Thị trường tiêu thụ: Nga.
phiên bản được thiết kế lại xe mui trần Mercedes-Benz C-Class W203 được giới thiệu vào năm 2004. Chiếc xe đã nhận được một hệ thống quang học phía trước, cản, lưới tản nhiệt mới. hơi hiện đại đèn hậu. Đèn pha bi-xenon mới được bổ sung chức năng chiếu sáng khi vào cua. Những thay đổi đã ảnh hưởng đến nội thất: bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm đã được sửa đổi, trang trí được cải thiện, các tùy chọn mới đã được thêm vào, đặc biệt là hỗ trợ DVD và hệ thống đa phương tiện mới với màn hình màu lớn. Hệ thống treo đã được retuned để xử lý tốt hơn. Phạm vi động cơ đã nhận được các đơn vị nâng cấp và mới. Hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic mới. Dòng này hiện đang đứng đầu bởi C55 AMG, phiên bản thể thao nhất được trang bị động cơ V8 (367 mã lực). Để lắp nó dưới mui xe, tôi phải mượn phần đầu xe của CLK. Mẫu xe này còn được phân biệt bởi hệ thống ống xả chia đôi AMG, hệ thống phanh mạnh mẽ với bộ kẹp bốn pít-tông.
TRÊN thị trường Nga Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 có ba cấp độ trang trí. Danh sách trang bị của phiên bản Classic ban đầu trông khá phong phú: đèn sương mù, gương chỉnh điện, vô lăng điều chỉnh độ cao và độ nghiêng, vô lăng đa chức năng, đầy đủ phụ kiện chỉnh điện, hệ thống điều hòa khí hậu với chế độ tuần hoàn. Xe sẽ có gương sưởi, ghế trước chỉnh điện, máy tính trên xe, cảm biến nhiệt độ ngoài trời. Và các tùy chọn bao gồm ghế trước có sưởi, bộ nhớ điều chỉnh, Nội thất bằng da. Gói Elegance được phân biệt bằng lưới tản nhiệt mạ crôm, cản va và các đường gờ có viền mạ crôm, bánh xe hợp kim 15 inch, đèn cửa trước, ốp gỗ, vô lăng bọc da và núm xoay cần số. Gói Avantgarde bao gồm bánh xe hợp kim 16 inch, lưới tản nhiệt màu đen bóng, ngưỡng cửa nâng cao và cản xe có hình dạng đặc biệt. Một gói "dòng đặc biệt" được cung cấp với giá đặc biệt và một bộ tùy chọn đặc biệt: "số tự động", thân xe màu kim loại, cảm biến gạt mưa, ở những mẫu đắt tiền hơn thì đèn pha bi-xenon với bộ rửa và hệ thống Parktronic. Phiên bản giới hạn "MystiC" được phân biệt bởi màu thân xe nguyên bản, bánh xe 17 inch, trang trí nội thất từ Studio "Designo".
phạm vi động cơ sedan hạng C W203 (2000-2004), trong những sửa đổi đã được cung cấp người mua Nga, vẫn cung cấp các lựa chọn tuyệt vời. Cơ sở sức mạnh của các mẫu xe trẻ hơn là động cơ M271, nhờ tăng áp với thể tích 1,8 lít, chúng có hiệu suất cao - 143, 163 và 192 mã lực, nhưng điểm yếu của chúng là thời gian (xích và bộ căng). Các tùy chọn thú vị và khá đáng tin cậy với động cơ V6 M112 hút khí tự nhiên 2,6 lít (170 mã lực) và 3,2 lít (218 mã lực), chúng có hai nến và ba van trên mỗi xi-lanh như một đặc điểm thiết kế. Động cơ liên quan M113 (V8) được trang bị cho mẫu C55 AMG mạnh nhất (367 mã lực). Năm 2005, các động cơ công nghệ cao mới của dòng M272 có nhiều kích cỡ và tùy chọn công suất khác nhau: 2,5 lít (204 mã lực), 3,0 lít (231 mã lực) và 3,5 lít (272 mã lực). Đây là những động cơ hoàn toàn bằng nhôm với lớp phủ nhôm mỏng của xi lanh, đòi hỏi rất khắt khe về chất lượng dầu, độ bền của hệ thống nạp và xả. Chúng được lắp đặt trên C-Class W203 và động cơ diesel thuộc dòng OM611 / OM612 với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp - công suất của chúng là 115-170 mã lực. Chiếc sedan có thể được trang bị hộp số sàn sáu cấp, hộp số tự động năm cấp với điều khiển điện tử hoặc mới hộp số tự động 7g-điện tử. Hệ dẫn động cầu sau, dẫn động bốn bánh 4Matic được cung cấp cho một số mẫu xe. Mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình kết hợp là 8,4-11,9 l/100 km đối với xăng và 6,1-7,1 đối với phiên bản động cơ diesel. Thể tích của bể là 62 lít.
Mẫu sedan C-Class W203 có hệ thống treo trước kiểu MacPherson với lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng khí nạp và thanh ổn định. Hệ thống treo sau là loại liên kết đa điểm. Một hệ thống treo thể thao đã được cung cấp như một tùy chọn. Cơ cấu lái - có trợ lực thủy lực (trong gói thể thao - có hệ số thay đổi tùy thuộc vào góc của vô lăng). Phanh đĩa trên tất cả các bánh (thông gió phía trước). Kích thước thùng xe Sedan 4526 x 1728 x 1426 mm (L x W x H), chiều dài cơ sở 2715 mm, bán kính vòng quay 5,4 m Thể tích cốp - 455 lít, gập Ghế sau sẽ cho phép bạn vận chuyển các vật phẩm có chiều dài lên tới 1790 mm trong thùng xe (chiều dài tiêu chuẩn của nó là 990 mm, chiều cao 680 mm).
Sự chú ý ngày càng tăng trong quá trình tạo ra thế hệ thứ hai của Mercedes-Benz C-Class đã được trao cho sự an toàn. Chiếc xe nhận được một cấu trúc thân xe cứng cáp có thể hấp thụ tác động hiệu quả khi va chạm. Trang bị chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh (BAS), hệ thống ổn định (ESP), v.v. Ở những mẫu xe lắp đặt hộp số dẫn động bốn bánh 4MATIC, nó hoạt động phối hợp chặt chẽ với hệ thống ESP, giúp duy trì khả năng điều khiển tối đa trong điều kiện đường xá khó khăn. Năm 2002, mẫu xe này đã được EuroNCAP xếp hạng năm sao.
Thứ hai thế hệ Mercedes-Benz C-Class W203 được coi là một trong những ví dụ điển hình nhất về thiết kế châu Âu của những năm 2000. Xe có trang thiết bị hoàn hảo. Sau khi tái cấu trúc, các đơn vị năng lượng được trình bày dưới dạng động cơ khá đáng tin cậy của loạt phim trước, cũng như các đơn vị hay thay đổi hơn của làn sóng mới. Nhìn chung, chiếc xe có trang bị tuyệt vời, nhưng ở những chiếc xe đã qua sử dụng, sự phong phú của các thiết bị điện tử trên xe có thể gây khó chịu với những trục trặc nhỏ, vì vậy trước khi mua, bạn cần đảm bảo rằng tất cả các hệ thống đều hoạt động.
Đọc hoàn toànVào tháng 1 năm 2001 trong dòng người mẫu mercedes c-class mẫu W202 đã được thay thế bằng phiên bản kiểu dáng lại của W203. ra mắt thế giới mới lạ diễn ra một năm trước đó vào tháng 3 năm 2000. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, dòng Mercedes C-Class W203 được xây dựng trên nền tảng được thiết kế lại, trở nên lớn hơn và năng động hơn.
Ở các cấp độ trang trí của Mercedes-Benz C-Class W203, ba tùy chọn lắp ráp tiêu chuẩn đã được giả định: Cổ điển, Thanh lịch và Avantgarde, cùng với nhiều lựa chọn về tất cả các loại tùy chọn. Danh sách các thiết bị cơ bản của thế hệ thứ hai của C-class W203 bao gồm vô lăng đa chức năng, có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, tựa tay trung tâm phía trước, điều khiển từ xa khóa cửa và cốp sau, tựa đầu phía sau, bộ căng đai an toàn và giới hạn lực, túi khí bên Window-Bag, hệ thống sưởi và thông gió tự động với chế độ tuần hoàn, tự động máy điều hòa, cảm biến nhiệt độ bên ngoài, hệ thống nhận dạng tự động ghế trẻ em, hệ thống nhận dạng hành khách tự động trên ghế trước. Nội thất của chiếc Mercedes W203 được ốp gỗ quý Calyptus Linea. Xe được trang bị hệ thống đèn pha tự động, đèn sương mù. Cấu hình cơ bản của Mercedes-Benz C-Klasse W203 được cung cấp cho máy tính hành trình, hệ thống ELCOD, bộ lặp trên gương chiếu hậu và hệ thống SPEEDTRONIC kiểm soát tốc độ tối đa.
Năm 2000 đến thiết bị nối tiếp Mercedes W203 đã thêm hai bản dựng sang trọng từ các xưởng độ AMG và Designo. Đến năm 2002, các sửa đổi của C-class W203 đã được bổ sung với các phiên bản dẫn động bốn bánh với hệ thống 4MATIC độc quyền của Mercedes và hộp số tự động 7G-Tronic bảy cấp. Vào tháng 3 năm 2005, Mercedes-Benz đã sản xuất hai phiên bản thể thao quy mô nhỏ của C-Class: Sport Edition và Sport Edition +.
TRONG Thiết bị cơ bản Mercedes-Benz C W203 bao gồm hơn 20 giải pháp sáng tạo trước đây được sử dụng trên ô tô cao cấp. Trong cabin, hai túi khí phía trước hai giai đoạn và hai túi khí bên đã được lắp đặt, cộng với các thanh bên cho hành khách phía trước. Như một tùy chọn bổ sung, có thể đặt hàng hai túi khí bên cho hành khách phía sau.
So với những người tiền nhiệm, thế hệ thứ hai của C-Class đã nhận được những thay đổi đáng kể về thiết kế thân vỏ và khung gầm. Mercedes-Benz W203 được trang bị hệ thống treo trước MacPherson ba thanh đòn mới. Cơ cấu lái đã trở nên sắc nét hơn, thông thoáng Đĩa phanh kích thước mở rộng. cấu trúc phía trước Thân xe Mercedes C-Klasse W203 được chế tạo trên nguyên tắc kết hợp các mô-đun biến dạng có thể hoán đổi cho nhau, giúp có thể nhanh chóng và không cần đầu tư đáng kể để thay thế chúng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Theo kết quả của các thử nghiệm va chạm, mô-đun plug-in phía trước tại va chạm trực diện dập tắt năng lượng va chạm, để lại các thanh và thân của W203 nguyên vẹn. Một khung phụ bằng nhôm đặc biệt, trên đó gắn hệ thống truyền động và hệ thống treo, được sử dụng trong quá trình sản xuất dòng C-Class thế hệ thứ hai của dòng W203, đảm bảo giảm mức độ rung của thân xe từ bánh trước và đơn vị năng lượng.
Sau 4 năm sản xuất, chiếc Mercedes C-Class W 203 đã trải qua một cuộc "đổi mới", hay như chính người Đức gọi là MoPf (viết tắt của "Modellpflege"). Các toa xe ga C-Class Model T thuộc dòng W203 được lắp ráp tại nhà máy DaimlerChrysler ở Bremen, trong khi việc sản xuất chính dòng xe MB W203 (bao gồm cả phiên bản dẫn động bên trái) từ tháng 4 năm 2004 đến tháng 12 năm 2006 được chuyển đến nhà máy ở miền Nam Bộ phận Châu Phi của Daimler & Mercedes ở Đông London. Chiếc coupe thể thao CL203 được sản xuất tại nhà máy Sindelfingen cho đến mùa xuân năm 2007, sau đó việc sản xuất được chuyển đến nhà máy Juiz de Fora (Brazil).
không giống thế hệ trước, V các phiên bản Mercedes C-Klasse W203 rất chú trọng đến vấn đề ăn mòn. Các yếu tố kết cấu, hệ thống buộc chặt đã được thay đổi, vật liệu mới được sử dụng để đúc và dập các tấm, cửa, vòm bánh xe, mui xe và nắp cốp. Năm 2006, chiếc C-Class W203 thứ 2 triệu đã được lắp ráp. Bản sửa đổi được coi là tốt nhất trong lịch sử sản xuất của dòng xe Mercedes C-class.
Mẫu xe W203 có sẵn với các động cơ từ 102-367 mã lực. (75 - 270 mã lực). Âm lượng Khoang hành lý C-Class W203 là 455 lít. Nhờ khả năng sắp xếp hợp lý tuyệt vời và hệ số cản Cx = 0,26, Mercedes-Benz W203 được phân biệt bởi tính ổn định hướng, khả năng cơ động và khả năng điều khiển mẫu mực.
“Combi”, tức là Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, ở phía trước và bên trong cabin, giống hệt với chiếc sedan cơ sở và được trang bị động cơ tương tự. Thể tích cốp xe ga Model T W203 là 470 lít ở điều kiện bình thường và 1350 lít khi gập hàng ghế sau xuống.
Từ tháng 5 năm 2008 đến tháng 2 năm 2011, trên nền tảng của chiếc sedan Mercedes C W203, một bản sửa đổi của CL203 đã được lắp ráp trong thân xe coupe. Chiếc coupe hai cửa, dựa trên chiếc sedan C-Class, được sản xuất tại nhà máy Bremen và một đối tác của Mercedes ở Brazil. Một chiếc coupe thể thao dựa trên W203, mẫu Mercedes-Benz CL203, khác biệt so với các "anh cả" của nó ở thiết kế ba cửa và thân sau. Phần đuôi của chiếc coupe được trang trí với một cánh lướt gió tích hợp vào cửa sau làm bằng nhựa trong suốt. Cốp coupe có thể chứa một lượng hàng hóa 310 lít. So với sedan và station wagon, xe mui trần CL203 có một số lựa chọn hạn chế về hệ truyền động. Khách hàng được cung cấp động cơ xăng có công suất trong khoảng 90-200 mã lực, bốn sửa đổi động cơ diesel và hai phiên bản tính phí từ AMG (C32 AMG và C30 CDI).
Sau khi chuyển sản xuất sang Nam Mỹ, chiếc coupe đã nhận được một số thay đổi đáng kể về ngoại thất và kỹ thuật, đồng thời được đưa vào dòng mẫu CLC-Class riêng biệt. Bốn động cơ xăng và hai động cơ diesel kế thừa từ W203 và W204 CLC coupe đã được thiết kế lại và tối ưu hóa. Mức tiêu thụ nhiên liệu của các đơn vị năng lượng được nâng cấp giảm trung bình 11%. Bên trong chiếc coupe, các chi tiết nội thất nguyên bản mới đã xuất hiện - ghế thể thao, có đường viền giải phẫu, trang trí nội thất rộng rãi từ vật liệu dệt mới, da và nhôm bóng. Không giống như sedan và station wagon, chiếc coupe được trang bị vô lăng ba chấu thể thao và hệ thống thông tin giải trí. thế hệ mới nhất. Thông tin điều hướng được hiển thị trên màn hình màu lớn. Máy tính trên xe có ổ cứng dung lượng lớn, đầu đọc CD / DVD, hệ thống đồng bộ hóa iPod, cổng USB và hệ thống đa phương tiện. Vào giữa năm 2011, Mercedes CLC Coupe (W203) đã được thay thế bằng một mẫu kế nhiệm, một chiếc coupe dựa trên dòng Mercedes-Benz C-Class W204.
Người kế thừa dòng W203, dòng Mercedes-Benz C-Class W204 được giới thiệu vào tháng 3 năm 2007 tại Geneva Motor Show. Vào cuối năm 2007, Mercedes C-Class W203 thế hệ thứ hai đã bị rút khỏi dòng sản phẩm Mercedes-Benz để nhường chỗ cho thế hệ thứ ba tiếp theo của mẫu xe này.
Hạng tiện nghi - đây là từ tiếng Đức "comfortklasse", có một cách phân loại có điều kiện đối với những chiếc xe như C-class. Và đây là về chiếc Mercedes-Benz W203, một chiếc xe được ra mắt vào năm 2000 và hoàn thành vào năm 2007.
Bất chấp ngày ra đời (thế hệ thứ hai của C-class), anh ấy vẫn như trước, có vẻ ngoài chỉn chu, nội thất tinh tế và mong muốn lái xe tràn đầy năng lượng. Tuổi! Vâng, sự trở lại là không nhỏ. Nó có ảnh hưởng đến độ tin cậy nổi tiếng của gia đình Mercedes không?
Hãy đi qua những điều cơ bản
Đối tượng phân tích xác của huyền thoại Mercedes-Benz W203, đưa ra một kết luận khẳng định độ tin cậy của bộ phận này của ô tô.
Nó được mạ kẽm hoàn toàn bằng cách mạ kẽm hai mặt, bằng cách nhúng toàn bộ thân máy vào chất điện phân kẽm. Lớp kẽm được áp dụng là từ 9 đến 15 micron. Mạ kẽm chất lượng. Những chiếc xe thậm chí mười lăm năm tuổi cũng không có dấu hiệu bị ăn mòn thân xe. Tất nhiên, nếu thùng xe không bị tác động từ bên ngoài như trầy xước hay va đập.
Phần điện tử của Mercedes-Benz W203 không gây ra nhiều lạc quan như kết quả phân tích cơ thể. Đây có lẽ là một trong những bộ phận dễ bị hỏng nhất trên xe.
Đột nhiên, bạn có thể gặp phải sự cố đánh lửa, điều này khá khó chịu. Và nó thậm chí có thể không nằm trong chính chiếc chìa khóa đánh lửa có thương hiệu, thứ không có “lưỡi dao” quen thuộc. Vấn đề có thể nghiêm trọng hơn - ở bộ phận điện tử đọc thông tin và tự điều khiển đánh lửa (800 €). Bạn có thể ở trên phố (sẽ không có lối vào) hoặc trở thành chủ sở hữu của một chiếc Mercedes, như một đối tượng của bất động sản.
Tự khôi phục khóa đánh lửa bị mất sẽ có giá 100 €. Và điều đó không phải tất cả. "Điều bất ngờ" được trình bày bởi đơn vị SAM (lên đến 450 €), xử lý tín hiệu điện tử và phân phối năng lượng. Hoạt động không chính xác của nó có thể làm hao pin, ảnh hưởng đến đánh lửa sai đèn và hoạt động của các cảm biến khác nhau. Kết quả có thể rất đáng tiếc - ổ điện không hoạt động, có rất nhiều ở các mức độ trang trí đắt tiền. Các chuyên gia của trung tâm dịch vụ cảnh báo rằng "tuổi thọ" của thiết bị có thể kết thúc do ngắt kết nối pin tầm thường.
Trước tình trạng đèn báo lỗi hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), thiết bị ổn định động (ESP), hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA) đột ngột đánh lửa, cần phải tính đến ngưỡng tuổi của xe. gây mất ổn định về điện.
Thoạt nhìn, có thể có hai lý do: sự cố của công tắc không chốt thông thường để bật đèn phanh trên giá đỡ bàn đạp phanh (25 €) hoặc sự cố của bộ điều khiển hệ thống (1250 €).
Tất cả các yếu tố phụ trợ của máy phụ thuộc trực tiếp vào công việc mạch điện, làm việc không đáng tin cậy. Ví dụ như chỉnh điện cho tựa đầu của hàng ghế thứ 2, rèm che Cửa sổ phía sau và gương. Và câu trả lời là hiển nhiên - đó là tuổi tác.
Tiếp xúc lâu dài với môi trường khí quyển có tác động tiêu cực đến các bộ phận điều khiển kính và gương (130 €). Độ ẩm chính là căn nguyên khiến chúng hoạt động không ổn định. Nó cũng khiến hoạt động của khóa khoang hành lý, bơm dẫn nhiên liệu giữa các bộ phận của bình xăng hoạt động không ổn định. Việc nâng nắp khoang hành lý, vì những lý do tương tự, không còn giống như ngày xưa.
Rắc rối có thể được mong đợi từ khóa mui xe. Khi nó bị lỗi, hoạt động của cả lưỡi gạt nước và máy giặt kính chắn gió (kính chắn gió) sẽ dừng lại. Đối với hệ thống báo động tiêu chuẩn, công việc vô cớ của nó bị kích động.
Với việc thay thế công tắc, sẽ không có vấn đề gì, không thể nói là trục trặc của các thanh servo của hệ thống điều hòa, vì để loại bỏ nó, cần phải tháo rời một phần của bảng điều khiển phía trước. Liên hệ với một trung tâm dịch vụ chính thức với căn bệnh này sẽ có giá 500 €.
Về động cơ
Hoạt động có độ tin cậy cao của động cơ xăng chỉ có thể thực hiện được khi bảo dưỡng đúng cách các bộ nguồn. Tài nguyên động cơ của một động cơ như vậy trong Mercedes-Benz W203 là rất đáng kể - 400.000 km không phải là giới hạn đối với nó.
Sở hữu một chiếc Mercedes C-class với động cơ xăng, cần phải thường xuyên làm sạch thân bướm ga (thay thế lên đến 1000 €), theo đuổi sự sạch sẽ của mặt cắt ngang của kênh dẫn, làm thay đổi lượng xăng chảy qua môi trường kênh.
Vượt qua ngưỡng 100.000 km cần thay thế cảm biến lưu lượng gió và bộ căng đai gân chữ V (lên tới 400 €). Số dặm đang dần thực hiện công việc vô ơn của nó, vì vậy một phần tử của bộ nguồn như giá đỡ phía sau có thể không sử dụng được.
Khi đi đến mốc 120.000 km, có thể phải thay gioăng nắp van và bơm hệ thống làm mát. Và ở đó, không xa, là sự thay thế của dây chuyền trong cơ chế phân phối khí.
Sau trung bình 120.000 km, đã đến lúc thay bơm (bơm hệ thống làm mát). Không thể thay thế các bộ phận riêng lẻ của máy bơm do tính chất của nó thiết bị xây dựng vì vậy nó cần phải được thay thế toàn bộ.
Lúc này, miếng đệm dưới nắp van có thể không sử dụng được. Thoạt nhìn, nó có vẻ như là một yếu tố lặt vặt không ảnh hưởng đến hiệu suất và hiệu suất kỹ thuật của động cơ nói chung. Nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Nếu nó gây ra rò rỉ, thì bạn sẽ gặp rắc rối lớn. Động cơ phải khô và sạch.
Một cách riêng biệt, đáng để dừng lại ở động cơ 1,8 lít - M271. Các máy thuộc dòng này trên 10 năm tuổi bị xích đơn yếu. Với quãng đường chạy 60.000 km trải dài. Tiếng gõ từ sâu của động cơ nguội là lời đề nghị trực tiếp liên hệ ngay với trung tâm dịch vụ. Mối đe dọa là rõ ràng - phá vỡ một chuỗi bị mòn. Theo quy định, xích truyền động trên cơ cấu cân bằng cũng được thay đổi đồng thời. Tổng chi phí sẽ là 800 €.
Tài nguyên chạy 100.000 km đối với những động cơ như vậy cho thấy sự mất khả năng di chuyển của các van có thân cốc. Hậu quả có thể là mất lực kéo ở tốc độ cao hoặc động cơ chạy không tải“đi bộ” (nổi) trong giới hạn không đáng kể, thì việc sử dụng xả nước đã là một lựa chọn vô ích. Đã đến lúc thay các van có rãnh đặc biệt trên thân, cùng với lò xo van mới.
Nhược điểm tiếp theo của động cơ nối tiếp M271 là tay áo yếu để thông gió cacte. Nó thường xuyên trở nên không sử dụng được, bằng chứng là âm thanh kỳ lạ phát ra từ dưới lớp vỏ. bộ lọc khí. Khó khởi động nguội thể hiện ở tình trạng không tải "nổi". Khi đi được 100.000 km, bánh xe máy phát ra tiếng kêu.
Đáng chú ý là động cơ sáu xi-lanh của dòng M112 với thể tích làm việc là 2,6 / 3,2 lít. Về những thiếu sót cụ thể của nó, người ta có thể lưu ý thiết bị thông gió cacte không đủ thành công, lỗi cảm biến trục khuỷu, cũng như sự phá hủy với nguồn tài nguyên 60.000 km độ đàn hồi của bộ giảm chấn của ròng rọc trục khuỷu. Nếu các biện pháp thích hợp không được thực hiện, bánh xe bị lỏng sẽ bắt đầu làm hỏng nắp động cơ.
Một tính năng cho loạt động cơ này là định nghĩa về hai bugi và ba van trên mỗi xi lanh. Mười hai ngọn nến được thiết kế cho hoạt động của động cơ lên đến 90.000 km. Chúng thay đổi thường xuyên hơn gấp 2-3 lần so với thiết lập trong tài liệu vận hành. Chi phí là 200 €. Lý do là như nhau - việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp trong nước.
"Tiết kiệm" gây nguy hiểm cho hoạt động của cảm biến oxy và bộ chuyển đổi, những mảnh vỡ của chúng có thể gây hại cho xi lanh.
Động cơ 24 van sáu xi-lanh muộn của dòng M272 với dung tích 2,5 / 3,0 / 3,5 lít, được sử dụng trên những chiếc xe hạng C hiện đại hóa, hóa ra lại ít hay thay đổi hơn. Những thiếu sót điển hình trong công việc của họ là trục trặc ở bộ phận điều khiển, cảm biến vị trí trục cam, hư hỏng bộ giảm chấn trên đường ống nạp.
Đối với một bộ phận đáng kể của động cơ, với quãng đường chạy 80.000 km, sự mài mòn của răng đĩa xích trục cân bằng lớn đến mức mất pha (thời kỳ) đóng/mở van nạp/xả. Việc thay thế bánh xích và trục được thực hiện bằng cách tự tháo dỡ và tháo rời động cơ. Số tiền tương đương với chi phí sẽ là 2.500 €.
Một chút về động cơ diesel. Động cơ diesel chắc chắn là hấp dẫn. Tuy nhiên, phần lớn những chiếc xe có động cơ tương tự khác nhau rất nhiều. số dặm cao. Do đó, kết luận, số dặm càng lớn, khoản đầu tư tài chính của họ càng lớn.
Sẽ phải thay đổi bơm nhiên liệu áp suất cao . Nó đắt! Theo quy định, lý do thay thế nó là do nhiên liệu diesel không đủ chất lượng tại các trạm xăng trong nước (trạm xăng). Để kéo dài "tuổi thọ" của máy bơm, hãy chú ý hơn đến việc thay đổi bộ lọc nhiên liệu. Nếu không, hoạt động của máy bơm sẽ bị giới hạn ở 160.000 km, có thể hơn một chút. Chi phí của chúng nằm trong khoảng 1.000–2.000 €. Bạn cũng nên tính đến hoạt động của kim phun và bộ điều chỉnh áp suất, bị giới hạn bởi nguồn tài nguyên 100.000 km.
Một cách riêng biệt, cần nói về động cơ diesel nối tiếp. OM611 và OM612. Chúng được đặc trưng bởi một nhược điểm nối tiếp - kết nối hình nón xấu số của các vòi phun ở khu vực phần trên của động cơ, nơi đặt cơ cấu phân phối khí. Phớt đầu phun và xử lý dầu mỡ chịu nhiệt của các vị trí hạ cánh trong mỗi lần bảo trì sẽ kéo dài tuổi thọ dự kiến. Việc không tuân theo khuyến nghị khi đạt 100.000 km sẽ dẫn đến việc khi tháo kim phun bị kẹt, có khả năng phải mua cả nắp van và đầu chặn mới (1.000 - 1.200 €).
Có thể xảy ra trường hợp một động cơ đủ tốt, bị mất lực kéo, đột nhiên bốc khói. Trong trường hợp này, phải kiểm tra tính toàn vẹn của bộ truyền động van điều tiết cho đường ống nạp có hình dạng thay đổi. Trong trường hợp thiếu áp suất của bộ tăng áp có thể bảo dưỡng hoặc cố định van sạch, không có carbon trong thiết bị tuần hoàn, thì nên sử dụng kiểm tra độ kín của các đường chân không. Nhân tiện, bộ tăng áp được thiết kế để hoạt động trong vòng đời động cơ lên tới 200.000 km và việc thay thế nó sẽ có giá 1.200 €.
Hoạt động của hộp số Mercedes-Benz W203 theo thời gian
Đánh giá về hộp số, cần lưu ý đến hoạt động không điều kiện của hộp số tay với chỉ số 716. Nó chỉ được giới hạn ở dầu mới với quãng đường 100.000 km. Trong một số trường hợp rất hiếm gặp, hộp số tay cần thay thế bộ phận hậu kỳ (250 €).
Hộp số tay như vậy khá hiếm trên những chiếc xe hạng C trang bị động cơ có dung tích làm việc dưới 3,2 lít. Nếu nó được bổ sung bởi hệ thống tự động của hệ thống Sequentronic, thì chúng ta phải mong đợi việc thay thế bộ phận ly hợp (300–350 €) sau khi đi được 150.000 km. đây là để được mong đợi sửa chữa (thay thế máy bơm) của ổ đĩa thủy lựcđể chuyển thiết bị (380 €).
Hộp số tự động 5 cấp đầu tiên "Mercedes 722.6" được lắp trên máy khác nhau. Trước khi đưa lên Mercedes-Benz W203, những thiếu sót rõ ràng đã được xác định trong thời gian đầu vận hành và loại bỏ. Ví dụ, nhược điểm nổi tiếng nhất là cái chết của ống lót ở điểm nối của trục sơ cấp với trục thứ cấp.
Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho tất cả các phương tiện. Vậy hộp Mercedes đời 2000 bị giật khi chuyển số, nguyên nhân là do hỏng ly hợp độc lập. Trong tất cả các xe hạng C của thời kỳ trước khi hiện đại hóa, có một điểm yếu - khả năng làm hỏng hộp số tự động do chất chống đông có thể lọt vào hộp dầu qua bộ tản nhiệt bị rò rỉ. Nó tương thích với hệ thống làm mát.
Hộp số tự động được phân biệt bằng hiện tượng rò rỉ dầu qua đầu nối dây, cũng như lỗi cảm biến tốc độ trục sơ cấp / thứ cấp, kết hợp thành một bảng điện tử chung.
Những chiếc xe được sản xuất từ năm 2005 được trang bị hộp số tự động bảy cấp của dòng 722.9, không khác biệt nhiều so với dòng 722.6. Nó được trang bị mới hệ thống điện tử kiểm soát, một cơ chế hành tinh phụ trợ đã làm phát sinh các lỗ hổng mới.
Giá đỡ và giảm xóc
Thanh chống ổn định trên hệ thống treo trước MacPherson trên những chiếc xe dẫn động cầu sau cũ hơn năm 2004 đã đi được 20.000 km. Lý do là sự yếu kém của đòn bẩy nhôm với các khớp nối bi kết hợp (hai cái ở mỗi bên). Chi phí cho họ: 140 - 150 €. Chúng sẽ cần được thay thế sau 30.000 km. Khối im lặng có thể thay thế của họ (25 €) thay đổi sau 40.000 km. Trong thực tế, các thành phần được thay thế hoạt động lâu hơn gấp 2 lần. Các giá đỡ phía trên của giảm xóc trước (65 €) ở những chiếc xe hiện đại hóa hiếm khi “đạt” tới 80.000 km.
Đối với bộ giảm xóc (trước / €250; sau / €180), khối giảm xóc bên ngoài của hệ thống treo đa liên kết phía sau, đầu thanh giằng (50 €), thì rất có thể chúng sẽ hoạt động trong 100.000 km.
Các thành phần và bộ phận khác mạnh mẽ hơn, bao gồm cả cơ cấu lái. Có thể xảy ra va chạm khi lái xe trên đường gồ ghề không gây phấn khích. Tuy nhiên, điều đáng biết là thiết kế chỉ dùng một lần và nếu nó bị rò rỉ thì việc thay thế sẽ có giá 1.800–2.000 €.
Sự lựa chọn là do chính mọi người đưa ra, có nên lấy một cựu chiến binh hay không. Nó không khác nhau về độ tin cậy cụ thể. Đại diện tốt nhất của nó là chiếc Mercedes hiện đại hóa (được thiết kế lại) với hộp số tay, động cơ xăng sáu xi-lanh dòng M112 với dung tích 2,6 lít hoặc động cơ diesel 2,2 lít. Giá của một cựu chiến binh đang giảm, và với một đứa trẻ 4, 5 tuổi, họ sẽ yêu cầu từ bảy trăm nghìn đến một triệu đồng. Với số tiền đó, bạn có thể lấy một "tiếng Nhật" "mới" không gặp rắc rối.
Mặc dù, ai biết? "Tiếng Nhật" không phải là "tiếng Đức".
Như họ nói, để củng cố tài liệu, chúng tôi khuyên bạn nên xem video
Mercedes-Benz C-Class (W202) tồn tại bảy năm trên dây chuyền lắp ráp. Trong thời gian này, hơn 1,8 triệu xe đã rời khỏi dây chuyền sản xuất. Thế hệ mới W203 xuất hiện vào năm 2000. Một năm sau, cùng với sedan và station wagon, một chiếc coupe ba cửa đã gia nhập thị trường. Vào năm 2004, "tseshka" đã trải qua quá trình tái cấu trúc, ngoài những điều chỉnh nhẹ về kiểu dáng, còn mang lại sự gia tăng về cấp độ thiết bị và nâng cao chất lượng.
Quá trình hiện đại hóa không bỏ qua khung gầm: các ổ trục chắc chắn hơn, các khối im lặng và bộ ổn định phía sau được gia cố đã được sử dụng. Hộp số tay đã được cải tiến. đơn vị diesel bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải Euro IV và công suất tăng thêm 7-150 mã lực.
Một năm sau (năm 2005), dải động cơ đã được điều chỉnh. Đặc biệt, một động cơ diesel sáu xi-lanh mới có công suất 225 mã lực đã xuất hiện. (320 CDI), được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 7 cấp.
Năm 2007, W203 nhường chỗ cho thế hệ tiếp theo, W204.
Mercedes 203 được cung cấp ở bốn cấp độ hiệu suất cơ bản: Cổ điển, Thanh lịch, Avantgarde, Sportline.
Thiết bị
Mercedes C-class - đi thẳng đối thủ cạnh tranh BMW 3 loạt. Do đó, những người sáng tạo đã phải đối mặt với nhiệm vụ thiết lập đúng khung gầm và trang bị cho chiếc xe công nghệ mới nhất. Cái chính là hộp số sàn 6 cấp. Đối với hầu hết các phiên bản, cũng có sẵn hộp số tự động 5 băng tần. Thêm vào danh sách thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: ESP, kiểm soát hành trình, vô lăng đa chức năng và 6 túi khí. Với một khoản phí bổ sung, bạn có thể nhận được tổ hợp Comand trên tàu, kết hợp hệ thống âm thanh, radio, truyền hình và định vị.
Nội địa
Không có nhiều không gian bên trong C-Class. Ở phía trước, không gian giới hạn đường hầm trung tâm đồ sộ. Đằng sau một khoảng trống nhỏ ở chân - đầu gối của hành khách tựa vào ghế trước. Bản thân ghế ngồi có chất liệu bọc khá cứng, không giống như chất liệu của tựa tay và tay nắm cửa bên trong. Một số người sẽ thấy lạ khi kết hợp đồng thời chỉnh tay và chỉnh điện cho ghế trước. Ví dụ, điều chỉnh theo chiều dọc được thực hiện bằng một đòn bẩy cổ điển dưới ghế. Khoang hành lý của sedan có thể tích 455 lít, station wagon - 470 lít, coupe thể thao - 310 lít.
khung gầm
Thế hệ thứ hai của Mercedes C-Class, so với người tiền nhiệm của nó, đã nhận được một khung gầm lý tưởng với một chút cảm xúc thể thao. Các nhà thiết kế đã thay thế một cặp xương đòn thấp hơn bằng một cần gạt hình thang McPherson với các khối im lặng có thể hoán đổi cho nhau. Tuy nhiên, chiếc bánh đầu tiên bị vón cục. Các khối đòn bẩy im lặng nhanh chóng bị mòn và hệ thống treo bắt đầu hoạt động. Nhà sản xuất đã sớm hoàn thiện phần tử này bằng cách sử dụng nhiều vật liệu chống mài mòn hơn. Ngoài ra, giá treo bộ ổn định phải được nâng cấp để ngăn bụi bẩn và cát xâm nhập, góp phần làm cho bộ ổn định bị mài mòn nhanh chóng. Ngày nay, các bộ ổn định vẫn bị mài mòn sớm, ngoại trừ các phiên bản AMG hàng đầu. ở phía sau hệ thống treo đa liên kết không gây ra vấn đề, mặc dù các thành phần hợp kim nhẹ được sử dụng ở đó.
Sau khi nâng cấp, độ bền của thiết bị chạy tăng lên một chút. Các cài đặt cũng đã thay đổi một chút. Các kỹ sư đã cố gắng làm cho hệ thống treo chặt hơn mà hầu như không làm mất đi sự thoải mái, giúp xe ít lăn hơn và ổn định hơn trên đường đua.
động cơ
xăng dầu
Bốn xi-lanh thẳng hàng:
- C180 - 2.0 / 130 mã lực (10/2000 - 05/2002)
- Máy nén khí C180 - 1,8 / 143 mã lực (từ 05/2002)
- Máy nén khí C200 - 2.0 / 163 mã lực (05/2000 - 05/2002)
- Máy nén khí C200 - 1,8 / 163 mã lực (từ 05/2002)
- Máy nén khí C230 - 1,8 / 192 mã lực (từ 02/2004)
Sáu xi lanh:
- C230 - 2.5 / 204 mã lực (từ 01/2005)
- C240 - 2.6 / 170 mã lực (từ 05/2000)
- C280 - 3.0 / 231 mã lực (từ 01/2005)
- C320 - 3,2 / 218 mã lực (từ 05/2000)
- C350 - 3,2 / 272 mã lực (từ 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6 / 170Hp (từ 07/2002)
- C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (từ 01/2005)
- C320 4MATIC - 3.2 / 218 mã lực (từ 07/2002)
- C350 4MATIC - 3.2 / 272 HP (từ 01/2005)
- Máy nén khí C32 AMG - 3,2 / 354 mã lực
Tám xi lanh:
- C55 AMG - 5,4 / 367 mã lực (từ 02/2004)
Dầu diesel
Tăng áp bốn xi-lanh:
- C200 CDI - 2.1 / 116 mã lực (từ 03/2001)
- C200 CDI - 2.1 / 122HP (từ 04/2003)
- C220 CDI - 2.1 / 143 mã lực (từ 03/2001)
- C220 CDI - 2.1 / 136HP (từ 08/2006)
- C220 CDI - 2.1 / 150 mã lực (từ 02/2004)
Năm xi-lanh tăng áp:
- C270 CDI - 2,7 / 170 mã lực (từ 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0 / 231 mã lực (từ 01/2003)
Tăng áp sáu xi-lanh:
- C320 CDI 3.0 / 224 mã lực (từ 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 mã lực (từ 01/2005)
Nhiều động cơ đã nằm dưới mui xe của Mercedes W203. Cho đến năm 2003, động cơ chính là động cơ 4 xi-lanh của dòng M111 (ở các mẫu C180 và C200), được chứng minh là khá tốt trên Mercedes W124. Đó là một khối 2 lít. Đối với phiên bản C180, nó là khí quyển độc quyền và đối với C200, nó được bổ sung máy nén cơ loại Eaton Roots. Máy nén được cung cấp lực kéo tốtở tốc độ thấp. Trong số những thiếu sót, người ta có thể lưu ý đến sự không hoàn hảo của hệ thống thông gió cacte và sự kéo dài của xích định thời ở quãng đường cao.
Năm 2003, động cơ M111 bị loại bỏ và thay thế bằng động cơ M271. Động cơ trong tất cả các sửa đổi có thể tích làm việc là 1,8 lít và được trang bị máy nén cơ Eaton, thường không gây ra bất kỳ sự cố nào (từ 17.000 rúp cho một chiếc đã qua sử dụng). Nhưng xích định thời (8.000 rúp mỗi bộ) và bánh răng trục cam (14-33 nghìn rúp mỗi chiếc) có thể bị mòn sau 100-150 nghìn km. Ngoài ra, thiết bị còn gặp sự cố với chân van, bị vỡ đầu do muội than tích tụ. Triệu chứng đầu tiên - Thượng lưu nhiên liệu và giảm động lực học. Giải pháp duy nhất cho vấn đề là thay thế đầu khối. Theo thời gian, nam châm bắt đầu chảy, kết quả là dầu bám vào lambdas và ECU động cơ.
Từ sáu xi-lanh đơn vị xăng dầu M112 đáng tin cậy nhất. Cùng với tuổi tác, bạn sẽ phải thay xích định thời bị giãn, các phớt chặn thân van mỏi, các loại đệm và hệ thống thông gió cacte.
M272 gặp sự cố với van điện từ điều khiển trục cam và nắp ống nạp. Nhưng nó nổi tiếng hơn với hiện tượng giãn xích sớm và mòn đĩa xích cân bằng. Để thay thế, động cơ phải được loại bỏ. Trong các mẫu vật cũ hơn, cũng có những vết trầy xước trong xi lanh.
Dòng động cơ diesel được đại diện bởi gia đình OM611. Đối với các phiên bản C200 CDI và C220 CDI, đây là những đơn vị có thể tích làm việc là 2,1 lít. Chúng khá đáng tin cậy và tiết kiệm vừa phải, nhưng bạn phải chịu đựng công việc ồn ào của chúng. Động cơ diesel với 4 xi-lanh có đủ sức mạnh và là sự lựa chọn hợp lý ngay cả trong những sửa đổi yếu. Đơn vị CDI 270 năm xi-lanh lớn đã được sử dụng cho đến năm 2005. Nó cung cấp động lực tốt và không gây ra nhiều vấn đề.
Tất cả các động cơ diesel được đề cập đều sử dụng hệ thống phun đường ray chung của Bosch với máy bơm CP1, điều mà ngày nay các thợ máy sẽ không còn ngạc nhiên nữa. Các dịch vụ chuyên dụng có thể dễ dàng xử lý các sự cố của bộ điều chỉnh áp suất hoặc rò rỉ nhiên liệu diesel từ dưới vòi phun, điều này góp phần làm xuất hiện cặn carbon trong đầu xi lanh. Nếu bạn không giải quyết vấn đề cuối cùng, thì phần đầu của khối có thể bị cháy. Thông thường, con dấu đầu phun được thay đổi trước.
Ở các mẫu C200 CDI và C220 CDI đầu tiên sản xuất trước năm 2001, chỉ sau vài chục nghìn km, chuyển đổi xúc tác, kết quả là công suất giảm và khí thải dồn vào cacte, ép dầu qua que thăm dầu. Vấn đề đã được khắc phục vào năm 2002. Một sự cố phổ biến khác là sự cố của kim phun điện từ. Bệnh có thể được xác định là do động cơ hoạt động không đều, giảm công suất và tăng độ rung.
Một lựa chọn tốt sẽ là C320 CDI 6 xi-lanh, thay thế cho C270 CDI vào năm 2005. Nó phức tạp, nhưng nhanh chóng và kinh tế. Ngoài ra, nó không bị theo đuổi bởi những trục trặc nghiêm trọng. Đúng vậy, sau 200.000 km, khả năng hỏng hóc của hệ thống phun, đường ống nạp, bộ tăng áp và độ giãn xích thời gian tăng lên.
Quá trình lây truyền
Tất cả các động cơ đều được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp. Cho đến năm 2002, có một vấn đề với bộ đồng bộ hóa của ba tốc độ đầu tiên. Ngoài ra, hộp số tay có thể bị nhiễu do chuyển số mờ (cơ cấu chọn số bị hao mòn), đặc biệt là trên những chiếc xe của những năm đầu tiên sản xuất. Sau khi tái cấu trúc, nhược điểm đã được loại bỏ. Ly hợp của thợ đi đến 300.000 km.
Một giải pháp thay thế cho hộp số tay sẽ là hộp số tự động 5 cấp 5G-Tronic (722.6), xuất hiện trên Mercedes vào năm 1989. Hộp số tự động hoạt động chậm và mượt mà. Theo nhiều chuyên gia, nó kém tin cậy hơn so với số tự động 4 cấp trước đây, nhưng nó tồn tại tới 200-300 nghìn km. Để giữ hình dạng hộp, bạn cần thay nhớt thường xuyên - cứ sau 60.000 km, bao gồm cả bộ lọc. Nếu không, việc sửa chữa là không thể tránh khỏi - khoảng 1000-2000 đô la. Bộ chọn (từ 15.000 rúp), bảng điện tử (rò rỉ qua đầu nối), thân van (từ 70.000 rúp), bộ biến mô hoặc hộp ECU (EGS - 31.000 rúp) không thành công.
Hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic (722,9) thậm chí còn kém tin cậy hơn nhưng hoạt động tốt và mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Cần chuẩn bị cho các vấn đề sau 100-150 nghìn km (50-100 nghìn rúp).
Các sự cố và trục trặc điển hình
Mercedes C-class W203 đã trở thành con tin cho nhu cầu ngày càng tăng đối với thiết bị điện tử và mạng ghép kênh - thiết bị điện tử thỉnh thoảng bị lỗi. Ngoài ra, rò rỉ hiện tại xảy ra. Trong trường hợp có sự cố với thiết bị điện tử, thông báo bật nguồn có thể xuất hiện. Phanh tay, mặc dù trên thực tế nó sẽ được mở khóa. Ngoài ra, sự phức tạp với khóa và chìa khóa đánh lửa, màn hình bảng điều khiển (4-5 nghìn rúp) và bộ phận SAM phía sau (3-4 nghìn rúp) là phổ biến. Ngoài ra, theo tuổi tác, hệ thống dây điện trong khoang động cơ đôi khi bị đứt. Sau khi tái cấu trúc, thiết bị điện tử trở nên đáng tin cậy hơn.
Hãy cẩn thận với những chiếc xe được khôi phục sau một vụ tai nạn. Trong tương lai, một trường hợp như vậy có thể gây ra nhiều vấn đề. Phụ tùng thay thế cho Mercedes không hề rẻ và không phải thứ gì cũng có thể lấy được từ thị trường thứ cấp. Điều đáng chú ý là những chiếc xe kiểu dáng trước dễ bị ăn mòn, nhưng các bộ phận trợ lực - thanh giằng và cốc giảm xóc vẫn chưa bị mục nát. Các mẫu được thiết kế lại của "bệnh dịch hạch đỏ", theo quy định, không bị bệnh.
Mở mui xe và nhớ kiểm tra các lỗ thoát nước. Nếu chúng bị bám bụi bẩn, thì khả năng cao là gần kính chắn gió sẽ bị ăn mòn. Nhưng cái chính là cống bị tắc góp phần làm nước xâm nhập vào các linh kiện điện tử. Đặc biệt, bộ phận SAM phía trước bị lỗi (từ 28.000 rúp) và việc đóng đường ray của nó có thể kéo ECU động cơ (30.000 rúp khác).
Kiểm soát khí hậu cũng là một nguồn rắc rối. Nó ngừng điều chỉnh nhiệt độ của không khí. Lý do là sự phá hủy dự thảo nhựa của van điều tiết, bộ phận chịu trách nhiệm trộn không khí ấm và lạnh. Bộ phận này rẻ (khoảng 1.000 rúp), nhưng để có được nó, bạn cần phải tháo rời một nửa bảng điều khiển phía trước. Vấn đề sưởi ấm có thể được gây ra bởi một thất bại bơm bổ sung(14.000 rúp) hoặc bộ tản nhiệt của lò sưởi bị tắc.
Những chiếc xe đời 2003-2004 có vấn đề với dây đai an toàn phía trước. Mercedes đã giải quyết nó trong chiến dịch triệu hồi. Những bản sao đầu tiên mắc phải những sai sót vô lý, chẳng hạn như bàn đạp kêu cót két.
Phần kết luận
Khi chọn một chiếc Mercedes C-class W203, bạn nên ưu tiên cho những mẫu xe được sản xuất sau khi tái cấu trúc. Chúng đáng tin cậy hơn và ít gặp sự cố về điện hơn. Động cơ xăng hoạt động ổn định hơn động cơ diesel. Tốt hơn là nên lựa chọn động cơ xăng 4 xi-lanh với máy nén cơ bền bỉ. Sau khi mua, bạn nên dự trữ ít nhất 100.000 rúp để loại bỏ những trục trặc không lường trước được.
Mercedes C-class của dòng W203 vẫn muốn được gọi là "nhỏ nhất", nhưng thực tế thì không phải vậy: chiếc A-class đầu tiên đã ra mắt, đánh chặn danh hiệu này. Có lẽ, kể từ bây giờ, chỉ còn lại danh hiệu “chiếc Mercedes nhỏ nhất thực sự” sau C-class, bởi theo thiết kế, nó là xương bằng thịt của các giá trị thương hiệu và kỹ thuật của nó: dẫn động cầu sau, ngoại hình và nội thất chắc chắn. Một chút tính thể thao cứng nhắc trông không quá xa lạ, bởi vì chiếc 190 nổi tiếng trông cũng vui tươi và dòng xe của công ty luôn bao gồm những chiếc xe thể thao.
Mặc dù thực tế là chương trình đua mở rộng đã bị cắt giảm vào năm 1955 sau thảm kịch ngày 1 tháng 6 tại giải đua Le Mans 24 giờ và chỉ được hồi sinh vào năm 1987, nhưng tinh thần của “những mũi tên bạc” vẫn được yêu cầu. Người mua không chỉ thích những chiếc xe chắc chắn mà cả những chiếc xe có đặc điểm thể thao. Nhân tiện, điều này hoàn toàn không làm giảm các yêu cầu về sự thoải mái và nhiệm vụ giải quyết vấn đề này được giao cho các nhà thiết kế. Và họ đã làm rất tốt với nó.
"Tseshka" mới đã nhìn thấy ánh sáng trong Năm ngoái thế kỷ XX, và thiết kế mới rõ ràng nhằm vào thế kỷ XXI. Một hình bóng năng động mới, đèn pha có hình dạng phức tạp, gợi ý về mối quan hệ với "đôi mắt to", các hình thức khí động học được nhấn mạnh, sự phong phú của trang trí chức năng ...
1 / 2
2 / 2
Bên trong xe đã thay đổi nhiều hơn. Mặc dù vẫn giữ nguyên một số tính năng chung, kiến trúc nội thất đã thay đổi hoàn toàn, thẻ cửa tối giản đã biến mất, bảng điều khiển phía trước có những đường cong khác thường đối với thương hiệu, bảng điều khiển trung tâm mất đi các đường thẳng truyền thống, các nút bấm mất đi hình thức nghiêm ngặt . ..
Kỹ thuật
Dưới mui xe cũng vậy, mọi thứ đã thay đổi. Động cơ bốn xi-lanh chạy xăng trong khí quyển gần như biến mất, chỉ còn lại động cơ hai lít trên chiếc C180 trẻ nhất. Tất cả các động cơ khác đều được trang bị máy nén. Tất nhiên, động cơ V6 lớn không phải là loại siêu nạp, sức mạnh của chúng là đủ cho chiếc xe, ngoại trừ việc trên AMG C32, máy nén đã được điều chỉnh cho động cơ V6. Nhưng sau khi tái cấu trúc, AMG C55 đã nhận được động cơ V8 5,5 lít dưới mui xe.Hộp số tự động 5 cấp của dòng 722.6 với điều khiển điện tử và hộp số sàn 6 cấp đã được lắp trên ô tô dẫn động cầu sau và tất cả các bánh. Vâng, đã có một phiên bản 4Matic (nó đọc là “firmatic”, từ tiếng Đức “vier” - “bốn”), và bây giờ là C-class Lái xe hiệu suất TRÊN những bề mặt trơnđã không tụt hậu so với những người anh trai của mình, điều này thường rất quan trọng ở các vùng núi của Châu Âu. Chà, bản thân bạn cũng biết hệ dẫn động bốn bánh tiện lợi như thế nào vào mùa đông ở Nga. Tuy nhiên, sau khi tái cấu trúc, các phiên bản dẫn động bốn bánh đã biến mất và hộp số tự động được thay thế bằng loại 722.9 hiện đại hơn, theo nhiều chủ xe, đây là một sai lầm lớn. Ngoài những thay đổi về bên ngoài và công nghệ, còn có những thay đổi về chất làm đầy điện. Hệ thống dây điện trở thành bộ ghép kênh, các khối SAM (Signan Auswerte Modul) xuất hiện với số lượng hai mảnh, phía trước và phía sau, để điều khiển các thiết bị điện khác nhau và lý do cho quyết định này là sự gia tăng số lượng thiết bị điện tử dịch vụ lên mức vượt trội E-class đương đại.
Tại sao anh ấy tốt?
Đặc điểm lái xe là sự ghen tị của tất cả các bạn cùng lớp. Một mặt, khả năng xử lý tuyệt vời, điều mà BMW sẽ ghen tị, và mặt khác, sự thoải mái rất tốt, tất nhiên, nếu bánh xe đang đứng. Đừng mong đợi một chuyến đi suôn sẻ chút nào, chiếc xe này khá cứng, nhưng nhờ hệ thống lái thanh răng và bánh răng mới cũng như khả năng điều chỉnh khung gầm tuyệt vời, chiếc xe thực sự có khả năng làm hài lòng người lái khi đang di chuyển. Tất nhiên, phía sau hơi chật chội, thực sự không có đủ chỗ để chân, nhưng điều này một lần nữa nhấn mạnh trọng tâm của C-class đối với người lái – ở đây thật tuyệt cho anh ấy, không gian rộng rãi hơn không kém những chiếc xe lớn hơn . Ngoài ra - cách âm tốt, vật liệu chất lượng rất tốt và công thái học chu đáo.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ba loại thân xe được cung cấp để lựa chọn - sedan truyền thống, toa xe ga chở khách và "coupe", trên thực tế, đây là một chiếc hatchback ba cửa điển hình, rất thiết thực trong thành phố, vì chiều dài của nó như vậy một chiếc xe nhỏ hơn đáng kể so với những chiếc xe có thân hình "cổ điển". Cấu hình nội thất để lựa chọn, vật liệu bọc từ vải chất lượng cao, nhưng đơn giản đến da tuyệt vời. Danh sách các thiết bị bổ sung hoàn toàn không lỗi thời: có hệ thống Comand tiên tiến, cảm biến gạt mưa, camera lùi, điều hòa hai vùng, ghế sưởi, ổ điện có bộ nhớ ... Vâng, Ở đây, nói chung, có mọi thứ mà chủ sở hữu của những chiếc xe cấp độ này đã quen thuộc, và thậm chí hơn một chút - mức độ tiện nghi khá hiện đại.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cùng với tuổi tác, “dế” khởi động trong cabin, nhất là trên những xe có hệ thống treo thể thao và bánh xe lớn, nhưng thành thật mà nói, nó sẽ không bắt đầu kêu lạch cạch ngay cả sau khi gia cố không thành công. Nhìn chung, chiếc xe có vẻ hoàn hảo và xét về giá của nó - thậm chí còn tốt hơn cả mới. Chà, đã đến lúc xem xét kỹ hơn các sắc thái của việc vận hành các nút khác nhau.
Sự cố và các vấn đề trong hoạt động
động cơ
Trước khi tái cấu trúc mô hình, động cơ xăng của dòng M111 và M112 và động cơ diesel của dòng OM611 / OM612 đã được lắp đặt trên nó. Những động cơ này đã chứng tỏ bản thân tốt cả trong quá khứ và hiện tại, chúng cũng thể hiện tốt ở đây. Đây là những dòng động cơ thực sự đáng tin cậy, rất nhiều lời tốt đẹp đã được nói trong các bài đánh giá về những mẫu xe đó. "Tứ chi" M111 chạy xăng thẳng hàng - "triệu phú" điển hình của Mercedes, hệ thống điều khiển thành công, kết hợp với biên độ an toàn lớn của bộ phận cơ khí, khiến chúng không nhạy cảm với vận hành khắc nghiệt và dịch vụ tồi. Ngay cả các phiên bản máy nén của những động cơ này cũng có thể dễ dàng tồn tại qua hàng trăm nghìn km và hàng thập kỷ mà không cần sửa chữa. Ngay cả chiếc C180 yếu nhất với động cơ hai lít hút khí tự nhiên cũng có đủ lực kéo và các phiên bản máy nén có các chỉ số công suất và mô-men xoắn tuyệt vời, đồng thời khá tiết kiệm và dễ bảo trì. Không có gì ngạc nhiên khi những động cơ này là động cơ chính của mẫu xe này cho đến năm 2002. Các vấn đề chính của động cơ "có tuổi" là rò rỉ dầu, trục trặc của hệ thống điều khiển và hao mòn tầm thường. May mắn thay, tất cả những thứ này được coi là tiền khá lố bịch theo tiêu chuẩn hiện đại: phụ tùng thay thế rẻ, có nhiều phụ tùng thay thế không chính hãng chất lượng tốt, ngay cả việc thay thế một chuỗi thời gian rất tháo vát sau 180-250 nghìn km sẽ chỉ tốn chưa đến 20 nghìn rúp, bởi vì có bộ giảm chấn và bộ căng rất đáng tin cậy, và quy trình này bao gồm việc thay thế xích bằng cách “chuốt” mà không cần tháo rời thành trước của động cơ. Cần chú ý đặc biệt đến cụm bướm ga đắt tiền và thường là cảm biến lưu lượng khí nạp. Trên động cơ có máy nén, bạn cần lắng nghe kỹ âm thanh hoạt động của nó - tiếng hú của bánh răng và các âm thanh lạ khác cho thấy nó cần được sửa chữa hoặc thậm chí thay thế. Đừng lo lắng nếu động cơ đang “chảy dầu” - đây vẫn chưa phải là một câu, vấn đề thường nằm ở hệ thống thông gió và các miếng đệm đầu xi lanh bị co lại. Các động cơ V6 lớn hơn của dòng M112 được sản xuất lâu hơn cho đến năm 2005. Tất nhiên, chúng khó bảo trì hơn và đắt hơn, nhưng chúng cũng rất đáng tin cậy. Thiết kế ba van trên mỗi xi-lanh, hai tia lửa chỉ có một vài những điểm yếu. Do đặc thù của hệ thống thông gió cacte tiêu chuẩn, động cơ dần dần “ăn” dầu ngay cả khi ở chế độ điều kiện tốt- tiêu thụ một lít rưỡi từ thay thế này sang thay thế khác không phải là điều quan trọng. Mức tiêu thụ tăng mạnh nếu bộ trao đổi nhiệt dầu bắt đầu rò rỉ, nhưng điều này thường có thể nhìn thấy rõ ràng bằng cách tra dầu vào thành trước của động cơ và giá đỡ bộ lọc dầu. Trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, bạn sẽ phải thay toàn bộ bộ làm mát dầu, nhưng thường thì chúng sẽ thay thế các miếng đệm. Và hệ thống đánh lửa khá thất thường, đặc biệt nếu bạn không thay nến khó tháo ở hàng ghế thứ hai. Bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi thường là kết quả của việc đánh lửa sai thường xuyên. Và nếu bạn bắt đầu tình huống này, thì mảnh gốm có thể làm hỏng xi lanh động cơ.
Ống nạp và van tiết lưu ở đây cũng hoạt động thất thường hơn một chút so với động cơ thẳng hàng và khó bảo dưỡng hơn nhưng chúng không cần được quan tâm thường xuyên. Một rắc rối khác là puli giảm chấn trục khuỷu bị xẹp, nó không chỉ gây thêm tiếng ồn mà còn có thể làm gãy nắp trước của động cơ theo thời gian. Động cơ có thể tích 2,6 và 3,2 lít khác nhau ở mức tối thiểu, độ tin cậy và tài nguyên của chúng xấp xỉ bằng nhau. Các chuỗi có tài nguyên khoảng 200 nghìn km, đường ống nạp phục vụ cùng một lượng. Sau năm 2002, những chiếc "tứ chi" chạy xăng thẳng hàng đã được thay thế bằng dòng M271 mới, mà tôi đã viết trong một bài đánh giá. Những động cơ này nhẹ hơn, có các tùy chọn phun xăng trực tiếp (trên mẫu 200CGI) và chúng được nhớ đến chủ yếu bởi độ tin cậy thấp theo tiêu chuẩn của Mercedes và vụ bê bối xung quanh tài nguyên của chuỗi thời gian. Nhưng, thật kỳ lạ, trong thực tế, mọi thứ không quá đáng sợ nếu động cơ là loại thông thường chứ không phải hệ thống điện trực tiếp. Tất cả các dịch vụ đều có thể thay đổi chuỗi thời gian trên động cơ này, điều quan trọng là không bỏ lỡ thời điểm và cẩn thận lắng nghe âm thanh khi khởi động nguội. Nếu đã có một bộ sao hiện đại hóa, thì bằng cách thay đổi dây chuyền kịp thời, bạn có thể làm điều đó rất ít tốn kém. Nếu nó được đưa vào gầm thì sẽ phải sửa chữa toàn bộ cùng với việc thay thế các sao và bộ căng. Hở mạch thường có nghĩa là thay động cơ bằng hợp đồng, tốt hơn hết là bạn không nên mang nó đến việc này. Điểm yếu thứ hai là hệ thống thông gió cacte. Một lần nữa, nếu nó được thay thế bằng loại hiện đại hơn, thì đôi khi bạn chỉ cần vệ sinh, còn nếu là loại cũ thì bạn sẽ phải vệ sinh thường xuyên, nhưng tốt hơn hết là nên thay thế. Nó không chỉ ảnh hưởng đến mức độ ô nhiễm động cơ từ bên ngoài và mức tiêu thụ dầu mà còn ảnh hưởng đến ô nhiễm động cơ từ bên trong. Nhiệt độ vận hành đủ cao yêu cầu thay thế các phớt chặn thân van đã đi được 150 nghìn dặm, nhưng nếu không thì động cơ không đến nỗi tệ - nó có đủ công suất, máy nén không gây ra sự cố, hệ thống điều khiển hoạt động tốt và tài nguyên của nhóm piston là khá đủ theo tiêu chuẩn hiện đại. Những động cơ sản xuất năm 2002-2005 vẫn gặp sự cố van “treo”, nhưng hiện tại sự cố này đã được những người chủ trước giải quyết dứt điểm.
Phiên bản phun xăng trực tiếp CGI có nhiều vấn đề hơn, vì nó sử dụng hệ thống điện của loạt phim đầu tiên, và có nhiều điều bất ngờ, từ kim phun không thành công và đắt tiền có thể làm chết động cơ, đến bơm nhiên liệu đổ xăng vào dầu. May mắn thay, phiên bản này là khá hiếm. Tôi đã viết về các động cơ của dòng M272 / M273, chúng rất hiếm trên Tseshka, nhưng bạn nên tránh chúng. Vấn đề của họ là quá đắt đối với xe ô tô cũ Ngoài ra, các động cơ V6 của dòng M112 chỉ kém chúng một chút và không bị mất điện theo thời gian do nhiều vấn đề với bộ chuyển pha, mạch điện, ống nạp và bộ điều chỉnh nhiệt điện tử ống chỉ. Động cơ diesel quá hiếm, bên cạnh đó, tất cả các dòng động cơ này đã được xem xét nhiều lần trong các bài đánh giá của tôi. Không có động cơ xấu thẳng thắn nào trong số các động cơ diesel. Dòng OM611 và OM612 cũ được đánh giá cao là hoàn toàn không phô trương. Các động cơ OM642 và OM646 mới hơn có đặc tính nhanh hơn và thiết bị nhiên liệu của chúng được chẩn đoán tốt hơn nhiều.
truyền
Theo truyền thống, hoạt động của hộp cơ khí, hộp số và hộp số hầu như không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Chỉ cần theo dõi mức dầu, thay đổi giá đỡ trung gian của trục cardan kịp thời và không để cardan đã bị “giết” làm hỏng thứ gì đó trong hộp số. Nhưng hộp số tự động có thể gây bất ngờ. Cho đến năm 2005, hộp số tự động của dòng 722.6 đã được lắp trên những chiếc xe sản xuất, tôi cũng đã hơn một lần viết về nó, nó được lắp đi lắp lại. Nhìn chung, các phiên bản hộp được lắp trên W203 không mắc một số "căn bệnh thời thơ ấu", chỉ còn lại một ống lót không đạt yêu cầu giữa trục K1 và K2 làm gãy một trong các bộ bánh răng hành tinh, bộ bánh răng này đã được thay thế vào năm 2003, và trong cùng năm đó, họ chuyển sang thuật toán vận hành hộp số tự động tích cực hơn, thuật toán này làm mòn ly hợp ma sát nhanh hơn và. Nếu hộp “kéo”, thì rất có thể nguyên nhân là do thay nhớt không kịp thời (nhiều người ngoan cố cho rằng điều này có hại), mòn lớp lót động cơ tua-bin khí, mòn cuộn điện từ chặn động cơ tua-bin khí và thân van bẩn. Ít phổ biến hơn là rò rỉ đầu nối điện, qua đó dầu hộp trào lên dọc theo dây nịt và đi vào bộ điều khiển hộp số tự động, làm hỏng các tiếp điểm.
Tổng tài nguyên của các hộp sản xuất từ năm 2002 đến 2005 thường là 200-300 nghìn km, và những hộp trước đó bị hạn chế bởi tài nguyên của ống lót, trong quá trình sử dụng nhiều, nó thường bị hỏng tới 100 nghìn km và nếu nó không được thay thế, thì nó sẽ “chết” ngay lần tăng tốc nghiêm trọng đầu tiên. Tất nhiên, trên động cơ V6, tài nguyên của hộp số tự động ít hơn, với "tứ chi" yếu - nhiều hơn. Và nói chung, đây là một chiếc hộp khá thành công với nguồn tài nguyên tốt có thể dự đoán được nếu việc bảo dưỡng định kỳ được thực hiện đúng hạn và thay động cơ tua-bin khí. Sau năm 2005, hơn hộp số tự động mới 722.9, hay còn gọi là 7G-điện tử. Cơ khí các hộp yếu hơn, tài nguyên của động cơ tuabin khí thấp hơn và các vấn đề về thân van lớn hơn nhiều. Sự cố chính của hộp là sự cố nhanh chóng của bảng điều khiển từ Siemens. Chiếc hộp được xem xét một số chi tiết trong bài đánh giá, tôi chỉ có thể lưu ý rằng phiên bản đầu tiên trên W203 là một trong những phiên bản có vấn đề nhất, nó khiến chủ sở hữu phát cuồng ngay cả với những động cơ yếu nhất.
khung gầm
Đây là sơ đồ hệ thống treo hoàn toàn cổ điển dành cho C-class: thanh chống MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Hệ thống treo sau không thay đổi so với trước, nó vẫn đáng tin cậy, chỉ có thêm tùy chọn giảm xóc có thể điều chỉnh. Mặt trước hơi khác một chút. Trên những chiếc xe dẫn động cầu sau, giá đỡ được giữ bằng hai cần gạt không mấy tin cậy với quãng đường đi được 50-100 nghìn km, còn trên các phiên bản dẫn động bốn bánh thì chỉ có một cần gạt nhưng có hình chữ L. Nó đáng tin cậy hơn nhiều - nó có thể vượt qua tất cả 150 nghìn trở lên, đồng thời các khối im lặng và khớp nối bóng được thay riêng. Với các động cơ hạng nặng, tài nguyên của các giá đỡ thanh chống bị hạn chế, và các ống lót và thanh ổn định ổn định cuộn có nguồn tài nguyên không quá 30-50 nghìn, nhưng đây là những bộ phận rẻ tiền và độ tin cậy vẫn thực sự là Mercedes. Giá lái đắt tiền, dễ bị rò rỉ ngay lần gõ đầu tiên, nhưng nói chung là đáng tin cậy. Hãy chú ý đến trạng thái của nút này. Lò xo của hệ thống treo sau thường bị lòi xuống, chúng đứt ra ở điểm tiếp xúc của thanh dưới với cốc đỡ.
Phanh thường bị chê là ít sử dụng đĩa "bản địa", nhưng điều này không hoàn toàn đúng, chỉ là hệ thống ổn định tiên tiến giúp giảm một nửa tài nguyên đĩa so với các mẫu ô tô cũ. Nhưng W203 không có điểm yếu đặc biệt nào ở phần này, không có SBC thời trang ở đây, và các ống vẫn giữ tốt, không giống như các ống trước đó. Đôi khi bộ phận ABS bị lỗi, nhưng có rất nhiều trong số chúng trong "cuộc đấu", và đây không phải là vấn đề nghiêm trọng.
