- Xăng tiếp tục chảy vào xi lanh “không hoạt động” không cháy mà đọng lại trên thành (gương) của xi lanh, trộn với dầu và đi vào cacte.Dầu động cơ bắt đầu “hóa lỏng” dần dần, chất lượng của nó xuống cấp và sau một thời gian nó đến tất cả các xi-lanh, dầu không đạt tiêu chuẩn bắt đầu chảy ra. Do đó, độ nén của động cơ bị giảm, các điều kiện “tốt” được tạo ra để tạo ra “vết xước” trên “gương” của xi lanh, trên pít-tông, các mặt phẳng chính xác của bộ bù thủy lực và nói chung trên mọi thứ “chuyển động” bên trong động cơ và được rửa sạch bằng dầu. Động cơ bắt đầu chạy ở chế độ khác điều kiện nhiệt độ, bắt đầu quá nóng từ từ, vì dầu (của loại dầu chất lượng bình thường) cũng có tác dụng loại bỏ nhiệt khỏi các bộ phận chuyển động, và những gì đã có trong cacte khó có thể được gọi là “dầu động cơ”.
- động cơ hoạt động lâu dài Chạy không tải và ở chế độ khởi động nếu vặn bugi có giá trị nhiệt “sai” vào động cơ.
- sự cố van kiểm tra
- giảm sức nén trong xi lanh
- dịch chuyển hoặc vi phạm thời gian van
- hoạt động không chính xác của kim phun (vòi phun) - "tràn"
- hoạt động không chính xác của cảm biến oxy (cảm biến khí oxi)
- tăng điện trở của dây cao thế
- trục trặc cuộn dây đánh lửa
- lỗi chuyển đổi
- lớp phủ màu xám nhạt ở bề mặt bên trong
- các chấm màu nâu xám ở bên ngoài (chúng có thể có đường kính từ 1 đến 3 mm)
- "Mitsubishi" với động cơ 4G 63 – từ 5 đến 9 phòng. Với 6 động cơ G 73 – từ 8 đến 16 phòng.
- "Toyota" với động cơ 3 S - FE – từ 7 đến 12 Kohm, với động cơ 1 G - FE – từ 8 đến 15 Kom
Hình này thể hiện đầu nối của bộ phân phối đánh lửa động cơ 6G 73 "Mitsubishi".
Vị trí: tiếp điểm số 1 gần khoang hành khách hơn, tiếp điểm số 4 gần két tản nhiệt hơn. Màu dây:
- Xanh đỏ
- Màu xanh vàng
- Màu đỏ (dày nhất trong số còn lại)
- Đen
Sự gián đoạn trong quá trình hình thành tia lửa có thể là do hoạt động “không công bằng” của nhà phân phối này. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào những lý do này, vì đây là một chủ đề riêng, chúng tôi sẽ chỉ cho bạn biết cách kiểm tra chính xác hoạt động của các bộ phân phối đánh lửa loại này.
- Khi tắt bộ phận đánh lửa, hãy kiểm tra xem có nối đất (hoặc điểm trừ) ở chân số 4 hay không. Đây thường là một sợi dây mỏng màu đen.
- Bật lửa. Đang kiểm tra +12v ở số liên lạc số 3. Xin lưu ý rằng liên hệ này phải có điện áp pin, không ít hơn và không hơn.
- Chúng tôi "ngồi xuống" với cực ("dương") của đồng hồ vạn năng, tiếp điểm số 2 và khi đánh lửa bật, chúng tôi bắt đầu quay động cơ từ từ, nhưng không phải bằng bộ khởi động mà là "thủ công" (hoặc bằng puli máy phát điện hoặc bằng puly trục khuỷu). Chúng ta nhìn vào thang đo của thiết bị: khi quay động cơ chậm, “0” và “+5 volt” sẽ luân phiên ở đó. Cần lưu ý rằng, ví dụ, sau 5 volt trên thang đo của thiết bị sẽ có số “0” ngay lập tức và sẽ không có sự giảm dần điện áp.
- Ở người liên hệ số 1, chúng tôi lặp lại quy trình xác minh được mô tả ở điểm số 3.
Điều quan trọng nhất ở đây là phải tìm ra rằng các tín hiệu từ cảm biến Hall là “chính xác”, tức là “logic 0” luôn theo sau là “logic 1”, tức là 0 và 5 volt của chúng ta.
Sau đó, chúng ta sẽ kiểm tra độ tin cậy của các kết nối của cả dây “dương” và “âm”, xảy ra trường hợp do các tiếp điểm này bị oxy hóa nên sẽ xảy ra hiện tượng gián đoạn trong “công việc tạo ra tia lửa điện”. "Thanh trượt" của bộ phân phối đánh lửa Việc kiểm tra nó nhằm xác định xem có “sự cố bên trong” hay không:
Để làm được điều này, chúng ta sẽ lắp ráp một “cấu trúc nghiêm túc”, như trong hình, và khi khởi động động cơ bằng bộ khởi động, chúng ta sẽ quan sát cẩn thận xem tia lửa điện có “nhảy” giữa “dây” và chính “người chạy” hay không. không. Nếu bị “trượt”, động cơ đương nhiên sẽ chạy không đều (lắp đặt) và chạy không tải thô ráp.
Vòi phun (kim phun)
Động cơ có thể “có vấn đề” do kim phun trong các trường hợp sau:
- Trục trặc của bản thân kim phun (chẳng hạn như cuộn dây bị cháy, nhưng trường hợp này khá hiếm - bạn phải “cố gắng hết sức”).
- Do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hoặc sử dụng không đúng cách các loại “chất tẩy rửa” hệ thống nhiên liệu“, đặc biệt là “SIÊU SẠCH”, sau một thời gian, kim phun chỉ “bị tắc” bởi các tạp chất lạ (cùng “phế liệu” từ bình xăng) và ngừng truyền nhiên liệu vào xi-lanh.
- Mạch nguồn hoặc mạch điều khiển tới kim phun này bị đứt hoặc chập mạch.
Hình trên thể hiện hai sơ đồ chung để kết nối kim phun với bộ điều khiển (ECU ), được sử dụng trên hầu hết các máy do Nhật Bản sản xuất.
Chỉ cần lưu ý rằng mạch sử dụng điện trở hạn dòng đã được sử dụng trên các máy sản xuất trước năm 1990 (“Toyota ", Ví dụ). Vẻ bề ngoài kim phun được thể hiện ở hình sau:
Sau khi lắp ráp sơ đồ trên, chúng ta có thể kiểm tra khá dễ dàng và nhanh chóng cả sự hiện diện của “nguồn” ở kim phun và việc nhận tín hiệu “điều khiển” đến kim phun. Khi động cơ khởi động bằng bộ khởi động, đèn sẽ nhấp nháy. Nếu mọi thứ ở đây đều ổn, hãy chuyển sang điểm tiếp theo:
- Khi động cơ đang nổ máy, hãy dùng ống nghe y tế để “lắng nghe” từng kim phun, chú ý đến sự khác biệt (nếu có) về âm thanh giữa các kim phun. Nếu âm thanh (tiếng tách) do kim phun tạo ra gần như giống nhau trên tất cả chúng, thì hãy xem điểm sau:
- Tháo bugi đánh lửa xi lanh nhàn rỗi và hai bugi liền kề, đặt chúng lên bàn, kiểm tra cẩn thận và cố gắng tìm ra sự khác biệt giữa màu bồ hóng trên bugi đánh lửa ở xi lanh làm việc và trên bugi đánh lửa ở xi lanh không tải. màu của bồ hóng trên bugi trong xi lanh không tải nhạt hơn so với các xi lanh lân cận (đang hoạt động) - bạn cần tháo vòi phun và kiểm tra, trước hết, bộ lọc ở đầu vào của nó (xem hình trên). Có khả năng là nó bị tắc bởi nhiều loại tiền gửi.
Trên tất cả các xe khác, số xi-lanh được viết (dập nổi) trên bộ phân phối đánh lửa, bạn chỉ cần làm sạch hoàn toàn nắp đậy khỏi bụi bẩn và mọi thứ sẽ ngay lập tức hiện rõ. Và sẽ có ít vấn đề hơn.
Vladimir KUCHER, Yuzhno-Sakhalinsk
http://www.efisakh.ru
- Việc sao chép chỉ được phép khi có sự cho phép của tác giả và phải có liên kết tới nguồn.
Nhiều chủ xe có thể phải đối mặt với tình huống xe của họ đột nhiên bắt đầu kéo kém và rõ ràng là động cơ đang chạy rất thô. Xem xét thực tế rằng động cơ hiện đại đốt trong, được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, là một đơn vị kỹ thuật phức tạp với nhiều hệ thống điều khiển cơ và điện tử, sau đó xảy ra các trục trặc định kỳ, đặc biệt không thường xuyên BẢO TRÌ, có thể xuất hiện vào những thời điểm không ngờ tới nhất. Một trong số đó là hiện tượng động cơ "tăng gấp ba lần" - nói cách khác, một trong các xi-lanh của động cơ ngừng hoạt động hoàn toàn hoặc một phần.
Điều đáng lưu ý là sự cố này có thể xảy ra vì nhiều lý do. Trong đó, mô hình khác nhau bộ nguồn và ô tô có những đặc điểm riêng có thể dẫn đến điều này. Và trong những lý do và hành động có thể Chúng ta sẽ xem xét cách loại bỏ chúng ở phần sau của bài viết.
Triệu chứng của động cơ vấp ngã
Các dấu hiệu rõ ràng nhất của một vấn đề là:Công việc không ổn định đơn vị năng lượngở tốc độ không tải và tăng độ rung. Đây là một trong những triệu chứng chính nhưng không cảnh báo vấn đề sắp xảy ra mà là hậu quả của sự cố đã xuất hiện. Đổi lại, điều này đã dẫn đến sự mài mòn động cơ tăng lên và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu. Mặc dù các triệu chứng bắt đầu xuất hiện dần dần nhưng khi sử dụng xe hàng ngày, hầu hết những người đam mê ô tô đều không thể nhận thấy sự thay đổi dần dần về hiệu suất động cơ.
Tình trạng của bugi là một dấu hiệu tốt về độ ổn định của động cơ. Nếu khi kiểm tra hoặc thay thế bugi, bạn nhận thấy sự khác biệt rõ ràng ở một trong số chúng về màu sắc hoặc cặn carbon đã xuất hiện thì sẽ ngay lập tức xác định được xi lanh nào có vấn đề. Ngoài ra, ngay cả khi sử dụng bugi trong thời gian dài, trên bộ nguồn hoạt động bình thường, bồ hóng hoặc cặn bám sẽ không xuất hiện trên bộ phận làm việc.
Sự thay đổi trong âm thanh động cơ hoặc âm thanh ống xả là một dấu hiệu khác cho thấy động cơ hoặc động cơ có vấn đề.
Ngoài ra, nếu một xi-lanh bị hỏng, xe sẽ mất đi sức mạnh và động lực đáng kể. Nhưng cần lưu ý rằng việc mất điện hoặc mất động lực là dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng, có thể sâu hơn mức “bộ ba” thông thường.
Mức tiêu hao nhiên liệu cũng là một chỉ số tốt hoạt động binh thươngđơn vị năng lượng. Nếu mức tiêu thụ tăng đáng kể, đặc biệt là trong thời gian ngắn, đây là lý do để bắt đầu chẩn đoán bộ nguồn hoặc hệ thống nhiên liệu.
Tại sao động cơ bắt đầu chết máy?
“Tripple” của động cơ đốt trong là sự cố trong đó động cơ bắt đầu hoạt động không liên tục hoặc hoạt động của một hoặc nhiều xi lanh bị dừng. Kết quả là động cơ không thể tạo ra công suất định mức và có thể mất tới 50% thông số do trục trặc của một xi-lanh. Đồng thời, độ mài mòn tăng lên và mức tiêu thụ dầu động cơ và nhiên liệu có thể tăng lên. Có nhiều lý do cho sự cố này, nhưng những lý do chính được liệt kê dưới đây:
.jpg)
Cài đặt thời điểm đánh lửa không chính xác;
Bộ trợ lực phanh chân không bị lỗi hoặc hệ thống bị giảm áp khiến không khí thừa bị hút vào xi lanh thứ nhất của động cơ;
Lỗi một hoặc nhiều bugi là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra trục trặc. Vì vậy, bạn nên theo dõi cẩn thận tình trạng của chúng và thay đổi chúng tùy theo khuyến nghị quy định của nhà sản xuất;
Sự cố hoặc làm gián đoạn tính toàn vẹn của dây điện cao thế mà qua đó dòng điện được truyền từ cuộn dây đánh lửa đến bugi;
Việc giữ không khí dư thừa từ hệ thống nạp bị hỏng sẽ dẫn đến các triệu chứng và hậu quả tương tự;
Một hoặc nhiều van bị cháy có thể khiến động cơ bị ngắt quãng;
Các vòng piston bị hỏng hoặc mòn nghiêm trọng thường dẫn đến mức tiêu hao dầu động cơ tăng lên, do đó bugi đánh lửa trở nên rất bẩn;
Bộ bù thủy lực có bị hỏng hay không điều chỉnh đúng khe hở van cũng sẽ dẫn đến công việc không ổn địnhđộng cơ;
Vòng đệm thân van bị mòn sẽ dẫn đến tăng mức tiêu thụ dầu và làm bẩn bugi;
Đối với những chiếc xe cũ, việc điều chỉnh đúng cách và làm sạch bộ chế hòa khí là rất quan trọng. Nó có thể gây ra vấp ngã và không chính xác hỗn hợp nhiên liệu.
Cần phải thừa nhận rằng danh sách này không bao gồm toàn bộ danh sách nguyên nhân gây ra trục trặc ở một hoặc nhiều xi-lanh của động cơ đốt trong mà mô tả những tình huống phổ biến nhất mà chủ xe gặp phải trong 90% trường hợp.
Làm thế nào để hiểu xi lanh nào bị lỗi
Vì quyền tự quyết xi lanh bị lỗi, chỉ cần kể cho bạn nghe về phương pháp lâu đời nhất và đơn giản nhất mà ông nội chúng ta đã sử dụng. Nó bao gồm việc ngắt từng dây nguồn ra khỏi bugi khi động cơ đang chạy.Trước hết, cần phải nói rằng giai đoạn chẩn đoán này là một trong những giai đoạn quan trọng nhất nhưng nó tiềm ẩn một số rủi ro về sức khỏe nếu bỏ qua các quy tắc an toàn cơ bản. Do đó, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách thực hiện mọi thứ từng bước:
.jpg)
1. Trước khi bắt đầu công việc chẩn đoán, vật liệu điện môi phải được đặt trên mặt đất để tránh tiếp đất cho cơ thể và giảm tác động của phóng điện trong trường hợp bị điện giật. Ngoài ra, không nên tiếp xúc với các bộ phận kim loại của ô tô;
2. Để xác định hiệu quả hơn xi lanh bị lỗi cần tăng tốc độ trục khuỷuđộng cơ lên tới 1500 vòng / phút;
3. Chúng tôi tháo từng dây điện cao thế ra khỏi bugi. Điều cần lưu ý là nên ngắt kết nối dây bằng cách giữ chính dây chứ không phải nắp bảo vệ. Điều này sẽ bảo vệ bạn khỏi nguy cơ bị phóng điện. Nếu động cơ phát ra âm thanh khi ngắt dây thì xi lanh và bugi này đang trong tình trạng hoạt động. Quy trình phải được thực hiện cho đến khi tìm thấy một xi lanh trên đó động cơ không thay đổi âm thanh hoạt động và số vòng quay khi ngắt dây. Điều này có nghĩa là xi lanh hoặc bugi này bị lỗi và cần được kiểm tra chi tiết;
.jpg)
Thông tin chi tiết hơn về nguyên nhân gây ra sự cố
Hiểu rõ nguyên nhân sự cố và ảnh hưởng của nó đến hệ thống động cơ ô tô sẽ giúp chủ xe có cơ hội tự sửa chữa, chẩn đoán hoặc ước tính sơ bộ về việc sửa chữa trong tương lai. Vì vậy, sẽ là một ý kiến hay nếu tìm hiểu một số đặc điểm của các lỗi tiêu chuẩn.Đánh lửa đặt sai là rất nhiều xe cũ, thiết bị sử dụng bộ phân phối chứ không phải hệ thống điện tửđiều khiển đánh lửa. Vì vậy, hầu hết các chủ xe có máy phun Bạn có thể bỏ qua đoạn này. Sự cố này xuất hiện ở chế độ không tải và khi khởi động động cơ, nhưng với tốc độ ngày càng tăng, động cơ bắt đầu hoạt động ổn định, mặc dù có thể bị mất điện. Khi cố gắng khởi động động cơ, nó bắt đầu giật mạnh và bắt đầu tăng gấp ba lần khi không tải. Điều này là do đánh lửa sớm, cần được kỹ thuật viên có kinh nghiệm điều chỉnh trong vòng vài phút. Vì vậy, lý do này không thể được coi là nghiêm trọng.
.jpg)
Một trong lý do phổ biến trục trặc của xi lanh đầu tiên, bộ trợ lực chân không trở nên hệ thống phanh, mà hầu hết các ô tô đều được trang bị. Thực tế là để hoạt động, luồng không khí từ xi lanh đầu tiên được sử dụng và nếu độ kín ở một trong các phần tử của bộ khuếch đại bị hỏng, thì không khí dư thừa sẽ bắt đầu chảy vào xi lanh. Điều này dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu nghèo và không phải tất cả nhiên liệu đều bị đốt cháy. Ngược lại, điều này làm cho bugi bị ướt, khiến hỗn hợp không thể bốc cháy. Vấn đề chính Khi sửa chữa sự cố này, việc xác định vị trí rò rỉ khí (ống, màng ngăn hoặc van) trở nên khó khăn.
.jpg)
Đương nhiên, bạn không thể bỏ qua vấn đề phổ biến và đơn giản nhất - bugi bị lỗi. Nó có thể được giải quyết bằng cách thay thế một bugi hoặc một bộ đánh lửa khi tuổi thọ của chúng đã hết. Nhưng điều đáng lưu ý là nếu sự cố là do ô nhiễm, thì trước hết, cần phải hiểu và khắc phục nguyên nhân gây ra ô nhiễm, và rất có thể, tăng tiêu dùng dầu ô tô.
.jpg)
Ngoài ra, các trục trặc thường xuyên bao gồm các sự cố với dây điện cao thế. Ba vấn đề chính có thể xảy ra với chúng: vi phạm tính toàn vẹn của lớp cách nhiệt và đánh lửa trên thân xe, vi phạm sự tiếp xúc của dây trên cuộn dây đánh lửa hoặc bugi, vi phạm tính toàn vẹn và mất tiếp xúc ở giữa dây. Sự cố trong nhà ở có thể được chẩn đoán mà không cần nỗ lực nhiều. Tất cả những gì bạn cần làm là mở mui xe và khởi động xe trong bóng tối, mọi tia lửa trên thân xe sẽ hiện rõ trong bóng tối. Trường hợp thứ hai được kiểm tra bằng mắt và tất cả các điểm tiếp xúc phải trông chuẩn (không hình thành vết oxy hóa, vết bẩn lạ hoặc bồ hóng). Trường hợp cuối cùng thường được xác nhận một phần hoặc thay thế hoàn toàn dây cho một bộ mới. Ít nhất, một bộ dụng cụ mới không bao giờ là một ý tưởng tồi và sớm hay muộn sẽ cần đến để bảo trì.
.jpg)
Hiện tượng cháy van vốn đã là một vấn đề lớn đối với chủ xe, kéo theo chi phí sửa chữa lớn. Ngoài ra, rất khó để phát hiện ngay sự cố này. Để chẩn đoán, bạn sẽ cần đo độ nén trên mỗi xi lanh, việc mất độ nén có thể do các trục trặc khác. Do đó, mất khả năng nén cũng có thể là do các vòng piston bị mòn, khiến bugi bị bẩn. Ngoài ra, kết quả tương tự có thể là do điều chỉnh độ hở van không chính xác hoặc do bộ bù thủy lực bị hỏng.
.jpg)
Phần kết luận
Từ bài báo, có thể thấy rõ rằng “bộ ba” thông thường của bộ nguồn trong động cơ đốt trong là trục trặc thường xuyên, biểu hiện do nhiều nguyên nhân. Đồng thời, những nguyên nhân này có thể dễ dàng loại bỏ nhưng có thể dẫn tới chi phí lớn cho cải tạo lớnđộng cơ. Nói chính xác hơn thì động cơ bị vấp không phải là hỏng hóc mà là triệu chứng của nhiều trục trặc.
Điều đáng lưu ý là mỗi mẫu xe và nhãn hiệu ô tô có thể có những ưu điểm riêng tính năng thiết kế. Vì vậy, nếu liên hệ với các chuyên gia tại trạm dịch vụ thì bạn nên lựa chọn hướng đến một xưởng sửa chữa đáng tin cậy hoặc một trạm chuyên về một thương hiệu ô tô cụ thể, chẳng hạn như một trong những trạm “Vilgud” sửa chữa Audi ô tô; bạn có thể xem danh sách các dịch vụ tại liên kết
Khi động cơ bắt đầu xuất hiện nhiều trục trặc khác nhau, kèm theo những âm thanh bất thường, người ta không thể hiểu ngay tiếng ồn lạ đến từ đâu và ý nghĩa của nó. Động cơ đang gặp trục trặc - đây chính xác là chẩn đoán mà các chuyên gia từ cửa hàng sửa chữa ô tô có thể đưa ra. Để loại bỏ thành công âm thanh vấp ngã, bạn cần làm theo hướng dẫn.
thông tin chung
Động cơ đốt trong là một hệ thống rất phức tạp đòi hỏi bảo trì thường xuyên và sửa chữa. Trong trường hợp không có thủ tục như vậy nguy cơ hỏng hóc và trục trặc trong hoạt động của thiết bị tăng lên:
Có nhiều lý do dẫn đến những trục trặc như vậy, nhưng một trong những nguyên nhân phổ biến nhất là tăng gấp ba lần. Lỗi xảy ra trên hầu hết các loại nhà máy điện (diesel, xăng), với bất kỳ quãng đường, tình trạng và đặc tính vận hành nào khác của động cơ đốt trong.
Và nếu động cơ hỏng mà người lái xe không có biện pháp thích hợp sẽ dẫn đến hậu quả không thể khắc phục là hỏng bộ phận. Để tránh điều này, điều quan trọng là phải loại bỏ nguồn gốc của vấn đề một cách kịp thời.
Để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường và quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí diễn ra chính xác, điều quan trọng là phải duy trì độ kín của nó. Nếu xuất hiện rò rỉ và hư hỏng CPG và đai định thời, cơ chế phân phối khí sẽ bắt đầu hỏng, điều này sẽ làm tăng nguy cơ giảm áp suất hoàn toàn. Mất độ kín xảy ra khi các vòng piston, piston, xi lanh và các bộ phận khác nút quan trọng hệ thống. Nguyên nhân cũng là do xuất hiện các vết nứt hoặc cháy van định thời.
Để xác định sự cố, điều quan trọng là phải đo độ nén trong xi lanh. Nếu mức chỉ giảm trong một xi-lanh thì chỉ cần đổ một ít dầu động cơ vào đó bằng ống tiêm là đủ. Sau khi thực hiện thao tác như vậy, bạn cần thực hiện phép đo thứ hai.
Lý do chính
Để khắc phục sự cố, bạn cần tìm hiểu nguyên nhân khiến động cơ bị rung. Nguyên nhân thường liên quan đến sự gián đoạn quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong xi lanh, gây ra hiện tượng rung động mạnh. Nhưng sự xuất hiện của rung động không phải lúc nào cũng liên quan đến vấp ngã, vì có thể có các yếu tố khác góp phần gây ra các triệu chứng như vậy. Những nguyên nhân khiến động cơ bắt đầu chết máy bao gồm:
- Thiếu hoặc thừa hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho xi lanh.
- Thiếu hoặc thừa không khí.
- Lỗi gây ra đánh lửa sớm hoặc muộn.
- Hư hỏng, mài mòn và các hỏng hóc khác của động cơ kèm theo mất khả năng nén.
Trong hầu hết các trường hợp, hiện tượng tăng gấp ba lần xảy ra khi sử dụng sai thành phần nhiên liệu, đánh lửa không kịp thời hoặc không có khả năng bắt lửa. Điều này cũng là do điều kiện đốt không đúng do hư hỏng cơ học hoặc các hư hỏng khác trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong.
Xem xét những dữ liệu này, bạn có thể thu hẹp đáng kể phạm vi tìm kiếm và số lượng thiết bị chẩn đoán. Bắt buộc phải kiểm tra hệ thống nhiên liệu và kim phun, sau đó đánh giá nguồn cung cấp khí nạp. Trong một số trường hợp, động cơ chết máy xảy ra khi một trong các cảm biến ECM bị hỏng.
Một trong những vấn đề thường gặp gây vấp ngã là đánh lửa muộn hoặc sớm. Ngoài ra, động cơ có thể bị chết máy nếu bugi yếu, bạn có thể tự khắc phục dễ dàng. Trước hết, bạn cần tháo các bugi đánh lửa và kiểm tra chi tiết. Nếu chất cách điện bị hư hỏng hoặc các khiếm khuyết hình ảnh khác, bugi sẽ phải được thay thế.
Nếu chất cách điện bị hỏng sẽ có thể nhìn thấy bằng mắt thường vì vị trí hư hỏng sẽ được bao phủ bởi một lớp sơn đen. Ngoài ra, cần đánh giá tình trạng của điện cực trung tâm và kiểm tra cẩn thận khe hở của phần tử bên.
Ở giai đoạn tiếp theo, nên kiểm tra dây bugi. Nếu thỉnh thoảng bị vấp khi lái xe dưới trời mưa hoặc độ ẩm cao, thiết bị này có thể ngừng hoạt động bình thường. Nhà máy điện sẽ cần được làm nóng và trở lại hoạt động bình thường.
Bạn cần bắt đầu công việc bằng việc kiểm tra trực quan nắp bugi và dây có điện áp tối đa. Các thành phần như vậy được bao phủ lớp cách điện, khô dần theo thời gian và bắt đầu nứt. Điều này dẫn đến rò rỉ hiện tại.
Dây điện cao thế có thể gặp trục trặc trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì thường xuyên. Hầu như không thể xác định được khuyết điểm bằng mắt thường, vì vậy bạn sẽ phải liên hệ với chuyên gia để được trợ giúp.
Nếu bugi và dây điện còn nguyên vẹn thì nguyên nhân gây ra hiện tượng vấp có thể là do cuộn dây đánh lửa. Và nếu động cơ chứa các bộ phận được đặt riêng biệt thì hiện tượng này sẽ lan ra từng bugi. Để kiểm tra cuộn dây, bạn chỉ cần tháo bugi ra, cắm nó xuống đất và khởi động động cơ. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng sợi chỉ của nến vừa khít với vật nặng và nắp được cố định chắc chắn vào nến. Nếu bạn không tuân theo các quy tắc, cuộn dây có thể bị cháy và công tắc có thể bị hỏng.
Nếu tia lửa điện tốt xuất hiện kèm theo tiếng nổ, bạn sẽ phải tìm nguyên nhân khác dẫn đến vấp ngã. Nếu không có tia lửa, cuộn dây cần được thay thế. Bộ phân phối hoặc công tắc đánh lửa điện tử hiếm khi bị hỏng nên thực tế không cần phải thay thế.
Việc cung cấp không khí không đúng ở cửa nạp cũng dẫn đến rung động động cơ mạnh. Trong trường hợp này, nguy cơ giảm áp sẽ tăng lên, do đó nhà máy điện sẽ hút không khí dư thừa vào, làm giảm công suất và độ ổn định tổng thể.
Để kiểm tra Hệ thống không khí bạn cần đóng đường ống vào gần bộ lọc khí và bắt đầu bơm không khí để đảm bảo áp lực cần thiết(theo quy định, nó là 0,5 atm). Sau đó, bạn nên bắt đầu tìm kiếm chỗ rò rỉ. Nếu không có hiện tượng sụt áp nghĩa là hệ thống đã hoạt động hoàn toàn. Nếu có tiếng rít ở bất kỳ nơi nào, rất có thể thiết bị sẽ cần được sửa chữa.
Đối với việc thiếu không khí cung cấp, thì nó thường được gây ra bởi ô nhiễm bộ lọc, do đó nó bị mất năng lực. Việc khắc phục sự cố rất đơn giản: trước hết, bạn cần tháo bộ lọc, sau đó kiểm tra xem động cơ hoạt động như thế nào khi không có bộ lọc. Ngoài ra, vấn đề còn xuất hiện khi đập búa van tiết lưu. Bộ phận như vậy yêu cầu chẩn đoán và kiểm tra cẩn thận, vì vậy chúng phải được thực hiện ở mỗi lần kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình, cùng với việc thay dầu, bộ lọc và các bộ phận vận hành khác.
Thông thường, động cơ chết máy là do TPS, cảm biến lưu lượng khí lớn hoặc cảm biến khác cung cấp tín hiệu không chính xác cho bộ điều khiển điện tử bị hỏng. Kết quả là bộ phận cuối cùng không thể xác định mức độ mở của van điều tiết và lượng không khí đã đi vào động cơ. Kết quả là các thành phần còn lại nhà máy điện không thể tính toán chính xác thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, điều này gây ra thêm nhiều vấn đề.
Để xác minh rằng các cảm biến bị lỗi, bạn cần kiểm tra chế độ vận hành bằng máy quét được cài đặt trong đầu nối chẩn đoán, sau đó so sánh dữ liệu nhận được với dữ liệu danh nghĩa. Bất kỳ sai lệch nào so với định mức đều dẫn đến việc động cơ bắt đầu bị vấp.
Hư hỏng hệ thống điện
Nếu động cơ bắt đầu chết máy có thể là do hệ thống điện bị hỏng. Kiểm tra xem nó có lỗi không, Điều quan trọng là bạn phải làm quen với các đặc tính vận hành:
- Áp suất nhiên liệu;
- cường độ hút.
Chỉ báo đầu tiên liên quan đến chức năng của bơm nhiên liệu điện, được lắp đặt trong bình xăng của hầu hết các loại xe. xe ô tô hiện đại. Nếu lưới lọc bị tắc do đủ loại mảnh vụn, điều này sẽ gây ra trục trặc. động cơ điện bơm nhiên liệu hoặc làm suy yếu nguồn điện cung cấp cho thiết bị.
Ở giai đoạn kiểm tra, bạn cũng cần đánh giá tình trạng của van điều chỉnh trong đường ray nhiên liệu. Nếu áp suất quá thấp, việc vấp ngã là điều không thể tránh khỏi.
Sau khi kiểm tra các nút trước đó, bạn cần đánh giá điều kiện vòi phun. Khi phương tiện được sử dụng, chúng bị tắc, làm giảm lưu lượng và dẫn đến các hỏng hóc khác. Ngoài ra, kim phun hoàn toàn có thể bị hỏng. Để làm sạch và kiểm tra chúng, cần sử dụng bệ giặt có bơm hợp chất tẩy rửa đặc biệt đồng thời cung cấp điện. Hệ thống mô phỏng hoạt động của một kim phun đang hoạt động và đánh giá hiệu suất.
Nếu vòi phun không bị hỏng thì khi đóng vòi sẽ không bị rò rỉ. Bên cạnh đó hệ thống phun nên mở kịp thời khi có xung điện.
Nếu không có vấn đề gì với áp suất nhiên liệu và hoạt động của kim phun, tất cả những gì còn lại là đánh giá tình trạng của ECU. Và mặc dù một phần tử như vậy không thành công trong những trường hợp rất hiếm, nhưng điều đó vẫn có thể xảy ra. Nguyên nhân của sự cố là do thay thế firmware gốc hoặc điều chỉnh chip phần mềm.
Nếu bạn flash sai thẻ nhiên liệu, điều này sẽ dẫn đến sự cố đến mức bộ điều khiển điện tử bắt đầu tràn nhiên liệu. Sự cố bugi bị ngập nước cũng không thể tránh khỏi.
Nếu chỉ số nén động cơ giảm đáng kể, điều này có thể là do động cơ bị mài mòn. Thường thì một hoặc một cặp xi lanh bị hỏng, dẫn đến việc nén hỗn hợp nhiên liệu-không khí không chính xác. Do đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu bình thường không xảy ra và độ nén giảm do cháy piston và van, mòn vòng piston và các vấn đề khác.
Để khắc phục sự cố, bạn cần đánh giá độ nén trong động cơ, sau đó tháo rời bộ phận này để chẩn đoán chi tiết và sửa chữa. Trong mọi trường hợp, người lái xe phải hiểu rằng việc khởi động động cơ khi xi lanh bị lỗi đều bị nghiêm cấm. Nếu bạn bỏ qua quy tắc này, những thất bại và vấn đề khác là không thể tránh khỏi. Việc sửa chữa cuối cùng của hệ thống sẽ đòi hỏi chi phí và nỗ lực tài chính lớn.
Danh sách các lý do khiến động cơ bị vấp rất rộng. Nhưng để hiểu lý do tại sao ô tô bị nổ máy và cách xử lý, điều quan trọng là phải xem xét riêng loại nhà máy điện (bộ phun nhiên liệu hoặc bộ chế hòa khí), thông số kỹ thuật của đai truyền động, tình trạng chung của động cơ và các loại khác. Nếu chúng ta đang nói về những vấn đề với động cơ chế hòa khí, thì có lẽ vấn đề có thể được loại bỏ bằng cách đơn giản là làm sạch và điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Đối với các mô hình loại tiêm, bạn sẽ cần chẩn đoán bổ sung, phục hồi cảm biến, vệ sinh kim phun và các hoạt động dịch vụ khác. Nếu bản thân động cơ đốt trong có vấn đề khiến động cơ bị ngắt quãng, bạn sẽ phải chuẩn bị cho việc tháo động cơ bắt buộc để chẩn đoán và sửa chữa kỹ lưỡng.
Trong mọi trường hợp, nếu động cơ bắt đầu chết máy, đây là tín hiệu nghiêm trọng cho thấy cần phải tiến hành chẩn đoán. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải nhanh chóng xác định sự hiện diện của vấn đề và chọn cách hiệu quả để loại bỏ nó.
Một trong những trục trặc phổ biến nhất của động cơ là hoạt động của một hoặc nhiều xi-lanh bị gián đoạn, điều mà những người lái xe ô tô gọi là “gây rắc rối cho động cơ”. Ai đã từng gặp hiện tượng này chắc hẳn đều quen thuộc với các triệu chứng của nó. Nhưng không phải người đam mê ô tô nào cũng biết nguyên nhân và hậu quả của tình trạng hỏng hóc như vậy là gì. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết lý do tại sao động cơ không hoạt động, cách chẩn đoán và sửa chữa động cơ đúng cách.
Nguyên nhân khiến động cơ “có vấn đề”
Động cơ có thể rung liên tục hoặc thỉnh thoảng. Các dấu hiệu chung của việc ngắt động cơ như sau: tốc độ không tải từ khoang động cơ Những rung động mạnh không đều bắt đầu truyền vào cabin, âm thanh của động cơ đang chạy thay đổi (nó “gầm gừ”, chuyển từ “nốt” cao xuống nốt thấp rồi ngược lại). Thiết bị bắt đầu tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, công suất giảm dần và phát ra những âm thanh tục tĩu từ ống xả, kèm theo khói trắng hoặc đen dày đặc. Nếu xuất hiện ít nhất một trong các dấu hiệu này thì có nghĩa là “trái tim” xe của bạn có vấn đề với một hoặc nhiều xi-lanh. Nếu chúng không được loại bỏ kịp thời, hậu quả có thể rất tai hại - ảnh hưởng trực tiếp đến bộ phận điện.
Hãy mô tả những lý do phổ biến nhất khiến động cơ chết máy - có bốn trong số đó:
- đánh lửa muộn hoặc sớm của hỗn hợp nhiên liệu không khí (FA);
- nhiên liệu vào xi lanh động cơ không đều;
- thiếu hoặc thừa không khí trong buồng đốt của xi lanh;
- giảm mức độ nén.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về họ.
Lý do số 1. Nếu hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy trong xi lanh sớm hơn hoặc muộn hơn thời gian quy định thì nguyên nhân là do bugi tạo ra tia lửa điện quá yếu hoặc sự hình thành tia lửa điện không kịp thời. Tia lửa điện yếu xảy ra do các cặn bẩn có hại (cặn carbon) tích tụ trên thân bugi và các điện cực của nó, cản trở quá trình đánh lửa.
Một nguyên nhân khác khiến tia lửa điện yếu là do chất cách điện của nó bị phá hủy. Ở nơi chất cách điện bị sập, một vết bồ hóng hình thành, ngăn cản sự hình thành tia lửa thông thường. Nếu không có tia lửa nào cả thì có thể có một số lý do: mũ bị mòn bugi đánh lửa, dây điện cao thế (cung cấp dòng điện cho) bị hỏng, hỏng cuộn dây đánh lửa hoặc công tắc. Hiện tượng thứ hai khá hiếm, nhưng sẽ không thừa nếu kiểm tra tình trạng của công tắc điều khiển sự phân bổ đánh lửa.
Lý do số 2. Nhiên liệu vào xi lanh không đều, khi đổ một lượng nhỏ vào buồng đốt, thường xảy ra do bộ phận bơm nhiên liệu (bộ phận xả hoặc bộ phận xả) bị trục trặc. van giảm áp) hoặc van áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nếu nhiều nhiên liệu đi vào xi lanh hơn mức cần thiết thì vấn đề có thể nằm ở chỗ kim phun nhiên liệu– chúng bị bẩn hoặc không hoạt động. Cuối cùng, một nguyên nhân “nhiên liệu” khác khiến động cơ bị vấp là do trục trặc đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU) của bộ nguồn có thể tăng hoặc giảm nhầm lượng xăng/diesel cung cấp cho xi lanh.
Lý do số 3. Không khí dư thừa trong xi lanh là dấu hiệu của sự giảm áp suất của hệ thống cấp khí, bao gồm bộ lọc khí, ống dẫn khí nạp, ống tiết lưu và bộ thu. Việc thiếu thành phần quan trọng này của hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh có thể do bộ lọc không khí bẩn hoặc van tiết lưu bị hỏng.
Trục trặc trong cảm biến lưu lượng khí lớn hoặc cảm biến vị trí bướm ga mà ECU nhận thấy là yêu cầu từ động cơ để thêm hoặc giảm lượng không khí vào buồng đốt cũng có thể khiến động cơ bị ngắt quãng.
Lý do số 4. Sự vắng mặt ở mức độ thấp hoặc hoàn toàn của nó có lẽ là nguyên nhân lớn nhất lý do nghiêm trọng, dọc theo đó động cơ di chuyển. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy các piston hoặc van trong xi lanh không tải bị cháy hoặc mòn hoàn toàn. vòng piston. Điều này không thể được thực hiện nếu không sửa chữa nghiêm trọng bộ nguồn.
Ngoài những nguyên nhân phổ biến khiến động cơ nổ sai, còn có những nguyên nhân thứ yếu. Chúng được nói đến khi động cơ bắt đầu chạy định kỳ - “lạnh” (ở ) hoặc “nóng” (ở mức trung bình hoặc tốc độ cao). Sự cố phổ biến nhất ở đây là các van: khi khe hở của chúng tăng lên ở tốc độ không tải, động cơ bắt đầu hoạt động và biến mất khi nó nóng lên (khe hở được phục hồi). Và ngược lại, khe hở tăng lên khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành - đó là lúc khởi động “nóng” với đầy đủ các dấu hiệu nêu trên.
Phương pháp chẩn đoán
Nếu có tất cả các dấu hiệu cho thấy động cơ đang trục trặc thì cần phải chẩn đoán và xác định xem xi lanh nào bị hỏng và nguyên nhân là gì. Bạn có thể tự mình kiểm tra hoặc có thể đưa xe đến trạm dịch vụ, nơi bộ nguồn của xe sẽ được kiểm tra chi tiết. chẩn đoán máy tính. Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể tự xác định nguyên nhân khiến động cơ bị vấp, nhưng nếu xi-lanh không hoạt động, chẳng hạn như do độ nén thấp, tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ cơ khí có kinh nghiệm.
Bước 1. Xác định xi lanh có vấn đề. Chúng tôi kiểm tra hoạt động của xi lanh khi động cơ đang chạy, vì vậy phải tuân thủ mọi biện pháp an toàn. Chúng tôi bật lửa, mở mui xe, lắng nghe tiếng động cơ. Chúng tôi nhớ nó hoạt động với âm thanh gì. Chúng ta bắt đầu ngắt từng dây điện cao thế đi tới bugi đánh lửa.
Khi xi lanh làm việc tắt, động cơ bắt đầu quay với lực gấp đôi. Nếu bạn ngắt bugi trên xi lanh không hoạt động, hoạt động của động cơ sẽ không thay đổi. Một cách khác là không chạm vào dây điện cao thế mà tắt từng con chip điều khiển việc cung cấp nhiên liệu từ kim phun đến xi lanh. Nếu một trong các con chip bị tắt, hoạt động của động cơ sẽ không thay đổi - đây là cách chúng tôi phát hiện xi lanh bị trục trặc.
Bước 2. Chúng tôi kiểm tra tình trạng của dây điện cao thế và bugi. Chúng tôi ngắt kết nối dây điện cao thế và kiểm tra cẩn thận. Nếu chúng ta nhận thấy lớp cách điện bị hư hỏng thì nguyên nhân gây ra sự cố là ở dây dẫn. Cũng sẽ hữu ích nếu kiểm tra tính toàn vẹn của lõi mang dòng điện - nếu nó bị hỏng hoặc cháy, thì sẽ xảy ra sự cố hoặc điện trở trong (chúng tôi đo bằng đồng hồ vạn năng, kiểm tra bằng số đọc bình thường), điều này cản trở hoạt động của cung cấp dòng điện bình thường cho bugi. Nhưng nếu dây còn nguyên thì vấn đề nằm ở bugi. Bạn cần phải tháo nó ra và kiểm tra cẩn thận.
Nếu bạn phát hiện thấy đế bugi hoặc các điện cực của nó (cặn cacbon) có hư hỏng rõ ràng thì nó sẽ phải được thay thế. Nếu bugi còn nguyên vẹn, chúng tôi sẽ tìm kiếm nguyên nhân khiến động cơ tiếp tục chết máy.
Bước 3. Chúng tôi đo xem có đủ không khí đi vào xi lanh hay không. Việc thiếu không khí sẽ làm giàu bộ phận nhiên liệu, dẫn đến động cơ bị vấp. Chúng tôi kiểm tra độ kín của hệ thống cấp khí: đóng đường ống vào, dùng máy nén cấp khí vào xi lanh ở áp suất 0,5-0,7 atm qua ống chân không và lắng nghe. Nếu nghe thấy âm thanh rít đặc trưng, điều đó có nghĩa là hệ thống cấp khí đã bị giảm áp. Một phương pháp chẩn đoán khác là kiểm tra bộ lọc không khí. Nếu nó bị tắc, có rất ít không khí đi vào xi lanh. Chúng tôi cũng chẩn đoán cảm biến cung cấp không khí chung - để làm được điều này, bạn sẽ cần một máy tính xách tay mà chúng tôi kết nối với đầu nối chẩn đoán.
Bước 4. Chúng tôi xác định lượng nhiên liệu đi vào xi lanh. Để làm điều này, chúng tôi đo áp suất trong hệ thống nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất (lên đến 7 atm), chúng tôi gắn vào đoạn đường nối kim phun. Áp suất phải được đo theo 4 giai đoạn: khi bật lửa, ở tốc độ không tải, ở tốc độ vận hành khi ống được tháo ra khỏi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và khi ống van một chiều bị kẹp. Nếu nó ở mức thấp thì có thể các bộ phận của bơm nhiên liệu hoặc van áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu đã bị hỏng. Nếu bình thường, chúng tôi sẽ kiểm tra tình trạng của kim phun, chúng có thể bị bẩn hoặc thậm chí bị hỏng. Cuối cùng, chúng ta kiểm tra hoạt động của hệ thống nhiên liệu thiết bị chẩn đoán– có thể xảy ra lỗi trong ECU.
Bước 5. Chúng tôi đo độ nén trong xi lanh bằng đồng hồ đo nén, chúng tôi lắp vào lỗ bugi của xi lanh có vấn đề, bật đánh lửa và tăng tốc độ động cơ. Chúng tôi đọc bài nhiều lần. Nếu độ nén giảm 15% thì piston, van hoặc vòng piston trong xi lanh bị mòn. Để xác định lỗi này, bạn sẽ phải tháo rời động cơ.
Cách phòng tránh động cơ bị chết máy
Sau khi tiến hành chẩn đoán và xác định lý do tại sao động cơ không hoạt động, chúng tôi bắt đầu khắc phục tình trạng này. Sẽ rất tốt nếu sự cố chỉ xảy ra ở bugi đánh lửa hoặc dây điện cao thế - chúng có thể được sửa chữa. Điều tương tự cũng xảy ra với cuộn dây đánh lửa và công tắc. Nhưng nếu nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu hoặc không khí bị tắc thì bạn sẽ phải mày mò. Kim phun bị nhiễm bẩn cần được rửa sạch bằng sản phẩm đặc biệt (ví dụ: Spray System Purge), nếu cần, hãy thay thế chúng cảm biến khí oxi(), vì nó có thể cũng sẽ không hoạt động chính xác.
kim phun bẩn và sạch
Nếu việc xả nước không mang lại kết quả (nhiên liệu tiếp tục đổ đầy bugi) thì chúng ta thay thế chúng bằng cái mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc bơm nhiên liệu và các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu bị hỏng khi động cơ bị ngắt - thà thay thế chúng còn hơn là sửa chữa và đặt chúng vào đúng vị trí. Việc thay thế bộ lọc không khí và các bộ phận của hệ thống cung cấp không khí đã bị giảm áp suất cũng là điều cần thiết trong quá trình sửa chữa. Vâng, hợp âm cuối cùng là sửa lỗi ECU dẫn đến động cơ bị vấp.
Trước khi bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân của vấn đề này và tìm hiểu xem nó có thể dẫn đến điều gì, bạn cần hiểu ý nghĩa của việc động cơ bị giật. Nếu không, hiện tượng này được gọi là "mất tích" và có nghĩa là hoạt động của một hoặc nhiều xi-lanh của động cơ đốt trong bị gián đoạn. Thuật ngữ “troit” có nguồn gốc từ động cơ đốt trong bốn xi-lanh. Nếu một trong các xi lanh bị hỏng thì chỉ có ba xi lanh hoạt động. Kết quả là động cơ không kéo được, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc. Hiện tại, động cơ sáu và thậm chí mười hai xi-lanh có thể tăng gấp ba lần, mặc dù điều này không hoàn toàn đúng theo quan điểm của tiếng Nga. Là một công cụ hỗ trợ trực quan, bạn có thể tìm thấy video về động cơ đang điều tiết trên Internet và ở đó bạn cũng có thể tìm thấy video về những việc cần làm trong những tình huống như vậy.
Bạn có thể biết rằng động cơ đã bị chết máy do âm thanh vận hành thay đổi. Bạn có thể nghe thấy nó đặc biệt rõ nếu đứng cạnh ống xả.
Các dấu hiệu khác đi kèm với sự cố là tốc độ không tải không ổn định, thân xe rung lắc, mức tiêu hao nhiên liệu tăng và mất điện (động cơ không kéo). Vì mỗi triệu chứng đi kèm cũng là đặc điểm của các vấn đề khác nên chúng chỉ cần được xem xét một cách tổng thể.
Bạn cần tìm hiểu nguyên nhân khiến động cơ hỏng càng sớm càng tốt, vì hậu quả của việc sửa chữa không kịp thời có thể trở nên nghiêm trọng đến mức cuối cùng toàn bộ cụm động cơ sẽ phải được thay thế.
Tại sao động cơ lại chạy chậm?
Thoạt nhìn, nguyên nhân của vấn đề nằm ở bề ngoài: hoặc không có gì để cháy trong xi lanh, hoặc không có gì để đốt cháy hỗn hợp làm việc. Tuy nhiên, đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Trên thực tế, có thể rất khó hiểu tại sao động cơ đột nhiên chết máy khi khởi động hoặc tăng tốc, và việc tìm kiếm “gốc rễ của cái ác” có thể mất hơn một ngày, đặc biệt là trong điều kiện gara.
Điều quan trọng là phải chú ý trong những điều kiện mà động cơ không bị kéo khi bắt đầu vòng tua mạnh hơn: khi trời lạnh hoặc sau khi khởi động, khi lái xe có tải hoặc không tải, ở tốc độ thấp hoặc cao, khi tăng tốc hoặc khi chuyển động đều. Bất kỳ điều nhỏ nhặt nào, thường có vẻ không liên quan, đều có thể là manh mối.
Vậy tại sao động cơ lại bị chết máy? Những lý do chính gây ra sự cố này như sau:
- thời điểm đánh lửa không chính xác;
- hút không khí trong khí quyển vào bộ trợ lực phanh chân không;
- bugi đánh lửa bị lỗi (nguyên nhân phổ biến nhất);
- dây điện cao thế bị đứt;
- tụ điện bị lỗi;
- rò rỉ không khí trong đường ống nạp;
- cháy van hoặc piston;
- vòng piston bị hỏng, mòn hoặc biến dạng;
- vi phạm thời gian van;
- rocker van bị mòn nghiêm trọng;
- sự cháy hoặc hỏng miếng đệm đầu xi lanh;
- kiệt sức con dấu thân van(cứng lại, bị thủng hoặc bị phá hủy hoàn toàn);
- bộ chế hòa khí điều chỉnh không chính xác;
- trục phân phối-phân phối hoặc ổ trục quay bị mòn;
- bộ lọc không khí bị tắc;
- mất độ kín do biến dạng hoặc mòn màng của bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không;
- việc sử dụng bugi đánh lửa không phù hợp với thông số của chúng đối với động cơ này.
Tìm một xi lanh bị hỏng
Nhiệm vụ này không khó. Điều duy nhất cần làm là ngắt từng đầu dây điện cao thế ra khỏi bugi khi động cơ đang chạy. Nếu ngắt kết nối xi lanh làm việc theo cách này, âm thanh của động cơ sẽ thay đổi, nhưng nếu sau khi ngắt kết nối đầu xi lanh mà âm thanh vẫn giữ nguyên thì có nghĩa là đã tìm thấy xi lanh không hoạt động.
Khi ngắt dây điện cao thế, bạn phải cẩn thận vì nguy cơ bị điện giật là rất cao. Tất nhiên, điều này không gây tử vong nhưng rất khó chịu. Đầu tiên, bạn cần đặt một vật liệu cách điện dưới chân, chẳng hạn như tấm ván khô hoặc thảm cao su. Thứ hai, bạn cần ngắt kết nối nó bằng cách giữ chính dây chứ không phải nắp. Thứ ba, bạn không được chạm vào thùng xe trong quá trình thực hiện.
Phân tích chi tiết nguyên nhân khiến động cơ bị vấp
Mặc dù động cơ bị vấp lần nào cũng có các triệu chứng giống nhau nhưng việc giải quyết vấn đề sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu bạn biết nguyên nhân cụ thể của hiện tượng này. Những nguyên nhân chính gây hư hỏng một hoặc nhiều xi lanh động cơ đã được liệt kê ở trên. Vì chúng mà động cơ không kéo ở tốc độ cao mà lao đi mạnh ở tốc độ thấp, khi khởi động hoặc tăng tốc, sau khi khởi động hoặc khi nguội. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về họ.
Thời điểm đánh lửa sai
Nếu động cơ chết máy vì lý do này, thì sẽ nghe thấy một loại âm thanh vỗ tay trong đó động cơ nổ tung. Để xác định chính xác sự cố này, bạn cần lắng nghe động cơ ở tốc độ thấp, vì ở tốc độ cao, hoạt động của nó bị chững lại và việc bỏ qua các chu kỳ trở nên khó nhận thấy. Theo quy định, các dấu hiệu trên cho thấy sự đánh lửa quá sớm. Điều này được xác nhận bởi hiện tượng giật mà động cơ tạo ra khi khởi động bằng tay quay.
Lượng không khí nạp vào bộ trợ lực phanh chân không
Nếu ô tô có bộ trợ lực phanh chân không, hiện tượng rò rỉ khí xảy ra khi màng ngăn, ống mềm hoặc van bị hỏng. Không khí dư thừa xuất hiện trong hệ thống, trộn lẫn với hỗn hợp làm việc, làm cạn kiệt nó. Kết quả là hỗn hợp trong xi lanh không phải lúc nào cũng bốc cháy. Ngược lại, ngọn nến bị ướt và không thể tạo thành tia lửa bình thường có thể bốc cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Sự cố này khá khó xác định vì không có thiết bị đặc biệt nào có khả năng xác định chính xác độ kín của hệ thống bị hỏng ở đâu. tăng cường chân không, không tồn tại.
Bugi bị lỗi
Một triệu chứng đi kèm khẳng định giả thuyết nguyên nhân là do bugi đánh lửa là do troit mạnh hơn động cơ lạnh. Sau khi khởi động, vấn đề thường biến mất hoặc trở nên ít rõ rệt hơn.
Khi đã xác định được xi lanh có vấn đề, cần phải tháo bugi ra và kiểm tra. Bugi là thước đo tình trạng hoạt động của bộ nguồn. Tình trạng của nó có thể nói lên nhiều điều, và các biện pháp khắc phục sự cố kịp thời sẽ giúp ngăn ngừa những hậu quả nghiêm trọng cho động cơ.
Trước hết, bạn nên chú ý đến màu sắc của chất cách điện điện cực trung tâm. Việc xác định bugi hoạt động bình thường không khó. Chất cách điện bình thường có màu nhạt hoặc hơi nâu. Nếu màu của chất cách điện khác với bình thường thì bạn cần tìm hiểu nguyên nhân. Dấu vết cặn dầu hoặc carbon trên chất cách điện cho thấy hỗn hợp quá giàu đang đi vào xi lanh, làm ngập bugi hoặc nó bị “đầy” dầu. Kết quả là, việc đánh lửa bình thường bị gián đoạn.
Những lý do cho điều này có thể khác nhau:
- động cơ chạy không tải nhiều khi khởi động;
- bị lỗi kiểm tra van hệ thống năng lượng;
- nén thấp trong xi lanh;
- thời gian van bị suy yếu;
- trục trặc trong hoạt động của kim phun;
- hỏng cảm biến oxy.
Sau lớp cách điện, bạn nên kiểm tra thân bugi. Nó phải còn nguyên vẹn, không có vết nứt hoặc sứt mẻ. Cần đặc biệt chú ý đến sự hiện diện hay vắng mặt của các sọc đen dọc và các chấm đen. Nếu đúng thì bugi đã bị hỏng và cần được thay thế.
Cuối cùng, chất lượng đánh lửa được kiểm tra. Hơn nữa, chỉ kết nối điện cực bên với đất là chưa đủ, bằng cách này bạn chỉ có thể kiểm tra hoạt động của bugi. Để hiểu bugi hoạt động tốt như thế nào, bạn cần giữ nó cách mặt đất một cm rưỡi đến hai cm và bật bộ khởi động. Nếu có tia lửa lớn màu xanh sáng hình thành giữa các điện cực thì bugi đang hoạt động bình thường. Tia lửa yếu hoặc của nó sự vắng mặt hoàn toàn cho biết cuộn dây đánh lửa hoặc công tắc đánh lửa bị lỗi hoặc dây điện cao thế có điện trở tăng.
Bạn cũng có thể tìm thấy video trên Internet với hướng dẫn chi tiếtđể kiểm tra bugi.
Hỏng dây điện hoặc tụ điện cao thế
Trong trường hợp đứt dây điện cao thế, động cơ, như trường hợp trước, thường chết máy khi nguội. Sau khi khởi động, vấn đề sẽ biến mất hoàn toàn hoặc trở nên ít rõ ràng hơn. Động cơ rung lắc mạnh khi nóng thường chỉ ra các vấn đề khác.
nhất một cách đơn giảnĐể xác định sự cố của dây điện cao thế hoặc tụ điện, hãy quan sát chúng trong bóng tối hoàn toàn khi động cơ đang chạy. Tia lửa cho thấy sự cố. Bạn có thể thay thế tụ điện và dây điện, hoàn toàn hoặc một phần. Bạn cũng có thể kiểm tra khả năng sử dụng của dây điện cao thế bằng cách đo điện trở của chúng bằng đồng hồ vạn năng. Đối với dây bình thường, nó không vượt quá 20 kOhm. Bạn cũng nên nhớ rằng nó còn phụ thuộc vào độ dài của dây nên mỗi dây sẽ khác nhau.
Khi kiểm tra trực quan dây điện, bạn cần đặc biệt chú ý đến các đầu của chúng. Chúng phải trơn, không có lớp phủ màu xám nhạt ở bên trong và không có các chấm màu nâu xám ở bên ngoài.
Rò rỉ không khí trong đường ống nạp
Lý do này cho thấy các vấn đề khác của bộ nguồn và là hậu quả của chúng. Lỗ rò xảy ra sau khi sửa chữa do lắp ráp không đúng cách hoặc do miếng đệm bị mòn. Vấn đề có xu hướng trở nên tồi tệ hơn khi tải.
Van hoặc piston bị cháy
Vấn đề này chỉ có thể được xác định bằng cách đo độ nén rồi tháo rời động cơ. Do tính phức tạp lớn của công việc, việc kiểm tra tình trạng kiệt sức của động cơ được thực hiện sau cùng, khi mọi thứ khác đã được kiểm tra. Trong trường hợp này, động cơ luôn bị chết máy: lạnh, nóng, thiếu tải và chạy không tải.
Vòng piston bị hỏng, mòn hoặc biến dạng
Sự cố này xảy ra không thường xuyên. Để kiểm tra, bạn cần đo độ nén trong xi lanh. Sau khi đo, bạn cần đổ một ít dầu động cơ vào xi lanh và tiến hành đo mới. Nếu độ nén tăng lên thì vấn đề nằm ở các vòng. Sự cố này có thể dẫn đến động cơ quá nóng nên phải khắc phục càng sớm càng tốt.
Van điều chỉnh không chính xác hoặc rocker bị mòn nghiêm trọng
Do điều chỉnh không đúng nên các van không còn đóng mở kịp thời và trọn vẹn. Kết quả là không phải toàn bộ thể tích của hỗn hợp làm việc đi vào xi lanh và không phải tất cả khí thải đều được loại bỏ. Kết quả là động cơ bắt đầu ngừng hoạt động.
Ngoài ra, sự hình thành cặn carbon trong xi lanh tăng lên. Mức độ mở van cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng của các rocker. Nếu chúng bị mòn quá nhiều, các van cũng sẽ ngừng mở hoặc đóng hoàn toàn.
Nếu xảy ra trục trặc này, động cơ sẽ dao động nhiều hơn khi khởi động. Sau khi khởi động, do sự giãn nở nhiệt của các bộ phận nên các khe hở giảm dần và động cơ bắt đầu chạy êm hơn khi nóng.
Nhà phân phối bị lỗi
Cũng có trường hợp động cơ bị vấp là do bộ phân phối, hay chính xác hơn là do trục, ống lót hoặc ổ trục đĩa quay bị mòn, tất cả điều này dẫn đến khe hở giữa các tiếp điểm và chu trình bỏ qua. Thông thường, khi khởi động, động cơ quay ít hơn hoặc ngừng chạy hoàn toàn. Điều này được giải thích, như trong trường hợp trước, bằng việc giảm khoảng cách.
Bộ lọc không khí bị tắc
Do ô nhiễm nghiêm trọng, bộ lọc truyền không khí kém hơn, dẫn đến sự gián đoạn trong quá trình hình thành hỗn hợp (hỗn hợp trở nên quá giàu). Theo quy luật, hoạt động của động cơ sẽ trở lại bình thường ngay sau khi thay bộ lọc gió. Động cơ mạnh hơn Nó bắt đầu rò rỉ khi lạnh và sau khi khởi động dưới tải, khi cần nhiều không khí hơn.
Phải làm gì đầu tiên nếu động cơ bị giật
Tóm tắt tất cả những điều trên, chúng ta có thể rút ra những hướng dẫn nhỏ về những việc cần làm nếu xuất hiện triệu chứng rung lắc động cơ.
Trước hết, cần lưu ý khi nào xe bắt đầu bị ngắt quãng: lúc khởi động, khi nguội hoặc sau khi khởi động, ở tốc độ thấp hay cao, khi tăng tốc hoặc không tải. Điều quan trọng là phải tính đến trường hợp nào sự cố xảy ra rõ ràng hơn và chỉ sau đó mới bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân.
Nếu động cơ rung lắc nhiều hơn khi khởi động hoặc khi nguội, bạn cần bắt đầu tìm kiếm bằng cách kiểm tra bugi và dây điện cao thế. Nếu vấn đề trở nên rõ ràng hơn sau khi khởi động hoặc chạy dưới tải, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra tình trạng của bộ lọc gió trước.
Nghỉ ngơi lý do có thể Tốt hơn là nên kiểm tra khi công việc trở nên phức tạp hơn.
