Ấn tượng về xe: bên trong Nhãn hiệu Toyota II Wagon Blit mọi thứ đều rất thuận tiện và thoải mái, yên tĩnh trên đường cao tốc, tầm nhìn tuyệt vời, vô lăng và ghế điều chỉnh đủ để tạo cảm giác thoải mái. Điều chính là nội thất tối, tôi thực sự không thích điều đó trên những chiếc xe sedan, nó chủ yếu là ánh sáng. Hệ thống treo siêu tốt, đứng tự tin trên đường cao tốc, độ cứng vừa phải nhưng không bị lún trong hố, trong thành phố bạn có cảm giác như đang lơ lửng, đang lái xe 100 hay 160 km/h, không có gì khác biệt, xe đi rất tự tin. Thân xe: thành thật mà nói, tôi thậm chí còn thích chiếc xe ga hơn chiếc sedan, nó trông đẹp hơn từ phía trước và cốp xe đã có vài lần hữu ích. Đây là toa xe ga đầu tiên của tôi, tôi thích vì tôi không phải suy nghĩ xem mọi thứ có phù hợp hay thứ gì đó có thể được giao vào ngày mai hay không. Động cơ. Sức mạnh được cảm nhận ngay lập tức và điều này rất dễ chịu, nhưng tất nhiên là không có hiện tượng tăng tốc điên cuồng nào ép bạn vào ghế. Nó tăng tốc mượt mà nhưng tự tin và khá nhanh. Về nhược điểm của Toyota Mark II Wagon Blit - đây là một vụ nổ nhẹ, bạn cần nhấn ga mạnh hơn một chút và nó sẽ biến mất ngay lập tức. Mức tiêu thụ: đường cao tốc 10 lít, nhưng tôi không giới hạn tốc độ, đi đường khoảng 140 km/h, trong thành phố tối thiểu 16 lít, nhưng tôi có nhiều chuyến đi ngắn 4-5 km có điểm dừng, cộng thêm tắc đường liên tục. Kết luận: Tôi rất hài lòng với chiếc xe, đó là thứ tuyệt vời nhất tôi từng có, thành thật mà nói, bạn bè tôi đã lái xe cùng tôi và họ cũng nghĩ, có lẽ chúng tôi thực sự nên thử những chiếc “Nhật”.
Thuận lợi : động cơ mạnh mẽ. Nội thất rộng rãi. Độ tin cậy.
sai sót : phát nổ khi không hoạt động.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
Tôi đã lái chiếc Toyota Mark II Wagon Blit được 14 nghìn km. Mức tiêu thụ từ 8,2 vào mùa hè trên đường cao tốc, lên đến 15 vào mùa hè trong thành phố, lên đến 20 vào mùa đông khi thời tiết lạnh. Tôi lái xe một chút, khởi động một chút, 2 km để đi làm, 2 km để ăn trưa về nhà và đến thứ tự ngược lại. Bây giờ các thanh chống phía trước đã bắt đầu bị rò rỉ, và các khối im lặng nổi phía sau cần được thay thế. Phụ tùng thay thế cho Toyota Mark II Wagon Blit đều có sẵn để đặt hàng, mọi thứ luôn có sẵn, giá cả khá bình thường. Nội thất có chỗ ngồi rất thoải mái với tựa lưng, bệ tỳ tay lớn, tôi có máy ghi âm riêng - âm thanh tốt, ghi và đổi đĩa chỉ khó chịu, tôi đã lắp bộ chuyển đổi trên radio. Xe nóng lên nhanh chóng và mất nhiều thời gian để nguội. Cốp xe của Toyota Mark II Wagon Blit là một điểm cộng rất lớn, rất rộng rãi, còn có ổ cắm bật lửa, một điều rất tiện lợi nếu bạn có tủ lạnh ô tô.
Thuận lợi : sự tiêu thụ xăng dầu. An ủi. Thân cây lớn.
sai sót : không có gì nghiêm trọng.
Mikhail, Phẫu thuật
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Hệ thống treo tuyệt vời, thiết bị Ir-S tạo cảm giác có độ cứng nhẹ nhưng đồng thời xử lý rõ ràng và ổn định. Hoạt động phối hợp của số tự động tuy hơi chu đáo nhưng khi tăng tốc nó đi qua các bước một cách không thể nhận thấy, nhân tiện, nó có hộp số 5 cấp. Nội thất của Toyota Mark II Wagon Blit được biến đổi, từng mang một tấm biển dài 2 mét (dễ dàng). Chất lượng hoàn thiện và vật liệu khá tốt, tôi rất thích những chiếc ghế làm bằng chất liệu tổng hợp không hút bụi bẩn hay ẩm ướt. Sơn thân xe chất lượng rất cao, màu ngọc trai trông rất đẹp, rất đắt tiền, thân xe có khả năng chống trầy xước rất cao, những vết xước hiện có là vô hình. Bây giờ về thiết kế - nó chắc chắn còn gây tranh cãi, nhưng so với Kaldins và Fielders thì nó trông đắt hơn nhiều. Đằng trước phụ tùng Toyota Mark II Wagon Blit nhìn hầm hố, đuôi xe hơi nặng. Nhưng có một điều tôi nhận ra là theo thời gian bạn bắt đầu yêu chiếc ô tô này và sau đó tôi thích mọi thứ về nó. BẢO TRÌ: trong 35.000 dặm, không hề làm gì mà không tuân thủ các quy định tiêu chuẩn, dầu hộp số tự động và động cơ đã được thay, dầu tổng hợp của Mỹ luôn được sử dụng ở bến xe 76. Bây giờ lại lạc đề trữ tình về 1JZ-FSE và D4 . Kính thưa khách hàng tiềm năng Toyota Mark II Wagon Blit, đừng tin vào chuyện cổ tích rằng động cơ có vấn đề, tất cả chỉ là vớ vẩn. Động cơ khởi động tốt trong thời tiết lạnh. Tiêu thụ 92 xăng mà không gặp vấn đề gì. Máy bơm được bày bán miễn phí ở Chita và có giá khoảng 200 USD. Do tiết kiệm nhiên liệu ở chế độ thành phố, với 35.000 đô la, tôi đã có thể sử dụng những chiếc máy bơm này cho toàn bộ kệ trong gara của mình. Mức tiêu thụ thực tế trong thành phố vào mùa hè là khoảng 10 lít, trên đường cao tốc ở tốc độ 90-110 km/h khoảng 8 lít. Mức tiêu thụ vào mùa đông khoảng 12,5 lít, đường cao tốc là 8,5 lít. Khi lái xe nặng trên đường cao tốc với tốc độ 160-180 km/h, mức tiêu thụ không bao giờ vượt quá 11 lít. Thành phố - nơi có lưu lượng giao thông đông đúc lên tới 15 lít.
Thuận lợi : mặt dây chuyền. Thân cây. Động lực học. Độ tin cậy.
sai sót : hơi khó khăn.
Sergey, Chita
Xe Nhật. họ có tốt không? Toyota Mark II Blit
Xin chào tất cả những người đam mê xe hơi! Chà, bây giờ là lúc để mô tả những ưu điểm và nhược điểm xe ô tô nhật bản. Mình sẽ so sánh xe Toyota Mark II Blit 2002 động cơ. 200 mã lực Hộp số tự động 5 cấp dẫn động cầu sau theo tiêu chuẩn Châu Âu và xe Mỹ trong cùng một loại giá. Xin lưu ý rằng đánh giá này là ý kiến chủ quan của tôi, dựa trên các thử nghiệm được thực hiện cá nhân và không phải là khuyến nghị mà chỉ mang tính chất thông tin. Xin lưu ý rằng những chiếc xe được liệt kê trong bài đánh giá đều do tôi đích thân kiểm tra, thông tin từ bên thứ ba sẽ không được sử dụng.
Tôi sẽ bắt đầu với loại xe mà cá nhân tôi sở hữu. Chiếc xe đầu tiên của tôi là VAZ 2108, sau đó là VAZ 2110, rồi Toyota Corona T190, rồi Toyota Camry IV, rồi Toyota Camry V, hơn nữa Ford Focus II, hơn nữa KIA ceed Và Toyota Corolla E12, rồi Peugeot 308, rồi WV Passat B6 và Opel Astra H, rồi đến Mitsubishi Lanser 10, rồi đến Toyota Mark II 100 thân xe và Toyota Mark II Blit. và cuối cùng là Mercedes E300. Tôi nêu điều này để bạn không có ấn tượng rằng thái độ của tôi đối với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản là thiên vị.
Vì vậy, tôi thích thử nghiệm và điều chính mà tôi đã kiểm tra trên ô tô tất nhiên là hệ thống treo, hộp số và động cơ.
Tôi sẽ bắt đầu với chiếc Ford Focus II đời 2008 được thiết kế lại, quãng đường đi được tại thời điểm thử nghiệm là 23.000 km. động cơ 2.0 l. hộp số tự động, Bánh trước lái. Chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. Chà, nó bắt đầu, đã chạy được 2.000 km, lái xe rất tích cực, tôi không tha xe, tôi thường chuyển hộp số ở chế độ số tay và vặn cho đến khi cắt, tôi không đi vòng quanh hầm hố, tôi Ngoài thành phố trên đường quê không giảm tốc độ nhiều, đoạn sau xuất hiện, hộp số tự động chu đáo hơn, có vẻ hơi ga quá ga, máy chạy êm nhưng tốc độ từng đợt tụt xuống như nghẹt thở, ổn định thanh chống cần thay thế cả phía trước và phía sau, phần đỡ bên phải của thanh chống phía trước đã bị che. Đi tiếp, đi được 3000 km. Đây là nơi bắt đầu xảy ra sự cố nghiêm trọng, hộp số tự động, số 3 biến mất, chuyển từ số 1 sang số 2 trong tình trạng tăng ga và sốc, thanh chống phía trước có hỗ trợ để thay thế, động cơ bắt đầu chạy không êm, tốc độ liên tục lơ lửng, hải cẩu bắt đầu khịt mũi. Mọi thứ đã được sửa chữa và tính đến thời điểm bán, xe đã đi được 28.000 km.
Peugeot 308 2009, quãng đường lúc bắt đầu thử nghiệm là 18.000 km. Động cơ 1.6 turbo, hộp số tự động, dẫn động cầu trước. Chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ vận hành tương tự như Ford. Nhưng ở đây 1500 km là đủ đối với tôi. Hộp số tự động, biến mất số lùi, bánh răng thứ nhất biến mất, nó bắt đầu chuyển động từ bánh răng thứ hai với một cú đánh mạnh. Tua bin đã chết, tất cả đều sũng nước, toàn bộ hệ thống treo cần được thay thế, thanh chống, giá đỡ, đòn bẩy, đầu nhọn, nói chung là tất cả mọi thứ. bản thân động cơ vẫn bình thường, mọi thứ đã được sửa chữa và tại thời điểm bán đã đi được 19.500 km.
Kia Ceed 2009, quãng đường lúc bắt đầu thử nghiệm là 19.000 km. Động cơ 2.0, hộp số tự động, dẫn động cầu trước. Chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ hoạt động tương tự.
Đã đi được 2000 km. không có thay đổi gì đáng kể, hộp số tự động chạy êm, động cơ thì thầm, hệ thống treo vẫn bình thường, ngoại trừ thanh ổn định phía trước bên trái.
Quãng đường vẫn là 1.000 km. Mọi thứ đều ổn, hộp số tự động bình thường, động cơ chạy không bị gián đoạn, toàn bộ thanh chống ổn định cho hệ thống treo đã phải thay. Mọi thứ đã được cải tạo. Tại thời điểm bán, đã đi được 22.000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010, quãng đường lúc bắt đầu thử nghiệm là 12.000 km. Động cơ 1.8, hộp số tự động, dẫn động cầu trước. Chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ hoạt động tương tự.
Đã đi được 3000 km. mọi thứ đều bình thường ngoại trừ hộp số tự động, có chút giật cục khi chuyển số. Máy chạy rất tốt, hệ thống treo vẫn ổn, chỉ cần thay thanh chống phía trước bên phải. Mọi thứ đã được cải tạo. Tại thời điểm bán, đã đi được 15.000 km.
Toyota Mark II Blit 2002, quãng đường lúc bắt đầu thử nghiệm là 73.000 km. Động cơ 2.5, hộp số tự động, dẫn động cầu sau. Chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. Chế độ hoạt động tương tự.
Đã đi được 5.000 km. không phát hiện sai lệch, động cơ chạy êm, hộp số tự động hoạt động hoàn hảo ở mọi chế độ, thanh chống ổn định phía sau và một số dây cao su ở hệ thống treo đã phải thay.
Tất cả các động cơ ô tô được liệt kê ở trên đều sử dụng cùng một loại dầu.
Các chế độ hoạt động đều giống nhau đối với tất cả mọi người, không có ngoại lệ.
Xăng được đổ độc quyền tại một trạm xăng.
Hãy rút ra kết luận của riêng bạn.
Hãy quay lại để biết thêm chi tiết Mô tả Toyota Mark II Blit.
Chiếc xe thực sự không tệ, thiết kế vượt thời gian, động cơ mạnh mẽ, dẫn động cầu sau (đối với một số người đây là một điểm trừ), nội thất tiện nghi, thân cây lớn. Tất nhiên, điều làm hài lòng là sự năng động, đối với một chiếc xe ga khổng lồ thì đó là điều lý tưởng, nó tăng tốc tốt, sau 140 km/h, chiếc xe thậm chí còn ép chặt hơn vào mặt đường và thực sự đi như một chiếc găng tay, và thậm chí còn hơn thế nữa tốc độ cao phản ứng ngay lập tức với vô lăng, không có độ trễ. Nhưng cần lưu ý rằng để xe hoạt động như tôi mô tả, bạn cần tuân thủ những điều sau, sử dụng lốp rộng chất lượng cao, bán kính bánh xe là 17, lý tưởng, chiều rộng lốp ít nhất là 225. Bán kính 15 thì xe cũng chạy tốt nhưng mùa đông thì khó, tuyết bám không tốt nên phải vác xẻng liên tục, mùa hè thì không thoải mái. lái xe chủ động, 16 thì tốt hơn, nhưng vấn đề vẫn như nhau. 17 hoàn toàn phù hợp cả trong mùa đông lẫn mùa hè, tự tin trên tuyết và sang trọng trên đường cao tốc. Sự thật là không có cách nào thoát khỏi căn bệnh đại học, và lốp rộng bạn sẽ phải cẩn thận hơn.
Về phần động lực thì khi mua chiếc xe này các bạn cần hiểu một điều là sẽ phải đổ xăng loại tốt, chủ yếu là AI 98, thứ nhất là để xe chạy tốt, thứ hai là bơm phun (bơm xăng). áp suất cao) yêu xăng tốt, Tôi không cần phải nói với bạn rằng xăng Nhật và xăng của chúng tôi khác nhau đáng kể. Nếu bạn thích lái xe chủ động, bạn cũng sẽ phải đổ xăng thường xuyên, khi lái xe tích cực, mức tiêu thụ lên tới 19 lít. trên 100 km.
Động cơ triệu phú thì tốt, nhưng khi mua một chiếc xe cũ của hãng này, tôi khuyên bạn nên thay toàn bộ gioăng và gioăng, nếu không khi sử dụng loại dầu 5x30 được khuyến nghị, nó sẽ bị bung ra hết các vết nứt.
Còn một điểm nhấn nhỏ nữa, đây là chất xúc tác, có 4 cái, mình khuyên các bạn nên cắt bỏ và lắp thiết bị chống cháy, vì... từ nhiên liệu xấu chúng bị tắc và xe không thể di chuyển.
Hệ thống treo theo tôi thì tuyệt vời, trong cấu hình của tôi nó được coi là thể thao, nó hơi cứng, nhưng bạn không để ý nhiều đến nó, bạn cảm thấy tự tin trên đường, nó không bị trôi đi đâu cả, nó không đột phá bất cứ điều gì. Ngay cả khi bạn tải xe đến công suất, khả năng xử lý vẫn không thay đổi. Hệ thống treo đáng tin cậy nhưng cần chú ý, có nhiều dây cao su và hơi phức tạp so với các xe khác. Nhưng đây không phải là điểm trừ mà là điểm cộng, bạn được đảm bảo sự dễ sử dụng.
Số tự động là điều đặc biệt ở chiếc xe này, 5 cấp độ, thích ứng, có 3 chế độ, rất tiện lợi và tiết kiệm. Chuyển đổi rõ ràng và phản ứng ngay lập tức.
Nội thất ngang tầm xe 2002 nhưng không một bộ phận nào ọp ẹp hay rơi ra, nhựa mềm, nhiều ngăn để đựng đủ thứ đồ lặt vặt. Chất liệu bọc ghế dễ chịu, chất liệu nhung Nhật Bản, dễ lau chùi và rất dễ chịu khi chạm vào. Ghế rất thoải mái, hỗ trợ bên, độ cứng tựa lưng có thể điều chỉnh, độ cao và nâng chân, với chuyến đi dài lưng không mỏi, cổ không đau. Có một điểm trừ nhỏ là nếu chiều cao của bạn trên 1m80 thì chân bạn sẽ tựa vào cần tay lái, nhưng trong xe của tôi có tính năng điều chỉnh tầm với (không phải ở tất cả các phiên bản) và độ nghiêng nên tôi đã quen rồi, có đủ không gian cho hành khách phía sau, nhưng có thể có nhiều hơn. Hàng ghế sau gập hoàn toàn, hóa ra là 2,05, bạn có thể vận chuyển một thứ gì đó quá khổ, rất tiện lợi khi đi nghỉ, mang theo một tấm nệm và một chiếc giường đôi đã sẵn sàng).
Hệ thống điện đáng tin cậy, mọi thứ hoạt động bình thường, không có trục trặc gì.
Tôi rất hài lòng với nội dung, định vị, TV, DVD tiêu chuẩn của xe, có một NHƯNG, để tất cả những thứ này hoạt động được ở Nga, hệ thống cần phải được chiếu sáng lại, gương chiếu hậu có sưởi rất quan trọng vào mùa đông, việc điều chỉnh từ một Nút bấm, và chúng còn tự động gập, điều khiển phạm vi đèn pha điện, Điều hòa khí hậu hoạt động tốt, mùa đông ấm áp, mùa hè mát mẻ, hệ thống chống trượt, chống trượt, abs hoạt động hoàn hảo, bạn cũng có thể tắt chống trượt trượt và vui chơi.
Tóm lại, tôi muốn nêu bật một số điểm trong bài đánh giá của mình; Trước hết tôi xin nói rằng xe được lắp ráp chất lượng cao, lái rất thoải mái, bảo dưỡng không tốn kém, phụ tùng chính hãng Chúng không đắt lắm, nhưng có rất nhiều sản phẩm thay thế không tệ hơn và rẻ hơn nhiều, và có quá nhiều thứ để tháo rời. Ngay cả khi bạn muốn thay đổi động cơ và hộp số tự động, bạn cũng sẽ không tốn nhiều tiền như vậy.
Các bộ phận trên ô tô cần được chú ý nhiều hơn: bơm phun, xúc tác, hệ thống treo, bơm nhiên liệu (trong bình).
Tôi cũng yêu cầu bạn chú ý đến các thí nghiệm của tôi, điều mà tôi quyết định thực hiện sau khi trò chuyện với những người bạn tin rằng xe ô tô nhật bản Nó là thứ rác rưởi và không thể so sánh được với những chiếc xe mới. thương hiệu nổi tiếng, nhưng tôi đã chứng minh điều ngược lại. Nếu bạn giàu có và có nhiều thời gian rảnh, hãy thử trải nghiệm và bạn sẽ thích).
Tôi nhắc lại, đánh giá này là ý kiến chủ quan của tôi và không phải là khuyến nghị mà chỉ mang tính chất cung cấp thông tin.
Dù bạn có chiếc xe nào, hãy nhớ điều chính là bảo dưỡng nó kịp thời và bạn sẽ có thể giảm thiểu rủi ro.
Thông số kỹ thuật
| Nước xuất xứ | Nhật Bản |
| Đặc tính hiệu suất | |
| Tốc độ tối đa | 180 km/giờ |
| Thời gian tăng tốc | 11,0 giây |
| Dung tích bồn | 70 lít. |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | 9,8 /100 km |
| Nhiên liệu khuyến nghị | AI-95 |
| Động cơ | |
| Kiểu | Xăng dầu |
| số xi lanh | 6 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Khối lượng làm việc | 1988 cm 3 |
| Loại lượng | phun nhiên liệu đa năng |
| Công suất tối đa | 160 mã lực ở tốc độ 6200 vòng/phút |
| mô-men xoắn tối đa | 200 N*m tại 4400 vòng/phút |
| Thân hình | |
| Số chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4775 mm |
| Chiều rộng | 1760 mm |
| Chiều cao | 1485mm |
| Khối lượng thân cây | – tôi |
| Chiều dài cơ sở | 2780 mm |
| Giải phóng mặt bằng | 150 mm |
| trọng lượng lề đường | 1550 kg |
| Khối lượng đầy đủ | 2050kg |
| Quá trình lây truyền | |
| Quá trình lây truyền | Hộp số tự động |
| Số lượng bánh răng | 4 |
| Bộ truyền động | Đầy |
| Hệ thống lái | |
| Loại bộ khuếch đại | Tay lái trợ lực |
Lịch sử Toyota Mark II Wagon Blit
xe Toyota Mark II Wagon Blit là một mẫu xe ga đầy phong cách được sản xuất bởi Công ty Toyota. Mẫu xe này dựa trên mẫu sedan Mark II nổi tiếng có lịch sử lâu đời.
Tiền thân của mẫu xe này là xe ga Mark II Wagon Qualis. Tuy nhiên, Blit không thể coi là sự tiếp nối của Qualis. Cái này mô hình riêng biệt, chiếm một bậc cao hơn. Đây thực chất là một sự đảo ngược nhà sản xuất ô tô theo một hướng hoàn toàn khác.
Lần này nhà sản xuất quyết định quay trở lại ý tưởng sử dụng nền tảng từ Mark II. Xe ga nhận được hệ dẫn động cầu sau, truyền thống của mẫu xe này.
Qualis là một chiếc xe tải lớn. Khi tạo ra chiếc xe này, nhà sản xuất không nghĩ nhiều đến người tiêu dùng. Còn với mẫu Vagon Blyth là mẫu xe đứng đầu trong dòng xe ga hạng nhẹ. Wagon Blit thậm chí còn vượt qua được đối thủ cạnh tranh chính Nissan Stagea. Việc phát hành Blyth đã giúp công ty trở lại vị trí dẫn đầu sau thất bại của Wagon Qualis.
Vào thời điểm ra mắt xe ga Wagon Blit, thế hệ thứ chín của Toyota Mark II được coi là phù hợp. Dần dần, mẫu xe này bắt đầu mất đi vị thế trên thị trường và người tiêu dùng ưa chuộng những chiếc xe ga tiện dụng và thực dụng hơn. Vì vậy, nhà sản xuất mong muốn tạo ra một chiếc xe ga thực dụng mang những đặc điểm của sedan Mark 2. Mẫu xe này xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2002. Việc phát hành được thực hiện theo hai sửa đổi.
Toyota Mark II Wagon Blit là mẫu xe ga thuộc phân khúc L-class. Ưu điểm của Blit so với Qualis là Blit có tính thể thao, cao cấp nhưng vẫn hướng đến giới trẻ. Danh mục này là người mua chính của chiếc xe này. Ngoài ra, toa xe ga này có đủ ý tưởng ban đầu bên váy.
Ngoài phiên bản dẫn động một cầu, nhà sản xuất còn đưa ra phiên bản dẫn động 4 bánh. Tính năng này đã thu hút đáng kể sự quan tâm của khán giả trẻ, những người là điểm bán hàng chính.
Việc sản xuất loại xe ga phổ biến này tiếp tục cho đến năm 2007. Tại thời điểm đó, mô hình bắt đầu mờ dần vào nền. Để duy trì mức độ phổ biến và hiệu quả thương mại, nhà sản xuất đã phải nghĩ đến việc tung ra một mẫu cải tiến. Quyết định không sản xuất Mark II Wagon Blit thế hệ thứ hai đã được đưa ra. Người kế nhiệm của toa xe ga này là mẫu xe Toyota Mark X Zio, kết hợp các thông số của một chiếc xe ga và một chiếc xe tải nhỏ. Lần này nhà sản xuất lại quyết định quay trở lại với khái niệm dẫn động cầu trước.
- Mẫu xe ga Mark II Wagon Blit về mặt kỹ thuật giống với mẫu sedan Mark II hơn là mẫu xe ga Wagon Qualis. Nhà sản xuất quyết định bỏ concept lần này dẫn động cầu sau.
- Mẫu Toyota Mark II Wagon Blyth hóa ra lại phổ biến đến mức nó đã vượt trội so với đối thủ chính là Nissan Stagea.
- Lực lượng bán hàng chính cho Wagon Blit là những người trẻ tuổi.
- Sau khi Blyth rời khỏi thị trường, nó được thay thế bằng Toyota Mark X Zio. Nó kết hợp khái niệm xe ga và xe tải nhỏ. Nhà sản xuất đã quay trở lại hệ dẫn động cầu trước một lần nữa.
Tùy chọn
Các kỹ sư của Toyota đã cung cấp động cơ 6 xi-lanh cho chiếc xe này. Các đơn vị năng lượng có sự cân bằng tối ưu giữa sức mạnh và hiệu quả. Động cơ 2 lít công suất 160 mã lực được cung cấp như một tùy chọn cơ bản. Động cơ này phù hợp để sử dụng hàng ngày.
Tùy chọn động cơ thứ hai là loại 2,5 lít với công suất 200 mã lực. Sự sửa đổi thứ ba là nhiều nhất động cơ mạnh mẽ. Nó cũng có thể tích 2,5 lít, nhưng công suất đã là 280 mã lực. Hai loại động cơ đầu tiên được cung cấp với phía sau hoặc (tùy chọn) dẫn động bốn bánh. Phiên bản tối đa chỉ có phía sau.
Hệ thống treo của chiếc xe ga này là hệ thống treo độc lập, xương đòn kép. Khái niệm này đảm bảo khả năng xử lý thể thao và sự thoải mái cho người lái.
TRONG thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một cặp túi khí, EBD, ABS, Hỗ trợ phanh, dây đai an toàn có bộ căng trước và nhiều hơn thế nữa.
Ảnh ngoại thất
Hình ảnh nội thất
Giá
Trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, một chiếc xe ga có giá 250–600 nghìn rúp.
Mua xe ở đâu
Hiện tại xe đã ngừng sản xuất. Nó có thể được mua tại thị trường thứ cấp hoặc trên các nền tảng điện tử trên Internet.
Hướng tới sự xuất hiện trên thị trường thứ chín thế hệ Toyota Mark II trong thân xe X110, chiếc station wagon dẫn động cầu sau “thực sự” cuối cùng của mẫu xe này, Mark II Wagon, thuộc thế hệ thứ năm trong thân xe dòng X70. Nhìn thấy ánh sáng trở lại vào những năm 80, nó được sản xuất cho đến năm 1997. Và, lỗi thời một cách vô vọng, nó đã được thay thế bằng Toyota Mark II Qualis, tất nhiên, không liên quan trực tiếp đến dòng xe cổ điển này, vì Qualis được xây dựng trên nền tảng của Camry Gracia dẫn động cầu trước (SXV20).
Tuy nhiên, vào năm 2002, sau khi đánh giá số phận khá thành công của dòng xe ga này, Toyota đã quyết định tung ra Mark II Wagon mới nhưng dựa trên thế hệ thứ chín. Đây là cách Toyota Mark II Wagon Blit xuất hiện, lần đầu tiên được trưng bày tại Tokyo Motor Show năm 2001.
Blit là dẫn động cầu sau toa xe ga thể thao phần thưởng. Và điều đó nói lên rất nhiều. Nó dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau mới nhất với chiều dài cơ sở 2780 mm, được sử dụng trên Đánh dấu mô hình II, Verossa, Crown, Progres và Brevis. Vẻ ngoài của xe nhấn mạnh tính thể thao của nó. Nắp động cơ, ốp sườn, đèn pha của xe hơi nhô ra và hơi cong cũng như thiết kế nội thất để lại ấn tượng mạnh. Tốc độ và sức mạnh - đây là trọng tâm chính. Không giống như sedan, Wagon Blit được sản xuất ở cấp độ trang trí “iR”. Hầu hết các sửa đổi đều có trang bị phong phú nhất có thể, và ngoài ra, một phần đáng kể có hệ dẫn động bốn bánh. Phiên bản “2.5 IR-V” nổi bật về sức mạnh với động cơ tăng áp công suất 280 mã lực. - trên thực tế, đây là đẳng cấp của Mark II Tourer V, một đại diện xuất sắc thế hệ trước, nhưng chỉ là một toa xe ga, và thậm chí là trong một thân xe mới. Kích thước của bánh xe mạ crôm phía trước là lốp cấu hình thấp- 215/45R17, phía sau - 225/45R17. Trạng thái đặc biệt của mẫu xe này được thể hiện bằng đĩa thông gió có đường kính lớn hơn và kẹp phanh lớn.
Dòng động cơ Mark II Wagon Blit được đại diện bởi một số mẫu động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, từ lâu đã được sử dụng tính năng đặc trưng các gia đình. Sự cân bằng tối ưu giữa đặc tính công suất và mức tiêu hao nhiên liệu được thể hiện qua động cơ 1JZ-FSE 2,5 lít với phun trực tiếp D-4, 200 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm tại 3800 vòng/phút. 1G-FE hai lít (160 mã lực, 200 Nm) - phiên bản cơ bản, khá chấp nhận được đối với sử dụng hàng ngày thông thường. Nó đã được cài đặt trên cả phiên bản cổ điển và dẫn động bốn bánh. Một số mô hình dẫn động bốn bánhđi kèm với động cơ 1JZ-GE 2,5 lít công suất 196 mã lực. Mạnh mẽ nhất trong dòng là động cơ 2,5 lít 1JZ-GTE công suất 280 mã lực dành cho các phiên bản IR-V. Hệ thống điều phối van biến thiên và tuabin gốm hiệu suất cao được triển khai trong đó cho phép nó tạo ra mô-men xoắn cực đại 378 Nm tại 2400 vòng/phút.
Công dụng của Mark II Wagon Blit hệ thống treo độc lập tất cả các bánh xe xương đòn kép, bộ giảm xóc tự điều chỉnh mới ở phía sau - hệ thống treo này, được điều chỉnh để phù hợp với đặc điểm đã tuyên bố, mang lại khả năng xử lý thực sự thể thao, sắc bén, độ ổn định và sự thoải mái trên đường cao. Tính năng động tự tin của phiên bản 2.5 IR-V khiến trí tưởng tượng phải kinh ngạc - một chiếc xe ga khổng lồ có thể nhanh đến mức nào. Hình dạng khí động học đặc biệt của thân xe tạo ra lực ép xuống khi tốc độ tăng lên, mang lại sự ổn định bổ sung.
Bộ sau đây đã trở thành bộ an toàn tiêu chuẩn cho Mark II Wagon Blit: hai túi khí phía trước cho người lái và hành khách, Hệ thống ABS, EBD và Hỗ trợ phanh; dây đai an toàn có bộ căng trước và bộ giới hạn lực, dây buộc ISOFIX, nẹp cửa. Nó được cung cấp như một tùy chọn hệ thống kiểm soát lực kéo TCS (có trong các phiên bản đắt tiền), hệ thống điều khiển điện tử sự ổn định (ESP), đệm bên và túi khí rèm.
Bất kỳ toa xe ga nào cũng luôn được đánh giá cao về kích thước nội thất. Và có một cái gì đó để khoe khoang ở đây. Cốp xe có giá treo rèm và hộp đựng dụng cụ tiêu chuẩn là một sự sang trọng đặc biệt. Những người thích vận chuyển một thứ gì đó chắc chắn sẽ đánh giá cao kích thước của nó. Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách chính đáng rằng Mark II Wagon Blit là một mẫu xe độc quyền và ở một mức độ nào đó là duy nhất xe đại chúng với một trạng thái “phổ quát” rõ ràng.
Toyota Mark II Wagon Blit:
Năm 2002, mẫu Toyota Mark II Wagon Blit lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp và được sản xuất với hai bản sửa đổi. Toyota Mark II Van Blyth là một sự phát triển tốt toa xe gia đìnhở hạng L. Vẻ ngoài của Toyota Mark II Wagon Blit thể hiện độ tin cậy tự tin và nét đặc trưng của một nhân vật thể thao trẻ tuổi. Đèn pha có thiết kế độc đáo, hơi cong lên trên. Chiếc xe có ý tưởng ban đầu về ốp sườn và ốp động cơ.
Người lái Toyota Mark II Van Blyth trải nghiệm cảm giác thoải mái khi nội thất được trang bị ghế ngồi thoải mái có đủ khả năng điều chỉnh. Mẫu xe được trang bị hệ thống điều hòa khí hậu với tất cả tùy chọn bổ sung, gương và kính được điều khiển. Tính năng động tốt của Toyota Mark II Wagon Blit giúp bám đường hoàn hảo. TRÊN Ghế sau giá đỡ cho ghế trẻ em. Hệ thống treo của xe được làm khá cứng, giúp xe có thể tự tin rẽ ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, nhưng có thể gây ra một số bất tiện cho hành khách trong cabin.
