Động cơ Geely MK có bộ truyền động đai định thời. Theo kinh nghiệm, việc kiểm tra tình trạng của dây curoa sau quãng đường 40-50 nghìn km sẽ không có hại gì. Đối với một số người, sau 60 nghìn km, không thấy dấu hiệu mòn dù là nhỏ nhất, trong khi những người khác có thể đã mất một vài răng và dây đai có nhiều vết nứt. Khi thay đai định thời, phải tháo giá đỡ động cơ bên phải.
Khi khởi động nguội, động cơ Geely MK thường bắt đầu “có vấn đề”. Vấn đề có thể được giải quyết sau khi thay bugi, dây điện cao thế, cuộn dây (1 nghìn rúp) hoặc điều chỉnh van. Khi tháo dây điện cao thế, người chủ thường xé bỏ. Việc bỏ qua việc điều chỉnh van sẽ có nguy cơ bị “ép” sau quãng đường hơn 40-60 nghìn km và sau đó là kiệt sức.
Theo thời gian, miếng đệm sưởi ga bắt đầu rò rỉ chất chống đông. Khi chất làm mát khô đi, nó sẽ làm ô nhiễm kênh điều hòa không khí nhàn rỗi và chính bộ điều chỉnh. Kết quả là khó khởi động, động cơ chết máy ngay sau khi cài đặt và chỉ khởi động khi nhấn bàn đạp ga. Để tránh xảy ra hiện tượng rò rỉ, sau khi vệ sinh kênh, tốt nhất nên bịt kín miếng đệm ga bằng keo chịu nhiệt. Một bộ điều khiển không khí không tải nguyên bản mới có giá khoảng 1 nghìn rúp, một bộ tương tự cho Chevrolet Niva với giá 500 rúp là phù hợp để thay thế.
Động cơ Geely MK dễ bị quá nhiệt vào mùa ấm khi lái xe kéo dài ở tốc độ hơn 100 km/h khi bật điều hòa. Vấn đề xuất hiện khi quãng đường đi được hơn 40-50 nghìn km. Một trong những nguyên nhân là do quạt tản nhiệt không hoạt động do tiếp xúc kém ở một trong ba điểm nối dây nối đất. Quá nhiệt cũng có thể do mở muộn bộ điều chỉnh nhiệt và đặc thù của ECU động cơ, đưa ra lệnh bật quạt ở nhiệt độ nước làm mát tới hạn. Bản thân cảm biến nhiệt độ chất làm mát có thể tạo ra các giá trị không chính xác do các đầu tiếp xúc bị chua. “Quá nóng” hoặc động cơ nóng lên kéo dài cho thấy bộ điều chỉnh nhiệt đang bị chua ở vị trí mở, điều này cũng không phải là hiếm. Một bộ điều nhiệt mới có giá khoảng 200 rúp.
Một số chủ sở hữu phải đối mặt với nhu cầu thay thế miếng đệm đầu xi lanh bị nổ. Bơm làm mát bằng chất lỏngđộng cơ có thể hỏng khi đi được hơn 50-100 nghìn km. Sự xuất hiện của các đốm màu rỉ sét bể mở rộng. Khi thời tiết lạnh, tản nhiệt làm mát thường bị rò rỉ ở phần tiếp giáp giữa nhựa và kim loại.
Vòng đệm hệ thống ống xả tại điểm nối của ống xả với đường ống thường phải thay thế do bị cháy. Khi đi được hơn 80-120 nghìn km, phớt dầu trục khuỷu phía trước bắt đầu bị rò rỉ. Cảm biến áp suất dầu có thể bị hỏng sau quãng đường hơn 50-60 nghìn km. Giá đỡ động cơ phía sau chạy được hơn 40-60 nghìn km thì bắt đầu kêu. Hỗ trợ mới sẽ có giá 1,5-2 nghìn rúp.
Hộp số sàn 5 cấp trên Geely MK mới có khả năng chuyển số kém trong vài nghìn km đầu tiên. Sau đó, các phần tử của hộp “cuộn vào” và không gặp vấn đề gì với việc chuyển số dễ dàng. Một phần đáng kể dẫn đến độ chọn lọc tốc độ kém là do dầu “rẻ” được đổ vào hộp trong quá trình lắp ráp. “Sự truyền tải” này dày lên rất nhiều khi trời lạnh. Sau ca làm việc chất lỏng làm việc hiệu suất hộp đang được cải thiện.
Đi được hơn 50-70 nghìn km thì hộp bắt đầu có tiếng ồn. Nguyên nhân là do ổ bi của trục sơ cấp và trục thứ cấp bị mòn. Đáng chú ý là trong sổ bảo hành vòng bi hộp được liệt kê thành một hạng mục riêng biệt và thời gian bảo hành chỉ là 30 nghìn km. Đối với công việc tháo và lắp hộp, bạn sẽ phải trả khoảng 3 nghìn rúp, đối với vách ngăn - khoảng 4 nghìn rúp nữa, một bộ vòng bi mới sẽ có giá 1-2 nghìn rúp.
Bộ ly hợp kéo dài hơn 90-120 nghìn km. Bộ mới với giỏ và ổ đỡ phát hành sẽ có giá 3-5 nghìn rúp. Với quãng đường hơn 100 nghìn km, hộp số thường bắt đầu phát ra tiếng ồn khi nhả ga ở số ba.
Phớt truyền động có thể bị rò rỉ sau 30-40 nghìn km. Chi phí của phớt dầu truyền động là khoảng 500 rúp. Sau 50-60 vạn km có thể phải thay xi lanh ly hợp chính. Một xi lanh bị rò rỉ có thể được phục hồi bằng bộ dụng cụ sửa chữa với giá 600 rúp.
Bốt của khớp CV bên ngoài rất có thể sẽ phải thay thế khi quãng đường đi được vượt quá 100-120 nghìn km. Sẽ không thể tìm thấy bao phấn gốc riêng biệt vì chúng chỉ được bán kèm theo ổ đĩa. Nhưng việc tìm kiếm một sản phẩm tương tự trong cửa hàng phụ tùng cho các thương hiệu ô tô khác sẽ không khó.
Hệ thống treo Geely MK không có độ bền đặc biệt. Thanh chống ổn định phía trước là thanh chống đầu tiên bị bó khi đi được hơn 20-30 nghìn km. Ống lót ổn định có tuổi thọ dài hơn một chút - khoảng 40-60 nghìn km. Giảm xóc có thể bị rò rỉ hoặc va đập khi lái xe hơn 30-60 nghìn km. Chi phí của một cái mới nằm trong khoảng 1,5-2,5 nghìn rúp. Đằng trước vòng bi bánh xe phục vụ hơn 60-80 nghìn km. Quả bóng và tay treo di chuyển như nhau. Một quả bóng mới có giá khoảng 800 rúp.
Do lắp ráp “cong” giá lái có lối chơi bên, có thể được gỡ bỏ sau khi thắt chặt. Thường thì giá bắt đầu rò rỉ sau 50-100 nghìn km. Chi phí của một tuyến đường sắt mới là khoảng 15-20 nghìn rúp. Cần lái và các đầu kéo dài hơn 50-80 nghìn km.
Do lớp phủ piston bị ăn mòn Xi lanh phanh thước cặp phía trước Với quãng đường hơn 50-70 nghìn km, phanh có thể bị kẹt. Bộ sửa chữa sẽ có giá 400 rúp. Đôi khi họ bắt đầu “đầu độc” dầu phanh xi lanh phanh sau.
Thân xe Geely MK có khả năng chống ăn mòn không tốt. Những tổn thương đầu tiên chắc chắn sẽ xuất hiện trên chip. Và sau 1-2 năm hoạt động, ở góc dưới cửa trước dưới seal, ở khu vực khóa nắp cốp, nắp bình xăng và trên bề mặt bên trong mui xe. Đèn pha và đèn hậu thường bị sương mù, thấu kính đèn sương mù thường bị vỡ khi sử dụng trong thời tiết mát mẻ, ẩm ướt.
Nội thất nhựa cứng của Geely MK rất ọp ẹp, nhất là khi trời lạnh. Âm thanh lạch cạch trên vô lăng có thể xảy ra do các vít giữ bộ phận túi khí bị lỏng theo thời gian. Phốt trục lái bị lỏng làm tăng tiếng ồn từ động cơ và hệ thống xả trong cabin. Một trong những vấn đề của Geely MK là nước vào cabin. Nó đến đó do kính chắn gió và cửa sổ phía sau được dán keo kém và thông qua các nút cao su bay ở phía dưới. Nước tích tụ trong thân cây do chỗ ngồi đèn hậu và hỗ trợ giảm xóc phía sau. Nước cũng có thể xâm nhập qua van thông gió.
Tác phẩm cũng gây ra nhiều chỉ trích Hệ thống điều hòa không khí. Máy điều hòa hoạt động kém hiệu quả khi nhiệt độ môi trường vượt quá 25-30 độ C. Điều này được hỗ trợ bởi tính năng thiết kế của hệ thống sưởi: ống dẫn nhiệt và bộ tản nhiệt của lò sưởi được đặt ngay dưới bảng điều khiển. Ngay cả trong thời tiết mát mẻ khi tắt điều hòa không khí và bộ điều khiển nhiệt độ, không khí ấm vẫn lưu chuyển từ các bộ điều hướng trong khu vực lạnh. Với quãng đường hơn 100 nghìn km, hiện tượng rò rỉ trong hệ thống điều hòa không khí trở nên thường xuyên hơn. Máy nén điều hòa có thể bị kẹt sau quãng đường hơn 50-100 nghìn km. Một máy nén mới sẽ cần khoảng 9-12 nghìn rúp. Quạt sưởi có thể ngừng bật hoặc thay đổi tốc độ quay do rơ-le (biến trở) của bộ điều khiển tốc độ quạt bị hỏng. Bộ điều chỉnh mới không đắt - khoảng 400 rúp.
Các vấn đề về dòng sạc có thể xuất hiện khi quãng đường đi được hơn 80-120 nghìn km. Nguyên nhân là do bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng. Một bộ rơle và chổi than mới sẽ có giá 2,5-3,5 nghìn rúp. Máy phát điện mới có giá khoảng 4,5-5,5 nghìn rúp.
Do đoản mạch cảm biến nhiệt độ của bộ phận sưởi ghế hoặc nút sưởi "dính" nên hệ thống sưởi ghế trước có thể ngừng hoạt động. Nhà máy yếu tố làm nóng Gương được sưởi ấm hoạt động rất tốt nhưng chúng thường thất bại. Sau khi thay gương bằng gương tương tự, hệ thống sưởi sẽ kém hiệu quả hơn nhưng bền hơn nhiều.
Với quãng đường hơn 100-150 nghìn km, dây điện cột lái có thể bị đứt. Ngoài ra còn có các vấn đề thường xuyên xảy ra với hệ thống chiếu sáng trên bảng điều khiển. Nguyên nhân là do vi mạch bảng điều khiển của động cơ điện điều khiển chuyển động của mũi tên và ánh sáng của các thiết bị bị hỏng. Chi phí của một chiếc gọn gàng mới là khoảng 7-8 nghìn rúp.
MK Cross được làm theo mẫu của Toyota Vios, Yaris phiên bản Nhật Bản. Nội thất với thiết bị trung tâm và đơn vị năng lượng cũng sao chép Toyota.
Một trong những đối thủ “tư tưởng” gần nhất của Cross là Sandero Stepway, cùng bộ body kit giả, ray nóc, kích thước lớn hơn giải phóng mặt bằng và như thế. Đúng, nếu Stepway có vòm đóng nhựa mờ, sau đó có vết crom dễ bị trầy xước trên các chốt mỏng manh, khoảng sáng gầm xe của chúng tôi là 175 mm. Tuy nhiên, thiết kế bên ngoài của MK Cross khá thành công, không có những chi tiết gây tranh cãi. Bạn không thể nói gì về trang trí nội thất. Giá của xe là 389 nghìn rúp, với khoản thanh toán bổ sung 30 nghìn bạn sẽ có được nội thất bọc da và cửa sổ trời chỉnh điện.
Ở phiên bản tối đa của chúng tôi, MK Cross được trang bị cửa sổ trời và Nội thất bằng da. Cách thứ hai có thể chỉ thực tế hơn nếu bạn đang vận chuyển trẻ nhỏ hoặc động vật - việc làm sạch ghế bọc sau chúng sẽ dễ dàng hơn. Nếu không thì đây đúng là một điểm trừ. Lớp hoàn thiện thô bắt đầu nổi bong bóng ngay cả khi chúng tôi đã đi được vài nghìn km. Sương giá chưa đến, ngồi trên ghế băng rất khó chịu, tiếc là ở đây không có sưởi ghế.
Nếu như cửa lái xeđóng sầm lại mà không gặp khó khăn gì, thì cửa hành khách phải được đóng bằng cả trái tim - không một người bạn đồng hành nào của tôi có thể đóng được cửa ngay lần đầu tiên. Đánh giá qua các đánh giá trên Internet, nhiều người gặp vấn đề tương tự.
Khi bạn mở cửa, ngay cả khi động cơ đã tắt, Geely vẫn cẩn thận bật đèn khẩn cấp. Lâu lâu anh chàng rửa xe cũng không hiểu tại sao mình lại bật nó lên trong hộp. Một điểm khác khiến tôi hơi sợ trong lần đầu tiên là còi sẽ kêu nếu bạn bắt đầu lái xe mà cửa không khóa. Đối với tôi, có vẻ hợp lý hơn nếu phát ra tiếng bíp bên trong xe chứ không phải bên ngoài... Nhưng bên trong người lái xe không bị phân tâm ngay cả bởi giọng nói của rơle báo rẽ, cứ như thể nó không tồn tại . Một điểm độc đáo khác là vòi phun nước rửa kính chắn gió duy nhất ở giữa mui xe.
Trước đây, MK được trang bị đồng hồ đo quay số, trong phiên bản của chúng tôi, chúng hoàn toàn là kỹ thuật số, mặc dù có đồ họa thô sơ. Hơn nữa, bản thân bảng điều khiển được đặt chìm sâu vào lòng bảng điều khiển và chỉ người lái xe mới nhìn thấy các chỉ báo của nó. Về nguyên tắc, mọi thứ đều được hiển thị khá rõ ràng, nhưng tôi lại là người ủng hộ đồng hồ đo quay số hơn, đặc biệt là khi nói đến đồng hồ đo tốc độ hoặc đồng hồ đo nhiên liệu. Phía sau tay lái hơi chật chội, đặc biệt nếu hành khách bên phải đang tranh giành tựa tay. Trong trường hợp này, khi chuyển đổi, bạn liên tục chạm vào nó bằng khuỷu tay.
Tầm nhìn phía sau bị che khuất bởi những cột trụ rộng. Gương ngoại thất hẹp khiến bạn phải quay đầu mỗi khi chuyển làn. Cảm biến đỗ xe sẽ giúp ích khi đỗ xe, nhưng trách nhiệm lắp đặt nó sẽ thuộc về người mua.
TRÊN Ghế sau Rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên nhưng chỉ dành cho đầu gối. Đầu của bạn đỡ trần nhà, ngay cả khi bạn không cao, và điều này đặc biệt đáng chú ý nếu có cửa sập. Cốp xe quá nhỏ, xe đẩy ở đây không thể nhét vừa, chỉ có thể mở khóa từ bên ngoài bằng chìa khóa, và cái tay nắm mỏng manh trên xe của chúng tôi đã bị ai đó làm gãy trước chúng tôi.
Khi di chuyển, MK Cross đã thể hiện tốt. Hệ thống treo đối phó thành công với ổ gà, nhưng hoạt động của bộ giảm xóc (đặc biệt là khi bật lại) còn nhiều điều đáng mong đợi - nó ồn ào và rung lắc. Hệ thống phanh chưa tạo được ấn tượng, có lẽ là do lốp xe mùa đông Dunlop nắm bắt. Vô lăng không dễ dàng trở về số 0, ở những khúc cua gấp, bạn phải trợ giúp.
Động cơ đáp ứng tốt nhiệm vụ của nó, quay mạnh nhưng quá ồn. Sự rõ ràng của việc chuyển số gây ra nhiều lời chỉ trích, các bánh răng đặc biệt khó lắp vào xe lạnh, đôi khi chỉ có thể bật phía sau thông qua bóp đôi ly hợp. Tôi cũng nhận thấy một trục trặc kỳ lạ: lúc sang số, khi bóp côn thì số vòng tua máy tăng đột ngột...
Đồng hồ đo đường trên xe chạy thử chưa đến 10 nghìn, từ dưới bệ cửa đã lộ rõ rỉ sét. Sau khi tìm hiểu khắp diễn đàn, tôi nhận thấy các chủ xe khác cũng phàn nàn về khả năng chống ăn mòn kém. Chủ sở hữu của Geely MK Cross cũng phàn nàn về phụ tùng thay thế đắt tiền và cản xe mỏng manh nhưng đắt tiền:
Sáu tháng sau khi mua, tôi bị một chiếc VW B4 đá vào mông. Ít nhất thì cái cản trước của anh ấy cũng bị biến dạng một chút, nhưng chiếc xe Trung Quốc của tôi thì có cả phần đuôi xe *****. Trung tâm dịch vụ đã cố gắng kéo nó ra, nhưng phần kim loại chỉ bị rách.
Nhìn chung, mặc dù giá ban đầu phải chăng nhưng việc bảo trì lại tốn khá nhiều tiền, vào năm 2009, đồng nghiệp của chúng tôi đã mô tả chi phí bảo dưỡng một chiếc xe Geely MK là bao nhiêu. Tất nhiên là có phụ tùng không chính hãng, nếu biểu thức đó có thể áp dụng cho nhà sản xuất Trung Quốc. Có lẽ mẫu sedan mới của Geely - Emgrand sẽ hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn.
Bài viết nói về một trong những nguyên nhân khiến mức tiêu hao nhiên liệu cao cũng như việc động cơ hoạt động cực kỳ không ổn định ở xe trung quốc Geely MK (hay còn gọi là MK-cross, vì chúng có cùng động cơ). Phương pháp chẩn đoán sự cố này và các phương pháp kiểm tra bộ truyền động và cảm biến được mô tả. Đọc bài viết...
Geely MK KROSS
Trên thực tế, tất cả những điều sau đây hoàn toàn đúng đối với những người Trung Quốc như: Solano, Breeze, Emgrand và x60. Mặc dù động cơ trên chúng khác nhau nhưng điều này không làm thay đổi bản chất của vấn đề.
Mô tả ngắn gọn về sự cố
Rất, theo các phép đo khi lái xe trên đường cao tốc có nhiều hoặc ít tốc độ không đổi Xe tiêu thụ 12 lít một trăm. Đối với động cơ 1.5 thì điều này là quá mức Tiêu thụ cao.
Các quầy xe Chạy không tải. Tức là khi nhả bàn đạp ga, nó có thể hoạt động bình thường trong một thời gian và dừng lại bất cứ lúc nào, bất kể hoàn cảnh bên ngoài.
Làm thế nào để tìm kiếm lý do?
Hãy bắt đầu từ đơn giản đến phức tạp. P kiểm tra bộ lọc khí -Mọi thứ ở đây đều bình thường, không có vết dầu, cũng không có bụi bẩn. Nút thắt van tiết lưu - chỉ cần loại bỏ các nếp gấp từ bộ lọc không khí. Van tiết lưu không được cắn khi di chuyển và không được có quá nhiều bụi bẩn hoặc cặn thịt trong van tiết lưu.
Nếu có vết dầu ở van tiết lưu thì đây là lý do cần phải kiểm tra kỹ lưỡng động cơ. Tháo vít và kiểm tra bugi.ở đây bồ hóng đen được tìm thấy trên cả bốn ngọn nến. Sự hiện diện của cặn cacbon như vậy trên chất cách điện của bugi cho chúng ta biết rằng một hỗn hợp rất đậm đặc đang đi vào động cơ (nhiều xăng hoặc ít không khí).
Nhưng chúng tôi đã kiểm tra kênh nạp gió rồi, mọi thứ ở đây đều sạch sẽ. Và sự nghi ngờ rơi vào hệ thống nhiên liệu. Chúng tôi kết nối thiết bị cho đo áp suất nhiên liệu và thực hiện các phép đo cần thiết. Áp suất là 2,6 bar, đây là tiêu chuẩn của Gili MK.
Ở đây tôi sẽ giải thích một chút về áp suất nhiên liệu. Thực tế là kim phun mở theo xung trong một thời gian nhất định, chẳng hạn như 2 micro giây. Ở áp suất 3 bar, một lượng nhiên liệu được phun vào trong thời gian này và ở áp suất tăng lên (ví dụ: 6 bar), nhiều nhiên liệu hơn sẽ đi qua vòi phun trong cùng thời gian. Ở đây bạn có một hỗn hợp phong phú.
Vì vậy, đừng quên áp suất nhiên liệu trong đường ray; nó cũng quyết định mức độ ngốn điện của xe bạn bạn. Nếu áp suất quá cao, nguyên nhân có thể nằm ở bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu hoặc ở chính bơm nhiên liệu.
Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đều ổn với áp lực. Tùy chọn "chảy" kim phun (tức là khi đóng lại, chúng sẽ cho nhiên liệu đi qua) bị ném vào góc xa. Tuy nhiên, vấn đề như vậy với cả 4 kim phun cùng một lúc là rất hiếm.
Đây là lúc quá trình "kiểm tra thủ công" kết thúc. Chúng tôi đã kiểm tra kênh nạp khí, mọi thứ ở đó vẫn bình thường. Chúng tôi đã kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu, sẽ không phải là một ý tưởng tồi nếu tháo kim phun và kiểm tra chúng trên giá đỡ. Nhưng…
Kết nối máy quét chẩn đoán
Chà, mọi thứ đều tầm thường và đơn giản (đối với tôi), trong số các thông số khác, bộ điều khiển động cơ cũng xuất ra áp suất không khí ống nạp. Và ở đây, một giá trị được đánh giá quá cao ngay lập tức thu hút sự chú ý: 66-70 kPa, và giá trị bình thường của áp suất không khí trong động cơ Geely Mk khi chạy không tải là 29-39 kPa.
Kết luận: cảm biến áp suất không khí trong đường ống nạp bị lỗi. Nó đưa ra kết quả đọc không chính xác, nghĩa là nó hiển thị cho bộ điều khiển rằng một lượng không khí rất lớn đang đi vào động cơ. Bộ phận này phản ứng với điều này bằng cách tăng thời gian phun, do đó một lượng lớn nhiên liệu cũng bắt đầu chảy vào động cơ.
Đối với người lái Geely MK Cross, không có gì bí mật khi đèn báo trên bảng đồng hồ là “Check-Engene” là tín hiệu trục trặc của Geeley. Trong điều kiện bình thường, biểu tượng này sẽ sáng lên khi bật đánh lửa, lúc này quá trình kiểm tra tất cả các hệ thống Geely MK Cross bắt đầu, trong một chiếc ô tô đang hoạt động, đèn báo sẽ tắt sau vài giây.Nếu Geely MK Cross có vấn đề gì đó thì “Check-Engene” không tắt hoặc sáng trở lại sau một thời gian. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này cho thấy rõ ràng có trục trặc nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu Gili biết chính xác vấn đề là gì, nó thu hút sự chú ý đến thực tế là cần phải có chẩn đoán động cơ Gili MK Cross.
Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Geely MK Cross, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, Một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Do đó, việc chẩn đoán động cơ Geely MK Cross nói chung là một thử nghiệm về nút quan trọng máy móc, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra cơ học.
Có một lượng lớn thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Geely MK Cross. Có những máy quét nhỏ gọn và khá phổ biến mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng có những trường hợp máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc trong động cơ Geely MK Cross, thì việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền bằng phần mềm được cấp phép và máy quét của Geely.
Máy quét chẩn đoán Geely hiển thị:
- Giá trị mở van tiết lưu theo tỷ lệ phần trăm;
- Tốc độ động cơ tính bằng vòng/phút;
- Nhiệt độ động cơ Geely MK Cross;
- Điện áp trong mạng trên tàu Geely MK Cross;
- Nhiệt độ không khí hút vào động cơ;
- Góc đánh lửa của Geely MK Cross;
- Thời gian phun nhiên liệu bằng kim phun. Hiển thị tính bằng mili giây;
- Các chỉ số cảm biến lưu lượng không khí của Geely MK Cross;
- chỉ định cảm biến khí oxi Geely MK Cross;
1. Để chẩn đoán động cơ Geely MK Cross, trước hết, khoang động cơ được kiểm tra bằng mắt thường. Một động cơ có thể sử dụng được sẽ không có bất kỳ rò rỉ nào. chất lỏng kỹ thuật, có thể là dầu, nước làm mát, dầu phanh. Nói chung, điều quan trọng là phải định kỳ làm sạch động cơ Gili MK Cross khỏi bụi, cát, chất bẩn, điều này không chỉ cần thiết cho tính thẩm mỹ mà còn cho khả năng tản nhiệt thông thường!
2. Kiểm tra mức và tình trạng dầu trong động cơ Geely MK Cross, bước thử nghiệm thứ hai.Để làm điều này, bạn cần rút que thăm ra và kiểm tra dầu bằng cách tháo nắp đậy. Nếu dầu có màu đen, hoặc tệ hơn là đen và đặc thì điều này cho thấy dầu đã được thay từ lâu.
Nếu nắp nạp có nhũ tương trắng hoặc bạn có thể thấy dầu sủi bọt, điều này có thể cho thấy nước hoặc chất làm mát đã lọt vào dầu.
3. Kiểm tra bugi của Geely MK Cross. Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ; có thể kiểm tra từng bugi một. Chúng phải khô. Nếu nến bị phủ một lớp bồ hóng màu hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không cần phải lo lắng, lượng bồ hóng đó là hiện tượng hoàn toàn bình thường, có thể chấp nhận được và không ảnh hưởng đến hoạt động.
Nếu có vết dầu lỏng trên bugi Gili MK Cross thì rất có thể chúng cần được thay thế vòng piston hoặc vòng đệm thân van. Muội đen cho thấy sự làm giàu quá mức hỗn hợp nhiên liệu. Nguyên nhân là do thao tác không đúng hệ thống nhiên liệu Geely, hoặc bộ lọc không khí quá tắc. Triệu chứng chính sẽ là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cặn màu đỏ trên bugi Geely MK Cross là do xăng kém chất lượng, chứa một số lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ mangan, làm tăng số octan nhiên liệu). Những mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa điện.
4. Cuộn dây đánh lửa của Geely MK Cross không thường xuyên bị hỏng,Điều này thường xảy ra nhất do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt nhất nên thay cuộn dây theo số km đã đi theo quy định. Nhưng đôi khi chúng gây ra thiệt hại nến xấu hoặc đứt dây điện cao thế. Để kiểm tra cuộn dây Gili, nó phải được tháo ra.
Sau khi tháo ra, bạn cần đảm bảo lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không có đốm đen hay vết nứt. Tiếp theo nên sử dụng đồng hồ vạn năng, nếu cuộn dây bị cháy, thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Gili MK Cross bằng phương pháp cũ xem có tia lửa điện giữa bugi đánh lửa và bộ phận kim loại của xe hay không. Phương pháp này xảy ra ở những chiếc xe cũ, trong khi trên Geely MK Cross, do thao tác như vậy, không chỉ cuộn dây mà còn có thể cháy toàn bộ hệ thống điện của xe.
5. Có thể chẩn đoán trục trặc động cơ bằng cách nhìn vào khói từ ống xả Geely MK Cross?Ống xả có thể nói lên nhiều điều về tình trạng của động cơ. Vào mùa ấm áp, không được nhìn thấy khói dày hoặc hơi xanh từ một phương tiện đang sử dụng được.
Nếu nhìn thấy được khói trắng, thì điều này có thể cho thấy miếng đệm bị cháy hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát Geely MK Cross. Nếu khói đen thì kịch bản hay nhấtĐây là những vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu quá giàu. Tệ nhất là có vấn đề với nhóm piston.
Nếu khói có màu xanh lam, điều này cho thấy động cơ Geely MK Cross đang tiêu tốn dầu. Tốt nhất, các vòng đệm thân van sẽ cần được thay thế, tệ nhất là nhóm piston sẽ cần được sửa chữa. Tất cả khói này làm tắc nghẽn và giảm tuổi thọ của chất xúc tác Geely MK Cross, chất xúc tác này không thể làm sạch các tạp chất như vậy.
6. Chẩn đoán động cơ Geely MK Cross bằng âm thanh.Âm thanh là một khoảng trống, đó là điều lý thuyết cơ học nói. Hầu hết các khớp chuyển động đều có khoảng trống. Trong khe hở nhỏ này có một lớp màng dầu ngăn các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở ngày càng lớn, màng dầu không còn phân bố đều nữa, xảy ra ma sát giữa các bộ phận của động cơ Geely MK Cross, dẫn đến sự mài mòn rất mạnh bắt đầu.
Mỗi thành phần trong động cơ Geely MK Cross đều có một âm thanh cụ thể:
- Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở mọi tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh van;
- Tiếng gõ đều, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van gây ra, điều này cho thấy sự hao mòn của các bộ phận của nó;
- Một âm thanh gõ ngắn rõ rệt tăng dần theo tăng tốc độ, cảnh báo về sự kết thúc sắp xảy ra của ổ trục thanh kết nối.
7. Chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ Geely MK Cross. Tại vận hành chính xác Hệ thống làm mát và tản nhiệt vừa đủ, sau khi động cơ khởi động, chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bộ sưởi, góp phần tạo ra khởi động nhanh cả động cơ lẫn nội thất của Geely MK Cross trong mùa lạnh.
Khi đạt mức bình thường nhiệt độ làm việc máy Geely MK Cross (khoảng 60-80 độ) thì van mở nhẹ vòng tròn lớn, I E. chất lỏng chảy một phần vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua nó. Nếu đạt đến điểm tới hạn 100 độ, bộ điều nhiệt Gili MK Cross sẽ mở hoàn toàn và toàn bộ thể tích chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt.
Đồng thời, quạt tản nhiệt Geely MK Cross bật lên, giúp thổi khí nóng giữa các tế bào tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.
8. Lỗi điển hình hệ thống làm mát Geely MK Cross. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì trước hết bạn cần kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra chính quạt Geely MK Cross và tính toàn vẹn của các dây dẫn với nó. Nhưng vấn đề có thể mang tính toàn cầu hơn; cảm biến nhiệt độ (bộ điều chỉnh nhiệt) có thể đã bị hỏng.
Chức năng của bộ điều nhiệt Geely MK Cross được kiểm tra như sau: động cơ đã được làm nóng trước, một bàn tay đặt dưới đáy bộ điều nhiệt, nếu nóng nghĩa là nó đang hoạt động.
Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng có thể phát sinh: máy bơm bị hỏng, bộ tản nhiệt Geely MK Cross bị rò rỉ hoặc bị tắc hoặc van trên nắp bình xăng bị gãy. Nếu vấn đề phát sinh sau khi thay thế chất làm mát, thì rất có thể nguyên nhân là do khóa hơi.
Geely MK / Cross. Tăng mức tiêu thụ dầu động cơ
| Cuộn trục trặc có thể xảy ra | Chẩn đoán | Phương pháp loại bỏ |
|---|---|---|
| Rò rỉ dầu qua: phớt dầu trục khuỷu và trục cam; chảo dầu, gioăng đầu xi lanh; cảm biến áp suất dầu; vòng đệm lọc dầu | Rửa sạch động cơ, sau đó sau một quãng đường lái xe ngắn, hãy kiểm tra các rò rỉ có thể xảy ra. | Siết chặt các bộ phận giữ chặt đầu xi lanh, nắp đầu xi lanh, chảo dầu, thay thế các gioăng và gioăng phớt dầu bị mòn |
| Mòn và mất tính đàn hồi của phớt dầu (phớt van). Độ mòn của thân van, ống lót dẫn hướng | Kiểm tra các bộ phận khi tháo động cơ | Thay thế các bộ phận bị mòn |
| Mòn, gãy hoặc đóng cặn (mất tính di động) của các vòng piston. Độ mòn của piston, xi lanh | Kiểm tra, đo lường các bộ phận sau khi tháo động cơ | Thay thế các piston và vòng đệm bị mòn. Khoan và mài các xi lanh |
| Sử dụng dầu có độ nhớt không phù hợp | - | Thay dầu |
| Hệ thống thông gió cacte bị tắc | Điều tra | Làm sạch hệ thống thông gió |
Lý do tiêu thụ dầu cao
Trong bất kỳ động cơ nào phương tiện giao thông chất bôi trơn được tiêu thụ theo cách này hay cách khác theo thời gian mà không để lại dấu vết. Điều này được giải thích là do sự xâm nhập không thể tránh khỏi của các tác nhân này vào buồng đốt từ thành xi lanh, cùng với khí cacte hoặc dọc theo các thanh van. Mức tiêu hao dầu phụ thuộc vào đặc điểm thiết kế của xe.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu
Ở động cơ truyền thống, mức tiêu thụ phải nằm trong khoảng từ 0,1 đến 0,3% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu mức tiêu hao nhiên liệu là 10 lít thì mức tiêu hao dầu nhớt tối ưu sẽ là 10-30 gram dầu trên 100 km. Vì vậy, khá chấp nhận được nếu mức tiêu thụ không vượt quá 3 lít trên 10 nghìn km.
Đối với động cơ tăng áp cưỡng bức, đặc biệt có nhiều tua bin, mức tiêu hao dầu cho phép sẽ từ 0,8 đến 3% mức tiêu hao nhiên liệu. Mức tiêu hao dầu này phụ thuộc vào tốc độ động cơ hoạt động trong hầu hết thời gian. Làm sao nhiều cuộc cách mạng hơnđược thực hiện thì mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu quan sát được càng lớn. Mỗi chủ sở hữu ô tô có thể xác định độc lập những yếu tố cấu thành mức tiêu thụ dầu tăng lên cho ô tô của mình.
Chọn sai độ nhớt của dầu động cơ và rò rỉ bên trong là nguyên nhân gây lãng phí dầu.
Thường thì sự hiện diện của một thực tế tăng tiêu dùng dầu có thể do các nguyên nhân sau:
Rò rỉ bên ngoài, nghĩa là rò rỉ qua vòng đệm và miếng đệm;
rò rỉ dầu bên trong, được gọi là chất thải.
Bất kỳ loại rò rỉ nào đều phải được sửa chữa càng nhanh càng tốt vì đây là vấn đề an toàn vận hành.
Rò rỉ bên ngoài. Chúng là gì và bạn nên làm gì để phát hiện chúng?
Thông thường, rò rỉ bên ngoài có thể dễ dàng được xác định bằng những giọt dầu dưới gầm xe.
Nguồn rò rỉ bên ngoài:
Miếng đệm dưới nắp van. Loại này rò rỉ là một trong những phổ biến nhất. Phần trên của động cơ là một trong những bộ phận nóng nhất của động cơ và vật liệu gioăng bị lão hóa khá nhanh. Ngoài ra, cơ cấu van thường bị tháo rời trong quá trình công việc sửa chữa. Loại bỏ và cài đặt ngược Nắp van có tác động cực kỳ tiêu cực đến độ bền của gioăng. Miếng đệm đầu bị rò rỉ khá hiếm.
Miếng đệm chảo. Nó hiếm khi bị rò rỉ, thường là do ốc vít bị lỏng và các miếng đệm bị lão hóa, nhưng loại rò rỉ này là một trong những loại khó loại bỏ nhất, vì trên một số ô tô, bản thân động cơ phải được tháo ra để tháo chảo.
Miếng đệm nắp trước. Một dạng rò rỉ hiếm gặp nhưng cũng khó chịu do khoang động cơ bị kín mô hình hiện đại xe ô tô Thực tế này gây ra những khó khăn nhất định khi thay thế miếng đệm.
Con dấu dầu. Rò rỉ cũng có thể xảy ra thông qua các phớt: trục khuỷu trước và sau, phốt trục cam. Các phớt dầu bắt đầu rò rỉ dầu do bị mài mòn tự nhiên. Nếu quãng đường đi của ô tô vượt quá 150.000 km thì cần đặc biệt chú ý đến phớt chặn. Phớt dầu phía trước có thể bị rò rỉ dầu. đai truyền động cơ chế phân phối khí. Phớt dầu phía sau dẫn đến việc bôi dầu vào ly hợp. Cả hai đều không thể chấp nhận được. Trong trường hợp rò rỉ ở điểm nối giữa động cơ và hộp số, câu hỏi đặt ra là rò rỉ chính xác đến từ đâu, gây ra vô số vấn đề như vậy. Việc xác định điều này khá đơn giản: bạn cần lấy một giọt dầu rỉ ra và bôi lên mặt nước. Nếu giọt nước lan ra như màng cầu vồng trên bề mặt thì rò rỉ là do hộp số.
Phớt lọc dầu. Miếng đệm của bộ lọc kiểu hộp mực có thể bị thủng, đặc biệt khi khởi động động cơ bằng nhiệt độ thấp. Có thể có hai lý do: hoặc chất lượng kém bộ lọc hoặc trục trặc của van rẽ nhánh đường dầu.
Ngoài ra còn có một trường hợp hiếm gặp - rò rỉ nhỏ đồng thời từ tất cả các phớt dầu và kết nối động cơ. Đây thường là lý do khiến động cơ “đổ mồ hôi” theo đúng nghĩa đen, khiến dầu rò rỉ ra ngoài với số lượng lớn.
Trong trường hợp này, rò rỉ không liên quan đến chất lượng của vòng đệm. Điều này nói quá nhiều huyết áp cao khí cacte. Nguyên nhân của áp lực này nằm ở trạng thái bộ phận bên trongđộng cơ. Xác định huyết áp cao khí cacte bằng khói hoạt động từ ống thông gió cacte. Vấn đề này có thể được loại bỏ bằng cách làm sạch hệ thống thông gió cacte hoặc, trong những trường hợp nâng cao, - sửa chữa chínhđộng cơ bị hư hỏng.
Người ta tin rằng mức dầu quá mỏng hoặc quá dày sẽ khiến màng dầu hình thành bởi vòng gạt dầu trở nên quá mỏng hoặc quá dày.
Màng quá mỏng không bịt kín buồng cháy tốt khiến các giọt dầu lọt vào buồng đốt cùng với khí cacte. Dầu cháy - do đó là vô lý mức độ tăng lên sự tiêu thụ Độ nhớt quá cao làm cho các vòng piston “nổi” và cũng góp phần khiến tốc độ dòng chảy quá cao. Giảm độ nhớt dầu động cơ góp phần gây ô nhiễm hệ thống nhiên liệu; trong trường hợp này, nhiên liệu đi vào dầu dọc theo thành xi-lanh và hỗn hợp thu được sẽ tích cực đốt cháy, gây tiêu hao nhiều hơn mức cần thiết.
Rò rỉ bên trong do bịt kín thân van
Các loại rò rỉ dầu bên trong phổ biến nhất của động cơ là rò rỉ qua phớt van, tức là phớt thân van.
Phớt dầu mất tính đàn hồi theo thời gian và nhiệt độ, cứng lại, mòn và nứt.
Ống lót van bị mòn làm cho van lung lay và làm hỏng thêm vòng đệm van. Dầu sau khi vượt qua lực cản yếu của phớt dầu sẽ chảy xuống van và đi vào buồng đốt. Vấn đề có thể được chẩn đoán bằng khói nồng nặc khi khởi động động cơ - khi động cơ ấm và khi lái xe, khói yếu hơn.
Ngoài ra, một dấu hiệu bị mòn trên phớt thân van là các sợi dầu trên bugi đánh lửa.
Hãy xem xét một nguyên nhân rò rỉ như rò rỉ nội bộ do nén và vòng dầu. Rò rỉ qua các vòng có liên quan đến sự mài mòn hoặc mất tính di động (thành cốc) hoặc do mòn/phá hủy các rãnh của vòng piston hoặc do trầy xước trên thành xi lanh.
Sự cháy qua các vòng đi kèm với khói trong động cơ. Khói màu xanh hoặc xám có mùi đặc trưng thoát ra từ ống xả. Nó trở nên đặc biệt đáng chú ý khi có tải khi tăng tốc hoặc nhả ga. Trên ô tô sử dụng chất xúc tác thế hệ hiện tại, khói có thể khó nhận thấy vì chất xúc tác có thời gian đốt cháy hết lượng dầu còn lại.
Điều gì xảy ra nếu lượng dầu tiêu thụ quá mức không được khắc phục?
Trong một số trường hợp tiêu thụ vượt quá giới hạn bình thường, động cơ bị thiếu chất bôi trơn, có thể trở thành một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm nghiêm trọng hệ thống dầu, có thể gây tiêu hao nhiều dầu và gây hư hỏng đáng kể cho xe của bạn. Mất dầu bôi trơn dẫn đến giảm áp suất dầu, mài mòn nhanh, giảm mạnh tuổi thọ và hỏng động cơ. Việc xây dựng lại hoặc thay thế động cơ là rất tốn kém, vì vậy việc tiêu thụ quá nhiều chất bôi trơn phải được loại bỏ càng sớm càng tốt trong giai đoạn đầu của sự cố nếu bạn không muốn động cơ mới bị hỏng.
Tại sao việc loại bỏ vấn đề dòng chảy cao lại quan trọng đến vậy?
Cần phải nói ngay rằng nếu động cơ bị mài mòn nhiều và rò rỉ dầu nhớt nhiều thì bạn sẽ cần phải sửa chữa động cơ. Nhưng rất thường xuyên, đặc biệt là khi vấn đề mới bắt đầu bộc lộ, có những vấn đề đơn giản hơn và quan trọng nhất là cách rẻ tiền giải pháp cho các vấn đề gây ra việc tiêu thụ dầu không đúng cách.
