Trong phân khúc xe bốn bánh chiếm ưu thế bởi những chiếc crossover nhẹ nhàng mang lại cảm giác thoải mái và kinh tế cao. Khả năng off-road ngày nay đã trở nên mờ nhạt. Nó thay đổi điều gì? Khung không còn cần thiết, các trục cứng hạn chế sự thoải mái và trong hệ thống dẫn động bốn bánh bỏ hộp số.Tuy nhiên, hoàn toàn có thể kết hợp khả năng off-road với khả năng xử lý tốt. Một ví dụ về điều này là Mitsubishi Pajero và Toyota Land Tàu tuần dương prado... Tuy nhiên, cần phải hiểu rằng một chiếc SUV như vậy sẽ tốn kém hơn nhiều so với một chiếc SUV hạng nhẹ.
Hãy cùng so sánh những chiếc SUV sáng giá nhất năm 2003: Pajero và Prado mang tính biểu tượng của Nhật Bản, cũng như chiếc SUV cao cấp đầu tiên của Đức. Pajero thuộc thế hệ thứ ba ra mắt lần đầu tiên vào năm 1999 và vào năm 2002 đã trải qua một đợt sửa chữa nhỏ lại. Prado 120 đã thay đổi mô hình của dòng 90 vào năm 2002. Mercedes ML xuất hiện tại các phòng trưng bày vào năm 1997, và vào năm 2001, nó đã nhận được một bản nâng cấp nhẹ nhàng.
Toyota và Pajero đầy khao khát thậm chí có thể tìm thấy các phiên bản 3 cửa, nhưng tốt hơn hết bạn nên tập trung vào các phiên bản 5 cửa thực dụng hơn và được săn đón hơn.
Về giá thành, Land Cruiser Prado cho đến nay là đắt nhất. Một bản sao của năm 2003, tùy thuộc vào cấu hình, sẽ có giá từ $ 16,000 đến $ 20,000. So với các đối thủ cạnh tranh, giá cả chỉ đơn giản là vũ trụ. Pajero và ML có giá chỉ bằng một nửa. Đối với cả hai đại diện của năm 2003, họ yêu cầu từ $ 9,000 đến $ 14,000.
Nội địa
Từ quan điểm của chức năng của nội thất, Mercedes ML có thể được đặt ở vị trí đầu tiên. Nội thất, được cải tạo trong quá trình thang máy, được hoàn thiện và trang bị tốt. Cả phía trước và phía sau đều không phải phàn nàn về việc thiếu không gian trống. Cốp xe cũng vượt trội - với hàng ghế sau gập xuống, không gian chứa 2.020 lít được hình thành. Tất cả các xe đều có thêm không gian trong cốp, nhưng chỉ ở ML, chúng mới khéo léo giấu vào sàn.
Phần lớn thẩm mỹ viện rộng rãi cung cấp Toyota. Các cm tăng thêm rất hữu ích khi có ba người ngồi ở phía sau. Thường có những chiếc xe có hàng ghế thứ ba. Nhưng hệ thống gập ghế không được nghĩ ra. Ghế bên phải và bên trái có thể gập lại riêng biệt. Khi gấp lại, chúng chồng lên nhau phía sau cửa sổ bên(tầm nhìn xấu đi) và "ăn bớt" một phần không gian.
Pajero không tận dụng được lợi thế về khả năng tự chống đỡ của thân xe (cả hai đối thủ khác đều có khung cổ điển). Mitsubishi thì rộng rãi nhất ở phía trước, nhưng ở hàng ghế thứ hai thì không bằng Prado. Băng ghế đôi ở hàng thứ ba được xếp gọn trong một ngăn dưới sàn.
Cốp xe của Pajero 3 hóa ra là nhỏ nhất, cũng như khả năng chuyên chở. 500 kg so với 635 kg Mercedes và 650 kg Toyota. Dù thiếu khung nhưng Pajero III vẫn nặng hơn đối thủ từ 75-110 kg.
Động cơ
Các sửa đổi động cơ diesel đã tham gia vào thử nghiệm so sánh. Mercedes với đơn vị 5 xi lanh và Toyota với đơn vị 4 xi lanh. Cả hai động cơ đều có hệ thống phun Đường sắt chung... Động cơ turbodiesel 4 xi lanh của Mitsubishi có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và bơm nhiên liệu áp suất cao.
Nếu văn hóa động cơ là quan trọng đối với bạn, thì bạn nên tránh xa Pajero động cơ diesel. Động cơ của nó rất ồn. Điều an ủi là sự nhất quán khá tốt với hộp số tự động. Hiệu quả không nằm ở động cơ diesel Nhật Bản. Có khi mức tiêu hao nhiên liệu lên tới 18 l / 100 km.
Về mặt cấp thấp tiếng ồn và động lực tốt giữa các nhà lãnh đạo của Mercedes. Thiếu đất Cruiser - Hộp số tự động 4 cấp. Rõ ràng, Toyota đã nhận thức được những thiếu sót của cỗ máy này, bởi vì vào năm 2004, cỗ máy 5 cối đã được thay thế nó.
Trên đường
Tất cả các xe đều chạy tốt trên đường nhựa. Khả năng xử lý tuyệt vời của dòng ML W163 không có gì ngạc nhiên. Nhưng, điều thú vị là Prado 120 có thiết lập khung gầm tốt một cách đáng ngạc nhiên. Đó là Toyota đã chiến thắng trong bài kiểm tra tránh chướng ngại vật đột ngột.
Tại sao nó lại choáng ngợp? Vì Land Cruiser Prado 120 có khung và trục cứng ở phía sau. Mercedes và Pajero được trang bị đầy đủ đình chỉ độc lập... Trong kỷ luật xử lý chính xác, Toyota kiếm được một điểm cộng khác. Khi phanh gấp, tất cả các ô tô đều nằm gọn trong khoảng cách 40,5-42,5 mét.
Kỷ luật tiếp theo là lái xe địa hình. ML bỏ cuộc nhanh nhất. Các bánh xe của nó sẽ rời khỏi bề mặt sớm và bộ truyền động thực hiện công việc phân phối lại lực kéo kém. Mặc dù Mercedes có bộ vi sai trung tâm cùng với hộp số, hệ thống phanh có nhiệm vụ chặn bộ vi sai, điều này trong nhiều tình huống hóa ra là không đủ. Khoảng sáng gầm xe 205mm cũng không giúp được gì nhiều.
Dưới đáy và Prado cũng vậy. Nhưng đây là một hệ thống treo hiệu quả hơn. Thêm vào đó là bộ vi sai trung tâm có chức năng khóa tự động, có thể khóa hoàn toàn bằng nút bấm.
Tùy chọn thú vị hệ thống treo khí trục sau... Nó cho phép bạn nâng cao thùng xe, tuy nhiên, do liên tục trục sau giải phóng mặt bằng sẽ không tăng.
Khai thác
Tất cả các đối thủ cạnh tranh đều tốn kém để duy trì. Mỗi người trong số họ đều có vấn đề về ăn mòn, vì vậy chi phí bảo vệ thân dưới chuyên nghiệp cần được xem xét.
Về độ tin cậy, Land Cruiser nổi bật với tư cách là người dẫn đầu, mặc dù điều này không có nghĩa là nó không có thiếu sót. Đôi khi kim phun bị treo dẫn đến tràn nhiên liệu và làm cháy một lỗ trên piston. Thường xuyên hơn, bạn phải đối phó với phản ứng dữ dội trong tay lái, mài mòn bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp tự động bánh răng và hỏng cảm biến vị trí trục sau.
Nhưng điều này chưa là gì so với Pajero. Nhiều người niêm yết giá bán xe thấp đến mức khó tin. Những nghi ngờ được xua tan bằng cách kiểm tra kỹ lưỡng: hộp bị hư hỏng hoặc bộ phận bơm của máy bơm phun bị lỗi. Chi phí xây dựng lại cả hai thành phần này dao động từ 1.000 đô la đến 3.000 đô la. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả các nhược điểm. Ở đây, nó có thể dẫn đến sự phá hủy của các pít-tông. Ăn mòn là kẻ thù chính của khung xe. To lớn khung xe(đầu lái, vòng bi bánh xe) không chứng minh được độ bền kỷ lục.
Và một chiếc Mercedes trông như thế nào trong bối cảnh này? Cũng không tốt lắm. Ngay cả 270 CDI tương đối yếu (chưa kể đến 4 xi-lanh 4.0 L) nhanh chóng giết chết hộp số tự động... Sẽ mất gần 2.500 đô la để sửa chữa nó. Một đầu khối bị nứt sẽ đòi hỏi chi phí rất lớn. Chỉ riêng miếng đệm đã có giá khoảng 250 đô la. Các thợ cơ khí cũng không tâng bốc về các thành phần của động cơ: tuabin, ống nạp chiều dài thay đổi, van EGR. Chúng không bền, nhưng không quá đắt. Khung xe đóng góp ba kopecks của nó: bóng và lò xo.
Phần kết luận
Có vẻ như những chiếc xe tương tự trên thực tế, chúng hoàn toàn khác nhau. Nhiều nhất sự lựa chọn tốt nhất sẽ trở thành Land Cruiser Prado, nhưng giá của nó rất sốc. nó SUV tốt cho những người mua nó trong một thời gian dài và sẽ chăm sóc nó.
Mercedes ML phù hợp nhất để di chuyển nhanh trên đường trải nhựa. Nhưng đừng mong đợi những kỳ tích off-road từ anh ấy. Trước khi mua, bạn nên kiểm tra kỹ chiếc SUV của Đức, vì quy mô của khoản "đầu tư khởi nghiệp" có thể tiệm cận giá mua.
Mitsubishi Pajero là sự dung hòa rất tốt giữa hành vi trên đường nhựa và đường địa hình. Tuy nhiên, văn hóa vận hành động cơ thấp và các trục trặc có thể xảy ra được ngăn chặn.
|
Giá tính bằng đô la |
Mercedes ML 270 CDI |
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D |
Toyota Prado 3.0 D-4D |
|
Bộ lọc dầu / không khí |
6 / 15 |
17 / 15 |
7 / 15 |
|
Bộ má phanh / đĩa, phía trước |
50 / 110 |
30 / 110 |
30 / 120 |
|
Bộ giảm xóc trước / sau. |
130 / 180 |
160 / 120 |
100 / 120 |
|
Bộ tản nhiệt động cơ |
|||
|
Đèn pha / chắn bùn trước |
100 / 150 |
80 / 250 |
60 / 150 |
|
Dữ liệu hộ chiếu |
Mercedes ML 270 CDI |
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D |
Toyota Prado 3.0 D-4D |
|
Động cơ |
R5, diesel tuabin |
R4, diesel tuabin |
R4, diesel tuabin |
|
Vị trí |
theo chiều dọc phía trước |
theo chiều dọc phía trước |
theo chiều dọc phía trước |
|
Van / Bộ điều khiển thời gian |
20V / mạch |
16V / mạch |
16V / vành đai |
|
Mũi tiêm |
Đường sắt chung |
phun trực tiếp, bơm nhiên liệu áp suất cao |
Đường sắt chung |
|
Khối lượng làm việc |
2688 cm3 |
3200 cm3 |
2982 cm3 |
|
Tối đa điện h.p. / Về. / phút |
163/4200 |
160/3800 |
163/3400 |
|
Tối đa mômen xoắn. Nm / vòng quay. / phút |
400 / 1800-2600 |
373/2000 |
343 / 1600-3200 |
|
Quá trình lây truyền |
Số tự động 5 cấp |
Số tự động 5 cấp |
Số tự động 4 cấp |
|
Tỷ số truyền |
I 3,60; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R: 3,16; trục 3,46 |
I 3,79; II 2,06; III 1,42; IV 1,00; V 0,73; R: 3,87; trục 3,92 |
I 2,80; II 1,53; III 1,00; IV 0,75; R: 2,39; trục 4,30 |
|
Hộp giảm tốc |
H, 1,00; L 2,64 |
H, 1,00; L 1,90 |
H, 1,00; L 2,57 |
|
Hệ thống truyền động |
hằng số, vi sai trung tâm với giả của phanh bánh xe chặn |
không đổi, vi sai trung tâm với khóa tự động. và hướng dẫn sử dụng |
|
|
Phân bổ lực đẩy phía trước: phía sau |
50:50 |
33:67 |
40:60 |
|
Lực cản cơ thể / không khí |
Khung / n.d. |
Tự hỗ trợ / n.d. |
Có khung / 0,38 |
|
Hệ thống treo trước và sau |
độc lập, thanh xoắn (độc lập phía sau, lò xo) |
Độc lập, mùa xuân |
Độc lập, lò xo (có thể có các bộ phận khí nén ở phía sau) |
|
Hệ thống lái |
giá đỡ và bánh răng |
giá đỡ và bánh răng |
giá đỡ và bánh răng |
|
Phanh, trước / sau |
Đĩa / đĩa có lỗ thông hơi |
Đĩa thông gió |
Đĩa thông gió |
|
Lốp nối tiếp |
255/60 R 17 |
265/70 R 16 |
265/65 R 17 |
|
Sức chứa bình xăng |
83 l |
90 l |
87 l |
|
Trọng lượng của rơ moóc được kéo có phanh |
3365 kg |
3300 kg |
2800 kg |
|
Tốc độ tối đa |
183 km / giờ |
170 km / giờ |
170 km / giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km / h |
11,4 giây |
13,8 giây |
12,8 giây |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu thành phố / đường cao tốc / trung bình |
11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km |
13,3 / 8,8 / 10,5 l / 100 km |
13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km |
|
Kiểm tra các phép đo |
Mercedes ML 270 CDI |
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D |
Toyota Prado 3.0 D-4D |
|
0-100 / 0-130 km / h |
12,3 / 22,1 giây |
13,1 / 22,9 giây |
13,3 / 25,0 giây |
|
Độ co giãn 60-100 / 80-120 km / h |
7,3 / 10,1 giây |
7,8 / 10,5 giây |
8,0 / 11,5 giây |
|
Đường kính quay |
11,9 m |
12,2 m |
12,2 m |
|
Phanh từ 100 km / h lạnh / nóng |
41,4 / 42,2 m |
42,5 / 40,8 m |
41,4 / 40,5 m |
|
Độ ồn bên trong (130 km / h) |
70 dB (A) |
71 dB (A) |
71 dB (A) |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu (tối thiểu) |
8,1 l / 100 km |
8,8 l / 100 km |
7,9 l / 100 km |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu (tối đa) |
15,7 l / 100 km |
17,6 l / 100 km |
17,1 l / 100 km |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thử nghiệm trung bình) |
10,9 l / 100 km |
12,1 l / 100 km |
11,3 l / 100 km |
|
Phạm vi du lịch |
760 km |
740 km |
770 km |
|
Hạn chế trọng lượng / Tải trọng |
2235/635 kg |
2310/500 kg |
2200/650 kg |
|
Dịch vụ |
Mercedes ML 270 CDI |
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D |
Toyota Prado 3.0 D-4D |
|
Thay dầu * |
mỗi 22 nghìn km ** |
mỗi 15 nghìn km |
mỗi 15 nghìn km |
|
Loại và lượng dầu |
7,5 l, 10W 40 |
7,5 l, 10W 30 |
7,4 l, 5W 30 |
|
Thay bộ lọc không khí |
40 nghìn km |
45 nghìn km |
60 nghìn km hoặc 4 năm |
|
Thay nhớt hộp số (tự động) |
60-90 nghìn km |
45 nghìn km |
90 nghìn km hoặc 6 năm |
|
Loại và lượng dầu (máy tự động). |
NS. , ATF |
9,7 l, ATF SP II M hoặc SP III |
tùy thuộc vào hộp |
|
Thay dầu trục |
60-90 nghìn km |
75 nghìn km |
30 nghìn. km |
|
Loại và lượng dầu - trước đây. cầu |
1,2 l, 85W / 90 |
1.15L, GL-5, 80W hoặc 90 |
1,4 L, GL-5, 90W |
|
Loại và lượng dầu - đít. cầu |
1,6 l, 85W / 90 |
1,6 L, GL-5, 80W hoặc 90 |
2,95-3,05L, GL-5, 90W |
|
Thay thế chất làm mát |
3 năm một lần |
mỗi 60 nghìn km |
cứ sau 30 nghìn km hoặc 2 năm |
|
Lượng chất chống đông |
11,0 l |
9,0-10,5 l |
10,8-11,3 L |
|
Thay dây đai thời gian |
không có thay thế (dây chuyền) |
không có thay thế (dây chuyền) |
mỗi 150 nghìn km |
|
Thay bộ lọc nhiên liệu |
40 nghìn km |
30 nghìn km hoặc 2 năm |
60 nghìn km hoặc 6 năm |
|
* Thời gian thực phải giảm xuống còn 8 - 10 vạn km. * * Máy tính trên bo mạch sẽ cho bạn biết về nhu cầu thay thế. |
|||
Vậy các bạn à, điều gì đến cũng phải qua, những người ủng hộ và những người phản đối đã chờ đợi bao lâu nay. Mitsubishi Pajero 4 3 lít và Toyota Prado 150 (2,7 lít)! “Own” so với “Predator”, nên gọi một cách hình tượng và ngắn gọn này là bài kiểm tra nhỏ, độc giả thường xuyên của tôi là Murat từ Astana.
Nhiều người chọn một chiếc xe jeep "cho thành phố và xa hơn một chút", sớm muộn gì cũng phải so sánh những chiếc xe này. Murat, chủ nhân của chiếc Pajero 4 và người bạn Victor - Pradovod 150, đã tiến hành một cuộc chạy thử nhỏ và chia sẻ cảm nhận của mình. Theo tôi, nó hóa ra rất thú vị. Tôi đưa sàn cho Murat:
Trong phòng tập thể dục, một người bạn tốt của tôi đã mua xe hơi mới Toyota Land Cruiser Prado, 2.7 lít. Trang bị cơ bản nhưng có nội thất bọc da và màn hình. Làm thế nào bạn có thể không so sánh những chiếc xe của chúng tôi?
Cuộc kiểm tra không kỹ lưỡng, nhưng nhẹ nhàng, hời hợt, từ cái nhìn đơn giản của một người đàn ông bình thường trên đường phố. Đây là lần đầu tiên tôi lái chiếc Prado 150, tôi đã xem nó nhiều lần trong một đại lý xe hơi, nhưng tôi không phải lái thử. Trước khi mua chiếc Padzherik vào năm 2008, tôi đã lái thử chiếc Prado 120 với động cơ 2,7 lít, cuối cùng tôi đã chọn Pajero 4.
Vì vậy, trước hết hạ cánh sau tay lái trong Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150... Mọi thứ đều giống như của chúng ta, vị trí đội trưởng cao. Nhưng Prado kính chắn gió có độ dốc lớn hơn, như xe chở khách di động. Chúng tôi theo chiều dọc hơn, vì vậy có lẽ chúng tôi bắt chip thường xuyên? Bởi vì như vậy, dường như vùng đầu có ít không gian hơn, hơn nữa còn đang ngồi đội mũ lông thú. Prado có hai giếng đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ giống nhau, nhưng bảng điều khiển là loại bình thường, chúng tôi có một optitron. Ghế lái chỉnh điện mọi hướng và hỗ trợ thắt lưng. Ghế hành khách bên phải, chỉ qua lại và tựa lưng nghiêng theo phương thẳng đứng. Đến với chúng tôi, bạn cũng có thể thay đổi chiều cao, cộng riêng phần phía trước của gối và phần sau lên xuống. Trừ Pajero là các chữ số ở cuối bảng, phía trước đầu gối trái! Victor đã hai lần ngồi sau tay lái và hai lần khuỵu gối do thói quen. Lần thứ hai tôi thậm chí còn gấp các tấm gương! Một tính toán sai lầm mà bạn đã quen theo thời gian và không nhận ra. Tôi đã mất một vài tháng.
Trang trí nội thất Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150. Trước đó, khi tôi nhìn Prado 150 trong một đại lý xe hơi, thành thật mà nói, trang bị động cơ 2,7 lít là đáng thất vọng. Nhựa xám của nội thất và bọc vải trơn màu xám của ghế. Giờ đây, bảng điều khiển được trang trí bằng các miếng nhựa sơn mài đen, thời trang, một la "sơn mài piano đen". Thành thật mà nói, nó trông rất tốt. Điều đáng tiếc là nền tảng cho các nút điều chỉnh cửa sổ cũng không được tạo ra. Victor có một số nghi ngờ về nội thất da. Tôi nói, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã sử dụng da vinyl trong các lĩnh vực thứ cấp (nói một cách chính xác). Và chúng tôi cũng có như vậy ở Padzheriki. Da chỉ là nơi tiếp xúc tối đa của cơ thể với ghế ngồi, bên cạnh đó và phần sau cũng giống như nhựa vinyl. Nhưng nội thất da của Prado được may rất tốt! Các đường thẳng đều. Không có vấn đề như thế nào nhà máy thiết bị. Thật tiếc là họ đã không thực hiện những miếng đệm tương tự trên cửa, chỉ để lại vấn đề ở đó. Chúng tôi cũng có những miếng đệm trên cửa làm bằng da, với đường khâu dễ chịu. Bệ đỡ các nút điều chỉnh cửa sổ được hoàn thiện bằng nhôm, các thanh chèn trong cửa bằng gỗ và nhôm, tay nắm mở bằng sắt mạ crom. Thật dễ chịu làm sao khi mang chúng!
Chúng ta có thể nói rằng nội thất của Pajero là dễ chịu hơn cho mắt, và nội thất của Prado là dễ chịu hơn cho tai. Nhựa của nội thất là "im lặng".
Hàng ghế sau Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150. Có vẻ như hàng ghế sau ở Prado lớn hơn. Tôi không biết, có lẽ hàng ghế sau ngắn và thấp hơn một chút. Chúng tôi có phần trước cao hơn của chiếc gối và có vẻ như dài hơn một chút. Bạn có thể đánh giá nó trên bức ảnh. Đối với tôi, dường như Prado có nhiều chỗ cho đầu gối hơn! Tuy nhiên, Victor nói rằng các nơi đều giống nhau. Thêm vào đó là Prado - nó có thể điều chỉnh tới lui và góc nghiêng của hàng ghế sau. Chúng tôi chỉ có độ dốc có thể điều chỉnh Ghế sau... Nhưng mặt khác, với chúng tôi, họ cũng ngả hẳn về phía sau. Prado có một điểm cộng là bạn có thể gập lưng của hàng ghế sau về phía trước và làm cho nó bằng phẳng với sàn cốp.
Nóc nhà.Ở Prado, hàng ghế thứ ba được rút xuống sàn, do đó, chiều cao chất hàng cao hơn. Một lượng thân cây được ăn hết. Khi Victor nhìn thấy cái hòm của tôi, và sau đó là cái hốc rộng lớn dưới sàn, anh ấy đã rất ngạc nhiên. Hàng ghế thứ 3 khi không có nhu cầu, tôi mang về nhà. Chúng tôi có một bánh xe dự phòng trên cửa, và trong chiếc Prado dưới đáy thùng xe, nơi chúng tôi có một vị trí thích hợp. Prado bù đắp điều này bằng một kính mở riêng của cửa thứ năm. Rất tiện lợi để ném túi tập thể dục.
Prado không có đường ray mái trong cấu hình này. Từ tôi cũng vậy, mặc dù tôi đã lấy tối đa. Victor ghi nhận nhược điểm này, ngược lại, tôi thích lựa chọn này hơn! Đường ray trên mái cho "tăng trưởng" thêm 5 cm và không có đường ray, chiếc xe trông năng động hơn! Tôi thích cách mái nhà chảy mượt mà vào cánh gió phía sau. Điều này mang lại sự năng động cho chiếc xe. Nhưng nếu cần ray trên mái để bảo vệ hành lý, thì bạn không thể thiếu chúng.
Và vì vậy chúng tôi phải so sánh ô tô đang chuyển động... Nơi mà Prado cho sự thoải mái nên bôi nhọ Pajero ở mọi khía cạnh. Nhưng điều ngạc nhiên của tôi là gì khi tôi thực tế không nhận thấy sự khác biệt! Hệ thống treo hoạt động khá giống nhau! Victor cũng ghi nhận sự thật này! Anh ấy đặt sự bình đẳng trong việc đi lại giữa các xe của chúng tôi. Khi Victor đang chọn một chiếc xe jeep, anh ấy đã đọc rất nhiều bài đánh giá về từng chiếc xe. Theo đánh giá, anh dự đoán Pajero 4 sẽ là một chiếc xe rất cứng cáp, gần như một chiếc ghế đẩu. Nhưng khi đi lái thử ở các đại lý Mitsubishi, tôi cũng rất ngạc nhiên vì xe không cứng cáp như họ mô tả! Và trong thử nghiệm của chúng tôi, anh ấy đã đặt một bình đẳng gần đúng. Tôi đã từ bỏ chiến thắng vì một chút lợi thế của Prado. Có vẻ như nó đã vượt qua một số bất thường nhẹ nhàng hơn một chút. Có lẽ kết quả gần như vậy, bởi vì tôi có Velcro mềm, và anh ta có cao su gai. Trên cùng một loại lốp, lợi thế của Prado có thể được chú ý nhiều hơn. Từ điều này, tôi kết luận rằng bằng cách chọn cao su chính xác, bạn có thể cải thiện đáng kể sự êm ái của chuyến đi! Áp suất vào mùa đông: phía trước 2.0 phía sau 2.1. Lốp xe Summer cứng hơn và tạo áp lực lên 1.9 phía trước và 2.0 ở phía sau.
Về tính năng động, tôi lưu ý rằng Pajero cảm thấy năng động hơn một chút so với Prado.
Âm thanh tiện nghi Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150.Đối với thông số này, một so sánh chính xác đã không diễn ra. Tôi đã thực hiện cách âm trên Pajero 4 và bạn có thể cảm nhận được ngay! Khi chúng tôi lái xe trên tuyết dày đặc, mọi thứ đều giống nhau, và khi chúng tôi lái xe trên đường nhựa sạch, xe của tôi chắc chắn êm hơn. Thực tế là không có tiếng ồn từ đường! Prado có cao su. Tất cả giống nhau, người Nhật tiết kiệm một chút cho việc cách âm xe hơi. Tôi cũng vậy khi không có Shumkov. Không phải nói là khó chịu, nhưng nếu có cơ hội để làm cho nó yên tĩnh hơn, thì tại sao không? Sự lựa chọn của cao su cũng đóng một vai trò quan trọng. Như tôi đã nói, tôi có Velcro mềm, và Victor có gai.
Ngoài ra, Victor cũng có phàn nàn về động cơ 2.7 hơi ồn. Đối với tôi, nó cũng có vẻ lớn hơn một chút so với của chúng tôi, nhưng điều này đã ở mức độ cằn nhằn. Tất nhiên, tôi sẽ không nói rằng những chiếc xe này có động cơ ồn ào, nếu bạn không quay chúng lại trước khi điểm dừng.
Bếp.Ở Pajero, bếp lò ồn ào hơn ở Prado, nhưng đồng thời nó hoạt động mạnh hơn, ít nhất là về lượng không khí cưỡng bức! Có Prado tốc độ tối đa bếp, chủ quan như tốc độ thứ 5 của chúng tôi, và tốc độ tối đa của Pajero là thứ 8, nếu bạn tính theo các vạch chia trên chỉ số.
Tổng số Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150
Năm 2008, khi chọn xe, tôi đã chọn giữa Prado 120 với động cơ 2,7 lít và Pajero 4 với động cơ 3 lít. Đã chạy thử cả 2 xe. Sau đó, có vẻ như với tôi rằng Prado chắc chắn là mềm hơn. Bây giờ giữa Prado 150 và Pajero 4, sự khác biệt lớn như vậy là không đáng chú ý. Như tôi đã nói, sự lựa chọn của cao su đóng một vai trò quan trọng. Tại lựa chọn chính xác cao su, bạn gần như có thể bằng độ êm ái của chuyến đi. Theo cách âm của nhà máy, chúng xấp xỉ nhau. Pajero thua cuộc với lớp nhựa nội thất cứng cáp hơn, phải tắt tiếng. Nhưng nhìn bằng mắt thường, nhựa được lựa chọn rất tốt, thiết kế và nhiều loại vật liệu hoàn thiện làm hài lòng, gỗ, nhôm và crom. Năm 2008, tôi đã có một sự lựa chọn sáng suốt khi ủng hộ Pajero 4 - một chiếc xe tươi mới, thiết kế vuông vắn nam tính hơn, mang khí chất riêng của một chiếc xe phiêu lưu, động cơ năng động hơn một chút. Tuy chênh lệch dung tích động cơ chỉ 0,3 lít nhưng có thể do có thêm hai xi-lanh nên độ đàn hồi của động cơ tốt hơn. Trong thành phố, lợi thế là nhỏ, trên đường cao tốc càng dễ nhận thấy! Trên chiếc Prado 120 với động cơ 2,7 lít, tôi rất khó để vượt từ 90 km / h trở lên. Pajero về mặt này cũng không phải là một cơn bão, nhưng chắc chắn tốt hơn. Thực tế này cũng đóng một vai trò quan trọng. Sự kết hợp của những ưu điểm đã liệt kê, trang bị phong phú hơn và mức giá thấp của Pajero đã làm tốt công việc của họ. Tôi rất hài lòng với sự lựa chọn của mình!
Victor đã nghĩ về một chiếc xe jeep mới từ năm ngoái. Anh ấy muốn Pajero Sport, nhưng tôi đã nói rằng đây là một chiếc xe cụ thể hơn dành cho những người câu cá và thợ săn. Và anh ấy cần một xe gia đình... Sự lựa chọn cũng là giữa Pajero hoặc Prado. Về mặt tiêu cực của Pajero - mẫu xe được sản xuất từ năm 2006 mà thực tế không có bản cập nhật nào, và tất cả những người lái xe Pajero chúng tôi đều không chờ đợi thế hệ mới. Prado 150 rất mới mẻ, bên cạnh đó, một chiếc được thiết kế lại đã ra mắt vào mùa thu. Việc thanh toán quá mức đã được chứng minh. Restayl cho Prado hóa ra đã thành công. Anh ấy trông nghiêm túc, và trông rất tuyệt khi nhìn từ phía trước.
Trước đó, tôi đã tự tin bình chọn cho Pajero bằng một đồng rúp. Bây giờ sự lựa chọn đã trở nên phức tạp hơn nhiều))) Nhưng thành thật mà nói, cả hai chiếc xe đều rất xứng đáng! Đây là những chiếc SUV cổ điển, đáng tin cậy, với TÊN của riêng chúng! Và giá của chúng là thị trường thứ cấp rơi từ từ. Mua bất kỳ trong số họ, bạn sẽ không đi sai! Và thiết kế của Pajero 4 có thể sẽ không bị lỗi thời trong một thời gian dài. Ví dụ: tôi không nghĩ đến việc đổi một chiếc xe nào cả, tôi muốn lái nó trong ít nhất vài năm. Và chỉ sau đó đổi sang Pajero 5.
Xin chúc mừng Victor về một giao dịch tuyệt vời! Hãy để anh ấy tận hưởng chiếc xe của mình trong nhiều năm, như chúng tôi làm của chúng tôi!
---------------------
Tôi sẽ nói thêm một vài lời từ bản thân về việc so sánh Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150. Trước tiên, tôi muốn gửi lời cảm ơn đến Murat và Viktor về sự so sánh nhỏ này về những chiếc SUV phổ biến. Bạn nhìn xem, chúng ta sẽ dần dần đạt đến kiểm tra đầy đủ! Thứ hai, một nhận xét nhỏ về độ mềm-cứng từ bản thân tôi. Các tuyên bố thường xuyên nhất về độ cứng của hệ thống treo Pajero được tìm thấy trên các diễn đàn của Nga, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - giữa những người Nga nhiều xe hơn với đĩa 18 ". Ở Kazakhstan, 3,8 lít, và chính trong cấu hình này, các con lăn 18" được lắp đặt, rất hiếm. Cách đây vài năm, tôi đã thay đổi đĩa, giảm bớt 1 "để có được sự thoải mái hơn. Với cùng kích thước bánh xe, có ít sắt hơn và nhiều cao su hơn với không khí, điều này theo cách tốt nhất ảnh hưởng đến độ mềm khi đi xe. và việc vượt qua tất cả các loại chướng ngại vật trên đường Một yếu tố quan trọng khác là Astana. Những con đường lý tưởng Astana, vắng mặt đường ray xe điện, các vết nứt trên đường nhựa cân bằng cơ hội của ô tô. Trên những con đường xấu nhất, Pajero truyền tải đầy đủ hơn đặc tính của con đường đến người lái và hành khách, điều này đi kèm với việc tăng độ cứng. Từ góc độ thoải mái, đây có thể được coi là một yếu tố tiêu cực, nhưng từ góc độ xử lý và ổn định, kết hợp với hệ thống treo độc lập và trọng tâm thấp, đây là một điểm cộng tốt. Nói một cách dễ hiểu, sự thật cũ - những thiếu sót của chúng ta là sự tiếp nối công lao của chúng ta một lần nữa được khẳng định.
Tôi đã có cơ hội lái một chiếc Prado 120 và hoàn toàn đồng ý với Murat - cảm giác như một chiếc xe rất mềm, gần như bị phủi. Prado 150 không lái xe mà chỉ chở khách. Xin mời tất cả những ai đã lái thử cả hai xe cùng thảo luận, ý kiến của bạn về Mitsubishi Pajero 4 và Toyota Prado 150 có gì thú vị!
Động cơ xăng ít rắc rối hơn một chút, hay nói đúng hơn là chúng ít phản ứng hơn với phong cách lái thể thao. Đối với "xăng", điều quan trọng là không được ngủ quên nhiệt độ động cơ. Quá nhiệt đối với "sáu" hình chữ V luôn kết thúc bằng việc thay thế đầu chặn, hoặc thậm chí hai. Cái đầu "đã qua sử dụng" sẽ không giúp ích được gì vì những lý do rõ ràng: đâu là sự đảm bảo rằng nó không bị loại bỏ khỏi chiếc xe cũ? Một lần nữa, tất cả phụ thuộc vào chủ sở hữu. Một "thợ may" có kinh nghiệm sẽ thay thế chất chống đông đúng lúc, sẽ theo dõi mức độ của nó, và khi nó dừng lại, nó không chỉ nhấn ga mà nhìn vào cảm biến nhiệt độ động cơ. Quá nóng tốn ít nhất $ 1000. Để làm gì? Động cơ diesel trung thành hơn với nhiệt độ cao. Nó là đủ để mài đầu ($ 150), và bạn có thể tiếp tục.
Đến 300.000 km, tất cả các động cơ xăng đều gặp vấn đề với cơ cấu phân phối khí. Tiếng ồn, tiếng gõ có nghĩa là thay thế trục cam, sửa chữa đầu chặn. Đối với mọi thứ về mọi thứ - khoảng $ 1000. Khoảng cùng một quãng đường, dầu "không kiểm soát" bắt đầu dọc theo nắp van và miếng đệm chảo.
Tất cả những điều trên không có nghĩa là động cơ Mitsubishi hoàn toàn kém xa so với động cơ Toyota. Chỉ là họ yêu cầu cao hơn nhiều về điều kiện vận hành và tuân thủ thời gian bảo trì. Động cơ Toyota càu nhàu, càu nhàu đến đâu thì Mitsubishi cũng không khoan nhượng mà trừng phạt ngay bằng tiền.
Trong điều kiện của chúng tôi, tốt hơn là giảm khoảng thời gian bảo dưỡng cho tất cả các động cơ xuống còn 10.000 km, đồng thời không tiết kiệm chi phí cho bộ lọc. Đặc biệt thoáng mát: bộ lọc bị tắc có thể dễ dàng "kéo" chất xúc tác.
Dây đai thời gian ($ 80) thay đổi sau mỗi 90.000 km: tốt hơn là bạn nên chi tiền cho nó vào trục lăn và phớt dầu, để không phải trả gấp đôi vì tính keo kiệt. Động cơ turbodiesel 2,8 lít có xích (150 đô la) trong ổ đĩa thời gian, nhưng cũng nên thay đổi sau 300.000 km.
Hộp số Super Select 4WD, được sử dụng trên Pajero, đánh bại Toyota về các tùy chọn truyền động. Bạn có thể lái xe ở chế độ dẫn động cầu sau, tiết kiệm nhiên liệu. Bạn có thể kích hoạt trục trước... Và trên những đoạn đường trơn trượt, hãy chặn vi sai trung tâm, và trên những đoạn đường trơn trượt hơn - hãy chuyển sang số. Tất cả điều này với một chỉ báo rõ ràng trên bảng thiết bị và một cần gạt! Trực quan là một cách tuyệt vời để mô tả hệ thống truyền động của Pajero. Hầu hết các xe ô tô đều có khóa vi sai cầu sau, các nhà thiết kế coi đây là vật cưng để "kẹp chặt" phía trước.
Sự cố đường truyền "phổ biến" nhất là trục đầu vào($ 160) hộp số tay. Anh ta thành thật cảnh báo về khả năng thất bại với tiếng ồn tăng dần, sau đó hú lên, và sau đó Pajero chỉ cần dừng lại. Sự cố này là điển hình cho các phiên bản năm cửa nặng nề, hầu như không bao giờ xảy ra ở các phiên bản "ba cửa".
Một động cơ diesel yếu đã phân biệt chính nó ở đây: bộ ly hợp ($ 360) hiếm khi sống lâu hơn 60-80.000 km.
Thông thường, các chi tiết chéo phía sau ($ 120) của trục các đăng "bay ra" ở Pajero. Những cái phía trước ($ 90) sống lâu hơn một chút, nhưng chúng cũng là một phần đang hoạt động. Không có ý nghĩa gì khi nói về tuổi thọ sử dụng: nó chỉ phụ thuộc vào mức độ mạnh và mức độ bạn nhấn chân ga.
Người bảo hành hiếm khi gặp sự cố với tài liệu phát. Và khi va chạm, chúng cho chủ lời khuyên tốt: "Đừng tìm phụ tùng thay thế mà hãy mua một chiếc hộp" đã qua sử dụng ". Sẽ đỡ tốn tiền sửa chữa hơn nhưng vẫn dùng được như cũ". Các chuyên gia của trạm dịch vụ thường giúp đỡ để tìm một "tài liệu phát không mệt mỏi".
Đừng cho rằng tất cả các vấn đề về hệ thống truyền động đều bắt nguồn từ việc sử dụng quá nhiều. Đường nhựa nhẹ đánh bật cơ chế khóa vi sai cầu sau. Các ống dẫn động chân không bị tắc hoặc các tiếp điểm bị "chua", ít thường xuyên hơn - máy bơm truyền động tự hỏng ($ 450).
Không có vấn đề gì với "máy tự động" của Mitsubishi. Co the noi, dong co dung tich 3,5 lit co the "kiem soat" trong vong 100-150.000 km. Vào cái chết đang đến gần, bạn sẽ được nhắc nhở bởi những cú giật khi sang số. Công thức "độc" cho một chiếc máy "tự động" trông như thế này: lái xe nhanh và vượt quá khoảng thời gian thay nhớt. Nó cần được thay sau mỗi 45.000 km và luôn kèm theo bộ lọc ($ 50). Và chỉ sử dụng dầu có thương hiệu Mitsubishi ($ 100), "tự động" khác chỉ đơn giản là không nhận thức được.
Nôi mèo
Việc đình chỉ của cả hai chiếc xe đều nhẹ nhàng và tôn trọng hành khách. Hệ thống treo của Toyota cũng chăm chút cho ví tiền của chủ sở hữu. Và cả đôi tai nữa. Ngay cả ống lót thanh chống lật bị hỏng (10 USD / chiếc) cũng "im lặng", không chịu phát huy tác dụng. Chúng thay đổi sau mỗi 30.000 km, và các khối im lặng (25 đô la một chiếc) "sống" khoảng 60-70.000 km. Đến khoảng 150.000 km, bộ giảm xóc trước sẽ cần được thay thế (70 USD / chiếc).
Ở hệ thống treo sau, không có gì đặc biệt, ngoại trừ bộ giảm xóc (mỗi chiếc 45 USD). Ở ô tô năm cửa đi được khoảng 50-60.000 km, đến 100-150.000 km phải thay thanh dọc và lốc máy.
Sẽ tốn thêm một ít tiền để bảo dưỡng khung gầm của Pajero. Và nhiều hơn thế nữa - để thay thế bộ giảm xóc có độ cứng thay đổi. Chúng được cài đặt trên các phiên bản đắt tiền và có giá khoảng 250 đô la một lần. Việc thay thế không thể được đặt trên đầu đốt phía sau, vì cùng với bộ giảm xóc, hãy mua một máy bơm hệ thống. Nó có giá khoảng 700 đô la. Bạn chỉ có thể tự an ủi mình rằng bạn có thể thoát khỏi tình huống khó chịu bằng cách lắp đặt các bộ giảm xóc thông thường.
Hệ thống treo trước cần được can thiệp sau mỗi 80-90.000 km. Sau khi thay khớp bi và các khuyên lái, xe dẫn động như cũ thì sẽ cần thay các lốc máy im lặng. Chúng thay đổi hoàn toàn bằng một đòn bẩy ($ 190), và các khối im lặng của Đài Loan ($ 20 mỗi chiếc) biến hệ thống treo thành một lực hút "tìm và thay đổi những gì gõ".
Phía sau cũng vậy, không có gì đặc biệt để phá bỏ. Việc kéo các rơ-moóc hạng nặng chỉ ảnh hưởng: các khối im lặng bị hỏng. Chúng được kết hợp với bộ giảm xóc đã mòn sẽ cho bạn biết rằng bạn có một "chiếc máy kéo xứng đáng" ở phía trước của bạn. Cài đặt lái giống như đối với hệ thống treo. Theo kiểu Mỹ, bộ tăng áp thủy lực mạnh mẽ giúp off-road, nhưng chúng tuyệt đối không dùng để chạy nhanh trên đường nhựa.
Toyota có vấn đề về tay lái đắt tiền. Chéo trục lái - $ 200, các dây cao su được sử dụng để gắn trục lái vào thân xe chỉ được cung cấp đầy đủ với bộ lái - $ 1600. Rò rỉ chất lỏng cũng không phải là hiếm, nhưng chúng rẻ hơn nhiều. Cần buộc (140 đô la một chiếc) không thích bơi trong nước và bùn, và những người lái xe Jeep đã ghi chúng vào vật liệu có thể sử dụng... Các tài xế bình thường lái xe mà không hề biết một dòng như vậy trong bảng giá của các cửa hàng phụ tùng.
Mitsubishi Pajero yêu cầu thay bốn khuyên lái ($ 40 mỗi chiếc) sau mỗi 80-90.000 km và sau 300-350.000 km - cần gạt và chân chống (250 USD cho cả hai bộ phận) của cơ cấu lái.
Với hệ thống phanh trên cả hai chiếc xe, mọi thứ đều rất giống nhau: phía trước má phanh($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "giữ" được 30-40.000 km, phía sau lên đến 60-70.000 km ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). Với mỗi lần thay thế, bạn không cần phải làm sạch chúng ghế ngồi và bôi trơn các calip dẫn hướng. Nếu không, chúng sẽ bị nêm và mòn không đều. Trình điều khiển bình tĩnh Đĩa phanh($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) có thể chịu được trên 100.000 km.
Chính xác là có thể có sự cố với ABS - với các cảm biến của nó. ABS bị lỗi là một dấu hiệu của quá khứ "xe jeep" của xe, vì vậy những chiếc xe như vậy cần được kiểm tra cẩn thận.
Pajero cũ có xi-lanh phanh chính bị rò rỉ. Bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu có giá 80 đô la, nhưng tuổi thọ của bộ phận sửa chữa được giới hạn trong hai năm. Xi lanh hoàn toàn mới - $ 200
Chúng tôi tắt động cơ
Mọi người ơi, chuyến tham quan học tập của chúng ta về những người yếu thế đặt Toyota Land Cruiser Prado và Mitsubishi Pajero đã hết. Nếu đối với ai đó dường như đã quá lâu - sau cùng, những chiếc xe dẫn động bốn bánh có rất nhiều bộ phận. Và hầu hết các chủ xe đều quá xuề xòa với chiếc xe của mình. Nếu Toyota tương đối bình tĩnh về hoạt động man rợ, thì Mitsubishi Pajero lại phản ứng ngay lập tức. Lần đầu tiên đến thăm dịch vụ đã thuyết phục tất cả những người chủ mới của điều này. Vì vậy, phần thắng giữa những "người Nhật" này thuộc về Prado. Nó là đáng tin cậy hơn và rẻ hơn để hoạt động. Nhưng điều đó không có nghĩa là Pajero tệ. Thứ nhất, giá xe Mitsubishi thấp hơn, đặc biệt là xe Montero nhập khẩu từ Mỹ. Thứ hai, có lẽ, salon Pajero thuận tiện hơn.
Cả hai chiếc xe - đại diện cuối cùng một loại SUV cổ điển. Tối thiểu về điện tử, tối đa về cơ khí chu đáo. Có rất ít lựa chọn thay thế cho chúng trong số những chiếc xe mới. Và rất có thể đã “thử” Pajero hay Prado, bạn sẽ muốn bỏ nó đi cả chục năm trời.
Mua sắm vui vẻ!
* - Giá được chỉ định cho các bộ phận có thương hiệu, chi phí thay thế - tại các trung tâm dịch vụ có thương hiệu tại thời điểm viết bài. Tuy nhiên, chúng có thể hơi khác nhau theo hướng này hay hướng khác.
Pajero Sport với động cơ diesel 2,4 lít cuối cùng đã đến Nga. với công suất 181 mã lực (từ đầu năm nay họ bắt đầu thu gom tại Nhà máy Kaluga). Một chiếc Toyota Land Cruiser Prado tương tự ngay lập tức trở thành đối thủ của nó. Một buổi lái thử xe địa hình Prado và Mitsubishi Pajero Sport đã tiết lộ xem "khủng long" nào trong số này xuất sắc hơn.
Pajero Sport 2016 và Land Cruiser thử nghiệm2,8 l. 177 mã lực, sản xuất cuối năm 2015.
Với chi phí mỗi Thị trường nga, đây là hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng về triết lý - chúng hoàn toàn khác xa nhau. Land Cruiser được tạo ra trên một nền tảng riêng của mình, Pajero Sport giống chiếc bán tải L200, chỉ khác thân xe.
Giá: 3,2 triệu rúp cho Prado và 2,9 triệu cho Pajero Sport. Chi phí có thể được coi là như nhau, bởi vì khi bạn phải trả hơn ba triệu rúp cho một chiếc xe, khoản chênh lệch 300 nghìn không còn đóng vai trò đặc biệt.
Ấn tượng đầu tiên về Pajero Sport thật đáng thất vọng. Dự kiến, cùng với động cơ mới, nó sẽ nhận được thiết kế bên ngoài được thiết kế lại, ít nhất là ở phía trước. Nhưng mọi thứ vẫn như cũ, nhưng đuôi đèn, mà không có cản, tự do chảy xuống đâu đó, gây ra dư vị khó chịu. Điều này là "tàn bạo", nhiệm vụ của nó là để vượt qua đường địa hình. Người ta cho rằng thân xe sẽ dễ bị ghi nhớ ngay lần va chạm lớn đầu tiên, vì nó không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì ở phía sau. Có thể, bạn không thể làm gì nếu không có tinh chỉnh off-road ở đây. Rõ ràng, công ty, bận rộn với các vấn đề về cổng động cơ diesel, đơn giản là đã quên mất nó.
Mặt khác, đây chỉ là sự xuất hiện của một người khổng lồ mà chúng tôi đã phát triển mối quan hệ đặc biệt ở Nga. Hài hòa và điềm tĩnh, anh ấy không đưa ra lý do để nghi ngờ sức mạnh của mình. Một quan sát thú vị có thể được sử dụng để chứng minh điều này. Mặc dù thực tế là Pajero Sport đã hoàn toàn sẵn sàng để thay đổi đường địa hình, nhưng trong năm qua, một mẫu xe điều chỉnh như vậy đã không xuất hiện trên thị trường, mặc dù chiều cao của vòm và khoảng sáng gầm đáng kể gợi ý trực tiếp đến việc lắp đặt bánh xe lớn. Dưới cản trước cũng có chỗ để tời.
Đối với Prado, cả một ngành công nghiệp đang làm việc để điều chỉnh off-road của nó. Trên Internet, bạn có thể thấy Prado trên bánh xe lớn 35 inch.
Đây là mô hình Xe tải Bắc Cực với pháo sáng chắn bùn và các chuông và còi khác. Nhưng đây không phải là giới hạn, vì tại thị trường của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy Prado với bánh xe 37 inch. Tuy nhiên, đây là một ngoại lệ đối với quy tắc, vì hầu hết mọi người thích các mô hình tiêu chuẩn.
Prado cơ sở với hai pin ban đầu đã sẵn sàng cho việc off-road khá tốt. Nắp ca-pô mở ra dễ chịu khi dừng ga. Hốc hút gió được đặt cao và ẩn trong cánh giúp xe có thể vượt qua cả một chiếc xe ford nước sâu.
Diesel Pajero Sport cũng sẵn sàng cho búa nước. V khoang động cơ hốc hút gió, giống như Prado, được giấu trong cánh bên phải. Nhớ lại rằng trên xăng Thể thao Pajero khe hút gió chỉ được đưa ra dưới mép của phần đầu xe. Máy hút mùi nặng, mở ra không tiện, không có điểm dừng.
Trong cabin Sport, không có thay đổi đặc biệt nào, ngoại trừ máy đo tốc độ, được đánh dấu lên đến 4 nghìn vòng / phút cho dải động cơ diesel. Sự hạn chế cực độ của nội thất tiếp tục bị làm phiền. Tiệm bằng nhựa rẻ tiền này rõ ràng không kéo được 3 triệu, nếu không có một chiếc ghế lái tốt thoải mái, tốt hơn nhiều so với chiếc Pajero Sport đời trước, người ta có thể đặt một hai chiếc vào cabin.
Nội thất của Prado cũng vậy, rõ ràng không kéo được số tiền được yêu cầu. Mọi thứ đều đơn giản, khá cổ điển, nhưng rõ ràng và thực tế nhất có thể. Ghế cứng hơn và không được thoải mái cho lắm, phần tựa lưng được cho là cực kỳ khó chịu.
Các chi tiết trang trí hàng đầu có màu nâu sẫm và đường gờ bằng nhôm. Prado được chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc vận chuyển hàng hóa. Để có được cách bố trí vận chuyển của khoang hành lý và khối lượng ấn tượng của nó. Có một chỗ cho một bánh xe dự phòng dưới đáy.
Nhựa đường
Có tới 8 bánh răng của chế độ tiên tiến tự động thủy cơ cổ điển tôn trọng lệnh. Nhưng liệu có hợp lý khi sử dụng một số lượng lớn các bước. Đáng chú ý là kể từ động cơ xăng một hộp như vậy đã được tốt với nhau. Sự chậm trễ liên tục của máy tự động đã ảnh hưởng đến việc thiếu lực đẩy của động cơ. Điều này đặc biệt đáng chú ý trên các mô hình đã qua sử dụng. Động cơ của turbodiesel mới rõ ràng là mạnh hơn, độ trễ của hộp không ảnh hưởng nhiều đến nó.
Tốt nhất là sử dụng tiềm năng của động cơ ở chế độ thủ công của hộp, vì bản thân hoạt động của máy không tạo cảm hứng cho sự tự tin. Và thật kỳ lạ khi nó không được cấu hình lại cho Pajero Sport diesel mới. Bạn có thể quên ngay khả năng vận hành êm ái của Pajero Sport. Chiếc SUV này rất khó khăn, đặc biệt là trên đường không bằng phẳng mặt đường... Tuy nhiên, so với đối tác xăng, diesel tốt hơn. Nó nặng hơn khoảng 120 kg, và thật ngạc nhiên khi một đơn vị bốn xi-lanh có thể vượt trội hơn một đơn vị xăng sáu xi-lanh về mặt này.
Sự gia tăng khối lượng tiên nghiệm dẫn đến sự biến đổi của lò xo và bộ giảm xóc. Điều này ảnh hưởng mặt tốt hơn cho một chiếc SUV trước đây chỉ lái tốt trên đường địa hình. Bây giờ chiếc xe jeep lăn bánh mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và trên những con đường trơn tru.
Xe chạy xăng lắc liên tục, chạy xe trên đường nhựa hoàn toàn không thoải mái. Nếu trước đó bạn có mong muốn rời khỏi xe sau 100 km, thì bây giờ không phải như vậy. Tuy nhiên, thật không may, một số bloopers vẫn còn. Đây là sự tích tụ trên một con sóng dài và đoạn đường đi qua đau đớn với những bất thường sắc nét (cửa sập, vết lồi trên lòng đường).
Prado có hộp số sáu cấp. Nhưng nó là máy Sport "thông minh" hơn nhiều. Nó cũng không phải là nhanh nhất trên thế giới, có sự chậm trễ, nhưng chúng được cảm nhận và kiểm soát trước. Prado có phần thua kém về độ nhanh nhẹn. 11,6 giây đến 100 km / h đối với Pajero Sport và 12,7 giây đối với Toyota Prado.
Khả năng vận hành êm ái của Prado rất ấn tượng. Khung của một chiếc SUV cỡ lớn hoàn toàn không được cảm nhận. Nhựa đường bất thường kích Toyota như hạt giống. So với Pajero Sport, điều này xe hơi với tất cả sự thoải mái của nó.
Lợi ích của Prado.
- Nó có góc tốt hơn đối thủ. Điều này đặc biệt được cảm nhận khi được cấy ghép với Pajero Sport. Chiếc SUV không bị nghiêng khi vào cua, nó phản ứng chủ động hơn với vô lăng, và nhìn chung được đánh giá là một chiếc xe sống động hơn.
- Một ưu điểm khác của Prado trên đường nhựa: nó đứng trên một đường thẳng bằng bê tông cốt thép, đặc trưng của tất cả Toyota.
Của những thiếu sót.
- Prado đạp, khó phanh gấp. Ở thời điểm đầu tiên, ảnh hưởng của việc khuếch đại quá mức phát sinh, như thể không có một bộ trợ lực hãm được bao gồm trong công việc, mà là một số. Prado, dừng lại, gật đầu, và thật khó chịu.
- Khả năng cách ly tiếng ồn rõ ràng là khập khiễng. Với mỗi lần tăng tốc, động cơ dường như bò ra từ dưới mui xe. Máy nổ gầm rú sau 1500 vòng / phút không rời tiệm.
Do đó, có thể đưa ra đánh giá so sánh như vậy về cả hai mẫu SUV. Pajero Sport diesel mới không còn gây phẫn nộ sau hàng trăm km, nhưng mọi quãng đường dài ngồi sau tay lái vẫn được coi là nghĩa vụ hay nghĩa vụ. Ở Prado, bạn muốn đến một nơi nào đó, và đây chính xác là cảm giác mà chiếc xe của đường đua nên tạo ra.
Đường tắt
Những chiếc xe địa hình này được chế tạo để vượt qua những địa hình gồ ghề. Và bài kiểm tra nhựa đường không thể tổng kết. Cái chính là cách "khủng long" hành xử trên những con đường xấu.
Mặc dù chỗ ngồi của Prado gần như không thoải mái như Pajero Sport, nhưng việc lướt trên những con sóng nhẹ nhàng hơn nhiều. Hệ thống treo của Toyota hoạt động đáng kinh ngạc. Mitsubishi là một con dê núi, và khung gầm của nó đặt ra câu hỏi. Ở Pajero cổ điển, đó là một vấn đề khác, hệ thống treo ở đó rất tuyệt vời, và nó kích thích việc lái xe trên mồi. Than ôi, đây không phải là trường hợp của Sport: tích tụ trên tàu, tiêu thụ năng lượng thấp (đặc biệt là ở phần đầu xe), bánh xe nảy liên tục và tách khỏi mặt đường. Nếu một đoạn đường gặp phải ổ gà sâu, gần như không thể bình tĩnh Pajero Sport, bạn phải giảm tốc độ.
Như vậy, hệ thống treo của Pajero Sport rơi vào danh sách bất lợi. Cô ấy thể hiện mình cực kỳ kém cả trên đường nhựa lẫn đường địa hình.
Cát
Trên cát, một chiếc SUV cần một sự suy ngẫm hiệu quả và động cơ mạnh mẽ... Pajero Sport đang làm rất tốt điều đó. Có thể chọn chế độ tự động Chuyển động của cát cho phép bánh xe quay một chút (khi xe bắt đầu bị kẹt), nhưng vẫn duy trì phản ứng nhạy bén và tốt khi dừng lại.
Trên mặt cát, hộp số tự động phải để ở chế độ số tay, vì ở chế độ số tự động rất dễ bị kẹt. Động cơ ở đây nên thể hiện hết sức mạnh mẽ, đặc biệt là khi đang gia tăng. Nếu không chặn vi sai trung tâm, giảm áp suất lốp và các chuẩn bị off-road khác, sẽ không ai có thể chinh phục được các đụn cát trong lần đầu tiên.
Pajero Sport cơ sở diesel mới đã không vượt qua bài kiểm tra trên cát nặng, ít nhất là năm chiếc. Anh ta không có đủ mô-men xoắn hoặc Sức ngựa... Nhưng thiết bị điện tử tỏ ra rất xuất sắc. Cô cho phép anh ta chiến thắng ở nơi mà chiếc Prado chắc chắn sẽ bị mắc kẹt.
Trên Land Cruiser, bạn cũng cần chặn vi sai trung tâm và bật "hạ thấp". Từ các thiết bị điện tử, bạn có thể rời khỏi hệ thống kiểm soát lực kéo, bởi vì nó là người thực hiện các chức năng của ổ khóa liên động. Không giống như Mitsubishi với thanh derailleur phía sau cứng nhắc, Prado có cả hai bộ vi sai.
Đáng tiếc là Toyota không trang bị chế độ hộp số sàn tự động “sòng phẳng” như trên Sport. Nhưng bạn có thể chọn giới hạn tốc độ. Ví dụ, nếu số 2 bị hạn chế, điều này có nghĩa là Prado sẽ không tăng cao hơn số thứ hai.
Khởi đầu nhanh chóng từ bế tắc, nhưng ngay sau khi lốp xe bị dính cát dày, Prado trượt dốc trong vô vọng. "Samurai" đã thể hiện nhiều điểm cao nhất.
Prado lấy sừng của con bò đực, nơi mà lớp phủ có phần cứng hơn. Toyota cho thấy những điều kỳ diệu về địa hình, và những vết lõm trên cát nông, thậm chí là lần đầu tiên. Thể thao - đã thất bại trong bài kiểm tra này. Nhưng ở đây, cấu hình lốp bị ảnh hưởng, điều này trên Land Cruiser hóa ra lại phù hợp hơn cho các cuộc đua địa hình.
Nhưng ở đoạn đường chéo trên cát, Mitsubishi Pajero Sport hóa ra lại nhỉnh hơn Prado. Các thiết bị điện tử của Toyota hoạt động không hiệu quả, bạn có thể nghe thấy tiếng phanh kêu lạch cạch. Trong Thể thao, bạn có thể di chuyển về phía trước từng cm, và cuối cùng đánh bại một phần khó bằng cách kết nối trợ lý điện tử với công việc. Prado tiến từng milimet, trượt dốc khủng khiếp và nỗ lực vượt qua đoạn đường khó không thành công.
Trên cát, Mitsubishi có vẻ tốt hơn về tiềm năng. Chế độ chỉnh tay "trung thực", khóa cứng phía sau, bộ trợ lực điện tử lớn hơn - tất cả những điều này được thể hiện qua điểm cộng của Pajero Sport. Than ôi, trên Prado với lốp tiêu chuẩn tốt hơn là không dừng lại trên bề mặt như vậy, nhưng luôn luôn tạo áp lực cho khí, cố gắng thoát ra khỏi các bãi cát sâu.
Bụi bẩn
Hãy rời khỏi bãi cát lái thử Sheikh Ả Rập... Họ đã quen với việc lái xe địa hình trên bề mặt như vậy. Đối với thực tế của chúng tôi, lái xe địa hình sẽ có nghĩa là một cuộc gặp gỡ với những con đường rừng hẹp đầy bùn.
Cả Mitsubishi Sport và Toyota Prado đều bước đầu sẵn sàng chinh phục truyền thống Địa hình Nga... Cả hai đều có đòn bẩy rất mạnh ở phía trước và tấm bảo vệ bể phốt bằng thép. Coi như phía sau còn có một cây cầu liên hoàn, đặc biệt không sợ tiếp xúc với mặt đất.
Tiềm năng của các thiết bị điện tử của Sport cũng được phản ánh ở đây. Mặt khác, Prado cũng không đập mặt xuống bùn, vượt rào chậm hơn đối thủ một chút. Và ở đây tôi phải nói lời cảm ơn đến hệ thống treo Toyota, có khả năng thực hiện một cú đấm hoàn hảo.
Nhưng tất cả những ưu điểm của hộp số Pajero Sport (và thực tế là tốt nhất trên thế giới) đều bị nhấn chìm trong những nhược điểm của khung gầm của nó. Trên bất kỳ phần nào của đường địa hình, bạn có thể cảm thấy một cú lắc lư và va chạm khó chịu.
| Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruizer Prado | |
|---|---|---|
| Giá trung bình, chà. | 2900000 | 3200000 |
| Nhiên liệu | Dầu diesel | Dầu diesel |
| Tiêu dùng, l | 8 | 7.4 |
| Quá trình lây truyền | 8 hộp số tự động | 6 hộp số tự động |
| Khoảng trống, mm | 218 | 215 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2442 | 2755 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 180 | 175 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 11.6 | 12.7 |
| Xây dựng đất nước | nước Thái Lan | Nhật Bản |
| Kích thước cơ thể (L x W x H), mm | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2800 | 2790 |
| Trọng lượng, kg | 2095 | 2165 |
| Thể tích thùng nhiên liệu, l | 70 | 87 |
Video: off-road trên Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Prado
Hoạt động off-road cho thấy cả hai chiếc xe ở mức giá 3 triệu rúp đều chưa sẵn sàng cho một cuộc off-road đầy đủ. Môn thể thao có vẻ tốt hơn một chút, nhưng nó đã bị chìm bởi hệ thống treo. Prado là một "con khủng long" thực sự, nhưng chỉ trên đường nhựa.
Nhiều người chọn một chiếc SUV cho điều kiện đô thị, so sánh xem Pajero IV 4 hay Land Cruiser Prado 150 tốt hơn? Tàu tuần dương Restyled với động cơ 2,7 L ngay cả trong cấu hình cơ bản Là đối thủ xứng tầm với Pajero. Và tất nhiên, cả hai chiếc xe này đều giành được nhiều giải thưởng của khán giả và thiện cảm của người dùng dù giá bán khá cao. Vậy tại sao không so sánh?
Pajero IV 4 hay Land Cruiser Prado 150 tốt hơn? Tất nhiên, chúng tôi không giả vờ kiểm tra kỹ lưỡng về mặt chuyên môn. Đúng hơn, nó sẽ khá nhẹ và hơi hời hợt, như thể theo quan điểm của một người bình thường ngồi sau tay lái.
Hạ cánh của người lái xe
Và trên thực tế, và trong một trường hợp khác - cao, có thể nói, khá là cơ trưởng. Ở Pajero IV 4, kính chắn gió thẳng đứng hơn, trong khi ở Land Cruiser Prado 150, kính chắn gió có độ nghiêng lớn hơn, giống như kính chắn gió của xe du lịch. Điều này có thể làm cho nó có vẻ như có ít khoảng không hơn. Cả hai chiếc xe đều có hai giếng trên bảng đồng hồ: đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo tốc độ.
Điểm trừ cho Pajero - ở phía trước đầu gối bên trái trên bảng điều khiển có các nút, mà theo thói quen, bạn có thể vô tình bắt và gập, ví dụ như gương. Nhưng sau này bạn sẽ quen với nó như một sắc thái khó chịu. Ghế lái có thể điều chỉnh đa chiều theo mọi hướng cần thiết, có hỗ trợ thắt lưng.
Ở trong cabin
Trong các phiên bản trước đó của Prado, chất lượng hoàn thiện hơi xấu hổ và đáng thất vọng: màu xám vải của ghế và nhựa xám của nội thất. Trong các sửa đổi mới hơn trên bảng điều khiển có các miếng chèn được làm bằng nhựa đen phủ vecni: chúng trông khá đẹp và thời trang. Ở các khu vực thứ cấp, da nhân tạo chất lượng tốt được sử dụng. Nội thất bằng da Prado được may rất hoàn hảo, các đường may và đường chỉ đều nhau. Ở Pajero, các chi tiết trang trí trong cửa được làm bằng da, gỗ và nhôm, và tay nắm mở được mạ chrome.
Trực quan hàng ghế sau của Prado là nhiều hơn một chút, cũng như không gian đầu gối cho hành khách phía sau. Có thể điều chỉnh tới lui và góc nghiêng. Bạn có thể gấp phần tựa lưng về phía trước và tạo ra một khu vực bằng với sàn nhà Khoang hành lý... Ở Pajero, các ghế có thể gập lại hoàn toàn.
Trong thùng xe
Còn những bộ phận này của những chiếc xe được so sánh thì sao? Trong Prado hàng cuối cùng ghế hành khách rút trực tiếp xuống sàn. Điều này mang lại chiều cao tải lớn (trong khi ẩn một khối lượng khá lớn). Mitsubishi không có điều đó. Ngoài ra, bánh xe dự phòng nằm trên cửa, và trong Prado - dưới đáy. Nhìn chung, thể tích của các thùng xe được so sánh là khá ấn tượng: hơn 600 lít, nhưng ở Pajero thì cảm nhận bằng mắt thường nhiều hơn.
Cuối cùng, có thể, nếu có nhu cầu như vậy, loại bỏ hoàn toàn hàng thứ ba, sau đó ít nhất là mang theo tủ lạnh 3 buồng! Đường ray mái ở các cấp độ trang trí này không có ở cả hai mẫu xe. Về nguyên tắc, nếu cần thiết, chúng có thể được lắp đặt với một khoản phí, nếu có nhu cầu vận chuyển hành lý phía trên, nhưng chúng sẽ thêm 5 cm nữa vào xe của bạn.
Đình chỉ và di chuyển
Theo đánh giá của chủ xe, Pajero 4 là một chiếc xe cứng cáp hơn Prado, trong đó việc di chuyển thoải mái hơn khi vượt qua những bất thường nhỏ trên đường. Nhưng một lần nữa, tất cả chỉ là thói quen và sự thoải mái khi đi xe có thể được cải thiện bằng cách chọn loại cao su phù hợp và điều chỉnh áp suất lốp. Nhưng tương tự - Prado vẫn sẽ có một số lợi thế.
Đối với cách âm, người Nhật thường tiết kiệm một chút ở đây. Không phải nói rằng cả hai động cơ đều quá ồn, nhưng, ví dụ, Prado có cao su khi lái xe. Có, và Pajero không đặc biệt khác biệt, vì vậy tốt nhất là bạn nên làm bảo vệ bổ sung... V thời điểm vào Đông bếp trong chiếc ô tô này rất vui. Nó rõ ràng là mạnh hơn đối thủ cạnh tranh, mặc dù ồn ào hơn.
Động cơ
Pajero là một chiếc xe nhanh nhẹn hơn với động cơ năng động hơn. Mặc dù chênh lệch về khối lượng nhỏ nhưng Prado cảm thấy thiếu tự tin hơn hẳn khi vượt ở tốc độ trên 90. Tất nhiên, Pajero cũng không phải là một cơn bão, nhưng lợi thế, hầu như không đáng chú ý trong thành phố, thu hút sự chú ý trên đường cao tốc. Mặt khác, không ai định lái những chiếc SUV như vậy ở tốc độ thể thao.
Nhược điểm của mẫu xe Mitsubishi này là nó được sản xuất từ năm 2006 và thực tế không có nhiều thay đổi (và tất cả những người hâm mộ Pajero đều mong được phục hồi). Prado đã được cập nhật khá gần đây, một số tùy chọn đã được thêm vào, nó trở nên ấn tượng hơn ngoại hình tự động. Restyle hóa ra lại thành công cả bên ngoài lẫn bên trong. Tất nhiên, chi phí đã trở nên đắt đỏ hơn, nhưng những khoản chi quá mức là hoàn toàn hợp lý.
Nhìn chung, ở câu hỏi chiếc nào tốt hơn Pajero IV 4 hay Land Cruiser Prado 150, không có người thắng cuộc rõ ràng và rành mạch. Cả hai chiếc xe đều là những chiếc SUV cổ điển đáng tin cậy với lịch sử riêng và cái tên riêng không tỳ vết. Vì vậy, khi mua bất kỳ sản phẩm nào được so sánh - thật khó để tính toán sai! Có lẽ, một chút về giá cả, nhưng không phải là những phẩm chất cơ bản của các đối thủ. Đơn giản, ban đầu ai đó thích Toyota và ai đó thích Mitsubishi.
