmanın daha birçok gerçek nedeni var.
Yani, USR vanasını kapatmaya karar verdikleri durumlarda aşağıdaki neden grubunu ayırt edebiliriz:
Valf kirli, temizleme veya yenisini alma isteği yok.
Karışım oluşum sürecinin bağlı olduğu sensörlerle ilgili sorunlar.
Silindir-piston grubunun hızlı aşınması.
Artan yakıt tüketimi.
İçten yanmalı motorun gücünün azaltılması.
Motorun çalışması.
Tüm bu nedenlerin çoğu durumda vana arızalandıktan veya kirlendikten sonra ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Ve teşhisi, değiştirilmesi, onarımı, temizliği oldukça pahalı bir iştir, bu nedenle en çekici yerli sürücüler bunu bu sistemin çalışmasının tamamen veya kısmen banal olarak engellenmesi olarak görüyor.
EGR valfi nasıl kapatılır?
Öncelikle USR sisteminin mekanik kısmına ek olarak, yakıt karışımının oluşumunu etkileyen ECU'ya göstergeler gönderen elektronik bir parçanın da bulunduğunu anlamalısınız. Buna göre, vanayı uygun şekilde kapatmak için şunları kullanmanız gerekir:
Elektronik sıkışma.
Mekanik müdahale.
Ancak sahipler her zaman her iki seçeneği de kullanmazlar. Aksine, sıkışma sürecinde en az pahalı ve karmaşık yöntem olan mekanik engellemeye başvururlar. Yani, EGR valfını devre dışı bırakma seçenekleri:
1. Her sürücünün yapabileceği en yaygın şey, çipi valften "atmaktır". Ancak bir dezavantaj var: Hemen hemen tüm makinelerde, bu tür manipülasyonlardan sonra "kontrol" sürekli olarak açıktır. Bu kadar kolay sıfırlanamaz, dolayısıyla gerçekten herhangi bir arıza varsa sürücünün bunu önceden bilmesi pek mümkün değildir. En iyisi değil en iyi seçenek kapanmalar.
2. Valf contasının değiştirilmesi. Valfin emme manifolduna monte edildiği yerde emme delikleri vb. Olan bir conta bulunur. Ne yapman gerek? Şablonu kullanarak, herhangi bir delik olmadan tamamen "kör" olan benzer bir contayı kesin. Doğal olarak sabitlemeyi unutmayın.
Alüminyum, pirinç, paslanmaz çelik dahil her türlü malzemeyi kullanabilirsiniz. Ancak, maruz kalma sıcaklığının her zaman yüksek olacağını unutmayın; bu nedenle, contanın daha uzun süre dayanması için hemen uygun kalınlığı seçmek daha iyidir.
Takılı EGR valf tapası
Bazı arabalarda fiş ECU'da da hatalara neden olur; buna göre “ ” yanacaktır. Hatırla bunu.
3. Pek çok araç sahibi genel olarak "barbarca" davranır: EGR valfinin bulunduğu kanalda sıradan bir cıvatayı gerekli dişle sıkarlar ve gerekirse diş eşit şekilde kesilir.
4. Fişin sadece vanadan sonra değil, aynı zamanda vanadan önce takılması. Çünkü metal plakalar takıldığında veya bir çip çıkarıldığında egzoz gazları yine de valfin üzerine düşecek, onu kirletecek ve içten yanmalı motorun çalışmasını bozacaktır. Bundan kurtulmak için egzoz gazlarının egzoz manifoldundan emme manifolduna giden kanalını kapatmanız gerekir. Genellikle su hortumları gibi bir somuna vidalanan basit hortumlar vardır. Pek çok makinede hortumu vanaya bağlamak yerine aynı şekil ve büyüklükte bir madeni para veya metal bir daire yerleştirilir. Böylece egzoz manifoldundan gaz akışını engeller.
5. En etkili ve etkili yöntem, USR valfinin ECU aracılığıyla yazılımla kapatılmasını açar. Bu durumda dolaşım sorunu nedeniyle “çek” ışığı yanmayacaktır. Yukarıdaki durumların tümünde, "kontrol et" kesinlikle "açılır". Ancak “beyinde” yapılacak değişikliklerle bu sorun çözülebilir. Ama her hizmette bulamayacağınız tecrübeye, bilgiye, donanıma sahip olmanız gerekiyor.
Yazılım susturma, USR valf donanım yazılımının ECU'dan kaldırılmasını içerir. Yani bunun için bir bilgisayar ve özel bir program kullanmak. Kural olarak, büyük servis istasyonlarında bu konuda uzmanlaşmış ustalar bulunur. Vananın programlı olarak kapatılmasıyla mekanik sönümlemeye bile gerek kalmaz. Pek çok kişi bundan sonra çiplerin bağlantısını bile kesmiyor ve valfle sürüyor. Sonuçta, genel olarak “beyinler” artık vanayı açma/kapama komutunu vermiyor ve onu sökmeye gerek yok. Ancak diğerleri, yukarıda listelenen yöntemlerden birini kullanarak çift olarak fiziksel sıkışma yapmayı tavsiye ediyor.
Çözüm
Sonuç olarak ülkemizde bu vanayı sonuçsuz kapatmanın hala mümkün olduğunu vurgulamak isterim. Büyük ölçekli üretim çok daha fazla zarara neden olur, bu nedenle kendi vicdanınızı rahatlatabilirsiniz. Üstelik bu sistemi devre dışı bırakmak, yalnızca tüketimi azaltmanıza, motor gücünü artırmanıza değil, aynı zamanda yalnızca içten yanmalı motorun değil, aynı zamanda ona bağlı olan çeşitli sensörlerin hizmet ömrünü de artırmanıza olanak tanır.
Kapatmak için birçok seçenek var, asıl önemli olan ne zaman olduğunu anlamaktır. mekanik müdahale, elektroniği kapatamayacaksınız, bu nedenle sürekli yanan bir "kontrol" rahatsızlığa neden olacaktır. Bu sistemi tamamen devre dışı bırakmanın gerçekten etkili bir yolu "beyinde" değişiklik yapmaktır, asıl mesele iyi bir usta bulmaktır.
Geliştiriciler modern arabalarÇevresel bileşenlerini iyileştirmek için motorları sürekli iyileştirin. USR sistemi, dizel motorun çalışmasını "daha yumuşak" hale getirirken, egzoz gazlarının bir kısmını yanma odasına geri göndererek atmosfere verilen toksik emisyonların en aza indirilmesini sağlayan mekanizmalardan biridir. Operasyon sırasında güç ünitesi EGR ile birçok araç sahibi devridaim sisteminde arıza veya arıza yaşıyor. Yeni bölüm Değiştirilmesi oldukça pahalıdır, ancak temizlemeye, onarmaya oldukça uygundur veya sistem basitçe kapanır.
USR turbo dizelde nasıl çalışır?
EGR sisteminin ana işlevi, egzoz gazının sonradan yanma amacıyla emme manifolduna kısmi geri dönüşüdür. Açık dizel motor Bu çözüm, motorun daha yumuşak ve düzgün çalışmasını sağlayarak performansını artırır. verim ve yakıt tüketimini azaltır ve egzoz toksisitesini azaltır. Egzoz gazlarının emme ağzındaki görünümü, yanıcı karışımın ana bileşenlerinin oranını değiştirmez, farklı çalışma modlarında güç kaybı olmaz ve yakıt tasarrufu sağlanır.
USR valfinin dizel motorlarda çalışma prensibi, egzoz gazlarının bir kısmının emme manifoldundan giren hava ile bağlantısıdır. Motor egzozu, yanma odasındaki gazların ısınmasının artması nedeniyle nitrojen oksitler içerir. EGR sistemi devreye girdiğinde yanma daha düşük sıcaklıkta gerçekleşir ve egzozdaki zararlı madde miktarı azalır. Dizel motorlarda valf rölantide ve yük altında otomatik olarak açılır. maksimum güç kapanır.
EGR valfını neden kapatıyorsunuz?
EGR sistemi ile donatılmış bir dizel motorun uzun süreli çalışması sırasında, araç sahipleri genellikle güçte bir azalma ve egzoz dumanının ortaya çıkmasıyla karşılaşırlar. Motor ayarlama hayranları, gaz devridaiminin güç ünitesini "boğduğunu" ve tam güç potansiyelini göstermesini engellediğini iddia ediyor. Benzer argümanlara dayanarak birçok sürücü EGR sistemini kapatmaya karar veriyor. Bu prosedür, teorik olarak gücü artırması gereken devridaim sisteminin kapatılmasını içerir.
USR valfında hızlı karbon birikintilerinin oluşmasının ve egzoz gazlarının emme manifolduna alınmasının, yanma odasında karbon oluşumunun ve koklaşmanın artmasına neden olduğu kanısındayız. USR sisteminin valf arızasıyla ilişkili bir arızası, aşırı yakıt tüketimine ve dengesiz motor çalışmasına yol açar. Reçineler ve kurum yanma odasına girerek dizel yakıt hızla oksitlenir ve güç ünitesinin genel hizmet ömrü azalır.
USR'yi devre dışı bırakma ihtiyacı 80-120 bin km'lik bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor, çünkü böyle bir kilometrenin varlığı motorda belirli bir aşınma ve yıpranmaya neden oluyor. İçeriye yönlendirilen egzoz gazları yüksek derecede kirliliğe sahiptir. Karter gazlarıyla daha fazla karıştırıldıktan sonra kalın bir tabaka belirir reçineli birikintiler emme manifoldunda, EGR valfinde ve motor kafa valflerinde. Tıkalı bir sistem hataların ortaya çıkmasına neden olur ve arabanın aniden arıza yapmasına neden olabilir. Acil modu.
Dizel motorlarda USR arızaları
USR valfi, egzoz gazlarının bir kısmını manifolddan besleme hattına aktaran, burada havayla karıştırılan (iyi durumdaysa) veya olmayan bir baypas işlevi gerçekleştiren bir parçadır. Valf arızalanırsa bilgisayar, göstergede ilgili hatayı görüntüleyecektir. Gösterge Paneli. USR'nin dizel motordaki arızaları aşağıdakileri içerebilir:
- Sistemde EGR valfını ve plakayı etkileyen karbon birikintileri. Motor düşük kaliteli yakıtla çalıştırıldığında, yakıt karışımının eksik yanması veya karter gaz egzoz sisteminin ihlali durumunda aşırı karbon oluşumu meydana gelir.
- Valf tıkalı, açarken veya kapatırken sıkışmasına veya motor rölantideyken fark edilen, zamansız çalışma şeklinde yanlış çalışmasına neden oluyor.
USR arızaları, motorun sık sık durması, değişken hızlarda kendini gösterir. boşta hareket, "üçlü", hareket sırasında sarsıntı ve hızlanma sırasında güçte düşüş.
Boru hatlarının ve sensör konnektörlerinin durumunu görsel olarak inceleyerek devridaim sistemindeki bir arızayı tespit etmek mümkündür. Doğru teşhis, elektronik taramayı ve aktüatörlerin ve EGR valfinin çalışmasını kontrol eden diğer prosedürleri içerir.
Dizelde USR onarımı
EGR sisteminin onarımı, küçük bir metal fırça kullanarak karbon birikintilerinden ve birikintilerden mekanik olarak temizlenmesi ve metaldeki birikintileri ve pası gidermek için tasarlanmış bir "WD" temizleyici ile durulamadan oluşur. İşlemin sonunda valfin içini solvente batırılmış bir bezle silin. Dizel motorda USR'nin onarılması aynı zamanda pisliklerin vakum sistemine girmesini önleyen bir filtre elemanı görevi gören solenoidin (varsa) temizlenmesini de içerir.
USR valfinin yanmadan temizlenmesi, çıkarıldıktan sonra gerçekleştirilir, karbüratörleri temizlemek için kullanılan özel bir aerosol ile deliklerden geçirilir, ardından parça aydınlatma gazyağı ile doldurulmuş bir kaba yerleştirilir. Daha sonra 4 cıvatayı sökerek söküp içeriden temizliyorlar. Bu servis, EGR valfı arızası belirtilerini ortadan kaldıracak ve sorunu giderecektir. doğru iş. İşlem 60-100 bin kilometreden sonra düzenli olarak yapılmalıdır.
Dizel motorda EGR valfı nasıl düzgün şekilde kapatılır
Dizel motorda EGR'nin doğru şekilde devre dışı bırakılması şunları içerir:
- Valfi sönümlemenin mekanik yöntemi.
- Kontrol ünitesini kullanarak kapatma.
İlk aşamada mekanik valf tapası takılır ve ardından sistem elektronik olarak kapatılır. Vananın fiziki olarak kapatılmasının sadece bazı araçlarda yeterli olduğunu bilmelisiniz. Valf mekanik olarak bloke edildikten sonra ECU'daki yazılım tarafından kapatılmalıdır, aksi takdirde devridaim sistemindeki bir hata nedeniyle gösterge panelinde "kontrol" lambası yanacak ve motor acil durum moduna geçecektir. güç çıkışını sınırlar.
Valf tapasının en basit versiyonu aşağıdaki gibidir:
- Çoğu zaman emme manifoldunun yakınında bulunan valf, birkaç cıvatanın sökülmesiyle çıkarılır.
- Gerekirse emme manifoldunu sökün ve kanallarını kirlenmeden temizleyin.
- Valf montaj yerinde bulunan contayı çıkarın.
- Çıkarılan conta, çelik sacdan boş bir contanın kesildiği ve cıvatalar için delikler açıldığı bir şablon olarak kullanılır. Satışta olan bazı araba modelleri için sıklıkla bir fiş bulabilirsiniz.
- Bir conta ve tapa kullanarak vananın yeniden takılması. Cıvatalar kırılgan olduklarından dolayı çok dikkatli bir şekilde sıkılmalıdır.
- Valf açma sisteminde artık kullanılmadığından vakum hortumlarının bağlantısı kesilir.
- EGR hatasından kurtulmak için ECU donanım yazılımında değişiklik yapılması.
