BMW máy dầu 2 lít. BMW M550d với động cơ diesel bốn tăng áp trình làng

Những cải tiến ấn tượng của BMW 7 Series khiến nó trở nên khác biệt so với các mẫu xe sedan khác lớp điều hành. Những công nghệ tiên tiến nhất được thể hiện trên chiếc đầu bảng mới của thương hiệu Bavarian - đây là thân xe được chế tạo theo nguyên lý Carbon Core sử dụng các thành phần sợi carbon, công nghệ kết hợp Lái xe BMW eDrive, điều khiển bằng cử chỉ, điều khiển từ xađỗ xe bằng Chìa khóa hiển thị BMW tương tác và hơn thế nữa. Ngày nay, động cơ diesel 6 xi-lanh mạnh nhất thế giới đã được thêm vào danh sách này, sẽ được lắp đặt dưới hai bản sửa đổi - BMW 750d xDrive và BMW 750Ld xDrive. Mức tiêu thụ nhiên liệu của BMW 7 Series với bộ năng lượng cải tiến chỉ là 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km đối với phiên bản mở rộng), trong khi động cơ mới phát triển công suất ấn tượng 400 mã lực. công suất tối đa và mô-men xoắn 760 Nm.

Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3 lít mới dựa trên thế hệ mới nhất các đơn vị năng lượng Tập đoàn BMW. Nó được trang bị công nghệ BMW TwinPower Turbo được cập nhật, có tính năng tăng áp nhiều giai đoạn với 4 bộ tăng áp và một hệ thống cải tiến. phun trực tiếp Common Rail, cung cấp nhiên liệu cho xi lanh ở áp suất trên 2500 bar. Tất cả những thay đổi này đã mang lại hiệu suất vượt trội, lực kéo tuyệt vời ở mọi tốc độ động cơ và tính năng động vô song. BMW mới 750d xDrive đã cải thiện hiệu suất năng động của phiên bản tiền nhiệm thêm 0,3 giây và hiện tăng tốc lên 100 km/h trong 4,6 giây (BMW 750Ld xDrive trong 4,7 giây).

Hiệu suất ở mức cao nhất: công suất động cơ được cải thiện 5%, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình giảm 11%.

Động cơ diesel 6 xi-lanh thế hệ mới nổi bật cho công suất 400 mã lực. ở tốc độ 4400 vòng/phút. Hiệu suất tối ưu của nó được phản ánh rõ ràng nhất ở bản chất của việc tăng mô-men xoắn. Tối thiểu 450 Nm đã được cung cấp ở tốc độ 1000 vòng / phút và bộ nguồn phát triển tối đa 760 Nm trong khoảng từ 2000 đến 3000 vòng / phút. Kết hợp với 8 tốc độ hộp số tự động Steptronic, động cơ mới cho phép sedan hàng đầu không chỉ tăng tốc nhanh chóng từ trạng thái dừng mà còn tăng tốc rất mạnh ngay cả ở tốc độ cao.

Động cơ diesel 6 xi-lanh mạnh mẽ nhất của BMW không có gì sánh bằng về đặc tính tốc độ và hiệu quả. So với phiên bản tiền nhiệm, công suất động cơ đã tăng thêm 19 mã lực và mô-men xoắn thêm 20 Nm, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải giảm 11%. Những chất gây hại.

Hiệu quả tối đa tại huyết áp cao tăng.

Động cơ diesel tốt nhất trong phân khúc của BMW là đỉnh cao của kỹ thuật do người Đức quan tâm. Các giải pháp độc đáo được sử dụng trong sản xuất các bộ phận riêng lẻ đã giúp đạt được đặc tính công suất và hiệu suất động cơ tuyệt vời. Tất cả các bộ phận của động cơ đều có giới hạn an toàn cao hơn và có thể đồng thời chịu được tải trọng cơ học và nhiệt tăng lên. Ví dụ, áp suất tối đa trong buồng cháy tăng từ 200 lên 210 bar.

Đầu và khối xi lanh được sản xuất bằng phương pháp ép đẳng nhiệt nóng, cho phép vật đúc bằng nhôm có độ bền tối đa. Quá trình lắp ráp các ổ trục chính và đầu xi lanh được thực hiện bằng cách sử dụng các thanh giằng, miếng đệm đầu xi lanh hiện nay bao gồm năm lớp và bản thân các xi lanh được phủ một hợp chất chống mài mòn bằng phương pháp bề mặt hồ quang điện cực lõi đôi. Các piston được làm bằng hợp kim nhôm, có các chốt piston bằng đồng và được làm mát tập trung bằng dầu.

Hệ thống lọc khí thải được lắp đặt trên mẫu xe BMW 750d xDrive và BMW 750Ld xDrive, không chỉ bao gồm bộ lọc hạt và bộ chuyển đổi xúc tác lưu trữ oxit nitơ, đồng thời cũng có hệ thống giảm khí thải SCR bằng cách phun urê.

Thông tin mới nhất về quá trình phát triển động cơ tăng áp của BMW: cảm giác lái thú vị hơn nữa.

Nhờ tăng áp nhiều giai đoạn và hoạt động phối hợp của tất cả các bộ phận trong hệ thống động cơ mới thậm chí còn trở nên hiệu quả và năng suất hơn. Hệ thống mới Hệ thống tăng áp bao gồm hai bộ tăng áp áp suất cao nhỏ gọn được tích hợp vào một vỏ có hình dạng biến đổi duy nhất, với một bộ tăng áp lớn chịu trách nhiệm thúc đẩy vòng quay thấp, được thay thế bằng hai bộ tăng áp nhỏ hơn, phản ứng nhanh hơn. Hệ thống điện tử Hệ thống điều khiển thế hệ mới nhất, giám sát mọi thông số động cơ, điều phối hoạt động của từng bộ tăng áp một cách rõ ràng và nhịp nhàng.

Nói cách khác, một bộ tăng áp áp suất cao và hai bộ tăng áp áp suất thấp hoạt động liên tục. Và chỉ với khả năng tăng tốc mạnh từ vòng tua máy di chuyển nhàn rỗi hệ thống tắt cả hai bộ tăng áp áp lực thấp, điều này góp phần làm tăng áp suất tăng nhanh hơn nữa. Bộ tăng áp cao áp thứ hai được kích hoạt khi động cơ đạt tốc độ 2500 vòng/phút.

Một tính năng độc đáo khác của động cơ mới là hệ thống tuần hoàn khí thải, hoạt động ở cả áp suất tăng thấp và cao. Nguyên lý hoạt động này có thể làm giảm đáng kể mức độ phát thải các chất độc hại vào khí quyển.

BMW 750d xDrive và BMW 750Ld xDrive sẽ được bán ra từ tháng 7 năm 2016.

Danh sách tất cả Động cơ BMW. Tùy chọn cho các bộ nguồn 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- và 16 xi-lanh, thông số kỹ thuật, hình ảnh, năm sản xuất, mẫu mã mà chúng được sử dụng.

Động cơ xăng BMW

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (từ năm 2014) 0,6 l.

Thế hệ động cơ mới lắp trên xe MINI và BMW:

B38 (từ 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

Động cơ xăng BMW 4 xi-lanh thẳng hàng

Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng hay động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng là động cơ đốt trongđược lắp đặt trực tiếp hoặc dọc theo mặt phẳng của cacte.

Khối xi lanh có thể được định hướng theo mặt phẳng thẳng đứng hoặc nghiêng với tất cả các piston trên trục khuỷu.

Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng được ký hiệu là I4 hoặc L4. Dưới đây là phạm vi của động cơ BMW:

DA - động cơ cho Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (từ 2001 đến 2004) 1,6 l.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - đạt giải thưởng quốc tế ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, phun trực tiếp)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (tăng áp, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, phun trực tiếp)
N20 (2011) 2,0 l. (tăng áp, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, phun xăng trực tiếp) - đã giành giải thưởng quốc tế “Động cơ của năm ở Châu Âu”
N26 (2012) 2,0 l. (tăng áp, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, phun trực tiếp)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng của BMW

Họ được biết đến nhiều nhất với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Sáu xi-lanh động cơ nội tuyến- Đây là động cơ đốt trong.

Tất cả sáu xi lanh được sắp xếp thành một hàng, trong người tiếp theo: 1-5-3-6-2-4. Các piston quay thông qua một trục khuỷu chung. Được chỉ định là R6 - từ "Reihe" của Đức - hàng hoặc I6 (Straight-6) và L6 (In-Line-Six).

Các hình trụ có thể ở vị trí thẳng đứng hoặc ở một góc cố định so với phương thẳng đứng.

Khi xi lanh nghiêng theo phương thẳng đứng, động cơ thường được gọi là Slant-6.

Động cơ V-twin - tất cả sáu xi-lanh được sắp xếp thành hai hàng ba xi-lanh mỗi hàng, do đó tạo thành sự sắp xếp V-twin. Các piston quay trên một điểm chung trục khuỷu. Được chỉ định là V6 (từ tiếng Anh “Vee-Six”). Động cơ V-twin là loại động cơ phổ biến thứ hai sau động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng. Các góc khum của xi lanh là 90, 60 hoặc 120 độ. Ngoài ra còn có các tùy chọn 15°, 45°, 54°, 65° hoặc 75°.

Hiện tại Công ty BMW sản xuất động cơ 6 xi-lanh với xi-lanh thẳng hàng

Dưới đây là những sửa đổi của động cơ BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 l.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 l.
M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Các phiên bản đầu tiên của M20 đôi khi được gọi là "M60", mặc dù M60 đã được sử dụng cho động cơ V8 được giao lần đầu tiên vào năm 1992)
M88/M90 (1978) 3,5 l. cho M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) lên tới 3,8 l. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (bộ tăng áp)
M106 (1982) 3,4 L. (bộ tăng áp)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V với VANOS trên M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V với VANOS/Double-VANOS trên M52TU) - hai giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm
S50 (1995) 3,0 l. (đối với BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l. (đối với BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (nhôm DOHC 24V với Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - sáu giải thưởng Động cơ của năm
N51 (động cơ cho ô tô Mỹ)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magie/nhôm DOHC 24V với Double-VANOS và Valvetronic) - hai giải thưởng Động cơ của năm
N54 (2006) 3.0 l. (nhôm DOHC 24V tăng áp) - năm giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magiê/nhôm/DOHC 24V với VANOS kép và phun xăng có độ chính xác cao (Phun xăng trực tiếp))
N55 (2009) 3.0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic và hệ thống phun có độ chính xác cao)
S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC và Double-VANOS)

Động cơ xăng 8 xi-lanh hình chữ V của BMW

Động cơ chữ V 8 xi-lanh là động cơ đốt trong.

Tất cả tám xi lanh được sắp xếp thành hai hàng bốn xi lanh mỗi hàng, do đó tạo thành sự sắp xếp hình chữ V.

Các piston quay trên một trục khuỷu chung. Được chỉ định là V8 - (từ tiếng Anh “Vee-Eight”).

Dưới đây là sức mạnh Đơn vị BMW với 8 xi lanh:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
N62 (2001) 3,6-4,6 l. (với hệ thống phun nhiên liệu SFI, Double-VANOS và Valvetronic) - ba giải thưởng Động cơ quốc tế của năm
N62/S (2004-2006) 4,8 l. cho X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0 L.
S65 (2007) 4.0 L. cho E90/92/93 M3 - hai giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm
N63 (2008) 4,4 l. tăng áp
S63 (2009) 4,4 l. tăng áp (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

Động cơ xăng 10 xi-lanh hình chữ V của BMW

Động cơ V10 là động cơ đốt trong có 10 xi-lanh xếp thành hai hàng năm xi-lanh. Về cơ bản, V10 là kết quả của việc kết hợp hai động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng.

S85 (2005) 5.0 L. cho E60 M5 và E63 M6 - bốn giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm

Bộ nguồn BMW 12 xi-lanh hình chữ V

Động cơ V12 là Động cơ chữ V với 12 xi lanh lắp thành hai hàng sáu xi lanh trên một trục khuỷu. Thông thường, nhưng không phải luôn luôn, là 60° với nhau. Động cơ V12 có hai hàng sáu xi-lanh được bố trí ở các góc 60°, 120° hoặc 180°.

M70 (1986) 5.0 L.
M72 (nguyên mẫu M70 4 van)
S70 - S70/2 - S70/3 (từ 1992) 5,6 - 6,1 l.
M73 (1993) 5,4 L. - đã giành được giải thưởng Động cơ quốc tế của năm
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. với tăng áp (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS và hệ thống phun có độ chính xác cao)

BMW là nhà sản xuất Đức đầu tiên tung ra động cơ V12 vào năm 1986, buộc Mercedes-Benz phải làm theo vào năm 1991. Chỉ có xe Series 7 và 8 mới sử dụng động cơ V12. Trong khi BMW bán được nhiều ít xe hơn Với động cơ V12 của 7 Series so với phiên bản V8, V12 vẫn được ưa chuộng ở Mỹ, Trung Quốc và Nga, đồng thời giữ vững uy tín của thương hiệu xe sang này.

Động cơ xăng 16 xi lanh hình chữ V của BMW

Động cơ V16 là động cơ V-twin có 16 xi-lanh. Động cơ này rất hiếm trong sử dụng ô tô.

Cá vàng BMW V16 (1987) 6,7 l. (Cá vàng)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Động cơ nguyên mẫu V16)

Động cơ diesel của BMW

B37 (từ 2011) 1,5 l.

Động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng của BMW

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0 lít.

Động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng BMW

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V của BMW

M67 (1998-2009) với thể tích từ 3,9 đến 4,4 lít - hai giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm

Giải mã số động cơ BMW

Giải thích và ký hiệu động cơ đốt trong BMW theo model động cơ:

Họ động cơ, thường được ký hiệu bằng chữ cái:
- M - động cơ được phát triển cho đến năm 2001;
- N - động cơ được phát triển sau năm 2001. Bắt đầu từ đầu những năm 2000, BMW đã sửa đổi chiến lược đặt tên của mình để dễ hiểu hơn và hơn thế nữa. thông tin chi tiết về các bản cập nhật cho động cơ. Điểm mới của động cơ N Series là thiết kế mới, vật liệu phụ tùng và công nghệ được sử dụng trong chính động cơ;
- B - động cơ mô-đun. Kể từ năm 2013 Công ty BMW bắt đầu giới thiệu một dòng động cơ mô-đun mới. Những chiếc xe đầu tiên nhận được động cơ dòng B mới là xe hybrid xe thể thao Và đội hình Mini nhỏ gọn. Cả hai mẫu xe này đều được trang bị động cơ B38 3 xi-lanh tăng áp - phun xăng trực tiếp - Valvetronic. Dòng động cơ mô-đun B Series bao gồm các đơn vị năng lượng xăng và diesel có chung các bộ phận và kiến trúc (60% các bộ phận giống hệt nhau, ví dụ: động cơ 3 xi-lanh có các bộ phận từ động cơ B Series 4 và 6 xi-lanh). Dung tích động cơ tăng dần 500 phân khối - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, v.v.;
- S - Động cơ BMW Motorsport;
- P - động cơ xe đua BMW Motorsport;
- W - engine từ nhà phát triển “bên thứ ba”;
số lượng xi lanh được biểu thị bằng số:
- 1 - 4 xi-lanh thẳng hàng;
- 2 - 4 xi-lanh thẳng hàng;
- 3 - 3 xi-lanh thẳng hàng;
- 4 - 4 xi-lanh thẳng hàng;
- 5 - 6 xi-lanh thẳng hàng;
- 6 - 8 trụ hình chữ V;
- 7 - 12 trụ hình chữ V;
- 8 - 10 trụ hình chữ V;
thay đổi trong khái niệm động cơ cơ bản, trong đó:
- 0 - động cơ cơ bản;
- 1-9 - những thay đổi trong thiết kế ban đầu, ví dụ như quá trình đốt cháy;
Loại nhiên liệu:
- B - xăng;
- D - động cơ diesel;
- E - điện;
- G - khí tự nhiên;
- H—hydro;
dung tích động cơ 1/10 lít (được biểu thị bằng hai số), ví dụ:
- 15 - 1,5 lít;
- 20 - 2,0 lít;
- 35 - 3,5 lít;
- 44 - 4,4 lít;
ký hiệu chữ cái
- lớp quyền lực:
  - S - siêu siêu;
  - T - phiên bản hàng đầu;
  - O - “lối ra phía trên”;
  - M - “sản lượng trung bình”;
  - U - “sản lượng thấp hơn”;
  - K - “sản lượng thấp nhất”;
  - O - phát triển mới;
  - TU - ký hiệu này chỉ được biểu thị trong động cơ M-Series và biểu thị một bản cập nhật quan trọng, chẳng hạn - từ một đến gấp đôi VANOS;
- hoặc yêu cầu kiểm tra loại (những thay đổi yêu cầu kiểm tra loại mới):
  - Một tiêu chuẩn;
  - B-Z - theo yêu cầu, ví dụ: ROZ 87;
phiên bản kỹ thuật để chỉ định trong Động cơ BMW, ngoại trừ động cơ dòng M và thay thế hậu tố TU trước đó:
- từ 0 đến 9;

BMW còn có hệ thống đánh số khác để sản xuất và sử dụng nội bộ. Đây là mã được đóng dấu trên mặt bên của khối xi-lanh được sử dụng tại nhà máy lắp ráp BMW và trong quá trình bảo trì khác khi liên quan đến nhận dạng thực tế của động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, mã này được áp dụng cho phần phẳng của khối phía người lái.

Ví dụ: “30 6T 2 04N”, trong đó:

30 — dung tích động cơ 3,0 lít;
6 - động cơ sáu xi-lanh;
T - loại động cơ, trong trường hợp này là bộ nguồn có tua bin;
2 - chỉ số khác biệt hóa;
04 - số sửa đổi, trong trường hợp này là thứ 4;
N - động cơ mới;

Các dấu hiệu cũng được tìm thấy trên các mẫu cũ hơn, ví dụ - 408S1, trong đó:

40 — dung tích động cơ 4,0 lít;
8 - số lượng xi lanh;

Chúng là một trong những sản phẩm tốt nhất trong dòng sản phẩm động cơ của BMW. Dòng M57 đã nhiều lần được trao giải tại các cuộc thi quốc tế. Khối xi lanh được sản xuất từ gang xám, sau đó được đúc từ hợp kim nhôm và có các ống lót xi lanh khô, giúp giảm trọng lượng tổng thể. Đầu xi lanh được đúc từ nhôm. Trục khuỷu được thiết kế với 12 đối trọng. Lái xe hai trục camđến từ một chuỗi con lăn một hàng. Có 24 van định thời, 4 van trên mỗi xi-lanh. Việc nhấn van không phải trực tiếp mà thông qua một đòn bẩy. Các piston được chế tạo với một hốc hình nón để cải thiện khả năng trộn hỗn hợp làm việc. Góc khum của các chốt của trục khuỷu là 120 độ. Chuyển động của khối lượng được cân bằng sao cho động cơ đang chạy gần như bất động. Bơm phun được dẫn động bằng xích. Động cơ được sản xuất với hai thể tích xi-lanh là 2,5 và 3 lít. Tất cả các sửa đổi động cơ đều được trang bị tăng áp, và một số trong số chúng được trang bị hai bộ tăng áp. Bộ tăng áp có điều chỉnh điện tử hình dạng cánh quạt. Động cơ nhận được thiết bị hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp Đường sắt chung với bộ tích áp. Bộ làm mát khí nạp giúp tăng lượng không khí được cung cấp. Kiểm soát mức dầu động cơ điện tử. Việc sử dụng kim phun áp điện trong phun đảm bảo cung cấp nhiên liệu chính xác, giảm tiêu hao nhiên liệu và tăng tính thân thiện với môi trường khí thải. Trọng lượng động cơ trung bình 132 kg.

Các vấn đề

Động cơ đòi hỏi rất cao dầu đi-e-zel. Việc sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp có nguồn gốc không rõ ràng dẫn đến hỏng kim phun của hệ thống phun và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu sớm. Bơm phun đã trở nên đáng tin cậy hơn và không cần can thiệp thường xuyên, không giống như động cơ dòng M51. Tua bin sẵn sàng nổ trong thời gian rất dài, tùy thuộc vào việc sử dụng dầu chất lượng và đang hoạt động tốt hệ thống ống xả. Trước khi thay nhớt bạn nên mua nắp housing lọc dầu. Nó là nhựa và thường bị nứt khi thay thế phần tử lọc. Giống như người tiền nhiệm, động cơ M57 rất nhạy cảm với tình trạng quá nhiệt, gây ra nhiều rắc rối và sửa chữa tốn kém. Một vấn đề thường gặp ở động cơ BMW là van tuần hoàn khí. Đồng hồ đo lưu lượng không khí ít bị hỏng hơn. Giá đỡ động cơ thủy lực chân không điện chết ở 200 nghìn km. số dặm Một vấn đề phức tạp cần phải thay thế tuabin ngay lập tức là rò rỉ dầu từ các đường ống từ tuabin đến bộ làm mát khí nạp hoặc từ van thông gió cacte đến tuabin. Bộ tách dầu không thực hiện chức năng làm sạch khí cacte. Hơi dầu liên tục đọng lại trên đường ống và xuất hiện qua các kết nối lỏng lẻo và mặt bích bị mòn. Để đảm bảo không khí được cung cấp sạch, con lăn làm sạch khí cacte được thay mỗi lần thay dầu. Nó thực hiện công việc loại bỏ dầu tốt hơn so với máy lốc xoáy mà bạn phải nhớ rửa sạch. Nhìn chung, động cơ lên đến xem xét lại nếu được bảo dưỡng kịp thời, nó có thể dễ dàng đạt tới 500 nghìn km.

Động cơ M57D25

Dung tích xi-lanh là 2,5 lít, công suất 166 mã lực. Hành trình piston là 82,8 mm, đường kính xi lanh là 80 mm.

Động cơ BMW M57D25 được lắp trên ô tô:

2000-2003 BMW 525d (Thân xe E39)

Động cơ M57TUD25

Dung tích xi-lanh là 2,5 lít, công suất 174 mã lực.

Động cơ BMW M57TUD25 đã được lắp trên những chiếc xe sau:

2003-2007 BMW525d (Thân xe E60/E61)

Động cơ M57D30

Dung tích xi-lanh là 3,0 l (2926 cc), công suất từ 184 mã lực đến 193 mã lực. ở tốc độ 4000 vòng/phút. Đường kính xi lanh là 84 mm và hành trình piston là 88 mm.

Động cơ BMW M57D30 được lắp trên ô tô:

184 mã lực và 390 N·m
- 1998-2000 BMW 530d (Thân xe E39)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (Thân xe E46)
184 mã lực và 410 N·m
- 1998-2000 BMW 730d (Thân xe E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (Thân xe E53)
193 mã lực và 410 N·m
- 2000-2001 BMW 730d (Thân xe E38)
- 2000-2003 BMW 530d (Thân xe E39)

Động cơ M57TUD30

Dung tích xi lanh là 3,0 l (2993 cm3), công suất - 204, 218 và 272 mã lực. (tăng áp kép) tại 4000 vòng/phút. Đường kính xi lanh - 88 mm, hành trình piston - 90 mm.

Động cơ BMW M57TUD30 đã được lắp trên những chiếc xe sau:

204 mã lực
- 2003-2005 BMW330d/330xd (Thân xe E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (Thân xe E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (Thân xe E83)
218 mã lực
- 2003-2005 BMW 530d (Thân xe E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (Thân xe E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (Thân xe E61)
- 2002-2005 BMW 730d (Thân xe E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (Thân xe E83)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (Thân xe E53)
- 2007 BMW X5 3.0d (Thân xe E70)
272 mã lực
- 2003-2007 BMW 535d (Thân xe E60)
- 2004-2007 BMW 535d (Thân xe E61)

Mua xe uy tín trung bình hoặc hơn cao cấp với động cơ turbodiesel 2 lít, nó giống như liếm kẹo qua một tờ giấy. Mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu là quan trọng, chỉ dành cho người quản lý đội xe. Những người sành sỏi thực sự thích khối lượng lớn, công suất và mô-men xoắn cao.

May mắn thay, một số nhà sản xuất (đặc biệt là các nhà sản xuất của Đức) hiểu rất rõ điều này và đã cung cấp động cơ diesel 5 và 6 xi-lanh từ những năm 70. Ban đầu, chúng không có nhu cầu lớn vì chúng kém hơn về nhiều mặt. động cơ xăng. Nhưng vào cuối những năm 90, các kỹ sư người Đức đã chứng minh rằng động cơ diesel có thể chạy nhanh, tiết kiệm và không kêu lạch cạch như máy kéo.

Hôm nay đã gần 20 năm trôi qua kể từ khi cả hai ra mắt đơn vị diesel, điều từng kích thích trí tưởng tượng của người hâm mộ Xe Đức: 3.0 R6 (M 57) BMW và 2.5 V 6 TDI (VW). Sự phát triển hơn nữa của những động cơ này đã dẫn đến sự xuất hiện của 3.0 R6 N57 (từ năm 2008) và 2.7 / 3.0 TDI (từ năm 2003/2004). Hãy thử tìm hiểu xem - động cơ của ai tốt hơn?

Xe đã qua sử dụng còn tuyệt vời động cơ diesel thường thu hút với mức giá thấp. Nhưng một bản sao cũ kỹ (và có rất nhiều bản sao) thường dẫn đến lãng phí tiền bạc, thời gian và thần kinh. Một lần nữa, chúng tôi xin nhắc bạn rằng ở Châu Âu (đại đa số ô tô có động cơ được đề cập đều đến từ đó), người ta mua động cơ diesel lớn để lái nhiều. Có thể an toàn khi cho rằng quãng đường đi tối thiểu hàng năm của những chiếc xe như vậy là khoảng 25.000 km. Và những chiếc xe đã qua sử dụng có động cơ diesel dưới mui xe vượt qua biên giới khi đồng hồ đã hiển thị con số khoảng 200.000 km. Vì vậy, khi lựa chọn những chiếc xe như vậy, trước hết bạn cần tập trung vào tình trạng kỹ thuật và tìm kiếm dấu vết lớn sửa chữa cơ thể trong quá khứ. Đừng quá coi trọng quãng đường.

Hãy cẩn thận. Một số động cơ của VW hóa ra là quả bom hẹn giờ thực sự. Chúng ta đang nói về phiên bản 2.5 TDI V6, được cung cấp từ năm 1997 đến năm 2001. TDI 2.7 và 3.0 hiện đại hơn, được trang bị hệ thống phun Common Rail và bộ truyền động định thời kiểu xích, hoạt động tốt hơn nhiều, mặc dù không lý tưởng.

Nếu sức mạnh cao hơn nữa là quan trọng thì bạn nên thể hiện sự quan tâm đến Động cơ BMW. Cả hai khối (M 57 và N 57) thực tế không có lỗi thiết kế và được coi là một trong những người giỏi nhất trong lớp của họ. Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không bị vỡ. Bất kỳ động cơ diesel nào có quãng đường đi được cao đều có thể khiến bạn ngạc nhiên một cách bất ngờ khó chịu. Phần lớn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động.

BMW M57

M57 xuất hiện năm 1998, thay thế M51. Người mới đã mượn một số giải pháp từ người tiền nhiệm của nó. Những cải tiến bao gồm hệ thống phun Common Rail và tuabin có hình dạng thay đổi với các cánh điều khiển chân không. Ngay từ đầu, động cơ diesel của BMW đã có ổ đĩa xích Vành đai thời gian M57 sử dụng hai chuỗi hàng đơn.

Là một phần của lần hiện đại hóa đầu tiên vào năm 2002, M 57N (M 57TU) đã nhận được một ống nạp có chiều dài thay đổi, hệ thống phun đường ray chung thế hệ mới và hai tuabin (chỉ phiên bản 272 mã lực). Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào đầu năm 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Phiên bản hàng đầu có kim phun Piezo và bộ lọc DPF. Phiên bản 286 mã lực có 2 tuabin. Dựa trên M57, đơn vị M57D25 (M57D25TU) 2,5 lít đã được tạo ra.

Một trong những vấn đề chính của M 57N là bộ giảm chấn bị lỗi ống nạp. Thường thì nó đã đến điểm đột phá của họ. Hậu quả là các mảnh vụn rơi vào động cơ và làm hỏng động cơ. Điều này ít xảy ra hơn ở M57N2 - thiết kế lắp đặt đã được sửa đổi. Tại chạy dài Có vấn đề với hệ thống thông gió cacte, van EGR, kim phun và phích cắm phát sáng.

Chuỗi thời gian hóa ra khá mạnh và độ giãn của nó là kết quả của việc sử dụng quá mức. Ở phiên bản N57, dây xích được chuyển sang cạnh hộp. Vì vậy, nếu có điều gì đó xảy ra với ổ đĩa (ví dụ: bộ căng bị hỏng), thì chi phí sửa chữa sẽ gây ra nỗi kinh hoàng ngay cả đối với những người chịu đựng căng thẳng nhất.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI cũng gặp khó khăn trong việc tiếp cận bộ truyền động thời gian (dây răng). Động cơ diesel 2,5 lít xuất hiện trong kho của VW từ những năm 90. Sau đó, nó là một chiếc "năm" nội tuyến, với những đặc điểm tầm thường và thiết kế cổ điển, theo tiêu chuẩn ngày nay. Đặc biệt, động cơ này đã được sử dụng trên chiếc Audi 100, Volkswagen Touareg và Transporter T 4, Volvo 850 và S80 thế hệ đầu tiên.

Vào mùa thu năm 1997, động cơ V6 2,5 lít được giới thiệu. Đó là một động cơ hoàn toàn mới, được trang bị hầu hết các công nghệ mới nhất của Volkswagen (ngoại trừ kim phun). Như vậy có hai hàng trụ cách nhau 90 độ (cân bằng tốt), được điều khiển bằng điện tử bơm nhiên liệuđầu xi lanh bằng nhôm, áp suất cao với bốn van trên mỗi xi lanh và trục cân bằng trong chảo dầu. Trong quá trình sản xuất, công suất tăng từ 150 lên 180 mã lực.

Phiên bản dễ bị lỗi nhất là 2.5 TDI V6, được cung cấp từ năm 1997 đến 2001. Trong động cơ diesel thời kỳ đó (chữ cái đầu tiên trong ký hiệu “A”), cam bị mòn sớm trục cam và bơm phun bị hỏng. Theo thời gian, quy mô của vấn đề giảm dần, nhưng các trường hợp phá hủy trục cam được ghi nhận sau đó, chẳng hạn như ở Skoda tuyệt vời 2006 năm mô hình. Nguồn lực bơm phun nhiên liệu đã tăng gần 2 lần - từ 200 lên 400 nghìn km. Nhưng một vấn đề nữa vẫn chưa được giải quyết: xích truyền động bị trục trặc. bơm dầu có thể khiến động cơ bị giật. Ngoài ra, theo thời gian, hệ thống bơm hơi, EGR và đồng hồ đo lưu lượng bị hỏng.

BMW N57

Động cơ BMW N57 (từ năm 2008) là một kiệt tác kỹ thuật thực sự. Động cơ, tùy theo phiên bản, được trang bị một, hai hoặc thậm chí ba tuabin và trang bị hiện đại nhất. N57 là sự kế thừa trực tiếp cho M57. Mỗi động cơ khối nhôm đều có trục khuỷu rèn, bộ lọc hạt và hệ thống phun CR với kim phun áp điện hoạt động dưới điều kiện áp suất cao– lên tới 2200 bar.

Thật không may, động cơ mới nhận được xích định thời ở phía hộp số, giống như N47 2 lít. May mắn thay, các vấn đề về xích xảy ra ít thường xuyên hơn ở động cơ 3 lít so với động cơ 2.0d.

Năm 2011, phiên bản cải tiến của động cơ 3.0d (N 57N, N 57TU) đã được giới thiệu ra thị trường. Nhà sản xuất một lần nữa quay trở lại kim phun điện từ Bosch CRI 2.5 và 2.6, đồng thời lắp đặt máy bơm nhiên liệu mạnh hơn và phích cắm phát sáng hiệu quả hơn (1300 thay vì 1000 C). Flagship N57S có công suất 381 mã lực. tự hào có ba tuabin và mô-men xoắn 740 Nm.

Trong số các vấn đề đáng chú ý là nguồn lực của ròng rọc đai thấp. tệp đính kèm và van tuần hoàn khí thải (EGR). Các kim phun áp điện đắt tiền được sử dụng trước đây rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và hệ thống làm sạch khí thải không chịu được những chuyến đi thường xuyên trên quãng đường ngắn.

VW2.7/3.0TDIV 6

Động cơ Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (từ năm 2003) vượt trội hơn người tiền nhiệm về độ bền! Cả hai chiếc đều có thiết kế tương tự nhau và đều được phát triển bởi các kỹ sư của Audi. TDI 3.0 là loại đầu tiên gia nhập thị trường và một năm sau (năm 2004) là 2.7 TDI. Động cơ có 6 xi-lanh xếp chữ V, hệ thống phun Common Rail với kim phun Piezo, bộ lọc hạt, rèn trục khuỷu, một bộ truyền động xích định thời phức tạp và một ống nạp có nắp xoáy.

Năm 2010, thế hệ động cơ 3.0 TDI mới ra đời. Các cánh đảo gió, bơm nhiên liệu dung tích biến thiên được thiết kế lại và cấu trúc thời gian được đơn giản hóa (thay vì 4 xích thì lắp 2 xích). Ngoài ra, một số phiên bản còn nhận được hệ thống lọc khí thải chạy trên AdBlue.

2.7 TDI đã bị ngừng sản xuất vào năm 2012. Vị trí của nó đã được thay thế bởi bản sửa đổi yếu nhất, TDI 3.0. Đồng thời, các phiên bản tăng áp kép công suất 313, 320 và 326 mã lực đã xuất hiện dưới mui xe của Audi.

Vấn đề chính của động cơ 2.7 / 3.0 TDI thế hệ đầu tiên (2003-2010) là xích thời gian. Chúng căng ra. Bạn sẽ phải chi tới 60.000 rúp cho công việc cùng với các phụ tùng thay thế. May mắn thay, thiết kế không yêu cầu tháo động cơ.

Ngoài ra, chủ sở hữu thường báo cáo vấn đề với nắp ống nạp. Triệu chứng: Mất nguồn và đèn cảnh báo động cơ sáng. Nên thay cụm ống nạp, việc sửa chữa không kéo dài lâu.

Ôtô có động cơBMW M57 3.0

M57: giai đoạn 1998-2003; công suất 184 và 193 mã lực; Model: 3 Series (E46), 5 Series (E39), 7 Series (E38), X5 (E53).

M57TU: giai đoạn 2002-2007; công suất 204, 218 và 272 mã lực; Model: 3 Series (E46), 5 Series (E60), 7 Series (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: giai đoạn 2004-2010; Chỉ số mô hình: 35d - 231, 235 và 286 mã lực; 25ngày - 197 mã lực (E60 sau khi nâng cấp, như 325d và 525d); Model: 3 Series (E90), 5 Series (E60), 6 Series (E63), 7 Series (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Phiên bản 3.0/177 mã lực vào năm 2002-06 Range Rover Thời trang.

Động cơ M57 dung tích 2,5 lít đời 2000-2003 Opel Omega(150 mã lực) và BMW 5 Series (E39; 163 mã lực). Năm 2003-07 525d / 177 mã lực. (E60).

Ôtô có động cơBMW N57 3.0

N57: 2008-13, công suất 204 mã lực (chỉ như 325d hoặc 525d), 211, 245, 300, 306 mã lực; Model: 3 Series (E90), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 7 Series (F01), X5 (E70) và X6 (E71).

N57TU: kể từ năm 2011, Công suất 258 hoặc 313 mã lực; Model: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7 Series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: kể từ 2012;. công suất 381 mã lực; Model: M550d (F10), X5 M50d (năm 2013 có E70, rồi F15), X6 M50d (năm 2014 có E71, rồi F16) và 750D (F01). Động cơ được trang bị ba bộ tăng áp.

Ôtô có động cơVW 2.5TDI V6

Động cơ 2.5 V6 TDI có nhiều ký hiệu (ví dụ: AFB), nhưng chúng ta chỉ nhìn vào số năm sản xuất và công suất.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 và B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 và 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Với. A8 D2 (1997-2002) - 150 và 180 lít. Với.

Skoda Tuyệt vời I: 155 l. Với. (2001-03) và 163 l. Với. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 và 180 l. Với.