OJSC Severstal-auto resmi ithalatçıdır ve üretici SsangYong Rusya'da yeni bir orta boy SUV üretimine başladığını duyurdu SsangYong Kyron. Araç showroomlarda boy gösterecek resmi bayiler Ağustos 2007'nin sonunda.
Gövdenin ön ve arka tasarımındaki yeni tasarım çözümleri sayesinde Kyron, imajını neredeyse tamamen değiştirdi. Güncellenmiş gövde geometrisi, tamamen yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar zarif bir sahte radyatör ızgarası, yeni tamponlar ve diğer dış cephe değişiklikleri, yeni SsangYong Kyron'u daha zarif hale getirdi ve araca bireysel şehir şıklığı kazandırdı.
Yeni Kyron ilk etapta bayilere teslim edilecek. benzinli motor 2,3 l (150 hp, Mercedes-Benz lisansı altında üretilmiştir), 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzımanla kombine edilebilir. SUV'un şanzımanı, yüksek ve düşük vites aralığına sahip, geçmeli dört tekerlekten çekiş sistemi (Yarı Zamanlı 4WD) ile donatılmıştır.
Donanımlı modern sistemler aktif güvenlik: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi- ABC, stabilizasyon ve yön stabilite sistemi - ESP (devrilme önleme sistemi - ARP ve yardımcı fren sistemi - BAS dahil), yokuş iniş destek sistemi - HDC, süper sert çelik çerçeve, ön ve yan hava yastıkları, hassas direksiyon, Yeni Kyron mevcut en güvenli orta boy SUV'dur.
Üstelik iki tarafta bağımsız ön tasarıma sahip, zamanla test edilmiş süspansiyon lades kemikleri ve arkada bir köprü çok bağlantılı süspansiyon sağlar yeni SsangYong Kyron her türde güvenilir kullanım sağlar yol yüzeyleri. Bu oran arazi kabiliyeti, hassas yol tutuşu ve otomobilin yüksek güvenilirliği arasındaki en iyi uzlaşmayı temsil eder.
İç mekanda çok fazla ciddi değişiklik yok - bunlar, bir öğrencinin çalışmasına bitmiş bir görünüm veren bir ustanın hafif dokunuşlarıyla karşılaştırılabilir. Otomobilin tasarımcıları, küçük değişikliklerin yardımıyla SUV'nin içinde rahat ve saygın bir atmosfer yaratırken, iç mekanın hassas ergonomisini de korudu. Evet, arka ışık rengi değişti Gösterge Paneli ve klima kontrol sistemi ekranı – yeşil renk yerini daha hoş bir kehribar rengine bıraktı. İç kaplamanın genel tonu güncellendi, nötr Gri renk daha sade bir siyahla değiştirildi. Küçük değişiklikler orta konsolun tasarımını etkiledi.
Zengin bir sete sahip ve mükemmel özellikler yeni ürünün temel versiyonunun maliyeti 802 bin ruble ve maksimum konfigürasyon otomatik şanzımanlı model 2.3 977.000 rubleye mal olacak. Çekici tasarımı, mükemmel fiyat-kalite oranı, cömert alanı ve yeni SUV'un çok yönlü yapısı sayesinde SsangYong'un Rusya'daki en çok satan modeli olması bekleniyor. 2007 yılı sonu itibarıyla satış ve servis desteği 80'in üzerinde yetkili satıcı tarafından sağlanacaktır.
Sollers - Uzak Doğu fabrikasının montaj atölyesini ziyaret etme fırsatım oldu. Gidip baktım ve arabaların nasıl monte edildiğini filme aldım. Ziyaretin asıl amacı şuydu: SsangYong Yeni Actyon Primorsky fabrikasında seri üretime geçirilen bir araba.
Burada çok sayıda insan, yabancı konuklar, basın, fabrika yönetimi ve daha birçok kişi toplanmıştı.
Kimseyi kaybetmemek için herkes gruplara ayrıldı ve kişisel bir rehber atandı.
1.
Amacım fotoğraf çekmek olduğundan hemen grubumdan ayrıldım. Rehber, montajın her aşaması hakkında çok konuştu, her türlü soruyu yanıtladı, gruptan ayrıldığıma pişmanım çünkü... Artık fotoğraflar için altyazı alabileceğiniz hiçbir yer yok %)
Yeni hat:
2.
Doldurulmamış gövdeler
3.
sıralarını bekliyorlar
4.
Bu mini traktörler fabrikanın her yerine her türlü yedek parçayı ulaştırıyor.
5.
Çalışanlar arasında çok sayıda kız görüldü
6.
Plakaların üzerindeki yazılar çalışma sürecini karakterize ediyor
7.
Görünüşe göre motor bölmesinin alt montajını yapıyorlar
8.
Tekerlekler yerlerini almaya hazır
9.
Aslında kurulum
10.
11.
Bu bilgisayarın neden sorumlu olduğunu anlamıyorum
12.
Orada bir şeyler dönüyor
13.
Yeni konveyör
14.
Yüzlerce metre kablo ve birçok farklı elektrikli eşya
15.
Bu adam asansörü çalıştırıyor
16.
Ve bu motoru arabaya koyuyor
17.
18.
19.
20.
21.
İnsan emeği
22.
İşçiler asansör kullanarak cesedi yerleştiriyor
23.
ve sabitle
24.
Yabancı konuklar montaj sürecini dikkatle inceliyor
25.
26.
Montajı yapılan arabalar çok aydınlık bir atölyede sıralanıyor, güçlü lambalar boyada çizik, talaş veya başka kusur olup olmadığını görmeyi mümkün kılıyor.
27.
Son aşama Araç bilgisayar teşhis kutusu için hazırlanıyor
28.
Teşhis
29.
Tamamen bitmiş arabalar
30.
Prodüksiyonda gördüğüm tek şey bu.
—
Gezinin sonunda herkes beyaz çarşafla kaplı yeni bir arabanın etrafında sıkı bir halka halinde toplandı. Konuşmayı Alexander Vladimirovich Korneychuk yaptı. CEO SOLLERS-Uzak Doğu LLC.
31.
Gala gösterisinin sonunda konuklara ışık gösterisi sunuldu. Işınlar arabayı boyadı farklı renkler, üzerine her türlü görseli güzelce tasarladılar..
32.
Daha sonra araba herkes tarafından parçalanmaya bırakıldı.
33.
YENİ Actyon, monokok gövdeli ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk SsangYong crossover'dır
34.
Bu zaten Vladivostok'taki tesiste Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports ile birlikte üretimi kurulan beşinci model.
35.
Yeni Actyon modelinin satışları Şubat ayında başlayacak ve otomobiller ilk kez Uzak Doğu'daki bayilerde satışa sunulacak.
36.
Rusya'da YENİ Actyon iki versiyonda satışa sunulacak dizel motor 175 hp ve 149 hp Ayrıca YENİ Actyon, 6 vitesli manuel veya manuel vites değiştirme fonksiyonuna sahip 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.
SsangYong YENİ Actyon'un temel versiyonunun fiyatları 149 hp motorla 799 bin ruble'den başlıyor, Manuel şanzıman dişliler ve önden çekiş.
Beklendiği gibi 149 hp motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile en popüler modifikasyon 939 bin ruble'den satışa sunuluyor.
SsangYong Kyron SUV, 2005 yılında Kore'de piyasaya sürüldü. Araba orijinal gibi görünüyordu dış görünüşİngiliz tasarımcı Kenneth Greenlee tarafından yaratıldı.
Arabanın bir çerçeve tasarımı vardı, Chiron'ların Kore pazarı bağımsızdı arka süspansiyon ve yedi kişilik bir kabin ve ihracat versiyonlarında sürekli bir arka aks ve kabinde beş koltuk vardı. Tahrik, sağlam bir şekilde bağlanmış bir ön uca ve bir redüksiyon dişlisine sahip dört tekerlekten çekişlidir ve Kore'de arkadan çekişli modifikasyonlar da teklif edilmiştir.
SsangYong Kyron'a lisanslı Mercedes'ler takıldı güç üniteleri: 2,0 litre hacimli dört silindirli turbo dizel ve 2,7 litre hacimli beş silindirli (bu tür arabalar Rusya pazarına sunulmadı). Şanzımanlar - beş vitesli, manuel veya otomatik.
2007 yılında model yeniden tasarlandı: Sanyeng Chiron daha uyumlu bir tasarıma, biraz değiştirilmiş bir iç mekana ve 150 hp kapasiteli 2,3 litrelik benzinli motora kavuştu. İle. "mekanik" veya dört vitesli "otomatik" ile birlikte. 2009 yılında modelin bazı versiyonlarına yeni bir altı vitesli şanzıman kurulmaya başlandı. Otomatik şanzıman bulaşma
2006 yılından bu yana, Rusya pazarına yönelik Chiron'lar Naberezhnye Chelny'deki Sollers fabrikasında monte ediliyor ve 2009'un sonunda üretim Vladivostok'a taşındı. SUV fiyatları 800 bin ruble'den (2010'da) başladı.
Kore'de SsangYong Kyron 2011 yılında durduruldu ve Vladivostok'taki otomobillerin montajı 2014 yılına kadar devam etti (montaj hattı ömrünün sonunda, küçük bir grup tek tekerlekten çekişli otomobil Rusya pazarına girdi). Modelin lisanslı bir kopyası Çin'de adı altında üretildi.
Sanyeng Chiron araba motoru tablosu
İÇİNDE Rusya SsangYong Kyron oldukça sıcak karşılandı. Oldukça makul fiyatı nedeniyle rakiplerinden öne çıkıyordu. Sollers'in Naberezhnye Chelny'deki (2006 sonundan beri) ve Vladivostok'taki (2010'dan beri) fabrikalarındaki montajlar da pazardaki başarısını pekiştirdi. Müşteriler “Koreli”nin güçlü off-road potansiyelinden etkilendiler. Dört tekerlekten çekiş Yarı Zamanlı sistem kullanılarak uygulanır, merkez diferansiyel. Normal sürüş koşullarında tork, arka tekerlekler(mod 2H) ve arazide veya kaygan yüzey sert kablolu Ön aks(4H modu). 80 km/saat'e kadar hızlarda kullanılabilir. Arazide, düşük aralıklı bir vites (4L modu) ve sınırlı kaymalı arka diferansiyel yardımcı olur.
Kaplama malzemeleri kaliteli, montaj düzgün. Ancak iç tasarım herkese göre değil
Rus Kyron'larının cömert donanımları var. Temel Orijinal versiyonda, dört tekerlekten çekişli SUV (arkadan çekişli versiyonlar da vardır) ABS ve EBD, klima, iki hava yastığı, sis farları ve ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli camlar ve aynalar ile birlikte gelir. alaşım jantlar 16 inç kadar. Comfort versiyonu klima kontrolü, CD/MP3 oynatıcılı 2DIN ses sistemi ve tavan rayları ile tamamlanmaktadır. Sistem pahalı Comfort+, Elegance ve Luxury versiyonlarına kuruldu ESP stabilizasyonu ve dört hava yastığı. Ve Elegance ve Luxury'nin en zengin versiyonları gösteriş yapıyor Deri iç ve elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar. Luxury'de ayrıca açılır tavan ve ısıtmalı arka koltuklar bulunur.
Motor
Şasi ve gövde
Ön yaylı süspansiyon zayıf üst ve alt bağlantılara sahiptir. bilyeli mafsal(her biri 1.300 ruble), bazen 10 bin km bile dayanamadı. Güçlendirilmiş parçalar 50 bin km'ye kadar dayanır. İki veya üç yıl sonra kural olarak sarkarlar arka yaylar(her biri 2200 ruble) - Rexton'dan ön olanlar veya Chevy Niva'dan arka olanlar uygundur. Çökme vakaları yaşandı Arka aks(68.000 RUB) 50 bin km sonra. Direksiyon uçları kısa ömürlüdür (her biri 1.300 RUB). Rafın kendisi onarılamaz olarak kabul edilir. Ancak resmi olmayanlar pulları sıkabilir ve contaları 3.000 ruble karşılığında değiştirebilir. - 20–30 bin km için yeterli. Ve 50 bin km'de direksiyon mili tahrik mili gevşer (3500 ruble'den). reddedildi vakum güçlendirici frenler, ancak 2009'dan sonra sisteme filtreli valf takıldı ve sorun ortadan kalktı.
Beden ve onun boya işi güçlü. Ancak 2008–2009 üretilen araçlarda akünün takıldığı braket ile kaynak bölgesindeki metalin zayıflaması nedeniyle sol ön çamurlukta çatlak oluştu. Yan aynaların katlama mekanizması sıklıkla başarısız oluyor (7.500 RUB'dan itibaren). Isıtmalı koltuk ısıtma bobini yanıyor. Yaklaşık ayda bir kez kısa farlar (60-200 ruble) ve boyutları açılıyor.
İlk çıkıştan yeniden şekillendirmeye
Modelin piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra, 2007'de Koreliler SsangYong Kyron'u modernize etti. Ancak bu şaşırtıcı değil. İlk kez sahneye çıkan oyuncunun tasarımı fazla kışkırtıcı olarak algılandı. Güncellenen otomobilde farların altındaki üç yatay yarık kaldırılarak radyatör ızgarası büyütülerek Mercedes-Benz tarzında tasarlandı. Farklı bir tampon taktılar. Yuvarlak sis farları yerini dikdörtgen-dikdörtgen farlara bıraktı ve şövalye kalkanı şeklindeki arka farlar yerine daha geleneksel farlar ortaya çıktı. İç mekan neredeyse hiç değişmedi - yalnızca orta konsol karbon görünümlü parçalarla süslendi. Ancak motor yelpazesi artık 2,3 litrelik dörtlü benzinli (150 hp) ve 4 vitesli otomatik şanzımanı içeriyor.
Karar
editör:− Kullanılmış bir Kyron satın alırken, gelecekte teknik açıdan sağlam ve sorunsuz bir kopya almanızı istiyorum, çünkü bir dürtmeyle domuz satın alma ihtimaliniz yüksektir. Anlıyor musun - bir piyango. Bu nedenle kendinizi belalardan mümkün olduğunca korumanız gerekiyor. Bu nedenle tam teşhis yapılmasını öneririz. Üstelik resmi servisle iletişime geçmemelisiniz. İstatistikler, en yetkin SsangYong teknisyenlerinin ve teşhis uzmanlarının özel servis istasyonlarında çalıştığını göstermektedir. Ve ünitelerin ilk sahibi tarafından onarılmasından veya değiştirilmesinden korkmanıza gerek yok. Önemli olan işin verimli bir şekilde yürütülmesidir çünkü bir mermi aynı kratere iki kez çarpmaz.
Araba ilk ortaya çıktığında Rusya pazarı. Neredeyse iki ay sonra bu arabayı test sürüşü için aldık.
Hemen söyleyelim: Arabanın tam olarak SsangYong felsefesi çerçevesinde ilginç olduğu ortaya çıktı, çünkü daha önce bu Kore markası altında yalnızca çerçeveli arabaları görmeye alışmıştık. Pek çok hayranları ve kendi değerleri vardı, ancak Sergei Shnurov'un bir müzik grubu hakkında söylediği gibi: "Zaman Makinesi" zamanda sıkışıp kalmıştı. Aynı şey Koreliler için de geçerli.
Yeni Eylem tamamen farklı bir konudur. Bu, hem Avrupa'da hem de Rusya'da güneşte bir yer için mücadele edebilecek umut verici bir üründür. Modern otomotiv değerleri paradigmasına mükemmel bir şekilde uyuyor. Üstelik artık SsangYong'un “taraftar yetiştirmenin” alışılagelmiş bir seviyeye ulaştığını söyleyebiliriz. Yani bu markanın hayranları artık eski marka çerçevesinde kalarak arabalarını değiştirecekler. Artık değiştirecekleri bir şey var!
Aktion'da hangi modern otomotiv değerleri mevcut?
İlk olarak, verimli dizel (ve gelecekte - benzinli) motorlar. Şu ana kadar crossover'da yalnızca dizel motorlar (149 ve 175 hp) var. Daha güçlü bir modifikasyonu test etme şansımız oldu. Motoru daha çok beğendim. Manuel şanzımanla birlikte her zaman ayak altında bir miktar rezerv bırakarak dinamik, esnek ve hızlı tepki verir.
İkincisi, monokok gövde. Araba üretim maliyetini düşürmenize olanak tanır, bakımı daha uygun fiyatlı ve daha pratik hale getirir. Elbette birisi çerçeve gövdelerinin tükenmez bir güç kaynağına ve zamanla test edilmiş geometriye sahip olduğunu iddia edecektir. Ama öte yandan, neden o zaman çerçeve arazi araçları dünyasının böyle bir mastadon'u bile var? Nissan Devriyesi, yeni nesil de bir crossover mı? Ve endişelenmeye gerek var mı: Action hâlâ aynı yükseklikte (önceki modele göre daha alçak olsa da), kısa çıkıntılara sahip; periyodik olarak yoldan çıkmak için mükemmel. Yüksek profilli lastikler bile korunmuş ancak moda adına 18 inçlik alaşımlar isteğe bağlı olarak sunuluyor. Gövde tasarımının mükemmel düşünceliliği de etkileyici. Yani, ön ucun neredeyse tamamı plastiktir - tampon neredeyse pencere çizgisi seviyesinde biter. Bu, Rus gerçeklerinde kaçınılmaz olan korozyon veya kırılmanın olmadığı anlamına gelir.
Ayrı bir konu ise Mercedes-Benz'in mirasıdır. Bu iki markanın uzun süredir partner olduğu biliniyor. Yeni Aktion'ların geliştirilmesinde Almanların da payı vardı. Zaman değişti: Koreliler bu gerçekle gurur duyuyordu ama şimdi isteksizce konuşuyor ve hatta saklıyorlar. Ama boşuna. Sonuçta bu, ortaklığın kendisinden beklenen sonuçları getirdiği örnektir. SsangYong Avrupa'ya gerçekten iyi entegre oluyor. Örneğin, gelecek vaat eden bir yeni gelenin tasarımı bile bir İtalyan tasarım bürosu tarafından geliştirildi. İyi sonuç verdi çünkü önceki Action'ı hatırlarsak tasarımının herkes için çok uygun olduğunu söyleyebiliriz. Bu durumda araba oldukça nötrdür.
Tanışma, St. Petersburg trafik sıkışıklığının ilk kilometreleriyle başlıyor. Hızlı sürüşten söz edilmiyor - vites kolunu aktif olarak çalıştırmanız gerekiyor. İlk bakışta vites kutusu ideal olmaktan uzaktır; bazen debriyaj tamamen basılıyken bile hareketler net değildir ve kol istenen konuma gitmek istemez. Geçişe tam olarak uyum sağlamanın mümkün olmadığını söylemeliyim. Ancak trafik açıldığında dizel motorun potansiyelini hissedebildik. Nasıl bir alıcıya ihtiyacınız var! Ayrıca frenleri de beğendim - orta derecede bilgilendirici ve açıkça bol miktarda rezervle.
Genel olarak, önceki Aktion'u hatırlarsanız, yol boyunca sürekli "yüzüyordu" ve devasa, hafif ve "boş" direksiyon simidi, durma noktasına kadar üçten fazla dönüş yaptı, bu da aktif sürüşe açıkça katkıda bulunmadı. şerit değişiklikleri. Yeni crossover'da, çerçevenin yokluğu ilk metro yolculuğundan itibaren hissediliyor - araba düşmüş gibi görünüyor fazla ağırlık ve şimdi en iyi durumda hissediyor. Devir sayısını azaltmayı ve direksiyon simidini daha bilgilendirici hale getirmeyi mümkün kılan değişken kuvvete sahip elektrikli hidrolik direksiyon (önceki hidrolik direksiyon yerine) sayesinde özel olarak teşekkür ederiz. Üstelik hız arttıkça direksiyon simidi yeterli kuvvetle dolar ve eskisi gibi boşalmaz.
Hareket halindeyken daha iyi davranışlar sergilemenin birçok nedeni vardır. Size hemen tam olarak anlatacağım bağımsız süspansiyon(artı konfor için), çoklu bağlantılı (artı stabilite için), daha düşük ağırlık merkezi. Yeni Aktion önceki modele göre daha kısa ve daha alçaktır, 400 kg daha hafiftir ve ön ve arka izleri daha geniştir. Genel olarak saf aritmetik!
Yeni bir araba kullanmaya alıştığımda, bir şekilde crossover'a geçtiğimi bile unuttum. Alışılmadık derecede yüksek görünüyor ve oturma pozisyonu binek otomobildekinden tamamen farklı ancak "kargo" hissi de yok. Bir süre sonra arabanın Uzak Doğu'da Rusya'da monte edildiğini hatırladım. Fiyat konumlandırma açısından büyük bir avantaj, ancak yapı kalitesi ve parçaların uyumu açısından ortak bir dezavantaj. Ama şikayet edecek bir şey yok!
Bir başka ilginç nokta da - iç mekan. Önceki modele göre daha küçük olmasına rağmen dingil açıklığı Aktion bu sınıfın liderlerinden biriydi ve öyle olmaya devam ediyor. Arkada bol miktarda alan var ve düz zemin ve arka koltuk arkalığının açısının ayarlanabilme özelliği, arkadaki yolcular için hayatı eğlenceli ve kaygısız hale getiriyor. En azından yolculuk süresince.
Off-road'a ne dersiniz? Bu arada, önceki Aktion ciddi bir arazi aracı değildi - onun için hiçbir diferansiyel kilidi yoktu ve alt aralık yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirilmiş benzinli motora sahip motorlar için sunuluyordu. Yüksek torklu bir dizel motorun yine de bunun üstesinden geleceğine inanılıyordu. Şimdi önceki eski tarz planların yerini alacak ( arkadan çekişli motosiklet ve mekanik olarak bağlı bir ön uç) elektroniği geldi. Araç varsayılan olarak önden çekişlidir - debriyajın kendisi torku arka tekerleklere aktarır. Diferansiyel kilitlerin taklidi var (yine elektronik) - bunu manuel olarak etkinleştirebilirsiniz.
Uzun süspansiyon hareketleri, kesintisiz aks ve güvenilir şasi yapısı, eski Aktion'u doğal unsuru olan bozuk toprak yollarda geçilmez hale getirdi. Elbette 40 km/s'nin üzerindeki hızlarda konfor kokusu yoktu - ancak bu araba konfor için yaratılmadı. Yeni Eylem şunları sağlar: gereken seviye Süspansiyonu bozmadan sürüş yapabildiğiniz sürece konfor. Ama teşekkürler yeni şanzıman Crossover, derin tekerlek izlerine ve çamurlu zemine sahip çamurlu yollarda selefine göre çok daha iyi bir his veriyor. Bunun açıklaması yine tasarımda. Arkadan çekişli bir araba böyle bir ortam için tasarlanmamıştır, elektronik çok şeye izin verir. Elbette belli sınırlar dahilinde!
Kısacası yeni Aktion hem “sizin hem de bizim”. İtiraf etmeliyiz ki: SsangYong tarafından yapılan ilk crossover oldukça iyi çıktı, ancak çalışma sırasında nasıl performans göstereceğini yalnızca zaman gösterecek.
Bu arada, yeni arabanın kişisel olarak gerçekten hoşuma giden bir özelliği daha var: "şişmeye" ve olmadığı bir şey olmaya çalışmıyor. Evet, arazide Grand Vitara'ya teslim olacak. Ancak asfalt üzerinde sürüş yapmak, uzun süredir herkesi kendisiyle karşılaştırmaya mahkum eden sınıf için standart Qashqai'den neredeyse daha iyi. Aktion'un Sportage'dan daha iyi ve daha kaliteli bir şekilde monte edilmiş olması bir iltifat değil, gerçeğin ifadesidir. Ancak ikincisi Rusya'ya gitmiyor.
Bilgi SsangYong Yeni Aksiyon 2.0 D (175 hp)
Fiyat temel yapılandırma 799.000 ruble olacak ve en üst sürüm 1.199.000 rubleye mal olacak. SsangYong Yeni Actyon, Sollers'in Uzak Doğu fabrikasında üretilecek ve burada bu otomobillerden yılda 10.000 adede kadar üretilmesi planlanıyor.
Seçenekler ve SsangYong fiyatları Yeni Actyon*
|
Teçhizat |
Orijinal |
Orijinal |
Zarafet |
Zarafet+ |
Zarafet+ 4WD'DE |
4WD'DE |
AT4 WD* |
|
Maliyet, ovmak. |
|||||||
|
İklim kontrolü |
|||||||
|
Elektrikli hidrolik direksiyon |
|||||||
|
Isıtmalı ön koltuklar |
|||||||
|
Deri koltuk döşemesi |
|||||||
|
Yağmur sensörü |
|||||||
|
Alaşım jantlar |
|||||||
|
Sis farları |
|||||||
|
Elektrikli sürücü koltuğu |
|||||||
|
Ses sistemi CD'si/MP3 |
* SsangYong Yeni Actyon, 149 veya 175 hp kapasiteli iki litrelik turbo dizel motorla donatılmıştır. İle. Alıcı, torkun %100'ünü ön aksa ileten 2WD çekişli bir araba veya torkun 50:50 oranında dağıtıldığı 4WD araç arasından seçim yapabilir.
Sömürü
Garanti süresi - 2 yıl
Teknik özellikler SsangYong New Action 2.0 D AT
TO-1'in maliyeti - 6.500 ruble'den
TO-2'nin maliyeti - 12.500 ruble'den
TO-3'ün maliyeti - 20.500 ruble'den
KASKO maliyeti - 38.710 ruble'den
Zorunlu motorlu sorumluluk sigortasının maliyeti 3.707 ruble'dir.
Yıl için nakliye vergisi - 8.750 ruble
|
Kapı/koltuk sayısı |
|
|
Uzunluk, mm |
|
|
Genişlik, mm |
|
|
Yükseklik, mm |
|
|
Bagaj hacmi, l. |
|
|
Motor, hacim, metreküp santimetre. |
Dizel, 1998 |
|
Güç, hp |
|
|
Tork, devirde Nm. dk. |
|
|
100 km/saat hıza hızlanma dinamiği, sn. |
|
|
Maksimum hız, km/saat |
|
|
Bulaşma |
Otomatik altı vitesli |
|
Yakıt tüketimi, l. |
|
|
Kapasite yakıt tankı, l. |
|
