Birinci Nissan nesli Murano 2002 yılında serbest bırakıldı. Bundan sonra birkaç yükseltme ve makyaj yapıldı, ancak yine de crossover'ın görünümü yalnızca "özel" kelimesiyle nitelendiriliyordu. Yolda Murano heybetli ve heybetli bir şekilde ilerliyordu ama yine de kıyafetleriyle karşılanıyordu.
Nissan Murano'nun video incelemesi
Ve son olarak, 25 Haziran 2016'da Japonlar, St. Petersburg'daki bir fabrikada yeni bir modelin üretimine başladı. Ve bu, Juke ve Teana'nın piyasadan çekilmesi gerçeğinin arka planında yer alıyor. Yakışıklı üçüncü nesil Nissan Murano montaj hattından çıktı ve Rus yollarını keşfetmeye başladı.
Nissan Murano'nun dış görünümü
En yeni nesil Nissan Murano konseptini tam olarak tekrarlıyor. Evet, pratikte bu nadirdir, ancak Japonlar yine de başarılı oldu. Haçın tasarımı gerçekten kozmiktir: V şeklindeki radyatör ızgarası, ön far optiklerinin ana hatlarını çizer ve kaputun hatlarını vurgular. Yüzer tavan, bumerang şeklindeki arka lambalara sahip etkileyici arka bölüme sorunsuz bir şekilde akıyor. Tasarımcılar Murano'yu genel çizgiden ayırmayı başardılar ve onu artık ikiz kardeş olan aynı X-Trail ve Pathfinder'dan farklı kıldılar.
Nissan Murano'nun rakipleri
Nissan Murano'nun o kadar basit olmadığı ortaya çıktı: Korelilerle rekabet etmeyi başardı Sorento Prime Ve Büyük Noel Baba Fe, yüksek trafikli SUV'ların nişini sıkı bir şekilde işgal ediyor. Günahı saklamayalım, o ve Volkswagen Touareg rekabet edebilir.
Yeni Murano, kalite açısından kusurları ortadan kaldırdı sürüş özellikleri, ses yalıtımı ve yakıt verimliliği. Kanıtlanmış 3,5 litrelik bir motorla TOP konfigürasyonunda bir arabayı test etmeliyiz. benzinli motor 249 hp üreten. ve dört tekerlekten çekiş ile 325 N.m tork.
Otomobil, parçaların neredeyse yüzde 60'ının yeniden tasarlandığı bir X-Tronic şanzıman aldı, üreticiye göre hızlanma dinamiklerini ve yumuşaklığı önemli ölçüde artıran dişli oranları aralığı genişletildi.
Nissan Murano'nun iç mekanı
Toplamda Murano'nun 4 donanım seviyesi vardır: Orta, Yüksek, Yüksek+ ve Üst. Murano standart olarak çok iyi bir sistem setine sahiptir. NISSAN güvenliği GÜVENLİK KALKANI, hava yastıklarını, ABS, EBD, ESP, yokuşta kalkış desteği ve diğer birçok kısaltmayı içerir. Nissan Murano üssünde bile zaten birlikte geliyor Deri iç 7 inç ekran, uzaktan başlatma motor ve diğer seçenekler.
Donanım seviyesi arttıkça arabanın donanımı da artıyor. Top paketi, her premium SUV'un övünemeyeceği çok iyi bir set içerir. Üretici Murano ve 20'li yılları bağışladı alaşım jantlar ve ön ve arka park sensörleri ve dahası, çok yönlü bir AVM kamerası bile. Araba 360 derece görüyor, tek bir detay bile sürücüden gizlenemiyor.
Araç, BSW sistemini kullanarak kör noktaları kolayca izliyor. Bir şerit komşusu "ölü" bölgeye girer girmez Murano, yan ayna alanının yakınında bulunan sarı renkte sinyal vermeye başlar.
Sürücünün çeşitli nedenlerle aracın hareket yönünde beliren ve aracın hareketine müdahale edebilecek nesneleri görmemesi nedeniyle kaç kaza oluyor? Tabii ki çok! Ancak Nissan Murano söz konusu olduğunda böyle bir şey olmayacak; MOD hareketli nesne tanıma sistemleri, DAS sürücü yorgunluğu izleme kompleksine sahip ve ayrıca sürüş sırasında çarpışmaları da önlüyor. geri viteste CTA.
Ancak hepsi bu kadar değil, yazmaya hazır olun:
*Koltuklar/bagaj için elektrikli tahrikler ve aslında mümkün olan her şey
*Tüm ısıtma
*8" ekranlı ve ses kontrollü 11 hoparlörlü BOSE ® 5.1 Dijital Çevresel Ses Sistemi
*Sürücü koltuğu, direksiyon kolonu ve dikiz aynaları için hafıza ayarlarına sahip Akıllı Anahtar erişim sistemi (çip anahtar)
*Açılır tavan ve elektrikli güneşlik dahil cam tavan
*Ve galeri için: Multimedya eğlence sistemi
Çocuklu aileler için bu ideal bir çözümdür.
Çok konuşabilirsiniz ama araba gösteriş için değil, sürüş için yaratıldı. Üçüncü Murano'daki değiştirici gerçekten çok iyi: Modernizasyondan sonra dişli oranını adım adım değiştirmeyi öğrendi ve söylemeliyim ki mükemmel bir simülatör olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre elimde, vitesleri tereddüt etmeden tıklatan klasik bir "otomatik" seçici var. Araba gaza tereddütsüz tepki veriyor; yoğun hızlanma için yeterli çekiş gücü var ama buna kasırga diyemezsiniz.
Tork bir "şaft" gibi yuvarlanır ve hızlanma giderek artar. Burada mühendislerin dinamikleri yumuşak bir sürüşle birleştirmeyi başardıkları ortaya çıktı.
Araç kullanırken hız hiç hissedilmiyor, bu nedenle daha dikkatli olmanız gerekiyor, aksi takdirde zincirleme harflerin önüne geçilemez. Üreticinin 0'dan yüze çıkmasının yalnızca 8,2 saniye sürdüğünü belirtmesi nedeniyle Murano'ya yavaş denemez.
Nissan Murano'nun yol tutuşu mükemmel ve süspansiyon, yol yüzeyindeki tüm kusurları gideriyor. İtibaren önceki versiyon Süspansiyon çarpıcı biçimde farklı; mühendisler fren yaparken sallanma ve dalma sorununu ortadan kaldırdı. Temelde yeni hiçbir şey yok: Önde McPherson, arkada çoklu bağlantı, ancak görünüşe göre ayarlama konusunda çok fazla çalışma yapılmış.
Ve ses yalıtımı hakkında biraz bilgi - bu sadece motorun hoş homurtusunun içeri girmesine izin verir. Bu nedenle arabada belli bir konfor atmosferi hüküm sürüyor. Kesinlikle herkes birinci sınıf bir araba kullanıyormuş gibi hissedecek.
Dört tekerlekten çekiş Tüm Mod 4×4
Murano'nun bir sistemi var Tüm tekerlekten çekiş Tüm Mod 4x4, ancak onu kontrol edecek tuşlar yok. Burada her şey otomatik olarak kontrol ediliyor. Mühendislerin böyle bir kararı oldukça tartışmalı: bir yandan rahatlık, her şey sizin için yapılıyor, diğer yandan her şey sizin için yapılıyor, yani belirli bir durumda siz kendiniz yapamayacaksınız. herhangi bir karar.
Tabii ki, kendinizi tamamen off-road koşullarına atmaya değmez, çünkü yerden yükseklik 184 mm'de hiç de arazi dışı değil. Ama ortalama kirli numaralarla yol yüzeyi ve çamurlu kil ile oldukça iyi başa çıkacaktır.
Nissan Murano veya Volkswagen Touareg: ne seçilir
Başlangıçta Murano'yu en yakın rakipleriyle karşılaştırmaya izin verdik, yani uzunluk açısından Tuareg'i bile geçiyor ve yalnızca 7 mm Grand Santa Fe'den daha düşük. Aralarındaki açıklığa göre Kore geçitleri Murano da lider ama tabii ki Almanların arazi mesafesine ulaşamıyor.
Ancak dürüst olmak gerekirse, tam boyutlu Touareg SUV ile Murano crossover'ı karşılaştırmak mantıklı değil. Salon, müşterilerin bu modeller arasında koşturduğu bilgisini bizimle paylaşmasaydı bunu yapmazdık.
Sonra Korelileri bırakıp Murano ve Tuareg yarışmalarına odaklanacağız. Modellerin boyut farklılıkları var: Murano neredeyse 10 cm daha uzun, Tuareg 2,5 cm daha geniş, genişlik farkı elbette keyfi. Daha önce de söylediğimiz gibi, yerden yükseklik açısından Touareg, tecrübeli olanları geride bırakıyor - yerden yüksekliği 17 mm daha fazla!
Ancak belki de asıl vurgu yakıt tüketimi üzerinde olmalıdır. Touareg burada zemin kaybediyor: trafik sıkışıklığının olduğu şehir döngüsünde (testlerde arabayı hiç kapatmıyoruz, tek bir yerde 5 saat kullansak bile 5 saat çalışacak) aldık Murano'da 13 litre, kırsalda ise 8 litre tüketim.
Herhangi bir SUV sahibinin size söyleyeceği gibi, bir Volkswagen'de asla bu rakamları alamazsınız. Trafik sıkışıklığında Touareg'in iştahı yüzde 18 litreye ulaşıyor, ortalama şehir içi tüketimi 14-15 litre aralığında dalgalanıyor. Şehir dışı çevrim 10 litreye mal olacak. Murano daha hafiftir, bu yüzden daha hızlı hızlanır ve yakıtı daha israfla kullanır.
Volkswagen Touareg ve Nissan Murano için benzer konfigürasyonlar sırasıyla 3.479.000 ruble ve 2.959.000 rubleye mal olacak, bu kazançlı teklifleri hesaba katmayan fiyat listesidir. Yani fark 520.000 ruble kadar!
Ama şimdi en çok önemli nokta- açılır tavan veya gibi seçenekler panoramik manzaralı bir çatı, koltuk havalandırması, 20 inç jantlar ve hatta VAG'ın yarattığı lastik basınç sensörü bile yalnızca ek paket Murano'da tüm bunlar pakete dahildir ve "lezzetli" seçenekler için ekstra ödeme yapmanıza gerek yoktur.
Sonrasında uzun test sürüşü Murano hoş bir duygu olmaya devam ediyor. Bu konturlu tekerlek kemerleri, şekillendirilmiş optikler ve etkileyici arka kısım, dış tasarımın kozmik görünmesini sağlar. Bu özel modeldeki V-Motion tasarımı üç artıya sahip bir 5'ti.
Sürüş performansı açısından Nissan Murano burada da beni hoş bir şekilde şaşırttı. Bir crossover'ı bir SUV ile kabaca karşılaştırdığımızı biliyoruz, ancak bunun nedeni yalnızca alıcıların sınıf arkadaşı bile olmayan bu iki model arasında seçim yapmasıdır. Ve eğer derinlere ve şevkle off-road'a dalmayacaksanız, o zaman Murano sizin için mükemmel bir araba olacaktır.
P. S .: Ve Murano'nun fiyatlarına baktığımızda çok önemli bir avantaj gördük - 300.000 ruble - bu federal bir fayda. Daha sonra salonda ayrıca belirtilen fiyatın doğru olup olmadığını da netleştirdik, salonun kendisinden avantajlar olduğu, ancak krediyle satın alırken ortaya çıktı. Sonuçta üst Nissan versiyonu Murano yalnızca 2.325.000 rubleye mal olacak. Bize bu paraya karşılık en az bir prim gösterir misiniz?
Metin ve fotoğraf: Polina Zimina
Site malzemelerinin herhangi bir şekilde kullanılması için, siteye aktif bir bağlantı gereklidir.
Dürüst olmak gerekirse, şu anki gelişim aşamasını tam olarak anlamıyorum. Nissan markası. Büyük olasılıkla, "büyük ve korkunç" Carlos Ghosn liderliğindeki Japon pazarlamacılar, tasarımcılar ve mühendisler, tüketici tercihleri konusunda sizin mütevazı hizmetkarınızdan çok daha fazla farkındalar. Bence herkesi memnun etme arzusu biraz götürdü Japon modelleri karakter. Üreticinin her şeyden önce pazar trendlerini takip etmesi gerektiğini anlıyorum, ancak biraz vahşilik isterim çünkü Nissan her zaman bu tür arabaları üretebildi.
Ancak yine de kalabalığın arasından sıyrılan bir model var: Nissan Murano. Japon üreticinin çizgisinde her zaman farklı oldu ve yeni reenkarnasyonda yeniden öne çıktı. Bugün crossover Rusya pazarına girdiğinde başkalarının dikkatini çekiyor.
Doğru, iç pazarda Murano'nun mevcut nesli neredeyse iki yıllık bir gecikmeyle ortaya çıktı. Araç ilk kez görücüye çıktı Kuzey Amerika 2014'ün başında ve kelimenin tam anlamıyla birkaç ay sonra model satışa çıktı ve bir yıl sonra Orta Krallık'a ulaştı. Bu gecikme, Rusya pazarının üreticiyi pek ilgilendirmemesinden kaynaklanmıyor. Gerçek şu ki beklemek zorundaydık çünkü yeni Nissan Murano için tam zamanlı üretime geçiyorduk. Bugün, St. Petersburg yakınlarındaki bir kuruluşta, yalnızca ithal bileşenlerden ve montajlardan bir araba monte etmekle kalmıyor, aynı zamanda damgalama, kaynak yapma ve boyamaya da başlıyorlar. Yani bugün Murano'nun da yurt içi tescili var. 
Nissan Murano beklemeye değer miydi? Cevabım kesinlikle değdi. Şahsen yakıt tüketimi dışında arabayı son cıvatasına kadar beğendim. Tabii ki motorun 3,5 litre olduğunu ve 249 güce sahip olduğunu anlıyorum. beygir gücü küçük bir kız olmayabilir ama gördüğümde araç bilgisayarı tüketim yüz kilometrede 16-18 litre, cebimde nasıl bir delik oluştuğunu ve zar zor kazandığım paranın oradan dışarı aktığını doğrudan hissedebiliyorum. Muhtemelen hibritli bir araba enerji santrali daha ekonomik ama maalesef binemedik. 
Murano'da tasarımcılar, Japon markasının diğer modellerinden farklı kurumsal tarzı koruyarak görünüşte imkansız olanı yaratmayı başardılar. Keskin kenarlı kafa optikleri ile çerçevelenen, damgalama çizgilerinin gövde boyunca yayıldığı, V şeklinde krom ek parçaya sahip aynı radyatör ızgarası, benzersiz bir görüntü yaratır. Sınıfındaki en son trendleri takip eden Nissan tasarımcıları, arka sütundan kurtulmaya karar verdi. Elbette ondan tamamen kurtulmadılar ama çatıya gövdenin üzerinde yüzen bir unsur etkisi vermek için onu gizlediler. Orijinal ve ilginç çıktı. 
Yeni Nissan Murano'nun boyutu da arttı ancak aynı zamanda neredeyse 30 mm daha alçak hale geldi. Yerden yükseklikten alınan milimetrelerin iç mekan üzerinde hiçbir etkisi olmadı, ancak crossover'a dinamizm kattı.
İç mekana gelince, bu Japon tasarımında gerçek bir devrimdir. Hepimiz, Japonya'dan gelen arabaların, yetmişli yılların sonlarında buldukları iç mekan temasının yeniden tasarlanmış varyasyonlarına sahip olduğu gerçeğine alışkınız. Net geometrik çizgiler, büyük kontroller ve şık kaplama malzemeleri. Nissan Murano'da her şey farklı ve ilk andan itibaren gözlerinize inanamıyorsunuz. Düzgün çizgiler, orijinal ekler, orta konsolda ayrı bir dikdörtgen blok olarak durmayan, ancak genel manzaraya entegre edilmiş minimum düğmeler. Tüm bu ihtişamın merkezi unsuru 8 inçlik multimedya dokunmatik ekrandır. Ancak hız göstergesi ile takometre kuyuları arasında bulunan monitörü daha çok beğendik. Tüm alanı kaplar, net ve zengin bir resimle göze hoş gelir ve çeşitli bilgilerle doludur. 
Murano'da en sevdiğiniz oturma odasında olduğu gibi her şey rahat ve her şey elinizin altında. Hareket ederken sizi nazikçe kucaklayan rahat, orta derecede yumuşak sandalyeler, bol miktarda priz, USB konektörleri, buraya tekrar tekrar gelmek güzel. Yani bir Nissan Murano ile kamuya açık yollarda sürüş yapmak, sanki kır evinizde dinleniyormuşsunuz gibi. Pürüzsüz, sakin, ölçülü bir şekilde, pistte koşarken keyif alıyor. Ancak tam olarak acele ettiği anda tam bir zevk elde edilebilir. İşte o zaman Murano yol kusurlarını kolayca yutmaya, eklemleri görmezden gelmeye ve dalgalarla rezonansa girmemeye başlar. Süspansiyonun enerji yoğunluğu her koşul için yeterlidir ve ancak yavaşladığımızda her şeyin nereye gittiği sorusu hemen ortaya çıkar. Düşük hızlarda rahat oturma odası küçük bir deprem gibi sallanmaya başlar. Hasardan korkmanıza gerek yok ancak kabinde küçük çukurlar, oluklar ve çatlaklar açıkça hissediliyor. Murano'nun "bilenmiş" olduğu ortaya çıktı uzun seyahatler Yol boyunca düzinelerce kilometre gitmeniz gerektiğinde ve bir şehirde yaşıyorsanız, birkaç kilometre şok edici olabilir. 
Oldukça keyif veren bir diğer nokta ise otomobilin dinamikleri oldu. Şanzıman ve 249 beygir gücündeki motor çok uyumlu çalışarak her hız aralığında sabit çekiş sağlıyor. Başlat düğmesine bastım, otoyola ekledim ve motor yüksek sesle şarkı söylemeye başladı, arabayı kaldırdım - bir zevk.
Nissan Murano'nun fiyatları 2.460.000 ruble'den başlıyor. Temel Mid versiyonu zaten oldukça zengin ve iki tip sürücüyle sunuluyor. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli arasındaki fark büyük değil, sadece 120.000 ruble. Ancak dört tekerlekten çekiş tek başına ikinci Yüksek konfigürasyondan itibaren hakimdir; taban fiyatı minimum konfigürasyondaki bir arabanınkinden yalnızca 230.000 daha yüksektir. Saflıktan yana olanlar için çevre Hibrit güç aktarma organına sahip bir araba önerebiliriz. Yalnızca şuralarda mevcuttur: maksimum konfigürasyon ve genel olarak en pahalı Murano olduğu ortaya çıkıyor. Hibrit bir crossover'ın fiyatları 3.265.000 ruble'den başlıyor.
Timsah tipi kaputu kaldırıyorum: nedir bu, neden daha ileri gitmiyor? Gaz stopları sıkışmış mı? Bir fabrika çalışanı tereddütümü fark etti ve yardıma koştu.
İşte, her şey yolunda, sadece "timsahımızın" çeneleri çok küçük bir açıyla açılıyor. O kadar küçüktür ki, en ilkel işlem olan yıkama haznesine su ekleme sırasında başınızı kaportaya çarpma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Soğutmayı yenilemek istiyorsanız veya Fren hidroliği, eğimli duruş ve kapüşonla sırt teması garanti edilir.
Hayranlıktan esnemeye
Eğer kaportadaki sorun tek sorunsa, seni affediyorum! Görünümün cüretkarlığı için. Metalin tuhaf kıvrımları, düzgün hatların yanında kesik kenarlar, farlar ve park lambaları, uzaylı bir gemiye layık, bol miktarda krom dekor, güçlü 20 inçlik "silindirler" tekerlek kemerleri... Beğenip beğenmemeniz önemli değil. Saatlerce bakabilirsin! O kadar kendimi kaptırmıştım ki değerli zamanımı boşa harcadım ki bu hiçbir şey değildi - arabayı bir saatten biraz fazla bir süre için bana emanet ettiler.
Açılır açılmaz sevinç azaldı sürücü kapısı. Görünüşe göre tasarımcıların dış cephedeki çabaları tükenmiş ve iç mekandaki çalışmalara son nefesleriyle yaklaşıyorlardı. Hayır, hayır, bitirmede hata bulmak zor. Her şey katı, sağlam, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış, bol miktarda elektronik zil ve ıslık sesiyle - ancak çarpıcı "uzaydan" hiçbir iz yok.
Ancak, uzanma ve eğim için direksiyon kolonunun servo ayarına yönelik joystick'ten arka yolcular için USB ve HDMI yuvalarına ve ön koltukların koltuk başlıklarındaki monitörlere kadar fazlasıyla elektronik var. Ayrıca far yıkayıcı, ısıtmalı direksiyon simidi, çift bölgeli klima kontrolü, 120 W'a kadar yükü kaldırabilen bir çıkış. Bu arada, bagaj kapısı servo tahriklidir ve kabindeki ve kapının üzerindeki düğmelerle ve ayrıca anahtarlıkla açılır. Kaputun aksine bagaj kapısı yükselir - kafanızı ona vuramazsınız.
ERA-GLONASS sisteminin “zorunlu” özelliği olan SOS anahtarı da tutkuyla uygulandı. Tavandaki menteşeli kapağın altında dikdörtgen şeklinde zehirli kırmızı bir ışık kaynağı gizleniyor ve rengi aynı. Tıpkı ofisteki bir yerlerdeki yangın alarmı gibi. Yanlışlıkla yapılan tıklamalara karşı sigorta sağlanır, ancak ihtiyacınız varsa kaçırmazsınız.
O kadar hızlı ki fark etmeyeceksin
Donanım açısından da çarpıcı bir değişiklik olmadı; Murano 3, Murano 2, Teana, Infiniti JX ve Renault Laguna modellerinde ortak olan Nissan D platformu üzerine inşa edildi. Ön süspansiyon - McPherson payandalarla ve lades kemikleri alüminyum alaşımından yapılmıştır. Arkada çoklu bağlantı var. Dört tekerlekten çekişli şanzıman Tüm Mod 4×4‑i - selefi gibi, kilitsiz.
Motor, dedikleri gibi, zamana göre test edilmiştir - 249 hp güce sahip 3,5 litrelik V şeklinde "altı". Murano 2'ye kurulan tek şey bu. Rusya pazarı. Yeni Murano'da ayrıca hibrit bir güç ünitesi de var. Toplam gücü 254 hp olup, bunlardan 20'si bir elektrik motoru, geri kalanı ise 2,5 litrelik benzinli turbo motor tarafından üretilmektedir. Benzer güce sahip hibrit ünite daha fazla tork üretiyor: V6 3.5 motor için 325 Nm'ye karşılık 368 Nm.
Arazi kullanımından kaçınmak yine de daha iyidir: yerden yükseklik çok az arttı - 175'ten 180 mm'ye. Ve arabanın göbeği, hasar görmesi kolay parçalarla doludur. Arkada ise boruları süspansiyon kollarının altından geçen üstü açık bir stabilizatör, şanzıman ve egzoz sistemi bulunuyor. Ön kısım daha iyi değil: tam olarak egzoz sistemi ve döküm parçaları alanında kesikli plastik bir çamurluk güç ünitesi. Ve tüm alt kısım boyunca açık destekler, braketler ve plastik bağlantı elemanları bulunmaktadır. Özellikle eşiklerin altındaki kalkanlardan çok memnun kaldım arka tekerlekler- çamurlukların altından dışarı çıkın. Yollarımızda uzun süre dayanmayacaklar. Bu nedenle, geliştirilmiş geometrik arazi kabiliyetinin sizi kandırmasına izin vermeyin: artan yerden yüksekliğin arkasında ikinci bir savunma hattı yoktur.
Giriş gezisi için bana kalan birkaç dakika, arabanın karakteri hakkında ciddi sonuçlara varmak için kabul edilemeyecek kadar kısaydı. Öncelikle geri görüş kamerasının performansını değerlendirdim. Buradaki resim, konsolun üst kısmındakiyle aynı olan büyük bir monitörde görüntüleniyor. Park yerinden çıkarken monitörün birkaç açıyı gösterdiğini fark ettim. arka kamera bazen arabanın yukarıdan projeksiyonuna geçer, böylece sürücü yanlışlıkla kaldırımdaki tampona çarpmaz.
Kabin şehir hızlarında sessizdir - motorun, şasinin ve lastiklerin gürültüsü neredeyse duyulamaz. Direksiyon ve fren pedalının hassasiyeti konusunda hiçbir soru yoktur. Oturdum ve gittim! Çekiş benzinli motor hem sıkı sürüş hem de kuvvetli hızlanma için yeterlidir. Ancak sportif hedeflerden bahsetmiyoruz - öncelikle, değiştiricinin torkun düzgün, "troleybüs" aktarımı nedeniyle. Mühendislerin bana temin ettiği gibi, Xtronic değiştirici "hızlanma dinamiklerini ve akıcılığı iyileştirecek şekilde değiştirildi." İlginç kombinasyon. Farkına varmayacak kadar rahat mı koşacaksın? Nihai sonuçlara daha sonra varacağız, ancak bana kalsaydı, bu kadar çarpıcı bir görünüme sahip bir crossover'a birkaç "binicilik canavarı" enjeksiyonu verirdim!
Ne zaman ve ne kadar
Yeni Murano, Nissan'ın St. Petersburg yakınlarındaki fabrikasındaki montaj hattından çıkmaya başladı ancak satışlar yalnızca Eylül ayında başlayacak.
Üretim hacmi ve fiyatlar son dakikaya kadar gizli tutuluyor - diyorlar ki, pazar gösterecek. Ancak genel olarak Nissan'ın dört tekerlekten çekişli araçları iyi satılıyor. Yılın ilk beş ayına ilişkin Rusya satış istatistiklerine göre Qashqai modeli için “iyi” 17. sırada, X-Trail ise 22. sırada yer alıyor. Ve bu mutlak sıralamada yolcu arabaları. Benzinli Murano'nun da kaybolmayacağını düşünüyorum. Hibrit versiyonun pazarda başarılı olacağından yalnızca şüpheliyim - kesinlikle tüm Nissan serisinin prestijini kullanacak şekilde tasarlanacak ve gözle görülür şekilde daha pahalı olacak.
Tek bir şey söylenebilir: mevcut fırsatlar Rus bitkisi ses seviyesini hızlı bir şekilde artırmanıza izin verir Murano'nun yapımcılığını üstlendiği. Talep varsa yılda en az 100 bine kadar.
Artık Murano tanıdık gelmeye başladı ama 2000'li yılların başında... “Almanlar” ve hatta muhafazakarlıktan uzak Toyota Harrier/Lexus RX ikilisiyle karşılaştırıldığında, bir otomobil tasarım yarışmasından kazara ortalıkta dolaşan bir sanat eserine benziyordu. montaj hattı. Bunun içinde Nissan yılları hâlâ ekonomik kriz yaşıyordu ve özel tasarım bir çıkış yolu gibi görünüyordu. Ancak “kayıp” olanlar üzerinde de çalıştılar sürüş performansı. Geliştirilmiş güvenilirlik. İkincisini hesaba katarsak, ikinci nesil bir crossover'ı Z51 gövdesinde satın almak ne kadar riskli ve külfetli olacak? Peki ya ilk nesil Murano Z50? Sonuçta “en eski” arabalar yakın zamanda 16 yaşına girdi.
Nissan Murano Rusya'ya ilk kez 2005 yılında "göç etti" - işte o zaman bu Japon-Amerikan crossover'ın satışları başladı. İkinci nesil 2009 yılında ülkede ortaya çıktı ve 2011 yılında Murano, St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada üretilmeye başlandı. Modelin üçüncü neslinin nihayet Rusya'da asimile olması on yıl sürdü. Yeni Murano, St. Petersburg yakınlarında yeniden monte ediliyor, ancak öncekilerden farklı olarak, tasarımda ("yerli" mühendislerimizin katılımıyla) arabanın zorlu koşullarımızda çalıştırılmasını sağlayacak bir dizi değişiklik yapıldı. daha da hoş.
Kriz sırasında yeni bir modelin piyasaya sürülmesi bir başarı ile karşılaştırılabilir. St.Petersburg Nissan fabrikası Murano'nun üçüncü neslini piyasaya sürerek bunu bu yıl üçüncü kez gerçekleştiriyor. Sadece yeni bir ürün bekleyen müşterilere değil, yıldönümleri için kendilerine de bir hediye oldu.
“Spor salonunda egzersiz yapıyorsun, değil mi?” Böyle bir soru egoyu memnun eder ve zaten anlamlı olan pazılarınızı sıkılaştırmanıza neden olur. Ve aynı zamanda basit bir gerçeği de ortaya koyuyor: Eğer harika görünüyorsanız, o zaman kesinlikle harika hissedersiniz.
Murano, Nissan'ın ürün gamında oldukça ilginç bir konuma sahip. Bir yandan boyutlarına göre yeri Nissan Rogue (yeni modelin Amerikan analogu) arasında bir yerde. Nissan X-Trail) Ve Nissan Yol Bulucu- En konforlu aile kullanımı için tasarlanmış arabalar. Murano bu görevi yerine getirme konusunda oldukça yetenekli, ancak bu onun yolu olmasa da, çünkü yoldaşlarının aksine üçüncü bir koltuk sırası yok. Ayrıca arka koltuk eğlence sistemi de yok. Ayrıca iç mekanı ve bagaj bölmesini dönüştürmek için gelişmiş bir sistem yoktur.
Nissan Murano CrossCabriolet AWD'ye ilk adım attığımız ve geniş elektrikli tavanını katladığımızda pek çok duygu yaşadık. Bu bir crossover, açılır tavanı, dört tekerlekten çekişi ve harika oranları var. Bu hiç şüphesiz, atası ve belki de geleceği olmayan eşi benzeri görülmemiş bir otomobil.
İşin tuhafı, Murano'yla ilk karşılaşmamı hâlâ hatırlıyorum. Her ne kadar bu 2003'te olmuş olsa da. Sıradan bir şehir trafiği, ışıltılı radyatör ızgarasına sahip benzersiz bir siluete sahip, bilinmeyen bir arabanın içinden aniden geçiyor! Güneş bu arabanın tuhaf kıvrımlarında ve krom elemanlarında oynuyordu. İlk Murano'nun görünümü, zamanına göre bir aydınlanmaydı ve stili o kadar sıra dışıydı ki, crossover, halka açık yollarda piyasaya sürülen bir konsept otomobille karıştırılabilirdi!
2016 Nissan Murano'nun yeni versiyonu, önceki versiyonun neredeyse iki katı fiyat etiketiyle teste çıktı. Ne için para ödüyoruz?
Yeni Nissan Murano 2016'nın video testi aşağıda, özellikler makalenin sonunda.
Üçüncü nesil Nissan Murano artık Rusya'da mevcut - modelin üretimi St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada başlatıldı. Fiyatlar - 2,5 ila 3 milyon ruble. Alman rakiplerine göre çok pahalı değil.
Eski ve yeni Murano'ya baktığınızda aynı platform üzerine inşa edildiğini söyleyemezsiniz.
GÖRÜNTÜ DEĞİŞİKLİĞİ
İkinci (Z51) ve üçüncü (Z52) nesil Nissan Murano'yu yan yana gördüğünüzde tasarımcıların modelin imajını ne kadar dönüştürebildiğine şaşıracaksınız! Eski crossover görünüşte basitse ve kaşlarını çatan bir Qashqai'ye benziyorsa, yenisi zarafetin vücut bulmuş halidir. Yeni Murano'nun görünümü, 2013'te gösterilen Rezonans konseptini büyük ölçüde tekrarlıyor - üretim modeli karartılmış arka sütunlara ve V-motion tarzında devasa bir buruna sahip "yüzer" tavanı miras aldı. Siluet, birinci sınıf Infinity markasını anımsatan şekillendirilmiş yan duvarlar ve 370Z Coupe'den ilham alan farlarla zenginleştirilmiştir.
Siyah C sütunları “yüzer” bir tavan etkisi yaratıyor.
Murano'nun içi daha sakin bir tonda yapılmış, ancak yine de bakmak ve dokunmak hoş: yüksek kaliteli deri ve pahalı plastik, Zero Gravity serisinin yeni konforlu koltukları ve ayrıca zengin donanımlar var . Aracımızda maksimum konfigürasyonda çok yönlü görüş sistemi (AVM), kör nokta izleme sistemi (BSW), sürücü yorgunluğu izleme sistemi (DAS), koltuk havalandırması ve ön koltukların kafalıklarında monitörler bulunmaktadır. Genel olarak ne sürücü ne de yolcular rahatsız edilmeyecektir.
Murano'nun iç mekanı dış kısmı kadar gösterişli değil ama zarafetten de yoksun değil.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, bu ikinci nesil Murano'nun iç mekanıdır. Kumaş koltukları hesaba katmasanız bile, Yeni araba faydacı görünüyor.
GEÇMİŞİN İZLERİ
2002 yılında ortaya çıkan Z50 endeksli modelin ilk neslinden bu yana, Japon geçişi Murano her zaman tipik Amerikan tarifine göre yapılmıştır: büyük, gösterişli, konforlu bir SUV. uzun yolculuklar, ancak dinamikler ve ülkeler arası yetenek açısından rekor talep etmiyor. Görünüş ve donanımdan farklı olarak, mühendislik açısından yeni nesil Murano, "en iyisi iyinin düşmanıdır" ilkesine göre yaratıldı. Z51'in mirası, Teana ile paylaşılan Nissan D platformu ve Rusya'nın 249 vergi "atına" ayarlamasıyla çalıştırılan 3,5 litrelik VQ35DE V6 motoruydu. Ancak şanzıman modernize edildi - önceki V-kayış değiştiricisi Jatco JF010E'nin yerini JF017E zinciri aldı. Daha geniş bir vites oranı aralığına sahiptir ve gaz pedalına basıldığında daha iyi tepki verir, böylece araç önceki modele göre belirgin şekilde daha dinamik ve daha ekonomik hale gelmiştir.
Modeldeki çoğu otomobil 3,5 litrelik V6 motor ve Jatco CVT ile donatılmıştır. Hibrit versiyonda 2,5 litrelik sıralı dört motor ve şanzımanın bir parçası olarak bir elektrik motoru bulunuyor.
Model Rusya'da monte edildiğinden süspansiyon bizim koşullarımıza özel olarak uyarlandı: farklı yaylar ve amortisörler sayesinde Amerikan versiyonuna göre daha konforlu ve enerji yoğun.
Arkadaki yolcular için monitörler ve açılır tavanlı cam tavan, maksimum konfigürasyonun işaretleridir.
Bagaj düz bir zemine sahiptir ve arka koltuklar elektrikli tahrik ile katlanır.
KAPALI YOL
Murano'yu arazide sürmeden önce, dört tekerlekten çekişin silindirler üzerinde çalışmasını test ediyoruz. Yeni nesil modelde yok zorla engelleme merkez bağlantısı ve dört tekerlekten çekiş ayarları - her şey otomasyon tarafından kontrol edilir.
Beklendiği gibi Murano, ön tekerleğin altındaki tek silindirden sorunsuz bir şekilde çıktı. İki silindirle çapraz olarak asılıyken araba biraz kaydı, ancak çapraz tekerlek fren kilitlerini simüle eden elektronikler buradan çıkmayı da mümkün kıldı. Ancak üç silindirle, yalnızca birinin altında sert bir yüzey olduğunda Arka tekerlek, hareket edemedi: Yaklaşık bir dakika boyunca Murano çaresizce tekerleklerini çevirdi, ardından panelde debriyajın aşırı ısındığına dair bir uyarı belirdi. Adil olmak gerekirse, çok az sayıda dört tekerlekten çekişli aracın bu testle başa çıkabildiğini görüyoruz.
Dört tekerlekten çekiş ve çekiş kontrolünün birleşimi, çapraz asılı kalma sorununun üstesinden gelmeye yardımcı olur. Unutulmaması gereken en önemli şey, debriyajın aşırı ısınmaya eğilimli olduğu ve uzun süre yüklenmemesidir.
Hem yeni hem de eski Murano'nun açıklığını ölçeceğiz. Yüksüz düz bir yüzeyde, her iki araba da 200 mm yüksekliğindeki bir lastiğin üzerinde uçtan uca hareket ederek egzoz sistemi rezonatörüyle ona çarpıyor - bu nedenle zorlu arazide sürerken dikkatli olmanız gerekiyor.
Otomobilin arazi yetenekleri, açıklıkla değil, tabanın konfigürasyonuyla sınırlıdır - susturucu alçakta asılı kalır ve darbelere karşı savunmasızdır.
Meraktan dolayı gerçek arazi arazisinin kısa bir bölümünü aşmaya çalışıyoruz. Dört tekerlekten çekiş sayesinde Nissan başa çıkıyor, ancak susturucu, plastik alt gövde ve alçak ön tampon nedeniyle biraz korkutucu. Ve değiştirici uzun süreli yükler altında "teşekkür ederim" demeyecektir. Bu yüzden Murano'nun sert yüzeyinden uzaklaşmamak daha iyi.
20 inç yerine önden çekişli ve 18 inç jantlı modifikasyona aşağıdan bakmak istiyorum. Geometrik arazi kabiliyetinin dört tekerlekten çekişli bir araçtan daha iyi olacağına dair şüpheler var.
GÜZELLİĞİN BİR BEDELİ VARDIR
Nissan Murano 2016'yı zengin bir konfigürasyonda test ettik, fiyatı neredeyse 3 milyon ruble - ucuz değil, ancak eski oranla önceki nesil 1,5 karşılığında satın alınabilir. Ancak paradan tasarruf etmenin yolları var: örneğin, 2,5 milyona önden çekişli bir modifikasyon alın. Dört tekerlekten çekişli versiyonun pek de mükemmel olmayan arazi yetenekleri göz önüne alındığında, bazı elektronik "oyuncaklardan" vazgeçmeniz gerekse de bu mantıklıdır. Ancak hibrit versiyon için 3.265.000 ruble ödemek için bir neden bulmak zor - 2,5 litrelik içten yanmalı motora ve 15 kilovatlık zayıf bir elektrik motoruna sahip bir araba, dinamiklerde herhangi bir avantaj sağlamayacak ve ekstra 300 bin yakıt maliyeti telafi edilmeyecektir. Hibritlerin hak sahibi olduğu ülkelerde bu versiyon bir alıcı bulacaktır, ancak burada pek olası değildir.
Yeni Nissan Murano'nun fiyat aralığı, minimum konfigürasyona ve önden çekişe sahip bir araba için 2.460.000 ruble ile "üst düzey" bir hibrit için 3.265.000 ruble arasında değişiyor.
Neyse ki Nissan için Murano'nun rakipleri de fiyatlarını artırdı: 3 milyonun üzerine çıktı ve Koreliler kia sorento Prime zar zor 2,5'te kalıyor. Bu arka plana karşı Murano'nun şansı fena değil: Sonuçta, olağanüstü tarzı sayesinde, böyle bir şirkette kesinlikle ilgi odağı olacak ve tüm görünümüyle zekanın da avantajları olduğunu ima edecek.
Nissan Murano 2016'nın video testi, teknik özellikleri aşağıda.
Materyalin hazırlanmasına katılımlarından dolayı Igor Sirin'e (video sunucusu), Alexander Kryuchkov'a (editör), Evgeniy Mikhalkevich'e (kameraman) teşekkür ederim.
NISSAN MURANO
Özellikler| ORTAK VERİLER | 3.5 V6 2WD | 3.5 V6 4WD | 2.5 HEV 4WD |
|---|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 |
| yerden yükseklik, mm | 184 | 184 | 184 |
| Bagaj hacmi, l | 454 / 1603 | 454 / 1603 | 454 / 1603 |
| Dönüş yarıçapı, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Boş ağırlık, kg | 1737 - 1750 | 1818 - 1883 | 1912 - 1950 |
| Hızlanma süresi 0 - 100 km/saat, sn | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Maksimum hız, km/saat | 210 | 210 | 210 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A95/72 | A95/72 | A95/72 |
| Yakıt tüketimi: şehir içi / banliyö / karma döngü, l/100 km | 13,5 / 7,7 / 9,9 | 13,8 / 8,0 / 10,2 | 10,4 / 7,0 / 8,3 |
| CO2 emisyonları, g/km | 232 | 238 | 193 |
| MOTOR | |||
| Konum | Ön enine | Ön enine | Ön enine |
| Konfigürasyon / vana sayısı | V6/24 | V6/24 | P4/16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3498 | 3498 | 2488 |
| Güç, kW/hp | 6400 rpm'de 183/249. | 6400 rpm'de 183/249. | ICE 172 / 234, 5600 rpm'de, toplam 254 hp. |
| Tork, Nm | 4400 rpm'de 325. | 4400 rpm'de 325. | ICE 330, 3600 rpm'de. toplam 368 |
| BULAŞMA | |||
| Tip | önden çekişli | Tüm tekerlekten çekiş | Tüm tekerlekten çekiş |
| Bulaşma | CVT | CVT | CVT |
| ŞASİ | |||
| Süspansiyon: ön/arka | MacPherson / çoklu bağlantı | MacPherson / çoklu bağlantı | MacPherson / çoklu bağlantı |
| Direksiyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / disk | havalandırmalı disk / disk | |
| Lastik boyutu | 235/65R18 | 235/65R18 veya 235/55R20 | 235/65R18 veya 235/55R20 |
