Thử nghiệm xe Audi A3. Audi A3 Sedan: giải pháp xứng đáng

Lái thử Audi A3 là cơ hội tuyệt vời để làm quen với chiếc xe trước khi mua. Các nhà báo ô tô chuyên nghiệp của cổng MotorPage đã xem xét kỹ lưỡng chiếc Audi A3 và cho độc giả của trang này biết tất cả các sắc thái của việc sở hữu chiếc xe này, điểm yếu và điểm mạnh, đặc điểm và chia sẻ ấn tượng lái xe của bạn. Mỗi lần lái thử đều đi kèm với một thư viện ảnh mở rộng, nơi hầu hết mọi bức ảnh đều được bình luận.

Vào cuối mỗi lái thử Audi A3 là một mẫu nhận xét mà bạn cũng như những khách truy cập khác vào cổng có thể trao đổi ý kiến ​​​​của mình về A3, đồng ý hoặc không đồng ý với tác giả của buổi lái thử. Nếu bạn đang tìm kiếm phản hồi từ người khác chủ xe Audi A3, chúng tôi khuyên bạn nên xem trang thẻ mẫu.

Điều đáng chú ý là nhóm biên tập của chúng tôi là một trong những nhóm đầu tiên nhận ô tô để thử nghiệm, vì vậy trên trang của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy các bài kiểm tra nhiều nhất thế hệ mới nhất Audi A3 thường rất khác so với các phiên bản trước của xe. Điều này là do thực tế là bất kỳ chiếc xe nào trong quá trình sản xuất đều trải qua nhiều giai đoạn sàng lọc, cải tiến và thiết kế lại.

Nhân tiện, bạn luôn có thể đăng ký các tài liệu mới trên trang web của chúng tôi liên quan đến đánh giá xe Audi A3, thông qua RSS, sau đó bạn sẽ luôn biết được tất cả các sự kiện quan trọng liên quan đến mô hình này.

  • Lái thử

    Audi A3 - “Cô bé váy đỏ”

    Tôi không phải là chuyên gia lớn về thời trang và trang phục. Nhưng "thử" Audi mới Có vẻ như A3 Sedan, tôi đang bắt đầu hiểu cảm giác của một người phụ nữ khi khoác lên mình một chiếc váy đỏ bó sát, bóng loáng.

  • Kiểm tra so sánh

    Audi A3, Mazda 3, KIA Cerato, Skoda Octavia, Volkswagen Golf - "Những chiếc xe trượt trong thành phố: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3"

    Nhìn xung quanh cũng đủ hiểu: chiến trường chiếm trọn trái tim và túi tiền của người tiêu dùng chính là phân khúc “C”. Những trận chiến nghiêm trọng đang diễn ra ở đây. Qua nhiều năm, “ô tô đô thị nhỏ gọn” ngày càng lớn hơn, động cơ mạnh hơn, mức tiêu thụ điện năng thấp hơn và Thiết bị cơ bản giàu có hơn. Suy cho cùng, người tiêu dùng muốn mọi thứ cùng một lúc và các đối thủ cạnh tranh không tha thứ cho những sai lầm. Và mặc dù các máy bay chiến đấu được thảo luận dưới đây có các loại giá hơi khác nhau, nhưng mỗi máy bay chiến đấu đều có sẵn một số chiêu thức đặc trưng.


  • Lái thử ngày 11 tháng 2 năm 2013
    "Ba cộng hai"

    Các nguyên lý toán học cũ đã bị vi phạm, và nguyên nhân của điều này là do chiếc Audi A3 đã được bổ sung thêm một cặp cửa, tạo ra bản sửa đổi Sportback. Kết quả của “hoạt động” này hóa ra còn quan trọng hơn nhiều so với chỉ tổng các bộ phận của nó.

    10 0


  • Kiểm tra so sánh 05 tháng 11 năm 2010
    "Một nơi dưới ánh mặt trời (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Series Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, Peugeot 207 SS, Peugeot 308 SS)"

    Thế giới mở ô tô phong phú. Trong bài đánh giá này, chúng ta sẽ nói về những mẫu có cấu hình cơ bản có giá không quá 1,5 triệu rúp, được cung cấp chính thức cho thị trường Nga.

    16 0

    • Thị trường thứ cấp

      Audi A3, BMW 1 series, Mercedes-Benz A-Class - "Ống chỉ nhỏ nhưng đắt tiền (Audi A3, BMW 1 Series, Mercedes-Benz A-Class)"

      Những mẫu xe này tạo thành một nhóm riêng biệt trong phân khúc chơi gôn. Chúng vượt trội hơn so với các bạn cùng lớp về mọi mặt, và về mức độ hoàn thiện cũng như tiện nghi phong phú, chúng không hề thua kém những chiếc xe cùng hạng, thậm chí cao hơn hai. Tuy nhiên, những chiếc xe nhỏ như vậy có giá cao hơn nhiều so với đối thủ. Hơn nữa, giá của chúng không chỉ bao gồm chất lượng tiêu dùng rất cao mà còn bao gồm một thương hiệu uy tín. Đặc biệt, chúng ta sẽ nói về "Audi A3" thế hệ thứ hai (được sản xuất từ ​​​​năm 2003 cho đến khi hiện đại hóa vào năm 2008), BMW 1 Series 2004-2007) và "Mercedes-Benz" A-class (sản xuất từ ​​năm 2004 cho đến khi tái sản xuất vào năm 2008) .

    • Kiểm tra so sánh

      Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 series, Honda Civic, Volvo C30 - "Sản phẩm bán chạy nhất. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"

      Sáu mô hình phù hợp trong khuôn khổ của tài liệu này. Hầu hết chúng đều được sản xuất bởi các thương hiệu cao cấp. Điều này không chỉ có nghĩa là một biểu tượng uy tín trên lưới tản nhiệt mà còn có rất nhiều công nghệ hiện đại trên xe, trang trí phong phú và trang bị cơ bản hào phóng. Bây giờ chúng ta sẽ nói về những sửa đổi “đơn giản”. phiên bản thể thao Chúng tôi sẽ cho bạn biết về các động cơ hàng đầu sau.

    • Lái thử

      Audi A3 - "Deja Vu (A3 1.4; 2.0)"

      Chiếc "Audi" nhỏ nhất thuộc thế hệ thứ hai từ lâu đã trở nên nổi tiếng xứng đáng. Mặc dù con đường của họ không phải lúc nào cũng thuận buồm xuôi gió. Ví dụ, lúc đầu, chúng bị chỉ trích vì vẻ ngoài quá kém ấn tượng đối với một chiếc xe golf cao cấp. Sau đó, theo đúng nghĩa đen là vài năm sau khi ra mắt, họ đã trải qua lần thay đổi kiểu dáng đầu tiên, nhận được trang trí tản nhiệt hình thang lớn mà sau này đã trở thành phổ biến đối với tất cả các xe Audi. Bây giờ là lúc phải hiện đại hóa nghiêm túc hơn.

    • Kiểm tra so sánh

      Volkswagen Eos, Audi A3, BMW 1 series, Ford Focus, Opel Astra - "Một nơi dưới ánh mặt trời (Audi A3 Cabrio, BMW 1 Series Convertible, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)"

      Có năm chiếc xe mui trần hạng golf trên thị trường của chúng tôi. Tất cả đều được sản xuất ở Châu Âu. Trong đó, hai mẫu xe được trang bị mui vải cổ điển, còn lại có mui gấp cứng.

    • Thị trường thứ cấp

      Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Class, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Hạng chơi gôn của Đức trên thị trường thứ cấp (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"

      Những chiếc xe hạng golf thu hút nhờ tỷ lệ giá cả hợp lý, sự rộng rãi (với kích thước khiêm tốn) và chi phí bảo trì. Những chiếc xe này thường được gọi là xe gia đình, nhưng không phải vì chúng chính thức thuộc hạng D của Châu Âu, mà vì chúng được những người không quá giàu có cần một chiếc xe cho cả gia đình. Một lựa chọn tốt– Mẫu xe đẳng cấp golf đến từ Đức. Đây là “VW Golf” thế hệ thứ tư (1997-2003), “Audi A3” (1996-2003), “ Ford Focus” (1998-2004), “Opel Astra” (1998-2004) và “Mercedes-Benz” A-Class (1998-2004). Chúng ta sẽ nói về những mẫu xe đã trải qua quá trình cải tiến: VW, Audi và Opel được cập nhật vào năm 2000, còn Ford và Mercedes-Benz - vào năm 2001. Tất cả các xe đều dẫn động cầu trước, và hai anh em song sinh “Golf IV” và “A3” được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh. Mỗi mẫu xe, ngoại trừ “Audi” và “Mercedes”, đều có thể tự hào về nhiều loại thân xe: từ xe hatchback đến xe sedan và xe ga..

Gần đây nó đã có mặt trên thị trường Nga. Ở Ingolstadt, lĩnh vực sedan hạng golf được coi là mới, mặc dù nếu bạn nhìn vào nó, nó đã là một thứ cũ đã bị lãng quên - chỉ cần nhớ đến chiếc Audi 80 nổi tiếng một thời, mà trên thực tế, chiếc A3 ba tập đang thay thế , gần 18 năm sau.

Có vẻ như sedan mới A3 không quá khác biệt so với chiếc hatchback trước đây về ngoại hình nhưng không, nó vẫn hấp dẫn và hài hòa hơn. Nhìn kỹ hơn, bạn nhận ra rằng mọi thứ đã trở nên tốt hơn nhiều: lưới tản nhiệt mới với các góc cắt bỏ giúp trang trí cho chiếc xe rất nhiều, cũng như đèn pha đẹp mắt hơn với dải đèn LED đèn chạy. Và cản trước mới biểu cảm hơn. Hình bóng ba tập trông rất cân đối với phần đuôi thân đẹp và gọn gàng. Xe có gầm hoàn toàn mới nền tảng mô-đun với sự bố trí động cơ ngang, trong đó tất cả các điểm gắn kết của các bộ phận và cụm lắp ráp đều được tiêu chuẩn hóa. Điều này sẽ cho phép chúng tôi sản xuất được nhiều nhất nhiều loại xe trên một dây chuyền lắp ráp: đồng thời các ô tô hạng B, C và thậm chí cả hạng D.

Mặc dù chiếc xe giống một chiếc hatchback ở phần đầu xe nhưng lại khác ở phần thân. Nó có chiều dài cơ sở dài nhất trong gia đình, và đường đua được mở rộng giúp cho đôi cánh trở nên nổi bật và lồi hơn vòm bánh xe. Ngoài ra, nó còn có đường mui cao hơn và đường mui thấp hơn. Hệ thống treo sau của sedan là loại “đa liên kết”, không giống như hatchback. cấu hình đơn giảnđược trang bị chùm bán độc lập phía sau. Ngay cả một chiếc troika ba khối cũng nhẹ hơn một chiếc hatchback thế hệ trước tăng thêm 80 kg nhờ một số tấm thân xe bằng nhôm, đặc biệt là chắn bùn, mui xe và khung phụ. Nhờ tối ưu hóa, các bộ phận khác, bao gồm cả động cơ, cũng trở nên nhẹ hơn. Một khung gầm hoạt động với các cài đặt điều khiển riêng có sẵn theo yêu cầu. Nhưng bảy túi khí đã được bao gồm trong gói cơ bản và những túi khí hiện đại được cung cấp với một khoản phí bổ sung. hệ thống điện tử giám sát các điểm giao nhau của vạch kẻ, hệ thống huy động phòng ngừa các thiết bị bảo hộ.

Dòng động cơ mới cũng được thiết kế theo kiểu mô-đun, các bộ phận và đơn vị gắn kếtđược tiêu chuẩn hóa và có thể được sử dụng trên nhiều động cơ khác nhau của tập đoàn VW. Trong toàn bộ phạm vi rộng lớn của tám bộ nguồn dưới mui xe, phiên bản dân sự Mẫu sedan A3 ở Nga chỉ có ba động cơ. Đây là những động cơ xăng có công suất lần lượt là 140 và 180 mã lực, còn động cơ diesel 2 lít có công suất giảm so với 150 mã lực của châu Âu. lên tới 143 lực lượng. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro cũng được cung cấp kết hợp độc quyền với động cơ tăng áp 180 mã lực và robot S-Tronic. Nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là xe dẫn động cầu trước với động cơ 1.8 “robot” thuộc cấu hình Ambition tầm trung.

Tiệm không xa “đơn vị” về mặt ngắn gọn. Nhưng nó được làm với mức độ suy nghĩ, chất lượng và hương vị tốt nhất. Các vật liệu hoàn thiện luôn ở trạng thái tốt nhất cũng như công thái học tổng thể. Vị trí tương đối của tất cả các điều khiển là mẫu mực, phần trung tâm Các tấm ốp hơi hướng về phía người lái, vô lăng ba chấu bọc da vừa vặn trong tay và ghế ngồi đơn giản là lộng lẫy. Đây là phiên bản thể thao của hàng ghế trước được bọc vải Rallye có đặc tính ma sát tốt và khả năng hỗ trợ hai bên rõ rệt. Việc điều chỉnh là cơ học và chỉ có phần đỡ thắt lưng được điều chỉnh bằng truyền động điện, có phần đỡ vùng khoeo có thể thu vào. Nhìn chung, một sự thay thế tuyệt vời cho ghế trước dạng phẳng tiêu chuẩn. Cụm đồng hồ đẹp và nhiều thông tin, màn hình trung tâm hiển thị được nhiều thông tin thông tin hữu ích. Hệ thống liên lạc thế hệ mới nhất với nút điều khiển ở đường hầm trung tâm và màn hình có thể thu vào ở bảng điều khiển phía trước không gây ra bất kỳ câu hỏi nào. Nó thuận tiện và trực quan để sử dụng. Về mặt thực dụng thì có vẻ như không có gì đặc biệt, khá mạnh mẽ hộp đựng găng tay, tựa tay hình hộp, túi lớn ở cửa, gạt tàn sang trọng, cặp đựng cốc, túi lưới bên phải hầm trung tâm. Nhưng tất cả điều này rất thuận tiện và được thực hiện tốt và sắp xếp thành công.

Ghế sofa phía sau với hồ sơ tốt Nó khá rộng rãi về chiều rộng và diện tích để chân nhưng độ dốc mui thấp sẽ đè lên đầu hành khách nếu họ cao hơn 180 cm, và sự sẵn có của các tiện nghi bổ sung dành cho một thương hiệu cao cấp nói chung và Audi nói riêng, là rất khiêm tốn. Chỉ có ống gió trung tâm, túi ở cửa và lưng ghế trước thế thôi. Cấu hình của chúng tôi thậm chí không bao gồm tay vịn gấp. Thể tích cốp xe tăng lên 425 lít, nhiều hơn 45 lít so với bản hatchback. Bản lề lớn được giấu trong vỏ, lớp lót gọn gàng, có vòng và túi buộc chặt, nhưng dưới sàn không có “bánh xe dự phòng” và thậm chí không có chỗ để “lăn lại”. Sau khi biến đổi mặt sau của ghế sofa phía sau, khoảng hở trở nên lớn nhất có thể, nhưng hình thành một bậc mười centimet.

Chúng tôi có quyền mong đợi màn trình diễn mẫu mực từ Troika. chất lượng xe, vì nó có một trong những khung gầm tốt nhất trong phân khúc chơi gôn, trên thực tế, nó cũng chính là khung được sử dụng trên chính Golf. Và thực sự là như vậy. Có lẽ đây chính là sự cân bằng hoàn hảo giữa tính thể thao, khả năng xử lý và sự thoải mái mà nhiều nhà thiết kế, kỹ sư đang tìm kiếm. Khung gầm của A3 được lắp ráp và dày đặc, nhưng đồng thời nó mang lại cảm giác lái êm ái đến kinh ngạc, không gây tiếng ồn hay lắc lư, không lặp lại mặt đường quá chi tiết. Vô lăng nhẹ nhưng chứa nhiều thông tin và chính xác, có lực phản ứng rõ rệt và phản ứng sắc nét vừa phải đối với các hành động điều khiển. Xe tự tin giữ đường thẳng không bị lệch khi tăng tốc và phanh gấp, đồng thời cũng dễ dàng lao vào cua, xác định rõ quỹ đạo mà người lái dự định. Bàn đạp ga khá nhạy, thật đáng tiếc khi phàn nàn về độ động. Vẫn sẽ như vậy! Dưới mui xe có lực 180 và mô-men xoắn 250 Nm, có sẵn từ 1250 vòng / phút và kệ kéo dài đến 5000 vòng / phút! Và thật là một âm thanh dễ chịu mà động cơ turbo này tạo ra! Không những thế, các kỹ sư còn nghiên cứu về âm thanh của ống xả. Và hộp số rô-bốt với hai ly hợp hoạt động hoàn hảo khi lái xe ở áp suất trung bình, chuyển số mượt mà không bị trễ. Người Đức tuyên bố rằng họ đã loại bỏ được mọi căn bệnh thời thơ ấu và tăng độ tin cậy cũng như tuổi thọ của thiết bị. Tôi muốn tin tưởng, đặc biệt là vì thiết bị trong hầu hết các trường hợp thực sự hoạt động lý tưởng. Nhưng ở tốc độ đỗ xe thấp, đôi khi vẫn có cảm giác giật cục. Và khi cố gắng lái xe đều đặn ở tốc độ 50 km/h, thật khó để tìm được vị trí ga tối ưu, vì hộp số bắt đầu lao nhanh giữa các số, khiến xe giảm tốc độ hoặc tăng tốc, buộc lượng nhiên liệu cung cấp phải được điều chỉnh rất nhẹ. Nếu bạn không chú ý đến điều này thì mọi thứ khác đều tuyệt vời.

Tất nhiên, có một chế độ thủ công để điều khiển hộp số bằng cần số hoặc lẫy vô lăng, nhưng ai bảo tôi sẽ thích nó với thiết lập hộp số bình thường. Chiếc xe đã tăng tốc khá tốt và còn có hệ thống Drive Select mà bạn có thể thay đổi các chế độ lái của xe. Có năm trong số đó: hiệu quả, thoải mái, năng động, tự động và cá nhân. Cái sau cho phép bạn thay đổi độc lập cài đặt của các hệ thống ô tô cụ thể. Và những điều chỉnh bằng hệ thống Drive Select phải tuân theo các điều khiển hành trình thích ứng và thông thường, động cơ, Hệ thống lái, hệ thống treo giảm xóc, hộp số, điều hòa khí hậu và đèn pha thích ứng. Hiệu quả – chế độ tiết kiệm nhất, với nó, động cơ phản ứng trơn tru nhất với việc cung cấp nhiên liệu. Khi người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ga, xe sẽ tự động lao xuống dốc. Tất nhiên, sống động nhất là chế độ năng động. Ở đây tất cả các cài đặt đều phụ thuộc vào việc đạt được khả năng tăng tốc nhanh nhất có thể. Nhưng với bình thường sử dụng hàng ngày, trong hầu hết các trường hợp, sẽ là đủ chế độ tự động, trong đó xe cân bằng nhất.

Sự thoải mái về âm thanh, tầm nhìn, động lực phanh của A3 đều ở mức cao nhất nên không có nhiều điều để nói ở đây. Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe hài lòng với những phẩm chất của nó và chắc chắn sẽ thu hút được nhiều tín đồ. Trong mọi trường hợp, trong phạm vi giá của nó, đây là một ưu đãi rất xứng đáng. Và giá của A3 như sau: "troika" cơ bản với động cơ 1,4 lít có giá 990 nghìn rúp, và phiên bản cao nhất với động cơ 180 mã lực, một "robot" và dẫn động bốn bánh– từ 1 triệu 269 nghìn rúp. Nhưng đây không phải là giới hạn, tất cả phụ thuộc vào độ bão hòa của các lựa chọn. Giá khởi điểm cho một chiếc xe thử nghiệm ở cấu hình Ambition tầm trung là từ 1.185.000 rúp, nhưng với gói trang bị bổ sung thì nó có giá 1.516.000 rúp. Và mức giảm giá được đưa ra sẽ giảm xuống còn 1.404.000 rúp.

Thông số kỹ thuật (Dữ liệu của nhà sản xuất)

    • Thân xe - 4 cửa, liền khối, thép với các chi tiết nhôm
    • Số chỗ ngồi - 5
    • Kích thước, mm
    • Chiều dài - 4456
    • Chiều rộng - 1796
    • Chiều cao - 1416
    • Căn cứ - 2637
    • Giải phóng mặt bằng – 153
    • Trọng lượng lề đường, kg - 1295
    • Tổng trọng lượng, kg - 1845
    • Thể tích cốp xe, l - 425/880
    • Động cơ – xăng có phun trực tiếp và tăng áp
    • Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh - 4, liên tiếp
    • Thể tích, l - 1,8
    • Công suất - 180 mã lực ở tốc độ 5100-6200 vòng/phút
    • Mô-men xoắn - 250 Nm tại 1250-5000 vòng/phút
    • Hộp số - Robot 7 cấp
    • Lái xe - phía trước
    • Hệ thống treo trước độc lập, lò xo, McPherson
    • Hệ thống treo sau - độc lập, lò xo, đa liên kết
    • Tốc độ tối đa, km/h - 235
    • Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h, giây - 7,3
    • Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km, l
    • Chu kỳ đô thị - 7.0
    • Chu kỳ ngoại thành - 4.8
    • Chu trình hỗn hợp - 5.6
    • Xăng – AI-95-98
    • Lốp xe – 225/45 R17

Tất cả chúng ta đều yêu thích ô tô, không thể tưởng tượng được nếu không có chúng. thế giới hiện đại. Máy móc từ lâu đã được tích hợp không chỉ vào thực tế hàng ngày mà còn vào trong đầu chúng ta.

Mỗi người trong chúng ta đều có một cuộc đời và chúng ta đều muốn sống nó tốt nhất có thể. Và bạn muốn có chiếc xe tốt nhất.

Nhưng phải làm gì nếu trong đầu bạn tràn ngập những suy nghĩ về một chiếc xe thể thao đẹp và đắt tiền, nhưng bạn lại hầu như không có đủ tiền cho một chiếc cửa sập hạng chơi gôn? Và bên cạnh đó, vợ con không tán thành việc mua một chiếc ô tô xa hoa để vui chơi - hãy cho họ một “chiếc xe ngựa” thoải mái nhất để di chuyển trong không gian. Anh em chúng ta nên làm gì? Ly hôn và mua cho mình một chiếc “bật lửa” nghịch ngợm? Bạn có khiêm tốn chấp nhận số phận của mình và có được một món “Trung Quốc” hay “Hàn Quốc” nhu nhược và rẻ tiền không? Bạn không nên đưa ra quyết định một chiều và quyết liệt! Hóa ra có một cách để làm hài lòng bản thân mà không gây tổn hại không đáng có.

Tôi có một người bạn ở Berlin, anh ấy đã kết hôn, có hai con và có đủ khả năng mua một chiếc ô tô sang trọng, nhưng gần đây không có ai chuyển đến gara của anh ấy. chiếc sedan khổng lồ, cũng không chéo sang trọng, khá khiêm tốn hatchback năm cửa Audi A3 Sportback. Bề ngoài khiêm tốn. Chiếc xe công suất 180 mã lực được lắp ráp theo đơn hàng đặc biệt, “nhồi nhét” nhiều nhất lựa chọn hiện đại và bàn giao cho khách hàng tại trụ sở Audi ở Ingolstadt. Bạn tôi đã tốn một khoản tiền rất lớn. Tôi đang nói về cái gì vậy? Hơn nữa, ở châu Âu và thậm chí ở Nga, cửa sập rất phổ biến và được coi là những chiếc xe phổ thông. Và trong “bầy đàn” của họ có những mẫu vật rất thú vị có thể làm hài lòng một người không muốn quá nổi bật. luồng giao thông hoặc ngần ngại xung đột với gia đình mình.

Vào cuối tháng 12 năm ngoái, tôi đã nhận được một chiếc hatchback rất đẹp để chạy thử - Audi A3 Sportback. Tất nhiên, nó không phải là đối thủ cạnh tranh với mẫu xe mà tôi đã mô tả ở đoạn trước, nhưng nó vẫn có thể trở thành một gia đình phổ thông và một chút xe “của tài xế” dành cho những người lái xe coi trọng chất lượng Đức, sức lôi cuốn và hiện đại. phần cứng.

Vậy A3 Sportback ở cấu hình Attraction cơ bản được trang bị động cơ 110 mã lực có thể mang đến cho chủ nhân những gì? động cơ xăng 1.2 TFSI, hộp số S tronic và hộp số dẫn động cầu trước, được bán với mức giá 1.050.000 rúp?

Audi A3 Sportback là đại diện tiêu biểu của phân khúc C, mẫu xe hatchback được xây dựng trên nền tảng phổ thông Nền tảng của Volkswagen Nhóm MQB. Xe hiện tại - thế hệ thứ ba - được giới thiệu vào năm 2012. Mô hình này cao hơn một bước so với sản phẩm bán chạy nhất - Golf Golf VII và được định vị là có địa vị và cao cấp hơn “xe dân gian”.

Thiết kế thân xe của chiếc hatchback A3 sao chép "họ hàng" cũ của nó - các mẫu A4 và A6: quang học phía trước tương tự với khối đèn LED, lưới tản nhiệt giống hệt nhau, cản trước tương tự. Thiết kế “đuôi sau” của xe nguyên bản: cụm đèn chiếu sáng lớn kéo dài sang hai bên liền kề với cản va đồ sộ tích hợp vào thân xe, cửa khoang hành lý vát hai bên từ dưới lên và một cánh lướt gió nhỏ nằm phía trên kính . Điều đáng nói là với một khoản phí bổ sung, Audi A3 Sportback sẽ cung cấp các thanh ray trên nóc xe màu đen và màu bạc, và một loạt các bộ body kit khí động học.

"Pyatidverka" tự hào kích thước nhỏ gọn(4310x1785x1425mm) và khoảng sáng gầm xe 16,5 cm.

Chiếc A3 Sportback “Đức” có thể gọi là đẹp; vâng, cô ấy không có sở thích hoàn thiện bên ngoài, chất dẻo cơ thể khác thường và các yếu tố nhựa phì đại, nhưng chính vẻ ngoài điềm tĩnh của nó đã khiến nó chiếc xe tuyệt vờiđể có một nhân cách cân bằng.

Nội thất của “sportback” là sự tiếp nối của ngoại thất: nó chính xác và cân đối. Trước khi có hatchback, tôi đã lái chiếc sedan A3, nội thất của những chiếc xe này giống nhau như hai hạt đậu trong một cái vỏ, chỉ khác nhau ở chỗ đó Thiết bị cơ bản A3 Sportback không thể làm bạn hài lòng với những chiếc ghế giải phẫu được trang bị trong gói A3 Sedan đắt tiền. Nếu không thì mọi thứ đều giống nhau - mặt trước được thiết kế theo phong cách tối giản, các đầu phun tròn của hệ thống thông gió, đường hầm trung tâm rộng, vô lăng nhỏ thoải mái, màn hình “kết hợp” đa phương tiện chủ động và bảng điều khiển thông tin.

Công thái học đang ở mức cao. Các chuyên gia của Audi không ăn bánh mì của họ một cách vô ích - bạn cảm thấy rất thoải mái khi ngồi sau tay lái - có rất nhiều không gian (trên đầu, cho thân và cho đôi chân của bạn), việc tiếp cận các nút điều khiển rất thuận tiện. “Thủ thuật” duy nhất mà bạn cần phải làm quen là điều khiển âm lượng âm thanh nổi. Nó nằm trên bên phảiđường hầm, không thuận tiện lắm. Tuy nhiên, nếu bạn có một chiếc vô lăng đa chức năng thì bạn có thể quên nó đi.

Phiên bản cơ bản của hatchback bao gồm túi khí (5 chiếc: mặt trước, mặt trước, đầu gối cho người lái), điều hòa khí hậu 2 vùng, ghế trước có sưởi, phụ kiện chỉnh điện đầy đủ, Hệ thống ABS, ESP, ESC, phanh tay tự động, v.v.

Hành khách của Audi A3 Sportback sẽ thích nó. “Ghế sofa” gập phía sau (có dây buộc ISOFIX) được thiết kế cho ba người và có tựa tay thoải mái. Có đủ không gian trong “phòng trưng bày”: một đứa trẻ ngồi trong ghế trẻ em, có thể cư xử thoải mái và bố mẹ không phải lo lắng bé bị bẩn chân ở ghế trước.

Về nguyên tắc, khoang hành lý không tệ - nó nổi bật bởi chất liệu bọc, hệ thống chiếu sáng và chất lượng cao, bền bỉ. rèm có thể tháo rời. Thật không may, thể tích của nó không lớn lắm - chỉ 380 lít, vì vậy máy không thể chuyển tải lớn.

Liệu một chiếc hatchback đơn giản với động cơ khiêm tốn và hệ thống treo “dân dụng” có thể lái thú vị không? Chiếc A3 Sportback có thể.

Chiếc xe dẫn động cầu trước thử nghiệm, như đã nói ở trên, được trang bị động cơ tăng áp 1,2 lít chỉ sản sinh công suất 110 mã lực. Lúc đầu có vẻ như đó là “duy nhất”, sau này người ta hiểu được thực tế rằng đối với ánh sáng (1275 kg) và chiếc ô tô nhỏ Sự “ngu ngốc” của những “ngựa” này gần như là đủ. Đặc biệt là trong thành phố. Cửa sập có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 10,1 giây, kết hợp với mô-men xoắn 175 Nm (được thực hiện trong khoảng 1400-4000 vòng / phút), cho phép bạn “chớp nhoáng” dòng chảy mà không cảm thấy thua kém.

Động cơ được trang bị hệ thống “dừng/khởi động” và chỉ “ăn” 4,8 lít xăng AI-95 trên 100 km ở chế độ lái hỗn hợp. Đây là một chỉ số tuyệt vời! Tất nhiên, nếu bạn lái xe “vui vẻ” thì mức tiêu thụ sẽ tăng lên 6 lít/100 km, nhưng con số này là không nhiều.

Bộ nguồn cực kỳ hiện đại đi kèm với hộp số ly hợp kép truyền thống của Audi - S tronic (bảy giai đoạn + chức năng chuyển đổi thủ công bánh răng). Nó hoạt động rất tốt - yên tĩnh và nhanh chóng, động cơ nhỏ gọn “sống” tốt với nó. Không có gì để thêm ở đây.

Khung gầm của Audi A3 Sportback có độ cân bằng hoàn hảo. Hệ thống treo tiêu chuẩn (không phải tùy chọn thể thao với khoảng sáng gầm xe thấp) tập trung vào cảm giác lái thoải mái hơn là thể thao, nhưng nó không đột phá và sẽ không cho phép chiếc hatchback “rơi” vào các góc cua. Bạn có thể chơi đùa với cô ấy, nhưng trong phạm vi lý do.

Lái chiếc A3 Sportback là một niềm vui. Điều thú vị là với số tiền tương đối ít, bạn không chỉ có thể có được một chiếc Audi thời trang mà còn có được sự tiện lợi, thoải mái, chi phí vận hành thấp và cảm giác lái một chút. Nhiều hơn những gì bạn có thể yêu cầu? Thêm sức mạnh, cơn thịnh nộ và sự không khoan nhượng? Cố gắng lên: Audi sản xuất nhiều phiên bản “sportback” để phù hợp với mọi sở thích và túi tiền.

Về giá cả và đối thủ cạnh tranh

Audi A3 Sportback được cung cấp tại các showroom của đại lý với động cơ xăng tăng áp 1,2 TFSI (110 mã lực), 1,4 TFSI (125 mã lực) và 1,8 TFSI (180 mã lực). Động cơ diesel cũng có sẵn cho mẫu xe - 2.0 TDI (143 mã lực). Có hai hộp số - số sàn 6 cấp và số tự động S tronic.

Điều đáng chú ý là mạnh nhất phiên bản xăng A3 được trang bị hộp số dẫn động 4 bánh quattro.

Giá khởi điểm của một tờ tiền ba rúp sành điệu là 1.050.000 rúp. Việc sửa đổi "ác quỷ" của S3 Sportback (300 mã lực) sẽ khiến chủ sở hữu tương lai phải trả ít nhất 2.244.000 rúp.

Chiếc hatchback Audi A3 thuộc sở hữu của phân khúc cao cấp Hạng C. Nó có ít đối thủ cạnh tranh ở Nga. Những cái chính - BMW 1 Series (từ 1.547.000 rúp), Citroen DS4 (từ 1.014.000 rúp), Mercedes-Benz A-Class(từ 1.150.000 rúp) và MINI Cooper(từ 1.160.000 rúp).

Ưu điểm của Audi A3 Sportback

  • Động cơ nhỏ nhưng vui tươi
  • Tiêu thụ nhiên liệu thấp

Nhược điểm: Audi A3 Sportback

  • Khoang hành lý không rộng rãi lắm

Giá trong văn bản được cập nhật vào ngày xuất bản tài liệu

Ở ngoài khó khăn lắm. Hiệu ứng thu nhỏ đang hoạt động: nếu bạn chụp ảnh tất cả các xe sedan của công ty từ một góc, sau đó cuộn qua các ảnh trên máy tính, bạn sẽ tạo ra cảm giác hoàn toàn phóng to trên cùng một chiếc xe. Tuy nhiên, điều này không gây hại nhiều cho mẫu xe bốn cửa mới.

Không dễ để tìm ra lỗi với chủ nghĩa bảo thủ trong thiết kế được lựa chọn ở Ingolstadt. Từ quan điểm về bản sắc và sự hài hòa của công ty, mọi thứ đều được kiểm tra đến khâu cuối cùng.

Và nhìn vào những cú đánh ngoạn mục đèn pha LED, các đường dập bên hông sắc sảo và “đuôi xe” ngắn kéo về phía sau đầy hấp dẫn với cánh lướt gió nhô cao táo bạo, phải thừa nhận rằng chiếc sedan thấp hơn và rộng hơn trông thể thao và nhanh nhẹn hơn nhiều so với những người anh em “không đuôi” ở loạt xe thứ ba.

Mặc dù sử dụng nền tảng MQB mô-đun đơn và cùng chiều dài trục cơ sở, Audi A3 Sedan không có một bộ phận thân xe nào chung với bản hatchback, ngoại trừ hệ thống quang học. Đó là lý do tại sao hình dáng của chiếc xe trông giống như một tổng thể duy nhất từ ​​cản này đến cản khác.

Những dấu hiệu đầu tiên của sự “nén” đã trở nên đáng chú ý ở ngay gần xe: kích thước nhỏ của chiếc sedan được nhấn mạnh không chỉ bởi cốp xe ngắn mà còn bởi cửa ngắn với cửa sổ nhỏ và gương nhỏ gọn.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Liệu A3 có giống như chiếc sedan nhỏ nhất của thương hiệu không? Không còn nghi ngờ gì nữa. Những người ngồi phía trước không có “cảm giác rộng rãi cho khuỷu tay”, mặc dù không hề đề cập đến chỗ ngồi chật chội. Nội thất hoàn toàn giống với chiếc hatchback A3, bao bọc người lái và hành khách từ mọi phía. Nhưng chất lượng của vật liệu hoàn thiện là hàng đầu, hoàn toàn thuộc loại cao cấp.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Chất lượng mà từng chi tiết nhỏ nhất được thực hiện, việc lựa chọn và ghép nối các bề mặt khác nhau, độ chính xác mà tất cả những thứ này được lắp ráp thậm chí không gợi lên những suy nghĩ rằng chúng có thể đã được lưu ở đâu đó. Ngay cả chiếc gạt tàn cũng tạo ấn tượng về một phụ kiện đắt tiền. Nhưng để nhận ra tất cả những điều này, bạn phải “cảm nhận” vào bên trong của A3 Sedan, nhấn, cuộn, xoay và nhấn vào từng bộ phận riêng lẻ của nội thất. Bởi vì không có gì nhiều để xem xét: chủ nghĩa tối giản được nhấn mạnh chỉ bị pha loãng bởi màn hình nổi lên từ sâu trong bảng điều khiển và các tấm chắn gió đầy phong cách.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bảng điều khiển truyền thống và rõ ràng đã được làm mới chủ yếu nhờ phông chữ nhỏ hơn và các chỉ báo nhiệt độ động cơ cũng như mức nhiên liệu được gắn vào mặt đồng hồ. Nhưng vạch đồng hồ tốc độ lên tới 280 km/h rõ ràng là một sự nịnh nọt đối với chủ xe. Tốc độ của ngay cả phiên bản 300 mã lực mạnh nhất của S3 Sedan cũng bị giới hạn ở 250 km/h. Không có radio theo nghĩa thông thường trên Audi A3. Có thể bật radio thông qua menu của hệ thống MMI đơn giản hóa và để phát phương tiện hoặc đĩa USB, bạn sẽ phải tham khảo danh sách các tùy chọn bổ sung.

Trong cabin, nơi có cảm giác giống như buồng lái, bạn mong đợi tính thể thao rõ rệt từ hàng ghế trước. Nhưng cô ấy không có ở đó. Những chiếc ghế có hình dáng không phô trương, đơn giản là thoải mái. Nếu muốn ôm chặt hơn, bạn sẽ phải đặt mua dòng S tùy chọn với khả năng hỗ trợ bên phát triển hơn.

Bạn không nên mong đợi chỗ ngồi dễ dàng ở hàng ghế thứ hai. Nhưng một người có chiều cao trung bình khó có thể phàn nàn. Phía sau không có nhiều không gian mà chỉ vừa đủ không gian để không va vào bất cứ thứ gì nhưng cũng không thực hiện những chuyển động không cần thiết. Để có những lợi ích bổ sung, chẳng hạn như tựa tay, bạn sẽ phải trả thêm tiền một lần nữa.

Cốp xe của mẫu sedan A3 có thể tích trung bình trong phân khúc: 425 lít, tính cả không gian chứa đồ dưới sàn. Ví dụ, chiếc hatchback A3 chỉ có 380. Đối thủ chính của Mercedes-Benz CLA có nhiều hơn đáng kể - 470 lít.

Nhưng tôi khuyên bạn chỉ nên trả thêm 127.300 rúp cho động cơ 1.8 nếu có sự khác biệt sâu sắc giữa tính khí và khả năng động cơ cơ bản. Đang chi tiêu vào tùy chọn bổ sung hoặc một gói đắt tiền hơn, số tiền này sẽ mang lại nhiều niềm vui hơn.

Mặc dù rất khiêm tốn 1,4 lít và 122 mã lực, A3 Sedan lái rất tốt. Người Bạn Cũ - tăng áp động cơ TFSI– rất hiệu quả phạm vi rộng vòng/phút Nó kéo rất tốt và tăng tốc một cách tự tin. “Trăm” đầu tiên bị cắt sau 9,3 giây. Khả năng của động cơ bị giảm đi một chút bởi hộp số robot S-Tronic (hay còn gọi là DSG), các cài đặt của hộp số này tập trung vào việc chuyển số mượt mà. Và độ nhạy của chân ga yếu đi giúp cho việc khởi động suôn sẻ.

Việc chuyển hộp sang chế độ Thể thao không phải là chuyện viễn tưởng. Chiếc xe như bị rung lắc bắt đầu thực hiện mệnh lệnh của chân phải chính xác và rõ ràng hơn nhiều, khuyến khích người lái xe đánh giá cao tài năng của những tay lái xe Đức. mặt sauĐi xe “rách rưới” – những cú sốc dự kiến ​​của “robot” bảy cấp khi giảm số.

Nhưng không có câu hỏi nào về hành vi của chiếc xe trên đường. Đây phần lớn là hậu quả của việc cài đặt trên tất cả các thiết bị tiếng Nga Sửa đổi Audi Hệ thống treo sau độc lập của A3 Sedan (ở cùng nền tảng Golf, Octavia và Leon, chỉ những phiên bản mạnh mẽ mới có đa liên kết). Kết quả là sự cân bằng lý tưởng giữa độ mượt mà và hiệu quả sử dụng năng lượng. Thêm vào đây các cài đặt lái trung tính với một nỗ lực xoay dễ chịu và rõ ràng là bạn có thể lái xe hàng trăm km không mệt mỏi sau tay lái của chiếc A3.

Vào cua tốc độ cao trên băng với cháo tuyết bẩn tan chảy một nửa chỉ bộc lộ ưu điểm của hệ thống ổn định được điều chỉnh hoàn hảo. Ngay cả khi vượt quá tốc độ nguy hiểm, thiết bị điện tử sẽ nhanh chóng, rõ ràng và không gây cản trở cho người lái xe để đưa xe trở lại quỹ đạo.

Nếu không có “cổ áo”, sẽ có một sự trôi dạt “ra ngoài” có thể dự đoán được nhưng đáng kể. Việc điều chỉnh hoạt động bằng thanh và vô lăng cho thấy những điểm không hoàn hảo trong cài đặt của cơ cấu sau. Việc nhấn mạnh vào sự thoải mái trong cảm giác của người lái đã làm giảm đáng kể nội dung thông tin. Giao tiếp với đường “dọc vô lăng” không minh bạch vào những thời điểm quan trọng.

Vì vậy tốt hơn hết là đừng tắt bất cứ thứ gì và tận hưởng sự thoải mái. Để sản xuất adrenaline tích cực ở Ingolstadt, chỉ có sửa đổi dòng S được cung cấp. Nhưng có một thương hiệu khác mang lại cảm giác lái tốt hơn ở Đức...

Kết quả là gì? Audi A3 tạo nên một chiếc xe bốn cửa thú vị. Ngay cả ở phiên bản cơ bản, chiếc xe đã có các tính năng kỹ thuật tốt, thiết kế nội thất tuyệt vời và thiết kế thành công với kiểu dáng thân xe được người Nga yêu thích. “Bốn vòng” trên chìa khóa điện tử với số tiền được chỉ định mang lại cho A3 Sedan mọi cơ hội để trở thành “thứ cao cấp dành cho mọi người”.

A3 với thân xe hatchback là một thành công lớn của các nhà thiết kế đến từ Holstadt, nhưng nhiều khả năng nó sẽ mang hơi hướng châu Âu thị trường ô tô. Chúng ta có một vùng nước khác và ở đây quy định áp dụng cho tàu lớn phải có hành trình dài. Tất nhiên, một con tàu lớn trong điều kiện của chúng ta là một chiếc sedan. Hôm nay chúng tôi đang xem xét Audi A3.

Thiết kế

Chiếc sedan Audi A3 và thật kỳ lạ là không có điểm chung bộ phận cơ thể. Để tạo ra một chiếc ô tô có cốp, chúng tôi phải làm lại hoàn toàn mọi thứ. Chỉ có đèn pha, lưới tản nhiệt và gương chiếu hậu là còn phổ biến.

Các đặc điểm và thủ thuật thiết kế là những gì cho phép chúng ta cảm nhận Audi A3 sedan khác với A3 hatchback. Tại đây, họ pha trộn thế giới lướt sóng với thế giới động vật và dịch mọi thứ sang ngôn ngữ thiết kế.

Việc dập được thực hiện duyên dáng như làn sóng mà người lướt sóng đang lao xuống. Chiếc Audi trông mạnh mẽ hơn nhờ đường bệ cửa sổ kéo dài từ mũi tàu đến đuôi xe và mở rộng đến đó. Họ nói rằng đây chỉ là từ thế giới động vật, từ thế giới của những kẻ săn mồi.

Mui xe được làm nghiêng, có vẻ như đang đẩy về phía người xem. Các vòm bên có một vết lõm lớn, rõ rệt (chúng không nhẵn nhưng nhô ra rất mạnh). Nó chống đỡ phần ngà của cản trước. Từ chung ở đây là “vội vã”.

Audi A3 sedan quá tốt nên việc “vội” bỏ nó là không có lý.

Thân cây

Chúng tôi, người Trung Quốc và người Mỹ, tin rằng một chiếc ô tô ba phân có cốp cốp sẽ thực dụng hơn nhiều so với một chiếc hatchback. Nếu bạn nhìn vào những con số thì Cốp xe Audi A3 Sedan chỉ tăng 45 lít so với A3 hatchback. Đây là mức tăng rất nhỏ. Mặc dù thực tế là kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng, đây là bằng chứng

Ghế sau và nội thất

Đường mui thấp cũng khiến Audi phải cúi đầu một chút khi ngồi ở hàng ghế thứ hai.

bạn ghế trước có phần lưng cứng với các rãnh đúc cho đầu gối, nhưng với chiều cao 190 cm thì phần cứng này không thể chạm tới được. Đầu tôi không chạm trần nhà một chút nào; mái nhà ngang tầm mắt.

Đó là một điều đáng kinh ngạc, bạn hiểu trong đầu rằng chiếc xe này là sự phát triển của chiếc hatchback A3, nhưng bằng cách nào đó, bạn vẫn cảm thấy thú vị đến không ngờ khi nhìn thấy nội thất như vậy.

Cụ thể là:

  • sự sạch sẽ của đường dây;
  • những nét cổ điển rất phù hợp với nội thất hiện đại;
  • vật liệu được sử dụng và sự cẩn thận để phù hợp với chúng;
  • sự chú ý đến chi tiết.

Chúng ta nhấn nút và màn hình hiện ra, độ dày của nó khoảng 15 mm. Nó thực tế là một máy tính đeo được. Nếu anh ta rời khỏi đây, đó có vẻ là một giải pháp hoàn toàn hợp lý.

Về thừa cân

Mỗi chiếc ghế giảm được 4 kg trọng lượng và đây chỉ là một phần nhỏ trong “khu phức hợp thể dục” nhẹ khổng lồ của chiếc xe này. ở đây họ đã tẩy nhờn hầu hết mọi bộ phận có khả năng làm được điều này.

Phần giữ bảng điều khiểnđược làm bằng hợp kim magiê, họ nặng tới 640 gam và rất tự hào về điều đó. Có ít dây nịt và dây điện hơn một kg rưỡi. Điều này mang lại kết quả.

Bộ nguồn mà chúng tôi có dưới mui xe là 1,4 tfsi, nó cũng nhẹ hơn. Bây giờ nó nặng 107 kg, nhưng lẽ ra có thể nặng hơn nhưng khối thép đã được thay thế bằng nhôm. Cốp xe vẫn nặng một thứ gì đó, nhưng các kỹ sư đã cố gắng làm mọi cách để người lái xe không nhận thấy sự gia tăng trọng lượng này.

Đình chỉ

Nền tảng MQB mà chiếc Audi A3 này được chế tạo là một thiết kế bao gồm các bộ phận và bộ phận, chẳng hạn như nhiều loại khác nhau. hệ thống treo sau cho một chiếc ô tô.

Nếu có dưới mui xe đơn vị năng lượng có công suất dưới 122 mã lực (đối với Nga đây là động cơ diesel có công suất 112 mã lực), thì hệ thống treo sau sẽ là dầm bán độc lập. Nhưng vì chúng tôi có động cơ tăng áp dưới mui xe động cơ xăng 1.4 TFSI công suất 122 mã lực, phía trước có thanh chống MacPherson, phía sau liên kết đa điểm, hệ thống treo hoạt động tốt nhất trong điều kiện điều khiển chủ động. Nó xử lý tốt nhất những con đường gập ghềnh, không bằng phẳng của chúng ta và biết cách chuyển số ngay cả khi bạn vào một ngã rẽ và gặp phải một bề mặt gập ghềnh nào đó. Chùm tia bán độc lập không thực hiện thành thạo tất cả các bài tập. Nhưng một kế hoạch như vậy có giá cao hơn một chút.

Hệ thống treo của Audi A3 sedan khá cứng. Nhưng đây là mặt thứ hai của khả năng kiểm soát và mặt kia của đồng tiền này. Trong trường hợp của chúng tôi, đây không phải là hệ thống treo cứng nhất có thể.

Động cơ và khả năng tăng tốc

Bộ nguồn được đặt dưới mui xe của chúng tôi sẽ tăng tốc, tăng tốc lên 100 km/h trong 8,4 giây. Đây là một chỉ số tốt, nhưng không phải là tốt nhất. Mẫu sedan A3 tăng tốc tốt nhất với động cơ 1.8 Turbo. Nó tự nhiên nhanh hơn và đắt hơn.

Nhưng đơn vị năng lượng của chúng tôi ít nhất cũng thú vị vì nó rất tiên tiến về mặt kinh tế. Bốn xi-lanh, nhưng nếu di chuyển đều trên đường cao tốc, động cơ không yêu cầu công suất tối đa, 2 xi-lanh sẽ tắt ngay khi đang di chuyển.

Gói S-line có nghĩa là giảm giải phóng mặt bằng thêm 25 mm, nhưng cuối cùng bạn sẽ nhận được các lò xo, bánh xe khác nhau (đây sẽ là bánh xe 19 inch) và khả năng xử lý hoàn toàn khác.

Điểm mấu chốt

Tính thực tế của chiếc hatchback A3 cần phải được chứng minh, nhưng chiếc Audi A3 sedan là chiếc xe mà bạn, với tư cách là người trả tiền tiềm năng và bạn gái của bạn có thể lái xe với những điều kiện bình đẳng như nhau. Nó phù hợp với cả hai và vì lý do này, nó thực dụng hơn nhiều so với một chiếc hatchback. Đây sẽ là một trong những yếu tố quyết định việc sedan A3 sẽ đánh bại A3 hatchback về doanh số tại thị trường Nga.

Băng hình

Video lái thử



Bài viết tương tự