Hầu hết mọi người lái xe đều nhận thức rõ rằng nguồn lực của động cơ và các thành phần khác của xe phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe của từng cá nhân. Vì lý do này, nhiều chủ xe, đặc biệt là những người mới bắt đầu, thường nghĩ về tốc độ tốt nhất để lái xe. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét tốc độ động cơ bạn cần giữ, có tính đến các điều kiện đường xá trong quá trình vận hành xe.
Đọc trong bài viết này
Tuổi thọ động cơ và số vòng quay khi lái xe
Hãy bắt đầu với thực tế là vận hành thành thạo và duy trì liên tục tốc độ động cơ tối ưu có thể làm tăng tuổi thọ động cơ. Nói cách khác, có những chế độ vận hành khi động cơ hao mòn ít nhất. Như đã nói, tuổi thọ sử dụng phụ thuộc vào cách lái xe, tức là bản thân người lái xe có thể tự "điều tiết". tham số nhất định. Lưu ý rằng chủ đề này là chủ đề của các cuộc thảo luận và tranh chấp. Cụ thể hơn, người lái xe được chia thành ba nhóm chính:
- trước đây bao gồm những người vận hành động cơ trên vòng quay thấp, liên tục di chuyển "rút lại".
- thứ hai nên bao gồm những người lái xe chỉ định kỳ quay động cơ của họ đến tốc độ trên trung bình;
- nhóm thứ ba là những chủ xe không ngừng ủng hộ đơn vị năng lượngở chế độ trên tốc độ động cơ trung bình và cao, thường lái kim máy đo tốc độ vào vùng màu đỏ.
Chúng ta hãy hiểu chi tiết hơn. Hãy bắt đầu với việc lái xe ở "phía dưới". Chế độ này có nghĩa là người lái không nâng tốc độ trên 2,5 nghìn vòng / phút. trên động cơ xăng và giữ khoảng 1100-1200 vòng / phút. trên động cơ diesel. Phong cách lái xe này đã được áp dụng cho nhiều người kể từ những ngày còn đi học lái xe. Những người hướng dẫn lập luận một cách có thẩm quyền rằng cần phải lái xe ở tốc độ thấp nhất, vì trong chế độ nàyđạt được mức tiết kiệm nhiên liệu lớn nhất, động cơ ít tải nhất, v.v.
Lưu ý rằng trong các khóa học lái xe, không nên quay thiết bị, vì một trong những nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn tối đa. Điều khá hợp lý là tốc độ thấp trong trường hợp này có mối liên hệ chặt chẽ với việc lái xe ở tốc độ thấp. Có logic trong điều này, vì chuyển động chậm và được đo lường cho phép bạn nhanh chóng học cách lái xe mà không bị giật khi chuyển số trên xe ô tô có hộp số tay, dạy cho người mới lái xe di chuyển ở chế độ bình tĩnh và mượt mà, giúp kiểm soát xe tự tin hơn , vân vân.
Rõ ràng, sau khi nhận được bằng lái xe phong cách lái xe này sẽ được thực hành tích cực hơn nữa trên chính chiếc xe của bạn, phát triển thành một thói quen. Trình điều khiển thuộc loại này họ bắt đầu lo lắng khi âm thanh của một động cơ cường điệu bắt đầu vang lên trong cabin. Đối với họ, dường như sự gia tăng tiếng ồn đồng nghĩa với việc tải trọng lên động cơ đốt trong tăng lên đáng kể.
Đối với bản thân động cơ và tài nguyên của nó, hoạt động quá “tiết kiệm” không làm tăng tuổi thọ sử dụng của nó. Hơn nữa, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại. Hãy tưởng tượng một tình huống khi một chiếc ô tô đang di chuyển với tốc độ 60 km / h ở số 4 trên đường nhựa đều, tốc độ khoảng 2 phần nghìn. Ở chế độ này, động cơ gần như không nghe được ngay cả ở ô tô bình dân tiêu thụ nhiên liệu là tối thiểu. Đồng thời, có hai nhược điểm chính khi đi xe như vậy:
- gần như hoàn toàn không thể tăng tốc mạnh mà không chuyển sang sang số, đặc biệt là trên "".
- Sau những thay đổi của mặt đường, ví dụ, trên dốc, người lái xe không xuống số. Thay vì sang số, anh ta chỉ cần nhấn mạnh vào bàn đạp ga.
Trong trường hợp đầu tiên, động cơ thường nằm ngoài “kệ”, không cho phép bạn nhanh chóng tẩu tán xe nếu cần. Kết quả là, phong cách lái xe này ảnh hưởng đến sự an toàn lái xe nói chung. Điểm thứ hai ảnh hưởng trực tiếp đến động cơ. Trước hết, việc lái xe ở vòng tua thấp, khi đạp ga mạnh dẫn đến hiện tượng nổ mô-tơ. Vụ nổ được chỉ định phá vỡ bộ nguồn từ bên trong theo đúng nghĩa đen.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, mức tiết kiệm gần như không tồn tại, do việc nhấn mạnh vào bàn đạp ga ở số cao dưới tải khiến hỗn hợp nhiên liệu không khí phong phú hơn. Kết quả là, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.
Ngoài ra, việc lái xe “chui” làm tăng mài mòn động cơ ngay cả khi không kích nổ. Thực tế là ở tốc độ thấp, các bộ phận ma sát có tải của động cơ không được bôi trơn đầy đủ. Nguyên nhân là do sự phụ thuộc của hiệu suất của bơm dầu và áp suất mà nó tạo ra. dầu động cơ từ tất cả các tốc độ động cơ giống nhau. Nói cách khác, ổ trượt trơn được thiết kế để hoạt động trong điều kiện bôi trơn thủy động lực học. Chế độ này liên quan đến việc cung cấp dầu dưới áp suất vào các khe hở giữa các ống lót và trục. Điều này tạo ra màng dầu mong muốn, ngăn cản sự mài mòn của các phần tử giao phối. Hiệu quả của bôi trơn thủy động phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ động cơ, nghĩa là nhiều vòng quay hơnáp suất dầu càng cao. Hóa ra với tải trọng động cơ lớn, tính đến tốc độ thấp thì rủi ro lớn. mặc nặng và các tấm lót bị hỏng.
Một lập luận khác chống lại việc lái xe ở tốc độ thấp là động cơ được gia cố. Nói một cách đơn giản, với một số vòng quay, tải trọng của động cơ đốt trong tăng lên và nhiệt độ trong các xi lanh tăng lên đáng kể. Kết quả là, một phần của muội chỉ đơn giản là cháy hết, điều này không xảy ra trong quá trình hoạt động liên tục ở "đáy".
Tốc độ động cơ cao
Vâng, bạn nói, câu trả lời là hiển nhiên. Động cơ cần phải tăng ga mạnh hơn, vì xe sẽ tự tin phản ứng với chân ga, sẽ dễ vượt, động cơ sẽ được làm sạch, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không tăng quá nhiều, v.v. Điều này đúng, nhưng chỉ một phần. Thực tế là việc liên tục lái xe ở tốc độ cao cũng có mặt hạn chế của nó.
Tốc độ cao có thể được coi là tốc độ vượt quá con số gần đúng khoảng 70% tổng số có sẵn cho một động cơ xăng. Với tình hình hơi khác, vì các đơn vị loại này ban đầu ít vòng quay hơn, nhưng có mô-men xoắn cao hơn. Hóa ra số vòng quay cao đối với động cơ loại này có thể được coi là số vòng quay đứng sau “hạn sử dụng” của mô-men xoắn diesel.
Bây giờ về tài nguyên động cơ với phong cách lái xe này. Động cơ quay mạnh có nghĩa là tải trọng trên tất cả các bộ phận của nó và hệ thống bôi trơn tăng lên đáng kể. Chỉ báo nhiệt độ cũng tăng lên, bổ sung tải. Kết quả là, độ mài mòn của động cơ tăng lên và nguy cơ động cơ bị quá nhiệt cũng tăng lên.
Cũng cần lưu ý rằng ở chế độ tốc độ cao, các yêu cầu về chất lượng của dầu động cơ tăng lên. Chất bôi trơn nên cung cấp bảo vệ đáng tin cậy nghĩa là đáp ứng các đặc tính đã công bố về độ nhớt, độ ổn định của màng dầu, v.v.
Bỏ qua tuyên bố này dẫn đến thực tế là các kênh của hệ thống bôi trơn có thể bị tắc nghẽn trong quá trình lái xe liên tục ở tốc độ cao. Điều này đặc biệt xảy ra khi sử dụng chất bán tổng hợp rẻ tiền hoặc dầu khoáng. Thực tế là nhiều tài xế thay nhớt không sớm mà đúng quy định, thậm chí muộn hơn thời hạn này. Kết quả là, các ống lót bị phá hủy, làm gián đoạn hoạt động của trục khuỷu và các phần tử chịu tải khác.
Tốc độ nào được coi là tối ưu cho động cơ
Để tiết kiệm tuổi thọ động cơ, tốt nhất bạn nên lái xe ở tốc độ như vậy, có điều kiện thì tốc độ này có thể coi là trung bình và trên trung bình một chút. Ví dụ: nếu vùng "xanh" trên máy đo tốc độ cho thấy là 6 nghìn vòng / phút, thì hợp lý nhất là giữ từ 2,5 đến 4,5 nghìn vòng / phút.
Trong trường hợp động cơ đốt trong khí quyển, các nhà thiết kế cố gắng lắp giá mô-men xoắn trong phạm vi này. Các đơn vị tăng áp hiện đại cung cấp lực kéo tự tin ở tốc độ động cơ thấp hơn (giá trị mô-men xoắn rộng hơn), nhưng tốt hơn là vẫn nên quay động cơ một chút.
Các chuyên gia cho rằng, các chế độ vận hành tối ưu cho hầu hết các động cơ là từ 30 - 70% tốc độ tối đa khi lái xe. Trong những điều kiện như vậy, thiệt hại nhỏ nhất là gây ra cho bộ nguồn.
Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng định kỳ mong muốn quay một động cơ được làm nóng tốt và có thể sử dụng được với dầu chất lượng 80-90% khi lái xe trên Đường bằng phẳng. Ở chế độ này, nó sẽ đủ để lái xe 10-15 km. Lưu ý rằng hành động này không cần phải lặp lại thường xuyên.
Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên quay động cơ gần như ở mức tối đa sau mỗi 4-5 nghìn km đã đi. Điều này là cần thiết vì nhiều lý do khác nhau, ví dụ, để các thành xi lanh mòn đều hơn, vì khi chỉ lái xe liên tục ở tốc độ trung bình, thì cái gọi là bước có thể hình thành.
Đọc thêm
Cài đặt tốc độ không tải trên bộ chế hòa khí và động cơ phun. Tính năng điều chỉnh, điều chỉnh bộ chế hòa khí XX di chuyển nhàn rỗi trên kim phun.
Đặc điểm của động cơ tuốc bin phản lực về số vòng quay là những đường cong thể hiện sự thay đổi của lực đẩy và mức tiêu hao nhiên liệu riêng với sự thay đổi của số vòng quay (ở tốc độ và độ cao bay không đổi).
Đặc tính của số vòng quay được thể hiện trong hình. 41.
Khi lực đẩy thay đổi theo vòng quay, các chế độ hoạt động chính sau đây của động cơ được lưu ý:
1. Tốc độ ga thấp hoặc không tải. Đây là tốc độ thấp nhất mà động cơ chạy ổn định và tin cậy. Đồng thời, quá trình đốt cháy ổn định xảy ra trong các buồng đốt, và công suất tuabin khá đủ để quay máy nén và các tổ máy.
Đối với động cơ tuốc bin phản lực có máy nén ly tâm, tốc độ không tải là 2400-2600 mỗi phút. Lực đẩy động cơ khi không tải không vượt quá 75-100 Kilôgam.
Tích lũy tốc độ không tải tiêu dùng cụ thể nhiên liệu không phải là đại lượng đặc trưng; đây thường là mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ.
Ở tốc độ chạy không tải, tuabin hoạt động trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, ngoài ra, lượng dầu cung cấp cho các ổ trục là rất ít. Do đó, thời gian hoạt động liên tục ở mức ga thấp được giới hạn trong 10 phút.
2. Hành trình - động cơ đang chạy ở tốc độ mà lực đẩy xấp xỉ 0,8 R MAX.
Cơm. 41. Đặc điểm của động cơ tuốc bin phản lực về số vòng quay.
Ở những tốc độ này, động cơ hoạt động liên tục và đáng tin cậy được đảm bảo cho tuổi thọ sử dụng cụ thể (nguồn động cơ).
Người thiết kế chọn các thông số động cơ theo cách này (ε, T , hiệu suất) để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp nhất ở chế độ bay.
Chế độ bay hoạt động của động cơ được sử dụng cho các chuyến bay có thời lượng và tầm bay.
3. Chế độ danh nghĩa - động cơ hoạt động ở tốc độ mà lực đẩy xấp xỉ 0,9 R MAX.
Hoạt động liên tục ở chế độ này được phép không quá 1 giờ.
Ở chế độ danh nghĩa, leo và bay ở tốc độ cao được thực hiện.
Theo chế độ danh nghĩa, tính toán nhiệt của động cơ và tính toán các bộ phận về sức mạnh được thực hiện.
4. Chế độ tối đa (cất cánh) - động cơ phát triển số vòng quay tối đa, tại đó lực đẩy tối đa P MAX đạt được - ở chế độ này, cho phép hoạt động liên tục không quá 6-10 phút.
Chế độ tối đa được sử dụng để cất cánh, lên cao và bay ngắn hạn với tốc độ tối đa (khi cần đuổi kịp kẻ thù và tấn công hắn).
Đặc tính theo số vòng quay được xây dựng trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn: áp suất không khí P O = 760 mm rt. Mỹ thuật. và nhiệt độ T 0 = 15 0 С.
Cơm. 42. Thay đổi mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể theo số vòng quay.
Với sự gia tăng số vòng quay của động cơ (ở độ cao và tốc độ bay không đổi), luồng không khí thứ hai qua động cơ G SEC và tỷ số nén của máy nén ε COMP. Nhờ đó, lực đẩy động cơ tăng mạnh và mức tiêu hao nhiên liệu riêng giảm, động cơ tuốc bin phản lực tiết kiệm hơn ở tốc độ cao. Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể ở tốc độ tối đa được lấy là 100%, thì mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể ở tốc độ không tải sẽ là 600-700% (Hình 42). Vì vậy, cần phải giảm hoạt động của động cơ tuốc bin phản lực ở tốc độ không tải bằng mọi cách có thể.
5. Nhanh chóng và tức giận. Đối với động cơ có bộ đốt sau, các đặc điểm còn cho biết lực đẩy, mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể và thời gian động cơ bật bộ đốt sau - bộ đốt sau.
Khi khởi động động cơ tuốc bin phản lực, quá trình quay ban đầu của trục đến tốc độ không tải được thực hiện bởi động cơ khởi động phụ.
Như một động cơ khởi động được sử dụng: bộ khởi động điện, bộ khởi động máy phát điện, bộ khởi động tuốc bin phản lực.
Khởi động điện là một động cơ điện dòng điện một chiều, được cung cấp bởi dòng điện từ máy bay hoặc pin sân bay trong quá trình phóng. Sức mạnh của nó là khoảng 15-20 lít. với.
Trên một số động cơ tuốc bin phản lực, một máy phát điện khởi động được lắp đặt, khi khởi động, nó hoạt động giống như một động cơ điện và trong khi động cơ đang chạy, nó hoạt động giống như một máy phát điện - nó cung cấp dòng điện cho mạng máy bay.
Một bộ khởi động điện, hoặc máy phát điện khởi động, được bao gồm trong hệ thống tự động khởi chạy và công việc của nó được phối hợp với công việc của trình khởi chạy hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa.
Bộ khởi động tuốc bin phản lực là một động cơ tuốc bin phản lực phụ được lắp đặt trên các động cơ tuốc bin phản lực mạnh mẽ.
Một động cơ điện nhỏ dẫn động một bộ khởi động tuốc bin phản lực làm quay động cơ chính ở chế độ không tải và tự động tắt.
Ngày 13 tháng 9 năm 2017Phương thức hoạt động của động cơ là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến tốc độ mài mòn của các bộ phận của nó. Thật tốt khi xe được trang bị hộp số tự động hoặc một biến thể chọn thời điểm chuyển sang số cao hơn hoặc thấp hơn một cách độc lập. Trên máy có "cơ khí", người lái xe tham gia vào việc chuyển đổi, người "quay" động cơ theo sự hiểu biết của riêng mình và không phải lúc nào cũng chính xác. Vì vậy, những người lái xe chưa có kinh nghiệm nên nghiên cứu xem nên lái xe ở tốc độ nào để tăng tuổi thọ của bộ công suất tối đa.
Lái xe tốc độ thấp với chuyển số sớm
Thông thường, những người hướng dẫn trường dạy lái xe và những người lái xe cũ khuyên người mới bắt đầu lái xe “trong tình trạng chật chội” - hãy chuyển sang bánh răng hàng đầu khi đạt 1500–2000 vòng / phút trục khuỷu. Lời khuyên thứ nhất vì lý do an toàn, lời khuyên thứ hai - do thói quen, vì trước đây xe hơi có động cơ tốc độ thấp. Bây giờ chế độ này chỉ phù hợp với động cơ diesel, có mô-men xoắn cực đại ở dải vòng tua rộng hơn so với động cơ xăng.
Không phải tất cả các ô tô đều được trang bị đồng hồ đo tốc độ, vì vậy những tài xế thiếu kinh nghiệm với phong cách lái xe này nên được hướng dẫn theo tốc độ. Chế độ chuyển số sớm có dạng như sau: Số 1 - chuyển từ trạng thái dừng, sang số II - 10 km / h, sang số III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Thuật toán chuyển số như vậy là một dấu hiệu của phong cách lái xe rất thoải mái, mang lại lợi thế chắc chắn về độ an toàn. Nhược điểm là làm tăng tỷ lệ mài mòn của các bộ phận của bộ nguồn và đây là lý do tại sao:
- Bơm dầu đạt công suất danh định từ 2500 vòng / phút. Tải ở 1500–1800 vòng / phút nguyên nhân đói dầu, đặc biệt đau khổ kết nối vòng bi trượt (lót) và các vòng piston nén.
- Điều kiện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí xa thuận lợi. Trong các khoang, trên các tấm van và đáy piston, cặn cacbon lắng đọng nhiều. Trong quá trình hoạt động, muội than này được đốt nóng và đốt cháy nhiên liệu mà không có tia lửa điện ở bugi (tác dụng kích nổ).
- Nếu bạn cần quay vòng động cơ mạnh khi lái xe từ phía dưới, bạn nhấn ga, nhưng gia tốc vẫn chậm cho đến khi động cơ đạt mô-men xoắn. Nhưng ngay sau khi điều này xảy ra, bạn chuyển sang số cao hơn và tốc độ trục khuỷu lại giảm xuống. Tải trọng lớn, không đủ dầu bôi trơn, máy bơm kém chất chống đông nên xảy ra hiện tượng quá nhiệt.
- Trái với suy nghĩ của nhiều người, chế độ này sẽ không tiết kiệm nhiên liệu. Khi bạn nhấn bàn đạp ga hỗn hợp nhiên liệuđược làm giàu, nhưng không hoàn toàn bị đốt cháy, có nghĩa là nó bị lãng phí.
Chủ phương tiện được trang bị máy tính trên bo mạch, rất dễ bị thuyết phục về phong trào phi kinh tế "chặt chém". Chỉ cần bật hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời là đủ.
Một phong cách lái xe như vậy làm hao mòn bộ phận điện một cách mạnh mẽ khi xe được vận hành trong Điều kiện khó khăn- trên đường không trải nhựa và đường quê, có đầy tải hoặc rơ moóc. Không thư giãn và chủ sở hữu xe hơi với động cơ mạnh mẽ có thể tích từ 3 lít trở lên, có khả năng tăng tốc mạnh từ phía dưới. Rốt cuộc, để bôi trơn chuyên sâu các bộ phận của động cơ cọ xát, bạn cần giữ trục khuỷu ít nhất 2000 vòng / phút.
Tại sao tốc độ trục khuỷu cao lại có hại?
Phong cách lái xe “giày thể thao trên sàn” ngụ ý trục khuỷu quay liên tục lên đến 5-8 nghìn vòng / phút và chuyển số muộn, khi tiếng ồn của động cơ vang lên trong tai. Điều gì có thể xảy ra với phong cách lái xe này, ngoài việc tạo ra trường hợp khẩn cấp trên đường:
- tất cả các thành phần và cụm lắp ráp của ô tô, không chỉ động cơ, đều phải chịu tải tối đa trong suốt thời gian sử dụng, điều này làm giảm tổng nguồn lực từ 15-20%;
- do động cơ bị đốt nóng dữ dội, hỏng hóc nhỏ nhất của hệ thống làm mát cũng dẫn đến đại tu lớn do quá nhiệt;
- ống xả cháy nhanh hơn nhiều, và với chúng là một chất xúc tác đắt tiền;
- các phần tử truyền động bị mòn nhanh chóng;
- do tốc độ trục khuỷu vượt quá tốc độ bình thường gần 2 lần nên mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên 2 lần.
Hoạt động của xe "đứt đoạn" có thêm một tác động tiêu cực đi kèm với chất lượng Vỉa hè. Chuyển động trên tốc độ cao trên những con đường gồ ghề thực sự giết chết các yếu tố treo và trong sớm nhất có thể. Nó đủ để bay bánh xe vào một ổ gà sâu - và thanh chống phía trước sẽ bị cong hoặc nứt.
Làm sao để chạy?
Nếu bạn không phải là người lái xe đua và không phải là người thích lái xe “căng”, người cảm thấy khó học lại và thay đổi cách lái xe, thì để tiết kiệm bộ điện và toàn bộ chiếc xe, hãy cố gắng duy trì tốc độ vận hành của động cơ phạm vi 2000–4500 vòng / phút. Bạn sẽ nhận được những khoản tiền thưởng nào:
- Dặm lên đến xem xét lạiđộng cơ sẽ tăng lên (tài nguyên đầy đủ phụ thuộc vào thương hiệu của xe và công suất động cơ).
- Nhờ sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí ở chế độ tối ưu, bạn có thể tiết kiệm nhiên liệu.
- Khả năng tăng tốc nhanh bất cứ lúc nào, bạn chỉ cần nhấn chân ga. Nếu không đủ tốc độ, ngay lập tức chuyển sang số thấp hơn. Lặp lại các bước tương tự khi di chuyển lên dốc.
- Hệ thống làm mát sẽ hoạt động ở chế độ hoạt động và bảo vệ bộ nguồn không bị quá nhiệt.
- Theo đó, các yếu tố hệ thống treo và truyền động sẽ tồn tại lâu hơn.
Sự giới thiệu. Hầu hết ô tô hiện đạiđược trang bị với tốc độ cao động cơ xăng, tốt hơn nên sang số khi đạt ngưỡng 3000 ± 200 vòng / phút. Điều này cũng áp dụng cho quá trình chuyển đổi từ tốc độ cao hơn xuống thấp hơn.
Như đã nêu ở trên, bảng điều khiểnô tô không phải lúc nào cũng có máy đo tốc độ. Đối với những người lái xe có ít kinh nghiệm lái xe, đây là một vấn đề, vì tốc độ trục khuỷu không xác định và người mới bắt đầu không biết cách điều hướng bằng âm thanh. Có 2 tùy chọn để giải quyết vấn đề: mua và lắp đặt máy đo tốc độ điện tử trên bảng điều khiển hoặc sử dụng bảng ở tốc độ tối ưuđộng cơ liên quan đến tốc độ chuyển động của các bánh răng khác nhau.
| Vị trí của hộp số 5 cấp | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Tốc độ trục khuỷu tối ưu, vòng / phút | 3200–4000 | 3500–4000 | ít nhất 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Tốc độ xe gần đúng, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | trên 90 |
Ghi chú. Xét rằng các nhãn hiệu khác nhau và các sửa đổi của máy móc có sự tương ứng khác nhau giữa tốc độ và số vòng quay, bảng này cho thấy các chỉ số trung bình.
Một vài từ về trượt dốc từ một ngọn núi hoặc sau khi tăng tốc. Trong bất kỳ hệ thống cung cấp nhiên liệu nào, chế độ không tải cưỡng bức được cung cấp, được kích hoạt trong một số điều kiện nhất định: ô tô đang chạy dốc, một trong các bánh răng được lắp và tốc độ trục khuỷu không giảm xuống dưới 1700 vòng / phút. Khi chế độ được kích hoạt, việc cung cấp xăng cho các xi lanh bị chặn. Vì vậy, bạn có thể phanh động cơ một cách an toàn ở tốc độ tối đa mà không sợ hao xăng.
Trước đây, khi những chiếc máy giặt tự động mới ra đời, việc vắt quần áo trong đó đặc biệt được lòng các chủ nhân. Không phải chuyện đùa - công nghệ đã giải phóng họ khỏi một quá trình tẻ nhạt như vậy. Sau đó, không ai nghĩ về tần số mà trống quay. Máy vẫn vắt tốt hơn người rất nhiều. Giờ đây, các nhà sản xuất đang cố gắng đảm bảo rằng quần áo vắt ra trong máy giặt gần như có thể được treo ngay lập tức trong tủ quần áo. Đúng vậy, tăng tốc độ quay của trống - phương pháp mà họ đang cố gắng đạt được điều này, theo quan điểm của chúng tôi là rất đáng nghi ngờ. Chúng ta hãy thử tìm hiểu xem máy giặt có cần tốc độ "không gian" không?
Quay trong máy giặt: quan sát chế độ tốc độ!
Công đoạn cuối cùng là giặt - vắt luôn là một trong những công đoạn khó nhất. Như câu nói, "cuộc chiến cuối cùng là khó khăn nhất." Phụ nữ, ở nước ta, theo quy định, làm công việc giặt giũ, chính vào giai đoạn này, họ phải kêu gọi sự giúp đỡ của chồng và con mình: người ta không thể vắt ra một tấm chăn bông dày.
May mắn thay, thời thế đã thay đổi. Trên thực tế, không có thành viên nào trong gia đình tham gia giặt giũ trong nhà. Việc chuẩn bị và phân loại đồ giặt không được tính. Bản thân quá trình này là nhờ sự tự động hóa - một chiếc máy giặt hiện đại đã xuất hiện trong các căn hộ của chúng tôi.
Bạn có thể nói trong một thời gian dài về những chương trình và chức năng của máy giặt thuộc nhiều loại giá và nhà sản xuất khác nhau, chúng khác nhau như thế nào hoặc ngược lại - tương tự nhau. Đôi khi, trên các diễn đàn Internet chuyên biệt hoặc thậm chí chỉ trong tàu điện ngầm, có những tranh cãi về chương trình máy giặt cần và chương trình nào bạn có thể làm mà không cần. Tuy nhiên, tất cả những người tranh chấp đều đồng ý một điều - nếu không quay, máy giặt tự động sẽ ngay lập tức mất đi tính hấp dẫn.
Lớp học và công nghệ kéo sợi
Máy giặt theo cấp vắt được chia thành 7 loại, được biểu thị bằng các chữ cái Latinh A, B, C, D, E, F, G. Giải thưởng của hạng mục này hay hạng mục khác phụ thuộc vào độ ẩm còn lại của đồ giặt, được tính bằng phần trăm. Nó được xác định một cách đơn giản - quần áo khô được cân trước khi giặt, và sau khi vắt ra (ướt) được cân. Trọng lượng khô được trừ cho trọng lượng ướt và chênh lệch kết quả được chia một lần nữa cho trọng lượng khô. Thương số được nhân với 100 phần trăm - thu được kết quả mong muốn.
Độ ẩm còn lại của đồ giặt ở loại vắt A không được vượt quá 45 phần trăm. Loại B cho phép độ ẩm còn lại lên đến 54 phần trăm, C - lên đến 63 và D - lên đến 72. Các mẫu có độ ẩm kém hơn hiện thực tế không được bán trên thị trường.
Tôi cũng phải nói rằng bạn không nên "sợ hãi" bởi những máy giặt có lớp vắt thấp hơn A (nhân tiện, phần lớn) sự khác biệt giữa loại A và B hoặc thậm chí C - mặc dù nó có vẻ đáng kể về tỷ lệ phần trăm. trong thực tế, nó không quá tuyệt vời. Tất nhiên, khi vắt C-class, bạn sẽ mất thêm một chút thời gian để làm khô đồ giặt, nhưng chất lượng đồ giặt (những gì mà máy giặt thực sự cần thiết) rõ ràng sẽ không kém đi.
Nhưng loại vắt không chỉ phụ thuộc vào mức độ ẩm còn lại của đồ giặt. Một trong những tiêu chí của nó cũng là số vòng quay mà lồng giặt của máy giặt có thể tạo ra trong một phút. Càng nhiều trong số chúng, cơ hội nhà sản xuất tự hào công bố rằng cấp quay của đơn vị họ là A. Trong hầu hết các mẫu máy trên thị trường hiện nay, số vòng quay là 1000 - 1200 vòng mỗi phút. Tuy nhiên, có những chiếc “tăng tốc” lên đến 1600, 1800 và thậm chí 2000 vòng / phút (ví dụ như mẫu Gorenje WA 65205).
No tôt hay xâu? Bạn cần những tốc độ quay "vũ trụ" như vậy hay những tốc độ quay "trần gian" thông thường là đủ? Để trả lời những câu hỏi này, trước tiên, cần phải hiểu quá trình kéo sợi thực sự diễn ra như thế nào.
Về cơ bản, nó không phức tạp chút nào. Sau khi rửa xong, dùng máy bơm hút hết nước đã sử dụng. Sau đó quay tự bắt đầu. Số vòng quay của lồng giặt tăng dần, nước từ đồ giặt, chịu tác động của lực ly tâm, đi vào bể chứa qua các lỗ trên lồng giặt, trong khi máy bơm được bật định kỳ và được đưa vào cống thoát nước. Động cơ (và do đó là trống) đạt tốc độ tối đa vào cuối chu kỳ quay và chỉ trong vài phút (thường không quá hai).
Ý kiến chuyên gia
Quay trở lại câu hỏi về sự cần thiết của “tốc độ quay cao” của lồng giặt, cần lưu ý rằng cho đến gần đây ở Nga, có ý kiến mạnh mẽ rằng lồng giặt máy giặt có thể tạo ra càng nhiều vòng / phút trong chu kỳ quay. , toàn bộ đơn vị nói chung càng tốt và đáng tin cậy hơn. Thực ra không phải vậy. Để không phải là vô căn cứ, chúng tôi quyết định tìm đến các học viên - các chuyên gia từ một trong những mạng lưới sửa chữa thiết bị gia dụng lớn nhất Moscow A-Iceberg. Câu hỏi của chúng tôi đã được trả lời bởi Andrey Belyaev, quản lý bộ phận sửa chữa thiết bị gia dụng lớn, người có kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực này là 11 năm.
-Andrey Viktorovich, có thể lập luận rằng số vòng quay của trống máy giặt trong chu kỳ vắt gián tiếp là một chỉ số về sự xuất sắc về kỹ thuật, độ tin cậy cao hơn của mô hình, và do đó hơn dài hạn dịch vụ của cô ấy?
- Không, không có mối quan hệ trực tiếp giữa số vòng quay của trống, tuổi thọ và độ tin cậy của máy. Mỗi mô hình có tuổi thọ sử dụng riêng do nhà sản xuất quy định và anh ta cũng chịu trách nhiệm về dịch vụ bảo hành thiết bị của mình, sản xuất phụ tùng thay thế. Và thậm chí cả những máy có vòng quay 400 - 600 trống / phút (hiện nay những máy này thường hẹp và mô hình nhỏ gọn) có thể hoạt động tốt hơn mười năm. Đúng như vậy, tuổi thọ sử dụng do nhà sản xuất công bố, cũng có thể được sửa đổi. Chẳng hạn, tại Ariston, tuổi thọ của máy móc đã giảm từ 10 năm xuống 7. Đồng thời, nhà sản xuất cũng không đưa ra bất kỳ lời giải thích chính thức nào. Nhưng nhiều chuyên gia cho rằng điều này là do sự gia tăng số lượng các khiếu nại về hoạt động của các đơn vị của thương hiệu này, và thực tế điều này cho thấy sự giảm sút về chất lượng sản phẩm và “lưới an toàn” cho nhà sản xuất. Cần lưu ý rằng xu hướng tương tự (giảm chất lượng) hiện đang được quan sát thấy ở nhiều công ty sản xuất thiết bị gia dụng. Điều này có thể được giải thích bởi mong muốn của một số công ty là giảm giá thành sản phẩm của họ để cung cấp cho nhiều đối tượng khách hàng. Do đó, nhiều người dùng đến việc mua các thành phần rẻ hơn - kết quả là chất lượng bị ảnh hưởng.
Nhưng chẳng hạn, họ không đặt vòng bi tăng cường và các bộ phận được chuẩn bị đặc biệt khác trên các thiết bị có số vòng quay trống cao?
- Họ nói vậy, nhưng than ôi, điều này không dẫn đến việc tăng tuổi thọ làm việc của các ổ trục tương tự. Về nguyên tắc, thậm chí có thể lập luận ngược lại - số vòng quay càng thấp, một số bộ phận của máy giặt có thể hoạt động càng lâu, điều này cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ của toàn bộ thiết bị nói chung. Nhưng tôi vẫn nhấn mạnh một lần nữa rằng thời gian trực tiếp của tuổi thọ máy giặt và số vòng quay của lồng giặt trong chu kỳ vắt không liên quan đến nhau. Thay vào đó, “tiệm giặt là tự động” của bạn sẽ hoạt động trong bao nhiêu năm phụ thuộc nhiều hơn vào chất lượng của các bộ phận. Ví dụ, vì chúng ta đang nói về vòng bi, một số công ty đặt hàng chúng ở Ba Lan, nhưng chất lượng của vòng bi từ quốc gia này kém hơn, ví dụ, từ Thụy Điển, SKF. Vì vậy nên chọn máy theo cấu hình chứ không nên chọn máy theo số vòng quay của lồng giặt trong chu kỳ vắt.
Số vòng quay nào đưa chiếc xe vào loại những chiếc "tốc độ cao"?
- Ngày nay, các mô hình như vậy được coi là có khả năng vắt với tần số quay của trống hơn 900 vòng / phút.
Có máy giặt với tốc độ lồng giặt cao không thiết bị đặc biệtđể giảm tiếng ồn và độ rung không thể tránh khỏi? Và nói chung, máy “tốc độ cao” khác với máy thông thường như thế nào, ngoại trừ, trên thực tế, tốc độ quay của trống?
- Khác biệt, chẳng hạn như sự hiện diện của bo mạch xử lý cho phép người dùng thay đổi số vòng quay của lồng giặt một cách độc lập trong quá trình thiết lập chương trình giặt. Ngoài ra - sự hiện diện của giảm xóc gia cố và lò xo treo. Theo quy định, những cái hiện đại hơn được lắp đặt trên các mô hình như vậy. động cơ không đồng bộ. Gần đây, ô tô với một loại động cơ mới đã xuất hiện nói chung - nó được kết nối trực tiếp với tang trống. Điều này giúp tránh truyền động dây đai, một trong những nguồn chính gây ra tiếng ồn quay. Ví dụ, LG đã có những chiếc máy như vậy.
Chưa hết, có mối quan hệ trực tiếp giữa số vòng quay tối đa của lồng giặt và loại vắt của máy giặt. Lồng giặt quay càng nhanh, quần áo càng khô, do đó độ ẩm còn sót lại càng thấp, có nghĩa là cấp độ vắt càng cao. Giới hạn ở đâu, bạn có thể tăng tốc độ quay lên bao nhiêu nữa - 1600, 1800, 2000, có thể là 2500 vòng / phút lựa chọn hoàn hảo?
- Bạn không thể tăng vô hạn số vòng quay của trống. Nếu điều này được thực hiện, thì đồ giặt sẽ đơn giản bị rách: các lỗ cực nhỏ sẽ biến thành lỗ nhỏ, lỗ nhỏ thành lỗ lớn, các nếp gấp trên vải tổng hợp có thể trở thành nếp nhăn
Số vòng quay tối ưu là bao nhiêu?
- Hơn 1000 vòng / phút là không cần thiết. Tương tự, để giặt len, lụa, vải mịn, giới hạn là 500 vòng quay. Vật liệu tổng hợp không thể bung ra ở tốc độ hơn 900 vòng (đây là mức tối đa!). Đối với một số thứ, quay thường bị chống chỉ định. Đối với độ ẩm khét tiếng còn sót lại của đồ giặt, nếu bạn so sánh ở tốc độ 500 và 1000 vòng / phút, sự khác biệt sẽ là đáng kể, còn ở 1000 và 1200 vòng / phút thì hầu như không thấy. Độ ẩm dư từ 45% trở xuống (mà một số nhà sản xuất cố gắng đạt được) đạt được bằng các giải pháp kỹ thuật phức tạp và đắt tiền.
Trong loại máy nào thì việc "sắp xếp" dễ dàng hơn vòng quay cao quay: phía trước hoặc phía trên tải?
- Một mặt, độ tin cậy của máy giặt “lồng đứng” về mặt lý thuyết cao hơn so với máy giặt “cửa trước”. Điều này là do trống được cố định ở cả hai bên chứ không phải ở một bên như ở máy tải trước. Đương nhiên, điều này ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của các bộ phận khác, chẳng hạn như vòng bi, được “đặt cách nhau” trong các thiết bị “thẳng đứng” ở các mặt khác nhau (phù hợp với giá treo trống). Nhưng mặt khác, mức độ rung trong chu kỳ quay của những máy giặt như vậy nói chung là lớn hơn do tính năng thiết kế. Do đó, hiện nay không có sự khác biệt cụ thể giữa các loại, trong đó loại nào thích hợp hơn để kéo sợi ở tốc độ cao.
Có các phương pháp thay thế để vắt quần áo không?
- Rất khó để gọi chúng là thay thế, đúng hơn nó là sự cộng sinh của các phương pháp trong đó bạn có thể vắt quần áo ở một số vòng quay “hợp lý” của lồng giặt, và sau đó làm khô bằng máy sấy quần áo hoặc máy giặt-máy sấy. Nhưng có một số nhược điểm. Ví dụ, có thể đơn giản là không có đủ không gian để lắp máy sấy. Xét cho cùng, phòng tắm và nhà bếp trong các căn hộ của nhiều người không rộng lắm, và không phải ai cũng muốn đặt một phòng như vậy ở hành lang hoặc trong phòng khách. Máy giặt với máy sấy được phân biệt bởi công suất nhỏ. Theo quy định, việc sấy khô trong đó không được quá 3 kg quần áo và do bạn thường có thể giặt 5-6 kg, nên quá trình làm khô sẽ kéo dài thành hai giai đoạn, và đây là thời gian bổ sung, và tiêu thụ điện năng. Nhân tiện, nhiều máy sấy nói chung không tiêu thụ điện rất tiết kiệm. Về cơ bản, loại năng lượng của chúng cao hơn C. Ngoài ra, bạn cần lưu ý rằng vải lanh thường xuyên được làm khô bằng “máy” sẽ nhanh mòn hơn. Điều này là do các nhà sản xuất có cố gắng đến đâu, dù họ có cải tiến quy trình làm khô bằng cách nào đi chăng nữa thì không phải lúc nào các sợi vải cũng nóng lên đồng đều. Ở một số nơi, xảy ra hiện tượng quá nhiệt tầm thường, đồ vật khô đi và vải mỏng hơn.
Sự kết luận
Đối với chúng tôi, có vẻ như bây giờ tất cả mọi thứ được gọi là đã rơi vào vị trí. Mong muốn của nhà sản xuất để gây ấn tượng với trí tưởng tượng của người mua là điều dễ hiểu. Rốt cuộc, kỹ thuật phải được bán để thu lợi nhuận. Nhưng bắt được là trong quá trình tự động hóa giặt giũ, hầu hết mọi thứ mà sự phát triển hiện đại của công nghệ cho phép đều được phát minh ra. Những đột phá và những cuộc cách mạng vẫn chưa phải là điều đáng chờ đợi. Vì vậy, các công ty "nghèo" sản xuất đồ gia dụng phải nghĩ ra một thứ gì đó không có gì để thu hút người mua đến với các mẫu mới của họ. Quay "tốc độ cao" chỉ từ loạt phim này.
Chúng tôi hy vọng rằng những người đã từng chú ý đến thông số này khi mua máy giặt - tốc độ quay, sẽ xem xét lại cách tiếp cận của họ sau tài liệu của chúng tôi. Tất nhiên, chúng tôi không khuyến khích bạn không quan tâm đến việc máy hoạt động như thế nào. Nhưng đuổi theo “tạ trên ha” - số vòng quay lớn của trống trong chu kỳ quay thì chắc chắn là không đáng. Hãy chắc chắn - 1000, tối đa 1200 vòng / phút là đủ để quay áo choàng, khăn trải giường và khăn tắm chất lượng cao. Chúng tôi không khuyên bạn nên nhấn mọi thứ khác ở tốc độ như vậy.
Tất nhiên, vẫn có một thứ được coi là uy tín. Đối với một số người, điều đặc biệt quan trọng là mọi thứ đối với họ tốt hơn những người khác. Nhưng hãy tin tôi, nếu bạn mua một chiếc Thụy Sĩ Máy giặt Schulthess (ví dụ, mô hình Spirit XL 1800 CH), với giá 75.000 rúp, sau đó nó sẽ làm kinh ngạc trí tưởng tượng của những người hàng xóm và bạn bè chỉ với chi phí của nó, và, có lẽ, với thiết kế của nó. Tất nhiên, bạn có thể vắt kiệt những thứ không cần thiết, ở tốc độ 1800 vòng / phút, nhưng chỉ khi bạn thực sự không cần.
Nói chung, sự lựa chọn, như mọi khi, là của bạn. Chúng tôi chỉ muốn nó có ý nghĩa.
Trong các tài liệu về ô tô, các cụm từ “tốc độ cao”, “mô-men xoắn cao” thường được sử dụng. Hóa ra, những biểu thức này (cũng như mối quan hệ giữa các tham số này) không phải là rõ ràng cho tất cả mọi người. Vì vậy, chúng ta hãy nói về chúng chi tiết hơn.
Hãy bắt đầu với thực tế là động cơ đốt trongĐây là một thiết bị trong đó năng lượng hóa học của nhiên liệu đốt cháy trong vùng làm việc được chuyển thành công cơ học.
Về mặt sơ đồ, nó trông như thế này:
Quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh (6) làm cho piston (7) chuyển động, từ đó làm cho trục khuỷu quay.
Đó là, chu trình giãn nở và co lại trong xi lanh hoạt động cơ chế tay quay, do đó chuyển chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu:
Động cơ bao gồm những gì và hoạt động của nó như thế nào, hãy xem tại đây:
Cho nên, những đặc điểm quan trọng nhấtđộng cơ là công suất, mô-men xoắn và tốc độ tại đó công suất và mô-men xoắn này đạt được.
Tốc độ động cơ
Thuật ngữ "số vòng quay động cơ" thường được sử dụng để chỉ số vòng quay của trục khuỷu trên một đơn vị thời gian (mỗi phút).
Cả công suất và mô-men xoắn đều không phải là những giá trị bất biến, chúng có sự phụ thuộc phức tạp vào tốc độ động cơ. Mối quan hệ này đối với mỗi động cơ được thể hiện bằng các biểu đồ tương tự như sau:
Các nhà sản xuất động cơ đang phải vật lộn để đảm bảo rằng mô-men xoắn cực đại của động cơ phát triển trong phạm vi vòng quay rộng nhất có thể (“giới hạn của mô-men xoắn càng rộng”) và công suất tối đa đạt được ở tốc độ càng gần giá trị này càng tốt.
Công suất động cơ
Sức mạnh càng cao, tốc độ nhanh phát triển tự động
Công suất là tỷ số giữa công việc được thực hiện trong một khoảng thời gian nhất định với khoảng thời gian này. Trong chuyển động quay, công suất được định nghĩa là sản phẩm của mô-men xoắn và vận tốc góc Vòng xoay.
Công suất động cơ gần đây ngày càng được biểu thị bằng kW, và trước đây nó thường được biểu thị bằng mã lực.
Như bạn có thể thấy trong đồ thị trên, công suất cực đại và mô-men xoắn cực đại đạt được ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau. Công suất cực đại đối với động cơ xăng thường đạt được ở mức 5-6 nghìn vòng / phút, đối với động cơ diesel - ở mức 3-4 nghìn vòng / phút.
Đường cong công suất cho động cơ diesel:
Về mặt thực tế, công suất ảnh hưởng đến các đặc tính tốc độ của ô tô: công suất càng cao thì tốc độ ô tô có thể phát triển càng lớn.
Mô-men xoắn
Mô-men xoắn đặc trưng cho khả năng tăng tốc và vượt chướng ngại vật
Mômen (mômen lực) là sản phẩm của lực tác dụng lên cánh tay đòn. Trong trường hợp cơ cấu tay quay, lực này là lực truyền qua thanh truyền, và đòn bẩy là tay quay của trục khuỷu. Đơn vị đo là Newton mét.
Nói cách khác, mô-men xoắn đặc trưng cho lực mà trục khuỷu sẽ quay và nó sẽ vượt qua lực cản quay thành công như thế nào.
Trong thực tế, mô-men xoắn cao của động cơ sẽ đặc biệt được chú ý trong quá trình tăng tốc và khi lái xe địa hình: ở tốc độ cao, xe tăng tốc dễ dàng hơn, còn off-road thì động cơ chịu được tải và không bị khựng.
Các ví dụ khác
Để hiểu thực tế hơn về tầm quan trọng của mô-men xoắn, hãy đưa ra một vài ví dụ về động cơ giả định.
Ngay cả khi không tính đến công suất cực đại, một số kết luận có thể được rút ra từ biểu đồ phản ánh mô-men xoắn. Chúng tôi chia số vòng quay của trục khuỷu thành ba phần - đây sẽ là số vòng quay thấp, trung bình và cao.
Biểu đồ bên trái cho thấy một biến thể của động cơ có mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp (tương đương với mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp) - động cơ này rất tốt để lái xe địa hình - nó sẽ "rút" ra khỏi bất kỳ vũng lầy nào. Biểu đồ bên phải cho thấy một động cơ có mô-men xoắn cao ở tốc độ trung bình (tốc độ trung bình) - động cơ này được thiết kế để sử dụng trong thành phố - nó cho phép bạn tăng tốc khá nhanh từ đèn giao thông đến đèn giao thông.
Đồ thị sau đây mô tả một động cơ cho khả năng tăng tốc tốt ngay cả ở tốc độ cao - với một động cơ như vậy thì cảm giác thoải mái trên đường đua. Đóng biểu đồ động cơ vạn năng- với giá để hàng rộng - một động cơ như vậy sẽ kéo nó ra khỏi đầm lầy, và trong thành phố, nó cho phép bạn tăng tốc tốt và trên đường cao tốc.
Ví dụ 4,7 lít Máy chạy bằng xăng phát triển công suất tối đa 288 HP tại 5400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 445 Nm tại 3400 vòng / phút. Và động cơ diesel 4,5 lít lắp trên cùng một chiếc xe phát triển công suất tối đa 286 mã lực. tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại "thềm" 1600-2800 vòng / phút.
Động cơ X 1,6 lít cho công suất tối đa 117 mã lực. tại vòng tua máy 6100 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 154 Nm đạt được tại vòng tua 4000 vòng / phút.
Động cơ 2.0 lít cho công suất tối đa 240 mã lực. tại 8300 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 208 Nm tại 7500 vòng / phút, là một ví dụ về "tính thể thao".
Kết quả
Vì vậy, như chúng ta đã thấy, mối quan hệ giữa công suất, mô-men xoắn và tốc độ động cơ khá phức tạp. Tóm lại, chúng ta có thể nói như sau:
- momen xoắn chịu trách nhiệm về khả năng tăng tốc và vượt qua các chướng ngại vật,
- sức mạnh chịu trách nhiệm cho tốc độ tối đa xe ô tô,
- một tốc độ động cơ mọi thứ phức tạp, vì mỗi giá trị của số vòng quay tương ứng với giá trị công suất và mô-men xoắn riêng của nó.
Và nói chung, mọi thứ trông như thế này:
- mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp cung cấp cho xe lực kéo để lái xe địa hình (sự phân bổ lực lượng như vậy có thể tự hào động cơ diesel). Trong trường hợp này, sức mạnh có thể trở thành tham số phụ- ít nhất hãy nhớ máy kéo T25 với công suất 25 mã lực;
- mô-men xoắn cao(hoặc tốt hơn - “kệ mô-men xoắn) ở tốc độ trung bình và cao giúp bạn có thể tăng tốc mạnh trong giao thông thành phố hoặc trên đường cao tốc;
- năng lượng caođộng cơ cung cấp tốc độ cao nhất;
- mô-men xoắn thấp(ngay cả ở công suất cao) sẽ không cho phép nhận ra tiềm năng của động cơ: có thể tăng tốc đến tốc độ cao, chiếc xe sẽ phải mất một khoảng thời gian dài không tưởng để đạt được tốc độ này.
