Bộ lọc hạt được làm bằng gì? Nguyên lý hoạt động và tính năng hoạt động của bộ lọc hạt

Bộ lọc hạtĐặc điểm hoạt động của bộ lọc hạt trong điều kiện đô thị.

Nếu xe không tăng tốc đến nhiệt độ yêu cầu, tùy theo hãng, có xe là 30 km/h, có xe là 50 km/h, không có tốc độ ổn định trên một ngưỡng nhất định, bộ lọc hạt không vào được. chế độ tái sinh. Điều này là do sự an toàn tầm thường: vì bộ lọc có chứa một lượng carbon nhất định, khi bị oxy hóa thành carbon dioxide, sẽ giải phóng nhiệt độ.

Trong tình huống này, có nguy cơ vỏ bộ lọc hạt sẽ nóng lên đến nhiệt độ tới hạn và có thể làm hỏng lớp phủ chống ăn mòn của thân máy, v.v. Trong tương lai, chất chống ăn mòn dưới đáy sẽ bắt đầu bốc khói.

Vì vậy, hầu hết các hãng đều có hạn chế là bộ lọc chỉ bị đốt cháy ở một số chế độ vận hành động cơ nhất định khi lái xe.

Làm thế nào để đảm bảo làm mát bộ lọc hạt diesel

Khi chúng ta bị kẹt xe trong thành phố, đặc biệt là vào mùa đông, bộ lọc hạt không đạt được chế độ đốt cháy. Bộ điều khiển đọc tín hiệu từ cảm biến ABS, nhận thấy tốc độ không đủ và bộ lọc hạt tích tụ bồ hóng. Các hạt bồ hóng nhỏ tích tụ thành từng túi, như trong hình bên dưới.


Đọc thêm về thiết kế của bộ lọc hạt

Với một chu kỳ nhất định, một số lượng nhất định tích lũy, điện trở của bộ lọc khí thải tăng lên và ở đầu vào và đầu ra đạt đến một giá trị nhất định, trong trường hợp này, bạn cần đặt cảm biến áp suất ngược phía trước bộ lọc và động cơ hiện đại sẽ cấp quyền truy cập vào chế độ tái sinh.

Trong trường hợp này, kim phun sẽ phun thêm một phần nhiên liệu khác trong hành trình làm việc. Kết quả là nhiên liệu bốc cháy khi quá trình xả bắt đầu. Tức là khi piston ném toàn bộ chất cháy vào ống xả. Trên thực tế, một ngọn đuốc đang cháy bay vào bộ lọc hạt từ xi lanh. Nó làm tăng nhiệt độ bên trong bộ lọc hạt, bồ hóng, dưới tác dụng của bạch kim, bắt đầu oxy hóa thành carbon dioxide và ở dạng khí, các chất thấm qua gốm xốp, như trong hình, và bộ lọc hạt hoạt động lại.


Điện trở giảm xuống ngưỡng mong muốn, chế độ tái tạo bị tắt và xe tiếp tục di chuyển.

Làm thế nào bộ lọc hạt bị tắc khi tắc đường. Sự tái sinh không xảy ra

Có một số hạn chế nhất định trong ùn tắc giao thông và trong tình huống này sẽ xảy ra hiện tượng sau: tích tụ vẫn tiếp tục, nhưng chế độ không được kích hoạt; theo thời gian, sự tích tụ bồ hóng sẽ xảy ra trên một ngưỡng nhất định, sau đó bộ điều khiển của ô tô sẽ thông báo cho chủ xe rằng đã đến lúc phải đến trung tâm dịch vụ ô tô. Cụ thể, nó sẽ cho thấy bộ lọc hạt bị tắc, vượt quá một giới hạn nhất định, không thể tái tạo được nữa và tất cả những gì còn lại là đến trung tâm bảo hành.

Thay thế bộ lọc hạt và chi phí của nó

Có một số lựa chọn để giải quyết vấn đề này. Nếu bộ lọc hạt bị tắc đến mức như vậy và chủ sở hữu sẽ phản ứng ngay với cảm biến và đến trung tâm bảo hành, sau đó sử dụng dịch vụ đặc biệt. Đại lý có thể kích hoạt chế độ tái sinh. Đồng thời, sẽ có khí thải carbon dioxide đặc trưng, ​​có khói, dưới sự giám sát của các chuyên gia, động cơ sẽ hoạt động ở chế độ cần thiết để không làm phần gầm xe quá nóng.

Nếu bạn bắt đầu sự cố này và không lái xe ngay lập tức mà trì hoãn, thì mức độ ô nhiễm của bộ lọc hạt có thể vượt quá giới hạn tới hạn thứ hai, trong đó ngay cả việc quét của đại lý cũng sẽ cấm cháy nổ. Và sau đó bất cứ ai đại lý chính thức sẽ nói rằng bạn chỉ cần thay thế bộ lọc hạt.

Chúng ta hãy nhớ rằng thành phần chính của bộ lọc này là bạch kim nên giá thành của thiết bị rất cao. Ví dụ, nếu bạn lấy một bộ lọc cho một chiếc ô tô khách cỡ trung bình, chi phí có thể lên tới 1000 euro.

Phải làm gì trong tình huống như vậy nếu bạn không muốn mua một cây giống mới, hoặc đơn giản, như người ta nói, không liên quan gì đến nó.

Hãy xem xét một số lựa chọn:

1. Tháo bộ lọc hạt. Nhưng đồng thời, không phải đối với tất cả các ô tô, bộ điều khiển có thể được thiết kế để hoạt động trong trường hợp bộ lọc hạt được thay thế bằng thiết bị chống cháy. Vì chúng phát hiện cả sự chênh lệch áp suất và sự khác biệt về hàm lượng của một số chất nhất định nên với những bộ phận này, bộ điều khiển sẽ không cho xe di chuyển. Hầu hết các mô hình thế hệ cũ đều có thể đánh lừa hệ thống. Những cái mới hơn và hiện đại hơn sẽ không còn hoạt động.

Ai không thể bị lừa sẽ phải sống chung với anh trong suốt quá trình vận hành của xe. Và sớm hay muộn nó cũng sẽ phải thay đổi. Ít nhất, đừng ngồi lâu trong tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt là vào mùa đông. Sau mỗi lần dừng, hãy để hệ thống phục hồi, lái xe một số km nhất định dọc đường cao tốc với tốc độ nhất định để không bị tắc hoàn toàn.

2. Có một lựa chọn thứ hai xứng đáng và khá tiết kiệm, ngoài việc thay thế nó. Tùy chọn này sẽ thú vị cho cả chủ xe và trung tâm dịch vụ xe. Đây là bảo trì và làm sạch bộ lọc hạt.

Chẩn đoán bộ lọc hạt và giải quyết vấn đề

Hãy xem một ví dụ và một cách có thể thoát khỏi tình huống này. Nếu trong quá trình chẩn đoán, thông báo sau xuất hiện như trong hình: “Bộ lọc hạt diesel đã đầy” - tình huống này lấy từ VAG.


Nó là cần thiết để làm việc về vấn đề này. Bạn có một sự lựa chọn.


Như bạn có thể thấy trong hình, chênh lệch chi phí lên tới 10 lần. Việc vệ sinh bộ lọc tốn ít chi phí hơn cho cả chủ sở hữu và dịch vụ. Khi bảo dưỡng bộ lọc hạt, nó sẽ vẫn hoạt động, không làm hỏng bất cứ thứ gì và chủ sở hữu sẽ không phải lo lắng về việc thay thế và trả quá nhiều tiền.


Làm thế nào để làm sạch nó và với những gì, chúng ta sẽ nói trong bài viết tiếp theo. Và xem xét các sản phẩm như chất làm sạch bộ lọc dạng hạt, chất lỏng làm sạch và chất phụ gia phòng ngừa để giảm tắc nghẽn thiết bị trong quá trình vận hành xe.

Đọc một bài viết thú vị

Bộ lọc hạt khí thải - bộ phận lọc của hệ thống xả của ô tô diesel nằm phía sau ống xả. Trong tiếng Anh nó có vẻ như Bộ lọc diesel và đôi khi nó được gọi là bồ hóng– được thiết kế để giảm phát thải các hạt bồ hóng (kích thước từ 10 nm đến 1 micron) vào khí quyển cùng với khí thải. Tất cả các xe diesel hiện đại đều được trang bị bộ lọc này, vì các tiêu chuẩn môi trường được chấp nhận Euro 4 và 5 yêu cầu phải có bộ lọc này.

Về mặt cấu trúc, bộ lọc bồ hóng có thể là bộ lọc bồ hóng đơn giản (ma trận tế bào làm bằng cacbua silic) hoặc khá phức tạp. Vì nhiều kết hợp với chuyển đổi xúc tác ().

Thiết kế và nguyên lý hoạt động

Bộ lọc hạt được làm bằng một phần tử lọc tế bào đặc biệt, cơ sở của nó là gốm được đặt trong vỏ kim loại. Hệ thống lọc gốm bao gồm một số lượng lớn các kênh cực nhỏ, đóng xen kẽ ở bên này hoặc bên kia và các bức tường có cấu trúc xốp để khí đi qua nhưng bồ hóng không thể lọt qua. Câu trả lời cho câu hỏi bộ lọc hạt được đặt ở đâu rất rõ ràng: nó được tích hợp vào ống xả hệ thống xe hơi, nhưng vị trí chính xác phụ thuộc vào kiểu máy cụ thể.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị này khá đơn giản. Khí thải rò rỉ qua cấu trúc xốp của phần tử lọc. Trong trường hợp này, hầu như tất cả các hạt bồ hóng vẫn còn ở đầu vào, tức là khí gần như tinh khiết, không có tạp chất nặng, thoát ra khỏi xe dưới dạng khí thải.

Nguyên lý hoạt động của bộ lọc hạt. Tái sinh thụ động và chủ động.

Các hạt bồ hóng tích tụ trong quá trình lọc tạo ra lực cản đối với khí thải, từ đó dẫn đến giảm công suất động cơ ô tô. Về vấn đề này, bất kỳ bộ lọc hạt nào cũng cần được làm sạch bồ hóng định kỳ. Quá trình này gọi là tái sinh.

Sự cố với bộ lọc hạt diesel

Có hai loại tái sinh: thụ động và chủ động.

Tái sinh thụ động xảy ra mà không có sự tham gia của người lái xe (xảy ra không được chú ý). Các khoản tiền gửi nhỏ cháy ở nhiệt độ khoảng 350 độ. Việc làm sạch như vậy có thể đi kèm với khói mạnh. Nhưng để đạt được điều này cần thiết chế độ nhiệt độ Cần định kỳ cho động cơ diesel chạy ở tốc độ trên 2000 vòng/phút. kéo dài 5 - 10 phút. Kiểu tái sinh này được thực hiện sau mỗi 500 - 700 km.

Vì trong điều kiện đô thị, không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được chế độ lái xe này, tình trạng tắc nghẽn dần dần xảy ra khi hỏng hóc sau đó.

Về vấn đề này, người lái xe thường định kỳ bổ sung các chất phụ gia đặc biệt vào nhiên liệu để giúp đốt cháy bồ hóng ở nhiệt độ thấp hơn khoảng 450 ° C. Việc sử dụng một phương pháp khác để phục hồi hiệu suất của bồ hóng là do tắm nắng trên bảng điều khiển stash tương ứng và trong quá trình chẩn đoán, một lỗi sẽ xuất hiện.

Biểu tượng bộ lọc hạt (còn được gọi là trục trặc của hệ thống xả) sáng lên trong một số trường hợp: khi cần chủ động tái tạo một bộ phận của hệ thống xả hoặc nếu nó không còn sử dụng được.

Tái sinh tích cực bộ lọc hạt xảy ra ở nhiệt độ trên 600 độ (bản thân ECU bảo vệ dữ liệu khỏi các cảm biến thủ tục cần thiết), chẳng hạn như:

  • phun nhiên liệu muộn;
  • tiêm bổ sung;
  • bổ sung được sử dụng một yếu tố làm nóng trước bộ lọc;
  • nhiên liệu được phun vào phía trước bộ lọc;

Chính trong các quy trình như vậy, khí thải nóng lên đến giá trị này ở mức tải tối đa động cơ diesel. Sau khi tái sinh như vậy, hiệu suất của bộ lọc hạt được khôi phục.

Quá trình tái tạo khẩn cấp không bắt đầu nếu bộ lọc chứa đầy bồ hóng lớn hơn một giá trị nhất định (khoảng 68 g).

Nhưng dù vậy, nguồn lực của bộ lọc khí thải là khoảng 250 nghìn km. Sẽ mất bao lâu để loại bỏ hoặc thay thế hoàn toàn bộ lọc hạt phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn.

Các triệu chứng của bộ lọc hạt bị tắc

Khi bộ lọc bồ hóng bị tắc hoặc không hoạt động hoàn toàn, những dấu hiệu sau sẽ cho người lái xe biết tình trạng của nó:

Đặc điểm hoạt động

Khá thường xuyên, nguyên nhân gây ra lỗi bộ lọc hạt diesel là do van EGR bị lỗi. TRONG xe ô tô hiện đại hệ thống điện tử Bộ điều khiển tự động đếm số chu kỳ tái sinh đã hoàn thành và nếu cần, sẽ thông báo cho người lái xe về nhu cầu thay thế bộ lọc. Trong mọi trường hợp, để bồ hóng hoạt động bình thường, cần sử dụng nhiên liệu chất lượng(hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá định mức), đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn Euro-4.5. Ngoài ra, chủ xe được trang bị bộ lọc như vậy không nên đổ dầu diesel sinh học.

Trên các phương tiện được trang bị bộ lọc hạt, việc sử dụng thương hiệu dầu, được quy định trong hướng dẫn của nhà sản xuất. Khi nó không tương ứng, khả năng nó bị hỏng do bị tắc bởi các sản phẩm thải dầu là rất cao.

Điều cần nhớ là một chiếc ô tô có bộ lọc hạt cần có những quy tắc vận hành và bảo dưỡng nhất định.

Việc loại bỏ hoặc vô hiệu hóa bộ lọc hạt cần có sự can thiệp của phần mềm.

Tính năng sửa chữa

Trong hầu hết các trường hợp, bộ lọc hạt không phải là thiết bị có thể sửa chữa được mà chúng nằm dưới gầm xe hoặc gần động cơ nên việc thay thế chúng tưởng chừng không khó nhưng lại khá tốn kém. Đó là lý do tại sao phần lớn các chủ xe đều tìm đến các trạm dịch vụ để cắt bộ lọc vệ sinh. khí thải, do đó vi phạm tiêu chuẩn khí thải môi trường Những chất gây hại trong khí quyển. Trên một số ô tô, bộ lọc hạt có thể bị tắt hoàn toàn (nếu bạn không lắp thêm bộ cộng hưởng, âm thanh xả lớn sẽ xuất hiện), nhưng chỉ khi sự hiện diện và tình trạng của nó không được điều khiển bằng điện tử. Cách thoát khỏi tình huống này được gọi là điều chỉnh chip.

Điều khoản liên quan

Nguyên lý hoạt động của bộ lọc dựa trên việc thu giữ các hạt rắn được hình thành ở lối ra khỏi buồng đốt. Sự xuất hiện của bồ hóng được chứng minh bằng tỷ lệ không chính xác của tỷ lệ hỗn hợp dễ cháy: thừa nhiên liệu lỏng hoặc thiếu oxy. Tình huống tương tự phát sinh trong một số trường hợp:

  • ô nhiễm bộ lọc không khí;
  • điều chỉnh khe hở van không chính xác;
  • TRÊN trục cam Cam bị mòn;
  • thời điểm tiêm không được điều chỉnh;
  • chất lượng nhiên liệu kém;
  • rò rỉ kim phun.

Để làm sạch khí thải khỏi các hạt bồ hóng, một bộ lọc đặc biệt được lắp đặt trong thiết kế hệ thống xả, nằm giữa ống xả và bộ giảm âm. Hình dạng của thiết kế bồ hóng giống như một bình kim loại với lõi là các bức tường xốp nhiều tầng ở dạng tế bào, trên đó khoảng 90% hạt bồ hóng lắng xuống.

Các bộ phận làm sạch đặc biệt (DPF và FAP) đã được phát triển theo tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và Euro-5, với các nguyên tắc hoạt động và tính năng thiết kế khác nhau.

Đặc điểm của thiết kế ma trận lọc gốm là các kênh kín có tiết diện hình bát giác hoặc hình vuông thuôn nhọn lên đến 1 mm, trên bề mặt xốp có chứa các hạt bồ hóng. Thiết kế bộ lọc đòi hỏi phải có sự hiện diện của các cảm biến: không khí, nhiệt độ và áp suất chênh lệch.

Thiết kế này thể hiện một phiên bản mở của “bẫy bồ hóng”, được lắp đặt tùy chọn nhưng hiếm khi được sử dụng do thiết kế không hoàn hảo.

Loại lọc hạt kín - DPF (Diesel Particulare Filter)

Thiết bị này được chế tạo với lớp phủ xúc tác của ma trận tổ ong. Bộ lọc phải được thay thế thường xuyên. Giảm thiểu thông qua làm sạch thụ động bằng khí thải quá nhiệt hiếm khi được sử dụng. Để đốt cháy muội than, cần phải cho khí cacte đi qua ở nhiệt độ tối đa lên tới 600 °C.

Nguyên lý hoạt động của loại DPF là oxy hóa khí carbon monoxide và giữ lại các hạt bồ hóng. Hoạt động của bộ lọc được kiểm soát đơn vị điện tử(ECU), chỉ báo này nằm trên bảng điều khiển.

FAP (Lọc một hạt)

Tính năng đặc biệt của bộ lọc FAP là khả năng tái tạo tích cực ma trận của hệ thống làm sạch khí thải. Nguyên lý này dựa trên sự tương tự với DPF, nhưng có chức năng buộc phải làm sạch thiết bị. Chất phụ gia chứa xeri được bảo quản trong một thùng chứa đặc biệt, tại thời điểm đánh lửa sẽ tạo thành nhiệt độ lên tới 1000 ° C. Điều này đủ để đốt cháy sự tích tụ bồ hóng trong tế bào.

Phương pháp loại bỏ bộ lọc hạt

Tuổi thọ của bộ lọc được thiết kế cho quãng đường xe chạy lên tới 150.000 km. Có thể hoạt động lâu dài trong điều kiện kỹ thuật lý tưởng. Trong thực tế, thời gian được giảm đi nhiều lần. Điều này được chứng minh bằng việc sử dụng Chất lượng thấp nhiên liệu, dẫn đến sự gia tăng ô nhiễm của các tế bào lọc hạt.

Dấu hiệu đầu tiên của bộ lọc hạt bẩn là lực đẩy động cơ và động lực tăng tốc của xe giảm rõ rệt.

Trong điều kiện vận hành trong nhà, cần phải tắt hoặc tháo bộ lọc. Dấu hiệu đặc trưng Sự hao mòn của bộ lọc hạt ảnh hưởng đến hiệu suất của xe:

  • tốc độ không tải nổi;
  • tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
  • động cơ khởi động không liên tục;
  • Đèn báo bugi phát sáng đang bật;
  • TRÊN chạy không tải– âm thanh không đặc trưng (“tiếng rít”);
  • không thể phát triển tốc độ tối đađộng cơ (trên 3000 vòng/phút).

Bạn có thể xác định trực quan độ mài mòn theo bản chất của khí thải - màu đen chát xuất hiện và lượng khói tăng lên.

Bao gồm lập trình lại phần mềm điều khiển thiết bị bên ngoài, với chương trình tương ứng cho mẫu xe.

Việc flash lại được thực hiện trên xe ô tô diesel, để tránh bật chế độ khẩn cấp khi mã lỗi được chẩn đoán là bộ lọc bị nhiễm bẩn hoàn toàn. Bạn có thể thực hiện nhấp nháy theo nhiều cách:

  • cài đặt chương trình (tương ứng với từng dòng xe) của nhà sản xuất;
  • flash bằng một phiên bản phần mềm "không có giấy phép" (đi kèm với nhiều rủi ro hơn);
  • cài đặt chương trình của bộ điều khiển từ ô tô mà thiết kế không cung cấp bộ lọc hạt theo mặc định (có thể thay đổi các đặc tính chức năng).

Phương pháp nhấp nháy bao gồm một số giai đoạn. Đầu tiên họ thực hiện chẩn đoán máy tínhđể xác định lỗi phần mềm. Xác định nguyên nhân thực tế của các vấn đề trong quá trình vận hành hệ thống thiết bị điều khiển. Sau khi chẩn đoán sự cố trong hoạt động của bộ lọc hạt, hãy tiến hành nhấp nháy phần mềm. Bạn có thể “lấy” tập tin của bộ điều khiển điện tử thông qua đầu nối USB hoặc bằng cách tháo chip điện tử BDM. Việc sửa file chương trình sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe:

  • tốc độ động cơ sẽ tăng ở chế độ lái xe, trên 3000 mỗi phút;
  • Lỗi hiển thị trên bảng điều khiển sẽ được loại bỏ.

Những thay đổi về phần sụn được tiếp cận với sự chú ý đặc biệt vì nó có thể ảnh hưởng đến đặc điểm hoạt động xe (liên quan đến bộ điều khiển điện tử). Sau khi máy tính xóa các lỗi phần mềm hệ thống, chúng bắt đầu loại bỏ phần tử một cách máy móc.

Loại bỏ vật lý

Quá trình này bao gồm việc tháo bộ lọc có thể nằm giữa bộ giảm âm và ống xả. Những người thợ thủ công tháo dỡ hệ thống xả và cắt bỏ phần có bộ lọc hạt, thay thế bằng đường ống có thiết bị chống cháy hoặc hàn phích cắm. Phương pháp sử dụng thiết bị chống cháy phù hợp hơn - sự hiện diện của cảm biến trong thiết kế cho phép bạn tránh được các lỗi ECU. Công việc được hoàn thành trong vòng 2 đến 6 giờ - tùy thuộc vào tính năng thiết kế các mẫu xe hơi.

Cài đặt trình mô phỏng bộ lọc hạt

Một “thủ thuật”, dưới dạng trình mô phỏng bộ lọc hạt, được cài đặt để cho phép bộ điều khiển được khởi động lại mà không làm thay đổi hoạt động của hệ thống. Trình mô phỏng “hiển thị” cho bộ điều khiển chương trình sự hiện diện của bộ lọc trong hệ thống ống xả.

Việc “bắt chước sự hiện diện” của bộ lọc hạt như vậy sẽ không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Phần mềm được cài đặt trong bộ điều khiển buộc phải khởi động chế độ tái tạo FAP.

Phương pháp này dựa trên việc cài đặt một mồi nhử có cảm biến. Các tín hiệu được gửi đến bộ điều khiển làm cho chương trình của bộ điều khiển hoạt động ở chế độ tiêu chuẩn.

Việc thay thế SF bị tắc sẽ có lợi hơn từ quan điểm kinh tế. Một bộ lọc ban đầu mới tốn rất nhiều tiền. Việc tháo hoặc lắp giả lập bằng cơ học sẽ tiết kiệm chi phí nhưng lại có những đặc điểm riêng ảnh hưởng đến hoạt động của xe.

Hậu quả tích cực

Sẽ không cần đến những việc không có kế hoạch những chuyến đi dàiđể làm sạch bộ lọc. Ngoài ra còn có những lợi thế trong hoạt động của bộ điều khiển:

  • loại bỏ các lỗi phần mềm về trạng thái của bộ lọc hạt ở chế độ khẩn cấp trên bảng điều khiển;
  • Tiêu thụ dầu sẽ được giảm bằng cách vô hiệu hóa tái sinh.

Việc loại bỏ bộ lọc bị lỗi sẽ có tác động tích cực đến động lực học và lực kéo của xe. Động cơ sẽ tiếp tục hoạt động bình thường, trạng thái của khí thải sẽ thay đổi và lượng khói sẽ giảm.

Những hậu quả tiêu cực

Những yếu tố tiêu cực sẽ xuất hiện trong những chuyến đi dài khi tắc đường và khi đổ xăng cho xe. nhiên liệu kém chất lượng. Lượng khí thải cho phép sẽ vượt quá tiêu chuẩn môi trường đã được thiết lập, điều này sẽ làm phức tạp thêm việc kiểm soát kỹ thuật. Mới phương tiện giao thông có thể mất dịch vụ bảo hành(đã loại bỏ bộ lọc hạt). Xe tải có thể bị cấm vào các nước châu Âu nơi tiêu chuẩn khí thải môi trường được kiểm soát chặt chẽ. môi trường. Việc vận hành, di chuyển của xe được phép đạt tiêu chuẩn EURO-5.

Năm 2004, tiêu chuẩn Euro 4 được đưa ra ở châu Âu, theo đó tất cả ô tô mới đều phải có bộ lọc hạt. Bản thân bộ phận này đã được sử dụng trong hệ thống ống xả ô tô từ năm 2001, nhưng sau đó chỉ có một số nhà sản xuất lắp đặt nó. Vậy đây là gì - bộ lọc hạt diesel, nó dùng để làm gì? Chúng ta hãy xác định mục đích của yếu tố này, hoạt động của nó và cố gắng hiểu lý do tại sao nhiều chủ xe lại loại bỏ nó hoàn toàn khỏi hệ thống.

Đây là gì - bộ lọc hạt diesel?

Đây là một bộ phận của hệ thống ống xả ô tô có tác dụng làm giảm phát thải các hạt bồ hóng vào khí quyển. Việc sử dụng nó làm giảm hàm lượng bồ hóng trong khí thải từ 80-100%. Trong cuộc đấu tranh vì môi trường sạch hơn, tất cả ô tô sản xuất tại châu Âu đều phải trang bị bộ lọc tương tự kể từ năm 2004.

Tùy thuộc vào thiết kế, thiết bị này có thể là một bộ phận riêng biệt của hệ thống xả hoặc có thể được kết nối với bộ chuyển đổi xúc tác, mặc dù nguyên lý không thay đổi.

Công việc

Hoạt động của bộ lọc hạt dựa trên hai giai đoạn liên tiếp: lọc bồ hóng và tái sinh tiếp theo. Trong quá trình lọc, bồ hóng lắng xuống thành và khí thải tinh khiết được thải vào khí quyển. Trong trường hợp này, các hạt có kích thước 0,1-1 micron có thể đi qua bộ lọc. Thị phần của họ là khoảng 5% trong tổng số. Tuy nhiên, chúng là loài gây nguy hiểm cho con người.

Các hạt bồ hóng tích tụ bên trong có thể cản trở sự thoát khí thải, khiến công suất động cơ giảm xuống. Do đó, bộ lọc hạt được tái sinh định kỳ. Tùy thuộc vào thiết kế do nhà sản xuất cung cấp, quá trình tái sinh có thể diễn ra theo nhiều cách khác nhau. Bây giờ chúng ta đã hiểu rằng đây là bộ lọc hạt diesel, chúng ta có thể xem xét vấn đề tái sinh chi tiết hơn.

Lớp phủ xúc tác - nó là gì?

Bộ lọc, nếu kết hợp với bộ trung hòa, có lớp phủ xúc tác. Các thiết bị tương tự được sử dụng trên ô tô của Volkswagen và các nhà sản xuất nước ngoài khác. Chúng được lắp đặt phía sau ống xả, cách động cơ không xa - ở nơi có nhiệt độ của khí thải gần như tối đa.

Nền tảng Yếu tố kết cấu Bộ lọc này có một ma trận làm bằng gốm. Nó có cấu trúc tế bào đặc biệt, bao gồm các kênh có tiết diện nhỏ, đóng xen kẽ ở cả hai bên. Các bức tường của các kênh xốp và hoạt động như một bộ lọc. Titan được phủ lên bề mặt tường, đóng vai trò là chất xúc tác. Toàn bộ ma trận này phù hợp với nhà ở.

Khi khí thải đi qua bộ lọc này, hầu hết các hạt bồ hóng được giữ lại trên thành của ma trận và chất xúc tác titan thúc đẩy quá trình oxy hóa các hydrocacbon không bị đốt cháy trong buồng đốt động cơ.

Tái sinh chủ động và thụ động

Như đã biết, quá trình tái tạo bộ lọc hạt có thể hoạt động hoặc thụ động. Với loại thứ hai, quá trình oxy hóa bồ hóng xảy ra liên tục do nhiệt độ cao và hoạt động của chất xúc tác. Với khả năng tái sinh thụ động, chuỗi hình thành trông như thế này:

  1. Oxit nitơ phản ứng với oxy để tạo thành nitơ dioxide.
  2. Chất mới hình thành sau đó phản ứng với bồ hóng (cacbon), dẫn đến hình thành cacbon monoxit và nitơ oxit.
  3. Carbon monoxide và oxit nitric phản ứng với oxy để tạo ra nitơ dioxide và carbon dioxide.

Nếu động cơ đang chạy ở vòng quay thấp, khi đó nhiệt độ của khí sẽ thấp, đó là lý do tại sao quá trình tái sinh thụ động không xảy ra. Trong trường hợp này, việc tái sinh cưỡng bức hoặc chủ động sẽ được thực hiện. Nó được thực hiện ở nhiệt độ 600-650 độ. Những nhiệt độ này đạt được bằng cách sử dụng hệ thống quản lý động cơ. Ở nhiệt độ này, bồ hóng sẽ cháy, nghĩa là nó phản ứng với oxy và tạo thành carbon dioxide sau đó.

Cảm biến hệ thống

Để vận hành bộ lọc hạt trên xe Mercedes hoặc các xe ô tô khác, toàn bộ hệ thống điều khiển và cảm biến được cung cấp:

  1. Đo lưu lương không khí.
  2. Cảm biến áp suất bộ lọc hạt diesel.
  3. Cảm biến nhiệt độ khí trước và sau bộ lọc hạt.

Dựa trên kết quả thu được, máy tính sẽ tự động bơm thêm lượng nhiên liệu vào buồng đốt, giảm lượng không khí cung cấp và thậm chí dừng tuần hoàn khí thải. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ khí thải đến giá trị mà quá trình tái sinh có thể được thực hiện.

Tự động tái sinh

Mối quan tâm của Peugeot và Citroen đã phát triển một bộ lọc có khả năng tái tạo tự động. Chúng được lắp đặt riêng biệt với bộ chuyển đổi xúc tác. Thiết kế này sử dụng phương pháp tái sinh dựa trên việc phun các chất phụ gia đặc biệt vào nhiên liệu để làm tăng nhiệt độ của khí thải. Phương pháp tương tự cũng được triển khai trong các bộ lọc của các nhà sản xuất khác (ví dụ như Ford hoặc Toyota).

Ở đây nó hoạt động như sau: khi bộ lọc chứa đầy các hạt bồ hóng đến mức tối đa, hệ thống sẽ tự động bơm một chất phụ gia đặc biệt có chứa xeri vào nhiên liệu. Nguyên tố này giải phóng một lượng nhiệt lớn khi bị đốt cháy.

Chất phụ gia có thể được tiêm nhiều lần theo tín hiệu máy tính. Lần phun đầu tiên được thực hiện ở hành trình phun nhiên liệu. Trong trường hợp này, khí thải được nung nóng đến nhiệt độ cao và làm nóng ma trận bộ lọc đến 700 độ. Sau đó, các chất phụ gia được bơm vào trong quá trình xả. Trong trường hợp này, xeri không cháy mà đi vào bộ lọc hạt cùng với khí. Khi nhiên liệu chứa xeri chạm vào ma trận nóng, nó bốc cháy và nhiệt độ lên tới 1000 độ. Trong trường hợp này, bồ hóng cháy và do đó bộ lọc được tái sinh. Lưu ý rằng mặc dù nhiệt độ ở đây rất cao nhưng sự phá hủy chất nền và bản thân bộ lọc không xảy ra.

Bản thân phụ gia xeri được bảo quản trong một thùng chứa riêng. Trung bình một lần đổ xăng sẽ dùng được trong vài năm hoạt động (khoảng 80.000 dặm). Thông thường, bộ lọc hạt diesel, giá của nó cao và dao động trong khoảng 20-100 nghìn rúp (tùy theo kiểu máy), có khả năng chống lại việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, nhưng trong trường hợp này việc tiêu thụ nhiên liệu phụ gia có thể tăng lên do sự hình thành bồ hóng lớn.

Loại bỏ bộ lọc hạt và hậu quả trên động cơ diesel

Những thiết bị này bị lỗi khá thường xuyên. Xem xét chi phí cao của chúng, một số chủ xe không muốn trả tiền cho chúng. Và tại sao, nếu xe chạy bình thường mà không có chúng? Ví dụ, trên xe ô tô Renault, động cơ diesel có cặn bồ hóng thường dẫn đến trục trặc của hệ thống này, do đó công suất và lực kéo của động cơ giảm, mức dầu trong động cơ tăng lên và thậm chí có thể phát ra tiếng rít từ động cơ. Và tất cả là do khí thải sẽ khó đi qua hệ thống. Trong trường hợp này, máy tính sẽ đăng ký lỗi vĩnh viễn và giới hạn hoạt động của động cơ (tối đa 3000 vòng / phút).

Nhiều thợ cơ khí tại các trạm dịch vụ sẽ tháo bộ lọc và chiếu sáng “bộ não” của ô tô. Do việc loại bỏ bộ lọc hạt, hậu quả đối với động cơ diesel là hoạt động binh thươngđộng cơ. Đúng vậy, trong khí thải sẽ chứa một lượng lớn muội than gây hại cho môi trường nhưng ít người quan tâm đến điều này. Tuy nhiên, sau khi gỡ bỏ, phần mềm cơ sở của xe cũng sẽ được yêu cầu, nếu không sẽ xuất hiện lỗi “kiểm tra” trên bảng đồng hồ.

Tuy nhiên, tại các trạm dịch vụ tương tự, họ biết cách làm sạch bộ lọc hạt. Nhưng dịch vụ này tốn tiền và chỉ giúp ích được một thời gian.

Triệu chứng trục trặc

Như đã đề cập, nếu bộ lọc này gặp trục trặc, một số động cơ sẽ ngừng hoạt động. toàn bộ sức mạnh. Xe tự động tắt turbo tăng áp, đưa động cơ vào chế độ chế độ khẩn cấp công việc không thể tăng tốc độ quay trên 3000 vòng / phút. Ngoài ra, xe sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, lực kéo sẽ giảm đi đáng kể, mức độ dầu động cơ sẽ cao hơn bản gốc và nổi tiếng Kiểm tra lỗi. Tất cả những điều này là dấu hiệu điển hình của sự cố của mô-đun này.

May mắn thay, không có gì sai với điều này. Như bạn đã hiểu, nó có thể được gỡ bỏ dễ dàng mà không gây hại cho động cơ hoặc bất kỳ hệ thống nào của nó. Chỉ có hại cho môi trường và người qua đường.

Cuối cùng

Nhiều chủ xe loại bỏ những cài đặt không cần thiết này khỏi xe của họ và lái xe thành công mà không gây hại cho động cơ. Bây giờ bạn đã biết bộ lọc hạt diesel là gì và nó hoạt động như thế nào. Và nếu nó không hoạt động trên ô tô của bạn và thậm chí gây hại cho động cơ, thì bạn có thể tháo nó ra một cách an toàn. May mắn thay, ngày nay dịch vụ này được cung cấp ở nhiều trạm dịch vụ. Đặc biệt, thiết bị này có thể tháo lắp được trên các dòng xe Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Diesel sẽ không trở nên kém hiệu quả hơn khi máy tiếp tục hoạt động. Ngược lại, thậm chí có thể tăng sức mạnh.

Bộ lọc hạt bị nhiễm bẩn nghiêm trọng ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của toàn bộ chiếc xe, và chủ xe muốn gì khi mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tăng lên rõ rệt, lực kéo giảm và bên cạnh đó, đèn khó chịu liên tục sáng? đèn cảnh báo. Tất nhiên, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế bộ phận đó, nhưng để làm được điều này, bạn sẽ phải trả một số tiền khá kha khá. Giải pháp hợp lý duy nhất trong tình huống này, theo quan điểm của hầu hết người lái xe, là tháo hoàn toàn bộ lọc ra khỏi xe, nhưng không phải ai cũng nghĩ đến Những hậu quả có thể xảy ra. Thông tin thêm về điều này sau trong bài viết.

Bộ lọc hạt là một bộ phận quan trọng của hệ thống xả động cơ diesel. Mục đích của thiết bị này là làm sạch khí thải khỏi bồ hóng để ngăn chúng xâm nhập vào môi trường (khoảng 90% không thoát ra ngoài).

Việc sử dụng các bộ lọc hạt bắt đầu vào năm 2001 xe tải. Tuy nhiên, sau khi được giới thiệu vào năm 2009 tiêu chuẩn môi trường Euro 5 nhé mọi người nhà sản xuất ô tô bắt buộc phải lắp bộ phận lọc này trên ô tô thuộc bất kỳ loại và hạng nào chạy bằng động cơ diesel.


Vỏ bộ lọc hạt diesel không có bộ lọc

Bộ lọc hạt được chế tạo dưới dạng hình trụ kim loại. Xi lanh chứa các ống đầu ra và đầu vào để kết nối với hệ thống chung thanh lọc khí thải. Có một ma trận gốm bên trong nó. Ngoài ra, các cảm biến được gắn trên bộ lọc hạt để theo dõi hoạt động của nó. Tùy thuộc vào thiết kế, bộ lọc hạt có thể được lắp theo nhiều cách khác nhau.

Nguyên lý làm việc của bộ lọc hạt diesel

Bộ lọc hạt hoạt động theo hai giai đoạn:

Giai đoạn 1 - thu giữ bồ hóng. Ở giai đoạn này, các hạt bồ hóng lắng xuống thành của phần tử lọc, giống như các tế bào trong vẻ bề ngoài. Tuy nhiên, bồ hóng không tồn tại hoàn toàn ở đây mà chỉ có các hạt có kích thước lớn hơn 0,5 micron. Phần còn lại thoát ra theo khí thải, mặc dù tỷ lệ lượng mưa như vậy là nhỏ - khoảng 10%.

Giai đoạn 2 - tái sinh. Một quy trình tốn nhiều công sức để làm sạch tế bào khỏi cặn bồ hóng. Quá trình diễn ra theo đúng quy định do nhà sản xuất quy định.

Phương pháp làm sạch bộ lọc hạt

Có hai cách để làm sạch bộ lọc hạt - chủ động (bắt buộc) và thụ động.

Quá trình tái tạo thụ động được chủ xe thực hiện một cách độc lập khi xuất hiện dấu hiệu tương ứng và khi có dấu hiệu suy giảm hiệu suất rõ rệt đơn vị năng lượng(giảm động lực, giảm công suất, v.v.).


Điều quan trọng nhất trong trường hợp này là đảm bảo tăng nhiệt độ cho khí thải, điều này có thể đạt được nếu bạn lái xe đầy tải ba mươi đến bốn mươi km. Chế độ này chuyển động đảm bảo quá trình đốt cháy bồ hóng và làm sạch nó. Ngoài ra, bạn cũng có thể sử dụng phụ gia đặc biệt vào nhiên liệu làm giảm nhiệt độ cháy của muội than.


Tái sinh tích cực. Chế độ này, cho phép làm sạch, có thể tự động bật bộ điều khiển điều khiển động cơ để phân tích thông tin được truyền đến nó bằng cảm biến nhiệt độ hiện tại và cảm biến chênh lệch áp suất. Cảm biến này chỉ ra rằng bộ lọc hạt bị tắc do các hạt bồ hóng và giá trị của nó được xác định bằng cảm biến nhiệt độ hiện tại. Nếu nhiệt độ không đủ để bồ hóng cháy, bộ điều khiển có thể thực hiện, ví dụ, phun thêm nhiên liệu được tạo ra trong khí thải, điều này sẽ dẫn đến quá trình đốt cháy trực tiếp trong hệ thống xả, đồng thời cũng làm tăng nhiệt độ của khí thải. khí đạt giá trị yêu cầu.


Nếu như hệ thống ống xảđược lắp đặt trên động cơ diesel, cũng cung cấp các biện pháp khác nhằm tăng nhiệt độ của khí thải đi vào bộ lọc hạt; bộ điều khiển điều khiển cũng sử dụng chúng.

Bộ lọc hạt khác với chất xúc tác như thế nào?

Bộ lọc hạt được thiết kế để ngăn chặn/giảm thiểu việc thải bồ hóng ra môi trường. Nó được coi là một phần của bộ giảm thanh và nhiệm vụ chính của nó là làm sạch khí thải. Nhưng không cần phải so sánh thiết bị này với bộ chuyển đổi xúc tác, vì chất xúc tác chống lại khí thải và bộ lọc hạt chỉ chống lại bồ hóng trong chúng.

Các khía cạnh tích cực của việc vận hành động cơ diesel với bộ lọc hạt

Các khía cạnh tích cực của việc vận hành động cơ diesel có bộ lọc hạt bao gồm việc xe tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Xe không gây ô nhiễm bầu không khí, con người không còn phải hít thở bồ hóng.

Các khía cạnh tiêu cực của việc vận hành động cơ diesel với bộ lọc hạt

Có một số yếu tố tiêu cực phát sinh khi sử dụng bộ lọc hạt:

  1. Tăng tiêu thụ nhiên liệu.
  2. Chi phí bảo trì và thay thế đáng kể.
  3. Mất thời gian cá nhân do bắt đầu quá trình tái tạo (nếu đã bắt đầu thì không thể gián đoạn) và bảo dưỡng phương tiện.
  4. Sự suy giảm có hệ thống về hiệu suất của xe do đặc tính thông lượng bộ lọc giảm.

Nếu bộ lọc hạt không hoạt động, các mặt tích cực và tiêu cực sẽ

Lợi ích của việc loại bỏ bộ lọc hạt diesel:

  • Không cần phải duy trì phần tử lọc.
  • Bộ nguồn hoạt động ổn định hơn.
  • Cải thiện tính năng động của xe (tăng sức mạnh).
  • Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
  • Không cần chế độ tái sinh.
  • Không có chế độ khẩn cấp cho động cơ và không có lỗi do bộ lọc bị tắc.

Nhược điểm của việc loại bỏ DPF:

  • Giảm giá trị chỉ số môi trường. Dù có thể vượt qua cuộc kiểm tra nhưng mức độ bồ hóng thải ra môi trường lại tăng lên đáng kể.
  • Bảo hành của xe (nếu có) là vô hiệu.
  • Tăng tải cho tuabin, làm giảm tuổi thọ sử dụng của nó một chút.
  • Trong một số trường hợp, lượng khói đen tăng lên từ ống xả.
  • Các vấn đề xảy ra với hoạt động vận hành ô tô ở các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu, nơi tất cả ô tô phải tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-5.

Các bước loại bỏ bộ lọc hạt

Quá trình loại bỏ bộ lọc hạt bao gồm hai bước - vật lý và phần mềm.

Giai đoạn loại bỏ vật lý (từng bước)

Giai đoạn thể chất không khó. Những người thợ thủ công tìm chiếc bình chứa chất xúc tác và bộ lọc rồi cắt nó ra. Trên một số mẫu ô tô, việc này sẽ yêu cầu phải tháo ống xả. Thay vì bộ lọc, bạn cần đặt một thứ gì đó vào, chẳng hạn như phích cắm kim loại thông thường hoặc thiết bị chống cháy. Việc lắp đặt thiết bị chống cháy sẽ làm tăng tuổi thọ của bộ giảm âm một chút. Nếu phần tử được trang bị đầu dò carbon dioxide và cảm biến nhiệt độ, có thể cần phải tháo chúng ra và lắp vào phích cắm, điều này giúp tránh được lỗi phần mềm.

  1. Đầu tiên, ngắt kết nối các cảm biến và dùng máy mài để cắt ống xả nằm sau bộ lọc.
  2. Sau đó tháo các bu lông ở phía động cơ, cắt và mở vỏ bộ lọc.
  3. Chúng tôi nhận được chính thiết bị. Có thể cần phải loại bỏ các phân đoạn riêng lẻ.
  4. Chúng tôi hàn vỏ và lắp đặt nó tại chỗ. Chúng tôi kết nối các cảm biến.

lập trình lại khối động cơ (phương pháp khởi động lại)

Sau đó, bộ nguồn sẽ được lập trình lại. Nếu bạn không làm điều này, các cảm biến sẽ cho rằng bộ lọc liên tục bị tắc. Kết quả là hiển thị mã lỗi và đôi khi chế độ khẩn cấp thậm chí còn được kích hoạt.

Phần thủ tục này chỉ được thực hiện bởi các chuyên gia của trung tâm dịch vụ. Kết quả có thể đạt được theo ba cách:

  • Cài đặt firmware từ nhà sản xuất xe. Đây là sự lựa chọn tốt nhất, hầu như không có rủi ro.
  • Cài đặt firmware được phát triển bởi những người đam mê. Đây là một loại xổ số - thực tế không phải là bạn sẽ gặp may mắn. Chất lượng của phần sụn rất khác nhau.
  • Cài đặt chương trình cơ sở từ phiên bản ô tô không có bộ lọc hạt theo mặc định. Phương pháp này dẫn đến việc giảm chức năng, chẳng hạn như trên Honda CRV, hệ thống kiểm soát hành trình đã bị tắt.

Trong một số Mẫu xe Ford, Mazda, Toyota và Nissan, không thể thực hiện nhấp nháy thông thường - bạn phải sử dụng phương pháp mô phỏng. Một thiết bị mồi nhử được gắn vào, khiến thiết bị này tin rằng bộ lọc đã ở đúng vị trí của nó. Bộ điều khiển không nhận thấy việc loại bỏ phần tử vì nó nhận được các tín hiệu tương ứng. Nhưng tùy chọn này có một nhược điểm - chế độ tái tạo vẫn sẽ bật trơn tru nên mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không giảm.


Những rủi ro có thể xảy ra mà ô tô có thể gặp phải khi thực hiện công việc trên

Thứ nhất, khi tự loại bỏ bộ lọc hạt, có nguy cơ bị vỡ thứ gì đó, điều này sẽ dẫn đến những vấn đề lớn hơn và chi phí sửa chữa sẽ tăng lên đáng kể.

Thứ hai, nếu bạn lập trình lại khối động cơ không chính xác, hệ thống sẽ thấy bộ lọc không bị tắc và điều này đơn giản là không thể xảy ra nên quyết định rằng bộ lọc hạt bị lỗi và đưa xe vào chế độ khẩn cấp, chưa kể đến việc hệ thống sẽ liên tục đưa ra mã lỗi.

Thứ ba, nhiều người mê xe cho rằng sau khi tháo thiết bị này, tính năng động của xe sẽ được cải thiện. Lý do rất rõ ràng - do việc loại bỏ bộ lọc hạt nên khả năng cản khí thải giảm. Tuy nhiên, điều này có tốt không? Do tốc độ dòng khí thải tăng lên, tốc độ quay của tuabin tăng lên, trong trường hợp này vượt quá tốc độ thiết kế. Như thực tế cho thấy, thường sau khi loại bỏ bộ lọc hạt, tuabin sẽ bị hỏng.

Có cần thiết phải loại bỏ bộ lọc hạt? Tuỳ bạn quyết định. Chiếc xe thực sự trở nên đơn giản hơn và vận hành rẻ hơn, đồng thời công suất tăng nhẹ. Nhưng bạn chỉ cần đặt hàng sự kiện này từ các chuyên gia có trình độ cao, nếu không bạn có thể gặp nhiều rắc rối hơn là có lợi.

Cách tìm và đặt mua phụ tùng, phụ kiện cho xe tải, xe buýt, xe trượt tuyết trên Aliexpress với mức giá hợp lý và miễn phí vận chuyển

  1. Đăng ký trên Aliexpress bằng cách nhấp vào nút tương ứng ở góc trên bên phải của trang web. Tiếp theo, nhập địa chỉ email, họ, tên của bạn và tạo mật khẩu.

  2. Điền địa chỉ giao hàng. Việc này được thực hiện trong hồ sơ của bạn và luôn bằng các ký tự tiếng Anh.

  3. Sau đó, ở phía bên trái của trang gần dòng “Danh mục”, nhấp vào “Xem tất cả”.

  4. Từ các danh mục được đề xuất, hãy chọn “Ô tô và xe máy”.

  5. Tiếp theo, chọn danh mục “Vận chuyển và Phụ kiện”.

  6. Ở phía bên trái của trang, bạn sẽ thấy các danh mục con khác nhau (như trong hình bên dưới), hãy chọn danh mục được yêu cầu, ví dụ: phụ tùng cho xe tải.

  7. Nhập tên phần bạn đang tìm kiếm vào thanh tìm kiếm. Tốt hơn là làm điều này bằng tiếng Anh.

  8. Chúng tôi chọn sản phẩm miễn phí vận chuyển.

  9. Trên trang mô tả sản phẩm, bạn phải chọn số lượng, kích thước và màu sắc mong muốn.

  10. Nếu bạn muốn thanh toán ngay cho đơn hàng của mình thì hãy nhấp vào "Mua ngay", nếu bạn muốn thanh toán cho đơn hàng sau thì nhấp vào "Thêm vào giỏ hàng".

  11. Bây giờ tất cả những gì còn lại là thanh toán cho đơn hàng.


Bài viết tương tự