Và ở thời điểm hiện tại, khi có một số lượng rất lớn xe hơi sang trọng, VOLGAáp dụng cho một nhóm người nhất định phục vụ trong các cơ quan chính phủ và trong các phòng ban khác nhau. Cũng trong số những người yêu thích những thứ sang trọng này Xe Nga Có những người được gọi là “Volgars” cống hiến hết mình cho thương hiệu nội địa của họ. Họ luôn luôn, ngay cả khi có đủ tiền mua xe nước ngoài, họ vẫn thích mẫu Volga mới hơn. Bởi vì họ yêu cô ấy. Những người này chủ yếu bao gồm nam giới. Ô tô dành cho bé gái có nhiều lựa chọn độc quyền.
Volga Liên Xô
Xe mới Volga Cyber
Salon của Volga Cyber mới
Ảnh người mẫu Volga
Ảnh người mẫu Volga
ảnh volga đỏ cyber
GAZ 3102 Volga là một chiếc xe du lịch có kiểu dáng thanh lịch nghiêm ngặt vẻ bề ngoài, với mức độ thoải mái cao, rộng rãi và nội thất tiện nghi. Trên chiếc Volga mới họ sử dụng lốp cấu hình thấp Bánh xe 15 inch kết hợp với hệ thống treo trước giúp giữ xe khi rẽ tốc độ cao. Bạn có thể tìm hiểu về chi phí chính xác trên auto ru.
Thiết bị cơ bản
Tay lái trợ lực
- Cửa sổ chỉnh điện phía trước
- Cửa sổ điện phía sau
- Gương chỉnh điện
- Gương nóng
- Đèn sương mù
Chuẩn bị âm thanh chuẩn
- Máy điều hòa
- Kiểm soát khí hậu
- Sơn Kim loại
- Điều chỉnh độ nghiêng tay lái
- Điều chỉnh tầm tay lái
- Khóa trung tâm
Volga GAZ-31105 mới là mẫu được thiết kế lại của Volga GAZ-3110. Kể từ tháng 5 năm 2007, Volga GAZ 31105-801 (động cơ ZMZ) và GAZ 31105-581 (động cơ Chrysler) kiểu dáng mới của năm 2007 sắp được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Bảng dưới đây hiển thị tất cả các mẫu xe Volga
|
Người mẫu |
Động cơ, nhiên liệu |
Mô tả ngắn |
|
Khí 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Tay lái trợ lực (trợ lực lái), bình xăng 70 lít, bánh xe thép hàn, nắp bánh xe bằng kim loại hoặc nhựa, bọc trần và ghế, kính màu. |
|
Khí 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Tay lái trợ lực (trợ lực), bình xăng 70 lít, bọc trần và ghế, kính màu, điều hòa. |
|
Khí 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTYLING, Tay lái trợ lực, bình xăng 70 lít, bọc vải trên trần và ghế, kính màu/điều hòa không khí. |
Chiếc sedan GAZ-31105 Volga được đưa vào dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky vào đầu năm 2004. Chiếc xe xuất hiện là kết quả của sự hiện đại hóa của chiếc Volga trước đó: chiếc xe nhận được thiết kế mới phần đầu xe và vô lăng từ mẫu GAZ-3111. Mẫu xe mới còn có hộp số 5 cấp hiện đại hóa, hệ thống ống xả khác biệt, hệ thống treo bánh trước không chốt và bộ ổn định phía sau sự ổn định bên, trong khi trục sau liên tục vẫn nằm trên lò xo.
Về cơ bản, GAZ-31105 được trang bị động cơ xăng ZMZ-406 có thể tích 2,3 lít và công suất 131–133 mã lực. Với. Trong những năm đầu tiên sản xuất, chiếc ZMZ-4021 lỗi thời với thể tích 2,4 lít (76 mã lực) cũng đã được lắp trên xe, và đơn đặt hàng đặc biệt họ đã chế tạo những chiếc ô tô sử dụng động cơ diesel GAZ-560 2,1 lít (được Steyr cấp phép) công suất 95 mã lực.
Với sự thay đổi của các thế hệ Volga, việc sản xuất xe ga GAZ-310221 quy mô nhỏ vẫn tiếp tục, nhưng với điểm kỹ thuật Về tầm nhìn, nó tương tự như mẫu GAZ-3110. Những chiếc xe như vậy có hàng ghế thứ hai gập được và có thêm một cặp ghế trong cốp xe.
Công ty cũng cung cấp cho khách hàng một chiếc sedan mở rộng GAZ-311055 với chiều dài cơ sở tăng thêm 300 mm; khoảng 60 chiếc xe như vậy đã được sản xuất trong năm 2005–2006.
Năm 2006, họ bắt đầu cài đặt trên GAZ-31105 benzie động cơ mới Chrysler có thể tích 2,4 lít và công suất 137 mã lực. Với. Ví dụ, các bộ nguồn này, được sản xuất tại Mexico, đã được lắp đặt trên các mẫu xe khác của Chrysler. Cùng với động cơ mới, Volga nhận được bộ ly hợp mới, bảng điều khiển mới và tỷ số truyền trong hộp số.
Vào năm 2007, mẫu xe này đã được thiết kế lại, kết quả là Volga có lưới tản nhiệt khác và đuôi đèn. Có nhiều thay đổi hơn về nội thất: bảng điều khiển phía trước, đồng hồ, vô lăng, cần số, trần xe, tấm cửa và bộ điều khiển ánh sáng mới xuất hiện ở đây. Các nhà phát triển cũng đã chuyển các nút nâng cửa sổ chỉnh điện sang các cửa ra vào, sử dụng một chìa khóa duy nhất cho tất cả các ổ khóa và lắp đặt đèn chiếu sáng miễn phí cho tất cả hành khách.
Giá của một chiếc sedan GAZ-31105 cơ bản với động cơ nội địa là 265.000 rúp, một chiếc Volga với động cơ Chrysler có giá từ 292.000 rúp (giá năm 2007). Với một khoản phụ phí, khách hàng được cung cấp máy điều hòa không khí.
Vào cuối những năm 2000, nhu cầu về GAZ-31105 giảm đáng kể và vào năm 2009, việc sản xuất mẫu xe này đã hoàn thành. Chiếc xe này được thay thế không phải bằng mẫu mã của chính họ mà bằng mẫu xe được cấp phép.
Một chiếc sedan cũng được giới thiệu vào năm 2004, được coi là sự thay thế cho chiếc 31105, nhưng dự án này chưa bao giờ được thực hiện.
Điều này xảy ra trong cuộc sống: một đứa trẻ được cưng chiều từ khi còn nhỏ, lớn lên trở thành một người không mấy thành công và may mắn, thậm chí còn đưa ra lý do cho những kẻ xấu xa để nói về “gia đình có của nó”. cừu đen," " cừu đen", v.v. Theo tôi, đây là số phận của Nizhny Novgorod Volga: trong nhiều năm, nó là niềm yêu thích và niềm tự hào không chỉ của Nhà máy ô tô Gorky bản địa, mà của cả nước, mà trong thế kỷ XXI, nó bằng cách nào đó lặng lẽ và khéo léo rời khỏi sân khấu.
Hóa ra trong vài năm, tôi đã có cơ hội quan sát xem cô ấy được “yêu” như thế nào, không phải từ bên ngoài mà từ bên trong, là một nhân viên GAZ và là một người khá thiên vị. Vì vậy, câu chuyện của tôi có thể hơi khác so với câu chuyện chính thức.
Trong ảnh: Tiền sản xuất GAZ 21 "Volga"
“Các hãng vận chuyển thành viên” và “bắt kịp”
Sự khởi đầu sự nghiệp của tôi tại GAZ xảy ra vào thời điểm Volga khá trưởng thành theo tiêu chuẩn của con người: chiếc thứ 24 đã được sản xuất gần hai thập kỷ và tương đối người mẫu mới 3102 - năm thứ tám. Nhưng đối với tôi, cả hai đều chỉ tồn tại dưới dạng bán thành phẩm cho những chiếc xe hoàn toàn khác nhau, bởi vì tôi may mắn được làm việc trong ngành sản xuất ô tô dòng nhỏ (PAMS), tuy nhiên, mọi người chỉ gọi đơn giản là “Chaika” .
Than ôi, chiếc GAZ-14 cuối cùng được lắp ráp ở đây đã rời xưởng vài tháng trước khi tôi đến - vào cuối những năm tám mươi, “Chaika” đã trở thành nạn nhân của chiến dịch chống lại các đặc quyền của Gorbachev - và tòa nhà kín đáo ở lối vào thứ sáu chỉ biện minh cho cái tên phổ biến của nó bằng một tượng đài ô tô trên bệ và Challenger. Đó là cái mà chúng tôi gọi là chiếc xe bán tải “Chaika” màu xám hỏng, được các nhà cung cấp và thợ thủ công sử dụng để vận chuyển linh kiện. Nhìn chung, tại GAZ, có lẽ, ở bất kỳ nhà máy ô tô nào khác, nhiều chiếc ô tô ngộ nghĩnh với thiết kế độc đáo đã được sản xuất để “sử dụng nội bộ”: ví dụ như “mực nang” với cabin và động cơ từ “bãi cỏ” chở hàng, nhưng với chiều dài cơ sở ngắn và thân hình nhỏ bé. ..
Nhưng đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, chúng tôi chủ yếu thu thập những vật phẩm “bắt kịp”. Chúng được gọi là GAZ-24-34 và GAZ-31013, và nó trông như thế này: một mẫu Volga bình thường 24-10 hoặc 3102, tương ứng, đến từ PLA (sản xuất ô tô chở khách) và được trang bị mọi thứ cần thiết nhưng không có nguồn điện các đơn vị và nhiều thứ nhỏ nhặt khác, được đưa vào một cái hố thông thường - và quá trình thoái hóa bắt đầu.
Những người lắp ráp chúng tôi không yêu cầu nhiều: thay thanh chống lật ở hệ thống treo trước thành thanh mạnh hơn, lắp bộ tản nhiệt thể tích lớn hơn với cửa chớp, tay lái trợ lực, hệ thống ống xả mới và những thứ khác. Sau đó, bằng cách sử dụng dầm cần cẩu, sau khi tháo mui xe, chúng tôi đặt bộ nguồn từ cùng một chiếc "Seagull" bên dưới nó (mặc dù không phải là chiếc "14": nó gần với những gì đã được lắp đặt trước đây trên GAZ-13), bao gồm một động cơ tám xi-lanh có công suất khoảng 200 mã lực. Với. và hộp số tự động ba cấp.
Nhưng trước tiên, cần phải dùng búa tạ trèo xuống gầm xe và thực hiện một thao tác thông thường khác - nghiền nát kỹ một số bộ phận bên trong thân máy, nếu không thì động cơ “Tchaikovsky” sẽ không vào đúng vị trí. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến sự cứng nhắc của cơ thể, lịch sử vẫn im lặng, nhưng chúng tôi biết rằng cuộc đời “đuổi kịp” thường rất ngắn ngủi. Và một chi tiết nữa nói lên nhiều điều về chất lượng và trình độ kỹ thuật thời bấy giờ: tất cả những chiếc xe lắp ráp đều được thử nghiệm theo một lộ trình nhất định, và theo kết quả, có tới một nửa số bộ trợ lực và cầu sau dẫn động bị loại và phải thay thế. . Và khi có đơn đặt hàng một lô ô tô cho đoàn xe của Tổng thống Yeltsin (hoặc chúng tôi được biết như vậy), chỉ một trong số bốn hoặc năm bản được chấp nhận ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên.
Tuy nhiên, một chiếc Volga khác, GAZ-3105, thậm chí còn trở thành một biểu tượng quan trọng hơn của thời đại đối với chúng ta. Như bạn đã biết, họ đã cố gắng thay thế "Chaika" bằng nó, và sau đó việc lắp ráp các mẫu thử nghiệm của loạt phim thứ hai mới chỉ bắt đầu, với cửa kính cuộn lớn thay vì cửa sổ ban đầu, nhưng các cửa sổ bổ sung ngu ngốc (mặc dù một bản sao như vậy nằm ở góc xưởng của chúng tôi, và trong đó các đồng nghiệp của tôi vui vẻ ngủ gật trong thời gian ngừng hoạt động).
Chúng tôi lắp ráp chiếc xe này không còn trong hầm nữa mà trên một dây dẫn khuôn, nơi đầu tiên hệ thống treo trên khung phụ, các bộ phận khung gầm khác và bộ nguồn được gắn vào, sau đó tất cả những thứ này được bao phủ bởi thân xe - bây giờ quá trình như vậy được gọi là kết hôn. Tôi nhớ với sự ngưỡng mộ mà chúng tôi đã nhìn vào các tay đòn treo độc lập, dẫn động bốn bánh, Đĩa phanh tất cả các bánh xe, bộ truyền động điện và mọi thứ khác dường như là công nghệ mới nhất lúc bấy giờ và thậm chí cả trên ô tô đã hoàn thành- rất tiến bộ và thời trang.
Bây giờ chúng tôi hiểu rằng trên thực tế, số “năm” khá xấu, thiết kế của nó chỉ là thứ yếu và kết cấu của nó thô sơ, và không bao giờ có thể nhớ đến nó trong gần mười năm dày vò, kể từ năm 1987, khi chúng xuất hiện lần đầu tiên. mẫu, cho đến năm 1996, khi dự án bị đóng cửa. Và điều này xảy ra chủ yếu là do lỗi của các nhà phát triển, những người ban đầu đã đặt tiêu chuẩn quá cao, không thể vượt qua đối với GAZ lúc bấy giờ.
Những nhà cải cách trẻ
Chúng tôi gặp các tác giả của “năm” vào cuối năm 1994, khi tôi đến làm việc tại UKER (Bộ Thiết kế và Công việc Thử nghiệm) với tư cách là một nhà thiết kế. Vào thời điểm đó, nhà thiết kế chính của dự án 3105 rõ ràng đã thất bại, Sergei Batyanov, trở thành nhà thiết kế chính của xe du lịch, và bạn của ông, Igor Bezrodnykh, người tham gia phát triển kiểu dáng, trên thực tế là người đứng đầu phòng thiết kế.
Quyết định nhân sự kỳ lạ rất có thể được giải thích là do xu hướng lúc bấy giờ nhằm thúc đẩy những người trẻ tuổi và tiến bộ, có tài ăn nói khéo léo và quan điểm sống tích cực lên những vai trò đầu tiên trong mọi lĩnh vực - chẳng hạn, chúng ta hãy nhớ đến cố Boris Nemtsov, Thống đốc trẻ nhất nước Nga, rồi phó thủ tướng, người hứa sẽ chuyển toàn bộ quan chức sang Volgas. Nhân tiện, chúng ta phải tri ân Boris Efimovich: bản thân ông đã sử dụng GAZ-3105 trong một thời gian khá dài làm xe công ty, nhưng cuối cùng ông buộc phải từ bỏ chiếc xe kỳ lạ này do độ tin cậy của xe rất thấp.
Vì vậy, vào những năm 1990, tính chuyên nghiệp không được coi trọng - sự phô trương, như họ nói khi đó, được coi trọng hơn nhiều, và đối với họ, GAZ phải trả mức giá cao nhất. Rốt cuộc, sau khi chôn vùi dự án về một mô hình quy mô nhỏ ban đầu, các nhà tư tưởng trẻ (mặc dù lúc đó họ không còn trẻ nữa - tất cả đều dưới bốn mươi tuổi) đã vạch ra một lộ trình dọc theo cùng một chiếc cào, bắt đầu phát triển một mô hình đại chúng!
Họ quyết định chuẩn bị thay thế chiếc Volga cũ vào năm 1995, đúng dịp kỷ niệm 25 năm ngày 24, và ở giai đoạn đầu tiên, hai khái niệm đã cạnh tranh - cơ bản Bánh trước lái với khả năng có một cái hoàn chỉnh (tôi nghĩ không cần thiết phải chỉ rõ đó là hệ tư tưởng của ai) và một lựa chọn tiến hóa, trong khi vẫn duy trì bố cục cổ điển thông thường. Các đại diện của đội ngũ bảo vệ cũ gồm các chuyên gia nhạy cảm đã lên tiếng ủng hộ người sau, nhưng tiếng nói của họ bị phân tán, trong khi Batyanov và nhóm của ông trình bày dự án của họ một cách thuận lợi, chuẩn bị buổi thuyết trình cho cả một gia đình mẫu xe: không chỉ có một chiếc sedan , mà còn là một chiếc xe ga, và thậm chí cả những thứ như crossover với ba hàng ghế. Một lần nữa, các nhà thiết kế đã ra tay giải cứu bằng những hình ảnh minh họa đẹp mắt - và kết quả là, thật kỳ lạ, những “nhà cải cách trẻ” của chúng ta lại được tin tưởng.
Nhân tiện, về các nhà thiết kế: họ là một đẳng cấp đặc quyền tại GAZ, mặc dù thực tế là địa vị chính thức của họ không khác biệt với tất cả các nhân viên khác trong bộ phận thùng xe. Về mặt lý thuyết, bất kỳ nhà thiết kế nào không chỉ có thể mà còn có nghĩa vụ tham gia vào “sự phát triển nghệ thuật của thân xe và nội thất”. những chiếc xe đầy triển vọng", Điều này đã được nêu rõ ràng trong hợp đồng và đôi khi thậm chí các cuộc thi thiết kế cũng được tổ chức. Ví dụ: giao diện của GAZelle cập nhật được tạo ra gần như cùng lúc trên cơ sở thay thế và Các tùy chọn khác nhau có tới năm chiếc - có lẽ đó là một phần lý do tại sao xe tải Nizhny Novgorod vẫn còn sống...
Nhưng khi đến với Volga tương lai, điều được phép nhiều nhất đối với các “lựa chọn thay thế” là thể hiện bản thân một cách không chính thức và ngoài giờ làm việc trên các mô hình nhựa nhỏ tỷ lệ 1:10 ở góc “hội trường Hy Lạp”, như tên gọi của phòng trình diễn. Và nếu ai đó trong nhóm “tòa án” không thích thứ gì đó, những mô hình này có thể dễ dàng được gửi đi nấu chảy với lý do giải phóng không gian hoặc thiếu nhựa. Nhân tiện, nó không phải là một tác phẩm dành cho trẻ em bình thường mà là một tác phẩm điêu khắc đặc biệt, và đối với những mô hình kích thước đầy đủ, trong đó nhóm của Igor Bezrodnykh đã cực kỳ thành công trong việc điêu khắc, cần phải có hàng trăm kg.
Những người lãng mạn và kế toán
Bỏ chuyện đùa sang một bên, các nhà thiết kế của chúng tôi đã tạo ra những chiếc xe bằng nhựa rất đẹp và họ thực sự làm việc bằng cả tình yêu. Người ta không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế hệ tư tưởng vì sự lười biếng hoặc độc ác, nhưng họ đã quá tách biệt khỏi cuộc sống, như thể họ đang ngồi cách dây chuyền lắp ráp khí đốt không phải năm trăm mét mà là ở đâu đó ở Detroit hoặc Stuttgart. Và, điều đáng ngạc nhiên nhất, không có ai trong ban quản lý GAZ cố gắng biến những điều lãng mạn này trở thành hiện thực, điều này đã được chứng minh bởi một hội đồng kỹ thuật khác, nơi có sự phản đối rụt rè của những người thậm chí khi đó đã hiểu rằng nhà máy không thể đối phó được. đã không được nghe.
Kết quả hóa ra hợp lý và có thể dự đoán được: vào năm 1997, sau hai năm làm việc thiết kế nghiêm túc, khi gần như tất cả tài liệu kỹ thuật và mẫu đầu tiên của mẫu 3103 và 3104 (một thân máy, nhưng các loại khác nhau lái xe), họ đột nhiên thông báo với chúng tôi rằng thực tế chúng tôi đang làm việc “trong giỏ”. Nhà máy này tốn bao nhiêu tiền về mặt tiền tệ, vẫn chưa ai biết. Nhân tiện, những chiếc xe có chỉ số tương tự đã từng tồn tại ở hạng xe thử nghiệm và chúng là phiên bản đơn giản hóa của cùng một chiếc Batyanov “năm” với chiều dài cơ sở rút ngắn - nếu không thì những con số hóa ra lại không may mắn...
Những kết luận mang tính tổ chức nào sẽ được rút ra từ điều này ở Detroit? Ở mức tối thiểu - sự từ chức của toàn bộ nhóm các nhà tư tưởng vui vẻ, và thậm chí cả những nhà quản lý hàng đầu ở cấp cao hơn. Nhưng đây không phải là phương pháp của chúng tôi, họ đã quyết định tại GAZ, và những chiếc Volgas mới thất bại đã được đổi tên thành xe ý tưởng, và không chỉ tất cả những “kẻ đam mê” ngồi vào ghế của họ, một số thậm chí còn bị “đuổi” đi thực tập ở Ý.
Những người ở lại được giao một nhiệm vụ mới - diễn lại tình huống hai năm trước và nhanh chóng tạo ra một mẫu mới có kiểu bố trí dẫn động cầu sau cổ điển với chỉ số 3111. Và rồi điều thú vị nhất đã xảy ra: những “nhà cải cách trẻ” đã nắm quyền bác bỏ hệ tư tưởng yêu thích của họ như một sự xúc phạm cá nhân và bí mật quyết định “lấp đầy” dự án bị phản đối của họ để nó cũng không được thực hiện. Tất nhiên, ngay cả bây giờ cũng không ai xác nhận điều này, khi một số anh hùng của chúng ta đã nghỉ hưu, nhưng điều này giải thích rất nhiều điều: phong cách vượt xa sự hào nhoáng và hoàn toàn không quan tâm đến khả năng sản xuất cũng như sự kết hợp cực kỳ chiết trung trong thiết kế của một chiếc xe tiến bộ. hệ thống treo trước với cái gọi là tay đòn cao và lò xo cổ ở phía sau.
Có một chi tiết thú vị hơn liên quan đến thiết kế. Có vẻ như để tăng tốc quá trình, sẽ hợp lý hơn nếu sử dụng phần thân đã hoàn thiện của mẫu 3103 ở mức tối đa, chỉ cần điều chỉnh nó cho phù hợp với nền tảng Volga GAZ-3110, nhưng khi đó, những bậc thầy lãng mạn của chúng ta có thể không còn một phần bổ sung nào nữa. lệ phí. Một giải pháp rất tao nhã đã được tìm ra: mô hình nhựa dẻo của “troika” được chia đôi theo chiều dọc và một nửa được biến thành “thứ mười một” thông qua những thay đổi nhỏ. Về mức tiêu thụ nhựa nhỏ - và các nhà thiết kế thân xe đã phải đo lại và “số hóa” toàn bộ thân xe, một lần nữa, việc này rất tốn công, tốn thời gian và tốn kém.
Nhân tiện, quyết định gửi một mô hình nửa tỷ lệ đến tổ hợp đo lường, nguồn tự hào đặc biệt của GAZ, đã được đưa ra trái với phán quyết hội đồng kỹ thuật, người đã không phê duyệt dự án do có nhiều ý kiến từ các kỹ sư và nhà quản lý nhạy bén - có vẻ như lúc đó đơn giản là không còn lựa chọn nào khác. Và điều kỳ diệu thứ hai đã xảy ra: Batyanov và chính công ty tin rằng họ đã tạo ra một kiệt tác, đồng thời coi đó là điều đương nhiên với những lời khen ngợi và giải thưởng vì những đóng góp xuất sắc của họ cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Hơn nữa, nhờ “thứ mười một”, một số người lãng mạn đã có cơ hội đi công tác nước ngoài khác: việc sản xuất một mô hình trình diễn bằng nhựa, được cho là để đẩy nhanh quá trình, đã được đặt hàng ở Mỹ.
Vẻ đẹp không cứu được
Volga GAZ-3111, dưới hình thức của chính chiếc xe trình diễn đó, đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Moscow 1998 với cái gọi là khái niệm 3103 và 3104. Chúng ta phải tri ân các nhà thiết kế của mình - nó đã được đón nhận rất nồng nhiệt, vì chiếc xe thực sự trở nên nổi bật và hấp dẫn theo cách riêng của nó . Một lần nữa, việc đặt cược vào phong cách tân cổ điển, di sản lịch sử, truyền thống, v.v. hóa ra lại là một cuộc đặt cược an toàn, nhưng những người tình cờ nhìn thấy chiếc xe không chỉ từ bên ngoài đã ngay lập tức nhận thấy tính tiện dụng chưa hoàn thiện và khả năng hiển thị kinh tởm - mặc dù vẫn có hy vọng rằng tất cả những điều này có thể được ghi nhớ để bắt đầu sản xuất hàng loạt.
1 / 2
2 / 2
Sau đó, chiếc "thứ mười một" được dự đoán một cách nghiêm túc là sự kế thừa của chiếc "mười" đã lỗi thời từ lâu và các bảng đặc biệt thậm chí còn được lắp đặt tại các lối vào GAZ, đếm ngược từng ngày cho đến khi bắt đầu sản xuất, dự kiến vào ngày 25 tháng 12 năm 1999. Thậm chí có thể gần như hoàn thành đúng thời hạn, nhưng vào ngày 28 tháng 12 chỉ có nghi thức ra mắt - sản xuất thực sự được thành lập chỉ vài tháng sau đó.
Tuy nhiên, việc sản xuất này không thể được gọi là sản xuất hàng loạt ngay cả khi người ta muốn. Dành cho người duy nhất cả năm mẫu xe năm 2001 được ra mắt, chỉ có thể lắp ráp hơn 300 chiếc và tổng số “mười một”, tính đến tất cả các mẫu thử nghiệm, không vượt quá 500 chiếc. Con số này chỉ bằng một nửa so với những chiếc "Seagulls" GAZ-14 được sản xuất, chưa kể đến việc "bắt kịp" được mô tả ở trên, mặc dù ông Batyanov có thể ăn mừng kỷ lục cá nhân của mình: chiếc "Super Volga" 3105 của ông đã có lúc không thậm chí lên tới hàng trăm bản...
Ngược lại, chúng ta hãy công bằng mà nói rằng những chiếc xe GAZ-3111 đã đứng một thời gian trong phòng trưng bày của các đại lý GAZ riêng lẻ với những tấm biển ngượng ngùng ghi “Giá có thể thương lượng” nhưng có rất ít người sẵn sàng thương lượng. Nói tóm lại, thay vì thay thế chiếc Volga cũ, chúng tôi có một món đồ hiếm khác, một món đồ chơi để thỏa mãn tham vọng của những nhà sưu tập và những người sáng tạo ra chúng tôi. Đúng, rất có thể, những người sau không tự trách mình về điều này mà là cuộc khủng hoảng tài chính và sự thay đổi lãnh đạo vào năm 2000, khi GAZ nằm dưới sự kiểm soát của cơ cấu đầu sỏ Oleg Deripaska.
Trong ảnh: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Giả sử số phận không công bằng với những kẻ mộng mơ ở Gaz và “mối hận thù” của họ. Nhưng liệu họ có xứng đáng được đối xử khác biệt không? - chúng ta hãy thử tìm hiểu xem. Vẻ đẹp là một khái niệm chủ quan, nhưng việc nó gây ra những khó khăn lớn cho việc sản xuất và bảo trì là một thực tế hoàn toàn khách quan, cho thấy các nhà phát triển khó có thể tưởng tượng được băng chuyền là gì. Trong quần chúng sản xuất ô tô như người ta nói, mọi chi tiết sẽ vào đúng vị trí chỉ bằng một nửa cú đá và chỉ phương án khả thi và không có bất kỳ sự điều chỉnh nào, và trong trường hợp này mọi thứ được thực hiện hoàn toàn ngược lại. Để thay bóng đèn cháy thành đèn xi nhan đẹp, phải tháo rời gần một nửa “khuôn mặt”.
Về việc trình độ kỹ thuật Nhìn chung, nó được minh họa một cách hoàn hảo bằng trọng lượng lề đường do chính nhà sản xuất chỉ ra: 1690 kg - con số này cao hơn gần 3 cent so với GAZ-3110 với cùng bộ công suất và kích thước gần như giống nhau (“thứ 11” dài hơn 3 cm tại chiều dài cơ sở tăng thêm hai cm) và gần bằng trọng lượng của chiếc 3105 tương tự với động cơ tám xi-lanh, dẫn động bốn bánh và dài hơn năm mét.
Và các thử nghiệm độc lập đã chỉ ra rằng nếu vẻ đẹp này tiến một bước so với người tiền nhiệm thì nó không tiến về phía trước mà là sang một bên: mặc dù có cơ cấu lái thanh răng và bánh răng cũng như bộ ổn định trong hệ thống treo sau(hãy nhớ rằng, lò xo), những cải tiến về khả năng xử lý khó có thể bù đắp được cho việc mất đi cảm giác lái êm ái đặc trưng. Nghĩa là, GAZ được yêu cầu bước vào thế kỷ 21 với một chiếc xe du lịch mới, về mọi mặt chất lượng tiêu dùng không vượt trội so với thiết kế của năm 1970, nhưng đẹp - và cảm ơn Chúa vì ban lãnh đạo mới đã có ý chí không khuất phục trước sự quyến rũ vụng về của nó.
- trở thành chiếc xe khách đầu tiên của Liên Xô được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp.
Về cơ bản đây là bản sao được cấp phép Mẫu xe Ford MỘT.
Mẫu xe này có động cơ 4 xi-lanh, 8 van, sản sinh công suất 40 mã lực. được tạo ra trên cơ sở động cơ của Ford A.
GAZ-M-1
Năm sản xuất 1936-1942
GAZ M-1 là xe du lịch của Liên Xô thay thế GAZ A.
Chữ "M" là viết tắt của "Molotov".
Người ta gọi chiếc xe này là “Emka”.
Nó được trang bị động cơ cải tiến từ mẫu GAZ A. Công suất 50 mã lực
Năm sản xuất: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 là phiên bản sửa đổi của mẫu GAZ M1. Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1938 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1941.
Nó được trang bị động cơ Dodge D5 công suất 76 mã lực.
M-20 "Chiến thắng"
Năm sản xuất 1946-1958
- được phát triển vào giữa những năm 1940.
Việc sản xuất băng tải của mẫu này bắt đầu vào năm 1946.
Nó được trang bị động cơ bốn xi-lanh sản sinh công suất 50 mã lực. Sau đó, sau khi hiện đại hóa, công suất động cơ ban đầu được tăng lên 52 mã lực, sau đó lên 55 mã lực.
Năm sản xuất 1950-1960
GAZ 12 ZIM - nó đã là một chiếc ô tô lớp điều hành, chủ yếu dành cho các quan chức chính phủ và đảng.
Chiếc xe được trang bị bộ nguồn GAZ 11 hiện đại hóa, công suất tăng thêm 90 mã lực.
GAZ-21 "Volga"
Năm sản xuất 1956-1970
GAZ 21 "Volga" là một chiếc xe hạng trung. Đầu tiên xe nguyên mẫuđược ra mắt vào năm 1955 và đến năm 1956 mẫu này được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Những chiếc xe GAZ 21 đầu tiên được trang bị bộ nguồn từ GAZ M20 với công suất 65 mã lực. Sau đó, một động cơ mới được ra mắt (1957) với công suất 70 mã lực, sau nhiều lần nâng cấp, đã tăng công suất lên 75 mã lực từ giữa năm 1960.
GAZ-22 "Volga"
Năm sản xuất 1962-1970
GAZ 22 là một toa xe ga dựa trên mẫu GAZ 21. Buổi trưng bày đầu tiên của mẫu này diễn ra tại VDNKh vào năm 1962.
Mẫu xe này có phiên bản hiện đại hóa của động cơ ZMZ-21A với công suất 75 mã lực.
GAZ-23 "Volga"
Năm sản xuất 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - xe Liên Xô tầng lớp trung lưu, được sản xuất trên cơ sở sedan thông thường GAZ-21.
Một động cơ từ Chaika GAZ-13 đã được lắp đặt, nhưng có một số khác biệt về khả năng thích ứng, với công suất 195 mã lực.
GAZ-13 "Chaika"
Năm sản xuất 1959-1981
GAZ 13 “Chaika” là một chiếc xe sang trọng, chủ yếu dành cho danh pháp Liên Xô.
Đầu tiên người mẫu giàu kinh nghiệm xuất hiện vào năm 1957, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1959.
Mẫu xe được trang bị động cơ van trên cao 8 xi-lanh mới sản sinh công suất 195 mã lực.
GAZ-24 "Volga"
Năm sản xuất 1967-1985
GAZ 24 "Volga" là mẫu xe hạng trung thay thế GAZ 21 và trở thành mẫu xe phổ biến nhất của nhà máy GAZ.
Chiếc xe có động cơ hiện đại hóa từ GAZ 21 ZMZ-24 với công suất 98 mã lực.
GAZ-24-02 "Volga"
Năm sản xuất 1972-1986
GAZ 24-02 là toa xe ga dựa trên GAZ 24.
Mẫu xe này được trang bị động cơ hiện đại hóa từ GAZ 21 ZMZ-24 với công suất 95 mã lực.
GAZ-24-24 "Volga"
Năm sản xuất 1971-1986
GAZ-24-24 “Volga” là loại ô tô hạng trung của Liên Xô do Nhà máy ô tô Gorky sản xuất, được sản xuất trên cơ sở mẫu sedan GAZ-24 thông thường. Đó là phiên bản mạnh mẽ hơn của phương tiện cơ bản dành cho KGB và các cơ quan tình báo khác của Liên Xô.
Lắp ráp bằng tay.
Được trang bị động cơ ZMZ-2424 công suất 195 mã lực.
GAZ-14 "Chaika"
Năm sản xuất 1977-1989
GAZ 14 “Chaika” là thế hệ thứ hai của dòng xe hạng điều hành GAZ 13 “Chaika”. Nó được lắp ráp thành từng đợt nhỏ, gần như bằng tay.
Chiếc xe được trang bị động cơ ZMZ-14 8 xi-lanh, dựa trên động cơ của GAZ 13, công suất 220 mã lực.
GAZ-24-10 "Volga"
Năm sản xuất 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" là mẫu xe hạng trung GAZ-24. Năm 1984, tại một cuộc triển lãm ở Moscow, buổi ra mắt phiên bản đầu tiên của GAZ-24-10 đã diễn ra.
Mô hình được trang bị hai Động cơ ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 mã lực.
GAZ-24-34 "Volga"
Năm sản xuất 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" là xe du lịch hạng trung được sản xuất tại Liên Xô. Chiếc xe này là phiên bản mạnh mẽ hơn của chiếc xe GAZ 24-10 cơ bản, được hiện đại hóa cho KGB và các dịch vụ đặc biệt khác.
Nó được trang bị động cơ 8 xi-lanh hình chữ V ZMZ-24-24 với công suất 195 mã lực.
GAZ-3102 "Volga"
Năm sản xuất 1981-2009
GAZ 3102 là mẫu xe thay thế GAZ 24. Nguyên mẫu đầu tiên của mẫu xe này xuất hiện vào năm 1976 và quá trình phát triển của chúng tiếp tục cho đến năm 1980.
Lúc đầu, động cơ ZMZ 4022.10 mới có công suất 105 mã lực đã được lắp trên xe. Sau đó, do không đáng tin cậy nên những chiếc xe đã được trang bị lại động cơ ZMZ 402.10 công suất 100 mã lực.
GAZ-31029 "Volga"
Năm sản xuất 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - hiện đại hóa hơn nữa mẫu GAZ-24-10 bằng cách sử dụng các bộ phận thân của mẫu GAZ-3102.
Được trang bị động cơ ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Năm sản xuất 1992-1998
GAZ-31022 là ô tô thuộc nhóm thứ hai của tầng lớp trung lưu với thân xe chở hàng-hành khách kiểu station wagon. Đó là sự tiếp nối hợp lý của mẫu GAZ-24-12. Những chiếc xe cơ sở được sử dụng là GAZ-31029 và GAZ-3102 sedan.
Nó được trang bị động cơ ZMZ-402 với công suất 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Năm sản xuất 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" là một chiếc xe hạng lớn với mức độ tăng lên an ủi.
Mẫu xe được trang bị động cơ GAZ-3105 công suất 170 mã lực.
GAZ-3110 "Volga"
Năm sản xuất 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - một chiếc xe hạng trung là sự hiện đại hóa hơn nữa của dòng xe "Volga" và thay thế cho chiếc xe GAZ-31029.
Được trang bị động cơ ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Năm sản xuất 1997-2008
Mẫu GAZ 310221 với thân xe ga được phát triển và chế tạo trên cơ sở GAZ 3110.
Nó có động cơ 90 mã lực.
GAZ-3111 "Volga"
Năm sản xuất: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" là xe khách hạng thương gia của Nga. Được sản xuất theo lô nhỏ. Tổng cộng có khoảng 500 chiếc xe đã được sản xuất.
Nó chủ yếu được trang bị động cơ ZMZ-4052.10 với công suất 155 mã lực. Với.
GAZ-31105 "Volga"
Năm sản xuất: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" là một chiếc xe hạng trung. Về cơ bản là một phiên bản cải tiến của GAZ-3110.
Được trang bị động cơ ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Năm sản xuất: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 với chiều dài cơ sở kéo dài - sửa đổi mới GAZ-31105 được thiết kế để sử dụng làm xe điều hành chính thức hoặc taxi VIP.
Nó được trang bị động cơ ZMZ-4062.10 công suất 131 mã lực.
Năm sản xuất 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) là mẫu sedan cỡ trung, lần đầu tiên được giới thiệu với tên gọi GAZ Siber tại triển lãm Interauto-2007 ở Moscow vào ngày 29 tháng 8 năm 2007. Sau đó, tên thương mại của mẫu xe này được đổi thành Volga Siber.
Hoàn thành Động cơ Chrysler 2.0 và 2.4, công suất lần lượt là 141 và 143 mã lực.
Mỗi người trong chúng ta đã hơn một lần nghe nói về một chiếc xe như Volga. Lịch sử của chiếc xe Volga bắt nguồn từ năm 56 xa xôi. Lúc đó ở Gorky nhà máy ô tô Câu hỏi đặt ra về việc tạo ra một chiếc xe hơi mới về cơ bản. Điều đáng chú ý là câu chuyện về chiếc xe Volga vẫn chưa kết thúc. Những chiếc máy này vẫn đang được sản xuất hàng loạt cho đến ngày nay. Chà, hãy xem Volga (ô tô) là gì. Lịch sử của mô hình và đánh giá sẽ được trình bày chi tiết hơn trong bài viết của chúng tôi.
Mọi chuyện bắt đầu như thế nào: GAZ-21
Nguyên mẫu của mẫu Volga đầu tiên là chiếc Pobeda huyền thoại, GAZ M-20. Chiếc xe lúc đó có thiết kế tiên tiến và tốt thông số kỹ thuật. Nhưng gần đến thập niên 50, nó đã bị các đối thủ nước ngoài vượt mặt một cách đáng chú ý. Cần phải tạo ra một chiếc xe mới về cơ bản, trở thành GAZ-21. Chiếc xe đã nhận được thiết kế "Mỹ hóa" và bộ phận mới. Nghệ sĩ nổi tiếng Lev Eremeev đã tham gia vào việc phát triển ngoại hình. Chính ông là người áp dụng xu hướng toàn cầu vào thời trang ô tô những năm gần đây. Vì vậy, ngoại hình của xe mang họa tiết “tên lửa và không gian”.
Kết quả là GAZ-21 nhận được một diện mạo khá biểu cảm, rất hiện đại và năng động vào thời điểm đó. Chiếc xe được sản xuất không chỉ dành cho thị trường trong nước. Nhiều mẫu mã đã được xuất khẩu. Rốt cuộc, chiếc xe ngay lập tức trở thành người dẫn đầu tại các triển lãm quốc tế. Về Volga - một chiếc xe hóa ra thực sự xuất sắc - họ bắt đầu nói rằng đó là chiếc xe cao cấp đầu tiên, không dành cho những công dân Liên Xô bình thường. Và thế là nó đã xảy ra. Vào thời điểm người dân bình thường lái xe Zhiguli và Moskvich, Volga chỉ đứng vào hàng ngũ lãnh đạo đảng. Nó cũng được KGB sử dụng.
Đặc tính kỹ thuật của "hai mươi mốt"
Điều đáng lưu ý là xe hơi mới"Volga" (GAZ-21) được trang bị cả hộp số sàn và tự động với tính năng chuyển số "tại vô lăng". Cả hai lần truyền đều có ba giai đoạn. Ở những bản sao đầu tiên, bánh răng chính của hộp số không phải là dạng hypoid mà là hình nón. Xe đã được trang bị hệ thống treo độc lập giảm xóc thủy lực phía trước và đòn bẩy. Ở phía sau có hệ thống treo lò xo lá cổ điển. Về phần động cơ, loại 2,4 lít đã được lắp ở đây đơn vị xăng bằng 70 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 17 kgf tại 4 nghìn vòng / phút. Vào thời điểm đó, Volga (xe GAZ-21) có đặc tính động lực tốt. Nó đã trở thành một tác phẩm kinh điển đình đám, đặc biệt là sau khi bộ phim Beware of the Car phát hành. Nhưng câu chuyện Volga không kết thúc ở đó.
GAZ-24
Năm tháng trôi qua Công nghiệp ô tô phát triển và chiếc xe cần phải thay đổi. Vì vậy, các kỹ sư đã bắt đầu tạo ra một mẫu Volga mới (mặc dù chiếc thứ 21 liên tục được sửa đổi trong quá trình sản xuất). Huyền thoại “hai mươi bốn” xuất hiện vào năm 1967. Việc sản xuất hàng loạt chiếc xe này không dừng lại cho đến năm 1985.
Thiết kế của xe đã được cải thiện rõ rệt. Chiếc xe được làm theo tất cả các tiêu chuẩn của thập niên 60. Volga nổi bật bởi chiều dài cơ sở dài và thân rộng. Điều đáng chú ý là "hai mươi bốn" đầu tiên được trang bị lưới tản nhiệt mạ crôm. Sau đó nó được thay thế bằng nhựa màu đen. Các đường nét thiết kế còn lại (bao gồm cả quang học) không thay đổi cho đến khi kết thúc quá trình sản xuất mẫu xe. Tính năng đặc biệt GAZ-24 mới - độ tin cậy, độ bền và vận hành êm ái. Chiếc xe dường như đang trôi nổi trên đường. Đặc điểm này đã ám ảnh cô cho đến thời hiện đại. Đúng, có một nhược điểm. Do hệ thống treo mềm như vậy nên chiếc Volga (xe GAZ-24) rất lăn bánh. Nhận xét từ các chủ sở hữu nói rằng cô ấy vụng về. Ở một thành phố hiện đại, việc lái xe rất khó khăn do kích thước lớn của nó.
Những cải tiến kỹ thuật của “hai mươi bốn”
Phần thành phần của 24 đã được cải thiện đáng kể. Vì vậy, thay vì hộp số ba cấp, hộp số 4 cấp đồng bộ hoàn toàn đã được lắp đặt ở đây. Vì xe nặng nên hệ thống phanh cũng được cải tiến trên mẫu xe mới. Bây giờ họ đã đi kèm với một bộ trợ lực chân không thủy lực và một bộ tách “mạch” tự động. Hệ thống treo của xe cũng đã được hiện đại hóa. Phía trước có dầm rèn và bản lề kim loại cao su. Điều đáng chú ý là sơ đồ treo này đã được sử dụng trên tất cả các chiếc Volgas tiếp theo và thậm chí còn được chuyển sang GAZelles. Đánh giá của chủ sở hữu lưu ý độ tin cậy cao của hệ thống treo này. Dầm do thiết kế đơn giản nên không cần bảo trì nhiều. Điều duy nhất mà chiếc xe cần là bơm các chốt vào, và thậm chí sau đó, mỗi năm một lần.
Bếp lò cũng đã được sửa đổi. Bây giờ có kính thổi từ phía sau, và phía trước có bộ làm lệch hướng với khả năng điều chỉnh hướng không khí.
Sửa đổi 24-10
Một vài năm sau Nhà máy ô tô Gorky Volga tiêu chuẩn đã được sửa đổi một chút. Chiếc xe bắt đầu được trang bị những thứ khác, hơn thế nữa động cơ mạnh mẽ. Việc giao hàng được tổ chức từ Nhà máy ô tô Zavolzhsky. Do đó, bản sửa đổi 24-10 bắt đầu được trang bị bộ nguồn ZMZ-402 có công suất 100 mã lực. Trước đây, động cơ 2401 được sử dụng ở đây, tạo ra công suất 85 mã lực. Điều đáng chú ý là đây là động cơ bị giảm chất lượng - nó được thiết kế để tiêu thụ xăng có chỉ số octan là A-76. ZMZ-402 được thiết kế cho xăng 92. Việc sửa đổi đã nhận được nhiều cải tiến. Vì vậy, nó được sử dụng ở đây lần đầu tiên hệ thống không tiếp xúcđánh lửa, thiết kế vô lăng đã thay đổi, bảng điều khiển và tay nắm cửa. Nhìn bên ngoài, có thể nhận ra sự sửa đổi này nhờ lưới tản nhiệt bằng nhựa màu đen.
Chiếc xe được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1992. Đến thời điểm này nó đã lỗi thời đáng kể. Các đối thủ nước ngoài vượt trội hơn hẳn với tỷ số 24-10 về mọi mặt. Vì vậy, vào năm 1992, người ta đã quyết định loại bỏ mẫu xe cũ khỏi dây chuyền lắp ráp. Người kế nhiệm là Volga 31029.
GAZ-31029
Chiếc Volga này có gì khác biệt? Chiếc xe đầu tiên mua được nhiều hơn thiết kế hiện đại(GAZelle đầu tiên sau đó được tạo ra từ nó). Hệ thống quang học phía trước và phía sau của xe đã được thay đổi, lưới tản nhiệt và cản va mới được lắp đặt. Cửa sổ bên Bây giờ họ đã mất các cửa sổ có viền chrome. Tuy nhiên, hình bóng vẫn được giữ nguyên - vẫn là “hai mươi bốn”. Model 31029 được sản xuất hàng loạt từ năm 1992 đến 1997. Chiếc xe thường được sử dụng như một chiếc taxi. Và tại đây, lần đầu tiên, Volga mất đi vị thế là tiêu chuẩn sang trọng và tiện nghi trước đây. Với việc phát hành GAZ-31029, mẫu xe này đã giảm giá đáng kể.
Phần kỹ thuật vẫn giữ nguyên. Chiếc xe được trang bị động cơ 402 tương tự. Vào những thời điểm đó cây Gorky sụp đổ vì đã có thời kỳ perestroika. Ban quản lý quyết định tạo ra mức tối đa xe giá rẻ cho người dân (có thể nói là lấy số lượng chứ không lấy chất lượng).
Vào những năm 90, một nhóm hãng độ Nizhny Novgorod nhất định đã được thành lập nhằm cải thiện các đặc tính kỹ thuật của Volga tiêu chuẩn. Vì vậy, những cải tiến đã được thực hiện bằng cách thay thế các bộ phận tiêu chuẩn (động cơ, hệ thống treo) bằng các bộ phận từ ô tô nhập khẩu. Ngoài ra, các công ty này còn tham gia lắp đặt hệ thống điều hòa không khí và động cơ servo trên Volga 31029 thông thường.
Vào năm 1995 chiếc ô tô này Họ lắp động cơ 4 xi-lanh của Rover công suất 136 mã lực và hộp số tự động 4 cấp. Một năm sau, những mẫu xe sử dụng động cơ Land Rover Discovery 3,9 lít ra đời. Chiếc Volga này đã phát triển công suất lên tới 185 mã lực. Động cơ Nhật Bản của Toyota Crosses và Crown cũng được lắp đặt. Khoang động cơ lớn mang lại nhiều tiềm năng điều chỉnh cho Volga. Nhưng đây là những mẫu vật rất hiếm.
GAZ-3110
Đến cuối những năm 90, nhà máy Gorky đã vượt qua được khủng hoảng. Vì vậy, một mẫu xe Volga mới đã ra đời - GAZ-3110.
Chiếc xe đã mua được hơn cái nhìn hiện đại. Nhiều yếu tố cơ thể đã được sửa đổi. Lần đầu tiên, chiếc xe được sơn cản trước (mặc dù các phiên bản đầu tiên cũng được trang bị nhựa màu đen). Xuất hiện trong cấu hình bánh xe hợp kim. Trình độ của thiết bị đã được cải thiện. Vì vậy, mẫu 3110 là chiếc Volga đầu tiên sử dụng hệ thống lái trợ lực thủy lực, điều hòa không khí tại nhà máy và cửa sổ chỉnh điện.
Ngoài bộ trợ lực thủy lực, đèn pha điều chỉnh điện và phanh đĩa ở trục trước đã được lắp đặt tiêu chuẩn tại đây. Lần đầu tiên, lốp có cấu hình thấp hơn được sử dụng trên ô tô (195 x 65 với đường kính 15 inch). Về mặt cấu trúc, mẫu xe này được phân biệt bởi sự hiện diện của thiết bị lái mới, trục các đăng với sự hỗ trợ trung gian và liên tục trục sau. Chiếc Volga này cũng có hệ thống sưởi ở chế độ kép. Cửa sổ phía sau, cũng như bộ làm mát dầu. Nhà sản xuất lần đầu tiên sử dụng công nghệ vẽ trên cơ thể mới (tại khu phức hợp Hayden-2). Men kim loại hai thành phần đã được sử dụng.
Đây là một bước tiến đáng kể của xe Volga. Xe gì sản xuất trong nước lúc đó nước này có “gói” thiết bị tương tự không? AvtoVAZ bắt đầu việc này muộn hơn nhiều. Tuy nhiên, chất lượng xây dựng của Volga không đặc biệt ấn tượng, theo đánh giá của những người lái xe. Nhựa trên cản không chịu được nhiệt độ cao và bắt đầu tan chảy vào mùa hè. Bên trong cũng không có cách âm. Cũng không có túi khí. Chất lượng hoàn thiện ở mức tầm thường, ngang tầm xe nước ngoài giá rẻ. Chiếc xe không thể chịu được khắc nghiệt sử dụng hàng ngày- cơ thể nhanh chóng bị thối rữa (mặc dù đã sử dụng công nghệ mới sơn lót), các chi tiết nội thất và ghế ngồi đã bị xóa. Bây giờ hãy tìm 3110 trong điều kiện tốt khá khó khăn. Một chiếc Volga (ô tô) như vậy có giá bao nhiêu? Giá của nó dao động từ 1,5 đến 3 nghìn đô la (vì mẫu này không còn được sản xuất hàng loạt nữa).
Về động cơ trên 3110
Một trong những cải tiến đáng kể là động cơ. Đường dây đã được bổ sung bộ nguồn mới - ZMZ-406. Động cơ này cũng đã được cài đặt trên GAZelle. Động cơ đã khác hệ thống điện tửđiều khiển góc đánh lửa và sự hiện diện của hai trục cam. Động cơ này trở thành chiếc Volga đầu tiên có hệ thống phun nhiên liệu. Chiếc xe bắt đầu tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Số liệu hộ chiếu là 11 lít rưỡi trong chu trình kết hợp.
Sửa đổi 3102 và các tính năng của nó
Riêng biệt, điều đáng nói là sửa đổi 3102. Chiếc Volga này được sản xuất hàng loạt trong thời gian dài nhất - từ năm 1981 đến năm 2009. “Hai mươi bốn” làm cơ sở cho nó. Gia đình GAZ-3102 còn có sự “bắt kịp” huyền thoại với động cơ V8 công suất 195 mã lực.
Làm việc song song với đơn vị này hộp số tự động bánh răng (tương tự đã được lắp trên Chaika thứ 13). 3102 ban đầu được sản xuất với số lượng hạn chế trên một dây chuyền sản xuất riêng biệt. Chiếc máy này được thiết kế dành cho các cơ quan chính phủ và lãnh đạo đảng. Địa vị “giám đốc” đặc trưng vẫn được giữ nguyên trong diện mạo của Volga. Model 3102 có những đường nét chắc chắn trên thân xe và lưới tản nhiệt lớn. BẰNG đơn vị năng lượng ZMZ-402 và 406 đã được sử dụng ở đây, từ năm 2008, động cơ phun xăng mới ZMZ-405 bắt đầu được lắp trên xe. Nó phát triển sức mạnh 152 mã lực với thể tích làm việc là 2,5 lít. Xe còn được trang bị bộ trung hòa khí thải và tuân thủ tiêu chuẩn Euro-3. Năm 2009, Volga bị ngừng sản xuất do nhu cầu giảm và mẫu xe này đã lỗi thời.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra dòng xe này là gì. "Volga" là một chiếc xe có lịch sử lâu đời. Cô ấy thực sự có thể được gọi là huyền thoại. Những mẫu xe Volga vẫn chạy trên đường phố nước ta. Đúng, nhu cầu về chúng giảm hàng năm.
